Бо́їнг 777 (англ. Boeing 777) — сімейство реактивних широкофюзеляжних пасажирських літаків для польотів великої протяжності, що виробляється компанією Boeing Commercial Airplanes. Це найбільший у світі літак із двома двигунами, що широко відомий як Triple Seven чи T7 — «три сімки». Літаки цього типу можуть вмістити від 305 до 550 пасажирів залежно від конфігурації салонів, та мають від 9100 до 17 500 км. Їх відмітними рисами є найбільші в діаметрі турбовентиляторні двигуни, шість коліс на кожній основній стійці, круглий переріз фюзеляжу та лезоподібний хвостовий конус. Розроблений у співробітництві з вісьмома великими авіакомпаніями, 777 був створений для заміни старих широкофюзеляжних авіалайнерів і є проміжною ланкою між 767 та 747. Це перший авіалайнер компанії Боїнг з (електродистанційною системою керування), та частково комп'ютерним керуванням; також це перший комерційний авіалайнер, креслення до якого на 100 % створені на комп'ютерах.
Boeing 777 | |
---|---|
Boeing 777-200ER авіакомпанії United Airlines, стартового замовника Boeing 777 | |
Призначення | Широкофюзеляжний пасажирський літак |
Походження | США |
Виробник | Boeing Commercial Airplanes |
Розробник | Boeing |
Перший політ | 12 червня 1994 |
Дата прийняття на службу | 7 червня 1995 в United Airlines |
Статус | У експлуатації |
Основні користувачі | Emirates United Airlines Cathay Pacific Air France |
Виробництво | з 1993 року |
Кількість | 1584 (на січень 2019) |
Вартість одиниці | 777-200ER: US$261,5 млн 777-200LR: US$296,0 млн 777-300ER: US$320,2 млн 777F: US$300,5 млн |
Попередня модель | Boeing 767 |
Наступна модель | Boeing 777X |
777 виготовляються у двох варіантах довжини фюзеляжу. Базова модифікація 777-200 введена в експлуатацію 1995 року, наступною була модифікація з підвищеною дальністю 777-200ER в 1997 році; подовжена на 11 метрів модифікація 777-300, введена в експлуатацію в 1998 році. Варіанти з великою дальністю 777-300ER та 777-200LR введені в експлуатацію у 2004 та 2006 роках відповідно, а вантажний варіант 777F, дебютував у 2009 році. Обидві версії з великою дальністю та вантажна версія оснащені двигунами General Electric GE90 та скошеними закінцівками крил. Інші моделі оснащуються на вибір двигунами GE90, Pratt & Whitney PW4000, чи Rolls-Royce Trent 800. Модифікація 777-200LR встановила світовий рекорд дальності польоту без дозаправлення для пасажирських авіалайнерів, пролетівши більше половини земної кулі.
United Airlines у 1995 році стала першою авіакомпанією, що почала експлуатувати 777 на регулярних рейсах. Станом на жовтень 2016 року, 60 компаній розмістили замовлення на 1902 літаки усіх модифікацій, та 1441 було передано. Найбільш широко використовується варіант 777-300ER, кількість переданих — 684, авіакомпанія Emirates експлуатує найбільший флот 777-х, що становить 157 пасажирських та вантажних літаків.
Станом на жовтень 2016 року внаслідок аварій було втрачено 6 авіалайнерів. У липні 2013 року з літаком рейсу 214 авіакомпанії Asiana Airlines сталася перша за 18 років авіакатастрофа за участю Boeing 777.
Впродовж 2000-х років, 777 став бестселером у свого виробника. Через зростання цін на паливо, авіакомпанії обирали цю модель, як економічно доцільну альтернативу іншим широкофюзеляжним літакам і все частіше використовували літаки на далеких, трансокеанських маршрутах. Прямими конкурентами на ринку в 2016 році є Airbus A330-300 та новий (A350 XWB), а також Boeing 787 Dreamliner, що з'явився 2011 року. У листопаді 2013 року Boeing оголосив про розробку модернізованих варіантів 777-8 і 777-9, під загальною назвою 777X, з новим композитним крилом, двигунами GE9X, та іншими технологіями, що розроблені для 787. Початок експлуатації серії 777X заплановано на 2020 рік.
Розробка
Передумова
На початку 1970-х років Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, та Lockheed L-1011 TriStar стали першим поколінням широкофюзеляжних пасажирських авіалайнерів, що були введені в експлуатацію. В 1978 році авіакомпанія Boeing представила три нові моделі: 757 для заміни застарілого 727, 767 для конкуренції з Airbus A300, та концепт 777 з трьома двигунами на противагу DC-10 та L-1011. Середньорозмірні 757 та 767 успішно стартували на ринку, почасти до стандартів ETOPS прийнятих у 1980-х, що регулювали трансатлантичні польоти літаків із двома двигунами. Ці стандарти дозволяли літакам із двома двигунами перетинати океан на відстані до трьох годин лету до найближчого запасного аеродрому. За правилами ETOPS, авіакомпанії почали використовувати 767 на далеких міжконтинентальних маршрутах, що не вимагають великої місткості авіалайнерів. Розробка моделі 777 з трьома двигунами була скасована, через ринкову перевагу моделей 757 та 767. Таким чином у компанії Боїнг створився пробіл у продукційній лінійці між 767-300ER та 747-400.
Наприкінці 1980-х моделі DC-10 та L-1011 наближалися до списання за віком, змушуючи виробників розробляти їм заміну. Компанія McDonnell Douglas працювала над MD-11, що була подовженою та оновленою версією DC-10, водночас Airbus працював над A330 та A340. У 1986 році Boeing представила варіант збільшення 767, попередньо названий 767-X, що мав створити конкуренцію першому поколінню широкофюзеляжних лайнерів як-от DC-10, і стати додатком до моделей 767 та 747 в продукційній лінійці компанії. Початкова пропозиція передбачала подовжений фюзеляж та збільшені крила з вінглетами. Пізніше планувалося збільшити поперечний перетин фюзеляжу, залишивши наявну у моделі 767 пілотську кабіну, ніс та інші елементи.
Авіакомпанії-клієнти не були в захопленні від пропозиції 767-X, а замість цього хотіли ще ширший фюзеляж, гнучку конфігурацію пасажирського салону, міжконтинентальної дальності, та нижчих операційних витрат ніж у подовженої моделі 767. Вимоги менеджерів із розвитку авіакомпаній до великих літаків стають все більш конкретними, збільшуючи конкуренцію серед виробників авіалайнерів. У 1988 році Boeing вирішила, що єдиним варіантом нового дизайну, стане 777 з двома двигунами. Компанія зупинила свій вибір на такій конфігурації, враховуючи попередні успіхи, прогнозоване покращення двигунів та знижені витрати на виробництво. 8 грудня 1989 року Боїнг почала видавати пропозиції авіакомпаніям щодо 777..
Проєктування
Фаза проєктування нового літака відрізнялася від попередніх проєктів реактивних пасажирських авіалайнерів компанії Боїнг. По-перше, вісім великих авіакомпаній — All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas та United Airlines — брали участь у розробці авіалайнера. Це було новим словом в індустрії, тому що раніше виробники розробляли літаки з мінімальними зауваженнями клієнтів. Вісім авіакомпаній, що робили внесок у процес розробки, були відомі всередині компанії Боїнг як група під назвою «Working Together» («Працюємо разом»). На першому зібранні групи у січні 1990 року представникам авіакомпаній було роздано збірник питань на 23 сторінках про побажання клієнтів щодо будови літака. У березні 1990 року, Боїнг та авіакомпанії визначилися щодо базової будови: переріз салону близький до 747-го, місткість до 325 пасажирів, різноманітні конфігурації інтер'єру, скляна кабіна, , та на 10 % зменшена питома витрата палива стосовно A330 та MD-11. Боїнг обрав свій завод в Еверетті для остаточного складання 777-х.
14 жовтня 1990 року авіакомпанія United Airlines стала стартовим замовником 777-х, коли розмістила замовлення на 34 літаки з двигунами загальною вартістю $11 млрд з ще на 34. Фаза розробки збіглася в часі з програмою списання застарілих DC-10-х у компанії United. Компанії United було потрібно щоб нові літаки могли літати у трьох різних напрямках: з Чикаго до Гаваїв, з Чикаго до Європи, та безпосадковий переліт із високогірного Денвера до Гаваїв. Відповідність стандартам ETOPS також була пріоритетною для United, враховуючи надводну частину маршрутів до Гаваїв. У січні 1993 року, команда розробників авіакомпанії United разом з іншими командами авіакомпаній приєдналася до конструкторів компанії Боїнг на заводі в Еверетті. 240 команд дизайнерів, до 40 чоловік у кожній, направили майже 1500 питань із проєктування окремих складових літака. Діаметр фюзеляжу був збільшений на прохання Cathay Pacific, збільшена довжина базової моделі за пропозицією All Nippon Airways, внесок British Airways полягав у вбудованому тестуванні та гнучкості інтер'єру, поряд із більш високою експлуатаційною масою варіантів базового літака.
777 був першим пасажирським авіалайнером, повністю спроєктованим за допомогою комп'ютерів. Кожне конструкторське креслення було виконане у тривимірному вигляді в САПР- програмі, відомій як CATIA (Computer-Aided Three-dimensional Interactive Application), що розроблена Dassault Systemes та IBM. Це дозволило створити віртуальний літак для перевірки перешкод і правильності підганяння багатьох тисяч деталей, тим самим зменшуючи дорогі переробляння. Боїнг розробила свою власну високопродуктивну програму візуалізації FlyThru, пізніше названу IVT (Integrated Visualization Tool) для підтримки великомасштабних спільних проєктів, виробничих зображень, та іншого використання даних CAD. Компанія Боїнг спочатку не була впевнена у можливостях CATIA і побудувала фізичну модель носової частини, щоб перевірити її результати. Тест був настільки успішний, що додаткові моделювання були скасовані.
Виробництво та випробування
Виробничий процес передбачав міжнародне співробітництво, з небувалим для реактивних літаків Боїнг рівнем глобального субпідряду, який було перевищено лише згодом для моделі 787. Міжнародними учасниками були Mitsubishi Heavy Industries та Kawasaki Heavy Industries (панелі фюзеляжу), Fuji Heavy Industries, Ltd. (центральна секція крила), (стерно висоти), та (стерно напрямку). Була підписана угода між Боїнг та Японською Авіабудівною Корпорацією, що представляла японських аерокосмічних підрядників, про 20-відсотковий розподіл ризиків партнерів для всієї виробничої програми. Стартова модель 777-200 була запущена у виробництво з варіантами двигунів від трьох виробників, General Electric, , та Rolls-Royce, що дозволило авіакомпаніям обирати двигуни на свій розсуд. Кожен із виробників-конкурентів дав згоду на розробку двигунів із класом тяги 340 кН та більшої потужності для оснащення ними найбільшого у світі літака з двома двигунами.
Щоби розмістити виробництво свого нового авіалайнера, Боїнг вдвічі збільшив розміри заводу в Еверетті (що коштувало приблизно 1,5 млрд доларів США), щоби створити площі двом новим складальним лініям. Були розроблені нові методології виробництва, зокрема поворотний механізм, що дозволяв обертати фюзеляж на 180 градусів, забезпечуючи робітникам доступ до секцій верхньої частини фюзеляжу. Основне складання першого літака почалося 4 січня 1993 року. На початок виробництва, програма вже зібрала 118 замовлень, з опціоном ще на 95 від 10 авіакомпаній. Загальний обсяг інвестицій у програму оцінюється в більш ніж 4 млрд доларів США від Боїнг, та ще 2 млрд доларів США від постачальників.
9 квітня 1994 року перший 777-й із заводським номером WA001 взяв участь у серії з 15 презентацій протягом дня, щоби представити літак для 100 000 запрошених гостей. Перший політ відбувся 12 червня 1994 року під керуванням командира тест-пілотів John E. Cashman. Це поклало початок 11-місячній програмі випробувальних польотів, що була більш насиченою за будь-яку з попередніх програм Боїнг. Дев'ять літаків, оснащених двигунами General Electric, Pratt & Whitney та Rolls-Royce, брали участь у випробувальних польотах за різних умов - від пустельної авіабази Едвардс у Каліфорнії до крижаної Аляски. Щоб задовольнити вимоги ETOPS, виконано 8 180-хвилинних польотів з одним робочим двигуном. Перший побудований літак використовувався у програмі виробничих випробувань Боїнг з 1994 по 1996 роки, та забезпечував даними програми 200ER та 300. 19 квітня 1995 року, після успішного завершення випробувальних польотів, 777 сертифікований одночасно Федеральним управлінням цивільної авіації США (FAA) та Об'єднаним управлінням цивільної авіації Європи (JAA).
Введення в експлуатацію
Боїнг поставила перший 777 авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. 30 травня 1995 року FAA видала сертифікат відповідності ETOPS-180 для літака з двигуном Pratt & Whitney PW4084, що зробило його першим літаком, введеним в експлуатацію згідно з нормами ETOPS-180. Перший комерційний переліт відбувся 7 червня 1995 року з Лондонського аеропорту Хітроу до Міжнародного Аеропорту Даллеса біля Вашингтону (округ Колумбія). У жовтні 1996 року були затверджені норми ETOPS на 207 хвилин.
12 листопада 1995 року компанія Боїнг передала першу модель із двигуном General Electric GE90-77B в авіакомпанію British Airways, яка вже через 5 днів запустила літак в експлуатацію. На початку експлуатації було виявлено дефект підшипників коробки передач, і авіакомпанія була змушена тимчасово вивести всі свої 777 з рейсів у 1997 році. Літаки British Airways повернулися до повноцінної експлуатації того ж року, а General Electric оголосила програму покращення двигунів.
Перший 777 з двигунами Rolls-Royce Trent 877 був переданий до авіакомпанії Thai Airways International 31 березня 1996 року, завершуючи початкову програму з розробки трьох двигунів для авіалайнера. Кожна варіація літак-двигун була забезпечена сертифікацією ETOPS-180 від початку введення в експлуатацію. Станом на червень 1997 року, було 323 замовлення на 777 від 25 авіакомпаній, зокрема задоволені стартові клієнти, що замовили додаткові літаки. Хороші показники економічної ефективності літаків із двома двигунами на довгих трансатлантичних рейсах призвели до підвищення замовлень. У 1998 році загальна кількість годин нальоту досягла 900 000, а показники успішних злетів без затримок із технічних причин становили 99,96 %.
Подальші розробки
Після початкової моделі, Боїнг розробила модель 777-200ER, зі збільшеною злітною вагою, з більшою дальністю і корисним навантаженням. Перший політ 200ER, з початковим ім'ям 777-200IGW, відбувся 7 жовтня 1996 року, 17 січня 1997 року літак було сертифіковано FAA та JAA, а введення в експлуатацію відбулося 9 лютого 1997 року в авіакомпанії British Airways. Пропонуючи більшу продуктивність на дальніх перельотах, цей варіант літака отримував найбільше замовлень до початку 2000-х років. 2 квітня 1997 року авіалайнер 777-200ER компанії Malaysia Airlines названий «Super Ranger» побив рекорд «безпосадкового польоту» великим колом у східному напрямку від аеропорту Boeing Field у Сієтлі до Куала-Лумпуру, подолавши відстань 20,044 км за 21 годину та 23 хвилини
Після введення 200ER Боїнг звернула свою увагу на подовжену версію авіалайнера. 16 жовтня 1997 року відбувся перший політ моделі 777-300. Маючи довжину 73,9 м, модель 300 стала найдовшим авіалайнером всіх часів (до появи A340-600), та мала на 20 % більшу місткість, ніж модель стандартної довжини. 4 травня 1998 року тип 300 отримав сертифікат льотної придатності від FAA та JAA, та запущений у експлуатацію авіакомпанією Cathay Pacific 27 травня 1998 року.
З самого початку програми розробки Боїнг розглядала будівництво ультра-дальніх варіантів. Ранні плани були зосереджені на версії 777-100X, що мала стати скороченою версією 200 зі зменшеною вагою та збільшеною дальністю, подібно до 747SP. Але 100X повинна була вміщувати менше пасажирів чим 200 маючи аналогічні експлуатаційні витрати, що призводить до більшої вартості за одне місце. На початку 1990-х плани зсунулися в бік збільшення дальності наявних моделей. Потрібні були потужніші двигуни з тягою 440 кН та більше, що призвело до переговорів Боїнг із виробниками двигунів. General Electric запропонувала розробити двигун GE90-115B,, а Rolls-Royce розробку двигуна . У 1999 році Боїнг оголосила про укладення угоди з General Electric, випередивши пропозицію конкурента. У рамках угоди з General Electric, Боїнг домовилася, що нові версії 777 будуть оснащуватися лише двигунами GE90.
Моделі наступного покоління
29 лютого 2000 року компанія Боїнг розпочала програму розробки нового покоління літаків із двома двигунами, під назвою 777-X, і розпочала видавати пропозиції авіакомпаніям Розвиток далекомагістральних моделей був уповільнений через спад галузі авіаперевезень, який тривав до початку 2000-х років. Першою модифікацією випущеною за цією програмою стала 777-300ER, що стартувала із замовлення 10 літаків компанією Air France, разом із додатковими зобов'язаннями. 24 лютого 2003 року відбувся перший політ модифікації 777-300ER. Сертифікація типу організаціями FAA та EASA (European Aviation Safety Agency, правонаступник JAA) відбулася 16 березня 2004 року. 29 квітня 2004 року відбулася передача першого літака до авіакомпанії Air France. Модифікація 777-300ER, що поєднувала в собі місткість 777-300 та дальність 777-200ER, стала найпопулярнішим варіантом 777 на початку 2000-х років, завдяки тому, що авіакомпанії замінювали ними літаки з 4-ма двигунами через нижчі експлуатаційні витрати.
