Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Шви дкісний авто бус Bus rapid transit BRT BRTS busway transitway система автобусних маршрутів громадського транспорту я

Швидкісний автобус

Швидкісний автобус

Шви́дкісний авто́бус (Bus rapid transit, BRT, BRTS, busway, transitway) — система автобусних маршрутів громадського транспорту, яка пропонує швидку, комфортну і економну послугу із перевізною спроможністю на рівні метрополітену. Іноді використовуються терміни «швидкісні автобусні перевезення» (ШАП) або «швидкісна автобусна система» (ШАС).

image
[en] в Джакарті, Індонезія. Найдовша мережа швидкісних автобусних ліній у світі (230,9 км)
image
Станція пересадки для [pt] у місті Куритиба, Бразилія

Так само, як і термін «швидкісний трамвай», «швидкісний автобус» не є назвою якогось одного транспортного засобу. Це складна транспортна система, яка включає смуги, зарезервовані для автобусів; автобусний парк, зазвичай складений з автобусів підвищеної місткості; систем моніторингу та керування рухом, включаючи можливість надання автобусам пріоритету на перетинах вулиць і доріг. Система також передбачає й інші заходи для прискорення посадки і висадки пасажирів, придбання проїзних квитків тощо. Швидкісний автобус поєднує місткість і швидкість легкорейквого транспорту або метрополітену з гнучкістю, дешевими експлуатаційними витратами і простішим обслуговуванням автобусного транспорту.

Першою мережею BRT була бразильська [pt] (Об'єднана транспортна мережа) у місті Куритиба (Бразилія), відкрита 1974 року. Вона започаткувала виникнення численних подібних мереж у Бразилії та у всьому світі. Станом на 2017, автобусні лінії існували у 164 містах на п'яти континентах. Загальна мережа простягалася на 4811 км, понад 32 млн осіб щоденно користувалися нею. Латинська Америка має найбільше міст зі швидкісними автобусними лініями — 54. Майже половина з них — 21 — знаходяться у Бразилії. Найбільше пасажирів цих ліній також у країнах Латинської Америки: Бразилія — 11,9 млн, Колумбія — 3,1 млн, Мексика — 2,4 млн. В інших регіонах перші місця посідають Китай (4,4 млн) та Іран (2,4 млн). Транспортна система [en] у Джакарті (Індонезія) є найдовшою у світі — 230,9 км.

Термінологія

Наразі українська термінологія ще не стандартизована, головним чином через відсутність подібних автобусних ліній в Україні. У США та Китаї найчастіше вживана абревіатура «BRT», в Індії — «BRTS» (BRT System), в Європі та Індонезії — «busway»; в Австралії — «T-Way» (скорочення від Transit Way); тоді як на Британських островах можуть називати «quality bus».

Окремим терміном — [en] — називаються деградовані системи швидкісного автобуса, коли рівень сервісу опустився нижче показників, визначених [en] (англ. Institute for Transportation and Development Policy — ITDP).

Швидкісний автобус має один або кілька коридорів. Коридор — це ділянка дороги або кількох доріг чи вулиць, що утворюють неперервний маршрут. Щоб коридор вважався таким, він повинен:

  • мати ділянку, відділену від проїзної частини загального користування, завдовжки не менш ніж 3 км. Це можуть бути відокремлені смуги руху на дорогах загального користування, або окрема дорога, включаючи естакаду або відкритий тунель;
  • отримати не менше 4 балів за відокремлену смугу руху image;
  • отримати не менше 4 балів за геометрію смуг руху;
  • отримати сумарно не менше 20 балів за п'ять основних елементів системи BRT.

Історія

image
Перший у світі швидкісний автобус був відкритий 1974 року в місті Куритиба, Бразилія

Хоча швидкісний автобус і рекламується як нова, революційна, інноваційна концепція громадського транспорту, ця ідея в різних формах реалізовувалася ще з 1930 років, наприклад у Чикаго 1937 року. Пізніше, у 1960-х General Motors досить активно лобіював цю систему. Спрощені форми такої транспортної системи можна було знайти майже в кожному великому місті США. Це були автобусні маршрути з обмеженою кількістю зупинок, експрес-маршрути, Виділені смуги руху, перевага при проїзді сигналізованих перехресть тощо. Наприклад, у місті Сент-Луїс, (штат Міссурі) трамвайна лінія була перероблена для автобусних маршрутів.

Першою у світі системою швидкісного автобуса заведено вважати (RIT, «Integrated Transportation Network»), що була збудована 1974 в місті Куритиба (Бразилія). Більшість елементів, що згодом стали стандартом для швидкісного автобуса, були запропоновані головним архітектором Жейме Лернером. Розвиток бразилійської системи був поступовим. На початку по центру головних артеріальних доріг була прокладена мережа відділених автобусних ліній. 1980 були долучені колекторні та міжзональні маршрути. 1992 була впроваджена зовнішня оплата проїзду, споруджені криті зупинки й однорівневі платформи посадки-висадки пасажирів. Інші системи продовжили інновації: формування автоколон, коли три автобуси нерозривно рухалися одним маршрутом, зупинялися, знову рухалися і проходили сигналізовані перехрестя, як одна колона в Порту-Алегрі, смуги обгону та експрес маршрути в Сан-Паулу.

1995 року в столиці Еквадору Кіто відкрилася лінія швидкісного тролейбуса. Наступний якісний поступ вперед був зроблений у Боготі (Колумбія), де 2000 року була відкрита система [en]. У ній вперше було поєднано всі найкращі елементи швидкісного автобуса, завдяки чому була досягнута найвища у світі і швидкість перевезення пасажирів. Успіх TransMilenio спонукав інші міста до впровадження подібних транспортних систем.

У січні 2004 перший швидкісний автобус був впроваджений в Азії — в столиці Індонезії Джакарті. Transjakarta посідає перше місце за загальною довжиною маршрутів — 330,9 км.

Перший швидкісний автобус в Африці — [en] — був відкритий у березні 2008 у Лагосі (Нігерія), втім багато експертів мали його за полегшений варіант BRT. Маршрут [en], відкритий роком пізніше в Йоганнесбурзі, був першим справжнім швидкісним автобусом в Африці, провозячи щоденно 42 000 пасажирів. Rea Vaya і [en] (2009, Калі, Колумбія), були першими системами, що поєднували повну і змішану BRT, і які згодом об'єдналися в єдину інфраструктуру.

У Канаді перша транзитна система в складі громадського транспорту була запроваджена 1973 року в Оттаві, з відокремленими автобусними смугами і платформами для зупинок. Проте через політичні та конструктивні затримки перша повністю швидкісна лінія з'явилася лише 1983, а до 1996 було завершено заплановану транзитну систему завдовжки 31 км. У наступні роки мережа продовжувала розширюватися, а 2017 центральна частина швидкісного автобуса була перетворена у швидкісний трамвай, оскільки автобуси вже не справлялися з пасажирським потоком.

У місті Місісаґа (Канада) закінчується спорудження [en]. Станом на 1 травня 2017 року відкрито 11 станцій зі запланованих 12. Автобуси з гібридними дизель-електричними двигунами курсують по окремо прокладених дорогах з дозволеною швидкістю 80 км/год. Всі перетини доріг автобуси проїжджають у різних рівнях, без зупинок. Лише на одній ділянці — біля центральної станції автобуси використовують загальну смугу руху. Ще на одній ділянці автобуси близько 3 км рухаються по автомагістралі.

У США спорудження швидкісного автобуса почалося 1977 року у Піттсбурзі. Система [en] мала 6,9 км відділених смуг руху. Її успіх викликав появу 1983 року лінії [en], яка відповідала всім стандартам швидкісного автобуса, включаючи 16,4 км окремої смуги, [en], [en] в години пік — 2 хв. Після відкриття 1990 8,2 км [en] загальна довжина Піттсбурзького швидкісного автобуса становить тепер 30 км.

Базові елементи системи

Згідно з вимогами ITDP, щоб коридор кваліфікувався як швидкісний автобус, він повинен включати п'ять основних елементів. Вони необхідні щоб усунути причини затримок через дорожні затори, конфлікти з іншими транспортними засобами, пришвидшити операції посадки-висадки, і тим самим підвищити ефективність системи та знизити транспортні витрати. Саме за наявності таких елементів коридор швидкісного автобуса відрізняється від стандартного автобусного сервісу.

Виділені смуги руху

Виділені смуги руху є найбільш важливим елементом коридору, особливо необхідні вони у місцях з інтенсивним рухом та стисненим транспортним потоком, тобто якраз там, де влаштувати їх є проблемою. Відділення смуг руху може здійснюватися різними способами, але найкращий результат отримується при фізичному розділенні автобусних смуг і смуг загального користування — з використанням сітки чи іншої декоративної огорожі, бетонних бар'єрів, бордюрів. Найкардинальніший та найдорожчий спосіб — це побудова окремої дороги для швидкісного автобуса (наприклад, MiWay в місті Місісаґа (Онтаріо). Інші, нефізичні способи відділення смуг — кольорові смуги (кольоровий асфальт), суцільна розмітка. Якщо правила дозволяють заїжджати на виділені смуги машинам таксі, нерейсовим автобусам, мотоциклам, то ці смуги не вважаються виділеними.

Таблиця 1. Бали за спосіб відділення смуг руху
 
Тип відділення смуг руху для автобусів Бали1 Ваговий
коефіцієнт
Фізичне відділення 8 % довжини коридору
з виділеними смугами
Виділення лише кольором покриття 6
Виділення лише дорожньою розміткою 4
Смуги руху не відділені 0
1 Для статусу повноцінного коридору потрібно не менше 4 балів.
  • image
    Смуги для автобусів фізично відділені від загальних смуг руху (місто Пімпрі-Чинчвад, Індія).
  • image
    Дорога для швидкісного автобуса винесена на окремий рівень (місто Сямень, Китай).
  • image
    Окрема дорога (відкритий тунель) для MiWay (Місісаґа, Онтаріо).
  • image
    Автобусні смуги виділені кольором і бордюром (Лас-Вегас, США).

Геометрія смуг руху

У більшості випадків найкраще розміщення виділеної смуги руху — посередині дороги загального призначення. І найбільш невигідне — крайня права смуга, що суміжна з бордюром. Припарковані автомобілі, і ті, що зупиняються для доставки товарів, велосипедисти, автомобілі, що повертають праворуч на перехрестях, — всі вони створюють дуже несприятливі умови руху для автобусів. Водії змушені часто зупинятися, об'їжджати, виходити зі своєї смуги.

Таблиця 2. Бали за геометрію виділених смуг руху
 
Конфігурація коридору Бали1 Ваговий
коефіцієнт
Тип 1 % довжини коридору
з виділеними смугами
Смуги посередині дороги для руху у двох напрямках
Смуги паралельно бордюрам при абсолютній перевазі наданій автобусам
Смуги паралельно бордюрам при відсутності тротуарів
    (наприклад, паркова зона) 		8
Двосторонній рух автобусів по вулиці і одностороннім напрямком руху 6
Тип 2
Смуга для автобуса посередині дороги для руху в одному напрямку 5
Смуга біля правого бордюру на дорозі, яка має паралельну сервісну смугу
   для локального транспорту

Смуга біля лівого бордюру на сервісній дорозі, яка має центральні смуги
 вона повинна бути фізично відділена від інших смуг на сервісній дорозі

4
Одна смуга руху для автобусів в одному напрямку;
 по вулиці з двостороннім напрямком руху 		3
Тип 3
Автобус рухається по реверсивній смузі посередині дороги 1
Тип 4
Автобус рухається по прибордюрній смузі по обох сторонах дороги 0
1 Для статусу повноцінного коридору потрібно не менше 4 балів.

Зовнішня оплата проїзду

Зовнішня оплата проїзду означає, що оплата і контроль оплати здійснюються до посадки на автобус — на станції, або на платформі, а не в автобусі. Це усуває затримки, коли пасажири, заходячи в автобус, дістають, перераховують і кидають гроші чи проїзні жетони. Навіть використання проїзних карток, які потрібно показувати водію, викликає часті затримки, коли пасажири, зупинившись у дверях, шукають картки по кишенях чи в сумках, або коли виявляється, що картка вже недійсна. Найбільш ефективними способами оплати вважаються наступні:

  • «бар'єрний контроль», коли пасажир оплачує проїзд при вході на станцію через турнікет чи кіоск. Оплата може проводитися готівкою, проїзною кредитною карткою, або пред'явленням проїзної картки (місячної, річної). У цьому випадку відсутній контроль при безпосередній посадці на автобус і на маршруті.
  • «проїзний документ» — пасажир оплачує проїзд і отримує квиток, який вже на маршруті може перевірити інспектор.

Обидва способи суттєво скорочують час посадки, але перший все ж має переваги:

  • відсутні «зайці», що сідають в автобус в надії, що інспектора не буде на маршруті.
  • перевірка квитків інспектором інколи викликає нервозність у пасажирів, може спровокувати конфлікт. При переповнених автобусах (як, наприклад, в TransMillenio) складно ходити по салону.
  • можна автоматизовано вести облік пасажиропотоків для наступного планування та оптимізації маршрутів.

Третій спосіб — коли пасажири купують квитки поза автобусом і пред'являть їх для зчитування (наприклад, штрих-коду) електронними пристроями вже в автобусі. Це скорочує час посадки, але не настільки ефективно, як перші два способи.

