Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

У міському плануванні забудова орієнтована на громадський транспорт англ transit oriented development скор TOD це тип мі

Транзитно-орієнтований розвиток

Транзитно-орієнтований розвиток

У міському плануванні забудова, орієнтована на громадський транспорт (англ. transit-oriented development, скор. TOD) — це тип міської забудови, який максимізує кількість житлового, ділового та розважального простору в межах пішохідної доступності від громадського транспорту. Він сприяє симбіотичному зв’язку між щільним, компактним містом і використанням громадського транспорту. Роблячи це, TOD прагне збільшити використання громадського транспорту шляхом зменшення використання приватних автомобілів і сприяння сталому розвитку міст. У американській англійській слово «transit» означає, зокрема, громадський транспорт, і для цього терміну (TOD) переклад буде саме таким; слово «development» в цьому терміні використовується більше як «забудова», і рідше як «розвиток».

image
Район Union Square, розташований довкола станції метро Коулун, Гонконг

Забудова, орієнтована на громадський транспорт зазвичай включає у себе центральну зупинку громадського транспорту (наприклад, залізничну станцію, трамвайну чи автобусну зупинку), оточену зоною змішаного використання з високою щільністю, а райони з меншою щільністю поширюються від цього центру. Також цей район зазвичай спланований таким чином, щоб бути більш привабливим для пересування пішки, ніж інші забудовані території, завдяки використанню кварталів меншого розміру, зменшенню площі, призначеної для автомобілів, і більш якісному облаштуванню громадських просторів..

Найщільніші зони TOD зазвичай розташовані в радіусі до 400-800 м навколо центральної зупинки транспорту, оскільки це вважається відповідним масштабом для пішоходів, таким чином вирішуючи .

Опис

Багато нових міст, створених після Другої світової війни в Японії, Швеції та Франції, мають риси характерні для районів, орієнтованих на громадський транспорт. У певному сенсі майже всі громади, побудовані на намивних територіях у Нідерландах або як приміська забудова в Данії, мали місцевий еквівалент принципів TOD, інтегрованих у їхнє планування, включаючи промоцію велосипедів для місцевого використання.

У США окружність радіусом 800 метрів (пів-милі) де-факто стала стандартом для зон обслуговування залізничного транспорту у районах, орієнтованих на громадський транспорт. 800 м це відстань, яку людина може пройти за 10 хвилин звичайним кроком (зі швидкістю близько 5 км/год), і це загальна оцінка відстані, яку люди пройдуть, щоб дістатися до залізничної станції. Півмильне кільце має площу трохи більше 500 акрів (2,0 км2).

Головні переваги забудови, орієнтованої на громадський транспорт є наступними:

  • Доступність громадського транспорту, що дозволяє легко пересуватися без автомобіля.
  • Щільність, створена для забезпечення доступу до громадського транспорту, також покращує доступ до магазинів таі приватного бізнесу.
  • Кращий доступ до робочих місць та міських сервісів.
  • Збільшення населення поблизу зупинок громадського транспорту, таких як зупинка приміської залізниці, що в кінцевому підсумку збільшує кількість пасажирів громадського транспорту в усіх напрямках.

Світові приклади

Багато міст у всьому світі розробляють політику забудови, орієнтованої на громадський транспорт. Торонто, Портленд, Монреаль, Сан-Франциско та Ванкувер та багато інших міст розробили та продовжують писати політику та стратегічні плани, спрямовані на зменшення залежності від автомобіля та збільшення використання громадського транспорту.

Латинська Америка

Курити́ба, Бразилія

image
Зупинка швидкісного автобуса у м. Куритиба, Бразилія

Одним із найперших і найуспішніших прикладів такого розвитку є місто Куритиба, Бразилія, де було організовано транспортні коридори. Протягом багатьох років місто інтегрувало свої плани зонування та транспортне планування, щоб розташувати щільну забудову поруч із транспортними системами великої пропускної спроможності, зокрема з коридорами BRT. Після провалу свого першого досить грандіозного міського плану через брак фінансування, Куритиба зосередилася на роботі з економними формами інфраструктури, тому вона організувала унікальні адаптації, такі як автобусні маршрути (недорога інфраструктура) із системами маршрутизації, обмеженим доступом і швидкістю. схожі на системи метро. Джерелом інновацій у Куритибі стала унікальна форма спільного міського планування, яка акцентує увагу на громадській освіті, обговоренні та згоді.

Гватемала Сіті, Гватемала

Намагаючись контролювати швидке зростання міста Гватемала, багаторічний мер Альваро Арсу запровадив план контролю зростання, заснований на трансектах уздовж важливих магістралей і демонстрації характеристик забудови, орієнтованої на громадський транспорт (TOD). Прийнятий план POT (Plan de Ordenamiento Territorial) має на меті дозволити будівництво більш високих багатофункціональних будівель безпосередньо біля великих магістралей. Будівлі поступово зменшуватимуть висоту та щільність у міру збільшення відстані від магістральних доріг.[16] Це впроваджується одночасно з системою швидкого автобусного транспорту (BRT), яка називається .

