Трамва́й (англ. tramway, від tram — вагон, візок, і way — шлях, амер — streetcar, trolley) — рейковий наземний вид маршрутного міського громадського транспорту, переважно вуличний, призначений на переміщення людей у межах міста та міських агломерацій. При правильній організації дорожнього руху та якісному обслуговуванні є найефективнішим видом міського вуличного громадського транспорту з погляду кількості пасажирів, перевезених за годину.
Трамвай | |
---|---|
![]() | |
Двигун | електродвигун |
Період | з 1881 року (електричний) |
Швидкість | до 120 (км/год) |
Сфера застосування | громадський транспорт, переважно міський |
Інфраструктура | рейкова дорога, контактна мережа |
Останніми роками у світі також набуває все більшої популярності термін Легкорейковий транспорт (LRT або ж Швидкісний трамвай), яким позначаються трамвайні системи, ефективність яких доведена до максимуму за рахунок якнайбільшої пріоритезації у русі та збільшенню ємності рухомого складу. Сучасний трамвай є одним з ключових елементів транзитно-орієнтованого розвитку.
Станом на 2018 рік згідно звіту UITP у світі діє 389 трамвайних та LRT систем, 149 з яких були запущені після 2000 року - найбільше серед них у Китаї (28), США (27), Франції (22), Іспанії (10), Італії та Туреччині (по 8).
Загалом же найбільша кількість трамвайних та LRT систем зараз діє у таких країнах, як Німеччина (60), США (51), Китай (32) та Франція (30). В Україні трамвайні системи є у 18 містах.
Трамваї виникли в першій половині XIX століття, електричні — наприкінці XIX століття. Після розквіту, що припав на період між світовими війнами, стався занепад трамваїв, однак із кінця XX століття у західних країнах спостерігається значне зростання популярності трамваїв.
Електрифіковану трамвайну систему винайшов український винахідник Федір Піроцький. Він запропонував та пізніше впровадив разом з Карлом Генріхом фон Сіменсом систему, що складалась з вагону чи поїзду в складі кількох вагонів цього виду транспорту, де в одному або в декількох з вагонів розміщувались двигуни, що живляться від підвісної контактної мережі.
Більшість трамваїв використовують електричний струм, що надходить через повітряну контактну мережу за допомогою струмоприймачів. Існують також трамваї з живленням від третьої рейки та . Крім електричних, існують ще кінні (конки), кабельні (Фунікулер) й дизельні трамваї. Колись існували пневматичні, парові й бензомоторні трамваї, а також трамваї на муловій і зебровій тязі.
Історія
До Першої світової війни
Зі зростанням міст і промислових підприємств, з віддаленням жител від місць роботи та зі зростанням мобільності містян — у XIX столітті постала гостро проблема міського транспортного сполучення. І невдовзі омнібуси стали витіснятися вуличними кінними залізницями (конками): перша у світі конка відкрилася 1828 року в місті Балтимор (США). Та затим що застосування коней сполучено з безліччю незручностей, не припинялися спроби використати в трамваях інший різновид механічної тяги. У США популярна стала канатна тяга, котра збереглася як пам'ятка й до наших днів у Сан-Франциско. Пробували навіть перенести на вулиці міст залізниці на паровій тязі — та досвід був загалом невдалий і не одержав узагалі поширення.
Досягнення фізики у галузі електрики, розвиток електротехніки й винахідницька діяльність Ф. А. Піроцького у Санкт-Петербурзі та В. Сіменса у Берліні призвели до створення першої пасажирської електричної трамвайної лінії між Берліном і Ост- (нині район Берліна) у 1881, побудованою електротехнічною компанією Сіменса. У 1885 в результаті роботи американського винахідника — та незалежно від Сіменса й Піроцького — електричний трамвай з'явився і в США.
Оскільки електричний трамвай виявився прибутковою справою, почалося його бурхливе поширення світом. Сприяло цьому також створення практичних систем струмознімання (штанговий струмознімач Френка Спрейга і бугельний струмознімач Сіменса).
Трамвай в українських містах
Перша трамвайна лінія на території України була побудована у Львові, а перша пробна поїздка кінного трамваю відбулася 25 листопада 1879 року.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekkzTHlWRU1DVTVSaVZFTUNWQ1FpVkVNQ1ZDUlNWRU1TVTRPU1ZFTUNWQ01GOGxSREFsUWtNbFJEQWxRamdsUkRFbE9ESWxSREFsUWtRbFJEQWxRakJmTWlWRU1DVkNNQzVxY0djdk1qQXdjSGd0SlVRd0pUbEdKVVF3SlVKQ0pVUXdKVUpGSlVReEpUZzVKVVF3SlVJd1h5VkVNQ1ZDUXlWRU1DVkNPQ1ZFTVNVNE1pVkVNQ1ZDUkNWRU1DVkNNRjh5SlVRd0pVSXdMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek15TDFRelZVRXRNMThsUlRJbE9EUWxPVFpmTnpFMkxtcHdaeTh5TURCd2VDMVVNMVZCTFROZkpVVXlKVGcwSlRrMlh6Y3hOaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Електрифіковану трамвайну систему розробив український винахідник Федір Піроцький. 1892 року у Києві з'явився перший електричний трамвай. Другою на території сучасної України — та четвертою в Австро-Угорщині — стала львівська трамвайна система, впроваджена 1894 року. У травні 1897 року було відкрито трамвайний рух у Житомирі — спочатку курсував вантажний трамвай, а з 22 серпня 1899 року — пасажирський трамвай. Серед інших українських міст, де запущено трамвай — це Кропивницький та Чернівці (1897—1967), 1899 року трамвай з'явився і в Кременчуці, проте до сьогодні у цих містах трамвай не зберігся.
На теперішній час трамвайні господарства існують в 18 містах України: Вінниці, Горлівці, Дніпрі, Донецьку, Дружківці, Євпаторії, Єнакієвому, Житомирі, Запоріжжі, Кам'янському, Києві, Конотопі, Кривому Розі, Львові, Маріуполі, Миколаєві, Одесі та Харкові. Ще у трьох містах України — Авдіївці, Краматорську та Костянтинівці трамвайний рух зупинено. Причини зупинки руху трамваїв різні — в Авдіївці в депо знаходиться більше двох десятків трамваїв, проте саме місто знаходиться в прифронтовій зоні. У Краматорську було ухвалено рішення про закриття трамвайного руху на користь тролейбусного, проте самі вагони не утилізовані. У Костянтинівці також закрито трамвайний рух, однак збережено депо і кілька вагонів.
Раніше існували трамвайні лінії в Бердичеві (кінний), Білгород-Дністровському (кінний), Вуглегірську, Кадіївці (Стаханов), Керчі, Луганську, Макіївці, Ніжині, Сімферополі, Севастополі, Святогірську, Чернівцях, селищі Молочне, а також Коломийський приміський трамвай.
Згідно з проведеним у 2024 році дослідженням ГО "Vision Zero" у 2023 році в Україні налічувалося 18 чинних трамвайних систем, з яких 5 перебували в тимчасовій окупації російськими військами. 13 систем на підконтрольній уряду України території складалися зі 106 маршрутів загальною протяжністю 2103 км.
Крім цього, в дослідженні виявили, що номінальна швидкість руху трамваїв у більшості міст України у 2023 році не відповідала мінімальним вимогам державних будівельних норм (ДБН Б.2.2-12:2019 "Планування та забудова територій"), і становила 13,5 км/год (серед 13 проаналізованих міст).
Міжвоєнний період
Після війни у трамвая з'являються потужні конкуренти — автомобіль й автобус. Автомобілі ставали дедалі доступнішими за ціною, автобуси — технічно досконалішими. У пожвавленому вуличному русі класичний трамвай з одного боку став зазнавати перешкод від автотранспорту, а з іншого — і сам створював незручність. Прибутки трамвайних компаній стали падати. 1929 року в США президенти трамвайних компаній провели конференцію, на якій ухвалили рішення щодо виробництва серії уніфікованих, значно вдосконалених вагонів, що одержали найменування . Ці вагони, що вийшли у світ у 1934 році, відкрили нові обрії у технічному оснащенні, зручності й зовнішньому вигляді трамвая, обумовивши всю історію розвитку трамвая на довгі роки вперед.
У багатьох країнах встановився погляд на трамвай як на відсталий, незручний вид транспорту, що не личить сучасному місту. Почалося згортання трамвайних ліній. В Парижі міський трамвай було закрито в 1937 році. В Лондоні трамвай проіснував до 1952 року, ліквідовували трамвайні мережі й у багатьох інших містах. Часто трамвай замінявся тролейбусом, однак і цей вид транспорту незабаром закривався, не витримуючи конкуренції з автомобільним транспортом.
У передвоєнному СРСР також встановився погляд на трамвай як на відсталий транспорт, однак недоступність автомобілів для простих громадян робила трамвай більш конкурентноздатним у порівняно слабкому вуличному русі. Там, де трамвай забирали з парадних вулиць і проспектів, його обов'язково переносили на сусідні маленькі вулиці й провулки.
Після Другої світової війни
Після Другої світової війни процес ліквідації трамвая продовжувався: лінії, ушкоджені війною, як правило, не відновлювалися. На лініях, які допрацьовували свій ресурс і на яких погано підтримувалися колії та не проводилася модернізація вагонів, — усе це на тлі зростання технічного рівня автомобільного транспорту посприяло негативному іміджу трамвая.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelEwTDBWc2NHRnpiME5NTG1wd1p5OHlNREJ3ZUMxRmJIQmhjMjlEVEM1cWNHYz0uanBn.jpg)
Винятково добре трамвай продовжував себе почувати в Німеччині, Бельгії, Голландії, Швейцарії і країнах Східної Європи та СРСР. У перших трьох країнах одержали великого поширення системи змішаного типу, що сполучають у собі риси трамвая й метро («преметро»), — однак і в цих країнах не обійшлося згодом без закриття ліній та навіть цілих мереж.
Вже у 1970-ті роки XX століття у світі з'явилося розуміння того, що масова автомобілізація приносить проблеми — смоґ, затори, шум, дефіцит місця. Поступово транспортна політика стала переглядатися на користь громадського транспорту, попри те, що екстенсивний шлях вирішення цих проблем вимагав багато ресурсів і давав невелику віддачу.
На той час уже існували нові рішення в області організації трамвайного руху й технічні рішення, які робили трамвай цілком конкурентноздатним видом транспорту. Почалося відродження трамвая. Нові трамвайні системи були відкриті в канадських містах Торонто, Едмонтон (1978) і Калґарі (1981). В 1990-х років процес відродження трамвая у світі набрав повну силу. Знову відкрилися трамвайні системи Парижа, Лондона та інших провідних міст світу.
Різновиди та особливості
Односекційні та багатосекційні
За типом кузова трамваї поділяються на односекційні та багатосекційні.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlk0TDBKMVpHRndaWE4wSlRKRFgwNGxRek1sUVRsd2JHbG5aWFFsTWtOZlEwRkdYMVZ5WW05elh6TXVhbkJuTHpJeU1IQjRMVUoxWkdGd1pYTjBKVEpEWDA0bFF6TWxRVGx3YkdsblpYUWxNa05mUTBGR1gxVnlZbTl6WHpNdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelF6TDFSeVlXMWZhVzVmUjNKbGJtOWliR1V1YW5Cbkx6SXlNSEI0TFZSeVlXMWZhVzVmUjNKbGJtOWliR1V1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Односекційні мають суцільний жорсткий кузов, що обмежує їхню максимальну довжину на рівні 14-15 метрів. Одним з найпоширеніших трамвайних вагонів такого типу у світі є Tatra T3, яка зустрічається в тому числі і в Україні.
Багатосекційні (або ж зчленовані) трамвайні вагони стали наступним етапом розвитку, який мав на меті збільшити ємність вагонів зі збереженням їхньої маневреності. Корпуси таких трамваїв поділені на сегменти, з'єднані між собою гнучкими шарнірами, що дозволяє їм повертати та огинати рельєф місцевості. Вперше такі вагони з'явилися у 1912 році у Бостоні. Станом на зараз більшість нових трамвайних систем використовують саме такий тип вагонів, а найдовшими у світі є трамвайні вагони CAF Urbos 3, які працюють у Будапешті - вони складаються з 9 секцій, а їхня довжина сягає 56 метрів.