Таблиця 3. Бали за спосіб оплати проїзду
 
Зовнішня оплата проїзду
(протягом всіх годин роботи) 		Бали1 Ваговий
коефіцієнт
Бар'єрний контроль 8 % станцій на коридорі
Проїзний документ 7 % автобусних маршрутів, що використовують коридор
Інспекторський контроль 4 % автобусних маршрутів, що використовують коридор
1 Для статусу повноцінного коридору потрібно не менше 4 балів.

Проїзд перехресть

Існує кілька способів зменшення затримок автобусів на перехрестях, які полягають у збільшенні тривалості зеленої фази світлофора для швидкісного автобуса. Але найефективнішим є заборона поворотів інших транспортних засобів через смуги руху автобуса, а також зменшення кількості робочих фаз світлофорів. Сигнали пріоритету, що вмикаються при наближенні до перехрестя автобуса, можуть використовуватися для слабо завантажених доріг, але вони менш ефективні, ніж заборона перетину смуг руху автобуса.

Таблиця 4. Бали за організацію руху на перехрестях
 
Рух на перехрестях Бали1 Ваговий
коефіцієнт
Заборонений поворот через смуги руху автобуса 7 % заборонених поворотів
Встановлені сигнали пріоритету 2 % перехресть в коридорі
1 Для статусу повноцінного коридору потрібно не менше 4 балів.

Платформи посадки та висадки

image
Платформа для дитячих візків. Куритиба, Бразилія

Платформа на зупинці повинна бути на одному рівні з підлогою автобуса, щоб зробити посадку швидкою і легкою, доступною для дитячих та інвалідних візків, з мінімальною затримкою у дверях.

Влаштування платформ на зупинках для автобусів з високими підлогами ускладнює зупинки цих автобусів у непризначених місцях або унеможливлює зупинки біля цих платформ звичайних автобусів з низькою посадкою. Тому такі платформи зазвичай призначені лише для швидкісних автобусів. Як і для рейкового транспорту, для людей завжди існує ризик потрапити в [en]. Цей ризик є навіть більшим для автобусів з огляду на їх нефіксоване положення на дорозі. Одним із варіантів вирішенням цієї проблеми є влаштування паралельно до платформ [en].

Популярним компромісом є [en] з пониженою першою сходинкою, які полегшують посадку пасажирів з низьких платформ. Цей варіант може використовуватися на слабо або середньозавантажених лініях швидкісного автобуса. Система MIO, впроваджена 2009 в Калі, використовує [en] з дверима на обидві сторони. Ліві двері знаходяться на висоті платформи, а праві — на висоті тротуарного бордюру. На виділеній (ексклюзивній) смузі руху посадка і висадка пасажирів здійснюється через ліві двері, відразу на платформу. При русі по дорогах загального призначення зупинки здійснюються по правій стороні, де пасажири знаходяться на тротуарі. Щоб така система працювала потрібно щоб проїзні картки мали опцію обмеженого кредиту, наприклад, на дві поїздки. Термінали, де можна поповнити рахунок на картці, зазвичай знаходяться на станції швидкісного автобуса, тому пасажири з нульовим балансом на картці, які очікують автобус на загальних (тротуарних) зупинках, можуть зайти в автобус «в кредит» і поповнити рахунок пізніше. Ціна самої проїзної картки більша за суму кредиту, тому пасажирам не вигідно «губити» картку з від'ємним балансом. TransMilenio в Боготі також передбачає використання платформ на виділених смугах та звичайних зупинок поряд з тротуарами, але замість надання кредиту для пасажирів з «порожніми» картками пропонується дуже широка мережа з 4 тисяч пунктів, де можна поповнити рахунок. Основна перевага такої системи — на головних зупинках не утворюються черги до терміналів

Таблиця 5. Бали за платформи посадки-висадки
 
Вид платформ Бали1 Ваговий
коефіцієнт
Підлога автобусів на рівні платформи
(максимальне перевищення — 4 см) 		7 % автобусів, що обслуговують коридор
Станції мають заходи для зниження зазору між платформами
і підлогою автобусів 		6 % станцій у коридорі
1 Для статусу повноцінного коридору потрібно не менше 4 балів.

Додаткові елементи

Автобуси підвищеної місткості

Для швидкісного автобуса можуть використовуватися автобуси підвищеної місткості — [en], або тролейбуси, з кількома дверима для прискорення посадки-висадки. Можуть також експлуатуватися двоповерхові автобуси.

Станції

image
Станція Tahoe у Місісазі (Онтаріо). Стиль, в якому виконані всі станції MiWay
image
Станція Spectrum в Етобіко (Онтаріо)

Зупинки та станції є істотною частиною інвестицій у швидкісний автобус. Вони включають сучасне архітектурне оформлення (скло, метал, [ru]), автоматичні рухомі скляні двері, ескалатори, термінали для продажі квитків чи поповнення проїзних карток, інформаційні панелі, місця для паркування велосипедів та інші елементи. Зазвичай платформи на станціях розміщені на рівні підлоги автобусів. Система оплати за проїзд аналогічна до підземного метро — пасажири здійснюють оплату до виходу на платформу посадки. Прикладом високого рівня обслуговування є системи TransMilenio в Боготі (після 2000 року), [en] в Калі (після 2008 року), (після 2009 року) в Букараманґа (Колумбія), (після 2009 року) в Перейра, (Колумбія). Подібний дизайн використаний також в в Йоганнесбурзі.

Назва «станція», що в більшості країн означає закрите від негоди зі всіх сторін приміщення, у Північній Америці може означати як закриті зони очікування у Оттаві чи Клівленді, так і великі перекриті лише дахом зони очікування у Лос-Анджелесі та Сан-Бернардіно (США).

Оригінальність та унікальність

Оригінальний та легко впізнаваний стиль автобусів, зупинок та станцій може підвищити їх привабливість для пасажирів. Цьому ж служать й унікальні назви систем у різних містах, наприклад Viva, Max, TransMilenio, Metropolitano, Select, MiWay. Мобільні додатки до смартфонів стають все популярнішими і дозволяють планувати маршрут з урахуванням ситуації на дорогах міста. [en] і Moovit — приклади таких додатків, що доступні у багатьох містах світу. Деякі оператори, наприклад TransMilenio, розробляють власні програми. Ці додатки містять також розклади руху всіх видів громадського транспорту, що доставляють пасажирів на пересадку до швидкісного автобуса, як, наприклад, SITP (Sistema Integrado de Transporte Público або Public Transit Integrated System) у Боготі.

Показники якості

Якість сервісу швидкісного автобуса вимірюється кількома показниками. Інститут транспорту та розвитку (ITDP) розробив [en]. Остання редакція стандартів була опублікована 2016 року. Віддаючи данину традиції, що перший швидкісний автобус був відкритий у Бразилії, всі документи ITDP публікуються англійською та португальською мовами.

Щороку за сумою окремих показників складають [en], які задовольняють мінімальні вимоги інституту. Найвища оцінка рейтингу — «золотий» рівень. У таблиці наведені найкращі швидкісні автобуси 2014 року:

Рейтинг найкращих транспортних коридорів швидкісного автобуса (2014)
Місто, Країна Транспортна система Транспортний коридор Довжина коридору
км		 Кількість
станцій		 Пасажиропотік
за добу		 Рейтинг1 Медаль
image Белу-Оризонті, Бразилія [pt] [pt] 6,7 10 23 000 86 Золото
image Ріо-де-Жанейро, Бразилія   [pt] 39 47 450 000 86 Золото
image Гватемала, Гватемала [es] Linea 12 — Eje Sur 13 15 180 000 85 Золото
image Мехіко, Мексика [es] [es] 10 18 70 000 82 Срібло
image Белу-Оризонті, Бразилія [pt] Antônio Carlos/Pedro 16 35 400 000 79 Срібло
image Ріо-де-Жанейро, Бразилія   [pt] 52 74 340 000 77 Срібло
image Сямень, Китай [en] [en] 33,4 21   74 Срібло
image Гватемала, Гватемала [es] Eje Central 11,7 7   73 Срібло
image Ченду, Китай [en] Erhuan Lu 28,8 29   72 Срібло
image Мексико-сіті, Мексика [es] L3 Pantitlán-Chimalhuacan 14,5 27 130 000 72 Срібло
image Каракас, Венесуела [es]   12,7 11 30 000 72 Срібло
image Іль-де-Франс, Франція [fr] TVM 19,7 32 43 5002 71 Срібло
image Джакарта, Індонезія [en] Corridor 1 12,9 20   71 Срібло
image Буенос-Айрес, Аргентина [es] 9 de Julio 3,5 13 250 000 70 Срібло
image Уберландія, Бразилія SIT Corredor Estrutural Sudeste 7,5 13 22 000 70 Срібло
image Стамбул, Туреччина Metrobüs Avcılar — Söğütlüçeşme 52 45 800 000 70 Срібло
1 Максимальна величина рейтингу становить 100 балів
2 Дані за 2009 рік

Таблиці рейтингів за 2013 та 2014 роки сильно різняться. У 2013 було 9 золотих і 22 срібні медалі. Зменшення кількості транспортних коридорів на призових місцях пояснюється як підвищенням вимог до них, так і погіршенням стану транспортних систем.

Інші показники, що враховуються при оцінці швидкісних автобусів:

  • Інтервал руху автобусів — це середній часовий інтервал для одної лінії. Автобуси можуть курсувати з мінімальним інтервалом менше ніж 10 секунд, але середній інтервал для TransMilenio для перехресть становить 13 секунд і 14 секунд для найзапрудженої частини Metrobus у Стамбулі.
  • Місткість засобів перевезення, що може становити від 50 для звичайних автобусів до 200 для багатосекційних з урахуванням [en]. Merobus у Стамбулі експлуатує Mercedes-Benz Citaro і Mercedes CapaCity місткістю, відповідно, 100 і 193 пасажири.
  • Ефективність обслуговування пасажирів на станціях. Великі пасажиропотоки вимагають станцій більшого розміру на пересадкових пунктах.
  • Ефективність доставки пасажирів до швидкісного автобуса з віддалених від системи районів.
  • Потреба у місцевих пасажирах. Без них не реалізується повністю потужність швидкісних автобусів.

На основі даних про мінімальний інтервал руху і максимальну завантаженість автобусів теоретичний максимум пасажиропотоку, виражений у кількості перевезених пасажирів за годину в одному напрямку для одного маршруту (англ. Passengers per hour per direction — PPHPD) становить приблизно 90 000 пасажирів (250 пасажирів в автобусі, інтервал руху — 10 секунд). У реальних умовах система TransMilenio утримує світовий рекорд 35 000 — 40 000 PPHPD. Більшість інших систем працюють з навантаженням від 15 000 до 25 000 PPHPD.

Порівняння зі швидкісним трамваєм та метро

Після відкриття першого швидкісного автобуса в 1974 адаптація цієї системи для інших міст йшла досить повільно, оскільки побутувала думка, що потужність швидкісного автобуса не перевищує 12 000 PPHPD. Така потужність рідко потрібна в США та Канаді, де 12 000 частіше стосується денної інтенсивності, але у країнах, що розвиваються, це обмеження потужності було вагомим аргументом для інвестування у лінії метро.

Поштовхом для зміни погляду на можливості швидкісного автобуса стало відкриття 2000 року у Боготі (Колумбія) системи TransMilenio. У ній вперше були впроваджені смуги обгону на кожній станції, що дало змогу відкрити експрес-маршрути на цій же лінії. Така інновація відразу підвищила пропускну спроможність системи до 30 000 PPHPD. Швидкісний трамвай, для порівняння, мав показники від 3500 (на загальних дорогах) до 19 000 PPHPD (на трамвайних лініях у [en]):

image Після цього впровадження ... залишається мало аргументів для підтримки точки зору, що швидкісний трамвай може перевозити більше, ніш швидкісний автобус
Оригінальний текст (англ.)
From these findings … there is little evidence to support the view that [light rail] can carry more than busways.
 image

За певних умов рейковий транспорт все ж має перевагу, але ці умови досить специфічні. Щоб задовольнити їх потрібен коридор лише з одною смугою в кожному напрямку, пасажиропотік має бути в межах між 16 000 і 25 000 PPHPD і довгі перегони між станціями. Такі умови на практиці рідко зустрічаються. Тому:

image ... будь-яка видима перевага швидкісного трамвая над швидкісним автобусом є швидше естетична чи політична, ніж технічна ... беручи до уваги межі потужності швидкісного автобуса, в США зараз немає такої ситуації, де б швидкісний трамвай мав би перевагу над швидкісним автобусом.
Оригінальний текст (англ.)
… any perceived advantages of [light rail] over BRT are primarily aesthetic and political rather than technical … due to the perceived capacity constraint of BRT there are currently no cases in the US where [light rail] should be favored over BRT.
 image

З цим погоджуються й інші аналітики:

image ... насправді поділ між автобусним та рейковим транспортом є політичним... істина в тому, що рейковий транспорт є більш привабливим для публіки. Тому платникам податків і тим, хто голосує за певний вид громадського транспорту, легше переварити мільярд доларів на рейковий транспорт, ніж чверть мільярда на автобусні лінії.
Оригінальний текст (англ.)
… The real divisions between bus and rail are political: For those who would fight for improved transit systems in their cities, the truth is that rail projects do certainly have more appeal among members of the public. Thus a billion-dollar rail project may be easier to stomach for a taxpaying and voting member of the citizenry than a quarter-billion BRT line.
 image

Порівняння з традиційними автобусними маршрутами

image
Традиційний автобусний сервіс затримується через затори на вулиці Чананьцзе в Пекіні

Традиційний регулярний автобусний сервіс використовує смуги загального призначення, рух на яких може бути дуже сповільнений через затори та довгі [en]. 2013 року адміністрація міста Нью-Йорку відмічала, що автобуси на 34-й вулиці, які на загальних та експрес-маршрутах провозили 33 000 PPHPD, їхали зі середньою швидкістю 7,2 км/год, лише трохи швидше, ніж прогулянкова ходьба. Навіть після впровадження [en] (Нью-Йоркський варіант швидкісного автобуса), виділених смуг руху, камер контролю за транспортним потоком вздовж 34-ї вулиці, автобуси і далі рухалися зі швидкістю 7,2 км/год.

