Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

У економіці індукований попит також вимушений спровокований або стимулюваний попит англ induced demand пов язаний із при

Індукований попит

Індукований попит

У економіці індукований попит (також вимушений, спровокований або стимулюваний попит; англ. induced demand) — пов’язаний із прихованим попитом та створеним попитом — явище, за якого збільшення пропозиції призводить до зниження ціни та збільшення споживання. Іншими словами, коли товар чи послуга стають більш доступними та масово виробляються, їхня ціна падає, і споживачі, швидше за все, купуватимуть їх, а це означає, що кількість попиту згодом зростає. Це узгоджується з економічною теорією попиту та пропозиції.

У транспортному плануванні індукований попит, який також називають «індукованим рухом» або споживанням пропускної здатності доріг, набув важливого значення в дебатах щодо розширення транспортних систем і часто використовується як аргумент проти збільшення пропускної здатності доріг як «ліків» від заторів. Індукований рух може бути фактором, що сприяє розростанню міст. Містобудівник Джефф Спек назвав індукований попит «великою інтелектуальною чорною дірою в міському плануванні, єдиною професійною впевненістю, яку, здається, визнає кожна вдумлива людина, але майже ніхто не хоче діяти».

Також спостерігається зворотний ефект, відомий як зниження попиту.

Економіка

«Індукований попит» та інші терміни отримали економічні визначення в статті 1999 року Лі, Кляйна та Камю . У статті «індукований трафік» визначається як зміна руху вздовж кривої короткострокового попиту. Це включатиме нові поїздки, здійснені наявними мешканцями, тому що їздити по дорозі тепер швидше. Подібним чином «індукований попит» визначається як зміна трафіку внаслідок руху вздовж кривої довгострокового попиту. Це включатиме всі поїздки нових мешканців, які переїхали, щоб скористатися перевагами ширшої дороги.

У транспортних системах

Визначення

За матеріалами CityLab:

Індукований попит — це загальний термін, який використовується для різноманітних взаємопов’язаних ефектів, які спричиняють швидке заповнення нових доріг. У швидкозростаючих районах, де дороги не розраховані на нинішнє населення, може існувати значний прихований попит на нову пропускну здатність доріг, що спричиняє потік нових водіїв, які негайно виїжджають на автомагістралі, щойно нові смуги відкриваються, швидко знову перевантажуючи їх. Але ці особи, ймовірно, вже жили поруч; як вони пересувалися до розширення? Можливо, вони скористалися альтернативними видами транспорту, подорожували в непіковий час або не їздили взагалі. Ось чому прихований попит може бути важко відокремити від створеного попиту — нового трафіку, який є прямим результатом нової потужності. (Деякі дослідники намагаються виділити створений попит як єдиний ефект індукованого попиту.)

Технічна різниця між цими двома термінами, які часто використовуються як синоніми, полягає в тому, що прихований попит — це подорожі, які не можуть бути реалізовані через обмеження. Таким чином, це «відкладено». Індукований попит – це попит, який був реалізований або «генерований» завдяки вдосконаленню транспортної інфраструктури. Таким чином, індукований попит генерує трафік, який був «відкладений» як прихований попит.

Історія

Прихований попит усвідомлювався фахівцями дорожнього руху протягом багатьох десятиліть, і спочатку його називали «генеруванням руху». Найпростіше кажучи, прихований попит — це попит, який існує, але з багатьох причин, більшість з яких пов’язані з людською психологією, пригнічується нездатністю системи впоратися з ним. Коли до мережі додається додаткова ємність, прихований попит матеріалізується як фактичне використання.

Ефект був визнаний ще в 1930 році, коли керівник компанії електрозалізниць Сент-Луїса, штат Міссурі, повідомив Комісії з огляду транспорту, що розширення вулиць просто створює більше руху автотранспорту та більші затори. У Нью-Йорку це було чітко видно в програмі будівництва шосе Роберта Мозеса, «майстерного будівельника» району Нью-Йорка. Як описав біограф Мозеса Роберт Каро в The Power Broker:

Протягом останніх двох-трьох років перед [вступом Сполучених Штатів у Другу світову війну] кілька планувальників... почали розуміти, що без збалансованої системи [транспорту] дороги не тільки не зменшать транспортні затори але і погіршать. Дивлячись, як Мозес відкриває міст Тріборо, щоб зменшити затори на мосту Квінсборо, відкриває міст Бронкс-Вайтстоун, щоб зменшити затори на мосту Тріборо, а потім спостерігає, як підрахунок трафіку на всіх трьох мостах зростає, поки всі три не стануть такими ж заторами, як і раніше, планувальники навряд чи міг уникнути висновку, що «генерація трафіку» — це вже не теорія, а доведений факт: чим більше автомагістралей було побудовано для зменшення заторів, тим більше автомобілів потрапляло б на них і створювало затори, а отже, змушувало будувати більше автомагістралей — що б генерувати більше трафіку та, у свою чергу, ставати перевантаженими у все ширшій спіралі, яка містила далекосяжні наслідки для майбутнього Нью-Йорка та всіх міських районів.

Той самий ефект спостерігався раніше з новими вулицями, які Мозес побудував на Лонг-Айленді в 1930-х і 40-х роках, де

...щоразу, коли будувався новий бульвар, він швидко забивався транспортом, але навантаження на старі бульвари суттєво не зменшувалося.

Подібним чином будівництво тунелю Бруклін-Баттері не змогло зменшити затори на тунелі Квінс-Мідтаун і трьох мостах Іст-Рівер, як очікував Мозес. До 1942 року Мозес уже не міг ігнорувати реальність того, що його дороги не зменшували затори так, як він очікував, але його відповідь на проблему полягала не в інвестуванні в громадський транспорт, а в тому, щоб побудувати ще більше доріг у величезному просторі. Програма, яка розширить або створить 300 кілометрів доріг, включаючи додаткові мости, такі як міст Throgs Neck Bridge і Verrazano Narrows Bridge. Дж. Дж. Лімінг, британський інженер дорожнього руху та інспектор графства між 1924 і 1964 роками, описав це явище у своїй книзі 1969 року «Дорожні аварії: запобігати чи карати?»:

Автомагістралі та об’їзні дороги створюють трафік, тобто створюють додатковий трафік, частково спонукаючи людей подорожувати, які інакше не зробили б цього, роблячи новий маршрут зручнішим за старий, частково людьми, які виходять зі свого прямого маршруту, щоб насолодитися більшоюа зручністю нової дороги, і частково людей, які користуються містами в об’їзд, тому що вони зручніші для покупок і відвідувань, коли наскрізний рух припинено.

Далі Лімінг навів приклад спостережуваного ефекту після відкриття ділянки Донкастерської об’їзної дороги A1(M) у 1961 році. У 1998 році Дональд Чен цитував британського міністра транспорту, який сказав: «Справа в тому, що ми не можемо вирішити нашу проблему дорожнього руху, побудувавши більше доріг». У Південній Каліфорнії дослідження, проведене Асоціацією урядів Південної Каліфорнії в 1989 році, прийшло до висновку, що кроки, вжиті для зменшення заторів, такі як додавання смуг або перетворення автострад на двоповерхові дороги, матиме лише косметичний ефект на проблему. Крім того, Університет Каліфорнії в Берклі опублікував дослідження дорожнього руху в 30 округах Каліфорнії між 1973 і 1990 роками, яке показало, що кожні 10 відсотків збільшення пропускної здатності доріг, рух автотранспорту збільшувався на 9 відсотків протягом чотирьох років. Мета-аналіз 2004 року, який взяв до уваги десятки раніше опублікованих досліджень, підтвердив це. Було виявлено, що:

...у середньому 10-відсоткове збільшення кількості миль на смузі руху відразу спричиняє 4-відсоткове збільшення кількості миль, пройдених транспортним засобом, яке за кілька років досягає 10 відсотків – усієї нової ємності.