Односторонні та двосторонні
Двосторонні трамвайні вагони мають кабіну водія з обох боків та пасажирські двері вздовж обох бортів. Завдяки цьому вони можуть рухатися з однаковою швидкістю у обох напрямках, а для зміни напрямку руху водію потрібно лише перейти у іншу кабіну. Це дозволяє обходитися без розворотних кілець на кінцевих зупинках, що економить міську землю, а також дає можливість поступово нарощувати маршрутну мережу, додаючи нові колії до вже наявних. Окрім цього такий тип вагонів дозволяє влаштовувати платформи зупинок з обох боків відносно колії, що значно розширює спектр можливих планувальних рішень.
На противагу до цього, односторонні трамвайні вагони мають кабіну водія лише з одного боку і пасажирські двері вздовж одного з бортів. Такі вагони мають більше місця для пасажирів у салоні, меншу вагу, а також є простішими у обслуговуванні та дешевшими за двосторонні аналоги. Але, відповідно, рух маршрутом вони можуть здійснювати лише у одному напрямку, а на кінцевих зупинках потребують розворотних кілець чи Y-подібних розв'язок.
Низько- та високопідлогові
За висотою підлоги відносно рейок трамваї поділяються на високо- та низькопідлогові.
У високопідлогових трамваях через певні особливості конструкції підлога знаходиться на такій висоті, що для доступу пасажирів у салон необхідно облаштовувати сходинки, що робить його важкодоступним для маломобільних осіб та людей з інвалідністю. Зараз такий підхід вже не відповідає вимогам інклюзивності, тому, починаючи з 1990-х років, виробники поступово переключилися на виготовлення вагонів з низькою підлогою.
У низькопідлогових вагонах відсутні сходинки на вході, а висота підлоги від рівня рейки зазвичай коливається в межах 300-350 мм. У поєдннанні з правильним облаштуванням посадкових платформ це дозволяє забезпечити повністю безбар'єрний вхід, доступний у т.ч. для людей, що пересуваються у інвалідних візках. Влаштування низької підлоги можливе лише на певній частині трамвайного вагона, як компроміс між забезпеченням інклюзивності та зниженням його вартості.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkUyTDB4dmQyWnNiMjl5WDNOMGNtVmxkR05oY2w5cGJsOVVZV052YldFdWFuQm5Mekl5TUhCNExVeHZkMlpzYjI5eVgzTjBjbVZsZEdOaGNsOXBibDlVWVdOdmJXRXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
Можливою також є модернізація високопідлогових трамвайних вагонів з додаванням до них низькопідлогових вставок.
Поворотні та неповоротні візки
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekppTHlWRE5TVkJNR3R2WkdGZk1UVlVKVEpEWDJ0eWVYUmZjRzlrZG05NmEzVXVhbkJuTHpJeU1IQjRMU1ZETlNWQk1HdHZaR0ZmTVRWVUpUSkRYMnR5ZVhSZmNHOWtkbTk2YTNVdWFuQm4uanBn.jpg)
За типом ходової частини трамвайні вагони поділяються на такі, що використовують поворотні візки, неповоротні та їхні комбінації.
Поворотні візки кріпляться до корпуса за допомогою шарнірів, що дозволяє їм повертатися при проходжені кривих, що робить рух вагона плавнішим та знижує зношення рейок та коліс трамвая. Яскравим прикладом такої схеми є трамвай Škoda 15T.
Неповоротні візки жорстко закріплені до корпуса, що спричиняє більше зношення коліс та рейок у кривих, особливо малого радіусу. В Україні така схема використовується у конструкції трамваїв Електрон.
Специфічні різновиди
Трамвай-поїзд - тип міського легкорейкового транспорту, який відповідає також і вимогам до залізничного транспорту, що дозволяє йому рухатися не лише трамвайними коліями всередині міста, а й залізничними на рівні зі звичайними поїздами, що дозволяє створювати транспортні системи, які поєднують переваги як трамваїв, так і поїздів.
Перша система такого типу запрацювала у німецькому місті Карлсруе у 1992 році. Вона використовує двосистемні вагони, які можуть живитися як від трамвайної контактної мережі (750 В, постійний струм), так і від залізничної (15 кВ, змінний струм). Найдовші маршрути сягають населених пунктів на відстані близько 100 км від Карлсруе. Система показала себе дуже добре і згодом аналогічні проєкти були реалізовані у десятках інших міст світу.
Вантажний трамвай. Окрім пасажирівських перевезень, трамваї можна використовувати також і для перевезення вантажів всередині міста. Одним з прикладів системи такого типу можна назвати CarGoTram, який працював у німецькому Дрездені з 2001 по 2020 рік та використовувався для доставки комплектуючих на місцевий завод концерну Volkswagen. Для руху використовувалася та ж інфраструктура, якою рухалися і звичайні пасажирські трамваї.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlV6TDFSeVlXMWZZVzVrWDJWc1pXTjBjbWxqWDJ4dlkyOXRiM1JwZG1WZmFXNWZTMkZ5YkhOeWRXaGxYMGhpWmw4dFgyZGxieTVvYkdsd2NDNWtaVjh0WHpReU16RXVhbkJuTHpJeU1IQjRMVlJ5WVcxZllXNWtYMlZzWldOMGNtbGpYMnh2WTI5dGIzUnBkbVZmYVc1ZlMyRnliSE55ZFdobFgwaGlabDh0WDJkbGJ5NW9iR2x3Y0M1a1pWOHRYelF5TXpFdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelEzTDBOaGNrZHZWSEpoYlY5RWNtVnpaR1Z1TG1wd1p5OHlNakJ3ZUMxRFlYSkhiMVJ5WVcxZlJISmxjMlJsYmk1cWNHYz0uanBn.jpg)
Транслор - тип громадського транспорту, який працює за принципом трамвая, але рухається на звичайних колесах з гумовими шинами, а сталість траекторії забезпечує центральна рейка, за яку вагон тримається спеціальними металевими колесами.
Інфраструктура
Колійне господарство
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2ZFdzdmRHaDFiV0l2TWk4eU55OVRhSFo1Wkd0cGMyNTVhbDkwY21GdFgwdDVhWFpmYldGemVYWmZWbWxrY21Ga2JubHFMbXB3Wnk4eU1EQndlQzFUYUhaNVpHdHBjMjU1YWw5MGNtRnRYMHQ1YVhaZmJXRnplWFpmVm1sa2NtRmtibmxxTG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
Влаштування і розміщення колії трамвая виконуються виходячи з вимог сумісності з вулицею, з пішохідним й автомобільним рухом, провізної здатності й швидкості сполучення, економічності в спорудженні й експлуатації. Ці вимоги часто вступають у протиріччя одне з одним, тому в кожному окремому випадку вибирається компромісне рішення, що відповідає місцевим умовам.
Розміщення колії
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlUxTDA1dmNuUm9YM1J5WVcxZlluSnBaR2RsWDJsdVgxWnZjbTl1Wlhwb0xtcHdaeTh5TURCd2VDMU9iM0owYUY5MGNtRnRYMkp5YVdSblpWOXBibDlXYjNKdmJtVjZhQzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Існує кілька основних варіантів розміщення трамвайної колії:
- Власне (самостійне) полотно: трамвайна лінія проходить окремо від дороги, наприклад, лісом, полем, окремим мостом або естакадою, окремим тунелем.
- Відокремлене полотно: полотно трамвая проходить уздовж дороги, але є відокремленим від проїзної частини.
- Сполучене полотно: полотно не відокремлене від проїзної частини й може використовуватися безрейковими транспортними засобами. Іноді полотно, що фізично є сполученим, вважають відокремленим, якщо на нього адміністративним порядком заборонений в'їзд транспорту, крім громадського. Найчастіше сполучене полотно розташовується по центру вулиці, але іноді розташовується й по краях, біля тротуарів.
Влаштування колії
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkkyTDFSeVlXMWZjbUZwYkM1cWNHY3ZNakF3Y0hndFZISmhiVjl5WVdsc0xtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
У різних містах для трамваїв використовують різну ширину колії, найчастіше — ту ж, що й на звичайній залізниці (в країнах СНД — 1524 мм, у Західній Європі та Північній Америці — 1435 мм). Незвичні для своїх країн трамвайні колії в Ростові-на-Дону — 1435 мм, В Дрездені — 1450 мм, в Лейпцигу — 1458 мм. Бувають і вузькоколійні трамвайні лінії — 1000 мм (наприклад, в Калінінграді, П'ятигорську та Львові) і 1067 мм (в Таллінні).
Для трамвая в різних умовах можуть застосовуватися як звичайні рейки залізничного типу (тільки за відсутності бруківки), так і спеціальні трамвайні (жолобчасті), з жолобом і губкою, що дозволяють утопити рейку в бруківці.
З часу появи трамвая й до сьогодення для трамвайних колій застосовується класична шпальна технологія укладання колії, схожа з укладанням колії на залізниці. Мінімальні технічні вимоги до влаштування й утримання колії менш суворі, ніж на залізниці. Це викликано меншою масою поїздів і навантаженням на вісь. Для укладання трамвайної колії застосовують залізобетонні або дерев'яні шпали. Для зменшення шуму рейки на стиках часто зварюють. Існують також сучасні способи влаштування колії, що дозволяють знизити гучність і вібрації, виключити руйнівний вплив на прилеглу частину бруківки, але їхня вартість значно вища.
Існує проблема хвилеподібного поздовжнього зношування трамвайних рейок, причини виникнення якого однозначно не встановлені. При сильному хвилеподібному зносі вагон, що рухається колією, сильно трясе, він гуркотить, у ньому некомфортно перебувати. Розвиток хвилеподібного зносу припиняється регулярним шліфуванням рейок.
Стрілки й перетинання
Стрілки на трамваї влаштовані звичайно простіше, ніж залізничні, і за менш строгими технічними нормами. Вони не завжди оснащені замикаючим пристроєм і часто мають тільки одне перо.
Стрілки, котрі трамвай проходить «за шерстю», зазвичай не керовані: трамвай переводить перо, накочуючись на нього колесом. Стрілки, встановлені на роз'їздах і на розворотних трикутниках, зазвичай пружинні: перо віджимається пружиною так, щоб трамвай, що приходить із одноколійної ділянки, йшов на праву (при правобічному русі) колію роз'їзду; трамвай, що виїжджає з роз'їзду, віджимає перо колесом.
Стрілки, прохідні трамваєм «проти шерсті», вимагають керування. Споконвічно стрілки управлялися вручну: на лініях з малим навантаженням — вожатими, на напружених — спеціальними робітниками-стрілочниками. На деяких перехрестях створювалися центральні стрілочні пости, де переводом всіх стрілок перехрестя міг займатися один оператор за допомогою механічних тяг або електричних кіл. На сучасному вітчизняному трамваї переважають автоматичні стрілки, керовані електричним струмом. Нормальне положення такої стрілки, звичайно, відповідає повороту праворуч. На контактній підвісці на підході до стрілки встановлений так званий . При замиканні ланцюга «соленоїд-контакт-двигун-рейка» включеним двигуном (або спеціальним шунтом) соленоїд переводить стрілку для повороту ліворуч; при проході контакту накатом електричне коло не замикається й стрілка залишається в нормальному положенні. Після проходження стрілки по лівій гілці, трамвай струмоприймачем замикає встановлений на контактній підвісці шунт, і соленоїд переводить стрілку в нормальне положення.
Сьогодні все більшого поширення отримують радіокеровані стрілки й інші конструкції стрілок, що не накладають обмежень на режим руху на під'їзді до стрілки.
Проходження стрілки або хрестовини трамваєм вимагає помітного зниження швидкості, аж до 5 км/год (регулюється правилами трамвайних господарств).
Там, де почерговий рух трамваїв влаштовується для подолання вузькостей на невеликій відстані (наприклад, при проїзді вузьким та коротким мостом, під аркою або шляхопроводом, на ділянці звуження вулиці історичного центра міста), замість стрілок можуть застосовуватися сплетення колій. Крім того, іноді сплетення колій влаштовують на під'їзді до перехресть, де розходяться кілька напрямків: протишерстна стрілка встановлюється «завчасно», на виїзді з найближчої зупинки, де швидкість руху низька сама собою, і в такий спосіб можна уникнути спеціального зниження швидкості при проходженні стрілки на самому перехресті.