У 1960-х британський науковець [en] передбачав, що середня швидкість у центрі Лондона буде 14 км/год, якщо не вводити [en]. Його передбачення базувалися на теорії, що саме така швидкість є мінімальною, з якою ще миряться жителі міста. Коли у 2003 в Лондоні був введений протизаторний збір, середня швидкість траспортного потоку насправді підвищилася до 14 км/год, що було найвищим показником з початку 1970-х років. Для порівняння, типова середня швидкість BRT знаходиться в межах 27—48 км/год.

Порівняння затрат

image
Залізнична лінія [en] в Японії після землетрусу та цунамі у 2011 перетворена на швидкісний автобус

Капітальні вкладення у впровадження швидкісного автобуса нижчі, ніж для трамвая. Дослідження, проведене [en] 2000 року показало, що середні вкладення на 1 км швидкісного автобуса складають 8,4 млн доларів, а для швидкісного трамвая — 21,6 млн. Загалом величина капіталовкладень сильно залежить від вартості дороги, штучних споруд, сигнальної системи, виду автобусів.

Затрати на утримання швидкісного автобуса загалом теж нижчі, хоча і сильно залежать від рівня оплати праці в різних країнах. При однакових пасажиропотоках вищі затрати на оплату праці в розвинених країнах роблять вигіднішою експлуатацію багатомісних (довгобазових або багатосекційних) автобусів, які рухаються з більшим інтервалом. Це дозволяє підтримувати необхідну провізну спроможність при меншій кількості водіїв. Побічним результатом цього є зростання «прихованих затрат» пасажирів, які змушені довше чекати на автобуси, особливо на не дуже інтенсивних лініях. Оплата роботи водіїв (включаючи різні види страхування та бенефіти) є найбільшою частиною витрат у транспортному бюджеті розвинутих країн. Тому кількість водіїв, які будуть потрібні на транспортному коридорі, може суттєво вплинути на вибір виду транспортної системи.

image
Багатосекційний гібридний (дизель-електричний) автобус Van Hool у місті Мец, Франція

Навпаки, у країнах, що розвиваються, через низький рівень оплати праці переваги швидкісного автобуса над трамваєм є вагомішими. У дослідженнях, проведених Рахунковою палатою США, такі показники, як «затрати на автобусну годину», «затрати на пройдену милю» та «затрати на одну поїздку пасажира» є менші для швидкісного автобуса, головним чином через дешевший рухомий склад та дешевшу інфраструктуру. Початкові капіталовкладення в автобуси з дизельними двигунами також нижчі, ніж, наприклад, у тролейбусну систему.

Прихильники швидкісного трамвая заперечують, що витрати на автобусні лінії менші, ніж на рейковий транспорт. Для типового трамвая великої місткості затрати праці на одного пасажира можуть бути нижчі, ніж для автобуса. Навіть більше, термін експлуатації вагонів становить 40 років і більше, а автобуси доводиться замінювати менше, ніж за 20 років.

Швидкісний трамвай часто проходить під землею (принаймні частина його), що усуває проблему проїзду сигналізованих перехресть і збільшує швидкість перевезень. Підземні швидкісні автобуси будуються дуже рідко і є дорогими. Оскільки більшість автобусів мають двигуни внутрішнього згоряння, то вихлопні гази створюють серйозну проблему в тунелях. Втім, експлуатація гібридних автобусів може вирішити цю проблему, як, наприклад, в [en] де автобуси в тунелях працюють як тролейбуси. Інший приклад — гібридні автобуси, які можуть частину шляху рухатися на енергії акумуляторів.

Критика

Популяризацією швидкісного автобуса займаються недержавні організації, як наприклад, Фонд Рокфеллера, [en], та Інститут Транспорту та Розвитку (ITDP), до групи консультантів якого входить, зокрема, колишній мер міста Богота (Колумбія) Енріке Пеньялоса (президент ITPD у 2009).

ITDP, маючи спонсором великих виробників автобусів (наприклад, Volvo), не лише встановлює стандарти швидкісного автобуса, але й активно лобіює у всьому світі цю систему як альтернативу рейковому транспорту.

Проблеми довкілля

На противагу електропоїзду, що використовується у метро та швидкісному трамваї, автобуси найчастіше оснащені дизельними або бензиновими двигунами, які є головними чинниками забруднення повітря, шуму та вібрації у містах. Однак, швидкісний автобус може значно зменшити навантаження на довкілля у порівнянні з приватними автомобілями. Впровадження цієї системи замінює частину нераціональної транспортної мережі на швидшу, ефективнішу і з меншими викидами у повітря. Наприклад, у Боготі колись курсувало 2700 звичайних автобусів, що перевозили 1,6 млн пасажирів у день. У 2013 TransMilenio перевезло 1,9 млн пасажирів, використовуючи лише 630 автобусів, тобто, четвертиною колишнього автопарку, з удвічі вищою швидкістю і з меншою шкодою для повітря.

image
Тролейбус у Пекіні. Напис на асфальті — «Лише для автобусів»

Для зменшення навантаження на довкілля можуть використовуватися альтернативні види двигунів, наприклад, гібридні, або тролейбуси, як у Пекіні. Додаткові витрати на облаштування контактної мережі може компенсуватися екологічними вигодами і дешевизною електричної енергії у порівнянні з рідким пальним. У майбутньому контактна мережа може бути перероблена для стандартів швидкісного трамвая, зокрема силові підстанції, лінії підведення живлення. TransJakarta використовує автобуси на зрідженому природному газі. TransMilenio у Боготі з 2012 експлуатує гібридні автобуси з електродинамічним гальмуванням. При гальмуванні заряджаються акумуляторні батареї, енергія яких використовуються потім для розгону автобуса до 20 км/год, після чого автоматично запускається дизельний двигун. Використання електродвигунів для розгону автобуса значно зменшує витрату пального і шкідливі викиди. Термін експлуатації автобусів є коротшим, ніж рейкового транспорту, що може зробити згодом експлуатацію швидкісного автобуса більш витратною.

Невдалі проєкти

Критика швидкісного автобуса переважно полягає в тому, що система може не досягнути обіцяного рівня ефективності і швидкості обслуговування пасажирів. Невдалий проєкт у Делі та критична ситуація з TransMilenio породили сумніви у здатності системи ліквідувати транспортні затори, які нею ж були створені. Переповнені станції та автобуси не зможуть впоратися з постійно зростальним пасажиропотоком і потрібен буде перехід до потужнішого рейкового транспорту.

Незмінність системи теж викликає сумніви. Критики зауважують, що швидкісний автобус може використовуватися як привід для будівництва доріг, які потім будуть переведені у загальне користування. Як приклад наводиться досвід у Делі. У Аспені (штат Колорадо, США) водії у 2017 лобіювали закон, що дозволяє вільний проїзд по дорогах швидкісного автобуса. Подібний випадок і в Белфасті, де торгово-промислова палата закликала віддати дороги швидкісного автобуса у загальне користування «як експеримент». У Бангкоку на початку 2017 скасували швидкісний автобус. Основна причина — фінансові збитки, викликані насамперед погіршенням сервісу, а також тим, що проїзд учнів та пенсіонерів був безплатний. Сервіс же погіршав насамперед через те, що багато автомобілів заїжджали на смуги, призначені для автобуса, і значно сповільнювали рух останніх. Зменшення швидкості сполучення повернуло багато пасажирів до традиційних автобусних маршрутів. У Новому Орлеані (штат Луїзіана, США) відокремлені автобусні смуги існували з 1964 по 2004, після чого були перебудовані для трамваїв. Наведені приклади нестабільності сервісу швидкісних автобусів робить їх менш привабливими для інвесторів, ніж рейковий транспорт.

TransMilenio

[es] відмічався як «взірець швидкісного автобуса».

Він обслуговує пасажирів Боготи багатомісними двосекційними автобусами. На найзавантаженіших лініях курсують трисекційні автобуси. Оплата здійснюється смарт-картками. Впровадження системи зменшило час в дорозі на 32 %, смертність на автобусних маршрутах на 89 %, викиди оксиду вуглецю зменшилися на 300 тисяч тонн в рік, ціна на нерухомість поблизу транспортного коридору зросла на 6—17 %, навіть кількість пограбувань скоротилася вдвічі. І все ж, попри заявлену рекордну потужність, TransMilenio зіткнувся зі серйозною проблемою перевантаженості. Попри те, що проїзд коштував третину денного заробітку некваліфікованого робітника, автобуси та станції були настільки переповнені, що інколи пасажири не могли вийти з автобуса. Перші протести пасажирів проти низької якості сервісу відбулися у 2002, потім повторилися у 2008.

У 2012 обурення пасажирів вилилося у стихійне блокування автобусних ліній і вандалізм, в результаті якого було знищено або серйозно пошкоджено 5 станцій, було багато постраждалих і десятки заарештованих.

Delhi BRTS

Класичним повчальним прикладом невдалого проєктування, спорудження та експлуатації швидкісного автобуса є [en]. 2008 року було відкрито першу лінію швидкісного автобуса — 5,8 км, заплановану на перевезення 12 000 пасажирів за годину. А 2016 року було прийняте рішення про закриття коридору і переведення всіх смуг руху в загальне користування. Вже за 6 місяців після відкриття лінії, почалися проблеми з транспортними заторами. Ламалися автобуси, погано працювала сигнальна система. Через штовханину під час посадки-висадки різко зросла кількість нещасних випадків. Роззяви створювали натовпи на тротуарах, автомобілі і велорикші заїжджали на автобусні смуги. Навіть корови заходили на смуги і зупиняли весь рух, оскільки об'їхати їх там не було можливості. Втім, за офіційними звітами, загальний час на дорогу на даному маршруті вдалося скоротити на 40 %.

Строго кажучи, Delhi BRTS ніколи не було повноцінним швидкісним автобусом. Delhi BRTS мала лише початковий, нижчий рівень, згідно з класифікацією ITDP. Але навіть ці кілька елементів швидкісного автобуса були реалізовані погано. Основні проблеми системи:

  • Було відділено заледве 6 км смуг — занадто мало, щоб це позначилося на транспортній ситуації. Заплановане розширення до 14,5 км та будівництво наступних 22 км доріг ніколи не були розпочаті.
  • До платформ посадки-висадки пасажирам потрібно було пробиратися через дуже щільний потік автомобілів, затиснутий у дві смуги, що залишилися.
  • Автобусні смуги руху були офіційно відкриті також для шкільних автобусів, а на короткий час навіть для велосипедів. Фактично ж ними користувалися багато інших водіїв. Поліція не змогла припинити недозволені заїзди на автобусні смуги. Дуже мало порушників штрафувалися.
  • Не було проведено жодних інформаційно-ознайомчих заходів — як працює швидкісний автобус, правила поведінки, оплати проїзду, навігація по маршруту. Пішоходи ігнорували переходи і перебігали автобусні смуги будь-де.
  • Вздовж коридору було встановлено 17 відеокамер, які постійно потребували ремонту, а вказівки з центру оперативного контролю не допомагали впоратися з транспортним потоком, а ще більше створювали хаос.

Широка антипропаганда в пресі призвела до закриття швидкісного автобуса в Делі.

Південна Африка

Два швидких автобуси — [en] у Кейптауні та [en] у Йоганнесбурзі переживають фінансові труднощі. Основна причина невдач — нерівномірність заселення міст і мала щільність населення у передмістях. Для прибутковості коридорів необхідне постійне і високе завантаження автобусів. Це завантаження оцінюється коефіцієнтом IPK (англ. index of passenger per kilometer) — кількістю пасажирів, що заходить в автобус, на кілометр дороги. Світовий банк вважає, що транспортна система є життєздатна лише при IPK рівному 10 і вище, а Rea Vaya має індекс лише 2,0. Втім, більшість швидких автобусів працюють з індексом значно нижчим за 10,0.