Серед деяких інженерів дорожнього руху є афоризм: «Спроба вилікувати затори шляхом збільшення пропускної здатності — це все одно, що намагатися вилікувати ожиріння, послабивши ремінь».

Згідно з містобудівником Джеффом Спеком, «основоположним» текстом про індукований попит є книга 1993 року «Слон у спальні: залежність і відмова від автомобіля», написана Стенлі І. Хартом і Елвіном Л. Співаком.

Ціна автомобільної поїздки

image
Коли пропозиція зміщується з S1 на S2, ціна (пояснено нижче) падає з P1 до P2, а споживана кількість збільшується з Q1 до Q2

Подорож по дорозі можна вважати такою, що має пов’язану вартість або ціну (узагальнену вартість, g), яка включає витрати з власної кишені (наприклад, витрати на пальне та дорожні збори) та альтернативну вартість часу, витраченого на подорож. , яка зазвичай розраховується як добуток часу подорожі на вартість часу подорожуючих. Ці детермінанти витрат часто змінюються, і всі вони по-різному впливають на попит на транспорт, який, як правило, залежить від причини (причин), а також способу подорожі.

Коли пропускна спроможність доріг збільшується, спочатку стає більше дорожнього простору на транспортний засіб, що рухається, ніж було раніше, тому зменшуються затори, а отже, час, витрачений на дорогу, зменшується – зменшуючи загальну вартість кожної поїздки (впливаючи на другу згадану «вартість»). у попередньому абзаці). Власне, це одне з ключових обґрунтувань для будівництва нової пропускної здатності доріг (скорочення часу в дорозі).

Зміна вартості (або ціни) подорожі призводить до зміни споживаної кількості. Такі фактори, як ціни на бензин, а також витрати на пальне, є найпоширенішими змінними, які впливають на кількість, необхідну для транспортування. Це можна пояснити за допомогою простої теорії попиту та пропозиції, зображеної на цьому малюнку.

Еластичність транспортного попиту

image
Частина автостради в Сан-Франциско була знесена в 1991 році. Видалення автостради ілюструє зворотний зв’язок викликаного попиту, «зниження попиту».

Економічна концепція еластичності вимірює зміну кількості попиту відносно зміни іншої змінної, найчастіше ціни. Для доріг або автомагістралей пропозиція пов’язана з пропускною спроможністю, а споживана кількість – з пробігом транспортних засобів. Розмір приросту споживаної кількості залежить від еластичності попиту.

Еластичність попиту на транспорт суттєво відрізняється залежно від причини, з якої люди спочатку обирають подорож. Найяскравішим прикладом нееластичного попиту в цій сфері є поїздки на роботу, оскільки дослідження показують, що більшість людей збираються їздити на роботу, незважаючи на коливання таких змінних, як ціни на бензин, оскільки це необхідна діяльність для отримання доходу. Це є прикладом того факту, що діяльність, яка приносить високу економічну вигоду, у даному випадку фінансовий прибуток у формі доходу, як правило, є нееластичною. У той час як подорожі з рекреаційними або соціальними причинами мають високу толерантність до зростання цін, і тому попит на рекреаційні подорожі, коли ціни стрибають, різко знижується.

Огляд транспортних досліджень свідчить про те, що еластичність попиту на перевезення відносно часу в дорозі становить приблизно −0,5 у короткостроковій перспективі та −1,0 у довгостроковій перспективі. Це означає, що 1,0% економії часу в дорозі призведе до додаткового збільшення руху на 0,5% протягом першого року. У довгостроковій перспективі 1,0% економія часу в дорозі призведе до збільшення обсягу трафіку на 1,0%.

Джерела індукованого трафіку

У короткостроковій перспективі збільшення проїзду на новому дорожньому просторі може відбуватися з одного з двох джерел: перенаправлений рух і індукований трафік. Перенаправлені поїздки відбуваються, коли люди переносять свою поїздку з іншої дороги (змінюють маршрут) або переплановують свою поїздку, щоб уникнути заторів у період пік – але якщо пропускна здатність дороги збільшується, пікові затори менші, і вони можуть подорожувати у зручний для них час.

Стимульований руху виникає, коли генеруються нові автомобільні поїздки. Це може статися, коли люди вирішують подорожувати автомобілем замість громадського транспорту або вирішують подорожувати, коли інакше б не подорожували.

Скорочення часу в дорозі також може сприяти довшим подорожам, оскільки зниження вартості подорожей спонукає людей обирати віддаленіші пункти призначення. Хоча це може не збільшити кількість поїздок, воно збільшує пробіг автомобіля. У довгостроковій перспективі цей ефект змінює моделі землекористування, оскільки люди обирають будинки та робочі місця далі, ніж вони мали б без розширення пропускної здатності доріг. Ці моделі розвитку заохочують автомобільну залежність, що сприяє високій довгостроковій еластичності попиту на розширення доріг.

Індукований трафік та транспортне планування

Незважаючи на те, що планувальники враховують майбутнє зростання руху автотранспорту під час планування нових доріг (це часто є, очевидно, розумним виправданням для нових доріг саме по собі – зростання трафіку означатиме, що потрібна більша пропускна здатність доріг), це зростання руху розраховується на основі збільшення володіння автомобілями та економічного зростання. активність і не враховує трафік, спричинений наявністю нової дороги; тобто передбачається, що рух зростатиме, незалежно від того, побудована дорога чи ні.

У Великій Британії ідея індукованого дорожнього руху використовувалася як підстава для протестів проти урядової політики будівництва доріг у 1970-х, 1980-х і на початку 1990-х років, поки вона не стала прийнятою урядом як даність у результаті власного Постійного консультативного комітету з Дослідження оцінки магістральних доріг (SACTRA) 1994 року. Однак, незважаючи на те, що концепція індукованого руху зараз прийнята, вона не завжди враховується при плануванні.

Дослідження

image
Порочне коло передбачення та забезпечення

Мета-аналіз, проведений у 1998 році Surface Transportation Policy Project, який використовував дані інституту, заявив, що «агломерації, які інвестували значні кошти в розширення пропускної спроможності доріг, не досягли кращих результатів у зменшенні заторів, ніж райони, які цього не зробили».

З іншого боку, порівняння даних про затори з 1982 по 2011 роки, проведене Техаським транспортним інститутом A&M, показало, що додаткові дороги зменшили швидкість зростання заторів. Коли збільшення пропускної спроможності доріг було узгоджено зі збільшенням попиту, зростання заторів виявилося нижчим.

Дослідження, проведене Робертом Серверо, професором міського та регіонального планування Каліфорнійського університету в Берклі, виявило, що «протягом шести-восьми років після розширення автомагістралі «зберігається» приблизно двадцять відсотків додаткової пропускної здатності, а приблизно вісімдесят відсотків поглинається або виснажується. Половина цього поглинання зумовлена зовнішніми факторами, як-от зростання населення та доходів. Інша половина зумовлена впливом індукованого попиту, здебільшого вищими швидкостями, але також збільшенням будівельних робіт. Вони представляють досвід Каліфорнії з 1980 до 1994. Звичайно, невідомо, чи справедливі вони в інших місцях».