Пасажирська інфраструктура
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlV3TDFCRlUwRmZSbTk0ZEhKdmRGOXBibDlMYVdWMkxtcHdaeTh5TURCd2VDMVFSVk5CWDBadmVIUnliM1JmYVc1ZlMybGxkaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Посадка й висадження пасажирів відбувається на трамвайних зупинках. Облаштування зупинок залежить від типу полотна. Зупинки на власному або відособленому полотні, як правило, забезпечуються брукованими пасажирськими платформами висотою під трамвайну підніжку, обладнаними пішохідними переходами через трамвайні шляхи. Зупинки на сполученому полотні, як правило, фізично не виділяються, пасажири чекають на трамвай на тротуарі й при вході/виході з трамвая перетинають проїзну частину (водії безрейкових транспортних засобів зобов'язані в цьому випадку їх пропускати).
Зупинки позначаються табличкою з номерами маршрутів трамвая, іноді з розкладом руху або вказівкою інтервалів, часто вони також обладнуються павільйоном для очікування.
Окремим випадком є ділянки трамвайних ліній, що прокладають під землею. На таких ділянках будуються підземні станції, облаштовані подібно станціям метрополітену.
Організація руху
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekUyTDFSeVlXMXpMVVYxY0dGMGIzSnBZUzVxY0djdk1qQXdjSGd0VkhKaGJYTXRSWFZ3WVhSdmNtbGhMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
В основному для руху трамвая прокладаються два зустрічних шляхи, але зустрічаються й одноколійні ділянки й навіть цілі одноколійні системи з роз'їздами (наприклад, в Євпаторії).
Кінцеві пункти ліній трамвая бувають як у вигляді кільця (найпоширеніший варіант), а також у вигляді трикутника (коли вагон задкує). У деяких містах використовуються двосторонні трамваї, здатні обертатися в тупиках ліній.
Часто кінцеві пункти трамвайних ліній, виконані у вигляді кільця, мають по декілька колій, що уможливлює обгін поїздів різних маршрутів (для відправлення за розкладом), відстій частини вагонів у денний міжпіковий період, зберігання резервних поїздів (на випадки збоїв у русі й підмін), відстій несправних поїздів до евакуації в депо, відстій поїздів під час обідів бригад. Кінцеві, що мають колійний розвиток, диспетчерський пункт і їдальню для вожатих і кондукторів, називаються трамвайними станціями.
Депо
Зберігання, ремонт і технічне обслуговування рухомого складу виконується в трамвайних депо (трамвайних парках).
Гейти
Гейти (від англ. gate: брама) — це місця з'єднання трамвайної та залізничної мереж. Гейти використовуються, переважно, для того, щоб трамваї, привезені залізничними платформами, вивантажити на трамвайні колії (при цьому залізничні рейки можуть безпосередньо переходити в трамвайні при відповідності ширини колії).
У системах «трамвай-поїзд» (див. нижче) гейти використовуються для виходу трамваїв на залізничну мережу. У деяких трамвайних господарствах є можливість виходу вагонів залізниці на трамвайну мережу.
Контактні мережі
Повітряна мережа
Трамвай споживає постійний електричний струм (напруга 750 чи 550 В) через розташований на даху вагона струмоприймач — звичайно це пантограф, однак у деяких господарствах використовуються бугельні струмоприймачі («дуги») і штанги. Історично в Європі частіше зустрічалися бугелі, а в Північній Америці й Австралії — штанги (про причини див. розділ «історія»).
Підвіска контактного дроту трамвая зазвичай влаштована простіше, ніж на залізниці. Для використання штанг потрібний пристрій повітряних стрілок, подібний тролейбусним. У деяких містах, де застосовується штангове струмознімання (наприклад, Сан-Франциско), на ділянках спільного пролягання трамвайних і тролейбусних ліній один з контактних проводів використовується одночасно і трамваєм, і тролейбусом.
Існують спеціальні конструкції для перетинання повітряних контактних мереж трамвая і тролейбуса. Перетинання трамвайних ліній з електрифікованими залізницями не допускається через різницю напруги і висоти підвіски контактних мереж.
Зазвичай для відводу зворотного тягового струму використаються рейкові кола. У випадку поганого стану колії зворотний тяговий струм іде через землю. «Блукаючі струми» прискорюють корозію металевих підземних конструкцій водопроводу й каналізації, телефонних мереж, арматури фундаментів будинків, металевих й армованих конструкцій мостів.
Для подолання цього недоліку в деяких містах (наприклад, в Гавані) використовувалася система струмоприймання за допомогою двох штанг (на кшталт тролейбусу).
Рейкова мережа
На найперших трамваях використовувалася третя, контактна рейка, однак від неї незабаром відмовилися: під час дощу нерідко виникали короткі замикання, контакт між третьою рейкою й повзуном-струмоприймачем порушувався через опале листя та інший бруд, нарешті, така система була небезпечна при напрузі вищій від 100—150 вольт (незабаром з'ясувалося, що така напруга була недостатньою).
Іноді, насамперед з естетичних міркувань, використовувався поліпшений варіант системи з контактними рейками. У такій системі дві контактних рейки (звичайні рейки вже не використовувалися як частина електричної мережі) розташовувалися в спеціальному жолобі між ходовими рейками, що виключало небезпеку електрошοку для пішоходів. У США контактні рейки розташовувалися на глибині 45 см від рівня вулиці й в 30 см одна від одної. Системи з поглибленими контактними рейками існували в Вашингтоні, Лондоні, Нью-Йорку (тільки на Мангеттені) й Парижі. Однак через дорожнечу прокладки контактних рейок у всіх містах, за винятком Вашингтона й Парижа, система струмоприймання була гібридною — у центрі застосовувалася третя рейка, а за його межами — контактна мережа.
Хоча класичні системи з живленням від контактних рейок ніде не збереглися, до подібних систем і зараз проявляють інтерес. Так, при будівництві трамвая в Бордо (відкритий в 2003 році) був створений сучасний, безпечний варіант системи. В історичному центрі міста трамвай одержує електрику від розташованої на рівні вулиці третьої рейки. Третя рейка розділена на восьмиметрові секції, ізольовані одна від одної. Завдяки електроніці під напругою перебуває тільки та секція третьої рейки, над якою в цей момент проїжджає трамвай. Однак під час експлуатації в цій системі виявилося багато недоліків, насамперед пов'язаних з дією дощової води. У зв'язку з цими проблемами на одній з ділянок довжиною в кілометр третю рейку замінили контактною мережею (загальна довжина трамвайної мережі Бордоіль — 21,3 км, з них 12 км — із третьою рейкою). До того ж, система виявилася досить дорогою. Будівництво кілометра трамвайної лінії із третьою рейкою коштує приблизно втричі дорожче кілометра з контактною мережею.
Рух трамваїв
Трамвай і правила руху
При проходженні міськими вулицями трамвай є учасником вуличного руху й дотримується вимог Правил дорожнього руху. Згідно з 1968 р. (з подальшими виправленнями), учасником якої є й Україна, трамвай у багатьох ситуаціях має пріоритет перед безрейковими транспортними засобами. Для трамваїв (і, можливо, іншого громадського транспорту) можуть передбачатися спеціальні світлофори, що працюють узгоджено зі світлофорами для іншого транспорту й пішоходів. При відсутності таких світлофорів на трамваї поширюється дія звичайних світлофорів.
Самостійне або відособлене полотно трамвая прирівнюється Конвенцією до залізниці. На трамваї, що рухаються таким полотном, зазвичай не поширюються дорожні знаки й сигнали світлофорів, крім установлених спеціально для трамвая. Перетини з таким трамвайним полотном нерідко оснащені спеціальними світлофорами, подібними до тих, що встановлюються на залізничних переїздах і перекривають рух транспорту (або пішоходів) при наближенні трамвая, або навіть шлагбаумами.
Іноді на трамваї встановлюються автоматичні системи розмежування поїздів і керування швидкістю за типом метрополітену або залізниці, як правило, в тунелях або в інших місцях, де пряма видимість недостатня для підтримки безпечної дистанції на необхідній швидкості.
Трамваї в сучасних системах «трамвай-поїзд» обладнуються залізничними системами сигналізації й автостопами в обов'язковому порядку, під час руху залізницею підкорюються залізничним правилам і системам керування рухом.
Графік і розклади
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMems0TDFSeVlXMWZhVzVmVUdGeWFYTXVhbkJuTHpJd01IQjRMVlJ5WVcxZmFXNWZVR0Z5YVhNdWFuQm4uanBn.jpg)
Рух трамваїв регламентується графіком. Основні вихідні дані для складання графіку — час обороту поїзда на маршруті й кількість поїздів на маршруті. В умовах прикріплення вожатих (і кондукторів) до поїздів необхідно також враховувати гранично припустиму тривалість робочого дня й строки обідів. Для одноколійних ліній враховується розташування по лінії роз'їздів і підбирається час їхнього проходження зустрічними поїздами.
Розподіл наявного вагонного парку маршрутами залежить від пасажиропотоків. Час обороту поїзда маршрутом залежить від довжини маршруту, частоти розташування зупинок, кількості перетинів із потоками транспорту й пішоходів (у тому числі й обладнаних світлофорами), обмежень швидкості на лінії, стану колії й рухомого складу, ускладнення руху на вулицях й інших факторах; визначають його дослідним шляхом. До часу обороту включається час (кілька хвилин) для відпочинку вожатого.
В Україні поширена практика графіків, що «тягнуться», тобто графіків, складених з песимістичними оцінками часу руху в припущенні можливих заторів. У результаті трамваї рухаються дуже повільно навіть тоді, коли заторів немає.
На основі загального графіка складаються розклади для кожного окремого поїзда (поїзний розклад) і іноді для кожної окремої зупинки (стовповий розклад). У поїзних графіках звичайно вказують не всі зупинки, а кілька ключових пунктів маршруту.
Останнім часом популярний метод складання графіків, називаний тактовим графіком. Тактовим називають графік, у якому інтервал є точним дільником години (звичайно 10, 15, 20 або 30 хвилин, іноді 1 година). Розклад проходження трамваєм будь-якої зупинки в такому разі повторюється щогодини й легко запам'ятовується, що підвищує привабливість трамвая для постійних пасажирів навіть при нечастому русі.
Водії трамвая відповідальні за виконання розкладу. Відповідно до правил технічної експлуатації (ПТЕ) трамвая, регулярним вважається такий рух, що виконується відповідно до розкладу або відхиленням від нього: +2 хв (запізнення) або −1 хв (нагін) на маршрутах, де інтервал між вагонами (поїздами) більше 3 хвилин; ±1 хв — на маршрутах з інтервалом менше 3 хвилин.
Відслідковують виконання графіка й регулярність руху диспетчери. У випадках вимушеного припинення руху на якій-небудь ділянці або збоїв, диспетчери оперативно коректують графік, перерозподіляють рухомий склад, забезпечують випуск на лінію резервних трамваїв або автобусів, котрі підмінюють їх.
трамвая зазвичай перебуває в межах від 14 до 20 км/год. Трамвайні системи з комерційною швидкістю 24 км/год і вище в названі «швидкісними».
Переваги та недоліки
Переваги
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMems1TDA1RlZDMTBjbUZ0WDNSeVlXTnJjMTkzWVhKdWFXNW5MbXB3Wnk4eU1EQndlQzFPUlZRdGRISmhiVjkwY21GamEzTmZkMkZ5Ym1sdVp5NXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2ZFdzdmRHaDFiV0l2T1M4NU5TOU5iMjUwYUY5d1lYTnpMbXB3Wnk4eU1EQndlQzFOYjI1MGFGOXdZWE56TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
- Найвища провізна здатність серед вуличного транспорту
- Будівництво та обслуговування значно дешевше за метро, а провізна здатність може бути близькою до нього.
- Можливість облаштування стабільного повністю безбар'єрного входу всередину рухомого складу, який не залежить від людського фактору.
- При досить великому пасажиропотоці експлуатація трамвая обходиться дешевше, ніж експлуатація автобусу чи тролейбуса.
- Сталий габарит та траєкторія руху.
- Потребує менше місця на вулиці.
- Екологічність. На відміну від автобусів, трамваї не забруднюють повітря продуктами згоряння.
- Нижчий рівень шуму, ніж в автобусів (при якісному виконанні рейок)
- Можливість масштабування вагонів. При зростанні пасажиропотоку можна випустити на маршрут довші вагони чи об`єднати їх у системи та збільшити провізну здатність системи при тій самій кількості водіїв
- Безпека. Менша кількість дтп на мільйон перевезених пасажирів, ніж в автобусів та приватних авто.