Див. також

Посилання

Стандарт TOD

ЯК ПЕРЕЙТИ ВІД ВИКОРИСТАННЯ АВТОТРАНСПОРТУ ДО ПЕРЕСУВАНЬ ПІШКИ, ВЕЛОСИПЕДОМ І НА ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ

ЯК РЕАЛІЗУВАТИ РОЗВИТОК ЗАБУДОВИ, ОРІЄНТОВАНИЙ НА ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

ШАП система Курітіби

Мобільєн — паризька версія ШАП

Примітки

  1. . Transjakarta. Архів оригіналу за 18 січня 2022. Процитовано 4 жовтня 2017.(індонез.)
  2. . Institute for Transportation and Development Policy. Архів оригіналу за 30 вересня 2017. Процитовано 12 жовтня 2017.(англ.)
  3. EMBARQ — The WRI Center for Sustainable Transport (October 2017). . BRTdata.org. Архів оригіналу за 27 вересня 2017. Процитовано 4 жовтня 2017.(англ.)
  4. Controversial Quality Bus Corridor to open. www.irishtimes.com. The Irish Times. Процитовано 12 жовтня 2017. (англ.)
  5. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 січня 2016. Процитовано 4 жовтня 2017. (англ.)
  6. . Архів оригіналу за 14 березня 2018. Процитовано 4 жовтня 2017. (англ.)
  7. The Local Transport Act 2008 (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 6 червня 2009. Процитовано 4 жовтня 2017. (англ.)
  8. Smith, 1966, с. 217.
  9. . Light Rail Progress. Архів оригіналу за 28 березня 2017. Процитовано 10 жовтня 2017.(англ.)
  10. . . May 2011. Архів оригіналу за 16 вересня 2017. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  11. Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis, Island Press, Washington, D.C., с. 265—296, Chapter 10/Creating a Linear City with a Surface Metro: Curitiba Brazil (англ.)
  12. . EMBARQ. Архів оригіналу за 25 серпня 2015. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  13. . Congresosibrt.org. 8 травня 2013. Архів оригіналу за 11 листопада 2013. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  14. (PDF). Gerhard Menckhoff, World Bank. August 2005. Архів оригіналу (PDF) за 15 квітня 2016. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  15. . Архів оригіналу за 10 червня 2017. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  16. . 13 червня 2017. Архів оригіналу за 10 червня 2017. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  17. Bambang Nurbianto (12 September 2015). . The Jakarta Post. Архів оригіналу за 10 березня 2021. Процитовано 24 жовтня 2017.(англ.)
  18. . Архів оригіналу за 10 жовтня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  19. . Архів оригіналу за 26 червня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  20. Public Consultation — Bayshore to Moodie Bus Rapid Transit (BRT) Conversion to Light Rail Transit (LRT). 13 червня 2017. Процитовано 5 жовтня 2017.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()(англ.)
  21. . Metrolinx. 13 червня 2017. Архів оригіналу за 22 листопада 2017. Процитовано 13 жовтня 2017.(англ.)
  22. Lotshaw, Stephanie (20 Jun 2011). . Архів оригіналу за 3 February 2015. Процитовано 5 жовтня 2017.(англ.)
  23. . www.itdp.org. ITDP. Архів оригіналу за 7 лютого 2015. Процитовано 13 жовтня 2017.(англ.)
  24. . mio.com.co. Архів оригіналу за 14 червня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  25. . Архів оригіналу за 29 жовтня 2013. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  26. . www.tullaveplus.com. Архів оригіналу за 10 серпня 2015. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  27. . Архів оригіналу за 12 грудня 2018. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  28. First double-decker buses arrive for Mexico City BRT line. BNamericas. 27 липня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  29. (PDF). Calgary Transit. March 2002. Архів оригіналу (PDF) за 5 травня 2016. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  30. . Transmilenio. Архів оригіналу за 19 вересня 2015. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  31. . El País. Архів оригіналу за 5 жовтня 2018. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  32. . Vanguardia Liberal. Архів оригіналу за 22 вересня 2015. Процитовано 20 серпня 2015.(ісп.)
  33. . El Espectador. Архів оригіналу за 19 квітня 2018. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  34. . reavaya.org.za. Архів оригіналу за 29 березня 2019. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  35. (PDF). Federal Transit Administration (August 2004). с. ES-8. Архів оригіналу (PDF) за 15 квітня 2016. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  36. . NYC Metropolitan Transit Authority. Архів оригіналу за 5 грудня 2013. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  37. . El Tiempo. Архів оригіналу за 21 жовтня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(ісп.)
  38. (ITDP) (2014). About the Standard: What's New in 2014?. ITDP. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  39. . . Архів оригіналу за 8 травня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  40. . Portal da Transparência. Архів оригіналу за 3 грудня 2013. Процитовано 8 жовтня 2017.(порт.)
  41. . WRI Brasil. Архів оригіналу за 31 жовтня 2016. Процитовано 8 жовтня 2017.(порт.)
  42. . Global BRT Data. Архів оригіналу за 19 серпня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  43. (PDF). MB Metrobús. Архів оригіналу (PDF) за 21 вересня 2017. Процитовано 8 жовтня 2017.(ісп.)
  44. . Empresa de transportes e trânsito de belo horizonte. Архів оригіналу за 1 липня 2017. Процитовано 8 жовтня 2017.(порт.)
  45. . O Globo. Архів оригіналу за 1 жовтня 2014. Процитовано 8 жовтня 2017.(порт.)
  46. . Global BRT Data. Архів оригіналу за 19 серпня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  47. BusCaracas lleva 3 años reforzando el sistema de transporte capitalino. El Universal. Процитовано 8 жовтня 2017.[недоступне посилання з жовтня 2019](порт.)
  48. La fréquentation des bus en Val-de-Marne. Conseil général du Val-de-Marne. Процитовано 19 травня 2010.(фр.)
  49. El Metrobús llega a la 9 de Julio para unir Retiro y Constitución. LARAZON. Процитовано 8 жовтня 2017.[недоступне посилання з серпня 2019](ісп.)
  50. . ITDP. Архів оригіналу за 17 травня 2021. Процитовано 8 жовтня 2017.(порт.)
  51. . Metrobüs. Архів оригіналу за 6 жовтня 2017. Процитовано 8 жовтня 2017.(тур.)
  52. . Архів оригіналу за 9 червня 2017. Процитовано 7 жовтня 2017.(англ.)
  53. Malouff, Dan (3 вересня 2011). . The Washington Post. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 7 жовтня 2017.(англ.)
  54. (PDF). NBRTI (May 2006). Архів оригіналу (PDF) за 26 липня 2011. Процитовано 7 жовтня 2017.(англ.)
  55. Peak throughput (passengers / hr / direction). Процитовано 8 жовтня 2017.(англ.)
  56. W. Hook, S. Lotshaw and A. Weinstock (2013). (PDF). Institute for Transportation and Development Policy. с. 20. Архів оригіналу (PDF) за 4 квітня 2016. Процитовано 8 жовтня 2017.(англ.)
  57. G. Gardner, J. C. Rutter and F. Kuhn (1994). The performance and potential of light rail transit in developing cities. Project Report No. PR69. Transport Research Laboratory, Crowthorne, UK.
  58. W. Hook, S. Lotshaw and A. Weinstock (2013). (PDF). Institute for Transportation and Development Policy. с. 21. Архів оригіналу (PDF) за 4 квітня 2016. Процитовано 8 жовтня 2017.(англ.)
  59. Yonah Freemark (May 25th, 2011). . The Transport Politic. Архів оригіналу за 14 липня 2017. Процитовано 17 жовтня 2017.(англ.)
  60. . Архів оригіналу за 23 червня 2017. Процитовано 8 жовтня 2017. Bus service along 34th Street is among the slowest in the city. Buses travel at an average of 4,5 миль/год (7,2 км/год), only slightly faster than walking. Despite these slow speeds, 34th Street is a major east-west bus corridor, carrying over 33,000 bus riders a day on local and express routes.(англ.)
  61. (PDF). Transport for London. Архів оригіналу (PDF) за 22 січня 2014. Процитовано 8 жовтня 2017.(англ.)
  62. (PDF). Federal Transit Administration. 1 серпня 2004. с. ES-5. Архів оригіналу (PDF) за 15 квітня 2016. Процитовано 8 жовтня 2017.(англ.)
  63. GAO (September 2001). (PDF). GAO. Архів оригіналу (PDF) за 6 грудня 2017. Процитовано 6 жовтня 2017.(англ.)
  64. . Архів оригіналу за 19 жовтня 2017. Процитовано 17 жовтня 2017.(англ.)
  65. . Архів оригіналу за 5 червня 2013. Процитовано 10 жовтня 2017.(англ.)
  66. Ross, Benjamin. . Dissent. Dissent. Архів оригіналу за 22 серпня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  67. . Al Garete. 24 January 2016. Архів оригіналу за 1 травня 2016. Процитовано 11 жовтня 2017.(ісп.)
  68. . Al Garete. 7 March 2016. Архів оригіналу за 6 травня 2016. Процитовано 11 жовтня 2017.(ісп.)
  69. (PDF). United States Environmental Protection Agency. Архів оригіналу (PDF) за 2 лютого 2013. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  70. . Alcaldía de Bogotá — Transmilenio. Архів оригіналу за 19 вересня 2015. Процитовано 11 жовтня 2017.(ісп.)
  71. (PDF). Transmilenio, Alcaldía de Bogotá. Архів оригіналу (PDF) за 18 жовтня 2015. Процитовано 11 жовтня 2017.(ісп.)
  72. . Архів оригіналу за 13 липня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  73. . Secretaría Distrital de Hacienda. Архів оригіналу за 24 червня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(ісп.)
  74. . News Mobile. 18 січня 2016. Архів оригіналу за 13 жовтня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  75. . El Tiempo. Архів оригіналу за 18 жовтня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(ісп.)
  76. Lalchandani, Neha. . The Times of India. Архів оригіналу за 2 листопада 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  77. Carroll, Rick. . The Aspen Times. Архів оригіналу за 19 квітня 2018. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  78. . BBC News. Архів оригіналу за 22 вересня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  79. PBS, Thai. . Pattaya Mail. Архів оригіналу за 8 лютого 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  80. . streetcarmike.com. Архів оригіналу за 20 вересня 2017. Процитовано 11 жовтня 2017.(англ.)
  81. Awards & Recognition for Environmental TransMilenio System. Процитовано 16 жовтня 2017.[недоступне посилання з серпня 2019](англ.)
  82. Eric Jaffe (20 березня 2012). . Citylab. Архів оригіналу за 8 лютого 2019. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  83. TANVI MISRA (DEC 20, 2016). . Архів оригіналу за 7 червня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  84. . 17 листопада 2014. Архів оригіналу за 8 травня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  85. Rumu Banerjee (16 лютого 2013). . The Times of India. Архів оригіналу за 14 грудня 2019. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  86. Eric Jaffe (21 липня 2015). End of the road for Delhi's BRT: Why the controversial corridor failed. Mail Online India. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  87. . 18 січня 2016. Архів оригіналу за 13 жовтня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  88. Adam Greenfield (27 серпня 2014). . Citylab. Архів оригіналу за 22 листопада 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)
  89. . Global BRT Data. Архів оригіналу за 19 серпня 2017. Процитовано 16 жовтня 2017.(англ.)