Наступною модифікацією по програмі літаків наступного покоління стала 777-200LR, що була презентована 15 лютого 2005 року, а свій перший політ здійснила 8 березня 2005 року. 2 лютого 2006 року 777-200LR отримав сертифікат типу від FAA та EASA, а передача першого літака до Pakistan International Airlines відбулася 26 лютого 2006 року. 10 листопада 2005 року перший 777-200LR встановив рекорд дальності безпосадкового перельоту для пасажирських авіалайнерів пролетівши 21,602 км у східному напрямку від Гонконгу до Лондону. Переліт тривав 22 години та 42 хвилини, у стандартній конфігурації 777-200LR і був занесений до Книги рекордів Гіннеса.
Вантажна модель наступного покоління — 777F, була представлена 23 травня 2008 року. Перший політ модифікації 777F, що використовувала планер і двигуни від 777-200LR та паливні баки від 777-300ER, відбувся 14 липня 2008 року. Сертифікація від FAA та EASA для вантажної модифікації відбулася 6 лютого 2009 року, а передача першого літака стартовому замовнику Air France відбулася 19 лютого 2009 року.
Спочатку 777 була другою за прибутковістю моделлю після 747, але згодом стала першою по прибутковості для компанії Боїнг. У 2000 році програма продажів 777 принесла прибутків на 400 млн доларів США до сплати податків, що на 50 млн доларів більше ніж 747. До 2004 року продажі цієї моделі становили основну частину доходів серед широкофюзеляжних моделей Boeing Commercial Airplanes. 2007 року кількість замовлень на модифікації 777 наступного покоління склала 350 літаків, а в листопаді того ж року, компанія Боїнг оголосила, що всі виробничі площі завантажені замовленнями до 2012 року. Вартість 356 замовлень становила 95 млрд доларів США за 2008 року.
Оновлення і поліпшення виробництва
Боїнг планував збільшити виробництво 777 з 5 літаків на місяць у 2010 році до 7 літаків на місяць у середині 2011 року, та до 8,3 на місяць на початок 2013 року. Загальний час складання кожного 777-300ER становив 49 днів. У листопаді 2011 року розпочалося складання 1000-го літака — модель 300ER для Emirates, що був випущений у березні 2012 року. Наприкінці 2011 року FAA надала спільний рейтинг типу для 787 та 777, що дозволило пілотам отримувати кваліфікацію і працювати одразу на обох типах, завдяки спільним особливостям конструкції. За даними галузевих звітів, Boeing 777 з часом може бути замінений новим сімейством продуктів Boeing Yellowstone 3, що буде спиратися на технології з 787.
Наприкінці 2000-х років 777 зіштовхнувся з посиленою конкуренцією з боку перспективної моделі Airbus A350 XWB та з конкуренцією з моделлю 787 всередині компанії, бо обидва літаки передбачали більшу паливну ефективність. Як наслідок, 777-300ER отримав пакет покращень двигуна та аеродинаміки для зменшення опору повітря та ваги. У 2010 році варіант також отримав збільшення сухої ваги на 2300 кг, що еквівалентно підвищенню місткості на 20—25 пасажирів; його двигуни GE90-115B1 отримали зростання тяги на 1—2,5 % для збільшення злітної ваги у висотних аеропортах. Ще більші конструктивні зміни були заплановані на кінець 2012 року, включаючи можливе збільшення розмаху крила, а також обговорювалися серйозніші зміни, включаючи крило з композитних матеріалів, нові двигуни, та зміни довжини фюзеляжу. Авіакомпанія Emirates повідомила, що співпрацює з Боїнг над проєктом оновленого 777 і стане його стартовим замовником.
Програма 777X
У вересні 2011 року Boeing та General Electric випустили докладнішу інформацію про новий літак. Очікується, що розмах крила збільшиться з нинішніх 64,8 м до 71,3 м. На додачу, повна маса дещо знизиться від нинішньої у 351 500 кг до 342 270 кг для модифікації 9X. General Electric оголосила про розробку трохи меншого двигуна, названого GE9X, для оснащення ним майбутнього літака. Він буде мати діаметр вентилятора 325 см на противагу нинішньому 343 см у двигуна GE90-115B та зменшення тяги. Планувалося введення в експлуатацію в 2019 році, але у зв'язку з кризою моделі 737 Max перший політ моделі Boeing 777Х відбувся лише 25 січня 2020 року.
Конструкція
Компанія Боїнг із проєктом 777 представила ряд передових технологій, включаючи повністю цифрову (електродистанційну систему керування) Fly-by-wire, повністю програмовану авіоніку, скляну кабіну з рідкокристалічними дисплеями Honeywell, і вперше було впроваджено оптоволоконну мережу авіоніки на комерційному авіалайнері. Боїнг використала напрацьовані розробки зі скасованого проекту регіонального реактивного літака , що використовував подібні версії вибраних технологій. У 2003 році компанія Боїнг, як опцію для кокпіту, почала пропонувати електронні журнали польотів замість паперових. У 2013 році Boeing оголосив, що модернізовані моделі 777X будуть використовувати технології планера, систем та інтер'єру з 787.
Електродистанційна система керування fly-by-wire
При проєктуванні 777, свого першого комерційного авіалайнера з системою керування fly-by-wire, Боїнг вирішила залишити звичні штурвальні колонки, на відміну від сайдстіків, що використовуються в багатьох винищувачах з системою керування fly-by-wire та в більшості авіалайнерів Airbus. Поряд із традиційною системою керування за допомогою штурвалів, кабіна має спрощене компонування, яке зберігає схожість із попередніми моделями Боїнг. Система керування fly-by-wire також обладнана системою захисту параметрів польоту, яка слідкує за тим, щоб рухи пілотів на важелях керування не виходили за встановлені межі польотної конфігурації і запобігає небезпечним маневрам. Ця система може бути вимкнена за командою пілота, якщо це буде визнано за необхідне.
Планер та системи
Крило 777 має (надкритичний дизайн профілю) і кут стрілоподібності 31,6 градусів та оптимізоване для крейсерської швидкості 0,83 Маха (після випробувань було переглянуто в бік підвищення до 0,84 Маха). Конструкція крила має більшу товщину та розмах ніж у попередніх авіалайнерів, що дозволило збільшити дальність та корисне навантаження, підвищити злітні характеристики, та збільшити крейсерську висоту польоту. Всередині крила також розміщені паливні баки, в яких може знаходитися до 181 300 літрів пального. Такий обсяг дозволяє Boeing 777-200LR виконувати рейси на ультрадалекі дистанції, наприклад, з Торонто до Гонконгу. У 2013 році було представлене нове композитне крило для моделі 777X з більшим розмахом та особливостями конструкції, що походять від крила для Boeing 787.
При запуску проекту літака було запропоновано розробити крило з великими закінцівками довжиною 6,4 метри, що могли складатися, щоб авіакомпанії могли використовувати стоянки розроблені для розміщення менших літаків, але жодна авіакомпанія не погодилася на цей варіант. Ця конструкція закінцівок була відроджена у 2013 році, коли представили проект 777X. Їх розмір вирішили зробити меншим (3,35 метри), що дозволить моделям 777X використовувати ті ж самі стоянки та руліжні доріжки, що й звичайним 777. Нові закінцівки менш складні ніж ті, що пропонувалися на початку проектування 777, і містять всередині лише дроти для сигнальних вогнів.
Конструкція планера літака включає в себе використання композитних матеріалів, які становлять дев'ять відсотків початкової ваги конструкції (всі моделі за винятком 777-8 та 777-9). Елементами, що виготовлені з композитного матеріалу є підлога салону і кермо напряму. Головна частина фюзеляжу має круглий переріз і ззаду переходить у лезоподібний хвостовий конус, в якому розташована допоміжна силова установка. Авіалайнер також має найбільші стійки шасі та найбільші шини, що будь-коли використовувалися в комерційних реактивних авіалайнерах. Кожна шина з основної шестиколісної стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження у 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину у літака Боїнг 747-400. Літак має три резервних гідравлічних системи, з яких для посадки потрібна лише одна. Аварійна авіаційна турбіна — це невеликий пропелер, що висувається з літака при аварійних ситуаціях для забезпечення мінімального електроживлення. Вона розташована в обтічнику крила під фюзеляжем.
Інтер'єр
Інтер'єр 777, також відомий як Boeing Signature Interior, виконаний у кривих лініях зі збільшеними полицями для багажу та непрямим освітленням. Конфігурація крісел коливається від 6 у ряд у , до 10 в ряд у . Розмір ілюмінаторів 380 на 250 мм був найбільшим серед усіх комерційних авіалайнерів до появи 787. Салон також має «зони гнучкості» зі спланованим доступом до води, електрики, пневматики та інших підключень у всьому внутрішньому просторі, що дозволяє авіакомпаніям швидко переміщати сидіння, кухні, і туалети залежно від бажаної конфігурації. Деякі літаки обладнані VIP салонами для чартерних рейсів. Інженери Боїнг розробили новий гідравлічний шарнір кришки унітаза, який закривається повільно.
У 2003 році Боїнг презентувала місця для відпочинку екіпажу як опцію для 777. Вони розташовані над головною кабіною і обладнані сходами. Місця для відпочинку в передній частині фюзеляжу складаються з двох крісел та двох ліжок, а в задній частині — з декількох ліжок. Signature Interior впроваджується і на інших вузько- та широкофюзеляжних моделях Боїнг, включаючи , 747-400, 757-300, та нові моделі 767, а також всі моделі 767-400ER. Літаки 747-8 та 767-400ER обладнані більшими та більш закругленими ілюмінаторами від моделі 777.
7 липня 2011 року повідомлено, що Боїнг вирішила замінити Signature Interior у моделі 777 новим інтер'єром від 787, згідно з програмою переходу на 'common cabin experience' усіх платформ Боїнг. Під час презентації 777X в 2013 році Boeing підтвердила, що літак отримає новий інтер'єр з елементами салону 787 і великі вікна. Більш детальна інформація, випущена в 2014 році, включала змінені стінки салону для більшого простору, шумопоглинальну технологію і краще зволоження повітря в салоні.
Варіанти
Для позначення своїх моделей 777 Боїнг використовує дві характеристики - довжину фюзеляжу та . Довжина фюзеляжу впливає на кількість пасажирів і обсяг вантажів, які можуть бути перевезені: 777-200 з похідними базового розміру і подовжені 777-300. Літаки розділені на три сегменти на основі критеріїв проєктування; вони були спочатку визначені в таких межах:
- A-сегмент: до 7 800 км
- B-сегмент: 12 200 км
- C-сегмент: 14 400 км
Боїнг і авіакомпанії часто записують номер моделі (777) і позначення варіанту (200 або 300) скорочено - наприклад «772» чи «773». У системі позначень типів літаків Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) до номера моделі додається літера, що позначає виробника (наприклад «B772» чи «B773»). На додачу до кількості пасажирів, також може додаватися позначення дальності літака (наприклад 777-300ER як «773ER», «773B», «77W», чи «B77W»). Ці позначення можна знайти в довідниках чи в розкладах польотів.
777-200
777-200 була першою модифікацією літака і призначалася для A-сегменту. Перший 777-200 був переданий авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року З максимальною дальністю 9700 км, модифікація 777-200 була головним чином орієнтована на внутрішніх американських перевізників. Дев'ять різних замовників купили 88 літаків модифікації 777-200, з яких 73 залишалися в експлуатації станом на червень 2016 року. Прямим конкурентом від Airbus є A330-300.
777-200ER
777-200ER («ER» означає англ. «Extended Range», підвищена дальність) — це модифікація для B-сегменту. Особливостями 777-200ER є збільшена кількість палива та підвищена у порівнянні з модифікацією 777-200. З максимальною дальністю польоту у 14 300 км ця модифікація призначена для міжнародних перевізників, що обслуговують . На додачу до рекорду «безпосадкового польоту» великим колом у східному напрямку, 200ER також встановила рекорд аварійного польоту за стандартами ETOPS (177 хвилин на одному двигуні) на рейсі авіакомпанії United Airlines з 255 пасажирами на борту, що відбувся 17 березня 2003 року над Тихим океаном.
Перший 777-200ER був переданий до British Airways 6 лютого 1997 року. Один із літаків British Airways в січні 2015 року встановив рекордний час у 5 годин та 16 хвилин для дозвукового перельоту з Нью-Йорка до Лондона завдяки сильним ходовим вітрам. Станом на жовтень 2016 року, 33 замовники купили 422 літаки і більше замовлень немає. У липні 2016 року 363 літаки цієї модифікації перебували в експлуатації. Прямим конкурентом від Airbus є Airbus A340-300 та A350-900, а Boeing позиціює свого 787-9 як наступника.
В Україні трьома бортами 777-200ER володіє авіакомпанія Міжнародні авіалінії України. Один перебуває на консервації в Іспанії, другий (з непридатним до подальшої експлуатації одним з двигунів) - в Борисполі. Доля третього невідома.
777-300
Подовжена версія 777-300 була призначена для заміни 747-100 та 747-200 в А-сегменті. Порівняно з застарілими 747-ми, подовжений варіант мав подібну пасажиромісткість та дальність, але спалював на третину менше пального та мав на 40 відсотків менші експлуатаційні витрати. Фюзеляж 777-300 подовжений на 10,1 метрів у порівнянні з базовою модифікацією 777-200, що дозволяє вмістити до 550 пасажирів в однокласовій конфігурації у розрахунку на короткі, але завантажені японські маршрути. Через свою довжину модель 777-300 обладнана лижею під хвостом для захисту від удару об землю та камерами для допомоги пілотам при рулюванні. Максимальна дальність у 11 140 км, дозволяє використовувати 777-300 на завантажених магістральних маршрутах, де раніше літали 747-мі.
Перший 777-300 був переданий до Cathay Pacific 21 травня 1998 року. Вісім різних замовників купили 60 літаків 777-300, і 53 з них перебували в експлуатації станом на липень 2016 року. Однак після представлення моделі 777-300ER подовженої дальності у 2004 році всі клієнти змінили замовлення на цю модифікацію. 777-300 не має прямого конкурента в Airbus, але на цю роль може претендувати A340-600.
777-200LR
777-200LR («LR» означає англ. «Longer Range» — більша дальність) — це модель для C-сегменту, що став авіалайнером із найбільшою дальністю польоту на час введення в експлуатацію у 2006 році. Боїнг назвала цей літак Worldliner, підкреслюючи його можливості до об'єднання майже будь-яких двох аеропортів у світі. При цьому літак потрапляє під обмеження ETOPS. Він утримує світовий рекорд безпосадкового перельоту серед комерційних авіалайнерів і має максимальну дальність 17 370 км. 6 лютого 2017 року літак 777-200LR авіакомпанії Qatar Airways здійснив найтриваліший в історії політ — рейс QR920 зі столиці Катару Дохи до міста Окленд у Новій Зеландії тривав 16 годин 20 хвилин, літак подолав відстань в 14 535 км. Модифікація 200LR призначена для ультра-довгих маршрутів, як-от переліт із Лос-Анджелеса до Сінгапура чи з Далласа до Токіо.
Особливостями 200LR є підвищена максимальна злітна маса і три додаткових допоміжних паливних бака у задньому вантажному відсіку. Іншими відмінними рисами є скошені закінцівки крила, нові основні стійки шасі, а також додаткові структурні зміцнення фюзеляжу. Так само як 777-300ER та 777F, модель 777-200LR обладнана подовженими на 3,9 м закінцівками крил. Перший 200LR був переданий до авіакомпанії Pakistan International Airlines 26 лютого 2006 року. Станом на жовтень 2016 року, одинадцять різних замовників 200LR отримали 59 літаків і більше замовлень немає. Найближчим конкурентом від Airbus є A340-500HGW.
777-300ER
777-300ER («ER» означає англ. «Extended Range», підвищена дальність) це модифікація 777-300 для B-сегменту. Модифікація має скошені та подовжені закінцівки крила, нові основні стійки шасі, підсилену носову стійку шасі та додаткові паливні баки. У модифікації 300ER також підсилені фюзеляж, крила, оперення та пілони двигунів. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни (GE90-115B) є найпотужнішими в світі реактивними двигунами. Мають максимальну тягу у 513 кН. Максимальна дальність становить 14 700 км, що стало можливим завдяки збільшеним максимальній злітній масі та запасу пального. Дальність 300ER з повним завантаженням збільшена на 34% у порівнянні з модифікацією 777-300. Після льотних випробувань, впровадження нових двигунів, крил та збільшення злітної ваги, скорочення витрати пального досягло 1,4 %.
Перший 300ER був переданий до Air France 29 квітня 2004 року. Модель 300ER стала бестселером із модифікацій 777 у вересні 2010 року, коли вона обійшла 200ER, і також головним конкурентом A340. За рахунок використання лише двох двигунів, модель 300ER була на 8—9 % економнішою в експлуатаційних витратах від A340-600 та більш ніж на 20 % економнішою у витратах палива від 747-400. Деякі авіакомпаній придбали 300ER як заміну 747-400 через зростання цін на пальне. Станом на жовтень 2016 року 45 замовників отримали загалом 684 літаки 300ER, з 125 активними замовленнями. Станом на липень 2016 року в експлуатації перебували 657 літаків. Прямим конкурентом в Airbus є A340-600 та A350-1000.
777 Freighter
777 Freighter (777F) — вантажна модифікація моделі 777. Він має такий самий корпус і двигуни, як 200LR, та запас палива, як 300ER. Максимальне корисне навантаження у 103 000 кг робить його прямим конкурентом 747-200F (110 000 кг). З максимальним навантаженням літак має дальність 9070 км. При зниженні навантаження дальність може бути збільшена. Оскільки літак має кращі експлуатаційні характеристики порівняно з наявними вантажними літаками, авіакомпанії розглядають 777F як заміну застарілим літакам 747-200F та MD-11F.
Перший 777F був переданий до Air France 19 лютого 2009 року. Станом на липень 2011 року 44 літаки були поставлені вісьмом замовникам, з 52 активними замовленнями.
У 2000-х Боїнг вивчала можливість конвертації 777-200ER з пасажирських у вантажні, під назвою 777 Boeing Converted Freighter чи 777 BCF. Компанія веде переговори з кількома замовниками і можливий початок конверсії. FedEx Express, UPS Airlines, та є потенційними замовниками.