- Висока витривалість рухомого складу. Трамваї відрізняються набагато більшим терміном служби. Якщо автобус рідко служить довше десяти років, то трамвай може експлуатуватися 30-40 років, а за умови регулярних модернізацій навіть у такому віці трамвай буде задовольняти вимоги комфорту. Так, у Бельгії поряд із сучасними низькопідлоговими успішно експлуатуються трамваї , випущені в 1971—1974 роках.
- Висока енергоефективність. За рахунок меншого опору коченню трамвай витрачає значно менше енергії на перевезення кожного пасажира, ніж автобус чи тролейбус.
- На відміну від тролейбусів, трамваї цілком .
- Трамвайна лінія природно відокремлюється при відсутності дорожнього покриття, що важливо в умовах низької водійської культури. Але навіть в умовах високої водійської культури й при наявності дорожнього покриття трамвайна лінія краще помітна, що допомагає водіям тримати виділену смугу для суспільного транспорту вільною. Крім того, поведінка трамвая на вулиці повністю очікувана, тому це сприяє безпеці руху.
- Зрозумілість для орієнтування пасажирів.
- Трамваї добре вписуються в міське середовище різних міст, у тому числі в середовище міст зі сформованим історичним виглядом. Різні системи на естакадах, наприклад Монорейкова дорога з архітектурно-містобудівної точки зору добре підходять тільки для сучасних міст.
- Прокладання трамвайної лінії є сигналом уваги міської влади до розвитку району та може стимулювати розвиток прилеглих кварталів та зростання бізнес-активності.
Недоліки
- Побудова трамвайної лінії дорожча за автобусну чи тролейбусну та вимагає капітальних будівельних робіт.
- Якісна робота трамвая потребує великого обсягу супутньої роботи та наявності кваліфікованих робітників, які будуть її виконувати.
- Маневреність. Трамвай не може об'їхати перешкоду. ДТП на колії може зупинити рух, але цю проблему можна мінімізувати за рахунок максимального відокремлення трамвайних колій від потоків авто та влаштування смуг громадського транспорту. Також мінімальний радіус повороту обмежує місця, де трамвай може проїхати. У випадку несправності трамвая його, як правило, виштовхує в депо або на резервну колію наступний за ним склад, що, у підсумку, призводить до сходу з лінії одразу двох одиниць рухомого складу. Трамвайна мережа відрізняється порівняно низькою гнучкістю (що, однак, може бути компенсовано розгалуженістю мережі, що допускає об'їзд перешкод).
- Прокладання трамвайних колій потребує якісного попереднього планування, оскільки ціна можливих помилок буде досить високою.
- Залежність від електропостачання.
- Перетин трамвайних колій може бути небезпечними для велосипедистів та мотоциклістів, особливо під час дощу чи снігопадів.
- Згідно українських будівельних норм трамвайні колії не можуть перетинатися у одному рівні з залізничними (у т.ч. службовими та неелектрифікованими), що вимагає у таких випадках побудови шляхопроводів над залізницею.
- Трамвайне господарство вимагає, постійного обслуговування й дуже чутливе до його відсутності. Відновлення занедбаного господарства обходиться дуже дорого.
- Гальмівний шлях трамвая помітно більший за гальмівний шлях автомобіля, що робить трамвай небезпечнішим учасником дорожнього руху.
- При поганому утриманні колії Спричинені трамваєм вібрації ґрунту можуть створювати акустичний дискомфорт для мешканців навколишніх будинків і призводити до ушкодження їхніх фундаментів. При регулярному обслуговуванні колії (шліфування для усунення хвилеподібного зносу) і рухомого складу (обточування колісних пар) вібрації можуть бути сильно зменшені, а при застосуванні вдосконалених технологій укладання колій — зведені до мінімуму.
- При поганому утриманні колії зворотний тяговий струм може йти в землю. «Блукаючі струми» підсилюють корозію прилеглих підземних металевих споруджень (оболонок кабелів, труб каналізації й водопроводу, арматури фундаментів будинків).
Цікаві факти
- Найстаріші трамвайні вагони, які все ще використовуються в нормальній експлуатації — вагони № 1 й 2 трамваї острова Мен (Manx Electric Railway). Вони були побудовані в 1893 році й працюють на заміській лінії Douglas en Ramsey завдовжки 28,5 км.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlJtTDB0MWMzUjBjbUZ0TWk1cWNHY3ZNakF3Y0hndFMzVnpkSFJ5WVcweUxtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
- Найдовшу поїздку на трамваї можна здійснити в Німеччині, проїхавши з Крефельда (нім. Krefeld), вірніше його передмістя St Tönis, у Віттені (нім. Witten). Довжина поїздки складе 105,5 км, на подолання цієї відстані піде приблизно п'ять з половиною годин, при цьому доведеться вісім разів пересідати
- Найдовший трамвайний маршрут без пересадок — Береговий трамвай (нід. Kusttram) знаходиться у Бельгії. На цій лінії завдовжки 67 км є 60 зупинок. Також існує лінія, що використовує як трамвайні, так і залізничні колії, з до через Фройденштадт, Карлсруе й Гайльбронн завдовжки 215 км. Найдовші внутрішньоміські маршрути — зустрічні кільцеві маршрути в Казані, що мають довжину 32 км, 46 зупинок, час проїзду 2 години 10 хвилин.
- Найдовшими у світі трамвайними вагонами є CAF Urbos 3, які працюють у Будапешті - вони складаються з 9 секцій, а їхня довжина сягає 56 метрів.
- Найпівнічніша трамвайна система у світі розташована в Тронгеймі.
- Трамвай у селищі Молочне Автономна республіка Крим — найменша трамвайна система у світі.
- Швидкісний трамвай часто застосовують як заміну метро (бо за кількістю перевезення пасажирів може конкурувати з метро(але потрібно зробити перевагу трамваю над приватним транспортом), швидкісний трамвай значно дешевший при побудові)
- У німецькому місті Потсдам планують запустити безпілотні трамваї. Проєкт розроблений корпорацією Siemens і уже проходить активні тестування, зокрема і на вулицях міста. Трамвай Siemens Combo оснащений камерами, датчиками, лідарами та системою Tram Assistant, завдяки чому транспортний засіб здатен аналізувати шлях на 100 м вперед. З таким оснащенням трамвай може зупинись на швидкості 50 км/год. Автономний трамвай є безпечним для пасажирів, адже не може рушати з місця чи навіть зачиняти двері, доки усі охочі не вийдуть (або зайдуть всередину). Для повноцінного запуску таких трамваїв потрібна їхня повна взаємодія з дорожньою інфраструктурою (світлофорами) та безпілотними авто, тож розробники досі тестують розробку, при цьому не зупиняючи роботу рух на дорогах.
Див. також
Примітки
- Passenger capacity of different transport modes (PDF).
{{}}
:|first=
з пропущеним|last=
() - На каких трамваях ездят украинцы?. Пассажирский Транспорт. Процитовано 15 лютого 2023.
- Швидкість трамваїв у містах України не відповідає державним нормам. enefcities.org.ua (укр.). Процитовано 24 лютого 2024.
- ДБН В.2.3-18:2007 Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування.
- Книга рекордів Гіннесса
- У німецькому Потсдамі відтепер їздить безпілотний трамвай. (укр.). 26 вересня 2018. Процитовано 28 вересня 2018.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tram |
Вікіцитати містять висловлювання на тему: Трамвай |
- Руденко Є., Сарахман Е. Трамвай в Пущу. Авоська з грошима, кабани, Кузьма Скрябін та «Свєта губата» // «Українська правда», 18 червня 2021
Джерела
- С. П. Бейкул, К. А. Брамський. Київський трамвай 1892—1992: до сторіччя з дня пуску в експлуатацію. — К.: Будівельник, 1992. — 96 с.
- В. П. Веклич, Л. В. Збарський. Проблеми і перспективи розвитку трамвайного транспорту в Українській РСР (рос.) — К.: Общество «Знание» УССР, 1980
- В. П. Веклич. Нові технічні рішення на міському електричному транспорті (рос.) — К.:Будівельник, 1975 — 60, [2] с.: іл.
- В. К. Дьяконов, М. А. Ольшанский, В. П. Веклич та ін. Перший в Росії. Київському трамваю 75 років. (рос.) — К.:Будівельник, 1967—144 с, іл.
- Коссой Ю. М. Ваш друг трамвай. (рос.) — Нижній Новгород, 1996. — 160 с., іл., карти.
- Тархов С., Козлов К., Оландер А. Електротранспорт України. Енциклопедичний путівник. (рос.) — К.: Варто, 2011.
- Тархов С. А. Історія московського трамвая. (рос.) — М.: 1999.
- Тархов С. А. Перший російський трамвай. (рос.) // Вісник МЕТ Росії. — 1996. — № 2. — С. 6–11.
- Straßenbahnatlas ehem Sowjetunion. (нім.) 1996. — L.; B., 1996. — (Пер. загл.: Трамвайний атлас колишнього Радянського Союзу).