Література

  • Wilbur Smith. Transportation and Parking for American Cities. — Light Rail Progress, 1966. — С. 669.(англ.)
Ця стаття належить до Української Вікіпедії.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Shvi dkisnij avto bus Bus rapid transit BRT BRTS busway transitway sistema avtobusnih marshrutiv gromadskogo transportu yaka proponuye shvidku komfortnu i ekonomnu poslugu iz pereviznoyu spromozhnistyu na rivni metropolitenu Inodi vikoristovuyutsya termini shvidkisni avtobusni perevezennya ShAP abo shvidkisna avtobusna sistema ShAS en v Dzhakarti Indoneziya Najdovsha merezha shvidkisnih avtobusnih linij u sviti 230 9 km Stanciya peresadki dlya pt u misti Kuritiba Braziliya Tak samo yak i termin shvidkisnij tramvaj shvidkisnij avtobus ne ye nazvoyu yakogos odnogo transportnogo zasobu Ce skladna transportna sistema yaka vklyuchaye smugi zarezervovani dlya avtobusiv avtobusnij park zazvichaj skladenij z avtobusiv pidvishenoyi mistkosti sistem monitoringu ta keruvannya ruhom vklyuchayuchi mozhlivist nadannya avtobusam prioritetu na peretinah vulic i dorig Sistema takozh peredbachaye j inshi zahodi dlya priskorennya posadki i visadki pasazhiriv pridbannya proyiznih kvitkiv tosho Shvidkisnij avtobus poyednuye mistkist i shvidkist legkorejkvogo transportu abo metropolitenu z gnuchkistyu deshevimi ekspluatacijnimi vitratami i prostishim obslugovuvannyam avtobusnogo transportu Pershoyu merezheyu BRT bula brazilska pt Ob yednana transportna merezha u misti Kuritiba Braziliya vidkrita 1974 roku Vona zapochatkuvala viniknennya chislennih podibnih merezh u Braziliyi ta u vsomu sviti Stanom na 2017 avtobusni liniyi isnuvali u 164 mistah na p yati kontinentah Zagalna merezha prostyagalasya na 4811 km ponad 32 mln osib shodenno koristuvalisya neyu Latinska Amerika maye najbilshe mist zi shvidkisnimi avtobusnimi liniyami 54 Majzhe polovina z nih 21 znahodyatsya u Braziliyi Najbilshe pasazhiriv cih linij takozh u krayinah Latinskoyi Ameriki Braziliya 11 9 mln Kolumbiya 3 1 mln Meksika 2 4 mln V inshih regionah pershi miscya posidayut Kitaj 4 4 mln ta Iran 2 4 mln Transportna sistema en u Dzhakarti Indoneziya ye najdovshoyu u sviti 230 9 km TerminologiyaNarazi ukrayinska terminologiya she ne standartizovana golovnim chinom cherez vidsutnist podibnih avtobusnih linij v Ukrayini U SShA ta Kitayi najchastishe vzhivana abreviatura BRT v Indiyi BRTS BRT System v Yevropi ta Indoneziyi busway v Avstraliyi T Way skorochennya vid Transit Way todi yak na Britanskih ostrovah mozhut nazivati quality bus Okremim terminom en nazivayutsya degradovani sistemi shvidkisnogo avtobusa koli riven servisu opustivsya nizhche pokaznikiv viznachenih en angl Institute for Transportation and Development Policy ITDP Shvidkisnij avtobus maye odin abo kilka koridoriv Koridor ce dilyanka dorogi abo kilkoh dorig chi vulic sho utvoryuyut neperervnij marshrut Shob koridor vvazhavsya takim vin povinen mati dilyanku viddilenu vid proyiznoyi chastini zagalnogo koristuvannya zavdovzhki ne mensh nizh 3 km Ce mozhut buti vidokremleni smugi ruhu na dorogah zagalnogo koristuvannya abo okrema doroga vklyuchayuchi estakadu abo vidkritij tunel otrimati ne menshe 4 baliv za vidokremlenu smugu ruhu otrimati ne menshe 4 baliv za geometriyu smug ruhu otrimati sumarno ne menshe 20 baliv za p yat osnovnih elementiv sistemi BRT IstoriyaPershij u sviti shvidkisnij avtobus buv vidkritij 1974 roku v misti Kuritiba Braziliya Hocha shvidkisnij avtobus i reklamuyetsya yak nova revolyucijna innovacijna koncepciya gromadskogo transportu cya ideya v riznih formah realizovuvalasya she z 1930 rokiv napriklad u Chikago 1937 roku Piznishe u 1960 h General Motors dosit aktivno lobiyuvav cyu sistemu Sprosheni formi takoyi transportnoyi sistemi mozhna bulo znajti majzhe v kozhnomu velikomu misti SShA Ce buli avtobusni marshruti z obmezhenoyu kilkistyu zupinok ekspres marshruti Vidileni smugi ruhu perevaga pri proyizdi signalizovanih perehrest tosho Napriklad u misti Sent Luyis shtat Missuri tramvajna liniya bula pereroblena dlya avtobusnih marshrutiv Pershoyu u sviti sistemoyu shvidkisnogo avtobusa zavedeno vvazhati RIT Integrated Transportation Network sho bula zbudovana 1974 v misti Kuritiba Braziliya Bilshist elementiv sho zgodom stali standartom dlya shvidkisnogo avtobusa buli zaproponovani golovnim arhitektorom Zhejme Lernerom Rozvitok brazilijskoyi sistemi buv postupovim Na pochatku po centru golovnih arterialnih dorig bula prokladena merezha viddilenih avtobusnih linij 1980 buli dolucheni kolektorni ta mizhzonalni marshruti 1992 bula vprovadzhena zovnishnya oplata proyizdu sporudzheni kriti zupinki j odnorivnevi platformi posadki visadki pasazhiriv Inshi sistemi prodovzhili innovaciyi formuvannya avtokolon koli tri avtobusi nerozrivno ruhalisya odnim marshrutom zupinyalisya znovu ruhalisya i prohodili signalizovani perehrestya yak odna kolona v Portu Alegri smugi obgonu ta ekspres marshruti v San Paulu 1995 roku v stolici Ekvadoru Kito vidkrilasya liniya shvidkisnogo trolejbusa Nastupnij yakisnij postup vpered buv zroblenij u Bogoti Kolumbiya de 2000 roku bula vidkrita sistema en U nij vpershe bulo poyednano vsi najkrashi elementi shvidkisnogo avtobusa zavdyaki chomu bula dosyagnuta najvisha u sviti i shvidkist perevezennya pasazhiriv Uspih TransMilenio sponukav inshi mista do vprovadzhennya podibnih transportnih sistem U sichni 2004 pershij shvidkisnij avtobus buv vprovadzhenij v Aziyi v stolici Indoneziyi Dzhakarti Transjakarta posidaye pershe misce za zagalnoyu dovzhinoyu marshrutiv 330 9 km Pershij shvidkisnij avtobus v Africi en buv vidkritij u berezni 2008 u Lagosi Nigeriya vtim bagato ekspertiv mali jogo za polegshenij variant BRT Marshrut en vidkritij rokom piznishe v Jogannesburzi buv pershim spravzhnim shvidkisnim avtobusom v Africi provozyachi shodenno 42 000 pasazhiriv Rea Vaya i en 2009 Kali Kolumbiya buli pershimi sistemami sho poyednuvali povnu i zmishanu BRT i yaki zgodom ob yednalisya v yedinu infrastrukturu U Kanadi persha tranzitna sistema v skladi gromadskogo transportu bula zaprovadzhena 1973 roku v Ottavi z vidokremlenimi avtobusnimi smugami i platformami dlya zupinok Prote cherez politichni ta konstruktivni zatrimki persha povnistyu shvidkisna liniya z yavilasya lishe 1983 a do 1996 bulo zaversheno zaplanovanu tranzitnu sistemu zavdovzhki 31 km U nastupni roki merezha prodovzhuvala rozshiryuvatisya a 2017 centralna chastina shvidkisnogo avtobusa bula peretvorena u shvidkisnij tramvaj oskilki avtobusi vzhe ne spravlyalisya z pasazhirskim potokom U misti Misisaga Kanada zakinchuyetsya sporudzhennya en Stanom na 1 travnya 2017 roku vidkrito 11 stancij zi zaplanovanih 12 Avtobusi z gibridnimi dizel elektrichnimi dvigunami kursuyut po okremo prokladenih dorogah z dozvolenoyu shvidkistyu 80 km god Vsi peretini dorig avtobusi proyizhdzhayut u riznih rivnyah bez zupinok Lishe na odnij dilyanci bilya centralnoyi stanciyi avtobusi vikoristovuyut zagalnu smugu ruhu She na odnij dilyanci avtobusi blizko 3 km ruhayutsya po avtomagistrali U SShA sporudzhennya shvidkisnogo avtobusa pochalosya 1977 roku u Pittsburzi Sistema en mala 6 9 km viddilenih smug ruhu Yiyi uspih viklikav poyavu 1983 roku liniyi en yaka vidpovidala vsim standartam shvidkisnogo avtobusa vklyuchayuchi 16 4 km okremoyi smugi en en v godini pik 2 hv Pislya vidkrittya 1990 8 2 km en zagalna dovzhina Pittsburzkogo shvidkisnogo avtobusa stanovit teper 30 km Bazovi elementi sistemiZgidno z vimogami ITDP shob koridor kvalifikuvavsya yak shvidkisnij avtobus vin povinen vklyuchati p yat osnovnih elementiv Voni neobhidni shob usunuti prichini zatrimok cherez dorozhni zatori konflikti z inshimi transportnimi zasobami prishvidshiti operaciyi posadki visadki i tim samim pidvishiti efektivnist sistemi ta zniziti transportni vitrati Same za nayavnosti takih elementiv koridor shvidkisnogo avtobusa vidriznyayetsya vid standartnogo avtobusnogo servisu Vidileni smugi ruhu Vidileni smugi ruhu ye najbilsh vazhlivim elementom koridoru osoblivo neobhidni voni u miscyah z intensivnim ruhom ta stisnenim transportnim potokom tobto yakraz tam de vlashtuvati yih ye problemoyu Viddilennya smug ruhu mozhe zdijsnyuvatisya riznimi sposobami ale najkrashij rezultat otrimuyetsya pri fizichnomu rozdilenni avtobusnih smug i smug zagalnogo koristuvannya z vikoristannyam sitki chi inshoyi dekorativnoyi ogorozhi betonnih bar yeriv bordyuriv Najkardinalnishij ta najdorozhchij sposib ce pobudova okremoyi dorogi dlya shvidkisnogo avtobusa napriklad MiWay v misti Misisaga Ontario Inshi nefizichni sposobi viddilennya smug kolorovi smugi kolorovij asfalt sucilna rozmitka Yaksho pravila dozvolyayut zayizhdzhati na vidileni smugi mashinam taksi nerejsovim avtobusam motociklam to ci smugi ne vvazhayutsya vidilenimi Tablicya 1 Bali za sposib viddilennya smug ruhu dd Tip viddilennya smug ruhu dlya avtobusiv Bali1 Vagovij koeficiyent Fizichne viddilennya 8 dovzhini koridoru z vidilenimi smugami Vidilennya lishe kolorom pokrittya 6 Vidilennya lishe dorozhnoyu rozmitkoyu 4 Smugi ruhu ne viddileni 0 1 Dlya statusu povnocinnogo koridoru potribno ne menshe 4 baliv Smugi dlya avtobusiv fizichno viddileni vid zagalnih smug ruhu misto Pimpri Chinchvad Indiya Doroga dlya shvidkisnogo avtobusa vinesena na okremij riven misto Syamen Kitaj Okrema doroga vidkritij tunel dlya MiWay Misisaga Ontario Avtobusni smugi vidileni kolorom i bordyurom Las Vegas SShA Geometriya smug ruhu U bilshosti vipadkiv najkrashe rozmishennya vidilenoyi smugi ruhu poseredini dorogi zagalnogo priznachennya I najbilsh nevigidne krajnya prava smuga sho sumizhna z bordyurom Priparkovani avtomobili i ti sho zupinyayutsya dlya dostavki tovariv velosipedisti avtomobili sho povertayut pravoruch na perehrestyah vsi voni stvoryuyut duzhe nespriyatlivi umovi ruhu dlya avtobusiv Vodiyi zmusheni chasto zupinyatisya ob yizhdzhati vihoditi zi svoyeyi smugi Tablicya 2 Bali za geometriyu vidilenih smug ruhu dd Konfiguraciya koridoru Bali1 Vagovij koeficiyent Tip 1 dovzhini koridoru z vidilenimi smugami Smugi poseredini dorogi dlya ruhu u dvoh napryamkah Smugi paralelno bordyuram pri absolyutnij perevazi nadanij avtobusam Smugi paralelno bordyuram pri vidsutnosti trotuariv napriklad parkova zona 8 Dvostoronnij ruh avtobusiv po vulici i odnostoronnim napryamkom ruhu 6 Tip 2 Smuga dlya avtobusa poseredini dorogi dlya ruhu v odnomu napryamku 5 Smuga bilya pravogo bordyuru na dorozi yaka maye paralelnu servisnu smugu dlya lokalnogo transportu Smuga bilya livogo bordyuru na servisnij dorozi yaka maye centralni smugi vona povinna buti fizichno viddilena vid inshih smug na servisnij dorozi 4 Odna smuga ruhu dlya avtobusiv v odnomu napryamku po vulici z dvostoronnim napryamkom ruhu 3 Tip 3 Avtobus ruhayetsya po reversivnij smuzi poseredini dorogi 1 Tip 4 Avtobus ruhayetsya po pribordyurnij smuzi po oboh storonah dorogi 0 1 Dlya statusu povnocinnogo koridoru potribno ne menshe 4 baliv Zovnishnya oplata proyizdu Zovnishnya oplata proyizdu oznachaye sho oplata i kontrol oplati zdijsnyuyutsya do posadki na avtobus na stanciyi abo na platformi a ne v avtobusi Ce usuvaye zatrimki koli pasazhiri zahodyachi v avtobus distayut pererahovuyut i kidayut groshi chi proyizni zhetoni Navit vikoristannya proyiznih kartok yaki potribno pokazuvati vodiyu viklikaye chasti zatrimki koli pasazhiri zupinivshis u dveryah shukayut kartki po kishenyah chi v sumkah abo koli viyavlyayetsya sho kartka vzhe nedijsna Najbilsh efektivnimi sposobami oplati vvazhayutsya nastupni bar yernij kontrol koli pasazhir oplachuye proyizd pri vhodi na stanciyu cherez turniket chi kiosk Oplata mozhe provoditisya gotivkoyu proyiznoyu kreditnoyu kartkoyu abo pred yavlennyam proyiznoyi kartki misyachnoyi richnoyi U comu vipadku vidsutnij kontrol pri bezposerednij posadci na avtobus i na marshruti proyiznij dokument pasazhir oplachuye proyizd i otrimuye kvitok yakij vzhe na marshruti mozhe pereviriti inspektor Obidva sposobi suttyevo skorochuyut chas posadki ale