777 Tanker (KC-777)
KC-777 — проект літака для дозаправлення у повітрі на базі Боїнга 777. У вересні 2006 року Боїнг публічно заявила, що вона може випускати KC-777, якщо Військово-повітряні сили США (USAF) потребують заправника більшого розміру від . Танкер 777 також міг би перевозити більше персоналу та вантажів. Однак замість цього у квітні 2007 року Боїнг запропонувала модифікацію KC-767 Advanced Tanker на тендер ВПС США під назвою .
Оператори
Клієнти, що отримали найбільше 777-х - Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, та American Airlines. Emirates — найбільший оператор станом на липень 2016 року та єдиний, що використовував усі варіанти 777, тобто 200, 200ER, 200LR, 300, 300ER та 777F.
Загалом 1324 літаки (у всіх варіантах) перебували в експлуатації на липень 2016 року. Найбільше у компаній Emirates (157), United Airlines (74), Cathay Pacific (70), Air France (70), American Airlines (67), British Airways (58), All Nippon Airways (56), Singapore Airlines (53), Qatar Airways (53) та інші.
Замовлення та постачання
Всього замовлено | Всього поставлено | |
777-200 | 88 | 88 |
777-200ER | 422 | 422 |
777-200LR | 59 | 59 |
777-300 | 60 | 60 |
777-300ER | 809 | 684 |
777F | 158 | 128 |
777X | 306 | – |
Всього | 1,902 | 1,441 |
Замовлення та поставки до 31 жовтня 2016 року
1990-94 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Всього | ||
Замовлення (всі варіанти) | 112 | 101 | 68 | 54 | 68 | 35 | 116 | 30 | 32 | 13 | 42 | 153 | 76 | 110 | 39 | 30 | 75 | 194 | 75 | 121 | 283 | 58 | 17 | 1,902 | |
Поставки | 777-200 | – | 13 | 32 | 11 | 10 | 3 | 9 | 3 | – | 1 | 2 | 3 | – | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 88 |
777-200ER | – | – | – | 48 | 50 | 63 | 42 | 55 | 41 | 29 | 22 | 13 | 23 | 19 | 3 | 4 | 3 | – | 3 | 4 | – | – | – | 422 | |
777-200LR | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | 10 | 11 | 16 | 9 | 6 | 1 | 1 | 3 | – | – | 59 | |
777-300 | – | – | – | – | 14 | 17 | 4 | 3 | 6 | 9 | 2 | 4 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 60 | |
777-300ER | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | 20 | 39 | 53 | 47 | 52 | 40 | 52 | 60 | 79 | 83 | 79 | 70 | 684 | |
777F | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 16 | 22 | 15 | 19 | 14 | 13 | 19 | 10 | 128 | |
777X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |
Поставки (всі варіанти) | – | 13 | 32 | 59 | 74 | 83 | 55 | 61 | 47 | 39 | 36 | 40 | 65 | 83 | 61 | 88 | 74 | 73 | 83 | 98 | 99 | 98 | 80 | 1,441 |
Замовлення та поставки станом на 31 жовтня 2016 року
Замовлення та поставки Boeing 777 (сукупно, за роком):
Замовлення
Поставки
Замовлення та поставки станом на 31 жовтня 2016 року
Код ICAO | Моделі |
---|---|
B772 | 777-200/200ER |
B77L | 777-200LR/777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
Аварії та інциденти
- Станом на жовтень 2016 року із 777 трапилося 18 інцидентів, зокрема шість втрат літака та три захоплення. Загалом загинуло 540 пасажирів. Перший трагічний випадок стався при пожежі під час заправки в аеропорту Денвера 5 вересня 2001 року, унаслідок якої наземний робітник отримав опіки, несумісні з життям. Літак, що належав British Airways, дістав обпалення крил, але був відремонтований і повернутий до експлуатації.
- Перша втрата літака трапилася 17 січня 2008 року, коли літак 777-200ER, оснащений двигунами Rolls-Royce Trent 895, виконував рейс BA38 з Пекіну до Лондону і здійснив аварійну посадку за 300 м до початку смуги 27L в аеропорту Хітроу і проковзав до порогу ЗПС. Було травмовано 47 чоловік. При ударі було зламано стійки шасі, крила в районі центроплану та двигуни, тому літак був списаний. Розслідування показало, що аварія трапилася через утворення кристаликів льоду на теплообміннику (FOHE) в паливній системі. Слідчі наголосили на переробленні цього елемента на двигунах серії Trent 800, і виробник Rolls-Royce у березні 2009 року оголосив про завершення робіт протягом року.
- 2008 року на двох літаках із двигунами Trent 895 траплялися тимчасові падіння тяги. Слідчі з NTSB визначили, що лише на рейсі BA38, втрата потужності була викликана кристаликами льоду на теплообміннику в паливній системі. Як результат теплообмінник було перероблено.
- 6 липня 2013 року Bоing 777-200ER (бортовий № HL7742, № серії 29171) корейської компанії Asiana Airlines, рейс № 214 Сеул — Сан-Франциско, здійснив жорстку аварійну посадку в аеропорту Сан-Франциско. При цьому у літака відірвало хвіст, а потім і площини крила, літак запалав. З 307 людей, які перебували на борту (291 пасажирів + 16 членів екіпажу), — 2 загинули, 181 одержали поранення різного ступеня тяжкості; з них серйозні у 8 дорослих та дітей.
- 8.03.2014 Boeing 777-200ER (бортовий 9M-MRO, заводський № 28420), який прямував рейсом МН370 з Куала-Лумпуру, зник із радарів. На борту перебувало 239 людей разом з екіпажем. Ймовірно, літак упав у Південнокитайське море близ В'єтнаму. Після трьох років пошуків жодних слідів авіатрощі чи уламків виявлено не було. Уламок, знайдений на узбережжі острова Реюньйон, — єдина велика деталь лайнера, яку вдалося знайти за весь час. Підводні мікрофони вловили сигнал тривалістю 6 секунд приблизно в той самий час, коли міг розбитися літак. Дослідники припускають, що цей звук міг би допомогти виявити координати авіатрощі.
- 17 липня 2014 року літак Boeing 777-200ER Malaysia Airlines (бортовий 9M-MRD, заводський № 28411), рейс МН17 Амстердам — Куала-Лумпур йшов на ешелоні 10 058 метрів та зв'язок із літаком перервався. Рештки літака впали поблизу міста Торез Донецької області. Літак збили професійні російські військові ЗРК «Бук». На борту перебувало 298 осіб, зокрема 15 членів екіпажу та 80 дітей. Всі загинули.
- 3 серпня 2016 року Boeing 777-300 (реєстр. A6-EMW) компанії Emirates, що виконував рейс EK521 із Тируванантапурама в Дубай, унаслідок помилок льотного екіпажу здійснив в аеропорту Дубая жорстку посадку з частково прибраним шасі, що призвело до пошкоджень та займання. Двадцять чотири людини на борту отримали травми різного ступеня тяжкості, проте, всі вдало евакуювалися. Під час гасіння пожежі стався вибух центрального паливного бака, внаслідок чого загинув один пожежник і ще 8 отримали поранення.
Специфікації
Модель | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777F | 777-300 | 777-300ER |
---|---|---|---|---|---|---|
Кількість пілотів | Два | |||||
3 класи | 305 (24F/54J/227Y) | 301 (16F/58J/227Y) | 368 (30F/84J/254Y) | 365 (22F/70J/273Y) | ||
2 класи/вантаж | 313 | 317 | 102 010 кг | 396 | ||
Ліміт виходів | 440 | 11 | 550 | |||
Довжина | 63,7 м | 73,9 м | ||||
Розмах крила | 60,93 м | 64,80 м | 60,93 м | 64,80 м | ||
Стріловидність крила | 31,6° | |||||
Висота хвоста | 18,5 м | 18,6 м | 18,5 м | |||
Ширина салону | 5,84 м | |||||
Ширина крісла | 47 см при 9 в ряд, 43 см при 10 в ряд | |||||
Ширина фюзеляжу | 6,20 м | |||||
Максимальний об'єм вантажу | 150,9 м³ | 652,7 м³ | 201,6 м³ | |||
Максимальна злітна маса (MTOW) | 247 200 кг | 297 550 кг | 347 452 кг | 347 815 кг | 299 370 кг | 351 533 кг |
Максимальна посадкова маса | 201 840 кг | 213 180 кг | 223 168 кг | 260 816 кг | 237 680 кг | 251 290 кг |
Маса порожнього, робоча | 135 850 кг | 138 100 кг | 145 150 кг | 144 379 кг | 160 530 кг | 167 829 кг |
Максимальний запас палива | 117 340 л / 94 240 кг | 171 171 л / 137 460 кг | 181 283 л / 145 538 кг | 171 171 л / 137 460 кг | 181 283 л / 145 538 кг | |
Практична стеля | 43 100 фт / 13 140 м | |||||
Типова крейсерська швидкість | 0,84 М (892 км/год) | |||||
Максимальна крейсерська швидкість | 0,89 М (945 км/год) | |||||
Максимальна дальність, км | 9700 | 13 080 | 15 840 | 9200 | 11 165 | 13 650 |
Довжина розбігу | 2440 м | 3380 м | 2800 м | 2830 м | 3230 м | 3050 м |
Двигуни (×2) | RR 877 GE90-77B | PW 4090 RR 895 GE90-94B | GE90-110B1 GE90-115B1 | PW 4098 RR 892 GE90-92B/-94B | GE90-115B1 | |
Тяга двигунів (×2) | 343 кН | 377 кН | 513 кН | 440 кН | 513 кН |
Цікаві факти
- Діаметр двигуна GE-115B, який встановлюється на модель 777, лише на 30 сантиметрів менший, ніж ширина салону Боїнг 737.
- Розмах крил Боїнга 777 більший, ніж відстань першого в історії пілотованого польоту, здійсненого братами Райт.
Див. також
Пов'язані розробки
Подібні літаки
- Airbus A330-300/Airbus A330neo
- Airbus A340
- Airbus A350
- Boeing 767
- Boeing 787 Dreamliner
- Іл-96
- McDonnell Douglas MD-11
Списки
Джерела
Виноски
- MTOW, sea level, ISA
Примітки
- active.boeing.com. Архів оригіналу за 23 серпня 2013. Процитовано 16 жовтня 2011.
- . Boeing. The Boeing Company. Архів оригіналу за 1 грудня 2013. Процитовано 18 листопада 2013.
- Robertson, David (13 березня 2009). . The Times. London, England, United Kingdom: Times Newspapers. Архів оригіналу за 12 червня 2011. Процитовано 20 березня 2009.
- Grantham, Russell (29 лютого 2008). Delta's new Boeing 777 can fly farther, carry more. . Архів оригіналу за 25 травня 2012. Процитовано 30 червня 2009.
- Birtles, 1998, с. 52
- Norris та Wagner, 1996, с. 89
- Glenday, 2007, с. 200
- Phillips, Don (11 листопада 2005). New Boeing 777 breaks distance record. International Herald Tribune. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 8 травня 2011.
- Boeing 777: Замовлення та поставки (оновлюється щомісяця). The Boeing Company. 31 жовтня 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
- . centreforaviation.com. Архів оригіналу за 27 серпня 2016. Процитовано 6 вересня 2016.
- . FlightGlobal. 2016. Архів оригіналу за 5 жовтня 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
- Wells та Rodrigues, 2004, с. 146
- . Time. 14 серпня 1978. Архів оригіналу за 18 листопада 2007. Процитовано 19 липня 2008.
- Weiner, Eric (19 грудня 1990). . The New York Times. Архів оригіналу за 11 грудня 2011. Процитовано 8 травня 2011.
- Eden, 2008, с. 98, 102—103
- Eden, 2008, с. 99—104
- Norris та Wagner, 1999, с. 128
- Yenne, 2002, с. 33
- Eden, 2008, с. 112
- Norris та Wagner, 1999, с. 126
- Norris та Wagner, 1999, с. 127
- Eden, 2008, с. 106
- Norris та Wagner, 2001, с. 11
- Norris та Wagner, 1996, с. 9—14
- Norris та Wagner, 1999, с. 129
- Birtles, 1998, с. 13—16
- Lane, Polly (1 грудня, 1991). Aerospace Company May Be Rethinking Commitment To The Puget Sound Area. . Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 15 жовтня, 2009.
- Norris та Wagner, 1999, с. 132
- . Time. 29 жовтня, 1990. Архів оригіналу за 18 листопада 2007. Процитовано 19 липня, 2008.
- Norris та Wagner, 1996, с. 14
- Norris та Wagner, 1996, с. 13
- Norris та Wagner, 1996, с. 15
- Norris та Wagner, 1996, с. 20
- BA Gets New 777 Model. Seattle Post-Intelligencer. 10 лютого, 1997. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 8 травня, 2011.
- An Introduction to Mechanical Engineering. Cl-Engineering. с. 19. ISBN .
As an example, the Boeing 777 was the first commercial airliner developed through a paperless computer-aided design process.
- Norris та Wagner, 1999, с. 133
- Norris та Wagner, 1999, с. 133—134
- Abarbanel та McNeely, 1996, с. 124 Примітка: IVT досі використовується в Боїнг з 29,000 користувачами в 2010 році.
- Norris та Wagner, 1996, с. 21
- Eden, 2008, с. 108
- Hise, Phaedra (9 липня, 2007). . CNN. Архів оригіналу за 14 вересня 2010. Процитовано 15 жовтня, 2009.
- Richardson, Michael (23 лютого, 1994). . International Herald Tribune. Архів оригіналу за 14 липня 2011. Процитовано 20 березня, 2009.
- Sabbagh, 1995, с. 112—114
- Norris та Wagner, 1999, с. 136—137
- . Flight International. 3 січня, 2000. Архів оригіналу за 14 квітня 2009. Процитовано 29 березня, 2009.
- Sabbagh, 1995, с. 168—169
- Norris, Guy (31 березня, 1993). . Flight International. Архів оригіналу за 24 липня 2012. Процитовано 8 травня, 2011.
- Norris та Wagner, 1996, с. 7
- Sabbagh, 1995, с. 256—259
- Eden, 2008, с. 107
- Birtles, 1998, с. 25
- Andersen, Lars (16 серпня, 1993). Boeing's 777 Will Be Tops When It Comes To ETOPS. . Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 20 березня, 2009.
- Norris та Wagner, 1999, с. 144
- Birtles, 1998, с. 40
- Birtles, 1998, с. 20
- Birtles, 1999, с. 34
- Birtles, 1998, с. 69
- First Boeing 777 delivery goes to United Airlines. Business Wire. 15 травня, 1995. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 1 грудня, 2008.
- Norris та Wagner, 1999, с. 139
- Birtles, 1998, с. 80
- 180-minute ETOPS approval was granted to the General Electric GE90 powered 777 on October 3, 1996, and to the Rolls-Royce Trent 800-powered 777 on October 10, 1996.
- Eden 2004, p. 115.
- Norris та Wagner, 1999, с. 143
- Norris та Wagner, 1999, с. 147
- Norris та Wagner, 1999, с. 146—147
- Boeing Roars Ahead. BusinessWeek. 6 листопада, 2005. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 1 грудня, 2008.
- Norris та Wagner, 1999, с. 148
- (PDF). Boeing. Архів оригіналу (PDF) за 2 лютого 2014.
- . Boeing
- . boeing.com. Архів оригіналу за 30 березня 2015. Процитовано 1 квітня 2015.
- Wyndham, David (October 2012). . AvBuyer. World Aviation Communication Ltd. Архів оригіналу за 21 лютого 2014. Процитовано 23 січня 2014.
- Eden, 2008, с. 113.
- Eden, 2008, с. 112—113
- The Boeing 777 Program Background. Boeing. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 6 червня 2009.
- Haenggi, Michael. «777 Triple Seven Revolution». Boeing Widebodies. St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. .
- Norris та Wagner, 1999, с. 151
- Norris та Wagner, 2001, с. 125
- Norris та Wagner, 1999, с. 151—157
- Norris та Wagner, 1999, с. 165
- Norris та Wagner, 1999, с. 165—167
- Norris, Guy (15 травня 1996). . Flight International. Архів оригіналу за 14 квітня 2009. Процитовано 29 березня 2009.
- Aero-Engines – Rolls-Royce Trent. Jane's Transport Business News. 13 лютого 2001. оригіналу за 25 березня 2008. Процитовано 21 березня 2009.
- General Electric Biggest Jet Engine for B-777. History.com. 2008. . Архів оригіналу за 14 лютого 2012. Процитовано 27 жовтня 2011.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Boeing launches stretch 777 jetliner. . 29 лютого 2000. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 28 жовтня 2009.
- Song, Kyung (5 жовтня 2000). Air France orders 10 777s. Seattle Times. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 15 вересня 2009.
- Dinell, David (16 березня 2004). Boeing's 777-300ER receives certification. . Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 20 березня 2009.
- Ostrower, Jon (7 серпня 2008). Green and versatile. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 29 березня 2009.
- Thomas, Geoffrey (13 червня 2008). Boeing under pressure as demand rises for fuel-saver 777. The Australian. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 20 червня 2008.
- Wallace, James (3 лютого 2006). 777 distance champ is certified for service. Seattle Post-Intelligencer. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 10 грудня 2008.
- Chaudhry, Muhammad Bashir (18 листопада 2008). Modernization of PIA fleet. . Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 12 лютого 2008.
- Phillips, Don (10 листопада 2005). Flight of Boeing's 777 Breaks Distance Record. The New York Times. International Herald Tribune. оригіналу за 3 лютого 2015. Процитовано 14 жовтня 2013.
- Trimble, Stephen (23 травня 2008). . Flight International. Архів оригіналу за 26 травня 2008. Процитовано 6 червня 2008.
- . Flug Revue. 2006. Архів оригіналу за 30 січня 2008. Процитовано 20 березня 2009.
- Ionides, Nicholas (15 липня 2008). . Flight International. Архів оригіналу за 14 квітня 2009. Процитовано 20 березня 2009.
- . Reuters. 6 лютого 2009. Архів оригіналу за 26 липня 2012. Процитовано 1 липня 2011.
- Ionides, Nicholas. . Air Transport Intelligence via . Архів оригіналу за 21 лютого 2009. Процитовано 20 лютого 2009.