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tramva j angl tramway vid tram vagon vizok i way shlyah amer streetcar trolley rejkovij nazemnij vid marshrutnogo miskogo gromadskogo transportu perevazhno vulichnij priznachenij na peremishennya lyudej u mezhah mista ta miskih aglomeracij Pri pravilnij organizaciyi dorozhnogo ruhu ta yakisnomu obslugovuvanni ye najefektivnishim vidom miskogo vulichnogo gromadskogo transportu z poglyadu kilkosti pasazhiriv perevezenih za godinu TramvajTramvajnij vagon Alstom CitadisDvigun elektrodvigunPeriod z 1881 roku elektrichnij Shvidkist do 120 km godSfera zastosuvannya gromadskij transport perevazhno miskijInfrastruktura rejkova doroga kontaktna merezha Ostannimi rokami u sviti takozh nabuvaye vse bilshoyi populyarnosti termin Legkorejkovij transport LRT abo zh Shvidkisnij tramvaj yakim poznachayutsya tramvajni sistemi efektivnist yakih dovedena do maksimumu za rahunok yaknajbilshoyi prioritezaciyi u rusi ta zbilshennyu yemnosti ruhomogo skladu Suchasnij tramvaj ye odnim z klyuchovih elementiv tranzitno oriyentovanogo rozvitku Stanom na 2018 rik zgidno zvitu UITP u sviti diye 389 tramvajnih ta LRT sistem 149 z yakih buli zapusheni pislya 2000 roku najbilshe sered nih u Kitayi 28 SShA 27 Franciyi 22 Ispaniyi 10 Italiyi ta Turechchini po 8 Zagalom zhe najbilsha kilkist tramvajnih ta LRT sistem zaraz diye u takih krayinah yak Nimechchina 60 SShA 51 Kitaj 32 ta Franciya 30 V Ukrayini tramvajni sistemi ye u 18 mistah Tramvayi vinikli v pershij polovini XIX stolittya elektrichni naprikinci XIX stolittya Pislya rozkvitu sho pripav na period mizh svitovimi vijnami stavsya zanepad tramvayiv odnak iz kincya XX stolittya u zahidnih krayinah sposterigayetsya znachne zrostannya populyarnosti tramvayiv Elektrifikovanu tramvajnu sistemu vinajshov ukrayinskij vinahidnik Fedir Pirockij Vin zaproponuvav ta piznishe vprovadiv razom z Karlom Genrihom fon Simensom sistemu sho skladalas z vagonu chi poyizdu v skladi kilkoh vagoniv cogo vidu transportu de v odnomu abo v dekilkoh z vagoniv rozmishuvalis dviguni sho zhivlyatsya vid pidvisnoyi kontaktnoyi merezhi Bilshist tramvayiv vikoristovuyut elektrichnij strum sho nadhodit cherez povitryanu kontaktnu merezhu za dopomogoyu strumoprijmachiv Isnuyut takozh tramvayi z zhivlennyam vid tretoyi rejki ta Krim elektrichnih isnuyut she kinni konki kabelni Funikuler j dizelni tramvayi Kolis isnuvali pnevmatichni parovi j benzomotorni tramvayi a takozh tramvayi na mulovij i zebrovij tyazi IstoriyaDokladnishe Istoriya tramvayu Do Pershoyi svitovoyi vijni Zi zrostannyam mist i promislovih pidpriyemstv z viddalennyam zhitel vid misc roboti ta zi zrostannyam mobilnosti mistyan u XIX stolitti postala gostro problema miskogo transportnogo spoluchennya I nevdovzi omnibusi stali vitisnyatisya vulichnimi kinnimi zaliznicyami konkami persha u sviti konka vidkrilasya 1828 roku v misti Baltimor SShA Ta zatim sho zastosuvannya konej spolucheno z bezlichchyu nezruchnostej ne pripinyalisya sprobi vikoristati v tramvayah inshij riznovid mehanichnoyi tyagi U SShA populyarna stala kanatna tyaga kotra zbereglasya yak pam yatka j do nashih dniv u San Francisko Probuvali navit perenesti na vulici mist zaliznici na parovij tyazi ta dosvid buv zagalom nevdalij i ne oderzhav uzagali poshirennya Dosyagnennya fiziki u galuzi elektriki rozvitok elektrotehniki j vinahidnicka diyalnist F A Pirockogo u Sankt Peterburzi ta V Simensa u Berlini prizveli do stvorennya pershoyi pasazhirskoyi elektrichnoyi tramvajnoyi liniyi mizh Berlinom i Ost nini rajon Berlina u 1881 pobudovanoyu elektrotehnichnoyu kompaniyeyu Simensa U 1885 v rezultati roboti amerikanskogo vinahidnika ta nezalezhno vid Simensa j Pirockogo elektrichnij tramvaj z yavivsya i v SShA Oskilki elektrichnij tramvaj viyavivsya pributkovoyu spravoyu pochalosya jogo burhlive poshirennya svitom Spriyalo comu takozh stvorennya praktichnih sistem strumoznimannya shtangovij strumoznimach Frenka Sprejga i bugelnij strumoznimach Simensa Tramvaj v ukrayinskih mistah Persha tramvajna liniya na teritoriyi Ukrayini bula pobudovana u Lvovi a persha probna poyizdka kinnogo tramvayu vidbulasya 25 listopada 1879 roku Tramvaj na ploshi Mitnij u Lvovi kinec XIX stolittya Retro tramvaj u VinniciT3UA 3 ZP u Zaporizhzhi Elektrifikovanu tramvajnu sistemu rozrobiv ukrayinskij vinahidnik Fedir Pirockij 1892 roku u Kiyevi z yavivsya pershij elektrichnij tramvaj Drugoyu na teritoriyi suchasnoyi Ukrayini ta chetvertoyu v Avstro Ugorshini stala lvivska tramvajna sistema vprovadzhena 1894 roku U travni 1897 roku bulo vidkrito tramvajnij ruh u Zhitomiri spochatku kursuvav vantazhnij tramvaj a z 22 serpnya 1899 roku pasazhirskij tramvaj Sered inshih ukrayinskih mist de zapusheno tramvaj ce Kropivnickij ta Chernivci 1897 1967 1899 roku tramvaj z yavivsya i v Kremenchuci prote do sogodni u cih mistah tramvaj ne zberigsya Na teperishnij chas tramvajni gospodarstva isnuyut v 18 mistah Ukrayini Vinnici Gorlivci Dnipri Donecku Druzhkivci Yevpatoriyi Yenakiyevomu Zhitomiri Zaporizhzhi Kam yanskomu Kiyevi Konotopi Krivomu Rozi Lvovi Mariupoli Mikolayevi Odesi ta Harkovi She u troh mistah Ukrayini Avdiyivci Kramatorsku ta Kostyantinivci tramvajnij ruh zupineno Prichini zupinki ruhu tramvayiv rizni v Avdiyivci v depo znahoditsya bilshe dvoh desyatkiv tramvayiv prote same misto znahoditsya v prifrontovij zoni U Kramatorsku bulo uhvaleno rishennya pro zakrittya tramvajnogo ruhu na korist trolejbusnogo prote sami vagoni ne utilizovani U Kostyantinivci takozh zakrito tramvajnij ruh odnak zberezheno depo i kilka vagoniv Ranishe isnuvali tramvajni liniyi v Berdichevi kinnij Bilgorod Dnistrovskomu kinnij Vuglegirsku Kadiyivci Stahanov Kerchi Lugansku Makiyivci Nizhini Simferopoli Sevastopoli Svyatogirsku Chernivcyah selishi Molochne a takozh Kolomijskij primiskij tramvaj Zgidno z provedenim u 2024 roci doslidzhennyam GO Vision Zero u 2023 roci v Ukrayini nalichuvalosya 18 chinnih tramvajnih sistem z yakih 5 perebuvali v timchasovij okupaciyi rosijskimi vijskami 13 sistem na pidkontrolnij uryadu Ukrayini teritoriyi skladalisya zi 106 marshrutiv zagalnoyu protyazhnistyu 2103 km Krim cogo v doslidzhenni viyavili sho nominalna shvidkist ruhu tramvayiv u bilshosti mist Ukrayini u 2023 roci ne vidpovidala minimalnim vimogam derzhavnih budivelnih norm DBN B 2 2 12 2019 Planuvannya ta zabudova teritorij i stanovila 13 5 km god sered 13 proanalizovanih mist Mizhvoyennij period Pislya vijni u tramvaya z yavlyayutsya potuzhni konkurenti avtomobil j avtobus Avtomobili stavali dedali dostupnishimi za cinoyu avtobusi tehnichno doskonalishimi U pozhvavlenomu vulichnomu rusi klasichnij tramvaj z odnogo boku stav zaznavati pereshkod vid avtotransportu a z inshogo i sam stvoryuvav nezruchnist Pributki tramvajnih kompanij stali padati 1929 roku v SShA prezidenti tramvajnih kompanij proveli konferenciyu na yakij uhvalili rishennya shodo virobnictva seriyi unifikovanih znachno vdoskonalenih vagoniv sho oderzhali najmenuvannya Ci vagoni sho vijshli u svit u 1934 roci vidkrili novi obriyi u tehnichnomu osnashenni zruchnosti j zovnishnomu viglyadi tramvaya obumovivshi vsyu istoriyu rozvitku tramvaya na dovgi roki vpered U bagatoh krayinah vstanovivsya poglyad na tramvaj yak na vidstalij nezruchnij vid transportu sho ne lichit suchasnomu mistu Pochalosya zgortannya tramvajnih linij V Parizhi miskij tramvaj bulo zakrito v 1937 roci V Londoni tramvaj proisnuvav do 1952 roku likvidovuvali tramvajni merezhi j u bagatoh inshih mistah Chasto tramvaj zaminyavsya trolejbusom odnak i cej vid transportu nezabarom zakrivavsya ne vitrimuyuchi konkurenciyi z avtomobilnim transportom U peredvoyennomu SRSR takozh vstanovivsya poglyad na tramvaj yak na vidstalij transport odnak nedostupnist avtomobiliv dlya prostih gromadyan robila tramvaj bilsh konkurentnozdatnim u porivnyano slabkomu vulichnomu rusi Tam de tramvaj zabirali z paradnih vulic i prospektiv jogo obov yazkovo perenosili na susidni malenki vulici j provulki Pislya Drugoyi svitovoyi vijni Pislya Drugoyi svitovoyi vijni proces likvidaciyi tramvaya prodovzhuvavsya liniyi ushkodzheni vijnoyu yak pravilo ne vidnovlyuvalisya Na liniyah yaki dopracovuvali svij resurs i na yakih pogano pidtrimuvalisya koliyi ta ne provodilasya modernizaciya vagoniv use ce na tli zrostannya tehnichnogo rivnya avtomobilnogo transportu pospriyalo negativnomu imidzhu tramvaya Tramvaj v El Paso SShA 1960 ti rr Vinyatkovo dobre tramvaj prodovzhuvav sebe pochuvati v Nimechchini Belgiyi Gollandiyi Shvejcariyi i krayinah Shidnoyi Yevropi ta SRSR U pershih troh krayinah oderzhali velikogo poshirennya sistemi zmishanogo tipu sho spoluchayut u sobi risi tramvaya j metro premetro odnak i v cih krayinah ne obijshlosya zgodom bez zakrittya linij ta navit cilih merezh Vzhe u 1970 ti roki XX stolittya u sviti z yavilosya rozuminnya togo sho masova avtomobilizaciya prinosit problemi smog zatori shum deficit miscya Postupovo transportna politika stala pereglyadatisya na korist gromadskogo transportu popri te sho ekstensivnij shlyah virishennya cih problem vimagav bagato resursiv i davav neveliku viddachu Na toj chas uzhe isnuvali novi rishennya v oblasti organizaciyi tramvajnogo ruhu j tehnichni rishennya yaki robili tramvaj cilkom konkurentnozdatnim vidom transportu Pochalosya vidrodzhennya tramvaya Novi tramvajni sistemi buli vidkriti v kanadskih mistah Toronto Edmonton 1978 i Kalgari 1981 V 1990 h rokiv proces vidrodzhennya tramvaya u sviti nabrav povnu silu Znovu vidkrilisya tramvajni sistemi Parizha Londona ta inshih providnih mist svitu Riznovidi ta osoblivostiOdnosekcijni ta bagatosekcijni Za tipom kuzova tramvayi podilyayutsya na odnosekcijni ta bagatosekcijni Tramvaj Tatra T3 KiyivTramvajnij vagon CAF Urbos 3 BudapeshtTramvaj Alstom Citadis Grenobl Franciya Odnosekcijni mayut sucilnij zhorstkij kuzov sho obmezhuye yihnyu maksimalnu dovzhinu na rivni 14 15 metriv Odnim z najposhirenishih tramvajnih vagoniv takogo tipu u sviti ye Tatra T3 yaka zustrichayetsya v tomu chisli i v Ukrayini Bagatosekcijni abo zh zchlenovani tramvajni vagoni stali nastupnim etapom rozvitku yakij mav na meti zbilshiti yemnist vagoniv zi zberezhennyam yihnoyi manevrenosti Korpusi takih tramvayiv podileni na segmenti z yednani mizh soboyu gnuchkimi sharnirami