Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Боїнг 747 8 англ Boeing 747 8 є широкофюзеляжним реактивним авіалайнером що розроблений фірмою Boeing Перше повідомлення

Boeing 747-8

Boeing 747-8

Боїнг 747-8 (англ. Boeing 747-8) є широкофюзеляжним реактивним авіалайнером, що розроблений фірмою Boeing. Перше повідомлення про початок розробки відбулося у 2005 р. Покоління 747-8 стало третім для серії Boeing 747 й отримало подовжений фюзеляж, допрацьовані крила та покращену продуктивність. 747-8 став найбільшим у серії 747, найбільшим комерційним авіалайнером в США та найдовшим пасажирським повітряним судном у світі.

Boeing 747-8
image
Boeing 747-8I Lufthansa, найбільший експлуатант типу (2015)
Тип пасажирський літак
Розробник Boeing
Виробник Boeing
Перший політ 747-8F ― 8 лютого 2010
747-8I ― 20 березня 2011
Початок експлуатації 748-8F ― 2011 (Cargolux)
748-8I ― 2012 (Lufthansa)
Статус експлуатується
Основні експлуатанти Lufthansa
Korean Air
Cathay Pacific Cargo
Cargolux
Роки виробництва 2008 ― нині
Виготовлено 130 (Грудня 2018)
Вартість одиниці 747-8F: 378,5 млн. $
747-8I: 379,1 млн. $
Базова модель Boeing 747-400
image Boeing 747-8 у Вікісховищі

747-8 пропонується у двох основних версіях: 747-8 Міжконтинентальний (Intercontinental) (747-8I) для пасажирів та 747-8 Вантажний (Freighter) (747-8F) для перевезення вантажів. Перший 747-8F здійснив свій політ 8 лютого 2010 р., 747-8I ― 20 березня 2011 р. Поставка першого вантажного літака відбулася в жовтні 2011, пасажирської моделі — у 2012. Станом на вересень 2016 року тверді замовлення на 747-8 загалом становили 124 одиниці: 74 ― вантажні, 50 ― пасажирські.

Розробка

Передумови

Докладніше: Boeing 747

Boeing розглядав можливість запровадження місткіших версій 747 ще у 1990-х та у 2000-х роках. Моделі 747-500X та -600X, запропоновані у 1996 на авіашоу в Фарнборо, могли б подовжити крила 747-го та успадкувати крило від 777, однак така пропозиція не привернула необхідної уваги для початку розробки. У 2000 р. Boeing запропонував похідні моделі 747X та 747X Stretch (Подовжений) як альтернативу для Airbus A380. Даний проект був скромнішим за попередні −500X/600X. 747X мав збільшити розмах крил 747-го до 69,8 м шляхом додавання сегменту у даховій частині. Літак 747X потенційно міг перевезти 430 пасажирів на 16 100 км. 747X подовжений (Stretch) мав досягти 80 м в довжину і мати здатність перевезти 500 пасажирів на 14 400 км. Однак серія літаків 747X не змогла привабити інвесторів для початку конструювання. Деякі з ідей 747X були використані для 747-400ER.

image
Фабрика Boeing Everett в Пейн Філд, засадничо збудована для програми 747, є майданчиком для збору 747-8.

Після розгляду програми 747Х Boeing продовжив вдосконалювати 747. Зокрема, 747-400XQLR (Тихий довголіт, Quiet Long Range) пропонував збільшену польотоздатність у 14 780 км, кращу паливну ощадність і зменшення шумів. Запроваджені зміни включали обтічні кінцівки крила, схожі до використаних у 767-400ER та зубоподібну форму обтікача мотогондоли від Chevron для зменшення шуму. І хоча 747-400XQLR у виробництво не пішов, багато його розробок були використані у 747 Провідний (Advanced).