Мехіко, Мексика

Мехіко роками бореться із забрудненням. Було зроблено багато спроб зорієнтувати громадян на громадський транспорт. Розширення ліній метрополітену, як метро, ​​так і автобусів, відіграло важливу роль. За прикладом Куритиби було створено багато швидкісних автобусних ліній на багатьох найважливіших вулицях Мехіко. Автобусна лінія зайняла дві смуги для автомобілів, які використовуватимуться лише автобусами, що збільшило потік для автобусного транспорту.

Місто також робило великі спроби промоції їзди на велосипеді, зокрема закриваючи проїзну частину цілих вулиць в певні дні, щоб ними могли користуватися лише велосипедисти.

Також посилили контроль за рухом автомобілів. Нові правила забороняють їздити старими автомобілями містом, іншим авто в певні дні. Електрокарами дозволено їздити щодня, і вони мають безкоштовну парковку. Зменшення громадського простору, відведеного для автомобілів, і посилення правил спричинило значне роздратування серед щоденних користувачів автомобілів. Місто сподівається спонукати людей більше користуватися громадським транспортом.

Північна Америка

Канада

Калгарі, Альберта

image
Багатоповерхова забудова біля станції метро у м. Калгарі, Канада

Забудова, орієнтована на громадський транспорт у Калгарі (TOD) відбувалася в основному навколо станцій уздовж системи легкорейкового транспорту Калгарі (LRT), також відомої як мережа CTrain. Хоча система CTrain у Калгарі існує з 1981 року, впровадження принципів TOD почалося відносно недавньою, причому більша частина розвитку відбувалася після 2010 року. Більшість забудови відбувалося вздовж Червоної лінії системи LRT, особливо навколо станцій північно-західної частини з районами навколо станцій у Брентвуді, Далхаузі та Банф-Трейл, де спостерігається найбільший розвиток. Наприклад біля станції Брендвуд поряд з університетським містечком за останні вісім років було збудовано житлові будинки на майже 900 квартир. , у радіусі 600 метрів від станції Брентвуд, а також пропоновані забудови, які перебувають в розробці.

Для міста Калгарі TOD є постійним процесом і місто опублікувало політичні вказівки та стратегії впровадження для забудови, орієнтованої на громадський транспорт.

Торонто, Онтаріо

Торонто має давню політику заохочення нового будівництва вздовж маршруту основної лінії метро Yonge Street. Найбільш помітними є розвиток району Йонге та Еглінтон у 1960-х та 1970-х роках; і нинішній розвиток 2 км коридору Yongge Street на північ від Шеппард-авеню, який розпочався наприкінці 1980-х років. Лише за період з 1997 року на останньому відрізку з’явився великий новий торговий центр, а також побудовано та заселено понад двадцять тисяч нових квартир у житлових кондомініумах. З моменту відкриття лінії метро Шеппард у 2002 році спостерігається бум будівництва кондомініумів уздовж маршруту на східній авеню Шеппард між вулицею Йонге та Дон Міллс Роуд.

Ванкувер, Британська Колумбія

Ванкувер має багату історію створення нової забудови навколо своїх ліній SkyTrain і будівництва локальних підцентрів на головних станціях і вздовж коридорів громадського транспорту. Варто відзначити район Метротаун у передмісті Бернабі, Британська Колумбія, біля станції метро Метротаун. Території навколо станцій стимулювали будівництво багатомільярдної нерухомості з високою щільністю забудови, з кількома висотками біля багатьох станцій, що викликало занепокоєння щодо швидкої джентрифікації .

Сполучені Штати Америки

Нью-Джерсі

image
Станція Куінсборо-Плаза у районі Лонг-Айленд, Нью-Йорк, США

Нью-Джерсі став національним лідером у просуванні розвитку забудови, орієнтованої на громадський транспорту. У 1999 році Департамент транспорту штату Нью-Джерсі започаткував Ініціативу Transit Village, пропонуючи міжвідомчу допомогу та гранти з щорічного фонду в 1 мільйон доларів будь-якому муніципалітету з готовим проектом із управління територією. Розбудова має також зберегти архітектурну цілісність історично значущих будівель. З 1999 року в штаті є численні проекти такого типу, які перебувають на різних стадіях розвитку:

Нью-Йорк

Багато районів Нью-Йорка розташовані поблизу станцій нью-йоркського метро, ​​що дозволяє легко дістатися до будь-яких районів міста та центральних ділових районів. Щоб максимізувати використання нью-йоркського метрополітену, багато станцій метрополітену оточують забудовою з високою щільністю житлових і комерційних будівель. Це стосується таких районів, як центр Брукліна, центр Манхеттена, Лонг-Айленд-Сіті та Саннісайд. Крім того, чимало підцентрів Великого Нью-Йорка розташовані у пішій доступності від станцій регіональної залізниці.