pershij vse zh maye perevagi vidsutni zajci sho sidayut v avtobus v nadiyi sho inspektora ne bude na marshruti perevirka kvitkiv inspektorom inkoli viklikaye nervoznist u pasazhiriv mozhe sprovokuvati konflikt Pri perepovnenih avtobusah yak napriklad v TransMillenio skladno hoditi po salonu mozhna avtomatizovano vesti oblik pasazhiropotokiv dlya nastupnogo planuvannya ta optimizaciyi marshrutiv Tretij sposib koli pasazhiri kupuyut kvitki poza avtobusom i pred yavlyat yih dlya zchituvannya napriklad shtrih kodu elektronnimi pristroyami vzhe v avtobusi Ce skorochuye chas posadki ale ne nastilki efektivno yak pershi dva sposobi Tablicya 3 Bali za sposib oplati proyizdu dd Zovnishnya oplata proyizdu protyagom vsih godin roboti Bali1 Vagovij koeficiyent Bar yernij kontrol 8 stancij na koridori Proyiznij dokument 7 avtobusnih marshrutiv sho vikoristovuyut koridor Inspektorskij kontrol 4 avtobusnih marshrutiv sho vikoristovuyut koridor 1 Dlya statusu povnocinnogo koridoru potribno ne menshe 4 baliv Proyizd perehrest Isnuye kilka sposobiv zmenshennya zatrimok avtobusiv na perehrestyah yaki polyagayut u zbilshenni trivalosti zelenoyi fazi svitlofora dlya shvidkisnogo avtobusa Ale najefektivnishim ye zaborona povorotiv inshih transportnih zasobiv cherez smugi ruhu avtobusa a takozh zmenshennya kilkosti robochih faz svitloforiv Signali prioritetu sho vmikayutsya pri nablizhenni do perehrestya avtobusa mozhut vikoristovuvatisya dlya slabo zavantazhenih dorig ale voni mensh efektivni nizh zaborona peretinu smug ruhu avtobusa Tablicya 4 Bali za organizaciyu ruhu na perehrestyah dd Ruh na perehrestyah Bali1 Vagovij koeficiyent Zaboronenij povorot cherez smugi ruhu avtobusa 7 zaboronenih povorotiv Vstanovleni signali prioritetu 2 perehrest v koridori 1 Dlya statusu povnocinnogo koridoru potribno ne menshe 4 baliv Platformi posadki ta visadki Platforma dlya dityachih vizkiv Kuritiba Braziliya Platforma na zupinci povinna buti na odnomu rivni z pidlogoyu avtobusa shob zrobiti posadku shvidkoyu i legkoyu dostupnoyu dlya dityachih ta invalidnih vizkiv z minimalnoyu zatrimkoyu u dveryah Vlashtuvannya platform na zupinkah dlya avtobusiv z visokimi pidlogami uskladnyuye zupinki cih avtobusiv u nepriznachenih miscyah abo unemozhlivlyuye zupinki bilya cih platform zvichajnih avtobusiv z nizkoyu posadkoyu Tomu taki platformi zazvichaj priznacheni lishe dlya shvidkisnih avtobusiv Yak i dlya rejkovogo transportu dlya lyudej zavzhdi isnuye rizik potrapiti v en Cej rizik ye navit bilshim dlya avtobusiv z oglyadu na yih nefiksovane polozhennya na dorozi Odnim iz variantiv virishennyam ciyeyi problemi ye vlashtuvannya paralelno do platform en Populyarnim kompromisom ye en z ponizhenoyu pershoyu shodinkoyu yaki polegshuyut posadku pasazhiriv z nizkih platform Cej variant mozhe vikoristovuvatisya na slabo abo serednozavantazhenih liniyah shvidkisnogo avtobusa Sistema MIO vprovadzhena 2009 v Kali vikoristovuye en z dverima na obidvi storoni Livi dveri znahodyatsya na visoti platformi a pravi na visoti trotuarnogo bordyuru Na vidilenij eksklyuzivnij smuzi ruhu posadka i visadka pasazhiriv zdijsnyuyetsya cherez livi dveri vidrazu na platformu Pri rusi po dorogah zagalnogo priznachennya zupinki zdijsnyuyutsya po pravij storoni de pasazhiri znahodyatsya na trotuari Shob taka sistema pracyuvala potribno shob proyizni kartki mali opciyu obmezhenogo kreditu napriklad na dvi poyizdki Terminali de mozhna popovniti rahunok na kartci zazvichaj znahodyatsya na stanciyi shvidkisnogo avtobusa tomu pasazhiri z nulovim balansom na kartci yaki ochikuyut avtobus na zagalnih trotuarnih zupinkah mozhut zajti v avtobus v kredit i popovniti rahunok piznishe Cina samoyi proyiznoyi kartki bilsha za sumu kreditu tomu pasazhiram ne vigidno gubiti kartku z vid yemnim balansom TransMilenio v Bogoti takozh peredbachaye vikoristannya platform na vidilenih smugah ta zvichajnih zupinok poryad z trotuarami ale zamist nadannya kreditu dlya pasazhiriv z porozhnimi kartkami proponuyetsya duzhe shiroka merezha z 4 tisyach punktiv de mozhna popovniti rahunok Osnovna perevaga takoyi sistemi na golovnih zupinkah ne utvoryuyutsya chergi do terminaliv Tablicya 5 Bali za platformi posadki visadki dd Vid platform Bali1 Vagovij koeficiyent Pidloga avtobusiv na rivni platformi maksimalne perevishennya 4 sm 7 avtobusiv sho obslugovuyut koridor Stanciyi mayut zahodi dlya znizhennya zazoru mizh platformami i pidlogoyu avtobusiv 6 stancij u koridori 1 Dlya statusu povnocinnogo koridoru potribno ne menshe 4 baliv Dodatkovi elementiAvtobusi pidvishenoyi mistkosti Dlya shvidkisnogo avtobusa mozhut vikoristovuvatisya avtobusi pidvishenoyi mistkosti en abo trolejbusi z kilkoma dverima dlya priskorennya posadki visadki Mozhut takozh ekspluatuvatisya dvopoverhovi avtobusi Trisekcijnij avtobus u Kuritibi Braziliya Trisekcijnij avtobus u Bogoti Kolumbiya Trisekcijnij avtobus u Tegerani Iran Trisekcijnij avtobus u Nansi Franciya Trisekcijnij trolejbus u Malatya Turechchina Trisekcijnij trolejbus u Geteborg Shveciya Stanciyi Stanciya Tahoe u Misisazi Ontario Stil v yakomu vikonani vsi stanciyi MiWay Stanciya Spectrum v Etobiko Ontario Zupinki ta stanciyi ye istotnoyu chastinoyu investicij u shvidkisnij avtobus Voni vklyuchayut suchasne arhitekturne oformlennya sklo metal ru avtomatichni ruhomi sklyani dveri eskalatori terminali dlya prodazhi kvitkiv chi popovnennya proyiznih kartok informacijni paneli miscya dlya parkuvannya velosipediv ta inshi elementi Zazvichaj platformi na stanciyah rozmisheni na rivni pidlogi avtobusiv Sistema oplati za proyizd analogichna do pidzemnogo metro pasazhiri zdijsnyuyut oplatu do vihodu na platformu posadki Prikladom visokogo rivnya obslugovuvannya ye sistemi TransMilenio v Bogoti pislya 2000 roku en v Kali pislya 2008 roku pislya 2009 roku v Bukaramanga Kolumbiya pislya 2009 roku v Perejra Kolumbiya Podibnij dizajn vikoristanij takozh v v Jogannesburzi Nazva stanciya sho v bilshosti krayin oznachaye zakrite vid negodi zi vsih storin primishennya u Pivnichnij Americi mozhe oznachati yak zakriti zoni ochikuvannya u Ottavi chi Klivlendi tak i veliki perekriti lishe dahom zoni ochikuvannya u Los Andzhelesi ta San Bernardino SShA Originalnist ta unikalnist Originalnij ta legko vpiznavanij stil avtobusiv zupinok ta stancij mozhe pidvishiti yih privablivist dlya pasazhiriv Comu zh sluzhat j unikalni nazvi sistem u riznih mistah napriklad Viva Max TransMilenio Metropolitano Select MiWay Mobilni dodatki do smartfoniv stayut vse populyarnishimi i dozvolyayut planuvati marshrut z urahuvannyam situaciyi na dorogah mista en i Moovit prikladi takih dodatkiv sho dostupni u bagatoh mistah svitu Deyaki operatori napriklad TransMilenio rozroblyayut vlasni programi Ci dodatki mistyat takozh rozkladi ruhu vsih vidiv gromadskogo transportu sho dostavlyayut pasazhiriv na peresadku do shvidkisnogo avtobusa yak napriklad SITP Sistema Integrado de Transporte Publico abo Public Transit Integrated System u Bogoti Pokazniki yakostiYakist servisu shvidkisnogo avtobusa vimiryuyetsya kilkoma pokaznikami Institut transportu ta rozvitku ITDP rozrobiv en Ostannya redakciya standartiv bula opublikovana 2016 roku Viddayuchi daninu tradiciyi sho pershij shvidkisnij avtobus buv vidkritij u Braziliyi vsi dokumenti ITDP publikuyutsya anglijskoyu ta portugalskoyu movami Shoroku za sumoyu okremih pokaznikiv skladayut en yaki zadovolnyayut minimalni vimogi institutu Najvisha ocinka rejtingu zolotij riven U tablici navedeni najkrashi shvidkisni avtobusi 2014 roku Rejting najkrashih transportnih koridoriv shvidkisnogo avtobusa 2014 Misto Krayina Transportna sistema Transportnij koridor Dovzhina koridoru km Kilkist stancij Pasazhiropotik za dobu Rejting1 Medal Belu Orizonti Braziliya pt pt 6 7 10 23 000 86 Zoloto Rio de Zhanejro Braziliya pt 39 47 450 000 86 Zoloto Gvatemala Gvatemala es Linea 12 Eje Sur 13 15 180 000 85 Zoloto Mehiko Meksika es es 10 18 70 000 82 Sriblo Belu Orizonti Braziliya pt Antonio Carlos Pedro 16 35 400 000 79 Sriblo Rio de Zhanejro Braziliya pt 52 74 340 000 77 Sriblo Syamen Kitaj en en 33 4 21 74 Sriblo Gvatemala Gvatemala es Eje Central 11 7 7 73 Sriblo Chendu Kitaj en Erhuan Lu 28 8 29 72 Sriblo Meksiko siti Meksika es L3 Pantitlan Chimalhuacan 14 5 27 130 000 72 Sriblo Karakas Venesuela es 12 7 11 30 000 72 Sriblo Il de Frans Franciya fr TVM 19 7 32 43 5002 71 Sriblo Dzhakarta Indoneziya en Corridor 1 12 9 20 71 Sriblo Buenos Ajres Argentina es 9 de Julio 3 5 13 250 000 70 Sriblo Uberlandiya Braziliya SIT Corredor Estrutural Sudeste 7 5 13 22 000 70 Sriblo Stambul Turechchina Metrobus Avcilar Sogutlucesme 52 45 800 000 70 Sriblo 1 Maksimalna velichina rejtingu stanovit 100 baliv 2 Dani za 2009 rik Tablici rejtingiv za 2013 ta 2014 roki silno riznyatsya U 2013 bulo 9 zolotih i 22 sribni medali Zmenshennya kilkosti transportnih koridoriv na prizovih miscyah poyasnyuyetsya yak pidvishennyam vimog do nih tak i pogirshennyam stanu transportnih sistem Inshi pokazniki sho vrahovuyutsya pri ocinci shvidkisnih avtobusiv Interval ruhu avtobusiv ce serednij chasovij interval dlya odnoyi liniyi Avtobusi mozhut kursuvati z minimalnim intervalom menshe nizh 10 sekund ale serednij interval dlya TransMilenio dlya perehrest stanovit 13 sekund i 14 sekund dlya najzaprudzhenoyi chastini Metrobus u Stambuli Mistkist zasobiv perevezennya sho mozhe stanoviti vid 50 dlya zvichajnih avtobusiv do 200 dlya bagatosekcijnih z urahuvannyam en Merobus u Stambuli ekspluatuye Mercedes Benz Citaro i Mercedes CapaCity mistkistyu vidpovidno 100 i 193 pasazhiri Efektivnist obslugovuvannya pasazhiriv na stanciyah Veliki pasazhiropotoki vimagayut stancij bilshogo rozmiru na peresadkovih punktah Efektivnist dostavki pasazhiriv do shvidkisnogo avtobusa z viddalenih vid sistemi rajoniv Potreba u miscevih pasazhirah Bez nih ne realizuyetsya povnistyu potuzhnist shvidkisnih avtobusiv Na osnovi danih pro minimalnij interval ruhu i maksimalnu zavantazhenist avtobusiv teoretichnij maksimum pasazhiropotoku virazhenij u kilkosti perevezenih pasazhiriv za godinu v odnomu napryamku dlya odnogo marshrutu angl Passengers per hour per direction PPHPD stanovit priblizno 90 000 pasazhiriv 250 pasazhiriv v avtobusi interval ruhu 10 sekund U realnih umovah sistema TransMilenio utrimuye svitovij rekord 35 000 40 000 PPHPD Bilshist inshih sistem pracyuyut z navantazhennyam vid 15 000 do 25 000 PPHPD Porivnyannya zi shvidkisnim tramvayem ta metro Pislya vidkrittya pershogo shvidkisnogo avtobusa v 1974 adaptaciya ciyeyi sistemi dlya inshih mist jshla dosit povilno oskilki pobutuvala dumka sho potuzhnist shvidkisnogo avtobusa ne perevishuye 12 000 PPHPD Taka potuzhnist ridko potribna v SShA ta Kanadi de 12 000 chastishe stosuyetsya dennoyi intensivnosti ale u krayinah sho rozvivayutsya ce obmezhennya potuzhnosti bulo vagomim argumentom dlya investuvannya u liniyi metro Poshtovhom dlya zmini poglyadu na mozhlivosti shvidkisnogo avtobusa stalo vidkrittya 2000 roku u Bogoti Kolumbiya sistemi TransMilenio U nij vpershe buli vprovadzheni smugi obgonu na kozhnij stanciyi sho dalo zmogu vidkriti ekspres marshruti na cij zhe liniyi Taka innovaciya vidrazu pidvishila propusknu spromozhnist sistemi do 30 000 PPHPD Shvidkisnij tramvaj dlya porivnyannya mav pokazniki vid 3500 na zagalnih dorogah do 19 000 PPHPD na tramvajnih liniyah u en Pislya cogo vprovadzhennya zalishayetsya malo argumentiv dlya pidtrimki tochki zoru sho shvidkisnij tramvaj mozhe perevoziti bilshe nish shvidkisnij avtobus Originalnij tekst angl From these findings there is little evidence to support the view that light rail can carry more than busways Za pevnih umov rejkovij transport vse zh maye perevagu ale ci umovi dosit specifichni Shob zadovolniti yih potriben koridor lishe z odnoyu smugoyu v kozhnomu napryamku pasazhiropotik maye buti v mezhah mizh 16 000 i 25 000 PPHPD i dovgi peregoni mizh stanciyami Taki umovi na praktici ridko zustrichayutsya Tomu bud yaka vidima perevaga shvidkisnogo tramvaya