Попит, викликаний фільмами

Попит, викликаний фільмами, також званий туризмом, викликаним фільмами, є відносно новою формою культурного туризму, в якій напрямки, які включені в засоби масової інформації, такі як телебачення та фільми, отримують збільшення туристичних відвідувань. Це підтверджено декількома регресійними аналізами, які свідчать про високу кореляцію між дестинаціями, які вживають проактивний підхід, щоб заохотити продюсерів/студії до зйомок у їхньому місці, та успіхом туризму в регіоні після виходу фільму. Це узгоджується з теорією індукованого попиту. Коли пропозиція збільшується у вигляді медійного впливу на території, які не вважалися туристичними гарячими точками, кількість відвідувачів збільшується, навіть якщо більшість цих нових відвідувачів не обов’язково відвідували б ці території раніше. Прикладом цього є дослідження Travelsat Competitive Index, яке показало, що лише у 2017 році приблизно 80 мільйонів туристів прийняли рішення подорожувати до місця призначення, головним чином ґрунтуючись на його зображенні в телесеріалі чи фільмі. З 2015 року цей показник подвоївся.

Зменшення попиту (зворотний ефект)

image
Пропускна спроможність вулиці, людей на годину (автомобілі, пішоходи, трамвай, велосипедисти) Вартість транспортної інфраструктури у пасажиро-км

Подібно до того, як збільшення пропускної спроможності доріг зменшує вартість подорожей і, таким чином, збільшує попит, спостерігається і зворотний зв’язок – зменшення пропускної здатності доріг збільшує вартість подорожі, тому попит зменшується. Це спостереження, для якого є багато емпіричних доказів, було названо зникаючим трафіком , також випаровуванням трафіку або придушенням трафіку, або, в більш загальному сенсі, відверненням попиту. Таким чином, закриття дороги або зменшення її пропускної спроможності (наприклад, зменшення кількості доступних смуг) призведе до коригування поведінки мандрівників для компенсації – наприклад, люди можуть припинити здійснювати певні поїздки, щоб опікуватися місцевим бізнесом, звести кілька поїздок в одну, змінити час своїх поїздок на менш завантажений час, використовувати онлайн-магазини з безкоштовною доставкою або перейти на громадський транспорт, спільне використання автомобілів, пішохідні прогулянки, їзду на велосипеді чи менші моторні транспортні засоби, на які менше впливає дорожня дієта, наприклад мотоцикли, залежно від значень тих поїздки або затримки розкладу, які вони відчувають.

Дослідження

У 1994 році консультативний комітет Великої Британії SACTRA провів серйозний аналіз ефекту збільшення пропускної здатності доріг лише для магістральних доріг і автомагістралей і повідомив, що дані свідчать про те, що таке збільшення часто призводить до значного збільшення обсягу руху. Після цього транспортне управління Лондона та Міністерство навколишнього середовища, транспорту та регіонів замовили дослідження, щоб з’ясувати, чи має місце і зворотний процес, а саме, що зі зменшенням пропускної здатності доріг зменшиться рух транспорту. Це подальше дослідження було проведено Саллі Кернс, Кармен Хасс-Клау та Філом Гудвіном із додатком Рюічі Кітамура, Тошіюкі Ямамото та Сатоші Фуджі та опубліковано у вигляді книги в 1998 році. Третє дослідження було проведено Саллі Кернс, Стівом Аткінсом і Філом Гудвіном і опубліковано в журналі «Міський інженер» у 2002 році.

Дослідження 1998 року посилалося на близько 150 джерел доказів, з яких найважливішими були приблизно 60 тематичних досліджень у Великобританії, Німеччині, Австрії, Швейцарії, Італії, Нідерландах, Швеції, Норвегії, США, Канаді, Тасманії та Японії. Вони включали основні схеми руху в центрі міста, щоб зробити пішохідні зони закритими для руху, пріоритетні заходи для автобусів (особливо автобусних смуг), закриття мостів і доріг на технічне обслуговування та закриття через стихійні лиха, переважно землетруси. У дослідженні 2002 року було додано кілька додаткових тематичних досліджень, включно з велодоріжками. У додатку Кітамура та його колеги повідомляють про детальне дослідження наслідків землетрусу Хансін-Авадзі в Японії.

Взявши результати в цілому, спостерігалося зниження в середньому на 41% транспортних потоків на дорогах, пропускна спроможність яких була зменшена, з яких менше половини перескеровувалися на альтернативні маршрути. Таким чином, в середньому зникло близько 25% руху автотранспорту. Аналіз опитувань і підрахунок трафіку показав, що зникнення пояснюється від 15 до 20 різними поведінковими реакціями, включаючи перехід на інший вид транспорту, зміну місць призначення, зменшення частоти поїздок і спільне використання автомобілів. Навколо цих середніх результатів спостерігалися значні розбіжності, причому найбільший ефект спостерігався у великомасштабній пішохідній зоні в центрах німецьких міст, а найменший – у невеликих тимчасових перекриттях з хорошими альтернативними маршрутами та незначним скороченням пропускної здатності на незавантажених вулицях. У кількох випадках фактично спостерігалося збільшення інтенсивності руху, особливо в містах, які закрили деякі центральні дороги одночасно з відкриттям нової об’їзної дороги.

Кернс та ін. зробив висновок, що:

...результати підкріплюють загальний висновок початкового дослідження, а саме, що добре розроблені та добре реалізовані схеми перерозподілу дорожнього простору подалі від загального трафіку можуть допомогти покращити умови для пішоходів, велосипедистів або користувачів громадського транспорту без значного збільшення заторів або інші пов’язані проблеми.

Європейський Союз підготував посібник під назвою «Відновлення міських вулиць для людей», який представляє тематичні дослідження та методології випаровування транспорту в міських районах.

Реальні приклади

Ранній приклад ефекту зниження попиту описала Джейн Джейкобс у своїй класичній книзі 1961 року «Смерть і життя великих американських міст». Джейкобс та інші переконали місто Нью-Йорк закрити вулицю, яка розділяє парк Вашингтон-Сквер у Гринвіч-Вілледж на дві частини, а також не розширювати навколишні вулиці, щоб обслуговувати додаткову пропускну здатність, яку вони мали мати через закриття вулиці. Міські транспортні інженери очікували, що результатом буде хаос, але, насправді, зайвий рух так і не з’явився, оскільки водії натомість повністю уникали цього району .

Два широко відомі приклади зниження попиту відбулися в Сан-Франциско, Каліфорнія, і на Манхеттені, Нью-Йорк, де, відповідно, автострада Ембаркадеро та нижня частина естакадного шосе Вест-Сайд були знесені після того, як їх частини обвалилися. Було висловлено занепокоєння, що транспорт, який використовував ці магістралі, переповнить місцеві вулиці, але, насправді, рух, замість того, щоб бути переміщеним, здебільшого повністю зник. Дослідження Департаменту транспорту штату Нью-Йорк показало, що 93% транспорту, який використовував Вестсайдське шосе, не було переміщено, а просто зникло.

Після цих прикладів інші автомагістралі, включно з частинами Харбор-Драйв у Портленді, штат Орегон, автострада Парк-Іст у Мілвокі, штат Вісконсин, центральна автострада у Сан-Франциско та автострада Чонг'єчхон у Сеулі, Південна Корея, були зруйновані з таким же ефектом.