Солт-Лейк-Сіті, Юта

image
Трамвайна система TRAX у м. Солт-Лейк-Сіті

У агломерації Солт-Лейк-Сіті спостерігається значне поширення транспортно-орієнтованих забудов завдяки будівництву нових ліній громадського транспорту, таких як TRAX, FrontRunner і трамвайних ліній Управління транспорту Юти. Розвиток у районах Вест-Веллі, Фармінгтоні, Мюрреї, Прово, Кейсвіллі, Шугархаусі та центрі Солт-Лейк-Сіті показав швидке зростання та будівництво, незважаючи на економічний спад. Приріст населення Юти на 29,8% більш ніж удвічі перевищив приріст населення загалом у країні (13,2%).

Транспортна інфраструктура була значно модернізована за останнє десятиліття в результаті зимових Олімпійських ігор 2002 року та необхідності підтримки зростання населення. Це створило ряд орієнтованих на громадський транспорт комерційних і житлових проектів, які будуть запропоновані та завершені.

Європа

Термін «забудова, орієнтована на громадський транспорт» як концепція, що народилася в США, рідко використовується в Європі, хоча багато заходів, які пропагуються у американській забудові, також використовуються і у Європі. Багато європейських міст вже давно побудовані навколо систем громадського транспорту, тому часто не було потреби виділяти цей тип забудови спеціальним терміном, як це є у США. Прикладом цього є Копенгагенський 1947 року, який втілив багато аспектів розвитку, орієнтованих на громадський транспорт, і досі використовується як загальна структура планування сьогодні. Також останнім часом цією концепцією зацікавилися вчені та техніки.

Париж, Франція

image
Район Дефанс, Париж

У той час як місто Париж має багатовікову історію, його основна структура датується 19 століттям. Мережа метрополітену була створена, щоб створити зв’язок між п’ятьма головними залізничними станціями та забезпечити мешканців зручним засобом пересуванням містом. У районі Париж-Сіті станції метро розташовані на відстані не більше 500 метрів одна від одної. Останні системи прокату велосипедів і автомобілів (Velib і Autolib) також спрощують подорожі, як наголошує TOD. Так само й нові трамваї, що з’єднують передмістя поблизу власне Парижа, а також трамвай № 3 на околицях Парижа.

Район Ла-Дефанс є прикладом великого району, орієнтованого на громадський транспорт.

Результати впровадження TOD

Вплив на довкілля

Впровадження принципів планування і подальшого розвитку забудови, орієнтованої на громадський транспорт зменшило кілька типів викидів у Лос-Анджелесі під час оцінки життєвого циклу; парникові гази, подразники дихальних шляхів і викиди, що утворюють смог, можуть бути зменшені приблизно на 30% у TOD порівняно з районами з меншою щільністю. Це пов’язано з різними факторами, включно з тим, що мешканці мають більше можливостей подорожувати, зменшують відстані для подорожей для повсякденних справ, а також більшу щільність житла, що зменшує споживання енергії на одне помешкання.

У м. Дакка TOD також допоміг зменшити викиди CO2, пов’язані з подорожами, на рівні громади, зокрема під час робочих і шкільних поїздок, оскільки мешканці долають менші відстані до цих місць. І передбачається, що вдосконалення громадського транспорту, пішохідної та велосипедної інфраструктури, пов’язані з TOD та пов’язаною політикою, можуть покращити ці скорочення в Даці та інших містах, що розвиваються. Однак було також виявлено, що TOD є головним фактором ефекту міського теплового острова в Брісбені, який має вищу температуру та більш швидке підвищення температури, ніж у районах, де немає TOD. Ця різниця була пов’язана з тим, що TOD має більшу частину непористої землі та менше природних просторів, що необхідно враховувати при плануванні TOD.

Економічний вплив

Було помічено, що забудова, орієнтована на громадський транспорт, зокрема вздовж ліній легкорейкового транспорту, збільшує кількість нових підприємств у Фініксі в межах однієї милі від станції, причому відкриття нових підприємств і галузі знань, послуг і роздрібної торгівлі стається на 88%, 40% і 24% більше відповідно, ніж у районах, не пов’язаних з TOD. Проте в ТОД також відмічено зменшення виробничих потужностей; подібні результати, ймовірно, можна побачити в інших містах США.

Цінність кондомініумів у Сан-Дієго загалом зростає зі зменшенням відстані від станцій легкорейкового транспорту, збільшенням доступності районів і збільшенням доступних послуг. Це вказує на те, що TOD є кращим стилем сусідства серед людей, показуючи, що ринкове створення районів, орієнтованих на громадський транспорт, може бути можливим у мегаполісах США. Витрати мешканців були нижчими в добре розвинутих районах, незважаючи на загалом вищу вартість оренди через менше споживання енергії та витрати на проїзд. У Лос-Анджелесі заощадження становлять близько 3100 доларів на рік для однієї домогосподарства.

Історія

Поняття "забудова, орієнтована на громадський транспорт" має свій початок у 1993 році з публікації книги Пітера Калторпа «Наступний американський мегаполіс». Калторп і його колеги заснували свою теорію на ідеалах руху Місто-сад.

Місто громадського транспорту (англ. transit city) — це тип міста, спланованого і побудованого на основі використання наявних та нових ліній громадського транспорту. У таких містах розвиток зосереджений навколо залізничних станцій чи трамвайних ліній, чи іншого більш доступного виду масового транспорту.