- . Associated Press. 24 травня 2005. Архів оригіналу за 4 червня 2011. Процитовано 20 березня 2009.
- Song, Kyung (4 червня 2000). Who builds a better widebody?. Seattle Times. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 29 жовтня 2009.
- Ray, Susanna (21 квітня 2009). Boeing Earnings Buffeted by 777 Production Slump. Bloomberg. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 29 жовтня 2009.
- Gates, Dominic (16 листопада 2004). Freighter version of 777 jetliner in works. Seattle Times. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 29 жовтня 2009.
- . Flight International. 26 листопада 2007. Архів оригіналу за 29 листопада 2007. Процитовано 1 грудня 2008.
- Hepher, Tim (8 вересня 2008). . Reuters. Архів оригіналу за 24 червня 2011. Процитовано 3 червня 2011.
- . Air Transport Intelligence news. 20 грудня 2010. Архів оригіналу за 23 грудня 2010. Процитовано 2 січня 2011.
- . Flight International. 8 вересня 2008. Архів оригіналу за 7 листопада 2010. Процитовано 2 листопада 2010.
- Ostrower, Jon (8 вересня 2008). . Flight International. Архів оригіналу за 22 березня 2010. Процитовано 17 березня 2010.
- Ostrower, Jon (21 червня 2011). . Air Transport Intelligence news via . Архів оригіналу за 24 червня 2011. Процитовано 4 липня 2011.
- «Emirates may be launch customer for new Boeing 777» [ 19 жовтня 2011 у Wayback Machine.]. Seattle Post-Intelligencer, 12 вересня 2011. Retrieved 14 вересня 2011.
- . Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 27 жовтня 2011.
- . Архів оригіналу за 23 вересня 2011. Процитовано 27 жовтня 2011.
- . Архів оригіналу за 10 квітня 2016. Процитовано 27 жовтня 2011.
- Павел Мыльников (26 січня 2020). . dw.com (рос.). Deutsche Welle. Архів оригіналу за 26 січня 2020. Процитовано 15 грудня 2020.
- uatv (26 січня 2020). . uatv.ua. UA TV. Архів оригіналу за 18 вересня 2020. Процитовано 15 грудня 2020.
- North, David. «Finding Common Ground in Envelope Protection Systems». , 28 серпня 2008, pp. 66-68.
- Birtles, 1998, с. 57
- Norris та Wagner, 1996, с. 47
- Sweetman, Bill (1 вересня 2005). The Short, Happy Life of the Prop-fan. . Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 1 грудня 2008.
- Corliss, Bryan (5 листопада 2003). New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System. Forbes. Архів оригіналу за 4 лютого 2012. Процитовано 5 травня 2009.
- Ropelewski, Robert (Червень 1995). Flying the Boeing 777. Interavia Business & Technology. Архів оригіналу за 29 червня 2012. Процитовано 21 березня 2009.
- Norris та Wagner, 1999, с. 130
- (PDF). . Архів оригіналу (PDF) за 19 грудня 2008. Процитовано 1 грудня 2008.
- Norris та Wagner, 1996, с. 35
- Norris та Wagner, 1996, с. 92
- Eden, 2008, с. 111
- Turner, Aimee (28 березня 2006). ADP to revamp runway at Orly. Flight International. Архів оригіналу за 4 лютого 2012. Процитовано 2 квітня 2009.
- Birtles, 1998, с. 66
- Birtles, 1998, с. 60
- Norris та Wagner, 2001, с. 32—33
- Wallace, James (26 листопада 2008). Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view. Seattle Post-Intelligencer. Архів оригіналу за 4 лютого 2012. Процитовано 1 липня 2011.
- . Lufthansa Technik. 22 грудня 2000. Архів оригіналу за 15 червня 2009. Процитовано 25 жовтня 2008.
- Boeing 777 Fun Facts [ 24 серпня 2011 у Wayback Machine.]. airliners.net
- Wallace, James. Boeing adds places for crews to snooze. Seattle Post-Intelligencer. Архів оригіналу за 4 лютого 2012. Процитовано 3 червня 2011.
- Norris та Wagner, 1999, с. 122
- Norris та Wagner, 1999, с. 46, 112
- Mark Kirby (7 липня 2011). Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms. Flightglobal. Air Transport Intelligence news. Архів оригіналу за 4 лютого 2012. Процитовано 8 липня 2011.
- Birtles, 1999, с. 103, 105
- Norris та Wagner, 2001, с. 102
- About our operating aircraft. Japan Airlines. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 25 жовтня 2009.
- . Міжнародна організація цивільної авіації. Архів оригіналу за 29 жовтня 2004. Процитовано 30 березня 2009.
{{}}
: Недійсний|deadurl=404
() - John, Danny (12 вересня 2007). . Sydney Morning Herald. Архів оригіналу за 5 серпня 2011. Процитовано 30 березня 2009.
- Cathay Pacific puts its trust in Boeing. . 3 грудня 2005. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 30 березня 2009.
- Air Canada – 777-300ER (77W). Air Canada. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 30 березня 2009.
- 777-200/-200ER Technical Characteristics. Boeing. 21 листопада 2008. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 6 червня 2009.
- «World Airliner Census». Flight International, 24-30 серпня 2010.
- Wallace, James (19 листопада 2001). Aerospace Notebook: Conner's best bet – Let it ride on the 777s but airlines aren't ready to commit to 200LR model. Seattle Post-Intelligencer. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 8 травня 2011.
- Still Tops for ETOPS. Air Safety Week. 14 квітня 2003. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 23 травня 2009.
- Divert Details. Air Safety Week. 24 березня 2003. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 23 травня 2009.
- Wall, Robert (30 жовтня 2005). Boeing's Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10. Aviation Week & Space Technology. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 20 березня 2009.
- Norris та Wagner, 1999, с. 151—152
- Birtles, 1998, с. 67
- Norris та Wagner, 1999, с. 152—156
- 777-300 Technical Characteristics. Boeing. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 20 березня 2009.
- . Flug Revue. 2006. Архів оригіналу за 30 січня 2008. Процитовано 20 березня 2009.
- . Flug Revue. 2006. Архів оригіналу за 29 січня 2008. Процитовано 20 березня 2009.
- . Flug Revue. 2006. Архів оригіналу за 17 травня 2008. Процитовано 20 березня 2009.
- Field, David (17 березня 2008). Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 2 грудня 2008.
- . The New York Times. 10 листопада 2005. Архів оригіналу за 3 лютого 2015. Процитовано 10 грудня 2008.
- FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE (PDF). Federal Aviation Administration. Архів (PDF) оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 5 листопада 2009.
- Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics. Boeing. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 20 березня 2009.
- =. Архів оригіналу за 6 лютого 2017. Процитовано 6 лютого 2017.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Deliveries. Boeing. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 8 вересня 2009.
- Eisenstein, Paul (Липень 2004). Biggest Jet Engine. Popular Mechanics. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 3 червня 2011.
- Norris, Guy (Січень 2003). Long Ranger. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 2 грудня 2008.
- Cheung, Clare; Irene Shen (8 листопада 2007). Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets. Bloomberg. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 2 грудня 2008.
- Thomas, Geoffrey. «Boeing nose ahead in Qantas order race». The Australian, 2 грудня 2005. Перевірено: 20 березня 2009.
- Air France takes delivery of Boeing 777-300ER. Logistics Business Review. 5 травня 2008. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 20 жовтня 2008.
- Kingsley Jones, Ben; Guy Norris (29 листопада 2005). Enhanced A340 to take on 777. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 2 квітня 2009.
- Norris, Guy (16 травня 2006). Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 29 березня 2009.
- Wallace, James (15 листопада 2004). Boeing seeks cargo 777 orders. Seattle Post-Intelligencer. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 3 грудня 2008.
- . USA Today. Associated Press. 25 березня 2005. Архів оригіналу за 4 серпня 2011. Процитовано 19 жовтня 2010.
- Sobie, Brendan (23 вересня 2008). Boeing reveals cargo conversion development studies for 777. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 19 жовтня 2010.
- Sobie, Brendan (19 жовтня 2010). Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 19 жовтня 2010.
- Sachdev, Ameet (27 вересня 2006). Boeing adds 777 to tanker mix. Chicago Tribune. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 8 травня 2011.
- Norris, Guy (3 жовтня 2006). US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer. Flight International. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 21 квітня 2009.
- Ready to fill 'er up (PDF). Boeing. листопад 2006. Архів (PDF) оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 21 квітня 2009.
- Vandruff, Ken (11 квітня 2007). Boeing submits KC-767 tanker proposal. Wichita Business Journal. Архів оригіналу за 26 серпня 2011. Процитовано 20 березня 2009.
- «World Airliner Census». Flight International, August 16-22, 2011.
- Річні замовлення та поставки Boeing. The Boeing Company. 31 жовтня 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
- Boeing 777 occurrences. Aviation Safety Network. 1 січня 2011. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 7 січня 2011.
- . Aviation Safety Network. 1 січня 2011. Архів оригіналу за 5 серпня 2011. Процитовано 7 січня 2011.
- Boeing 777 Accident Statistics. Aviation Safety Network. 1 січня 2011. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 7 січня 2011.
- British Airways Flight 2019 ground fire. Aviation Safety Network. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 21 листопада 2008.
- . British Airways. 1 лютого 2008. Архів оригіналу за 16 січня 2009. Процитовано 21 листопада 2008.
- (PDF). AAIB. 9 лютого 2010. Архів оригіналу (PDF) за 18 грудня 2014. Процитовано 9 лютого 2010.
- . . 11 березня 2009. Архів оригіналу за 19 квітня 2012. Процитовано 23 жовтня 2011.
- . BBC News. 13 березня 2009. Архів оригіналу за 21 березня 2009. Процитовано 20 березня 2009.
- Kaminski-Morrow, David (29 лютого 2008). . Flight International. Архів оригіналу за 4 березня 2008. Процитовано 20 березня 2009.
- NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback. Air Safety Week. 22 грудня 2008. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 2 квітня 2009.
- CNN: Boeing 777 crash lands, spins, burns at San Francisco airport [ 9 липня 2013 у Wayback Machine.](англ.)
- Голос Америки: Авиакатастрофа в Сан-Франциско [ 9 липня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
- Найзагадковіша авіакатастрофа за останні 10 років: з'явилися нові дні про зникнення малайзійського Boeing. РБК-Украина (укр.). Процитовано 24 червня 2024.
- Three men found guilty of murdering 298 people in shooting down of MH17
- . Архів оригіналу за 13 грудня 2018. Процитовано 18 вересня 2018.
- (PDF) (Технічний звіт). Boeing. Грудень 2008. Архів оригіналу (PDF) за 23 вересня 2015. Процитовано 27 листопада 2016.
- (PDF) (Технічний звіт). Boeing. травень 2015. Архів оригіналу (PDF) за 9 лютого 2015. Процитовано 27 листопада 2016.
- (PDF). Boeing. 2009. Архів оригіналу (PDF) за 2 серпня 2014.
{{}}
: Недійсний|deadurl=bot: unknown
() - . Boeing. Архів оригіналу за 27 лютого 2013. Процитовано 27 листопада 2016.
- (PDF). FAA. 12 серпня 2016 року. Архів оригіналу (PDF) за 13 листопада 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
- . Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Архів оригіналу за 5 листопада 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
- . Flight Global. 20 січня 2004. Архів оригіналу за 24 жовтня 2016. Процитовано 27 листопада 2016.
Бібліографія
- Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996). FlyThru the Boeing 777. New York: ACM SIGGRAPH. ISBN .
- Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN .
- Birtles, Philip (1999). Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (вид. Third). London: Ian Allen Publishing. ISBN .
- Eden, Paul, ред. (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. ISBN .
- Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004. London: Aerospace Publications. ISBN .
- Glenday, Craig (2007). Guinness World Records. London/New York: HiT Entertainment. ISBN .
- Newhouse, John (2008). Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business. London: Vintage. ISBN .
- Norris, Guy; Wagner, Mark (1996). Boeing 777. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN .
- Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Boeing 777: The Technological Marvel. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN .
- Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN .
- Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN .
- Sabbagh, Karl (1995). 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777. New York: Scribner. ISBN .
- Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York: McGraw-Hill Professional. ISBN .
- Yenne, Bill (2002). Inside Boeing: Building the 777. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN .
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Boeing 777 |
- Офіційна сторінка сімейства 777 [ 4 грудня 2010 у Wayback Machine.](англ.) на сайті boeing.com
- Boeing 777-200 [ 25 серпня 2010 у Wayback Machine.] та 777-300 на сайті Airliners.net [ 5 серпня 2010 у Wayback Machine.](англ.)
- Сертифікат типу FAA T00001SE [ 4 лютого 2016 у Wayback Machine.](англ.)
- (англ.)
- Фото Boeing 777 на сайті Spotters.net.ua [ 28 березня 2016 у Wayback Machine.]