На початку 2004 р. Boeing повідомив про остаточне затвердження попередніх планів стосовно 747 Провідний (Advanced). Подібно до 747X, подовжений 747 Advanced використовував технології від Boeing 787 Dreamliner для модернізації дизайну та всіх систем. 14 листопада 2005 р. Boeing оголосив, що запускає 747 Advanced як «Boeing 747-8».

Спроба розробки

747-8 судилося стати першим подовженим 747, що дійшов до стадії виробництва. 747-8 і зменшений 747SP є єдиними модифікаціями 747-ї серії з фюзеляжем зміненої довжини. 747-8 мав використовувати ті самі двигуни та компоновку кабіни, що і Boeing 787, включаючи турбовентиляторні General Electric GEnx і частково систему цифрового управління . Boeing повідомив, що нова конструкція буде тихішою, ощадливішою та екологічно сприятливішою, ніж попередні версії 747. Як спадкоємець поширеного 747–400, експлуатація 747-8 буде вигіднішою у зв'язку з подібністю тренажерної підготовки пілотів та взаємозамінністю агрегатів. Boeing підтвердив конфігурацію 747-8F у жовтні 2006 р.

Випробування та сертифікація

image
Кокпіт Boeing 747-8

Перший запуск двигунів 747-8-го було завершено у грудні 2009 р. Компанія повідомила, що нова модель успішно пройшла випробування зі швидкісного рулювання 7 лютого 2010 р. 8 лютого 2010 р., після 2,5 год затримки через негоду, 747-8 Вантажник виконав свій перший політ, злетівши з аеродрому Пейн Філд (Вашингтон) о 12:39 PST, і приземлився о 16:18 PST. Boeing оцінила, що для сертифікації 747-8 знадобляться понад 1600 літних годин. Другий випробувальний політ відбувся в кінці лютого 2010 р. Цей перегон в Grant County International Airport, Вашингтон було здійснено для перевірки нового навігаційного обладнання. Подальші тестові польоти проводились в Moses Lake, з метою підтвердження загальної польотоздатності та перевірки на аероеластичність (flutter), перш ніж модель буде доправлена в Палмдейл (Каліфорнія) для проходження решти основних перевірок, котрі потрібно було розвести в часі з тестами бортів 787 у Сіетлі.

Введення в експлуатацію та подальший розвиток

10 квітня 2010 р. головний директор Boeing Джим МакНерні (Jim McNerney) повідомив, що компанія прискорить виробництво Boeing 747 та 777 для задоволення зростаючих вимог клієнтів.

Boeing передав перший 747-8F компанії Cargolux у м. Еверетт (Вашингтон) 12 жовтня 2011 р. Перший 747-8I було передано компанії Lufthansa 5 травня 2012 р., який почав використовуватись на маршруті з Франкфурта до Вашингтона 1 червня 2012 р.

Перспективи продажів

Недавній економічний спад у США, у поєднанні з ринковою нестабільністю в Європі та Азії, привів до зменшення потреб на повітряне вантажоперевезення, при тому що більша частка транспортування припадала на море. Світовий вантажний авіафлот у 2012 р. був меншим за аналогічний у 2003 р. Однак співвідношення на користь надвеликих вантажників у світі зросло, в зв'язку з чим перевага Boeing серед великих, паливоощадних вантажних літаків надала можливість компанії захистити свою долю на ринку та ствердити позиції 747-8, незважаючи на ринкові труднощі.

Потреба стосувалась головним чином 747-8F, на який припало більшість всіх замовлень. Великий об'єм 747-8 був перевагою в першу чергу для вантажної версії, але не для пасажирської. Більше того, вантажник у своєму класі не мав прямого конкурента. Розробку потенційного конкурента Airbus A380F було скасовано, а порівняно з Ан-124/225 Боїнг є ефективнішим за витратою палива та дальністю доставок при перевезенні стандартних вантажів.