Transit city — виникло в індустріальному світі приблизно в 1850 році завдяки появі нових транспортних технологій – паровоза та електричного трамвая. Це сприяло швидшому переміщенню, що призвело до зростання міст, хоча більшість місць все ще залишалися в межах пішохідної або велосипедної доступності. У період з 1850 по 1940 рр. це був домінуючий тип міста в промислово розвинених країнах. Однак у менш розвинених частинах світу технологія масового транспорту не була прийнята настільки широко і багато міст залишалися пішохідними містами аж до 1970-х років, коли вони перетворилися безпосередньо на автомобільні міста.

Посилання

Стандарт TOD

ЯК ПЕРЕЙТИ ВІД ВИКОРИСТАННЯ АВТОТРАНСПОРТУ ДО ПЕРЕСУВАНЬ ПІШКИ, ВЕЛОСИПЕДОМ І НА ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ

ЯК РЕАЛІЗУВАТИ РОЗВИТОК ЗАБУДОВИ, ОРІЄНТОВАНИЙ НА ГРОМАДСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

ШАП система Курітіби

Мобільєн - паризька версія ШАП

Див. також

Список літератури

  1. Calthorpe, Peter (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. Princeton Architectural Press.
  2. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 6 лютого 2021. Процитовано 1 березня 2023.
  3. . Архів оригіналу за 14 березня 2023. Процитовано 7 березня 2023.
  4. Caves, R. W. (2004). Encyclopedia of the City.
  5. . Архів оригіналу за 5 вересня 2017. Процитовано 1 березня 2023.
  6. What is TOD?.
  7. The famous “last mile” problem explained.
  8. . Архів оригіналу за 4 серпня 2013. Процитовано 1 березня 2023.
  9. Quantifying Transportation Benefits of Transit-Oriented Development in New Jersey.
  10. ШАП система Курітіби / Curitibas BRT [ukr] (англ.), процитовано 14 березня 2023
  11. Cervero, Robert (1998). The Transit Metropolis: A Global Inquiry. Washington: Island Press. .
  12. CURITIBA BUS RAPID TRANSIT SYSTEM.
  13. Brio.
  14. University City.
  15. "Transit Oriented Development Implementation Strategy".
  16. Cervero, Robert (1986). Urban Transit in Canada: Integration and Innovation at its Best. Transportation Quarterly. 40 (3): 293–316. ISSN 0278-9434.
  17. Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development.
  18. Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver’s Low- Income SkyTrain Corridor (PDF).
  19. NYC's Best and Worst Nabes for Subway Access.
  20. Characterising Transit Oriented Development in the Paris metropolitan region: what type of TOD are they?.
  21. How Paris is Like Los Angeles (via New York).
  22. Transit-oriented smart growth can reduce life-cycle environmental impacts and household costs in Los Angeles.
  23. Investigating the impacts of transit-oriented development on transport-related CO2 emissions.
  24. Investigating the urban heat island effect of transit oriented development in Brisbane.
  25. Transit-oriented economic development: The impact of light rail on new business starts in the Phoenix, AZ Region, USA.
  26. The Impact of Transit-oriented Development on Housing Prices in San Diego, CA.
  27. Histories of Transit-Oriented Development: Perspectives on the Development of the TOD Concept (PDF).
  28. An introduction to sustainable transportation : policy, planning and implementation.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