Також наводиться аргумент щодо перетворення доріг, раніше відкритих для руху транспортних засобів, на пішохідні зони, що позитивно впливає на навколишнє середовище та затори, як у прикладі центральної частини Флоренції, Італія. У Нью-Йорку після того, як план мера Майкла Блумберга щодо тарифів на затори на Манхеттені був відхилений Асамблеєю штату Нью-Йорк, частини Бродвею на Таймс-сквер, Геральд-сквер і Медісон-сквер були перетворені на пішохідні площі, а смуги для руху в інших районах були ліквідовані на користь захищених велосипедних доріжок, зменшуючи зручність використання Бродвею як прохідного автомобільного маршруту. В результаті рух транспорту на Бродвеї зменшився, а швидкість руху в цьому районі знизилася. Іншим запровадженим заходом була заміна прохідних смуг на деяких проспектах Манхеттена, що прямують з півночі на південь, на виділені смуги для повороту ліворуч і захищені велосипедні доріжки, що зменшило пропускну здатність проспектів. Адміністрація Bloomberg змогла ввести ці зміни в дію, оскільки вони не вимагали схвалення законодавчих зборів штату.

Див. також

Джерела

  1. CityLab University: Induced Demand.
  2. What's Up With That: Building Bigger Roads Actually Makes Traffic Worse.
  3. Induced Traffic and Induced Demand.
  4. INDUCED TRAFFIC AND INDUCED DEMAND (PDF).
  5. Conceptual Framework for Understanding Latent Demand: Accounting for Unrealized Activities and Travel.
  6. Transportation as a Derived Demand.
  7. Induced Demand: An Urban Metropolitan Perspective (PDF).
  8. Vanderbilt, Tom (2008). Traffic: Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us). New York: Knopf. pp.154-156. .
  9. Robert M. (1930). Report of the Transportation Survey Commission of the City of St. Louis, p.109, cited in Fogelson, (2001) Downtown: Its Rise and Fall, 1880-1950 :. New Haven, Connecticut: Yale University Press. с. p.66. . {{}}: |pages= має зайвий текст ()
  10. Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York.:. New York: Knopf. . OCLC 834874.
  11. Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York. New York: Knopf. . OCLC 834874. с. с. 515. {{}}: |pages= має зайвий текст ()
  12. Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff (2000). Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream. New York:: North Point Press. . с. с. 88. {{}}: |pages= має зайвий текст ()
  13. Road Accidents: Prevent or Punish?. Cassell. . 1969. {{}}: |first= з пропущеним |last= ()
  14. Salzman, Randy (19 грудня 2010). "Build More Highways, Get More Traffic". The Daily Progress. с. p. 82. {{}}: |pages= має зайвий текст ()
  15. Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff (2000). Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream. New York: North Point Press. .
  16. The Geography of Transport Systems. New York: Routledge. 2020. {{}}: |first= з пропущеним |last= ()
  17. What Is Elasticity in Finance; How Does it Work (with Example)?.
  18. Road Transport Elasticity by Activity.
  19. Empirical evidence on induced traffic.
  20. Todd Litman. Generated Traffic and Induced Travel https://www.vtpi.org/gentraf.pdfImplications for Transport Planning (PDF).
  21. Speck, Jeff (2012). Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time. New York: North Point Press. .
  22. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 24 квітня 2013. Процитовано 23 березня 2023.
  23. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 30 січня 2019. Процитовано 23 березня 2023.
  24. Hudgson, Richie (1 May 2006). . "Film tourism and destination marketing: The case of Captain Corelli's Mandolin". Journal of Travel Research. doi:10.1177/0047287506286720. S2CID 59390486.
  25. Vanderbilt, Tom (2008). Traffic: Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us) New York; Knopf. pp.154-156. . New York: Knopf. pp.154-156. .
  26. TRUNK ROADS AND THE GENERATION OF TRAFFIC (PDF).
  27. Cairns, Sally; Hass-Klau, Carmen & Goodwin, Phil (1998). Traffic Impact of Highway Capacity Reductions: Assessment of the Evidence. London: Landor Publishing. p. 261. .
  28. Disappearing traffic? The story so far.
  29. Reclaiming city streets for people (PDF).
  30. Vanderbilt, Tom (2008). Traffic: Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us) (англ.). New York: Knopf. pp.154-156. .
  31. Suburban nation : the rise of sprawl and the decline of the American Dream.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