sho dozvolyaye yim povertati ta oginati relyef miscevosti Vpershe taki vagoni z yavilisya u 1912 roci u Bostoni Stanom na zaraz bilshist novih tramvajnih sistem vikoristovuyut same takij tip vagoniv a najdovshimi u sviti ye tramvajni vagoni CAF Urbos 3 yaki pracyuyut u Budapeshti voni skladayutsya z 9 sekcij a yihnya dovzhina syagaye 56 metriv Odnostoronni ta dvostoronni Dvostoronni tramvajni vagoni mayut kabinu vodiya z oboh bokiv ta pasazhirski dveri vzdovzh oboh bortiv Zavdyaki comu voni mozhut ruhatisya z odnakovoyu shvidkistyu u oboh napryamkah a dlya zmini napryamku ruhu vodiyu potribno lishe perejti u inshu kabinu Ce dozvolyaye obhoditisya bez rozvorotnih kilec na kincevih zupinkah sho ekonomit misku zemlyu a takozh daye mozhlivist postupovo naroshuvati marshrutnu merezhu dodayuchi novi koliyi do vzhe nayavnih Okrim cogo takij tip vagoniv dozvolyaye vlashtovuvati platformi zupinok z oboh bokiv vidnosno koliyi sho znachno rozshiryuye spektr mozhlivih planuvalnih rishen Na protivagu do cogo odnostoronni tramvajni vagoni mayut kabinu vodiya lishe z odnogo boku i pasazhirski dveri vzdovzh odnogo z bortiv Taki vagoni mayut bilshe miscya dlya pasazhiriv u saloni menshu vagu a takozh ye prostishimi u obslugovuvanni ta deshevshimi za dvostoronni analogi Ale vidpovidno ruh marshrutom voni mozhut zdijsnyuvati lishe u odnomu napryamku a na kincevih zupinkah potrebuyut rozvorotnih kilec chi Y podibnih rozv yazok Nizko ta visokopidlogovi Za visotoyu pidlogi vidnosno rejok tramvayi podilyayutsya na visoko ta nizkopidlogovi U visokopidlogovih tramvayah cherez pevni osoblivosti konstrukciyi pidloga znahoditsya na takij visoti sho dlya dostupu pasazhiriv u salon neobhidno oblashtovuvati shodinki sho robit jogo vazhkodostupnim dlya malomobilnih osib ta lyudej z invalidnistyu Zaraz takij pidhid vzhe ne vidpovidaye vimogam inklyuzivnosti tomu pochinayuchi z 1990 h rokiv virobniki postupovo pereklyuchilisya na vigotovlennya vagoniv z nizkoyu pidlogoyu U nizkopidlogovih vagonah vidsutni shodinki na vhodi a visota pidlogi vid rivnya rejki zazvichaj kolivayetsya v mezhah 300 350 mm U poyednnanni z pravilnim oblashtuvannyam posadkovih platform ce dozvolyaye zabezpechiti povnistyu bezbar yernij vhid dostupnij u t ch dlya lyudej sho peresuvayutsya u invalidnih vizkah Vlashtuvannya nizkoyi pidlogi mozhlive lishe na pevnij chastini tramvajnogo vagona yak kompromis mizh zabezpechennyam inklyuzivnosti ta znizhennyam jogo vartosti Nizkopidlogovij tramvaj u m Takoma SShA Mozhlivoyu takozh ye modernizaciya visokopidlogovih tramvajnih vagoniv z dodavannyam do nih nizkopidlogovih vstavok Povorotni ta nepovorotni vizki Tramvaj Skoda 15T z povorotnimi vizkami Za tipom hodovoyi chastini tramvajni vagoni podilyayutsya na taki sho vikoristovuyut povorotni vizki nepovorotni ta yihni kombinaciyi Povorotni vizki kriplyatsya do korpusa za dopomogoyu sharniriv sho dozvolyaye yim povertatisya pri prohodzheni krivih sho robit ruh vagona plavnishim ta znizhuye znoshennya rejok ta kolis tramvaya Yaskravim prikladom takoyi shemi ye tramvaj Skoda 15T Nepovorotni vizki zhorstko zakripleni do korpusa sho sprichinyaye bilshe znoshennya kolis ta rejok u krivih osoblivo malogo radiusu V Ukrayini taka shema vikoristovuyetsya u konstrukciyi tramvayiv Elektron Specifichni riznovidi Tramvaj poyizd tip miskogo legkorejkovogo transportu yakij vidpovidaye takozh i vimogam do zaliznichnogo transportu sho dozvolyaye jomu ruhatisya ne lishe tramvajnimi koliyami vseredini mista a j zaliznichnimi na rivni zi zvichajnimi poyizdami sho dozvolyaye stvoryuvati transportni sistemi yaki poyednuyut perevagi yak tramvayiv tak i poyizdiv Persha sistema takogo tipu zapracyuvala u nimeckomu misti Karlsrue u 1992 roci Vona vikoristovuye dvosistemni vagoni yaki mozhut zhivitisya yak vid tramvajnoyi kontaktnoyi merezhi 750 V postijnij strum tak i vid zaliznichnoyi 15 kV zminnij strum Najdovshi marshruti syagayut naselenih punktiv na vidstani blizko 100 km vid Karlsrue Sistema pokazala sebe duzhe dobre i zgodom analogichni proyekti buli realizovani u desyatkah inshih mist svitu Vantazhnij tramvaj Okrim pasazhirivskih perevezen tramvayi mozhna vikoristovuvati takozh i dlya perevezennya vantazhiv vseredini mista Odnim z prikladiv sistemi takogo tipu mozhna nazvati CarGoTram yakij pracyuvav u nimeckomu Drezdeni z 2001 po 2020 rik ta vikoristovuvavsya dlya dostavki komplektuyuchih na miscevij zavod koncernu Volkswagen Dlya ruhu vikoristovuvalasya ta zh infrastruktura yakoyu ruhalisya i zvichajni pasazhirski tramvayi Tramvaj poyizd z mista Karlsrue poryad zi zvichajnim poyizdom na zaliznichnomu vokzaliVantazhnij tramvaj CarGoTram na vulici mista Drezden Nimechchina Translor tip gromadskogo transportu yakij pracyuye za principom tramvaya ale ruhayetsya na zvichajnih kolesah z gumovimi shinami a stalist traektoriyi zabezpechuye centralna rejka za yaku vagon trimayetsya specialnimi metalevimi kolesami InfrastrukturaKolijne gospodarstvo Panorama pravoberezhnoyi liniyi shvidkisnogo tramvayu zh m Vidradnij Vlashtuvannya i rozmishennya koliyi tramvaya vikonuyutsya vihodyachi z vimog sumisnosti z vuliceyu z pishohidnim j avtomobilnim ruhom proviznoyi zdatnosti j shvidkosti spoluchennya ekonomichnosti v sporudzhenni j ekspluataciyi Ci vimogi chasto vstupayut u protirichchya odne z odnim tomu v kozhnomu okremomu vipadku vibirayetsya kompromisne rishennya sho vidpovidaye miscevim umovam Rozmishennya koliyi Pivnichnij tramvajnij mist u Voronezhi Vin ye dvopoverhovoyu triyarusnoyu konstrukciyeyu Verhnij yarus vikoristovuvali tramvayi a dva nizhnih yarusi pravij i livij sluzhat dlya proyizdu avtomobiliv Mist maye dovzhinu 1 8 km i proyektuvavsya dlya pusku u Voronezhi shvidkisnogo tramvaya Isnuye kilka osnovnih variantiv rozmishennya tramvajnoyi koliyi Vlasne samostijne polotno tramvajna liniya prohodit okremo vid dorogi napriklad lisom polem okremim mostom abo estakadoyu okremim tunelem Vidokremlene polotno polotno tramvaya prohodit uzdovzh dorogi ale ye vidokremlenim vid proyiznoyi chastini Spoluchene polotno polotno ne vidokremlene vid proyiznoyi chastini j mozhe vikoristovuvatisya bezrejkovimi transportnimi zasobami Inodi polotno sho fizichno ye spoluchenim vvazhayut vidokremlenim yaksho na nogo administrativnim poryadkom zaboronenij v yizd transportu krim gromadskogo Najchastishe spoluchene polotno roztashovuyetsya po centru vulici ale inodi roztashovuyetsya j po krayah bilya trotuariv Vlashtuvannya koliyi Tramvajna rejka z zholobom i guboyu standart CEN 62R1 U riznih mistah dlya tramvayiv vikoristovuyut riznu shirinu koliyi najchastishe tu zh sho j na zvichajnij zaliznici v krayinah SND 1524 mm u Zahidnij Yevropi ta Pivnichnij Americi 1435 mm Nezvichni dlya svoyih krayin tramvajni koliyi v Rostovi na Donu 1435 mm V Drezdeni 1450 mm v Lejpcigu 1458 mm Buvayut i vuzkokolijni tramvajni liniyi 1000 mm napriklad v Kaliningradi P yatigorsku ta Lvovi i 1067 mm v Tallinni Dlya tramvaya v riznih umovah mozhut zastosovuvatisya yak zvichajni rejki zaliznichnogo tipu tilki za vidsutnosti brukivki tak i specialni tramvajni zholobchasti z zholobom i gubkoyu sho dozvolyayut utopiti rejku v brukivci Z chasu poyavi tramvaya j do sogodennya dlya tramvajnih kolij zastosovuyetsya klasichna shpalna tehnologiya ukladannya koliyi shozha z ukladannyam koliyi na zaliznici Minimalni tehnichni vimogi do vlashtuvannya j utrimannya koliyi mensh suvori nizh na zaliznici Ce viklikano menshoyu masoyu poyizdiv i navantazhennyam na vis Dlya ukladannya tramvajnoyi koliyi zastosovuyut zalizobetonni abo derev yani shpali Dlya zmenshennya shumu rejki na stikah chasto zvaryuyut Isnuyut takozh suchasni sposobi vlashtuvannya koliyi sho dozvolyayut zniziti guchnist i vibraciyi viklyuchiti rujnivnij vpliv na prileglu chastinu brukivki ale yihnya vartist znachno visha Isnuye problema hvilepodibnogo pozdovzhnogo znoshuvannya tramvajnih rejok prichini viniknennya yakogo odnoznachno ne vstanovleni Pri silnomu hvilepodibnomu znosi vagon sho ruhayetsya koliyeyu silno tryase vin gurkotit u nomu nekomfortno perebuvati Rozvitok hvilepodibnogo znosu pripinyayetsya regulyarnim shlifuvannyam rejok Strilki j peretinannya Strilki na tramvayi vlashtovani zvichajno prostishe nizh zaliznichni i za mensh strogimi tehnichnimi normami Voni ne zavzhdi osnasheni zamikayuchim pristroyem i chasto mayut tilki odne pero Strilki kotri tramvaj prohodit za sherstyu zazvichaj ne kerovani tramvaj perevodit pero nakochuyuchis na nogo kolesom Strilki vstanovleni na roz yizdah i na rozvorotnih trikutnikah zazvichaj pruzhinni pero vidzhimayetsya pruzhinoyu tak shob tramvaj sho prihodit iz odnokolijnoyi dilyanki jshov na pravu pri pravobichnomu rusi koliyu roz yizdu tramvaj sho viyizhdzhaye z roz yizdu vidzhimaye pero kolesom Strilki prohidni tramvayem proti shersti vimagayut keruvannya Spokonvichno strilki upravlyalisya vruchnu na liniyah z malim navantazhennyam vozhatimi na napruzhenih specialnimi robitnikami strilochnikami Na deyakih perehrestyah stvoryuvalisya centralni strilochni posti de perevodom vsih strilok perehrestya mig zajmatisya odin operator za dopomogoyu mehanichnih tyag abo elektrichnih kil Na suchasnomu vitchiznyanomu tramvayi perevazhayut avtomatichni strilki kerovani elektrichnim strumom Normalne polozhennya takoyi strilki zvichajno vidpovidaye povorotu pravoruch Na kontaktnij pidvisci na pidhodi do strilki vstanovlenij tak zvanij Pri zamikanni lancyuga solenoyid kontakt dvigun rejka vklyuchenim dvigunom abo specialnim shuntom solenoyid perevodit strilku dlya povorotu livoruch pri prohodi kontaktu nakatom elektrichne kolo ne zamikayetsya j strilka zalishayetsya v normalnomu polozhenni Pislya prohodzhennya strilki po livij gilci tramvaj strumoprijmachem zamikaye vstanovlenij na kontaktnij pidvisci shunt i solenoyid perevodit strilku v normalne polozhennya Sogodni vse bilshogo poshirennya otrimuyut radiokerovani strilki j inshi konstrukciyi strilok sho ne nakladayut obmezhen na rezhim ruhu na pid yizdi do strilki Prohodzhennya strilki abo hrestovini tramvayem vimagaye pomitnogo znizhennya shvidkosti azh do 5 km god regulyuyetsya pravilami tramvajnih gospodarstv Tam de pochergovij ruh tramvayiv vlashtovuyetsya dlya podolannya vuzkostej na nevelikij vidstani napriklad pri proyizdi vuzkim ta korotkim mostom