U miskomu planuvanni zabudova oriyentovana na gromadskij transport angl transit oriented development skor TOD ce tip miskoyi zabudovi yakij maksimizuye kilkist zhitlovogo dilovogo ta rozvazhalnogo prostoru v mezhah pishohidnoyi dostupnosti vid gromadskogo transportu Vin spriyaye simbiotichnomu zv yazku mizh shilnim kompaktnim mistom i vikoristannyam gromadskogo transportu Roblyachi ce TOD pragne zbilshiti vikoristannya gromadskogo transportu shlyahom zmenshennya vikoristannya privatnih avtomobiliv i spriyannya stalomu rozvitku mist U amerikanskij anglijskij slovo transit oznachaye zokrema gromadskij transport i dlya cogo terminu TOD pereklad bude same takim slovo development v comu termini vikoristovuyetsya bilshe yak zabudova i ridshe yak rozvitok Rajon Union Square roztashovanij dovkola stanciyi metro Koulun Gonkong Zabudova oriyentovana na gromadskij transport zazvichaj vklyuchaye u sebe centralnu zupinku gromadskogo transportu napriklad zaliznichnu stanciyu tramvajnu chi avtobusnu zupinku otochenu zonoyu zmishanogo vikoristannya z visokoyu shilnistyu a rajoni z menshoyu shilnistyu poshiryuyutsya vid cogo centru Takozh cej rajon zazvichaj splanovanij takim chinom shob buti bilsh privablivim dlya peresuvannya pishki nizh inshi zabudovani teritoriyi zavdyaki vikoristannyu kvartaliv menshogo rozmiru zmenshennyu ploshi priznachenoyi dlya avtomobiliv i bilsh yakisnomu oblashtuvannyu gromadskih prostoriv Najshilnishi zoni TOD zazvichaj roztashovani v radiusi do 400 800 m navkolo centralnoyi zupinki transportu oskilki ce vvazhayetsya vidpovidnim masshtabom dlya pishohodiv takim chinom virishuyuchi OpisBagato novih mist stvorenih pislya Drugoyi svitovoyi vijni v Yaponiyi Shveciyi ta Franciyi mayut risi harakterni dlya rajoniv oriyentovanih na gromadskij transport U pevnomu sensi majzhe vsi gromadi pobudovani na namivnih teritoriyah u Niderlandah abo yak primiska zabudova v Daniyi mali miscevij ekvivalent principiv TOD integrovanih u yihnye planuvannya vklyuchayuchi promociyu velosipediv dlya miscevogo vikoristannya U SShA okruzhnist radiusom 800 metriv piv mili de fakto stala standartom dlya zon obslugovuvannya zaliznichnogo transportu u rajonah oriyentovanih na gromadskij transport 800 m ce vidstan yaku lyudina mozhe projti za 10 hvilin zvichajnim krokom zi shvidkistyu blizko 5 km god i ce zagalna ocinka vidstani yaku lyudi projdut shob distatisya do zaliznichnoyi stanciyi Pivmilne kilce maye ploshu trohi bilshe 500 akriv 2 0 km2 Golovni perevagi zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transport ye nastupnimi Dostupnist gromadskogo transportu sho dozvolyaye legko peresuvatisya bez avtomobilya Shilnist stvorena dlya zabezpechennya dostupu do gromadskogo transportu takozh pokrashuye dostup do magaziniv tai privatnogo biznesu Krashij dostup do robochih misc ta miskih servisiv Zbilshennya naselennya poblizu zupinok gromadskogo transportu takih yak zupinka primiskoyi zaliznici sho v kincevomu pidsumku zbilshuye kilkist pasazhiriv gromadskogo transportu v usih napryamkah Svitovi prikladiBagato mist u vsomu sviti rozroblyayut politiku zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transport Toronto Portlend Monreal San Francisko ta Vankuver ta bagato inshih mist rozrobili ta prodovzhuyut pisati politiku ta strategichni plani spryamovani na zmenshennya zalezhnosti vid avtomobilya ta zbilshennya vikoristannya gromadskogo transportu Latinska Amerika Kuriti ba Braziliya Zupinka shvidkisnogo avtobusa u m Kuritiba Braziliya Odnim iz najpershih i najuspishnishih prikladiv takogo rozvitku ye misto Kuritiba Braziliya de bulo organizovano transportni koridori Protyagom bagatoh rokiv misto integruvalo svoyi plani zonuvannya ta transportne planuvannya shob roztashuvati shilnu zabudovu poruch iz transportnimi sistemami velikoyi propusknoyi spromozhnosti zokrema z koridorami BRT Pislya provalu svogo pershogo dosit grandioznogo miskogo planu cherez brak finansuvannya Kuritiba zoseredilasya na roboti z ekonomnimi formami infrastrukturi tomu vona organizuvala unikalni adaptaciyi taki yak avtobusni marshruti nedoroga infrastruktura iz sistemami marshrutizaciyi obmezhenim dostupom i shvidkistyu shozhi na sistemi metro Dzherelom innovacij u Kuritibi stala unikalna forma spilnogo miskogo planuvannya yaka akcentuye uvagu na gromadskij osviti obgovorenni ta zgodi Gvatemala Siti Gvatemala Namagayuchis kontrolyuvati shvidke zrostannya mista Gvatemala bagatorichnij mer Alvaro Arsu zaprovadiv plan kontrolyu zrostannya zasnovanij na transektah uzdovzh vazhlivih magistralej i