Ця стаття належить до української Вікіпедії. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bo ying 777 angl Boeing 777 simejstvo reaktivnih shirokofyuzelyazhnih pasazhirskih litakiv dlya polotiv velikoyi protyazhnosti sho viroblyayetsya kompaniyeyu Boeing Commercial Airplanes Ce najbilshij u sviti litak iz dvoma dvigunami sho shiroko vidomij yak Triple Seven chi T7 tri simki Litaki cogo tipu mozhut vmistiti vid 305 do 550 pasazhiriv zalezhno vid konfiguraciyi saloniv ta mayut vid 9100 do 17 500 km Yih vidmitnimi risami ye najbilshi v diametri turboventilyatorni dviguni shist kolis na kozhnij osnovnij stijci kruglij pereriz fyuzelyazhu ta lezopodibnij hvostovij konus Rozroblenij u spivrobitnictvi z vismoma velikimi aviakompaniyami 777 buv stvorenij dlya zamini starih shirokofyuzelyazhnih avialajneriv i ye promizhnoyu lankoyu mizh 767 ta 747 Ce pershij avialajner kompaniyi Boying z elektrodistancijnoyu sistemoyu keruvannya ta chastkovo komp yuternim keruvannyam takozh ce pershij komercijnij avialajner kreslennya do yakogo na 100 stvoreni na komp yuterah Boeing 777 Boeing 777 200ER aviakompaniyi United Airlines startovogo zamovnika Boeing 777 Priznachennya Shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak Pohodzhennya SShA Virobnik Boeing Commercial Airplanes Rozrobnik Boeing Pershij polit 12 chervnya 1994 Data prijnyattya na sluzhbu 7 chervnya 1995 v United Airlines Status U ekspluataciyi Osnovni koristuvachi Emirates United Airlines Cathay Pacific Air France Virobnictvo z 1993 roku Kilkist 1584 na sichen 2019 Vartist odinici 777 200ER US 261 5 mln 777 200LR US 296 0 mln 777 300ER US 320 2 mln 777F US 300 5 mln Poperednya model Boeing 767 Nastupna model Boeing 777X 777 vigotovlyayutsya u dvoh variantah dovzhini fyuzelyazhu Bazova modifikaciya 777 200 vvedena v ekspluataciyu 1995 roku nastupnoyu bula modifikaciya z pidvishenoyu dalnistyu 777 200ER v 1997 roci podovzhena na 11 metriv modifikaciya 777 300 vvedena v ekspluataciyu v 1998 roci Varianti z velikoyu dalnistyu 777 300ER ta 777 200LR vvedeni v ekspluataciyu u 2004 ta 2006 rokah vidpovidno a vantazhnij variant 777F debyutuvav u 2009 roci Obidvi versiyi z velikoyu dalnistyu ta vantazhna versiya osnasheni dvigunami General Electric GE90 ta skoshenimi zakincivkami kril Inshi modeli osnashuyutsya na vibir dvigunami GE90 Pratt amp Whitney PW4000 chi Rolls Royce Trent 800 Modifikaciya 777 200LR vstanovila svitovij rekord dalnosti polotu bez dozapravlennya dlya pasazhirskih avialajneriv proletivshi bilshe polovini zemnoyi kuli United Airlines u 1995 roci stala pershoyu aviakompaniyeyu sho pochala ekspluatuvati 777 na regulyarnih rejsah Stanom na zhovten 2016 roku 60 kompanij rozmistili zamovlennya na 1902 litaki usih modifikacij ta 1441 bulo peredano Najbilsh shiroko vikoristovuyetsya variant 777 300ER kilkist peredanih 684 aviakompaniya Emirates ekspluatuye najbilshij flot 777 h sho stanovit 157 pasazhirskih ta vantazhnih litakiv Stanom na zhovten 2016 roku vnaslidok avarij bulo vtracheno 6 avialajneriv U lipni 2013 roku z litakom rejsu 214 aviakompaniyi Asiana Airlines stalasya persha za 18 rokiv aviakatastrofa za uchastyu Boeing 777 Vprodovzh 2000 h rokiv 777 stav bestselerom u svogo virobnika Cherez zrostannya cin na palivo aviakompaniyi obirali cyu model yak ekonomichno docilnu alternativu inshim shirokofyuzelyazhnim litakam i vse chastishe vikoristovuvali litaki na dalekih transokeanskih marshrutah Pryamimi konkurentami na rinku v 2016 roci ye Airbus A330 300 ta novij A350 XWB a takozh Boeing 787 Dreamliner sho z yavivsya 2011 roku U listopadi 2013 roku Boeing ogolosiv pro rozrobku modernizovanih variantiv 777 8 i 777 9 pid zagalnoyu nazvoyu 777X z novim kompozitnim krilom dvigunami GE9X ta inshimi tehnologiyami sho rozrobleni dlya 787 Pochatok ekspluataciyi seriyi 777X zaplanovano na 2020 rik RozrobkaPeredumova Na pochatku 1970 h rokiv Boeing 747 McDonnell Douglas DC 10 ta Lockheed L 1011 TriStar stali pershim pokolinnyam shirokofyuzelyazhnih pasazhirskih avialajneriv sho buli vvedeni v ekspluataciyu V 1978 roci aviakompaniya Boeing predstavila tri novi modeli 757 dlya zamini zastarilogo 727 767 dlya konkurenciyi z Airbus A300 ta koncept 777 z troma dvigunami na protivagu DC 10 ta L 1011 Serednorozmirni 757 ta 767 uspishno startuvali na rinku pochasti do standartiv ETOPS prijnyatih u 1980 h sho regulyuvali transatlantichni poloti litakiv iz dvoma dvigunami Ci standarti dozvolyali litakam iz dvoma dvigunami peretinati okean na vidstani do troh godin letu do najblizhchogo zapasnogo aerodromu Za pravilami ETOPS aviakompaniyi pochali vikoristovuvati 767 na dalekih mizhkontinentalnih marshrutah sho ne vimagayut velikoyi mistkosti avialajneriv Rozrobka modeli 777 z troma dvigunami bula skasovana cherez rinkovu perevagu modelej 757 ta 767 Takim chinom u kompaniyi Boying stvorivsya probil u produkcijnij linijci mizh 767 300ER ta 747 400 Naprikinci 1980 h modeli DC 10 ta L 1011 nablizhalisya do spisannya za vikom zmushuyuchi virobnikiv rozroblyati yim zaminu Kompaniya McDonnell Douglas pracyuvala nad MD 11 sho bula podovzhenoyu ta onovlenoyu versiyeyu DC 10 vodnochas Airbus pracyuvav nad A330 ta A340 U 1986 roci Boeing predstavila variant zbilshennya 767 poperedno nazvanij 767 X sho mav stvoriti konkurenciyu pershomu pokolinnyu shirokofyuzelyazhnih lajneriv yak ot DC 10 i stati dodatkom do modelej 767 ta 747 v produkcijnij linijci kompaniyi Pochatkova propoziciya peredbachala podovzhenij fyuzelyazh ta zbilsheni krila z vingletami Piznishe planuvalosya zbilshiti poperechnij peretin fyuzelyazhu zalishivshi nayavnu u modeli 767 pilotsku kabinu nis ta inshi elementi Aviakompaniyi kliyenti ne buli v zahoplenni vid propoziciyi 767 X a zamist cogo hotili she shirshij fyuzelyazh gnuchku konfiguraciyu pasazhirskogo salonu mizhkontinentalnoyi dalnosti ta nizhchih operacijnih vitrat nizh u podovzhenoyi modeli 767 Vimogi menedzheriv iz rozvitku aviakompanij do velikih litakiv stayut vse bilsh konkretnimi zbilshuyuchi konkurenciyu sered virobnikiv avialajneriv U 1988 roci Boeing virishila sho yedinim variantom novogo dizajnu stane 777 z dvoma dvigunami Kompaniya zupinila svij vibir na takij konfiguraciyi vrahovuyuchi poperedni uspihi prognozovane pokrashennya dviguniv ta znizheni vitrati na virobnictvo 8 grudnya 1989 roku Boying pochala vidavati propoziciyi aviakompaniyam shodo 777 Proyektuvannya Sklyana kabina 777 200ER aviakompaniyi Faza proyektuvannya novogo litaka vidriznyalasya vid poperednih proyektiv reaktivnih pasazhirskih avialajneriv kompaniyi Boying Po pershe visim velikih aviakompanij All Nippon Airways American Airlines British Airways Cathay Pacific Airways Delta Air Lines Japan Airlines Qantas ta United Airlines brali uchast u rozrobci avialajnera Ce bulo novim slovom v industriyi tomu sho ranishe virobniki rozroblyali litaki z minimalnimi zauvazhennyami kliyentiv Visim aviakompanij sho robili vnesok u proces rozrobki buli vidomi vseredini kompaniyi Boying yak grupa pid nazvoyu Working Together Pracyuyemo razom Na pershomu zibranni grupi u sichni 1990 roku predstavnikam aviakompanij bulo rozdano zbirnik pitan na 23 storinkah pro pobazhannya kliyentiv shodo budovi litaka U berezni 1990 roku Boying ta aviakompaniyi viznachilisya shodo bazovoyi budovi pereriz salonu blizkij do 747 go mistkist do 325 pasazhiriv riznomanitni konfiguraciyi inter yeru sklyana kabina ta na 10 zmenshena pitoma vitrata paliva stosovno A330 ta MD 11 Boying obrav svij zavod v Everetti dlya ostatochnogo skladannya 777 h 14 zhovtnya 1990 roku aviakompaniya United Airlines stala startovim zamovnikom 777 h koli rozmistila zamovlennya na 34 litaki z dvigunami Pratt amp Whitney zagalnoyu vartistyu 11 mlrd z she na 34 Faza rozrobki zbiglasya v chasi z programoyu spisannya zastarilih DC 10 h u kompaniyi United Kompaniyi United bulo potribno shob novi litaki mogli litati u troh riznih napryamkah z Chikago do Gavayiv z Chikago do Yevropi ta bezposadkovij perelit iz visokogirnogo Denvera do Gavayiv Vidpovidnist standartam ETOPS takozh bula prioritetnoyu dlya United vrahovuyuchi nadvodnu chastinu marshrutiv do Gavayiv U sichni 1993 roku komanda rozrobnikiv aviakompaniyi United razom z inshimi komandami aviakompanij priyednalasya do konstruktoriv kompaniyi Boying na zavodi v Everetti 240 komand dizajneriv do 40 cholovik u kozhnij napravili majzhe 1500 pitan iz proyektuvannya okremih skladovih litaka Diametr fyuzelyazhu buv zbilshenij na prohannya Cathay Pacific zbilshena dovzhina bazovoyi modeli za propoziciyeyu All Nippon Airways vnesok British Airways polyagav u vbudovanomu testuvanni ta gnuchkosti inter yeru poryad iz bilsh visokoyu ekspluatacijnoyu masoyu variantiv bazovogo litaka 777 buv pershim pasazhirskim avialajnerom povnistyu sproyektovanim za dopomogoyu komp yuteriv Kozhne konstruktorske kreslennya bulo vikonane u trivimirnomu viglyadi v SAPR programi vidomij yak CATIA Computer Aided Three dimensional Interactive Application sho rozroblena Dassault Systemes ta IBM Ce dozvolilo stvoriti virtualnij litak dlya perevirki pereshkod i pravilnosti pidganyannya bagatoh tisyach detalej tim samim zmenshuyuchi dorogi pereroblyannya Boying rozrobila svoyu vlasnu visokoproduktivnu programu vizualizaciyi FlyThru piznishe nazvanu IVT Integrated Visualization Tool dlya pidtrimki velikomasshtabnih spilnih proyektiv virobnichih zobrazhen ta inshogo vikoristannya danih CAD Kompaniya Boying spochatku ne bula vpevnena u mozhlivostyah CATIA i pobuduvala fizichnu model nosovoyi chastini shob pereviriti yiyi rezultati Test buv nastilki uspishnij sho dodatkovi modelyuvannya buli skasovani Virobnictvo ta viprobuvannya Virobnichij proces peredbachav mizhnarodne spivrobitnictvo z nebuvalim dlya reaktivnih litakiv Boying rivnem globalnogo subpidryadu yakij bulo perevisheno lishe zgodom dlya modeli 787 Mizhnarodnimi uchasnikami buli Mitsubishi Heavy Industries ta Kawasaki Heavy Industries paneli fyuzelyazhu Fuji Heavy Industries Ltd centralna sekciya krila sterno visoti ta sterno napryamku Bula pidpisana ugoda mizh Boying ta Yaponskoyu Aviabudivnoyu Korporaciyeyu sho predstavlyala yaponskih aerokosmichnih pidryadnikiv pro 20 vidsotkovij rozpodil rizikiv partneriv dlya vsiyeyi virobnichoyi programi Startova model 777 200 bula zapushena u virobnictvo z variantami dviguniv vid troh virobnikiv General Electric Pratt amp Whitney ta Rolls Royce sho dozvolilo aviakompaniyam obirati dviguni na svij rozsud Kozhen iz virobnikiv konkurentiv dav zgodu na rozrobku dviguniv iz klasom tyagi 340 kN ta bilshoyi potuzhnosti dlya osnashennya nimi najbilshogo u sviti litaka z dvoma dvigunami Boeing 777 200LR kompaniyi Air India viyizhdzhaye z cehu Shobi rozmistiti virobnictvo svogo novogo avialajnera Boying vdvichi zbilshiv rozmiri zavodu v Everetti sho koshtuvalo priblizno 1 5 mlrd dolariv SShA shobi stvoriti ploshi dvom novim skladalnim liniyam Buli rozrobleni novi metodologiyi virobnictva zokrema povorotnij mehanizm sho dozvolyav obertati fyuzelyazh na 180 gradusiv zabezpechuyuchi robitnikam dostup do sekcij verhnoyi chastini fyuzelyazhu Osnovne skladannya pershogo litaka pochalosya 4 sichnya 1993 roku Na pochatok virobnictva programa vzhe zibrala 118 zamovlen z opcionom she na 95 vid 10 aviakompanij Zagalnij obsyag investicij u programu ocinyuyetsya v bilsh nizh 4 mlrd dolariv SShA vid Boying ta she 2 mlrd dolariv SShA vid postachalnikiv 9 kvitnya 1994 roku pershij 777 j iz zavodskim nomerom WA001 vzyav uchast u seriyi z 15 prezentacij protyagom dnya shobi predstaviti litak dlya 100 000 zaproshenih gostej Pershij polit vidbuvsya 12 chervnya 1994 roku pid keruvannyam komandira test pilotiv John E Cashman Ce poklalo pochatok 11 misyachnij programi viprobuvalnih polotiv sho bula bilsh nasichenoyu za bud yaku z poperednih program Boying Dev yat litakiv osnashenih dvigunami General Electric Pratt amp Whitney ta Rolls Royce brali uchast u viprobuvalnih polotah za riznih umov vid pustelnoyi aviabazi Edvards u Kaliforniyi do krizhanoyi Alyaski Shob zadovolniti vimogi ETOPS vikonano 8 180 hvilinnih polotiv z odnim robochim dvigunom Pershij pobudovanij litak vikoristovuvavsya u programi virobnichih viprobuvan Boying z 1994 po 1996 roki ta zabezpechuvav danimi programi 200ER ta 300 19 kvitnya 1995 roku pislya uspishnogo zavershennya viprobuvalnih polotiv 777 sertifikovanij odnochasno Federalnim upravlinnyam civilnoyi aviaciyi SShA FAA ta Ob yednanim upravlinnyam civilnoyi aviaciyi Yevropi JAA Vvedennya v ekspluataciyu Pershij Boying 777 200 v komercijnij ekspluataciyi kompaniyi United Airlines N777UA zlitaye z amsterdamskogo aeroportu Shipgol u 1995 roci Boying postavila pershij 777 aviakompaniyi United Airlines 15 travnya 1995 roku 30 travnya 1995 roku FAA vidala sertifikat vidpovidnosti ETOPS 180 dlya litaka z dvigunom Pratt amp Whitney PW4084 sho zrobilo jogo pershim litakom vvedenim v ekspluataciyu zgidno z normami ETOPS 180 Pershij komercijnij perelit vidbuvsya 7 chervnya 1995 roku z Londonskogo aeroportu Hitrou do Mizhnarodnogo Aeroportu Dallesa bilya Vashingtonu okrug Kolumbiya U zhovtni 1996 roku buli zatverdzheni normi ETOPS na 207 hvilin 12 listopada 1995 roku kompaniya Boying peredala pershu model iz dvigunom General Electric GE90 77B v aviakompaniyu British Airways yaka vzhe cherez 5 dniv zapustila litak v ekspluataciyu Na pochatku ekspluataciyi bulo viyavleno defekt pidshipnikiv korobki peredach i aviakompaniya bula zmushena timchasovo vivesti vsi svoyi 777 z rejsiv u 1997 roci Litaki British Airways povernulisya do povnocinnoyi ekspluataciyi togo zh roku a General Electric ogolosila programu pokrashennya dviguniv Pershij 777 z dvigunami Rolls Royce Trent 877 buv peredanij do aviakompaniyi Thai Airways International 31 bereznya 1996 roku zavershuyuchi pochatkovu programu z rozrobki troh dviguniv dlya avialajnera Kozhna variaciya litak dvigun bula zabezpechena sertifikaciyeyu ETOPS 180 vid pochatku vvedennya v ekspluataciyu Stanom na cherven 1997 roku bulo 323 zamovlennya na 777 vid 25 aviakompanij zokrema zadovoleni startovi kliyenti sho zamovili dodatkovi litaki Horoshi pokazniki ekonomichnoyi efektivnosti litakiv iz dvoma dvigunami na dovgih transatlantichnih rejsah prizveli do pidvishennya zamovlen U 1998 roci zagalna kilkist godin nalotu dosyagla 900 000 a pokazniki uspishnih zletiv bez zatrimok iz tehnichnih prichin stanovili 99 96 Podalshi rozrobki Boeing 777 200ER aviakompaniyi Air New Zealand na glissadi Pislya pochatkovoyi modeli Boying rozrobila model 777 200ER zi zbilshenoyu zlitnoyu vagoyu z bilshoyu dalnistyu i korisnim navantazhennyam Pershij polit 200ER z pochatkovim im yam 777 200IGW vidbuvsya 7 zhovtnya 1996 roku 17 sichnya 1997 roku litak bulo sertifikovano FAA ta JAA a vvedennya v ekspluataciyu vidbulosya 9 lyutogo 1997 roku v aviakompaniyi British Airways Proponuyuchi bilshu produktivnist na dalnih perelotah cej variant litaka otrimuvav najbilshe zamovlen do pochatku 2000 h rokiv 2 kvitnya 1997 roku avialajner 777 200ER kompaniyi Malaysia Airlines nazvanij Super Ranger pobiv rekord bezposadkovogo polotu velikim kolom u shidnomu napryamku vid aeroportu Boeing Field u Siyetli do Kuala Lumpuru podolavshi vidstan 20 044 km za 21 godinu ta 23 hvilini Pislya vvedennya 200ER Boying zvernula svoyu uvagu na podovzhenu versiyu avialajnera 16 zhovtnya 1997 roku vidbuvsya pershij polit modeli 777 300 Mayuchi dovzhinu 73 9 m model 300 stala najdovshim avialajnerom vsih chasiv do poyavi A340 600 ta mala na 20 bilshu mistkist nizh model standartnoyi dovzhini 4 travnya 1998 roku tip 300 otrimav sertifikat lotnoyi pridatnosti vid FAA ta JAA ta zapushenij u ekspluataciyu aviakompaniyeyu Cathay Pacific 27 travnya 1998 roku Z samogo pochatku programi rozrobki Boying rozglyadala budivnictvo ultra dalnih variantiv Ranni plani buli zoseredzheni na versiyi 777 100X sho mala stati skorochenoyu versiyeyu 200 zi zmenshenoyu vagoyu ta zbilshenoyu dalnistyu podibno do 747SP Ale 100X povinna bula vmishuvati menshe pasazhiriv chim 200 mayuchi analogichni ekspluatacijni vitrati sho prizvodit do bilshoyi vartosti za