nad shvidkisnim avtobusom ye shvidshe estetichna chi politichna nizh tehnichna beruchi do uvagi mezhi potuzhnosti shvidkisnogo avtobusa v SShA zaraz nemaye takoyi situaciyi de b shvidkisnij tramvaj mav bi perevagu nad shvidkisnim avtobusom Originalnij tekst angl any perceived advantages of light rail over BRT are primarily aesthetic and political rather than technical due to the perceived capacity constraint of BRT there are currently no cases in the US where light rail should be favored over BRT Z cim pogodzhuyutsya j inshi analitiki naspravdi podil mizh avtobusnim ta rejkovim transportom ye politichnim istina v tomu sho rejkovij transport ye bilsh privablivim dlya publiki Tomu platnikam podatkiv i tim hto golosuye za pevnij vid gromadskogo transportu legshe perevariti milyard dolariv na rejkovij transport nizh chvert milyarda na avtobusni liniyi Originalnij tekst angl The real divisions between bus and rail are political For those who would fight for improved transit systems in their cities the truth is that rail projects do certainly have more appeal among members of the public Thus a billion dollar rail project may be easier to stomach for a taxpaying and voting member of the citizenry than a quarter billion BRT line Porivnyannya z tradicijnimi avtobusnimi marshrutami Tradicijnij avtobusnij servis zatrimuyetsya cherez zatori na vulici Chanancze v Pekini Tradicijnij regulyarnij avtobusnij servis vikoristovuye smugi zagalnogo priznachennya ruh na yakih mozhe buti duzhe spovilnenij cherez zatori ta dovgi en 2013 roku administraciya mista Nyu Jorku vidmichala sho avtobusi na 34 j vulici yaki na zagalnih ta ekspres marshrutah provozili 33 000 PPHPD yihali zi serednoyu shvidkistyu 7 2 km god lishe trohi shvidshe nizh progulyankova hodba Navit pislya vprovadzhennya en Nyu Jorkskij variant shvidkisnogo avtobusa vidilenih smug ruhu kamer kontrolyu za transportnim potokom vzdovzh 34 yi vulici avtobusi i dali ruhalisya zi shvidkistyu 7 2 km god U 1960 h britanskij naukovec en peredbachav sho serednya shvidkist u centri Londona bude 14 km god yaksho ne vvoditi en Jogo peredbachennya bazuvalisya na teoriyi sho same taka shvidkist ye minimalnoyu z yakoyu she miryatsya zhiteli mista Koli u 2003 v Londoni buv vvedenij protizatornij zbir serednya shvidkist trasportnogo potoku naspravdi pidvishilasya do 14 km god sho bulo najvishim pokaznikom z pochatku 1970 h rokiv Dlya porivnyannya tipova serednya shvidkist BRT znahoditsya v mezhah 27 48 km god Porivnyannya zatratZaliznichna liniya en v Yaponiyi pislya zemletrusu ta cunami u 2011 peretvorena na shvidkisnij avtobus Kapitalni vkladennya u vprovadzhennya shvidkisnogo avtobusa nizhchi nizh dlya tramvaya Doslidzhennya provedene en 2000 roku pokazalo sho seredni vkladennya na 1 km shvidkisnogo avtobusa skladayut 8 4 mln dolariv a dlya shvidkisnogo tramvaya 21 6 mln Zagalom velichina kapitalovkladen silno zalezhit vid vartosti dorogi shtuchnih sporud signalnoyi sistemi vidu avtobusiv Zatrati na utrimannya shvidkisnogo avtobusa zagalom tezh nizhchi hocha i silno zalezhat vid rivnya oplati praci v riznih krayinah Pri odnakovih pasazhiropotokah vishi zatrati na oplatu praci v rozvinenih krayinah roblyat vigidnishoyu ekspluataciyu bagatomisnih dovgobazovih abo bagatosekcijnih avtobusiv yaki ruhayutsya z bilshim intervalom Ce dozvolyaye pidtrimuvati neobhidnu proviznu spromozhnist pri menshij kilkosti vodiyiv Pobichnim rezultatom cogo ye zrostannya prihovanih zatrat pasazhiriv yaki zmusheni dovshe chekati na avtobusi osoblivo na ne duzhe intensivnih liniyah Oplata roboti vodiyiv vklyuchayuchi rizni vidi strahuvannya ta benefiti ye najbilshoyu chastinoyu vitrat u transportnomu byudzheti rozvinutih krayin Tomu kilkist vodiyiv yaki budut potribni na transportnomu koridori mozhe suttyevo vplinuti na vibir vidu transportnoyi sistemi Bagatosekcijnij gibridnij dizel elektrichnij avtobus Van Hool u misti Mec Franciya Navpaki u krayinah sho rozvivayutsya cherez nizkij riven oplati praci perevagi shvidkisnogo avtobusa nad tramvayem ye vagomishimi U doslidzhennyah provedenih Rahunkovoyu palatoyu SShA taki pokazniki yak zatrati na avtobusnu godinu zatrati na projdenu milyu ta zatrati na odnu poyizdku pasazhira ye menshi dlya shvidkisnogo avtobusa golovnim chinom cherez deshevshij ruhomij sklad ta deshevshu infrastrukturu Pochatkovi kapitalovkladennya v avtobusi z dizelnimi dvigunami takozh nizhchi nizh napriklad u trolejbusnu sistemu Prihilniki shvidkisnogo tramvaya zaperechuyut sho vitrati na avtobusni liniyi menshi nizh na rejkovij transport Dlya tipovogo tramvaya velikoyi mistkosti zatrati praci na odnogo pasazhira mozhut buti nizhchi nizh dlya avtobusa Navit bilshe termin ekspluataciyi vagoniv stanovit 40 rokiv i bilshe a avtobusi dovoditsya zaminyuvati menshe nizh za 20 rokiv Shvidkisnij tramvaj chasto prohodit pid zemleyu prinajmni chastina jogo sho usuvaye problemu proyizdu signalizovanih perehrest i zbilshuye shvidkist perevezen Pidzemni shvidkisni avtobusi buduyutsya duzhe ridko i ye dorogimi Oskilki bilshist avtobusiv mayut dviguni vnutrishnogo zgoryannya to vihlopni gazi stvoryuyut serjoznu problemu v tunelyah Vtim ekspluataciya gibridnih avtobusiv mozhe virishiti cyu problemu yak napriklad v en de avtobusi v tunelyah pracyuyut yak trolejbusi Inshij priklad gibridni avtobusi yaki mozhut chastinu shlyahu ruhatisya na energiyi akumulyatoriv KritikaPopulyarizaciyeyu shvidkisnogo avtobusa zajmayutsya nederzhavni organizaciyi yak napriklad Fond Rokfellera en ta Institut Transportu ta Rozvitku ITDP do grupi konsultantiv yakogo vhodit zokrema kolishnij mer mista Bogota Kolumbiya Enrike Penyalosa prezident ITPD u 2009 ITDP mayuchi sponsorom velikih virobnikiv avtobusiv napriklad Volvo ne lishe vstanovlyuye standarti shvidkisnogo avtobusa ale j aktivno lobiyuye u vsomu sviti cyu sistemu yak alternativu rejkovomu transportu Problemi dovkillya Na protivagu elektropoyizdu sho vikoristovuyetsya u metro ta shvidkisnomu tramvayi avtobusi najchastishe osnasheni dizelnimi abo benzinovimi dvigunami yaki ye golovnimi chinnikami zabrudnennya povitrya shumu ta vibraciyi u mistah Odnak shvidkisnij avtobus mozhe znachno zmenshiti navantazhennya na dovkillya u porivnyanni z privatnimi avtomobilyami Vprovadzhennya ciyeyi sistemi zaminyuye chastinu neracionalnoyi transportnoyi merezhi na shvidshu efektivnishu i z menshimi vikidami u povitrya Napriklad u Bogoti kolis kursuvalo 2700 zvichajnih avtobusiv sho perevozili 1 6 mln pasazhiriv u den U 2013 TransMilenio perevezlo 1 9 mln pasazhiriv vikoristovuyuchi lishe 630 avtobusiv tobto chetvertinoyu kolishnogo avtoparku z udvichi vishoyu shvidkistyu i z menshoyu shkodoyu dlya povitrya Trolejbus u Pekini Napis na asfalti Lishe dlya avtobusiv Dlya zmenshennya navantazhennya na dovkillya mozhut vikoristovuvatisya alternativni vidi dviguniv napriklad gibridni abo trolejbusi yak u Pekini Dodatkovi vitrati na oblashtuvannya kontaktnoyi merezhi mozhe kompensuvatisya ekologichnimi vigodami i desheviznoyu elektrichnoyi energiyi u porivnyanni z ridkim palnim U majbutnomu kontaktna merezha mozhe buti pereroblena dlya standartiv shvidkisnogo tramvaya zokrema silovi pidstanciyi liniyi pidvedennya zhivlennya TransJakarta vikoristovuye avtobusi na zridzhenomu prirodnomu gazi TransMilenio u Bogoti z 2012 ekspluatuye gibridni avtobusi z elektrodinamichnim galmuvannyam Pri galmuvanni zaryadzhayutsya akumulyatorni batareyi energiya yakih vikoristovuyutsya potim dlya rozgonu avtobusa do 20 km god pislya chogo avtomatichno zapuskayetsya dizelnij dvigun Vikoristannya elektrodviguniv dlya rozgonu avtobusa znachno zmenshuye vitratu palnogo i shkidlivi vikidi Termin ekspluataciyi avtobusiv ye korotshim nizh rejkovogo transportu sho mozhe zrobiti zgodom ekspluataciyu shvidkisnogo avtobusa bilsh vitratnoyu Nevdali proyekti Kritika shvidkisnogo avtobusa perevazhno polyagaye v tomu sho sistema mozhe ne dosyagnuti obicyanogo rivnya efektivnosti i shvidkosti obslugovuvannya pasazhiriv Nevdalij proyekt u Deli ta kritichna situaciya z TransMilenio porodili sumnivi u zdatnosti sistemi likviduvati transportni zatori yaki neyu zh buli stvoreni Perepovneni stanciyi ta avtobusi ne zmozhut vporatisya z postijno zrostalnim pasazhiropotokom i potriben bude perehid do potuzhnishogo rejkovogo transportu Nezminnist sistemi tezh viklikaye sumnivi Kritiki zauvazhuyut sho shvidkisnij avtobus mozhe vikoristovuvatisya yak privid dlya budivnictva dorig yaki potim budut perevedeni u zagalne koristuvannya Yak priklad navoditsya dosvid u Deli U Aspeni shtat Kolorado SShA vodiyi u 2017 lobiyuvali zakon sho dozvolyaye vilnij proyizd po dorogah shvidkisnogo avtobusa Podibnij vipadok i v Belfasti de torgovo promislova palata zaklikala viddati dorogi shvidkisnogo avtobusa u zagalne koristuvannya yak eksperiment U Bangkoku na pochatku 2017 skasuvali shvidkisnij avtobus Osnovna prichina finansovi zbitki viklikani nasampered pogirshennyam servisu a takozh tim sho proyizd uchniv ta pensioneriv buv bezplatnij Servis zhe pogirshav nasampered cherez te sho bagato avtomobiliv zayizhdzhali na smugi priznacheni dlya avtobusa i znachno spovilnyuvali ruh ostannih Zmenshennya shvidkosti spoluchennya povernulo bagato pasazhiriv do tradicijnih avtobusnih marshrutiv U Novomu Orleani shtat Luyiziana SShA vidokremleni avtobusni smugi isnuvali z 1964 po 2004 pislya chogo buli perebudovani dlya tramvayiv Navedeni prikladi nestabilnosti servisu shvidkisnih avtobusiv robit yih mensh privablivimi dlya investoriv nizh rejkovij transport TransMilenio es vidmichavsya yak vzirec shvidkisnogo avtobusa Vin obslugovuye pasazhiriv Bogoti bagatomisnimi dvosekcijnimi avtobusami Na najzavantazhenishih liniyah kursuyut trisekcijni avtobusi Oplata zdijsnyuyetsya smart kartkami Vprovadzhennya sistemi zmenshilo chas v dorozi na 32 smertnist na avtobusnih marshrutah na 89 vikidi oksidu vuglecyu zmenshilisya na 300 tisyach tonn v rik cina na neruhomist poblizu transportnogo koridoru zrosla na 6 17 navit kilkist pograbuvan skorotilasya vdvichi I vse zh popri zayavlenu rekordnu potuzhnist TransMilenio zitknuvsya zi serjoznoyu problemoyu perevantazhenosti Popri te sho proyizd koshtuvav tretinu dennogo zarobitku nekvalifikovanogo robitnika avtobusi ta stanciyi buli nastilki perepovneni sho inkoli pasazhiri ne mogli vijti z avtobusa Pershi protesti pasazhiriv proti nizkoyi yakosti servisu vidbulisya u 2002 potim povtorilisya u 2008 U 2012 oburennya pasazhiriv vililosya u stihijne blokuvannya avtobusnih linij i vandalizm v rezultati yakogo bulo znisheno abo serjozno poshkodzheno 5 stancij bulo bagato postrazhdalih i desyatki zaareshtovanih Delhi BRTS Klasichnim povchalnim prikladom nevdalogo proyektuvannya sporudzhennya ta ekspluataciyi shvidkisnogo avtobusa ye en 2008 roku bulo vidkrito pershu liniyu shvidkisnogo avtobusa 5 8 km zaplanovanu na perevezennya 12 000 pasazhiriv za godinu A 2016 roku bulo prijnyate rishennya pro zakrittya koridoru i perevedennya vsih smug ruhu v zagalne koristuvannya Vzhe za 6 misyaciv pislya vidkrittya liniyi pochalisya problemi z transportnimi zatorami Lamalisya avtobusi pogano pracyuvala signalna sistema Cherez shtovhaninu pid chas posadki visadki rizko zrosla kilkist neshasnih vipadkiv Rozzyavi stvoryuvali natovpi na trotuarah avtomobili i velorikshi zayizhdzhali na avtobusni smugi Navit korovi zahodili na smugi i zupinyali ves ruh oskilki ob yihati yih tam ne bulo mozhlivosti Vtim za oficijnimi zvitami zagalnij chas na dorogu na danomu marshruti vdalosya skorotiti na 40 Strogo kazhuchi Delhi BRTS nikoli ne bulo povnocinnim shvidkisnim avtobusom Delhi BRTS mala lishe pochatkovij nizhchij riven zgidno z klasifikaciyeyu ITDP Ale navit ci kilka elementiv shvidkisnogo avtobusa buli realizovani pogano Osnovni problemi sistemi Bulo viddileno zaledve 6 km smug zanadto malo shob ce poznachilosya na transportnij situaciyi Zaplanovane rozshirennya do 14 5 km ta budivnictvo nastupnih 22 km dorig nikoli ne buli rozpochati Do platform posadki visadki pasazhiram