U ekonomici indukovanij popit takozh vimushenij sprovokovanij abo stimulyuvanij popit angl induced demand pov yazanij iz prihovanim popitom ta stvorenim popitom yavishe za yakogo zbilshennya propoziciyi prizvodit do znizhennya cini ta zbilshennya spozhivannya Inshimi slovami koli tovar chi posluga stayut bilsh dostupnimi ta masovo viroblyayutsya yihnya cina padaye i spozhivachi shvidshe za vse kupuvatimut yih a ce oznachaye sho kilkist popitu zgodom zrostaye Ce uzgodzhuyetsya z ekonomichnoyu teoriyeyu popitu ta propoziciyi U transportnomu planuvanni indukovanij popit yakij takozh nazivayut indukovanim ruhom abo spozhivannyam propusknoyi zdatnosti dorig nabuv vazhlivogo znachennya v debatah shodo rozshirennya transportnih sistem i chasto vikoristovuyetsya yak argument proti zbilshennya propusknoyi zdatnosti dorig yak likiv vid zatoriv Indukovanij ruh mozhe buti faktorom sho spriyaye rozrostannyu mist Mistobudivnik Dzheff Spek nazvav indukovanij popit velikoyu intelektualnoyu chornoyu diroyu v miskomu planuvanni yedinoyu profesijnoyu vpevnenistyu yaku zdayetsya viznaye kozhna vdumliva lyudina ale majzhe nihto ne hoche diyati Takozh sposterigayetsya zvorotnij efekt vidomij yak znizhennya popitu Ekonomika Indukovanij popit ta inshi termini otrimali ekonomichni viznachennya v statti 1999 roku Li Klyajna ta Kamyu U statti indukovanij trafik viznachayetsya yak zmina ruhu vzdovzh krivoyi korotkostrokovogo popitu Ce vklyuchatime novi poyizdki zdijsneni nayavnimi meshkancyami tomu sho yizditi po dorozi teper shvidshe Podibnim chinom indukovanij popit viznachayetsya yak zmina trafiku vnaslidok ruhu vzdovzh krivoyi dovgostrokovogo popitu Ce vklyuchatime vsi poyizdki novih meshkanciv yaki pereyihali shob skoristatisya perevagami shirshoyi dorogi U transportnih sistemahViznachennya Za materialami CityLab Indukovanij popit ce zagalnij termin yakij vikoristovuyetsya dlya riznomanitnih vzayemopov yazanih efektiv yaki sprichinyayut shvidke zapovnennya novih dorig U shvidkozrostayuchih rajonah de dorogi ne rozrahovani na ninishnye naselennya mozhe isnuvati znachnij prihovanij popit na novu propusknu zdatnist dorig sho sprichinyaye potik novih vodiyiv yaki negajno viyizhdzhayut na avtomagistrali shojno novi smugi vidkrivayutsya shvidko znovu perevantazhuyuchi yih Ale ci osobi jmovirno vzhe zhili poruch yak voni peresuvalisya do rozshirennya Mozhlivo voni skoristalisya alternativnimi vidami transportu podorozhuvali v nepikovij chas abo ne yizdili vzagali Os chomu prihovanij popit mozhe buti vazhko vidokremiti vid stvorenogo popitu novogo trafiku yakij ye pryamim rezultatom novoyi potuzhnosti Deyaki doslidniki namagayutsya vidiliti stvorenij popit yak yedinij efekt indukovanogo popitu Tehnichna riznicya mizh cimi dvoma terminami yaki chasto vikoristovuyutsya yak sinonimi polyagaye v tomu sho prihovanij popit ce podorozhi yaki ne mozhut buti realizovani cherez obmezhennya Takim chinom ce vidkladeno Indukovanij popit ce popit yakij buv realizovanij abo generovanij zavdyaki vdoskonalennyu transportnoyi infrastrukturi Takim chinom indukovanij popit generuye trafik yakij buv vidkladenij yak prihovanij popit Istoriya Prihovanij popit usvidomlyuvavsya fahivcyami dorozhnogo ruhu protyagom bagatoh desyatilit i spochatku jogo nazivali generuvannyam ruhu Najprostishe kazhuchi prihovanij popit ce popit yakij isnuye ale z bagatoh prichin bilshist z yakih pov yazani z lyudskoyu psihologiyeyu prignichuyetsya nezdatnistyu sistemi vporatisya z nim Koli do merezhi dodayetsya dodatkova yemnist prihovanij popit materializuyetsya yak faktichne vikoristannya Efekt buv viznanij she v 1930 roci koli kerivnik kompaniyi elektrozaliznic Sent Luyisa shtat Missuri povidomiv Komisiyi z oglyadu transportu sho rozshirennya vulic prosto stvoryuye bilshe ruhu avtotransportu ta bilshi zatori U Nyu Jorku ce bulo chitko vidno v programi budivnictva shose Roberta Mozesa majsternogo budivelnika rajonu Nyu Jorka Yak opisav biograf Mozesa Robert Karo v The Power Broker Protyagom ostannih dvoh troh rokiv pered vstupom Spoluchenih Shtativ u Drugu svitovu vijnu kilka planuvalnikiv pochali rozumiti sho bez zbalansovanoyi sistemi transportu dorogi ne tilki ne zmenshat transportni zatori ale i pogirshat Divlyachis yak Mozes vidkrivaye mist Triboro shob zmenshiti zatori na mostu Kvinsboro vidkrivaye mist Bronks Vajtstoun shob zmenshiti zatori na mostu Triboro a potim sposterigaye yak pidrahunok trafiku na vsih troh mostah zrostaye poki vsi tri ne stanut takimi zh zatorami yak i ranishe planuvalniki navryad chi mig uniknuti visnovku sho generaciya trafiku ce vzhe ne teoriya a dovedenij fakt chim bilshe avtomagistralej bulo pobudovano dlya zmenshennya zatoriv tim bilshe avtomobiliv potraplyalo b na nih i stvoryuvalo zatori a otzhe zmushuvalo buduvati bilshe avtomagistralej sho b generuvati bilshe trafiku ta u svoyu chergu stavati perevantazhenimi u vse shirshij spirali yaka mistila dalekosyazhni naslidki dlya majbutnogo Nyu Jorka ta vsih miskih rajoniv Toj samij efekt sposterigavsya ranishe z novimi vulicyami yaki Mozes pobuduvav na Long Ajlendi v 1930 h i 40 h rokah de shorazu koli buduvavsya novij bulvar vin shvidko zabivavsya transportom ale navantazhennya na stari bulvari suttyevo ne zmenshuvalosya Podibnim chinom budivnictvo tunelyu Bruklin Batteri ne zmoglo zmenshiti zatori na tuneli Kvins Midtaun i troh mostah Ist River yak ochikuvav Mozes Do 1942 roku Mozes uzhe ne mig ignoruvati realnist togo sho jogo dorogi ne zmenshuvali zatori tak yak vin ochikuvav ale jogo vidpovid na problemu polyagala ne v investuvanni v gromadskij transport a v tomu shob pobuduvati she bilshe dorig u velicheznomu prostori Programa yaka rozshirit abo stvorit 300 kilometriv dorig vklyuchayuchi dodatkovi mosti taki yak mist Throgs Neck Bridge i Verrazano Narrows Bridge Dzh Dzh Liming britanskij inzhener dorozhnogo ruhu ta inspektor grafstva mizh 1924 i 1964 rokami opisav ce yavishe u svoyij knizi 1969 roku Dorozhni avariyi zapobigati chi karati Avtomagistrali ta ob yizni dorogi stvoryuyut trafik tobto stvoryuyut dodatkovij trafik chastkovo sponukayuchi lyudej podorozhuvati yaki inakshe ne zrobili b cogo roblyachi novij marshrut zruchnishim za starij chastkovo lyudmi yaki vihodyat zi svogo pryamogo marshrutu shob nasoloditisya bilshoyua zruchnistyu novoyi dorogi i chastkovo lyudej yaki koristuyutsya mistami v ob yizd tomu sho voni zruchnishi dlya pokupok i vidviduvan koli naskriznij ruh pripineno Dali Liming naviv priklad sposterezhuvanogo efektu pislya vidkrittya dilyanki Donkasterskoyi ob yiznoyi dorogi A1 M u 1961 roci U 1998 roci Donald Chen cituvav britanskogo ministra transportu yakij skazav Sprava v tomu sho mi ne mozhemo virishiti nashu problemu dorozhnogo