pid arkoyu abo shlyahoprovodom na dilyanci zvuzhennya vulici istorichnogo centra mista zamist strilok mozhut zastosovuvatisya spletennya kolij Krim togo inodi spletennya kolij vlashtovuyut na pid yizdi do perehrest de rozhodyatsya kilka napryamkiv protisherstna strilka vstanovlyuyetsya zavchasno na viyizdi z najblizhchoyi zupinki de shvidkist ruhu nizka sama soboyu i v takij sposib mozhna uniknuti specialnogo znizhennya shvidkosti pri prohodzhenni strilki na samomu perehresti Pasazhirska infrastruktura Romena Rollana stanciya shvidkisnogo tramvaya Posadka j visadzhennya pasazhiriv vidbuvayetsya na tramvajnih zupinkah Oblashtuvannya zupinok zalezhit vid tipu polotna Zupinki na vlasnomu abo vidosoblenomu polotni yak pravilo zabezpechuyutsya brukovanimi pasazhirskimi platformami visotoyu pid tramvajnu pidnizhku obladnanimi pishohidnimi perehodami cherez tramvajni shlyahi Zupinki na spoluchenomu polotni yak pravilo fizichno ne vidilyayutsya pasazhiri chekayut na tramvaj na trotuari j pri vhodi vihodi z tramvaya peretinayut proyiznu chastinu vodiyi bezrejkovih transportnih zasobiv zobov yazani v comu vipadku yih propuskati Zupinki poznachayutsya tablichkoyu z nomerami marshrutiv tramvaya inodi z rozkladom ruhu abo vkazivkoyu intervaliv chasto voni takozh obladnuyutsya paviljonom dlya ochikuvannya Okremim vipadkom ye dilyanki tramvajnih linij sho prokladayut pid zemleyu Na takih dilyankah buduyutsya pidzemni stanciyi oblashtovani podibno stanciyam metropolitenu Organizaciya ruhu Roz yizd tramvayiv u Yevpatoriyi odnokolijna sistema V osnovnomu dlya ruhu tramvaya prokladayutsya dva zustrichnih shlyahi ale zustrichayutsya j odnokolijni dilyanki j navit cili odnokolijni sistemi z roz yizdami napriklad v Yevpatoriyi Kincevi punkti linij tramvaya buvayut yak u viglyadi kilcya najposhirenishij variant a takozh u viglyadi trikutnika koli vagon zadkuye U deyakih mistah vikoristovuyutsya dvostoronni tramvayi zdatni obertatisya v tupikah linij Chasto kincevi punkti tramvajnih linij vikonani u viglyadi kilcya mayut po dekilka kolij sho umozhlivlyuye obgin poyizdiv riznih marshrutiv dlya vidpravlennya za rozkladom vidstij chastini vagoniv u dennij mizhpikovij period zberigannya rezervnih poyizdiv na vipadki zboyiv u rusi j pidmin vidstij nespravnih poyizdiv do evakuaciyi v depo vidstij poyizdiv pid chas obidiv brigad Kincevi sho mayut kolijnij rozvitok dispetcherskij punkt i yidalnyu dlya vozhatih i konduktoriv nazivayutsya tramvajnimi stanciyami Depo Zberigannya remont i tehnichne obslugovuvannya ruhomogo skladu vikonuyetsya v tramvajnih depo tramvajnih parkah Gejti Dokladnishe Tramvajno zaliznichnij gejt Gejti vid angl gate brama ce miscya z yednannya tramvajnoyi ta zaliznichnoyi merezh Gejti vikoristovuyutsya perevazhno dlya togo shob tramvayi privezeni zaliznichnimi platformami vivantazhiti na tramvajni koliyi pri comu zaliznichni rejki mozhut bezposeredno perehoditi v tramvajni pri vidpovidnosti shirini koliyi U sistemah tramvaj poyizd div nizhche gejti vikoristovuyutsya dlya vihodu tramvayiv na zaliznichnu merezhu U deyakih tramvajnih gospodarstvah ye mozhlivist vihodu vagoniv zaliznici na tramvajnu merezhu Kontaktni merezhiPovitryana merezha Tatra T3 v Kiyevi na vul Mikoli Vasilenka Tramvaj spozhivaye postijnij elektrichnij strum napruga 750 chi 550 V cherez roztashovanij na dahu vagona strumoprijmach zvichajno ce pantograf odnak u deyakih gospodarstvah vikoristovuyutsya bugelni strumoprijmachi dugi i shtangi Istorichno v Yevropi chastishe zustrichalisya bugeli a v Pivnichnij Americi j Avstraliyi shtangi pro prichini div rozdil istoriya Pidviska kontaktnogo drotu tramvaya zazvichaj vlashtovana prostishe nizh na zaliznici Dlya vikoristannya shtang potribnij pristrij povitryanih strilok podibnij trolejbusnim U deyakih mistah de zastosovuyetsya shtangove strumoznimannya napriklad San Francisko na dilyankah spilnogo prolyagannya tramvajnih i trolejbusnih linij odin z kontaktnih provodiv vikoristovuyetsya odnochasno i tramvayem i trolejbusom Isnuyut specialni konstrukciyi dlya peretinannya povitryanih kontaktnih merezh tramvaya i trolejbusa Peretinannya tramvajnih linij z elektrifikovanimi zaliznicyami ne dopuskayetsya cherez riznicyu naprugi i visoti pidviski kontaktnih merezh Zazvichaj dlya vidvodu zvorotnogo tyagovogo strumu vikoristayutsya rejkovi kola U vipadku poganogo stanu koliyi zvorotnij tyagovij strum ide cherez zemlyu Blukayuchi strumi priskoryuyut koroziyu metalevih pidzemnih konstrukcij vodoprovodu j kanalizaciyi telefonnih merezh armaturi fundamentiv budinkiv metalevih j armovanih konstrukcij mostiv Dlya podolannya cogo nedoliku v deyakih mistah napriklad v Gavani vikoristovuvalasya sistema strumoprijmannya za dopomogoyu dvoh shtang na kshtalt trolejbusu Rejkova merezha Na najpershih tramvayah vikoristovuvalasya tretya kontaktna rejka odnak vid neyi nezabarom vidmovilisya pid chas doshu neridko vinikali korotki zamikannya kontakt mizh tretoyu rejkoyu j povzunom strumoprijmachem porushuvavsya cherez opale listya ta inshij brud nareshti taka sistema bula nebezpechna pri napruzi vishij vid 100 150 volt nezabarom z yasuvalosya sho taka napruga bula nedostatnoyu Inodi nasampered z estetichnih mirkuvan vikoristovuvavsya polipshenij variant sistemi z kontaktnimi rejkami U takij sistemi dvi kontaktnih rejki zvichajni rejki vzhe ne vikoristovuvalisya yak chastina elektrichnoyi merezhi roztashovuvalisya v specialnomu zholobi mizh hodovimi rejkami sho viklyuchalo nebezpeku elektroshoku dlya pishohodiv U SShA kontaktni rejki roztashovuvalisya na glibini 45 sm vid rivnya vulici j v 30 sm odna vid odnoyi Sistemi z pogliblenimi kontaktnimi rejkami isnuvali v Vashingtoni Londoni Nyu Jorku tilki na Mangetteni j Parizhi Odnak cherez dorozhnechu prokladki kontaktnih rejok u vsih mistah za vinyatkom Vashingtona j Parizha sistema strumoprijmannya bula gibridnoyu u centri zastosovuvalasya tretya rejka a za jogo mezhami kontaktna merezha Hocha klasichni sistemi z zhivlennyam vid kontaktnih rejok nide ne zbereglisya do podibnih sistem i zaraz proyavlyayut interes Tak pri budivnictvi tramvaya v Bordo vidkritij v 2003 roci buv stvorenij suchasnij bezpechnij variant sistemi V istorichnomu centri mista tramvaj oderzhuye elektriku vid roztashovanoyi na rivni vulici tretoyi rejki Tretya rejka rozdilena na vosmimetrovi sekciyi izolovani odna vid odnoyi Zavdyaki elektronici pid naprugoyu perebuvaye tilki ta sekciya tretoyi rejki nad yakoyu v cej moment proyizhdzhaye tramvaj Odnak pid chas ekspluataciyi v cij sistemi viyavilosya bagato nedolikiv nasampered pov yazanih z diyeyu doshovoyi vodi U zv yazku z cimi problemami na odnij z dilyanok dovzhinoyu v kilometr tretyu rejku zaminili kontaktnoyu merezheyu zagalna dovzhina tramvajnoyi merezhi Bordoil 21 3 km z nih 12 km iz tretoyu rejkoyu Do togo zh sistema viyavilasya dosit dorogoyu Budivnictvo kilometra tramvajnoyi liniyi iz tretoyu rejkoyu koshtuye priblizno vtrichi dorozhche kilometra z kontaktnoyu merezheyu Ruh tramvayivTramvaj i pravila ruhu Snigopribiralnij tramvaj na vul Miropilskij Kiyiv 24 bereznya 2013 Pri prohodzhenni miskimi vulicyami tramvaj ye uchasnikom vulichnogo ruhu j dotrimuyetsya vimog Pravil dorozhnogo ruhu Zgidno z 1968 r z podalshimi vipravlennyami uchasnikom yakoyi ye j Ukrayina tramvaj u bagatoh situaciyah maye prioritet pered bezrejkovimi transportnimi zasobami Dlya tramvayiv i mozhlivo inshogo gromadskogo transportu mozhut peredbachatisya specialni svitlofori sho pracyuyut uzgodzheno zi svitloforami dlya inshogo transportu j pishohodiv Pri vidsutnosti takih svitloforiv na tramvayi poshiryuyetsya diya zvichajnih svitloforiv Samostijne abo vidosoblene polotno tramvaya pririvnyuyetsya Konvenciyeyu do zaliznici Na tramvayi sho ruhayutsya takim polotnom zazvichaj ne poshiryuyutsya dorozhni znaki j signali svitloforiv krim ustanovlenih specialno dlya tramvaya Peretini z takim tramvajnim polotnom neridko osnasheni specialnimi svitloforami podibnimi do tih sho vstanovlyuyutsya na zaliznichnih pereyizdah i perekrivayut ruh transportu abo pishohodiv pri nablizhenni tramvaya abo navit shlagbaumami Inodi na tramvayi vstanovlyuyutsya avtomatichni sistemi rozmezhuvannya poyizdiv i keruvannya shvidkistyu za tipom metropolitenu abo zaliznici yak pravilo v tunelyah abo v inshih miscyah de pryama vidimist nedostatnya dlya pidtrimki bezpechnoyi distanciyi na neobhidnij shvidkosti Tramvayi v suchasnih sistemah tramvaj poyizd obladnuyutsya zaliznichnimi sistemami signalizaciyi j avtostopami v obov yazkovomu poryadku pid chas ruhu zalizniceyu pidkoryuyutsya zaliznichnim pravilam i sistemam keruvannya ruhom Grafik i rozkladi Tramvaj u Parizhi na liniyi 3 Ruh tramvayiv reglamentuyetsya grafikom Osnovni vihidni dani dlya skladannya grafiku chas oborotu poyizda na marshruti j kilkist poyizdiv na marshruti V umovah prikriplennya vozhatih i konduktoriv do poyizdiv neobhidno takozh vrahovuvati granichno pripustimu trivalist robochogo dnya j stroki obidiv Dlya odnokolijnih linij vrahovuyetsya roztashuvannya po liniyi roz yizdiv i pidbirayetsya chas yihnogo prohodzhennya zustrichnimi poyizdami Rozpodil nayavnogo vagonnogo parku marshrutami zalezhit vid pasazhiropotokiv Chas oborotu poyizda marshrutom zalezhit vid dovzhini marshrutu chastoti roztashuvannya zupinok kilkosti peretiniv iz potokami transportu j pishohodiv u tomu chisli j obladnanih svitloforami obmezhen shvidkosti na liniyi stanu koliyi j ruhomogo skladu uskladnennya ruhu na vulicyah j inshih faktorah viznachayut jogo doslidnim shlyahom Do chasu oborotu vklyuchayetsya chas kilka hvilin dlya vidpochinku vozhatogo V Ukrayini poshirena praktika grafikiv sho tyagnutsya tobto grafikiv skladenih z pesimistichnimi ocinkami chasu ruhu v pripushenni mozhlivih zatoriv U rezultati tramvayi ruhayutsya duzhe povilno navit todi koli zatoriv nemaye Na osnovi zagalnogo grafika skladayutsya rozkladi dlya kozhnogo okremogo poyizda poyiznij rozklad i inodi dlya kozhnoyi okremoyi zupinki stovpovij rozklad U poyiznih grafikah zvichajno vkazuyut ne vsi zupinki a kilka klyuchovih punktiv marshrutu Ostannim chasom populyarnij metod skladannya grafikiv nazivanij taktovim grafikom Taktovim nazivayut grafik u yakomu interval ye tochnim dilnikom godini zvichajno 10 15 20 abo 30 hvilin inodi 1 godina Rozklad