odne misce Na pochatku 1990 h plani zsunulisya v bik zbilshennya dalnosti nayavnih modelej Potribni buli potuzhnishi dviguni z tyagoyu 440 kN ta bilshe sho prizvelo do peregovoriv Boying iz virobnikami dviguniv General Electric zaproponuvala rozrobiti dvigun GE90 115B a Rolls Royce rozrobku dviguna U 1999 roci Boying ogolosila pro ukladennya ugodi z General Electric viperedivshi propoziciyu konkurenta U ramkah ugodi z General Electric Boying domovilasya sho novi versiyi 777 budut osnashuvatisya lishe dvigunami GE90 Modeli nastupnogo pokolinnya Dvigun GE90 vstanovlenij na 777 300ER z inzhenerom kompaniyi Boying dlya pokazu rozmiriv dviguna Velichina tyagi odnogo dviguna dostatnya dlya pidtrimannya polotu Boeing 747 29 lyutogo 2000 roku kompaniya Boying rozpochala programu rozrobki novogo pokolinnya litakiv iz dvoma dvigunami pid nazvoyu 777 X i rozpochala vidavati propoziciyi aviakompaniyam Rozvitok dalekomagistralnih modelej buv upovilnenij cherez spad galuzi aviaperevezen yakij trivav do pochatku 2000 h rokiv Pershoyu modifikaciyeyu vipushenoyu za ciyeyu programoyu stala 777 300ER sho startuvala iz zamovlennya 10 litakiv kompaniyeyu Air France razom iz dodatkovimi zobov yazannyami 24 lyutogo 2003 roku vidbuvsya pershij polit modifikaciyi 777 300ER Sertifikaciya tipu organizaciyami FAA ta EASA European Aviation Safety Agency pravonastupnik JAA vidbulasya 16 bereznya 2004 roku 29 kvitnya 2004 roku vidbulasya peredacha pershogo litaka do aviakompaniyi Air France Modifikaciya 777 300ER sho poyednuvala v sobi mistkist 777 300 ta dalnist 777 200ER stala najpopulyarnishim variantom 777 na pochatku 2000 h rokiv zavdyaki tomu sho aviakompaniyi zaminyuvali nimi litaki z 4 ma dvigunami cherez nizhchi ekspluatacijni vitrati Nastupnoyu modifikaciyeyu po programi litakiv nastupnogo pokolinnya stala 777 200LR sho bula prezentovana 15 lyutogo 2005 roku a svij pershij polit zdijsnila 8 bereznya 2005 roku 2 lyutogo 2006 roku 777 200LR otrimav sertifikat tipu vid FAA ta EASA a peredacha pershogo litaka do Pakistan International Airlines vidbulasya 26 lyutogo 2006 roku 10 listopada 2005 roku pershij 777 200LR vstanoviv rekord dalnosti bezposadkovogo perelotu dlya pasazhirskih avialajneriv proletivshi 21 602 km u shidnomu napryamku vid Gonkongu do Londonu Perelit trivav 22 godini ta 42 hvilini u standartnij konfiguraciyi 777 200LR i buv zanesenij do Knigi rekordiv Ginnesa Vantazhna model nastupnogo pokolinnya 777F bula predstavlena 23 travnya 2008 roku Pershij polit modifikaciyi 777F sho vikoristovuvala planer i dviguni vid 777 200LR ta palivni baki vid 777 300ER vidbuvsya 14 lipnya 2008 roku Sertifikaciya vid FAA ta EASA dlya vantazhnoyi modifikaciyi vidbulasya 6 lyutogo 2009 roku a peredacha pershogo litaka startovomu zamovniku Air France vidbulasya 19 lyutogo 2009 roku Spochatku 777 bula drugoyu za pributkovistyu modellyu pislya 747 ale zgodom stala pershoyu po pributkovosti dlya kompaniyi Boying U 2000 roci programa prodazhiv 777 prinesla pributkiv na 400 mln dolariv SShA do splati podatkiv sho na 50 mln dolariv bilshe nizh 747 Do 2004 roku prodazhi ciyeyi modeli stanovili osnovnu chastinu dohodiv sered shirokofyuzelyazhnih modelej Boeing Commercial Airplanes 2007 roku kilkist zamovlen na modifikaciyi 777 nastupnogo pokolinnya sklala 350 litakiv a v listopadi togo zh roku kompaniya Boying ogolosila sho vsi virobnichi ploshi zavantazheni zamovlennyami do 2012 roku Vartist 356 zamovlen stanovila 95 mlrd dolariv SShA za 2008 roku Onovlennya i polipshennya virobnictva Boying planuvav zbilshiti virobnictvo 777 z 5 litakiv na misyac u 2010 roci do 7 litakiv na misyac u seredini 2011 roku ta do 8 3 na misyac na pochatok 2013 roku Zagalnij chas skladannya kozhnogo 777 300ER stanoviv 49 dniv U listopadi 2011 roku rozpochalosya skladannya 1000 go litaka model 300ER dlya Emirates sho buv vipushenij u berezni 2012 roku Naprikinci 2011 roku FAA nadala spilnij rejting tipu dlya 787 ta 777 sho dozvolilo pilotam otrimuvati kvalifikaciyu i pracyuvati odrazu na oboh tipah zavdyaki spilnim osoblivostyam konstrukciyi Za danimi galuzevih zvitiv Boeing 777 z chasom mozhe buti zaminenij novim simejstvom produktiv Boeing Yellowstone 3 sho bude spiratisya na tehnologiyi z 787 Zlit 777 300ER All Nippon Airways Naprikinci 2000 h rokiv 777 zishtovhnuvsya z posilenoyu konkurenciyeyu z boku perspektivnoyi modeli Airbus A350 XWB ta z konkurenciyeyu z modellyu 787 vseredini kompaniyi bo obidva litaki peredbachali bilshu palivnu efektivnist Yak naslidok 777 300ER otrimav paket pokrashen dviguna ta aerodinamiki dlya zmenshennya oporu povitrya ta vagi U 2010 roci variant takozh otrimav zbilshennya suhoyi vagi na 2300 kg sho ekvivalentno pidvishennyu mistkosti na 20 25 pasazhiriv jogo dviguni GE90 115B1 otrimali zrostannya tyagi na 1 2 5 dlya zbilshennya zlitnoyi vagi u visotnih aeroportah She bilshi konstruktivni zmini buli zaplanovani na kinec 2012 roku vklyuchayuchi mozhlive zbilshennya rozmahu krila a takozh obgovoryuvalisya serjoznishi zmini vklyuchayuchi krilo z kompozitnih materialiv novi dviguni ta zmini dovzhini fyuzelyazhu Aviakompaniya Emirates povidomila sho spivpracyuye z Boying nad proyektom onovlenogo 777 i stane jogo startovim zamovnikom Programa 777X U veresni 2011 roku Boeing ta General Electric vipustili dokladnishu informaciyu pro novij litak Ochikuyetsya sho rozmah krila zbilshitsya z ninishnih 64 8 m do 71 3 m Na dodachu povna masa desho znizitsya vid ninishnoyi u 351 500 kg do 342 270 kg dlya modifikaciyi 9X General Electric ogolosila pro rozrobku trohi menshogo dviguna nazvanogo GE9X dlya osnashennya nim majbutnogo litaka Vin bude mati diametr ventilyatora 325 sm na protivagu ninishnomu 343 sm u dviguna GE90 115B ta zmenshennya tyagi Planuvalosya vvedennya v ekspluataciyu v 2019 roci ale u zv yazku z krizoyu modeli 737 Max pershij polit modeli Boeing 777H vidbuvsya lishe 25 sichnya 2020 roku KonstrukciyaDviguni vipusheni peredkrilki zakrilki ta shasi na 777 200ER kompaniyi American Airlines Kompaniya Boying iz proyektom 777 predstavila ryad peredovih tehnologij vklyuchayuchi povnistyu cifrovu elektrodistancijnu sistemu keruvannya Fly by wire povnistyu programovanu avioniku sklyanu kabinu z ridkokristalichnimi displeyami Honeywell i vpershe bulo vprovadzheno optovolokonnu merezhu avioniki na komercijnomu avialajneri Boying vikoristala napracovani rozrobki zi skasovanogo proektu regionalnogo reaktivnogo litaka sho vikoristovuvav podibni versiyi vibranih tehnologij U 2003 roci kompaniya Boying yak opciyu dlya kokpitu pochala proponuvati elektronni zhurnali polotiv zamist paperovih U 2013 roci Boeing ogolosiv sho modernizovani modeli 777X budut vikoristovuvati tehnologiyi planera sistem ta inter yeru z 787 Elektrodistancijna sistema keruvannya fly by wire Pri proyektuvanni 777 svogo pershogo komercijnogo avialajnera z sistemoyu keruvannya fly by wire Boying virishila zalishiti zvichni shturvalni kolonki na vidminu vid sajdstikiv sho vikoristovuyutsya v bagatoh vinishuvachah z sistemoyu keruvannya fly by wire ta v bilshosti avialajneriv Airbus Poryad iz tradicijnoyu sistemoyu keruvannya za dopomogoyu shturvaliv kabina maye sproshene komponuvannya yake zberigaye shozhist iz poperednimi modelyami Boying Sistema keruvannya fly by wire takozh obladnana sistemoyu zahistu parametriv polotu yaka slidkuye za tim shob ruhi pilotiv na vazhelyah keruvannya ne vihodili za vstanovleni mezhi polotnoyi konfiguraciyi i zapobigaye nebezpechnim manevram Cya sistema mozhe buti vimknena za komandoyu pilota yaksho ce bude viznano za neobhidne Planer ta sistemi Shestikolisna osnovna opora shasi litaka Boying 777 300 Krilo 777 maye nadkritichnij dizajn profilyu i kut strilopodibnosti 31 6 gradusiv ta optimizovane dlya krejserskoyi shvidkosti 0 83 Maha pislya viprobuvan bulo pereglyanuto v bik pidvishennya do 0 84 Maha Konstrukciya krila maye bilshu tovshinu ta rozmah nizh u poperednih avialajneriv sho dozvolilo zbilshiti dalnist ta korisne navantazhennya pidvishiti zlitni harakteristiki ta zbilshiti krejsersku visotu polotu Vseredini krila takozh rozmisheni palivni baki v yakih mozhe znahoditisya do 181 300 litriv palnogo Takij obsyag dozvolyaye Boeing 777 200LR vikonuvati rejsi na ultradaleki distanciyi napriklad z Toronto do Gonkongu U 2013 roci bulo predstavlene nove kompozitne krilo dlya modeli 777X z bilshim rozmahom ta osoblivostyami konstrukciyi sho pohodyat vid krila dlya Boeing 787 Pri zapusku proektu litaka bulo zaproponovano rozrobiti krilo z velikimi zakincivkami dovzhinoyu 6 4 metri sho mogli skladatisya shob aviakompaniyi mogli vikoristovuvati stoyanki rozrobleni dlya rozmishennya menshih litakiv ale zhodna aviakompaniya ne pogodilasya na cej variant Cya konstrukciya zakincivok bula vidrodzhena u 2013 roci koli predstavili proekt 777X Yih rozmir virishili zrobiti menshim 3 35 metri sho dozvolit modelyam 777X vikoristovuvati ti zh sami stoyanki ta rulizhni dorizhki sho j zvichajnim 777 Novi zakincivki mensh skladni nizh ti sho proponuvalisya na pochatku proektuvannya 777 i mistyat vseredini lishe droti dlya signalnih vogniv Konstrukciya planera litaka vklyuchaye v sebe vikoristannya kompozitnih materialiv yaki stanovlyat dev yat vidsotkiv pochatkovoyi vagi konstrukciyi vsi modeli za vinyatkom 777 8 ta 777 9 Elementami sho vigotovleni z kompozitnogo materialu ye pidloga salonu i kermo napryamu Golovna chastina fyuzelyazhu maye kruglij pereriz i zzadu perehodit u lezopodibnij hvostovij konus v yakomu roztashovana dopomizhna silova ustanovka Avialajner takozh maye najbilshi stijki shasi ta najbilshi shini sho bud koli vikoristovuvalisya v komercijnih reaktivnih avialajnerah Kozhna shina z osnovnoyi shestikolisnoyi stijki shasi 777 300ER mozhe vitrimati navantazhennya u 27 tonn sho bilshe nizh navantazhennya na shinu u litaka Boying 747 400 Litak maye tri rezervnih gidravlichnih sistemi z yakih dlya posadki potribna lishe odna Avarijna aviacijna turbina ce nevelikij propeler sho visuvayetsya z litaka pri avarijnih situaciyah dlya zabezpechennya minimalnogo elektrozhivlennya Vona roztashovana v obtichniku krila pid fyuzelyazhem Inter yer Salon ekonom klasu z konfiguraciyeyu 3 3 3 v Boying 777 300ER aviakompaniyi Etihad Airways Inter yer 777 takozh vidomij yak Boeing Signature Interior vikonanij u krivih liniyah zi zbilshenimi policyami dlya bagazhu ta nepryamim osvitlennyam Konfiguraciya krisel kolivayetsya vid 6 u ryad u do 10 v ryad u Rozmir ilyuminatoriv 380 na 250 mm buv najbilshim sered usih komercijnih avialajneriv do poyavi 787 Salon takozh maye zoni gnuchkosti zi splanovanim dostupom do vodi elektriki pnevmatiki ta inshih pidklyuchen u vsomu vnutrishnomu prostori sho dozvolyaye aviakompaniyam shvidko peremishati sidinnya kuhni i tualeti zalezhno vid bazhanoyi konfiguraciyi Deyaki litaki obladnani VIP salonami dlya charternih rejsiv Inzheneri Boying rozrobili novij gidravlichnij sharnir krishki unitaza yakij zakrivayetsya povilno Salon biznes klasu 777 300ER aviakompaniyi EVA Air z roztashuvannyam krisel za shemoyu 1 2 1 U 2003 roci Boying prezentuvala miscya dlya vidpochinku ekipazhu yak opciyu dlya 777 Voni roztashovani nad golovnoyu kabinoyu i obladnani shodami Miscya dlya vidpochinku v perednij chastini fyuzelyazhu skladayutsya z dvoh krisel ta dvoh lizhok a v zadnij chastini z dekilkoh lizhok Signature Interior vprovadzhuyetsya i na inshih vuzko ta shirokofyuzelyazhnih modelyah Boying vklyuchayuchi 747 400 757 300 ta novi modeli 767 a takozh vsi modeli 767 400ER Litaki 747 8 ta 767 400ER obladnani bilshimi ta bilsh zakruglenimi ilyuminatorami vid modeli 777 7 lipnya 2011 roku povidomleno sho Boying virishila zaminiti Signature Interior u modeli 777 novim inter yerom vid 787 zgidno z programoyu perehodu na common cabin experience usih platform Boying Pid chas prezentaciyi 777X v 2013 roci Boeing pidtverdila sho litak otrimaye novij inter yer z elementami salonu 787 i veliki vikna Bilsh detalna informaciya vipushena v 2014 roci vklyuchala zmineni stinki salonu dlya bilshogo prostoru shumopoglinalnu tehnologiyu i krashe zvolozhennya povitrya v saloni VariantiDlya poznachennya svoyih modelej 777 Boying vikoristovuye dvi harakteristiki dovzhinu fyuzelyazhu ta Dovzhina fyuzelyazhu vplivaye na kilkist pasazhiriv i obsyag vantazhiv yaki mozhut buti perevezeni 777 200 z pohidnimi bazovogo rozmiru i podovzheni 777 300 Litaki rozdileni na tri segmenti na osnovi kriteriyiv proyektuvannya voni buli spochatku viznacheni v takih mezhah A segment do 7 800 km B segment 12 200 km C segment 14 400 km Viglyad znizu na Boying 777 200ER aviakompaniyi Air France v poloti Boying i aviakompaniyi chasto zapisuyut nomer modeli 777 i poznachennya variantu 200 abo 300 skorocheno napriklad 772 chi 773 U sistemi poznachen tipiv litakiv Mizhnarodnoyi organizaciyi civilnoyi aviaciyi ICAO do nomera modeli dodayetsya litera sho poznachaye virobnika napriklad B772 chi B773 Na dodachu do kilkosti pasazhiriv takozh mozhe dodavatisya poznachennya dalnosti litaka napriklad 777 300ER yak 773ER 773B 77W chi B77W Ci poznachennya mozhna znajti v dovidnikah chi v rozkladah polotiv 777 200 Boying 777 200 v originalnij livreyi virobnika Mozhna pobachiti emblemi zamovnikiv pid napisom Boeing 777 777 200 bula pershoyu modifikaciyeyu litaka i priznachalasya dlya A segmentu Pershij 777 200 buv peredanij aviakompaniyi United Airlines 15 travnya 1995 roku Z maksimalnoyu dalnistyu 9700 km modifikaciya 777 200 bula golovnim chinom oriyentovana na vnutrishnih amerikanskih pereviznikiv Dev yat riznih zamovnikiv kupili 88 litakiv modifikaciyi 777 200 z yakih 73 zalishalisya v ekspluataciyi stanom na cherven 2016 roku Pryamim konkurentom vid Airbus ye A330 300 777 200ER 777 200ER aviakompaniyi El Al zahodit na posadku u Hitrou 777 200ER ER oznachaye angl Extended Range pidvishena dalnist ce modifikaciya dlya B segmentu Osoblivostyami 777 200ER ye zbilshena kilkist paliva ta pidvishena u porivnyanni z modifikaciyeyu 777 200 Z maksimalnoyu dalnistyu polotu u 14 300 km cya modifikaciya priznachena dlya mizhnarodnih pereviznikiv sho obslugovuyut Na dodachu do rekordu bezposadkovogo polotu velikim kolom u shidnomu napryamku 200ER takozh vstanovila rekord avarijnogo polotu za standartami ETOPS 177 hvilin na odnomu dviguni na rejsi aviakompaniyi United Airlines z 255 pasazhirami na bortu sho vidbuvsya 17 bereznya 2003 roku nad Tihim okeanom Pershij 777 200ER buv peredanij do British Airways 6 lyutogo 1997 roku Odin iz litakiv British Airways v sichni 2015 roku vstanoviv rekordnij chas u 5 godin ta 16 hvilin dlya dozvukovogo perelotu z Nyu Jorka do Londona zavdyaki silnim hodovim vitram Stanom na zhovten 2016 roku 33 zamovniki kupili 422 litaki i bilshe zamovlen nemaye U lipni 2016 roku 363 litaki ciyeyi modifikaciyi perebuvali v ekspluataciyi Pryamim konkurentom vid Airbus ye Airbus A340 300 ta A350 900 a Boeing poziciyuye svogo 787 9 yak nastupnika V Ukrayini troma bortami 777 200ER volodiye aviakompaniya Mizhnarodni avialiniyi Ukrayini Odin perebuvaye na konservaciyi v Ispaniyi drugij z nepridatnim do podalshoyi ekspluataciyi odnim z dviguniv v Borispoli Dolya tretogo nevidoma 777 300 777 300 aviakompaniyi Emirates zahodit na posadku do Hitrou v livreyi Chempionatu svitu z futbolu 2006 roku Podovzhena versiya 777 300 bula priznachena dlya zamini 747 100 ta 747 200 v A segmenti Porivnyano z zastarilimi 747 mi podovzhenij variant mav podibnu pasazhiromistkist ta dalnist ale spalyuvav na tretinu menshe palnogo ta mav na 40 vidsotkiv menshi ekspluatacijni vitrati Fyuzelyazh 777 300 podovzhenij na 10 1 metriv u porivnyanni z bazovoyu modifikaciyeyu 777 200 sho dozvolyaye vmistiti do 550 pasazhiriv v odnoklasovij konfiguraciyi u rozrahunku na korotki ale zavantazheni yaponski marshruti Cherez svoyu dovzhinu model 777 300 obladnana lizheyu pid hvostom dlya zahistu vid udaru ob zemlyu ta kamerami dlya dopomogi pilotam pri rulyuvanni Maksimalna dalnist u 11 140 km dozvolyaye vikoristovuvati 777 300 na zavantazhenih magistralnih marshrutah de ranishe litali 747 mi Pershij 777 300 buv peredanij do Cathay