ruhu pobuduvavshi bilshe dorig U Pivdennij Kaliforniyi doslidzhennya provedene Asociaciyeyu uryadiv Pivdennoyi Kaliforniyi v 1989 roci prijshlo do visnovku sho kroki vzhiti dlya zmenshennya zatoriv taki yak dodavannya smug abo peretvorennya avtostrad na dvopoverhovi dorogi matime lishe kosmetichnij efekt na problemu Krim togo Universitet Kaliforniyi v Berkli opublikuvav doslidzhennya dorozhnogo ruhu v 30 okrugah Kaliforniyi mizh 1973 i 1990 rokami yake pokazalo sho kozhni 10 vidsotkiv zbilshennya propusknoyi zdatnosti dorig ruh avtotransportu zbilshuvavsya na 9 vidsotkiv protyagom chotiroh rokiv Meta analiz 2004 roku yakij vzyav do uvagi desyatki ranishe opublikovanih doslidzhen pidtverdiv ce Bulo viyavleno sho u serednomu 10 vidsotkove zbilshennya kilkosti mil na smuzi ruhu vidrazu sprichinyaye 4 vidsotkove zbilshennya kilkosti mil projdenih transportnim zasobom yake za kilka rokiv dosyagaye 10 vidsotkiv usiyeyi novoyi yemnosti Sered deyakih inzheneriv dorozhnogo ruhu ye aforizm Sproba vilikuvati zatori shlyahom zbilshennya propusknoyi zdatnosti ce vse odno sho namagatisya vilikuvati ozhirinnya poslabivshi remin Zgidno z mistobudivnikom Dzheffom Spekom osnovopolozhnim tekstom pro indukovanij popit ye kniga 1993 roku Slon u spalni zalezhnist i vidmova vid avtomobilya napisana Stenli I Hartom i Elvinom L Spivakom Cina avtomobilnoyi poyizdki Koli propoziciya zmishuyetsya z S1 na S2 cina poyasneno nizhche padaye z P1 do P2 a spozhivana kilkist zbilshuyetsya z Q1 do Q2 Podorozh po dorozi mozhna vvazhati takoyu sho maye pov yazanu vartist abo cinu uzagalnenu vartist g yaka vklyuchaye vitrati z vlasnoyi kisheni napriklad vitrati na palne ta dorozhni zbori ta alternativnu vartist chasu vitrachenogo na podorozh yaka zazvichaj rozrahovuyetsya yak dobutok chasu podorozhi na vartist chasu podorozhuyuchih Ci determinanti vitrat chasto zminyuyutsya i vsi voni po riznomu vplivayut na popit na transport yakij yak pravilo zalezhit vid prichini prichin a takozh sposobu podorozhi Koli propuskna spromozhnist dorig zbilshuyetsya spochatku staye bilshe dorozhnogo prostoru na transportnij zasib sho ruhayetsya nizh bulo ranishe tomu zmenshuyutsya zatori a otzhe chas vitrachenij na dorogu zmenshuyetsya zmenshuyuchi zagalnu vartist kozhnoyi poyizdki vplivayuchi na drugu zgadanu vartist u poperednomu abzaci Vlasne ce odne z klyuchovih obgruntuvan dlya budivnictva novoyi propusknoyi zdatnosti dorig skorochennya chasu v dorozi Zmina vartosti abo cini podorozhi prizvodit do zmini spozhivanoyi kilkosti Taki faktori yak cini na benzin a takozh vitrati na palne ye najposhirenishimi zminnimi yaki vplivayut na kilkist neobhidnu dlya transportuvannya Ce mozhna poyasniti za dopomogoyu prostoyi teoriyi popitu ta propoziciyi zobrazhenoyi na comu malyunku Elastichnist transportnogo popitu Chastina avtostradi v San Francisko bula znesena v 1991 roci Vidalennya avtostradi ilyustruye zvorotnij zv yazok viklikanogo popitu znizhennya popitu Ekonomichna koncepciya elastichnosti vimiryuye zminu kilkosti popitu vidnosno zmini inshoyi zminnoyi najchastishe cini Dlya dorig abo avtomagistralej propoziciya pov yazana z propusknoyu spromozhnistyu a spozhivana kilkist z probigom transportnih zasobiv Rozmir prirostu spozhivanoyi kilkosti zalezhit vid elastichnosti popitu Elastichnist popitu na transport suttyevo vidriznyayetsya zalezhno vid prichini z yakoyi lyudi spochatku obirayut podorozh Najyaskravishim prikladom neelastichnogo popitu v cij sferi ye poyizdki na robotu oskilki doslidzhennya pokazuyut sho bilshist lyudej zbirayutsya yizditi na robotu nezvazhayuchi na kolivannya takih zminnih yak cini na benzin oskilki ce neobhidna diyalnist dlya otrimannya dohodu Ce ye prikladom togo faktu sho diyalnist yaka prinosit visoku ekonomichnu vigodu u danomu vipadku finansovij pributok u formi dohodu yak pravilo ye neelastichnoyu U toj chas yak podorozhi z rekreacijnimi abo socialnimi prichinami mayut visoku tolerantnist do zrostannya cin i tomu popit na rekreacijni podorozhi koli cini stribayut rizko znizhuyetsya Oglyad transportnih doslidzhen svidchit pro te sho elastichnist popitu na perevezennya vidnosno chasu v dorozi stanovit priblizno 0 5 u korotkostrokovij perspektivi ta 1 0 u dovgostrokovij perspektivi Ce oznachaye sho 1 0 ekonomiyi chasu v dorozi prizvede do dodatkovogo zbilshennya ruhu na 0 5 protyagom pershogo roku U dovgostrokovij perspektivi 1 0 ekonomiya chasu v dorozi prizvede do zbilshennya obsyagu trafiku na 1 0 Dzherela indukovanogo trafiku U korotkostrokovij perspektivi zbilshennya proyizdu na novomu dorozhnomu prostori mozhe vidbuvatisya z odnogo z dvoh dzherel perenapravlenij ruh i indukovanij trafik Perenapravleni poyizdki vidbuvayutsya koli lyudi perenosyat svoyu poyizdku z inshoyi dorogi zminyuyut marshrut abo pereplanovuyut svoyu poyizdku shob uniknuti zatoriv u period pik ale yaksho propuskna zdatnist dorogi zbilshuyetsya pikovi zatori menshi i voni mozhut podorozhuvati u zruchnij dlya nih chas Stimulovanij ruhu vinikaye koli generuyutsya novi avtomobilni poyizdki Ce mozhe statisya koli lyudi virishuyut podorozhuvati avtomobilem zamist gromadskogo transportu abo virishuyut podorozhuvati koli inakshe b ne podorozhuvali Skorochennya chasu v dorozi takozh mozhe spriyati dovshim podorozham oskilki znizhennya vartosti podorozhej sponukaye lyudej obirati viddalenishi punkti priznachennya Hocha ce mozhe ne zbilshiti kilkist poyizdok vono zbilshuye probig avtomobilya U dovgostrokovij perspektivi cej efekt zminyuye modeli zemlekoristuvannya oskilki lyudi obirayut budinki ta robochi miscya dali nizh voni mali b bez rozshirennya propusknoyi zdatnosti dorig Ci modeli rozvitku zaohochuyut avtomobilnu zalezhnist sho spriyaye visokij dovgostrokovij elastichnosti popitu na rozshirennya dorig Indukovanij trafik ta transportne planuvannya Nezvazhayuchi na te sho planuvalniki vrahovuyut majbutnye zrostannya ruhu avtotransportu pid chas planuvannya novih dorig ce chasto ye ochevidno rozumnim vipravdannyam dlya novih dorig same po sobi zrostannya trafiku oznachatime sho potribna bilsha propuskna zdatnist dorig ce zrostannya ruhu rozrahovuyetsya na osnovi zbilshennya volodinnya avtomobilyami ta ekonomichnogo zrostannya aktivnist i ne vrahovuye trafik sprichinenij nayavnistyu novoyi dorogi tobto peredbachayetsya sho ruh zrostatime nezalezhno vid togo pobudovana doroga chi ni U Velikij Britaniyi ideya indukovanogo dorozhnogo ruhu vikoristovuvalasya yak pidstava dlya protestiv proti uryadovoyi politiki budivnictva dorig u 1970 h 1980 h i na pochatku 1990 h rokiv poki vona ne stala prijnyatoyu uryadom yak danist u rezultati vlasnogo Postijnogo konsultativnogo komitetu z Doslidzhennya ocinki magistralnih dorig SACTRA 1994 roku Odnak