Технічні дані

image
Порівняння 4 найбільших літаків:
   Boeing 747-8
747-8I 747-8F
Екіпаж кабіни Двоє
Пасажирських місць 605 (макс)
410 (3 класи)		 Відсутні
Загальна довжина 76,3 м
Розмах крил 68,5 м
Площа крил 554 м2
Кут геометрії крила 37,5°
kо подовженості крила 8,47
Висота 19,4 м
Ширина кабіни 6,13 м
Порожня маса 213 т
Максимальна злітна маса 448 т
Макс. посадкова маса 312 т 343 т
Макс. нуль-паливна маса 295 т 330 т
Макс. завантаження 76,7 т 134 т
Макс. об'єм палива 239 000 л 228 000 л
Крейсерська швидкість
на 35 000 ft (10 700 m) 		Mach 0,855
(570 миль/год (917 км/год; 495 kn))		 Mach 0,845
(564 миль/год (908 км/год; 490 kn))
Максимальна

рекомендована швидкість

Mach 0,90
Дальність 7 730 nmi (8 900 mi; 14 300 km)
при МЗМ з 410 пасажирами і вантажем		 4 390 nmi (5 050 mi; 8 130 km)
з макс завантаженням (134 т)
Об'єм для вантажу 162 м3 855 м3
Робоча стеля 43 100 ft (13 100 m)
Двигуни (4×) GEnx-2B67
Тяга (4×) 66 500 lbf (296 kN)

Джерела: Boeing specification page, airport report

Примітки

  1. . boeing.com. Архів оригіналу за 8 лютого 2015. Процитовано 1 квітня 2015.
  2. The Boeing Company, September 2, 1996. Retrieved April 5, 2012.
  3. «Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service» [ 29 травня 2014 у Wayback Machine.]. Boeing, January 21, 2000.
  4. «Boeing Launches New, Longer-Range 747—400» [ 29 травня 2014 у Wayback Machine.]. Boeing, November 28, 2000.
  5. «Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner» [ 29 травня 2014 у Wayback Machine.]. Boeing, February 26, 2002.
  6. Steinke, Sebastian. «Boeing Proposes 747-400X Quiet Longer Range» [ 27 листопада 2015 у Wayback Machine.]
  7. «Boeing 747, the 'Queen of the Skies,' Celebrates 35th Anniversary» [ 9 жовтня 2017 у Wayback Machine.]. Boeing, February 9, 2004.
  8. . Boeing. 14 листопада 2005. Архів оригіналу за 21 вересня 2013. Процитовано 17 грудня 2007.
  9. . Boeing
  10. Boeing Successfully Completes 747-8 Freighter Engine Runs [ 25 липня 2011 у Wayback Machine.]. Boeing
  11. . ABC News. 7 лютого 2010. Архів оригіналу за 10 лютого 2010. Процитовано 7 лютого 2010.
  12. Ostrower, Jon. . Flightglobal.com, February 8, 2010.
  13. «Boeing 747-8 Freighter Successfully Completes First Flight» [ 25 липня 2011 у Wayback Machine.]. Boeing
  14. . Flight International. 8 лютого 2010. Архів оригіналу за 12 лютого 2010. Процитовано 9 лютого 2010.
  15. . Boeing. 25 лютого 2010. Архів оригіналу за 8 липня 2011. Процитовано 3 березня 2010.
  16. . Aviation International News. 23 лютого 2010. Архів оригіналу за 7 липня 2011. Процитовано 2 липня 2011.
  17. . Boeing. Архів оригіналу за 25 липня 2011. Процитовано 1 липня 2011.
  18. Ostrower, Jon. . Flightglobal.com, October 12, 2011.
  19. via COMTEX, PR Newswire. . Market Watch: The Wall Street Journal. Архів оригіналу за 2 червня 2012. Процитовано 23 червня 2012.
  20. . Reuters. 9 лютого 2014. Архів оригіналу за 9 жовтня 2019.
  21. Norris, Guy. «Slow down», Aviation Week and Space Technology, February 3/10, 2014, pp. 54-55.
  22. Negroni, Christine. 747 the world's airliner [ 5 вересня 2015 у Wayback Machine.]. Air & Space, July 2014, pp. 41-47.
  23. . Архів оригіналу за 18 серпня 2016. Процитовано 19 жовтня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  24. «Special Conditions: Boeing Model 747-8 Airplanes; Stairway Between the Main Deck and Upper Deck.» [ 8 березня 2016 у Wayback Machine.] Office of the Federal Register. Retrieved April 29, 2012.
  25. . Flightglobal.com. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 12 грудня 2015.
  26. COMKOM° GmbH, Germany. . lufthansagroup.com. Архів оригіналу за 5 березень 2016. Процитовано 1 квітня 2015.
  27. . flugzeuginfo.net. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 24 червня 2015.
  28. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 19 жовтня 2016.
  29. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2016. Процитовано 19 жовтня 2016.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  30. 747-8 Airport Compatibility Report [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]. Boeing, December 2011.