Pacific 21 travnya 1998 roku Visim riznih zamovnikiv kupili 60 litakiv 777 300 i 53 z nih perebuvali v ekspluataciyi stanom na lipen 2016 roku Odnak pislya predstavlennya modeli 777 300ER podovzhenoyi dalnosti u 2004 roci vsi kliyenti zminili zamovlennya na cyu modifikaciyu 777 300 ne maye pryamogo konkurenta v Airbus ale na cyu rol mozhe pretenduvati A340 600 777 200LR Pershij pobudovanij 777 200LR ekspluatuyetsya v Pakistan International Airlines 777 200LR LR oznachaye angl Longer Range bilsha dalnist ce model dlya C segmentu sho stav avialajnerom iz najbilshoyu dalnistyu polotu na chas vvedennya v ekspluataciyu u 2006 roci Boying nazvala cej litak Worldliner pidkreslyuyuchi jogo mozhlivosti do ob yednannya majzhe bud yakih dvoh aeroportiv u sviti Pri comu litak potraplyaye pid obmezhennya ETOPS Vin utrimuye svitovij rekord bezposadkovogo perelotu sered komercijnih avialajneriv i maye maksimalnu dalnist 17 370 km 6 lyutogo 2017 roku litak 777 200LR aviakompaniyi Qatar Airways zdijsniv najtrivalishij v istoriyi polit rejs QR920 zi stolici Kataru Dohi do mista Oklend u Novij Zelandiyi trivav 16 godin 20 hvilin litak podolav vidstan v 14 535 km Modifikaciya 200LR priznachena dlya ultra dovgih marshrutiv yak ot perelit iz Los Andzhelesa do Singapura chi z Dallasa do Tokio Osoblivostyami 200LR ye pidvishena maksimalna zlitna masa i tri dodatkovih dopomizhnih palivnih baka u zadnomu vantazhnomu vidsiku Inshimi vidminnimi risami ye skosheni zakincivki krila novi osnovni stijki shasi a takozh dodatkovi strukturni zmicnennya fyuzelyazhu Tak samo yak 777 300ER ta 777F model 777 200LR obladnana podovzhenimi na 3 9 m zakincivkami kril Pershij 200LR buv peredanij do aviakompaniyi Pakistan International Airlines 26 lyutogo 2006 roku Stanom na zhovten 2016 roku odinadcyat riznih zamovnikiv 200LR otrimali 59 litakiv i bilshe zamovlen nemaye Najblizhchim konkurentom vid Airbus ye A340 500HGW 777 300ER 777 300ER Air Canada zahodit na posadku z vipushenimi zakrilkami 777 300ER ER oznachaye angl Extended Range pidvishena dalnist ce modifikaciya 777 300 dlya B segmentu Modifikaciya maye skosheni ta podovzheni zakincivki krila novi osnovni stijki shasi pidsilenu nosovu stijku shasi ta dodatkovi palivni baki U modifikaciyi 300ER takozh pidsileni fyuzelyazh krila operennya ta piloni dviguniv Standartni dlya ciyeyi modeli turboventilyatorni dviguni GE90 115B ye najpotuzhnishimi v sviti reaktivnimi dvigunami Mayut maksimalnu tyagu u 513 kN Maksimalna dalnist stanovit 14 700 km sho stalo mozhlivim zavdyaki zbilshenim maksimalnij zlitnij masi ta zapasu palnogo Dalnist 300ER z povnim zavantazhennyam zbilshena na 34 u porivnyanni z modifikaciyeyu 777 300 Pislya lotnih viprobuvan vprovadzhennya novih dviguniv kril ta zbilshennya zlitnoyi vagi skorochennya vitrati palnogo dosyaglo 1 4 Pershij 300ER buv peredanij do Air France 29 kvitnya 2004 roku Model 300ER stala bestselerom iz modifikacij 777 u veresni 2010 roku koli vona obijshla 200ER i takozh golovnim konkurentom A340 Za rahunok vikoristannya lishe dvoh dviguniv model 300ER bula na 8 9 ekonomnishoyu v ekspluatacijnih vitratah vid A340 600 ta bilsh nizh na 20 ekonomnishoyu u vitratah paliva vid 747 400 Deyaki aviakompanij pridbali 300ER yak zaminu 747 400 cherez zrostannya cin na palne Stanom na zhovten 2016 roku 45 zamovnikiv otrimali zagalom 684 litaki 300ER z 125 aktivnimi zamovlennyami Stanom na lipen 2016 roku v ekspluataciyi perebuvali 657 litakiv Pryamim konkurentom v Airbus ye A340 600 ta A350 1000 777 Freighter Pershij 777 Freighter priznachenij dlya Air France u testovomu poloti 777 Freighter 777F vantazhna modifikaciya modeli 777 Vin maye takij samij korpus i dviguni yak 200LR ta zapas paliva yak 300ER Maksimalne korisne navantazhennya u 103 000 kg robit jogo pryamim konkurentom 747 200F 110 000 kg Z maksimalnim navantazhennyam litak maye dalnist 9070 km Pri znizhenni navantazhennya dalnist mozhe buti zbilshena Oskilki litak maye krashi ekspluatacijni harakteristiki porivnyano z nayavnimi vantazhnimi litakami aviakompaniyi rozglyadayut 777F yak zaminu zastarilim litakam 747 200F ta MD 11F Pershij 777F buv peredanij do Air France 19 lyutogo 2009 roku Stanom na lipen 2011 roku 44 litaki buli postavleni vismom zamovnikam z 52 aktivnimi zamovlennyami U 2000 h Boying vivchala mozhlivist konvertaciyi 777 200ER z pasazhirskih u vantazhni pid nazvoyu 777 Boeing Converted Freighter chi 777 BCF Kompaniya vede peregovori z kilkoma zamovnikami i mozhlivij pochatok konversiyi FedEx Express UPS Airlines ta ye potencijnimi zamovnikami 777 Tanker KC 777 KC 777 proekt litaka dlya dozapravlennya u povitri na bazi Boyinga 777 U veresni 2006 roku Boying publichno zayavila sho vona mozhe vipuskati KC 777 yaksho Vijskovo povitryani sili SShA USAF potrebuyut zapravnika bilshogo rozmiru vid Tanker 777 takozh mig bi perevoziti bilshe personalu ta vantazhiv Odnak zamist cogo u kvitni 2007 roku Boying zaproponuvala modifikaciyu KC 767 Advanced Tanker na tender VPS SShA pid nazvoyu OperatoriBoying 777 200 aviakompaniyi Japan Airlines Dokladnishe Spisok operatoriv Boeing 777 Kliyenti sho otrimali najbilshe 777 h Emirates Singapore Airlines United Airlines ta American Airlines Emirates najbilshij operator stanom na lipen 2016 roku ta yedinij sho vikoristovuvav usi varianti 777 tobto 200 200ER 200LR 300 300ER ta 777F Zagalom 1324 litaki u vsih variantah perebuvali v ekspluataciyi na lipen 2016 roku Najbilshe u kompanij Emirates 157 United Airlines 74 Cathay Pacific 70 Air France 70 American Airlines 67 British Airways 58 All Nippon Airways 56 Singapore Airlines 53 Qatar Airways 53 ta inshi Zamovlennya ta postachannya Zamovlennya ta postavki Boeing 777 za tipom pereglyanutiredaguvati Vsogo zamovleno Vsogo postavleno 777 200 88 88 777 200ER 422 422 777 200LR 59 59 777 300 60 60 777 300ER 809 684 777F 158 128 777X 306 Vsogo 1 902 1 441 Zamovlennya ta postavki do 31 zhovtnya 2016 roku Zamovlennya ta postavki Boeing 777 za rokom 1990 94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Vsogo Zamovlennya vsi varianti 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 283 58 17 1 902 Postavki 777 200 13 32 11 10 3 9 3 1 2 3 1 88 777 200ER 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 3 4 422 777 200LR 2 10 11 16 9 6 1 1 3 59 777 300 14 17 4 3 6 9 2 4 1 60 777 300ER 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 70 684 777F 16 22 15 19 14 13 19 10 128 777X Postavki vsi varianti 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 80 1 441 Zamovlennya ta postavki stanom na 31 zhovtnya 2016 roku Zamovlennya ta postavki Boeing 777 sukupno za rokom Zamovlennya Postavki Zamovlennya ta postavki stanom na 31 zhovtnya 2016 roku Varianti Boying 777 Kod ICAO Modeli B772 777 200 200ER B77L 777 200LR 777F B773 777 300 B77W 777 300ERAvariyi ta incidentiBoying 777 200ER pislya avarijnoyi posadki Stanom na zhovten 2016 roku iz 777 trapilosya 18 incidentiv zokrema shist vtrat litaka ta tri zahoplennya Zagalom zaginulo 540 pasazhiriv Pershij tragichnij vipadok stavsya pri pozhezhi pid chas zapravki v aeroportu Denvera 5 veresnya 2001 roku unaslidok yakoyi nazemnij robitnik otrimav opiki nesumisni z zhittyam Litak sho nalezhav British Airways distav obpalennya kril ale buv vidremontovanij i povernutij do ekspluataciyi Persha vtrata litaka trapilasya 17 sichnya 2008 roku koli litak 777 200ER osnashenij dvigunami Rolls Royce Trent 895 vikonuvav rejs BA38 z Pekinu do Londonu i zdijsniv avarijnu posadku za 300 m do pochatku smugi 27L v aeroportu Hitrou i prokovzav do porogu ZPS Bulo travmovano 47 cholovik Pri udari bulo zlamano stijki shasi krila v rajoni centroplanu ta dviguni tomu litak buv spisanij Rozsliduvannya pokazalo sho avariya trapilasya cherez utvorennya kristalikiv lodu na teploobminniku FOHE v palivnij sistemi Slidchi nagolosili na pereroblenni cogo elementa na dvigunah seriyi Trent 800 i virobnik Rolls Royce u berezni 2009 roku ogolosiv pro zavershennya robit protyagom roku 2008 roku na dvoh litakah iz dvigunami Trent 895 traplyalisya timchasovi padinnya tyagi Slidchi z NTSB viznachili sho lishe na rejsi BA38 vtrata potuzhnosti bula viklikana kristalikami lodu na teploobminniku v palivnij sistemi Yak rezultat teploobminnik bulo pererobleno 6 lipnya 2013 roku Boing 777 200ER bortovij HL7742 seriyi 29171 korejskoyi kompaniyi Asiana Airlines rejs 214 Seul San Francisko zdijsniv zhorstku avarijnu posadku v aeroportu San Francisko Pri comu u litaka vidirvalo hvist a potim i ploshini krila litak zapalav Z 307 lyudej yaki perebuvali na bortu 291 pasazhiriv 16 chleniv ekipazhu 2 zaginuli 181 oderzhali poranennya riznogo stupenya tyazhkosti z nih serjozni u 8 doroslih ta ditej 8 03 2014 Boeing 777 200ER bortovij 9M MRO zavodskij 28420 yakij pryamuvav rejsom MN370 z Kuala Lumpuru znik iz radariv Na bortu perebuvalo 239 lyudej razom z ekipazhem Jmovirno litak upav u Pivdennokitajske more bliz V yetnamu Pislya troh rokiv poshukiv zhodnih slidiv aviatroshi chi ulamkiv viyavleno ne bulo Ulamok znajdenij na uzberezhzhi ostrova Reyunjon yedina velika detal lajnera yaku vdalosya znajti za ves chas Pidvodni mikrofoni vlovili signal trivalistyu 6 sekund priblizno v toj samij chas koli mig rozbitisya litak Doslidniki pripuskayut sho cej zvuk mig bi dopomogti viyaviti koordinati aviatroshi 17 lipnya 2014 roku litak Boeing 777 200ER Malaysia Airlines bortovij 9M MRD zavodskij 28411 rejs MN17 Amsterdam Kuala Lumpur jshov na esheloni 10 058 metriv ta zv yazok iz litakom perervavsya Reshtki litaka vpali poblizu mista Torez Doneckoyi oblasti Litak zbili profesijni rosijski vijskovi ZRK Buk Na bortu perebuvalo 298 osib zokrema 15 chleniv ekipazhu ta 80 ditej Vsi zaginuli 3 serpnya 2016 roku Boeing 777 300 reyestr A6 EMW kompaniyi Emirates sho vikonuvav rejs EK521 iz Tiruvanantapurama v Dubaj unaslidok pomilok lotnogo ekipazhu zdijsniv v aeroportu Dubaya zhorstku posadku z chastkovo pribranim shasi sho prizvelo do poshkodzhen ta zajmannya Dvadcyat chotiri lyudini na bortu otrimali travmi riznogo stupenya tyazhkosti prote vsi vdalo evakuyuvalisya Pid chas gasinnya pozhezhi stavsya vibuh centralnogo palivnogo baka vnaslidok chogo zaginuv odin pozhezhnik i she 8 otrimali poranennya SpecifikaciyiSpecifikaciyi Boeing 777 Model 777 200 777 200ER 777 200LR 777F 777 300 777 300ER Kilkist pilotiv Dva 3 klasi 305 24F 54J 227Y 301 16F 58J 227Y 368 30F 84J 254Y 365 22F 70J 273Y 2 klasi vantazh 313 317 102 010 kg 396 Limit vihodiv 440 11 550 Dovzhina 63 7 m 73 9 m Rozmah krila 60 93 m 64 80 m 60 93 m 64 80 m Strilovidnist krila 31 6 Visota hvosta 18 5 m 18 6 m 18 5 m Shirina salonu 5 84 m Shirina krisla 47 sm pri 9 v ryad 43 sm pri 10 v ryad Shirina fyuzelyazhu 6 20 m Maksimalnij ob yem vantazhu 150 9 m 652 7 m 201 6 m Maksimalna zlitna masa MTOW 247 200 kg 297 550 kg 347 452 kg 347 815 kg 299 370 kg 351 533 kg Maksimalna posadkova masa 201 840 kg 213 180 kg 223 168 kg 260 816 kg 237 680 kg 251 290 kg Masa porozhnogo robocha 135 850 kg 138 100 kg 145 150 kg 144 379 kg 160 530 kg 167 829 kg Maksimalnij zapas paliva 117 340 l 94 240 kg 171 171 l 137 460 kg 181 283 l 145 538 kg 171 171 l 137 460 kg 181 283 l 145 538 kg Praktichna stelya 43 100 ft 13 140 m Tipova krejserska shvidkist 0 84 M 892 km god Maksimalna krejserska shvidkist 0 89 M 945 km god Maksimalna dalnist km 9700 13 080 15 840 9200 11 165 13 650 Dovzhina rozbigu 2440 m 3380 m 2800 m 2830 m 3230 m 3050 m Dviguni 2 PW 4077 RR 877 GE90 77B PW 4090 RR 895 GE90 94B GE90 110B1 GE90 115B1 PW 4098 RR 892 GE90 92B 94B GE90 115B1 Tyaga dviguniv 2 343 kN 377 kN 513 kN 440 kN 513 kN Pro specifikaciyi Boeing 777 8 ta 9 div Boeing 777X Diagrama variantiv Boeing 777 Viglyadi speredu pereriz zboku ta zverhu 777 200ER livoruch 777 300ER pravoruch Cikavi faktiDiametr dviguna GE 115B yakij vstanovlyuyetsya na model 777 lishe na 30 santimetriv menshij nizh shirina salonu Boying 737 Rozmah kril Boyinga 777 bilshij nizh vidstan pershogo v istoriyi pilotovanogo polotu zdijsnenogo bratami Rajt Div takozhAviaciya Litak Aeroport Aviacijna promislovist Portal Aviaciya Portal SShA Pov yazani rozrobki Boeing 777X Podibni litaki Airbus A330 300 Airbus A330neo Airbus A340 Airbus A350 Boeing 767 Boeing 787 Dreamliner Il 96 McDonnell Douglas MD 11 SpiskiDzherelaVinoski MTOW sea level ISA Primitki active boeing com Arhiv originalu za 23 serpnya 2013 Procitovano 16 zhovtnya 2011 Boeing The Boeing Company Arhiv originalu za 1 grudnya 2013 Procitovano 18 listopada 2013 Robertson David 13 bereznya 2009 The Times London England United Kingdom Times Newspapers Arhiv originalu za 12 chervnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 Grantham Russell 29 lyutogo 2008 Delta s new Boeing 777 can fly farther carry more Arhiv originalu za 25 travnya 2012 Procitovano 30 chervnya 2009 Birtles 1998 s 52 Norris ta Wagner 1996 s 89 Glenday 2007 s 200 Phillips Don 11 listopada 2005 New Boeing 777 breaks distance record International Herald Tribune Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 8 travnya 2011 Boeing 777 Zamovlennya ta postavki onovlyuyetsya shomisyacya The Boeing Company 31 zhovtnya 2016 Procitovano 27 listopada 2016 centreforaviation com Arhiv originalu za 27 serpnya 2016 Procitovano 6 veresnya 2016 FlightGlobal 2016 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2016 Procitovano 27 listopada 2016 Wells ta Rodrigues 2004 s 146 Time 14 serpnya 1978 Arhiv originalu za 18 listopada 2007 Procitovano 19 lipnya 2008 Weiner Eric 19 grudnya 1990 The New York Times Arhiv originalu za 11 grudnya 2011 Procitovano 8 travnya 2011 Eden 2008 s 98 102 103 Eden 2008 s 99 104 Norris ta Wagner 1999 s 128 Yenne 2002 s 33 Eden 2008 s 112 Norris ta Wagner 1999 s 126 Norris ta Wagner 1999 s 127 Eden 2008 s 106 Norris ta Wagner 2001 s 11 Norris ta Wagner 1996 s 9 14 Norris ta Wagner 1999 s 129 Birtles 1998 s 13 16 Lane Polly 1 grudnya 1991 Aerospace Company May Be Rethinking Commitment To The Puget Sound Area Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 15 zhovtnya 2009 Norris ta Wagner 1999 s 132 Time 29 zhovtnya 1990 Arhiv originalu za 18 listopada 2007 Procitovano 19 lipnya 2008 Norris ta Wagner 1996 s 14 Norris ta Wagner 1996 s 13 Norris ta Wagner 1996 s 15 Norris ta Wagner 1996 s 20 BA Gets New 777 Model Seattle Post Intelligencer 10 lyutogo 1997 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 8 travnya 2011 An Introduction to Mechanical Engineering Cl Engineering s 19 ISBN 978 1 111 57680 6 As an example the Boeing 777 was the first commercial airliner developed through a paperless computer aided design process Norris ta Wagner 1999 s 133 Norris ta Wagner 1999 s 133 134 Abarbanel ta McNeely 1996 s 124 Primitka IVT dosi vikoristovuyetsya v Boying z 29 000 koristuvachami v 2010 roci Norris ta Wagner 1996 s 21 Eden 2008 s 108 Hise Phaedra 9 lipnya 2007 CNN Arhiv originalu za 14 veresnya 2010 Procitovano 15 zhovtnya 2009 Richardson Michael 23 lyutogo 1994 International Herald Tribune Arhiv originalu za 14 lipnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 Sabbagh 1995 s 112 114 Norris ta Wagner 1999 s 136 137 Flight International 3 sichnya 2000 Arhiv originalu za 14 kvitnya 2009 Procitovano 29 bereznya 2009 Sabbagh 1995 s 168 169 Norris Guy 31 bereznya 1993 Flight International Arhiv originalu za 24 lipnya 2012 Procitovano 8 travnya 2011 Norris ta Wagner 1996 s 7 Sabbagh 1995 s 256 259 Eden 2008 s 107 Birtles 1998 s 25 Andersen Lars 16 serpnya 1993 Boeing s 777 Will Be Tops When It Comes To ETOPS Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 20 bereznya 2009 Norris ta Wagner 1999 s 144 Birtles 1998 s 40 Birtles 1998 s 20 Birtles 1999 s 34 Birtles 1998 s 69 First Boeing 777 delivery goes to United Airlines Business Wire 15 travnya 1995 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 1 grudnya 2008 Norris ta Wagner 1999 s 139 Birtles 1998 s 80 180 minute ETOPS approval was granted to the General Electric GE90 powered 777 on October 3 1996 and to the Rolls Royce Trent 800 powered 777 on October 10 1996 Eden 2004 p 115 Norris ta Wagner 1999 s 143 Norris ta Wagner 1999 