demonstraciyi harakteristik zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transport TOD Prijnyatij plan POT Plan de Ordenamiento Territorial maye na meti dozvoliti budivnictvo bilsh visokih bagatofunkcionalnih budivel bezposeredno bilya velikih magistralej Budivli postupovo zmenshuvatimut visotu ta shilnist u miru zbilshennya vidstani vid magistralnih dorig 16 Ce vprovadzhuyetsya odnochasno z sistemoyu shvidkogo avtobusnogo transportu BRT yaka nazivayetsya Mehiko Meksika Mehiko rokami boretsya iz zabrudnennyam Bulo zrobleno bagato sprob zoriyentuvati gromadyan na gromadskij transport Rozshirennya linij metropolitenu yak metro tak i avtobusiv vidigralo vazhlivu rol Za prikladom Kuritibi bulo stvoreno bagato shvidkisnih avtobusnih linij na bagatoh najvazhlivishih vulicyah Mehiko Avtobusna liniya zajnyala dvi smugi dlya avtomobiliv yaki vikoristovuvatimutsya lishe avtobusami sho zbilshilo potik dlya avtobusnogo transportu Misto takozh robilo veliki sprobi promociyi yizdi na velosipedi zokrema zakrivayuchi proyiznu chastinu cilih vulic v pevni dni shob nimi mogli koristuvatisya lishe velosipedisti Takozh posilili kontrol za ruhom avtomobiliv Novi pravila zaboronyayut yizditi starimi avtomobilyami mistom inshim avto v pevni dni Elektrokarami dozvoleno yizditi shodnya i voni mayut bezkoshtovnu parkovku Zmenshennya gromadskogo prostoru vidvedenogo dlya avtomobiliv i posilennya pravil sprichinilo znachne rozdratuvannya sered shodennih koristuvachiv avtomobiliv Misto spodivayetsya sponukati lyudej bilshe koristuvatisya gromadskim transportom Pivnichna Amerika Kanada Kalgari Alberta Bagatopoverhova zabudova bilya stanciyi metro u m Kalgari Kanada Zabudova oriyentovana na gromadskij transport u Kalgari TOD vidbuvalasya v osnovnomu navkolo stancij uzdovzh sistemi legkorejkovogo transportu Kalgari LRT takozh vidomoyi yak merezha CTrain Hocha sistema CTrain u Kalgari isnuye z 1981 roku vprovadzhennya principiv TOD pochalosya vidnosno nedavnoyu prichomu bilsha chastina rozvitku vidbuvalasya pislya 2010 roku Bilshist zabudovi vidbuvalosya vzdovzh Chervonoyi liniyi sistemi LRT osoblivo navkolo stancij pivnichno zahidnoyi chastini z rajonami navkolo stancij u Brentvudi Dalhauzi ta Banf Trejl de sposterigayetsya najbilshij rozvitok Napriklad bilya stanciyi Brendvud poryad z universitetskim mistechkom za ostanni visim rokiv bulo zbudovano zhitlovi budinki na majzhe 900 kvartir u radiusi 600 metriv vid stanciyi Brentvud a takozh proponovani zabudovi yaki perebuvayut v rozrobci Dlya mista Kalgari TOD ye postijnim procesom i misto opublikuvalo politichni vkazivki ta strategiyi vprovadzhennya dlya zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transport Toronto Ontario Toronto maye davnyu politiku zaohochennya novogo budivnictva vzdovzh marshrutu osnovnoyi liniyi metro Yonge Street Najbilsh pomitnimi ye rozvitok rajonu Jonge ta Eglinton u 1960 h ta 1970 h rokah i ninishnij rozvitok 2 km koridoru Yongge Street na pivnich vid Sheppard avenyu yakij rozpochavsya naprikinci 1980 h rokiv Lishe za period z 1997 roku na ostannomu vidrizku z yavivsya velikij novij torgovij centr a takozh pobudovano ta zaseleno ponad dvadcyat tisyach novih kvartir u zhitlovih kondominiumah Z momentu vidkrittya liniyi metro Sheppard u 2002 roci sposterigayetsya bum budivnictva kondominiumiv uzdovzh marshrutu na shidnij avenyu Sheppard mizh vuliceyu Jonge ta Don Mills Roud Vankuver Britanska Kolumbiya Vankuver maye bagatu istoriyu stvorennya novoyi zabudovi navkolo svoyih linij SkyTrain i budivnictva lokalnih pidcentriv na golovnih stanciyah i vzdovzh koridoriv gromadskogo transportu Varto vidznachiti rajon Metrotaun u peredmisti Bernabi Britanska Kolumbiya bilya stanciyi metro Metrotaun Teritoriyi navkolo stancij stimulyuvali budivnictvo bagatomilyardnoyi neruhomosti z visokoyu shilnistyu zabudovi z kilkoma visotkami bilya bagatoh stancij sho viklikalo zanepokoyennya shodo shvidkoyi dzhentrifikaciyi Spolucheni Shtati Ameriki Nyu Dzhersi Stanciya Kuinsboro Plaza u rajoni Long Ajlend Nyu Jork SShA Nyu Dzhersi stav nacionalnim liderom u prosuvanni rozvitku zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transportu U 1999 roci Departament transportu shtatu Nyu Dzhersi zapochatkuvav Iniciativu Transit Village proponuyuchi mizhvidomchu dopomogu ta granti z shorichnogo fondu v 1 miljon dolariv bud yakomu municipalitetu z gotovim proektom iz upravlinnya teritoriyeyu Rozbudova maye takozh zberegti arhitekturnu cilisnist istorichno znachushih budivel Z 1999 roku v shtati ye chislenni proekti takogo