potribno bulo probiratisya cherez duzhe shilnij potik avtomobiliv zatisnutij u dvi smugi sho zalishilisya Avtobusni smugi ruhu buli oficijno vidkriti takozh dlya shkilnih avtobusiv a na korotkij chas navit dlya velosipediv Faktichno zh nimi koristuvalisya bagato inshih vodiyiv Policiya ne zmogla pripiniti nedozvoleni zayizdi na avtobusni smugi Duzhe malo porushnikiv shtrafuvalisya Ne bulo provedeno zhodnih informacijno oznajomchih zahodiv yak pracyuye shvidkisnij avtobus pravila povedinki oplati proyizdu navigaciya po marshrutu Pishohodi ignoruvali perehodi i perebigali avtobusni smugi bud de Vzdovzh koridoru bulo vstanovleno 17 videokamer yaki postijno potrebuvali remontu a vkazivki z centru operativnogo kontrolyu ne dopomagali vporatisya z transportnim potokom a she bilshe stvoryuvali haos Shiroka antipropaganda v presi prizvela do zakrittya shvidkisnogo avtobusa v Deli Pivdenna Afrika Dva shvidkih avtobusi en u Kejptauni ta en u Jogannesburzi perezhivayut finansovi trudnoshi Osnovna prichina nevdach nerivnomirnist zaselennya mist i mala shilnist naselennya u peredmistyah Dlya pributkovosti koridoriv neobhidne postijne i visoke zavantazhennya avtobusiv Ce zavantazhennya ocinyuyetsya koeficiyentom IPK angl index of passenger per kilometer kilkistyu pasazhiriv sho zahodit v avtobus na kilometr dorogi Svitovij bank vvazhaye sho transportna sistema ye zhittyezdatna lishe pri IPK rivnomu 10 i vishe a Rea Vaya maye indeks lishe 2 0 Vtim bilshist shvidkih avtobusiv pracyuyut z indeksom znachno nizhchim za 10 0 Div takozhSmuga gromadskogo transportu Zbalansovanij transport Zabudova oriyentovana na gromadskij transport Avtobus Tramvaj Shvidkisnij tramvaj Metrotram Legkorejkovij transport Tramvajni sistemi v Ukrayini Trolejbus Trolejbusni sistemi v UkrayiniPosilannyaStandart TOD YaK PEREJTI VID VIKORISTANNYa AVTOTRANSPORTU DO PERESUVAN PIShKI VELOSIPEDOM I NA GROMADSKOMU TRANSPORTI YaK REALIZUVATI ROZVITOK ZABUDOVI ORIYeNTOVANIJ NA GROMADSKIJ TRANSPORT ShAP sistema Kuritibi Mobilyen parizka versiya ShAPPrimitki Transjakarta Arhiv originalu za 18 sichnya 2022 Procitovano 4 zhovtnya 2017 indonez Institute for Transportation and Development Policy Arhiv originalu za 30 veresnya 2017 Procitovano 12 zhovtnya 2017 angl EMBARQ The WRI Center for Sustainable Transport October 2017 BRTdata org Arhiv originalu za 27 veresnya 2017 Procitovano 4 zhovtnya 2017 angl Controversial Quality Bus Corridor to open www irishtimes com The Irish Times Procitovano 12 zhovtnya 2017 angl PDF Arhiv originalu PDF za 16 sichnya 2016 Procitovano 4 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 14 bereznya 2018 Procitovano 4 zhovtnya 2017 angl The Local Transport Act 2008 PDF Arhiv originalu PDF za 6 chervnya 2009 Procitovano 4 zhovtnya 2017 angl Smith 1966 s 217 Light Rail Progress Arhiv originalu za 28 bereznya 2017 Procitovano 10 zhovtnya 2017 angl May 2011 Arhiv originalu za 16 veresnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl Cervero Robert 1998 The Transit Metropolis Island Press Washington D C s 265 296 ISBN 1 55963 591 6 Chapter 10 Creating a Linear City with a Surface Metro Curitiba Brazil angl EMBARQ Arhiv originalu za 25 serpnya 2015 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl Congresosibrt org 8 travnya 2013 Arhiv originalu za 11 listopada 2013 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl PDF Gerhard Menckhoff World Bank August 2005 Arhiv originalu PDF za 15 kvitnya 2016 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 10 chervnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl 13 chervnya 2017 Arhiv originalu za 10 chervnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl Bambang Nurbianto 12 September 2015 The Jakarta Post Arhiv originalu za 10 bereznya 2021 Procitovano 24 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 10 zhovtnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 26 chervnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Public Consultation Bayshore to Moodie Bus Rapid Transit BRT Conversion to Light Rail Transit LRT 13 chervnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2017 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya angl Metrolinx 13 chervnya 2017 Arhiv originalu za 22 listopada 2017 Procitovano 13 zhovtnya 2017 angl Lotshaw Stephanie 20 Jun 2011 Arhiv originalu za 3 February 2015 Procitovano 5 zhovtnya 2017 angl www itdp org ITDP Arhiv originalu za 7 lyutogo 2015 Procitovano 13 zhovtnya 2017 angl mio com co Arhiv originalu za 14 chervnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 29 zhovtnya 2013 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp www tullaveplus com Arhiv originalu za 10 serpnya 2015 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp Arhiv originalu za 12 grudnya 2018 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp First double decker buses arrive for Mexico City BRT line BNamericas 27 lipnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl PDF Calgary Transit March 2002 Arhiv originalu PDF za 5 travnya 2016 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Transmilenio Arhiv originalu za 19 veresnya 2015 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp El Pais Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2018 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp Vanguardia Liberal Arhiv originalu za 22 veresnya 2015 Procitovano 20 serpnya 2015 isp El Espectador Arhiv originalu za 19 kvitnya 2018 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp reavaya org za Arhiv originalu za 29 bereznya 2019 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl PDF Federal Transit Administration August 2004 s ES 8 Arhiv originalu PDF za 15 kvitnya 2016 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl NYC Metropolitan Transit Authority Arhiv originalu za 5 grudnya 2013 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl El Tiempo Arhiv originalu za 21 zhovtnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 isp ITDP 2014 About the Standard What s New in 2014 ITDP Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 8 travnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Portal da Transparencia Arhiv originalu za 3 grudnya 2013 Procitovano 8 zhovtnya 2017 port WRI Brasil Arhiv originalu za 31 zhovtnya 2016 Procitovano 8 zhovtnya 2017 port Global BRT Data Arhiv originalu za 19 serpnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl PDF MB Metrobus Arhiv originalu PDF za 21 veresnya 2017 Procitovano 8 zhovtnya 2017 isp Empresa de transportes e transito de belo horizonte Arhiv originalu za 1 lipnya 2017 Procitovano 8 zhovtnya 2017 port O Globo Arhiv originalu za 1 zhovtnya 2014 Procitovano 8 zhovtnya 2017 port Global BRT Data Arhiv originalu za 19 serpnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl BusCaracas lleva 3 anos reforzando el sistema de transporte capitalino El Universal Procitovano 8 zhovtnya 2017 nedostupne posilannya z zhovtnya 2019 port La frequentation des bus en Val de Marne Conseil general du Val de Marne Procitovano 19 travnya 2010 fr El Metrobus llega a la 9 de Julio para unir Retiro y Constitucion LARAZON Procitovano 8 zhovtnya 2017 nedostupne posilannya z serpnya 2019 isp ITDP Arhiv originalu za 17 travnya 2021 Procitovano 8 zhovtnya 2017 port Metrobus Arhiv originalu za 6 zhovtnya 2017 Procitovano 8 zhovtnya 2017 tur Arhiv originalu za 9 chervnya 2017 Procitovano 7 zhovtnya 2017 angl Malouff Dan 3 veresnya 2011 The Washington Post Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 7 zhovtnya 2017 angl PDF NBRTI May 2006 Arhiv originalu PDF za 26 lipnya 2011 Procitovano 7 zhovtnya 2017 angl Peak throughput passengers hr direction Procitovano 8 zhovtnya 2017 angl W Hook S Lotshaw and A Weinstock 2013 PDF Institute for Transportation and Development Policy s 20 Arhiv originalu PDF za 4 kvitnya 2016 Procitovano 8 zhovtnya 2017 angl G Gardner J C Rutter and F Kuhn 1994 The performance and potential of light rail transit in developing cities Project Report No PR69 Transport Research Laboratory Crowthorne UK W Hook S Lotshaw and A Weinstock 2013 PDF Institute for Transportation and Development Policy s 21 Arhiv originalu PDF za 4 kvitnya 2016 Procitovano 8 zhovtnya 2017 angl Yonah Freemark May 25th 2011 The Transport Politic Arhiv originalu za 14 lipnya 2017 Procitovano 17 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 23 chervnya 2017 Procitovano 8 zhovtnya 2017 Bus service along 34th Street is among the slowest in the city Buses travel at an average of 4 5 mil god 7 2 km god only slightly faster than walking Despite these slow speeds 34th Street is a major east west bus corridor carrying over 33 000 bus riders a day on local and express routes angl PDF Transport for London Arhiv originalu PDF za 22 sichnya 2014 Procitovano 8 zhovtnya 2017 angl PDF Federal Transit Administration 1 serpnya 2004 s ES 5 Arhiv originalu PDF za 15 kvitnya 2016 Procitovano 8 zhovtnya 2017 angl GAO September 2001 PDF GAO Arhiv originalu PDF za 6 grudnya 2017 Procitovano 6 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 19 zhovtnya 2017 Procitovano 17 zhovtnya 2017 angl Arhiv originalu za 5 chervnya 2013 Procitovano 10 zhovtnya 2017 angl Ross Benjamin Dissent Dissent Arhiv originalu za 22 serpnya 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl Al Garete 24 January 2016 Arhiv originalu za 1 travnya 2016 Procitovano 11 zhovtnya 2017 isp Al Garete 7 March 2016 Arhiv originalu za 6 travnya 2016 Procitovano 11 zhovtnya 2017 isp PDF United States Environmental Protection Agency Arhiv originalu PDF za 2 lyutogo 2013 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl Alcaldia de Bogota Transmilenio Arhiv originalu za 19 veresnya 2015 Procitovano 11 zhovtnya 2017 isp PDF Transmilenio Alcaldia de Bogota Arhiv originalu PDF za 18 zhovtnya 2015 Procitovano 11 zhovtnya 2017 isp Arhiv originalu za 13 lipnya 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl Secretaria Distrital de Hacienda Arhiv originalu za 24 chervnya 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 isp News Mobile 18 sichnya 2016 Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl El Tiempo Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 isp Lalchandani Neha The Times of India Arhiv originalu za 2 listopada 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl Carroll Rick The Aspen Times Arhiv originalu za 19 kvitnya 2018 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl BBC News Arhiv originalu za 22 veresnya 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl PBS Thai Pattaya Mail Arhiv originalu za 8 lyutogo 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl streetcarmike com Arhiv originalu za 20 veresnya 2017 Procitovano 11 zhovtnya 2017 angl Awards amp Recognition for Environmental TransMilenio System Procitovano 16 zhovtnya 2017 nedostupne posilannya z serpnya 2019 angl Eric Jaffe 20 bereznya 2012 Citylab Arhiv originalu za 8 lyutogo 2019 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl TANVI MISRA DEC 20 2016 Arhiv originalu za 7 chervnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl 17 listopada 2014 Arhiv originalu za 8 travnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl Rumu Banerjee 16 lyutogo 2013 The Times of India Arhiv originalu za 14 grudnya 2019 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl Eric Jaffe 21 lipnya 2015 End of the road for Delhi s BRT Why the controversial corridor failed Mail Online India Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl 18 sichnya 2016 Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl Adam Greenfield 27 serpnya 2014 Citylab Arhiv originalu za 22 listopada 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl Global BRT Data Arhiv originalu za 19 serpnya 2017 Procitovano 16 zhovtnya 2017 angl LiteraturaWilbur Smith Transportation and Parking for American Cities Light Rail Progress 1966 S 669 angl Cya stattya nalezhit do vibranih statej Ukrayinskoyi Vikipediyi

Дата публікації:
Топ