s 147 Norris ta Wagner 1999 s 146 147 Boeing Roars Ahead BusinessWeek 6 listopada 2005 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 1 grudnya 2008 Norris ta Wagner 1999 s 148 PDF Boeing Arhiv originalu PDF za 2 lyutogo 2014 Boeing boeing com Arhiv originalu za 30 bereznya 2015 Procitovano 1 kvitnya 2015 Wyndham David October 2012 AvBuyer World Aviation Communication Ltd Arhiv originalu za 21 lyutogo 2014 Procitovano 23 sichnya 2014 Eden 2008 s 113 Eden 2008 s 112 113 The Boeing 777 Program Background Boeing Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 6 chervnya 2009 Haenggi Michael 777 Triple Seven Revolution Boeing Widebodies St Paul Minnesota MBI 2003 ISBN 0 7603 0842 X Norris ta Wagner 1999 s 151 Norris ta Wagner 2001 s 125 Norris ta Wagner 1999 s 151 157 Norris ta Wagner 1999 s 165 Norris ta Wagner 1999 s 165 167 Norris Guy 15 travnya 1996 Flight International Arhiv originalu za 14 kvitnya 2009 Procitovano 29 bereznya 2009 Aero Engines Rolls Royce Trent Jane s Transport Business News 13 lyutogo 2001 originalu za 25 bereznya 2008 Procitovano 21 bereznya 2009 General Electric Biggest Jet Engine for B 777 History com 2008 Arhiv originalu za 14 lyutogo 2012 Procitovano 27 zhovtnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Boeing launches stretch 777 jetliner 29 lyutogo 2000 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 28 zhovtnya 2009 Song Kyung 5 zhovtnya 2000 Air France orders 10 777s Seattle Times Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 15 veresnya 2009 Dinell David 16 bereznya 2004 Boeing s 777 300ER receives certification Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 20 bereznya 2009 Ostrower Jon 7 serpnya 2008 Green and versatile Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 29 bereznya 2009 Thomas Geoffrey 13 chervnya 2008 Boeing under pressure as demand rises for fuel saver 777 The Australian Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 20 chervnya 2008 Wallace James 3 lyutogo 2006 777 distance champ is certified for service Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 10 grudnya 2008 Chaudhry Muhammad Bashir 18 listopada 2008 Modernization of PIA fleet Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 12 lyutogo 2008 Phillips Don 10 listopada 2005 Flight of Boeing s 777 Breaks Distance Record The New York Times International Herald Tribune originalu za 3 lyutogo 2015 Procitovano 14 zhovtnya 2013 Trimble Stephen 23 travnya 2008 Flight International Arhiv originalu za 26 travnya 2008 Procitovano 6 chervnya 2008 Flug Revue 2006 Arhiv originalu za 30 sichnya 2008 Procitovano 20 bereznya 2009 Ionides Nicholas 15 lipnya 2008 Flight International Arhiv originalu za 14 kvitnya 2009 Procitovano 20 bereznya 2009 Reuters 6 lyutogo 2009 Arhiv originalu za 26 lipnya 2012 Procitovano 1 lipnya 2011 Ionides Nicholas Air Transport Intelligence via Arhiv originalu za 21 lyutogo 2009 Procitovano 20 lyutogo 2009 Associated Press 24 travnya 2005 Arhiv originalu za 4 chervnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 Song Kyung 4 chervnya 2000 Who builds a better widebody Seattle Times Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 29 zhovtnya 2009 Ray Susanna 21 kvitnya 2009 Boeing Earnings Buffeted by 777 Production Slump Bloomberg Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 29 zhovtnya 2009 Gates Dominic 16 listopada 2004 Freighter version of 777 jetliner in works Seattle Times Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 29 zhovtnya 2009 Flight International 26 listopada 2007 Arhiv originalu za 29 listopada 2007 Procitovano 1 grudnya 2008 Hepher Tim 8 veresnya 2008 Reuters Arhiv originalu za 24 chervnya 2011 Procitovano 3 chervnya 2011 Air Transport Intelligence news 20 grudnya 2010 Arhiv originalu za 23 grudnya 2010 Procitovano 2 sichnya 2011 Flight International 8 veresnya 2008 Arhiv originalu za 7 listopada 2010 Procitovano 2 listopada 2010 Ostrower Jon 8 veresnya 2008 Flight International Arhiv originalu za 22 bereznya 2010 Procitovano 17 bereznya 2010 Ostrower Jon 21 chervnya 2011 Air Transport Intelligence news via Arhiv originalu za 24 chervnya 2011 Procitovano 4 lipnya 2011 Emirates may be launch customer for new Boeing 777 19 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Seattle Post Intelligencer 12 veresnya 2011 Retrieved 14 veresnya 2011 Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 27 zhovtnya 2011 Arhiv originalu za 23 veresnya 2011 Procitovano 27 zhovtnya 2011 Arhiv originalu za 10 kvitnya 2016 Procitovano 27 zhovtnya 2011 Pavel Mylnikov 26 sichnya 2020 dw com ros Deutsche Welle Arhiv originalu za 26 sichnya 2020 Procitovano 15 grudnya 2020 uatv 26 sichnya 2020 uatv ua UA TV Arhiv originalu za 18 veresnya 2020 Procitovano 15 grudnya 2020 North David Finding Common Ground in Envelope Protection Systems 28 serpnya 2008 pp 66 68 Birtles 1998 s 57 Norris ta Wagner 1996 s 47 Sweetman Bill 1 veresnya 2005 The Short Happy Life of the Prop fan Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 1 grudnya 2008 Corliss Bryan 5 listopada 2003 New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System Forbes Arhiv originalu za 4 lyutogo 2012 Procitovano 5 travnya 2009 Ropelewski Robert Cherven 1995 Flying the Boeing 777 Interavia Business amp Technology Arhiv originalu za 29 chervnya 2012 Procitovano 21 bereznya 2009 Norris ta Wagner 1999 s 130 PDF Arhiv originalu PDF za 19 grudnya 2008 Procitovano 1 grudnya 2008 Norris ta Wagner 1996 s 35 Norris ta Wagner 1996 s 92 Eden 2008 s 111 Turner Aimee 28 bereznya 2006 ADP to revamp runway at Orly Flight International Arhiv originalu za 4 lyutogo 2012 Procitovano 2 kvitnya 2009 Birtles 1998 s 66 Birtles 1998 s 60 Norris ta Wagner 2001 s 32 33 Wallace James 26 listopada 2008 Continental plans Dreamliner seats to be roomy with a view Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za 4 lyutogo 2012 Procitovano 1 lipnya 2011 Lufthansa Technik 22 grudnya 2000 Arhiv originalu za 15 chervnya 2009 Procitovano 25 zhovtnya 2008 Boeing 777 Fun Facts 24 serpnya 2011 u Wayback Machine airliners net Wallace James Boeing adds places for crews to snooze Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za 4 lyutogo 2012 Procitovano 3 chervnya 2011 Norris ta Wagner 1999 s 122 Norris ta Wagner 1999 s 46 112 Mark Kirby 7 lipnya 2011 Boeing eyes common cabin experience across platforms Flightglobal Air Transport Intelligence news Arhiv originalu za 4 lyutogo 2012 Procitovano 8 lipnya 2011 Birtles 1999 s 103 105 Norris ta Wagner 2001 s 102 About our operating aircraft Japan Airlines Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 25 zhovtnya 2009 Mizhnarodna organizaciya civilnoyi aviaciyi Arhiv originalu za 29 zhovtnya 2004 Procitovano 30 bereznya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadurl 404 dovidka John Danny 12 veresnya 2007 Sydney Morning Herald Arhiv originalu za 5 serpnya 2011 Procitovano 30 bereznya 2009 Cathay Pacific puts its trust in Boeing 3 grudnya 2005 Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 30 bereznya 2009 Air Canada 777 300ER 77W Air Canada Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 30 bereznya 2009 777 200 200ER Technical Characteristics Boeing 21 listopada 2008 Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 6 chervnya 2009 World Airliner Census Flight International 24 30 serpnya 2010 Wallace James 19 listopada 2001 Aerospace Notebook Conner s best bet Let it ride on the 777s but airlines aren t ready to commit to 200LR model Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 8 travnya 2011 Still Tops for ETOPS Air Safety Week 14 kvitnya 2003 Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 23 travnya 2009 Divert Details Air Safety Week 24 bereznya 2003 Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 23 travnya 2009 Wall Robert 30 zhovtnya 2005 Boeing s Interest Focuses on 747 Advanced Not 787 10 Aviation Week amp Space Technology Arhiv originalu za 20 zhovtnya 2012 Procitovano 20 bereznya 2009 Norris ta Wagner 1999 s 151 152 Birtles 1998 s 67 Norris ta Wagner 1999 s 152 156 777 300 Technical Characteristics Boeing Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 Flug Revue 2006 Arhiv originalu za 30 sichnya 2008 Procitovano 20 bereznya 2009 Flug Revue 2006 Arhiv originalu za 29 sichnya 2008 Procitovano 20 bereznya 2009 Flug Revue 2006 Arhiv originalu za 17 travnya 2008 Procitovano 20 bereznya 2009 Field David 17 bereznya 2008 Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777 200LR Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 2 grudnya 2008 The New York Times 10 listopada 2005 Arhiv originalu za 3 lyutogo 2015 Procitovano 10 grudnya 2008 FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE PDF Federal Aviation Administration Arhiv PDF originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 5 listopada 2009 Boeing 777 200LR and 777 300ER Technical Characteristics Boeing Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 Arhiv originalu za 6 lyutogo 2017 Procitovano 6 lyutogo 2017 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Deliveries Boeing Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 8 veresnya 2009 Eisenstein Paul Lipen 2004 Biggest Jet Engine Popular Mechanics Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 3 chervnya 2011 Norris Guy Sichen 2003 Long Ranger Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 2 grudnya 2008 Cheung Clare Irene Shen 8 listopada 2007 Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets Bloomberg Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 2 grudnya 2008 Thomas Geoffrey Boeing nose ahead in Qantas order race The Australian 2 grudnya 2005 Perevireno 20 bereznya 2009 Air France takes delivery of Boeing 777 300ER Logistics Business Review 5 travnya 2008 Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 20 zhovtnya 2008 Kingsley Jones Ben Guy Norris 29 listopada 2005 Enhanced A340 to take on 777 Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 2 kvitnya 2009 Norris Guy 16 travnya 2006 Cargo Kings new Boeing 777F and 747 8F programmes Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 29 bereznya 2009 Wallace James 15 listopada 2004 Boeing seeks cargo 777 orders Seattle Post Intelligencer Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 3 grudnya 2008 USA Today Associated Press 25 bereznya 2005 Arhiv originalu za 4 serpnya 2011 Procitovano 19 zhovtnya 2010 Sobie Brendan 23 veresnya 2008 Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 Air Transport Intelligence news via Flightglobal com Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 19 zhovtnya 2010 Sobie Brendan 19 zhovtnya 2010 Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 Air Transport Intelligence news via Flightglobal com Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 19 zhovtnya 2010 Sachdev Ameet 27 veresnya 2006 Boeing adds 777 to tanker mix Chicago Tribune Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 8 travnya 2011 Norris Guy 3 zhovtnya 2006 US Air Force tanker RFP reveals KC 777 offer Flight International Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 21 kvitnya 2009 Ready to fill er up PDF Boeing listopad 2006 Arhiv PDF originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 21 kvitnya 2009 Vandruff Ken 11 kvitnya 2007 Boeing submits KC 767 tanker proposal Wichita Business Journal Arhiv originalu za 26 serpnya 2011 Procitovano 20 bereznya 2009 World Airliner Census Flight International August 16 22 2011 Richni zamovlennya ta postavki Boeing The Boeing Company 31 zhovtnya 2016 Procitovano 27 listopada 2016 Boeing 777 occurrences Aviation Safety Network 1 sichnya 2011 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 7 sichnya 2011 Aviation Safety Network 1 sichnya 2011 Arhiv originalu za 5 serpnya 2011 Procitovano 7 sichnya 2011 Boeing 777 Accident Statistics Aviation Safety Network 1 sichnya 2011 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 7 sichnya 2011 British Airways Flight 2019 ground fire Aviation Safety Network Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 21 listopada 2008 British Airways 1 lyutogo 2008 Arhiv originalu za 16 sichnya 2009 Procitovano 21 listopada 2008 PDF AAIB 9 lyutogo 2010 Arhiv originalu PDF za 18 grudnya 2014 Procitovano 9 lyutogo 2010 11 bereznya 2009 Arhiv originalu za 19 kvitnya 2012 Procitovano 23 zhovtnya 2011 BBC News 13 bereznya 2009 Arhiv originalu za 21 bereznya 2009 Procitovano 20 bereznya 2009 Kaminski Morrow David 29 lyutogo 2008 Flight International Arhiv originalu za 4 bereznya 2008 Procitovano 20 bereznya 2009 NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback Air Safety Week 22 grudnya 2008 Arhiv originalu za 22 chervnya 2013 Procitovano 2 kvitnya 2009 CNN Boeing 777 crash lands spins burns at San Francisco airport 9 lipnya 2013 u Wayback Machine angl Golos Ameriki Aviakatastrofa v San Francisko 9 lipnya 2013 u Wayback Machine ros Najzagadkovisha aviakatastrofa za ostanni 10 rokiv z yavilisya novi dni pro zniknennya malajzijskogo Boeing RBK Ukraina ukr Procitovano 24 chervnya 2024 Three men found guilty of murdering 298 people in shooting down of MH17 Arhiv originalu za 13 grudnya 2018 Procitovano 18 veresnya 2018 PDF Tehnichnij zvit Boeing Gruden 2008 Arhiv originalu PDF za 23 veresnya 2015 Procitovano 27 listopada 2016 PDF Tehnichnij zvit Boeing traven 2015 Arhiv originalu PDF za 9 lyutogo 2015 Procitovano 27 listopada 2016 PDF Boeing 2009 Arhiv originalu PDF za 2 serpnya 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadurl bot unknown dovidka Boeing Arhiv originalu za 27 lyutogo 2013 Procitovano 27 listopada 2016 PDF FAA 12 serpnya 2016 roku Arhiv originalu PDF za 13 listopada 2016 Procitovano 27 listopada 2016 Civil Jet Aircraft Design Elsevier July 1999 Arhiv originalu za 5 listopada 2016 Procitovano 27 listopada 2016 Flight Global 20 sichnya 2004 Arhiv originalu za 24 zhovtnya 2016 Procitovano 27 listopada 2016 Bibliografiya Abarbanel Robert McNeely William 1996 FlyThru the Boeing 777 New York ACM SIGGRAPH ISBN 0 89791 784 7 Birtles Philip 1998 Boeing 777 Jetliner for a New Century St Paul Minnesota Motorbooks International ISBN 0 7603 0581 1 Birtles Philip 1999 Modern Civil Aircraft 6 Boeing 757 767 777 vid Third London Ian Allen Publishing ISBN 0 7110 2665 3 Eden Paul red 2008 Civil Aircraft Today The World s Most Successful Commercial Aircraft London Amber Books Ltd ISBN 1 84509 324 0 Frawley Gerard 2003 The International Directory of Civil Aircraft 2003 2004 London Aerospace Publications ISBN 1 875671 58 7 Glenday Craig 2007 Guinness World Records London New York HiT Entertainment ISBN 978 0 9735514 4 0 Newhouse John 2008 Boeing versus Airbus The Inside Story of the Greatest International Competition in Business London Vintage ISBN 1 4000 7872 5 Norris Guy Wagner Mark 1996 Boeing 777 St Paul Minnesota Motorbooks International ISBN 0 7603 0091 7 Norris Guy Wagner Mark 2001 Boeing 777 The Technological Marvel Minneapolis Minnesota Zenith Imprint ISBN 0 7603 0890 X Norris Guy Wagner Mark 2009 Boeing 787 Dreamliner Osceola Wisconsin Zenith Press ISBN 978 0 7603 2815 6 Norris Guy Wagner Mark 1999 Modern Boeing Jetliners Minneapolis Minnesota Zenith Imprint ISBN 0 7603 0717 2 Sabbagh Karl 1995 21st Century Jet The Making of the Boeing 777 New York Scribner ISBN 0 333 59803 2 Wells Alexander T Rodrigues Clarence C 2004 Commercial Aviation Safety New York McGraw Hill Professional ISBN 0 07 141742 7 Yenne Bill 2002 Inside Boeing Building the 777 Minneapolis Minnesota Zenith Press ISBN 0 7603 1251 6 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Boeing 777 Oficijna storinka simejstva 777 4 grudnya 2010 u Wayback Machine angl na sajti boeing com Boeing 777 200 25 serpnya 2010 u Wayback Machine ta 777 300 na sajti Airliners net 5 serpnya 2010 u Wayback Machine angl Sertifikat tipu FAA T00001SE 4 lyutogo 2016 u Wayback Machine angl angl Foto Boeing 777 na sajti Spotters net ua 28 bereznya 2016 u Wayback Machine Cya stattya nalezhit do dobrih statej ukrayinskoyi Vikipediyi