prohodzhennya tramvayem bud yakoyi zupinki v takomu razi povtoryuyetsya shogodini j legko zapam yatovuyetsya sho pidvishuye privablivist tramvaya dlya postijnih pasazhiriv navit pri nechastomu rusi Vodiyi tramvaya vidpovidalni za vikonannya rozkladu Vidpovidno do pravil tehnichnoyi ekspluataciyi PTE tramvaya regulyarnim vvazhayetsya takij ruh sho vikonuyetsya vidpovidno do rozkladu abo vidhilennyam vid nogo 2 hv zapiznennya abo 1 hv nagin na marshrutah de interval mizh vagonami poyizdami bilshe 3 hvilin 1 hv na marshrutah z intervalom menshe 3 hvilin Vidslidkovuyut vikonannya grafika j regulyarnist ruhu dispetcheri U vipadkah vimushenogo pripinennya ruhu na yakij nebud dilyanci abo zboyiv dispetcheri operativno korektuyut grafik pererozpodilyayut ruhomij sklad zabezpechuyut vipusk na liniyu rezervnih tramvayiv abo avtobusiv kotri pidminyuyut yih tramvaya zazvichaj perebuvaye v mezhah vid 14 do 20 km god Tramvajni sistemi z komercijnoyu shvidkistyu 24 km god i vishe v nazvani shvidkisnimi Perevagi ta nedolikiPerevagi Oberezhno tramvajni rejki dorozhnij znak dlya velosipedistivMisyachnij proyiznij kvitok v tramvayi ta trolejbusi 1995 rokuNajvisha provizna zdatnist sered vulichnogo transportu Budivnictvo ta obslugovuvannya znachno deshevshe za metro a provizna zdatnist mozhe buti blizkoyu do nogo Mozhlivist oblashtuvannya stabilnogo povnistyu bezbar yernogo vhodu vseredinu ruhomogo skladu yakij ne zalezhit vid lyudskogo faktoru Pri dosit velikomu pasazhiropotoci ekspluataciya tramvaya obhoditsya deshevshe nizh ekspluataciya avtobusu chi trolejbusa Stalij gabarit ta trayektoriya ruhu Potrebuye menshe miscya na vulici Ekologichnist Na vidminu vid avtobusiv tramvayi ne zabrudnyuyut povitrya produktami zgoryannya Nizhchij riven shumu nizh v avtobusiv pri yakisnomu vikonanni rejok Mozhlivist masshtabuvannya vagoniv Pri zrostanni pasazhiropotoku mozhna vipustiti na marshrut dovshi vagoni chi ob yednati yih u sistemi ta zbilshiti proviznu zdatnist sistemi pri tij samij kilkosti vodiyiv Bezpeka Mensha kilkist dtp na miljon perevezenih pasazhiriv nizh v avtobusiv ta privatnih avto Visoka vitrivalist ruhomogo skladu Tramvayi vidriznyayutsya nabagato bilshim terminom sluzhbi Yaksho avtobus ridko sluzhit dovshe desyati rokiv to tramvaj mozhe ekspluatuvatisya 30 40 rokiv a za umovi regulyarnih modernizacij navit u takomu vici tramvaj bude zadovolnyati vimogi komfortu Tak u Belgiyi poryad iz suchasnimi nizkopidlogovimi uspishno ekspluatuyutsya tramvayi vipusheni v 1971 1974 rokah Visoka energoefektivnist Za rahunok menshogo oporu kochennyu tramvaj vitrachaye znachno menshe energiyi na perevezennya kozhnogo pasazhira nizh avtobus chi trolejbus Na vidminu vid trolejbusiv tramvayi cilkom Tramvajna liniya prirodno vidokremlyuyetsya pri vidsutnosti dorozhnogo pokrittya sho vazhlivo v umovah nizkoyi vodijskoyi kulturi Ale navit v umovah visokoyi vodijskoyi kulturi j pri nayavnosti dorozhnogo pokrittya tramvajna liniya krashe pomitna sho dopomagaye vodiyam trimati vidilenu smugu dlya suspilnogo transportu vilnoyu Krim togo povedinka tramvaya na vulici povnistyu ochikuvana tomu ce spriyaye bezpeci ruhu Zrozumilist dlya oriyentuvannya pasazhiriv Tramvayi dobre vpisuyutsya v miske seredovishe riznih mist u tomu chisli v seredovishe mist zi sformovanim istorichnim viglyadom Rizni sistemi na estakadah napriklad Monorejkova doroga z arhitekturno mistobudivnoyi tochki zoru dobre pidhodyat tilki dlya suchasnih mist Prokladannya tramvajnoyi liniyi ye signalom uvagi miskoyi vladi do rozvitku rajonu ta mozhe stimulyuvati rozvitok prileglih kvartaliv ta zrostannya biznes aktivnosti Nedoliki Pobudova tramvajnoyi liniyi dorozhcha za avtobusnu chi trolejbusnu ta vimagaye kapitalnih budivelnih robit Yakisna robota tramvaya potrebuye velikogo obsyagu suputnoyi roboti ta nayavnosti kvalifikovanih robitnikiv yaki budut yiyi vikonuvati Manevrenist Tramvaj ne mozhe ob yihati pereshkodu DTP na koliyi mozhe zupiniti ruh ale cyu problemu mozhna minimizuvati za rahunok maksimalnogo vidokremlennya tramvajnih kolij vid potokiv avto ta vlashtuvannya smug gromadskogo transportu Takozh minimalnij radius povorotu obmezhuye miscya de tramvaj mozhe proyihati U vipadku nespravnosti tramvaya jogo yak pravilo vishtovhuye v depo abo na rezervnu koliyu nastupnij za nim sklad sho u pidsumku prizvodit do shodu z liniyi odrazu dvoh odinic ruhomogo skladu Tramvajna merezha vidriznyayetsya porivnyano nizkoyu gnuchkistyu sho odnak mozhe buti kompensovano rozgaluzhenistyu merezhi sho dopuskaye ob yizd pereshkod Prokladannya tramvajnih kolij potrebuye yakisnogo poperednogo planuvannya oskilki cina mozhlivih pomilok bude dosit visokoyu Zalezhnist vid elektropostachannya Peretin tramvajnih kolij mozhe buti nebezpechnimi dlya velosipedistiv ta motociklistiv osoblivo pid chas doshu chi snigopadiv Zgidno ukrayinskih budivelnih norm tramvajni koliyi ne mozhut peretinatisya u odnomu rivni z zaliznichnimi u t ch sluzhbovimi ta neelektrifikovanimi sho vimagaye u takih vipadkah pobudovi shlyahoprovodiv nad zalizniceyu Tramvajne gospodarstvo vimagaye postijnogo obslugovuvannya j duzhe chutlive do jogo vidsutnosti Vidnovlennya zanedbanogo gospodarstva obhoditsya duzhe dorogo Galmivnij shlyah tramvaya pomitno bilshij za galmivnij shlyah avtomobilya sho robit tramvaj nebezpechnishim uchasnikom dorozhnogo ruhu Pri poganomu utrimanni koliyi Sprichineni tramvayem vibraciyi gruntu mozhut stvoryuvati akustichnij diskomfort dlya meshkanciv navkolishnih budinkiv i prizvoditi do ushkodzhennya yihnih fundamentiv Pri regulyarnomu obslugovuvanni koliyi shlifuvannya dlya usunennya hvilepodibnogo znosu i ruhomogo skladu obtochuvannya kolisnih par vibraciyi mozhut buti silno zmensheni a pri zastosuvanni vdoskonalenih tehnologij ukladannya kolij zvedeni do minimumu Pri poganomu utrimanni koliyi zvorotnij tyagovij strum mozhe jti v zemlyu Blukayuchi strumi pidsilyuyut koroziyu prileglih pidzemnih metalevih sporudzhen obolonok kabeliv trub kanalizaciyi j vodoprovodu armaturi fundamentiv budinkiv Cikavi faktiNajstarishi tramvajni vagoni yaki vse she vikoristovuyutsya v normalnij ekspluataciyi vagoni 1 j 2 tramvayi ostrova Men Manx Electric Railway Voni buli pobudovani v 1893 roci j pracyuyut na zamiskij liniyi Douglas en Ramsey zavdovzhki 28 5 km Beregovij tramvaj vzdovzh belgijskogo uzberezhzhya Pivnichnogo moryaNajdovshu poyizdku na tramvayi mozhna zdijsniti v Nimechchini proyihavshi z Krefelda nim Krefeld virnishe jogo peredmistya St Tonis u Vitteni nim Witten Dovzhina poyizdki sklade 105 5 km na podolannya ciyeyi vidstani pide priblizno p yat z polovinoyu godin pri comu dovedetsya visim raziv peresidati Najdovshij tramvajnij marshrut bez peresadok Beregovij tramvaj nid Kusttram znahoditsya u Belgiyi Na cij liniyi zavdovzhki 67 km ye 60 zupinok Takozh isnuye liniya sho vikoristovuye yak tramvajni tak i zaliznichni koliyi z do cherez Frojdenshtadt Karlsrue j Gajlbronn zavdovzhki 215 km Najdovshi vnutrishnomiski marshruti zustrichni kilcevi marshruti v Kazani sho mayut dovzhinu 32 km 46 zupinok chas proyizdu 2 godini 10 hvilin Najdovshimi u sviti tramvajnimi vagonami ye CAF Urbos 3 yaki pracyuyut u Budapeshti voni skladayutsya z 9 sekcij a yihnya dovzhina syagaye 56 metriv Najpivnichnisha tramvajna sistema u sviti roztashovana v Trongejmi Tramvaj u selishi Molochne Gotha T57 020 Tramvaj u selishi Molochne Avtonomna respublika Krim najmensha tramvajna sistema u sviti Shvidkisnij tramvaj chasto zastosovuyut yak zaminu metro bo za kilkistyu perevezennya pasazhiriv mozhe konkuruvati z metro ale potribno zrobiti perevagu tramvayu nad privatnim transportom shvidkisnij tramvaj znachno deshevshij pri pobudovi U nimeckomu misti Potsdam planuyut zapustiti bezpilotni tramvayi Proyekt rozroblenij korporaciyeyu Siemens i uzhe prohodit aktivni testuvannya zokrema i na vulicyah mista Tramvaj Siemens Combo osnashenij kamerami datchikami lidarami ta sistemoyu Tram Assistant zavdyaki chomu transportnij zasib zdaten analizuvati shlyah na 100 m vpered Z takim osnashennyam tramvaj mozhe zupinis na shvidkosti 50 km god Avtonomnij tramvaj ye bezpechnim dlya pasazhiriv adzhe ne mozhe rushati z miscya chi navit zachinyati dveri doki usi ohochi ne vijdut abo zajdut vseredinu Dlya povnocinnogo zapusku takih tramvayiv potribna yihnya povna vzayemodiya z dorozhnoyu infrastrukturoyu svitloforami ta bezpilotnimi avto tozh rozrobniki dosi testuyut rozrobku pri comu ne zupinyayuchi robotu ruh na dorogah Div takozhShvidkisnij tramvaj Metrotram Legkorejkovij transport Shvidkisnij avtobus Tramvajni merezhi v UkrayiniPrimitkiPassenger capacity of different transport modes PDF a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a first z propushenim last dovidka Na kakih tramvayah ezdyat ukraincy Passazhirskij Transport Procitovano 15 lyutogo 2023 Shvidkist tramvayiv u mistah Ukrayini ne vidpovidaye derzhavnim normam enefcities org ua ukr Procitovano 24 lyutogo 2024 DBN V 2 3 18 2007 Tramvajni ta trolejbusni liniyi Zagalni vimogi do proektuvannya Kniga rekordiv Ginnessa U nimeckomu Potsdami vidteper yizdit bezpilotnij tramvaj ukr 26 veresnya 2018 Procitovano 28 veresnya 2018 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu TramVikicitati mistyat vislovlyuvannya na temu TramvajRudenko Ye Sarahman E Tramvaj v Pushu Avoska z groshima kabani Kuzma Skryabin ta Svyeta gubata Ukrayinska pravda 18 chervnya 2021DzherelaS P Bejkul K A Bramskij Kiyivskij tramvaj 1892 1992 do storichchya z dnya pusku v ekspluataciyu K Budivelnik 1992 96 s ISBN 5 7705 0495 1 V P Veklich L V Zbarskij Problemi i perspektivi rozvitku tramvajnogo transportu v Ukrayinskij RSR ros K Obshestvo Znanie USSR 1980 V P Veklich Novi tehnichni rishennya na miskomu elektrichnomu transporti ros K Budivelnik 1975 60 2 s il V K Dyakonov M A Olshanskij V P Veklich ta in Pershij v Rosiyi Kiyivskomu tramvayu 75 rokiv ros K Budivelnik 1967 144 s il Kossoj Yu M Vash drug tramvaj ros Nizhnij Novgorod 1996 160 s il karti Tarhov S Kozlov K Olander A Elektrotransport Ukrayini Enciklopedichnij putivnik ros K Varto 2011 Tarhov S A Istoriya moskovskogo tramvaya ros M 1999 Tarhov S A Pershij rosijskij tramvaj ros Visnik MET Rosiyi 1996 2 S 6 11 Strassenbahnatlas ehem Sowjetunion nim 1996 L B 1996 Per zagl Tramvajnij atlas kolishnogo Radyanskogo Soyuzu