nezvazhayuchi na te sho koncepciya indukovanogo ruhu zaraz prijnyata vona ne zavzhdi vrahovuyetsya pri planuvanni Doslidzhennya Porochne kolo peredbachennya ta zabezpechennya Meta analiz provedenij u 1998 roci Surface Transportation Policy Project yakij vikoristovuvav dani institutu zayaviv sho aglomeraciyi yaki investuvali znachni koshti v rozshirennya propusknoyi spromozhnosti dorig ne dosyagli krashih rezultativ u zmenshenni zatoriv nizh rajoni yaki cogo ne zrobili Z inshogo boku porivnyannya danih pro zatori z 1982 po 2011 roki provedene Tehaskim transportnim institutom A amp M pokazalo sho dodatkovi dorogi zmenshili shvidkist zrostannya zatoriv Koli zbilshennya propusknoyi spromozhnosti dorig bulo uzgodzheno zi zbilshennyam popitu zrostannya zatoriv viyavilosya nizhchim Doslidzhennya provedene Robertom Servero profesorom miskogo ta regionalnogo planuvannya Kalifornijskogo universitetu v Berkli viyavilo sho protyagom shesti vosmi rokiv pislya rozshirennya avtomagistrali zberigayetsya priblizno dvadcyat vidsotkiv dodatkovoyi propusknoyi zdatnosti a priblizno visimdesyat vidsotkiv poglinayetsya abo visnazhuyetsya Polovina cogo poglinannya zumovlena zovnishnimi faktorami yak ot zrostannya naselennya ta dohodiv Insha polovina zumovlena vplivom indukovanogo popitu zdebilshogo vishimi shvidkostyami ale takozh zbilshennyam budivelnih robit Voni predstavlyayut dosvid Kaliforniyi z 1980 do 1994 Zvichajno nevidomo chi spravedlivi voni v inshih miscyah Popit viklikanij filmamiPopit viklikanij filmami takozh zvanij turizmom viklikanim filmami ye vidnosno novoyu formoyu kulturnogo turizmu v yakij napryamki yaki vklyucheni v zasobi masovoyi informaciyi taki yak telebachennya ta filmi otrimuyut zbilshennya turistichnih vidviduvan Ce pidtverdzheno dekilkoma regresijnimi analizami yaki svidchat pro visoku korelyaciyu mizh destinaciyami yaki vzhivayut proaktivnij pidhid shob zaohotiti prodyuseriv studiyi do zjomok u yihnomu misci ta uspihom turizmu v regioni pislya vihodu filmu Ce uzgodzhuyetsya z teoriyeyu indukovanogo popitu Koli propoziciya zbilshuyetsya u viglyadi medijnogo vplivu na teritoriyi yaki ne vvazhalisya turistichnimi garyachimi tochkami kilkist vidviduvachiv zbilshuyetsya navit yaksho bilshist cih novih vidviduvachiv ne obov yazkovo vidviduvali b ci teritoriyi ranishe Prikladom cogo ye doslidzhennya Travelsat Competitive Index yake pokazalo sho lishe u 2017 roci priblizno 80 miljoniv turistiv prijnyali rishennya podorozhuvati do miscya priznachennya golovnim chinom gruntuyuchis na jogo zobrazhenni v teleseriali chi filmi Z 2015 roku cej pokaznik podvoyivsya Zmenshennya popitu zvorotnij efekt Propuskna spromozhnist vulici lyudej na godinu avtomobili pishohodi tramvaj velosipedisti Vartist transportnoyi infrastrukturi u pasazhiro km Podibno do togo yak zbilshennya propusknoyi spromozhnosti dorig zmenshuye vartist podorozhej i takim chinom zbilshuye popit sposterigayetsya i zvorotnij zv yazok zmenshennya propusknoyi zdatnosti dorig zbilshuye vartist podorozhi tomu popit zmenshuyetsya Ce sposterezhennya dlya yakogo ye bagato empirichnih dokaziv bulo nazvano znikayuchim trafikom takozh viparovuvannyam trafiku abo pridushennyam trafiku abo v bilsh zagalnomu sensi vidvernennyam popitu Takim chinom zakrittya dorogi abo zmenshennya yiyi propusknoyi spromozhnosti napriklad zmenshennya kilkosti dostupnih smug prizvede do koriguvannya povedinki mandrivnikiv dlya kompensaciyi napriklad lyudi mozhut pripiniti zdijsnyuvati pevni poyizdki shob opikuvatisya miscevim biznesom zvesti kilka poyizdok v odnu zminiti chas svoyih poyizdok na mensh zavantazhenij chas vikoristovuvati onlajn magazini z bezkoshtovnoyu dostavkoyu abo perejti na gromadskij transport spilne vikoristannya avtomobiliv pishohidni progulyanki yizdu na velosipedi chi menshi motorni transportni zasobi na yaki menshe vplivaye dorozhnya diyeta napriklad motocikli zalezhno vid znachen tih poyizdki abo zatrimki rozkladu yaki voni vidchuvayut Doslidzhennya U 1994 roci konsultativnij komitet Velikoyi Britaniyi SACTRA proviv serjoznij analiz efektu zbilshennya propusknoyi zdatnosti dorig lishe dlya magistralnih dorig i avtomagistralej i povidomiv sho dani svidchat pro te sho take zbilshennya chasto prizvodit do znachnogo zbilshennya obsyagu ruhu Pislya cogo transportne upravlinnya Londona ta Ministerstvo navkolishnogo seredovisha transportu ta regioniv zamovili doslidzhennya shob z yasuvati chi maye misce i zvorotnij proces a same sho zi zmenshennyam propusknoyi zdatnosti dorig zmenshitsya ruh transportu Ce podalshe doslidzhennya bulo provedeno Salli Kerns Karmen Hass Klau ta Filom Gudvinom iz dodatkom Ryuichi Kitamura Toshiyuki Yamamoto ta Satoshi Fudzhi ta opublikovano u viglyadi knigi v 1998 roci Tretye doslidzhennya bulo provedeno Salli Kerns Stivom Atkinsom i Filom Gudvinom i opublikovano v zhurnali Miskij inzhener u 2002 roci Doslidzhennya 1998 roku posilalosya na blizko 150 dzherel dokaziv z yakih najvazhlivishimi buli priblizno 60 tematichnih doslidzhen u Velikobritaniyi Nimechchini Avstriyi Shvejcariyi Italiyi Niderlandah Shveciyi Norvegiyi SShA Kanadi Tasmaniyi ta Yaponiyi Voni vklyuchali osnovni shemi ruhu v centri mista shob zrobiti pishohidni zoni zakritimi dlya ruhu prioritetni zahodi dlya avtobusiv osoblivo avtobusnih smug zakrittya mostiv i dorig na tehnichne obslugovuvannya ta zakrittya cherez stihijni liha perevazhno zemletrusi U doslidzhenni 2002 roku bulo dodano kilka dodatkovih tematichnih doslidzhen vklyuchno z velodorizhkami U dodatku Kitamura ta jogo kolegi povidomlyayut pro detalne doslidzhennya naslidkiv zemletrusu Hansin Avadzi v Yaponiyi Vzyavshi rezultati v cilomu sposterigalosya znizhennya v serednomu na 41 transportnih potokiv na dorogah propuskna spromozhnist yakih bula zmenshena z yakih menshe polovini pereskerovuvalisya na alternativni marshruti Takim chinom v serednomu zniklo blizko 25 ruhu avtotransportu Analiz opituvan i pidrahunok trafiku pokazav sho zniknennya poyasnyuyetsya vid 15 do 20 riznimi povedinkovimi reakciyami vklyuchayuchi perehid na inshij vid transportu zminu misc priznachennya zmenshennya chastoti poyizdok i spilne vikoristannya avtomobiliv Navkolo cih serednih rezultativ sposterigalisya znachni rozbizhnosti prichomu najbilshij efekt sposterigavsya u velikomasshtabnij pishohidnij zoni v centrah nimeckih mist a najmenshij u nevelikih timchasovih perekrittyah z horoshimi alternativnimi marshrutami ta neznachnim skorochennyam propusknoyi zdatnosti na nezavantazhenih vulicyah U kilkoh vipadkah faktichno sposterigalosya zbilshennya intensivnosti ruhu osoblivo v mistah yaki zakrili deyaki centralni dorogi odnochasno z vidkrittyam novoyi ob yiznoyi dorogi Kerns ta in zrobiv visnovok sho