tipu yaki perebuvayut na riznih stadiyah rozvitku Nyu Jork Bagato rajoniv Nyu Jorka roztashovani poblizu stancij nyu jorkskogo metro sho dozvolyaye legko distatisya do bud yakih rajoniv mista ta centralnih dilovih rajoniv Shob maksimizuvati vikoristannya nyu jorkskogo metropolitenu bagato stancij metropolitenu otochuyut zabudovoyu z visokoyu shilnistyu zhitlovih i komercijnih budivel Ce stosuyetsya takih rajoniv yak centr Bruklina centr Manhettena Long Ajlend Siti ta Sannisajd Krim togo chimalo pidcentriv Velikogo Nyu Jorka roztashovani u pishij dostupnosti vid stancij regionalnoyi zaliznici Solt Lejk Siti Yuta Tramvajna sistema TRAX u m Solt Lejk Siti U aglomeraciyi Solt Lejk Siti sposterigayetsya znachne poshirennya transportno oriyentovanih zabudov zavdyaki budivnictvu novih linij gromadskogo transportu takih yak TRAX FrontRunner i tramvajnih linij Upravlinnya transportu Yuti Rozvitok u rajonah Vest Velli Farmingtoni Myurreyi Provo Kejsvilli Shugarhausi ta centri Solt Lejk Siti pokazav shvidke zrostannya ta budivnictvo nezvazhayuchi na ekonomichnij spad Pririst naselennya Yuti na 29 8 bilsh nizh udvichi perevishiv pririst naselennya zagalom u krayini 13 2 Transportna infrastruktura bula znachno modernizovana za ostannye desyatilittya v rezultati zimovih Olimpijskih igor 2002 roku ta neobhidnosti pidtrimki zrostannya naselennya Ce stvorilo ryad oriyentovanih na gromadskij transport komercijnih i zhitlovih proektiv yaki budut zaproponovani ta zaversheni Yevropa Termin zabudova oriyentovana na gromadskij transport yak koncepciya sho narodilasya v SShA ridko vikoristovuyetsya v Yevropi hocha bagato zahodiv yaki propaguyutsya u amerikanskij zabudovi takozh vikoristovuyutsya i u Yevropi Bagato yevropejskih mist vzhe davno pobudovani navkolo sistem gromadskogo transportu tomu chasto ne bulo potrebi vidilyati cej tip zabudovi specialnim terminom yak ce ye u SShA Prikladom cogo ye Kopengagenskij 1947 roku yakij vtiliv bagato aspektiv rozvitku oriyentovanih na gromadskij transport i dosi vikoristovuyetsya yak zagalna struktura planuvannya sogodni Takozh ostannim chasom ciyeyu koncepciyeyu zacikavilisya vcheni ta tehniki Parizh Franciya Rajon Defans Parizh U toj chas yak misto Parizh maye bagatovikovu istoriyu jogo osnovna struktura datuyetsya 19 stolittyam Merezha metropolitenu bula stvorena shob stvoriti zv yazok mizh p yatma golovnimi zaliznichnimi stanciyami ta zabezpechiti meshkanciv zruchnim zasobom peresuvannyam mistom U rajoni Parizh Siti stanciyi metro roztashovani na vidstani ne bilshe 500 metriv odna vid odnoyi Ostanni sistemi prokatu velosipediv i avtomobiliv Velib i Autolib takozh sproshuyut podorozhi yak nagoloshuye TOD Tak samo j novi tramvayi sho z yednuyut peredmistya poblizu vlasne Parizha a takozh tramvaj 3 na okolicyah Parizha Rajon La Defans ye prikladom velikogo rajonu oriyentovanogo na gromadskij transport Rezultati vprovadzhennya TODVpliv na dovkillya Vprovadzhennya principiv planuvannya i podalshogo rozvitku zabudovi oriyentovanoyi na gromadskij transport zmenshilo kilka tipiv vikidiv u Los Andzhelesi pid chas ocinki zhittyevogo ciklu parnikovi gazi podrazniki dihalnih shlyahiv i vikidi sho utvoryuyut smog mozhut buti zmensheni priblizno na 30 u TOD porivnyano z rajonami z menshoyu shilnistyu Ce pov yazano z riznimi faktorami vklyuchno z tim sho meshkanci mayut bilshe mozhlivostej podorozhuvati zmenshuyut vidstani dlya podorozhej dlya povsyakdennih sprav a takozh bilshu shilnist zhitla sho zmenshuye spozhivannya energiyi na odne pomeshkannya U m Dakka TOD takozh dopomig zmenshiti vikidi CO2 pov yazani z podorozhami na rivni gromadi zokrema pid chas robochih i shkilnih poyizdok oskilki meshkanci dolayut menshi vidstani do cih misc I peredbachayetsya sho vdoskonalennya gromadskogo transportu pishohidnoyi ta velosipednoyi infrastrukturi pov yazani z TOD ta pov yazanoyu politikoyu mozhut pokrashiti ci skorochennya v Daci ta inshih mistah sho rozvivayutsya Odnak bulo takozh viyavleno sho TOD ye golovnim faktorom efektu miskogo teplovogo ostrova v Brisbeni yakij maye vishu temperaturu ta bilsh shvidke pidvishennya temperaturi nizh u rajonah de nemaye TOD Cya riznicya bula pov yazana z tim sho TOD maye bilshu chastinu neporistoyi zemli ta menshe prirodnih prostoriv sho neobhidno vrahovuvati pri planuvanni TOD Ekonomichnij vpliv Bulo pomicheno sho zabudova oriyentovana na gromadskij transport zokrema vzdovzh linij legkorejkovogo transportu zbilshuye kilkist novih pidpriyemstv u Finiksi v mezhah odniyeyi mili vid stanciyi prichomu vidkrittya novih