rezultati pidkriplyuyut zagalnij visnovok pochatkovogo doslidzhennya a same sho dobre rozrobleni ta dobre realizovani shemi pererozpodilu dorozhnogo prostoru podali vid zagalnogo trafiku mozhut dopomogti pokrashiti umovi dlya pishohodiv velosipedistiv abo koristuvachiv gromadskogo transportu bez znachnogo zbilshennya zatoriv abo inshi pov yazani problemi Yevropejskij Soyuz pidgotuvav posibnik pid nazvoyu Vidnovlennya miskih vulic dlya lyudej yakij predstavlyaye tematichni doslidzhennya ta metodologiyi viparovuvannya transportu v miskih rajonah Realni prikladiRannij priklad efektu znizhennya popitu opisala Dzhejn Dzhejkobs u svoyij klasichnij knizi 1961 roku Smert i zhittya velikih amerikanskih mist Dzhejkobs ta inshi perekonali misto Nyu Jork zakriti vulicyu yaka rozdilyaye park Vashington Skver u Grinvich Villedzh na dvi chastini a takozh ne rozshiryuvati navkolishni vulici shob obslugovuvati dodatkovu propusknu zdatnist yaku voni mali mati cherez zakrittya vulici Miski transportni inzheneri ochikuvali sho rezultatom bude haos ale naspravdi zajvij ruh tak i ne z yavivsya oskilki vodiyi natomist povnistyu unikali cogo rajonu Dva shiroko vidomi prikladi znizhennya popitu vidbulisya v San Francisko Kaliforniya i na Manhetteni Nyu Jork de vidpovidno avtostrada Embarkadero ta nizhnya chastina estakadnogo shose Vest Sajd buli zneseni pislya togo yak yih chastini obvalilisya Bulo vislovleno zanepokoyennya sho transport yakij vikoristovuvav ci magistrali perepovnit miscevi vulici ale naspravdi ruh zamist togo shob buti peremishenim zdebilshogo povnistyu znik Doslidzhennya Departamentu transportu shtatu Nyu Jork pokazalo sho 93 transportu yakij vikoristovuvav Vestsajdske shose ne bulo peremisheno a prosto zniklo Pislya cih prikladiv inshi avtomagistrali vklyuchno z chastinami Harbor Drajv u Portlendi shtat Oregon avtostrada Park Ist u Milvoki shtat Viskonsin centralna avtostrada u San Francisko ta avtostrada Chong yechhon u Seuli Pivdenna Koreya buli zrujnovani z takim zhe efektom Takozh navoditsya argument shodo peretvorennya dorig ranishe vidkritih dlya ruhu transportnih zasobiv na pishohidni zoni sho pozitivno vplivaye na navkolishnye seredovishe ta zatori yak u prikladi centralnoyi chastini Florenciyi Italiya U Nyu Jorku pislya togo yak plan mera Majkla Blumberga shodo tarifiv na zatori na Manhetteni buv vidhilenij Asambleyeyu shtatu Nyu Jork chastini Brodveyu na Tajms skver Gerald skver i Medison skver buli peretvoreni na pishohidni ploshi a smugi dlya ruhu v inshih rajonah buli likvidovani na korist zahishenih velosipednih dorizhok zmenshuyuchi zruchnist vikoristannya Brodveyu yak prohidnogo avtomobilnogo marshrutu V rezultati ruh transportu na Brodveyi zmenshivsya a shvidkist ruhu v comu rajoni znizilasya Inshim zaprovadzhenim zahodom bula zamina prohidnih smug na deyakih prospektah Manhettena sho pryamuyut z pivnochi na pivden na vidileni smugi dlya povorotu livoruch i zahisheni velosipedni dorizhki sho zmenshilo propusknu zdatnist prospektiv Administraciya Bloomberg zmogla vvesti ci zmini v diyu oskilki voni ne vimagali shvalennya zakonodavchih zboriv shtatu Div takozhParadoks Bresa Paradoks Dounsa Tomsona Tragediya spilnogo Smuga gromadskogo transportu ChhongechhonDzherelaCityLab University Induced Demand What s Up With That Building Bigger Roads Actually Makes Traffic Worse Induced Traffic and Induced Demand INDUCED TRAFFIC AND INDUCED DEMAND PDF Conceptual Framework for Understanding Latent Demand Accounting for Unrealized Activities and Travel Transportation as a Derived Demand Induced Demand An Urban Metropolitan Perspective PDF Vanderbilt Tom 2008 Traffic Why We Drive the Way We Do and What It Says About Us New York Knopf pp 154 156 ISBN 978 0 307 26478 7 Robert M 1930 Report of the Transportation Survey Commission of the City of St Louis p 109 cited in Fogelson 2001 Downtown Its Rise and Fall 1880 1950 New Haven Connecticut Yale University Press s p 66 ISBN 0 300 09062 5 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a pages maye zajvij tekst dovidka Caro Robert 1974 The Power Broker Robert Moses and the Fall of New York New York Knopf ISBN 978 0 394 48076 3 OCLC 834874 Caro Robert 1974 The Power Broker Robert Moses and the Fall of New York New York Knopf ISBN 978 0 394 48076 3 OCLC 834874 s s 515 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a pages maye zajvij tekst dovidka Duany Andres Plater Zyberk Elizabeth Speck Jeff 2000 Suburban Nation The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream New York North Point Press ISBN 0 86547 606 3 s s 88 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a pages maye zajvij tekst dovidka Road Accidents Prevent or Punish Cassell ISBN 0304932132 1969 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a first z propushenim last dovidka Salzman Randy 19 grudnya 2010 Build More Highways Get More Traffic The Daily Progress s p 82 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a pages maye zajvij tekst dovidka Duany Andres Plater Zyberk Elizabeth Speck Jeff 2000 Suburban Nation The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream New York North Point Press ISBN 0 86547 606 3 The Geography of Transport Systems New York Routledge 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a first z propushenim last dovidka What Is Elasticity in Finance How Does it Work with Example Road Transport Elasticity by Activity Empirical evidence on induced traffic Todd Litman Generated Traffic and Induced Travel https www vtpi org gentraf pdfImplications for Transport Planning PDF Speck Jeff 2012 Walkable City How Downtown Can Save America One Step at a Time New York North Point Press ISBN 978 0 86547 772 8 PDF Arhiv originalu PDF za 24 kvitnya 2013 Procitovano 23 bereznya 2023 PDF Arhiv originalu PDF za 30 sichnya 2019 Procitovano 23 bereznya 2023 Hudgson Richie 1 May 2006 Film tourism and destination marketing The case of Captain Corelli s Mandolin Journal of Travel Research doi 10 1177 0047287506286720 S2CID 59390486 Vanderbilt Tom 2008 Traffic Why We Drive the Way We Do and What It Says About Us New York Knopf pp 154 156 ISBN 978 0 307 26478 7 New York Knopf pp 154 156 ISBN 978 0 307 26478 7 TRUNK ROADS AND THE GENERATION OF TRAFFIC PDF Cairns Sally Hass Klau Carmen amp Goodwin Phil 1998 Traffic Impact of Highway Capacity Reductions Assessment of the Evidence London Landor Publishing p 261 ISBN 1 899650 10 5 Disappearing traffic The story so far Reclaiming city streets for people PDF Vanderbilt Tom 2008 Traffic Why We Drive the Way We Do and What It Says About Us angl New York Knopf pp 154 156 ISBN 978 0 307 26478 7 Suburban nation the rise of sprawl and the decline of the American Dream

Дата публікації:
Топ