pidpriyemstv i galuzi znan poslug i rozdribnoyi torgivli stayetsya na 88 40 i 24 bilshe vidpovidno nizh u rajonah ne pov yazanih z TOD Prote v TOD takozh vidmicheno zmenshennya virobnichih potuzhnostej podibni rezultati jmovirno mozhna pobachiti v inshih mistah SShA Cinnist kondominiumiv u San Diyego zagalom zrostaye zi zmenshennyam vidstani vid stancij legkorejkovogo transportu zbilshennyam dostupnosti rajoniv i zbilshennyam dostupnih poslug Ce vkazuye na te sho TOD ye krashim stilem susidstva sered lyudej pokazuyuchi sho rinkove stvorennya rajoniv oriyentovanih na gromadskij transport mozhe buti mozhlivim u megapolisah SShA Vitrati meshkanciv buli nizhchimi v dobre rozvinutih rajonah nezvazhayuchi na zagalom vishu vartist orendi cherez menshe spozhivannya energiyi ta vitrati na proyizd U Los Andzhelesi zaoshadzhennya stanovlyat blizko 3100 dolariv na rik dlya odniyeyi domogospodarstva IstoriyaPonyattya zabudova oriyentovana na gromadskij transport maye svij pochatok u 1993 roci z publikaciyi knigi Pitera Kaltorpa Nastupnij amerikanskij megapolis Kaltorp i jogo kolegi zasnuvali svoyu teoriyu na idealah ruhu Misto sad Misto gromadskogo transportu angl transit city ce tip mista splanovanogo i pobudovanogo na osnovi vikoristannya nayavnih ta novih linij gromadskogo transportu U takih mistah rozvitok zoseredzhenij navkolo zaliznichnih stancij chi tramvajnih linij chi inshogo bilsh dostupnogo vidu masovogo transportu Transit city viniklo v industrialnomu sviti priblizno v 1850 roci zavdyaki poyavi novih transportnih tehnologij parovoza ta elektrichnogo tramvaya Ce spriyalo shvidshomu peremishennyu sho prizvelo do zrostannya mist hocha bilshist misc vse she zalishalisya v mezhah pishohidnoyi abo velosipednoyi dostupnosti U period z 1850 po 1940 rr ce buv dominuyuchij tip mista v promislovo rozvinenih krayinah Odnak u mensh rozvinenih chastinah svitu tehnologiya masovogo transportu ne bula prijnyata nastilki shiroko i bagato mist zalishalisya pishohidnimi mistami azh do 1970 h rokiv koli voni peretvorilisya bezposeredno na avtomobilni mista PosilannyaStandart TOD YaK PEREJTI VID VIKORISTANNYa AVTOTRANSPORTU DO PERESUVAN PIShKI VELOSIPEDOM I NA GROMADSKOMU TRANSPORTI YaK REALIZUVATI ROZVITOK ZABUDOVI ORIYeNTOVANIJ NA GROMADSKIJ TRANSPORT ShAP sistema Kuritibi Mobilyen parizka versiya ShAPDiv takozhZbalansovanij transport Avtomobilezalezhnist Indukovanij popit Gromadskij transport Shvidkisnij avtobus ShAP Tramvaj Karlsrue Smuga gromadskogo transportu Shema marshrutiv gromadskogo transportuSpisok literaturiCalthorpe Peter 1993 The Next American Metropolis Ecology Community and the American Dream Princeton Architectural Press PDF Arhiv originalu PDF za 6 lyutogo 2021 Procitovano 1 bereznya 2023 Arhiv originalu za 14 bereznya 2023 Procitovano 7 bereznya 2023 Caves R W 2004 Encyclopedia of the City Arhiv originalu za 5 veresnya 2017 Procitovano 1 bereznya 2023 What is TOD The famous last mile problem explained Arhiv originalu za 4 serpnya 2013 Procitovano 1 bereznya 2023 Quantifying Transportation Benefits of Transit Oriented Development in New Jersey ShAP sistema Kuritibi Curitibas BRT ukr angl procitovano 14 bereznya 2023 Cervero Robert 1998 The Transit Metropolis A Global Inquiry Washington Island Press ISBN 9781559635912 CURITIBA BUS RAPID TRANSIT SYSTEM Brio University City Transit Oriented Development Implementation Strategy Cervero Robert 1986 Urban Transit in Canada Integration and Innovation at its Best Transportation Quarterly 40 3 293 316 ISSN 0278 9434 Why TransLink is a Leader in Transit Oriented Development Transit Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver s Low Income SkyTrain Corridor PDF NYC s Best and Worst Nabes for Subway Access Characterising Transit Oriented Development in the Paris metropolitan region what type of TOD are they How Paris is Like Los Angeles via New York Transit oriented smart growth can reduce life cycle environmental impacts and household costs in Los Angeles Investigating the impacts of transit oriented development on transport related CO2 emissions Investigating the urban heat island effect of transit oriented development in Brisbane Transit oriented economic development The impact of light rail on new business starts in the Phoenix AZ Region USA The Impact of Transit oriented Development on Housing Prices in San Diego CA Histories of Transit Oriented Development Perspectives on the Development of the TOD Concept PDF An introduction to sustainable transportation policy planning and implementation

Дата публікації:
Топ