Посилання

  • Офіційний сайт [ 20 листопада 2010 у Wayback Machine.] (англ.).

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Boying 747 8 angl Boeing 747 8 ye shirokofyuzelyazhnim reaktivnim avialajnerom sho rozroblenij firmoyu Boeing Pershe povidomlennya pro pochatok rozrobki vidbulosya u 2005 r Pokolinnya 747 8 stalo tretim dlya seriyi Boeing 747 j otrimalo podovzhenij fyuzelyazh dopracovani krila ta pokrashenu produktivnist 747 8 stav najbilshim u seriyi 747 najbilshim komercijnim avialajnerom v SShA ta najdovshim pasazhirskim povitryanim sudnom u sviti Boeing 747 8Boeing 747 8I Lufthansa najbilshij ekspluatant tipu 2015 Tip pasazhirskij litakRozrobnik BoeingVirobnik BoeingPershij polit 747 8F 8 lyutogo 2010 747 8I 20 bereznya 2011Pochatok ekspluataciyi 748 8F 2011 Cargolux 748 8I 2012 Lufthansa Status ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Lufthansa Korean Air Cathay Pacific Cargo CargoluxRoki virobnictva 2008 niniVigotovleno 130 Grudnya 2018 Vartist odinici 747 8F 378 5 mln 747 8I 379 1 mln Bazova model Boeing 747 400 Boeing 747 8 u Vikishovishi 747 8 proponuyetsya u dvoh osnovnih versiyah 747 8 Mizhkontinentalnij Intercontinental 747 8I dlya pasazhiriv ta 747 8 Vantazhnij Freighter 747 8F dlya perevezennya vantazhiv Pershij 747 8F zdijsniv svij polit 8 lyutogo 2010 r 747 8I 20 bereznya 2011 r Postavka pershogo vantazhnogo litaka vidbulasya v zhovtni 2011 pasazhirskoyi modeli u 2012 Stanom na veresen 2016 roku tverdi zamovlennya na 747 8 zagalom stanovili 124 odinici 74 vantazhni 50 pasazhirski RozrobkaPeredumovi Dokladnishe Boeing 747 Boeing rozglyadav mozhlivist zaprovadzhennya mistkishih versij 747 she u 1990 h ta u 2000 h rokah Modeli 747 500X ta 600X zaproponovani u 1996 na aviashou v Farnboro mogli b podovzhiti krila 747 go ta uspadkuvati krilo vid 777 odnak taka propoziciya ne privernula neobhidnoyi uvagi dlya pochatku rozrobki U 2000 r Boeing zaproponuvav pohidni modeli 747X ta 747X Stretch Podovzhenij yak alternativu dlya Airbus A380 Danij proekt buv skromnishim za poperedni 500X 600X 747X mav zbilshiti rozmah kril 747 go do 69 8 m shlyahom dodavannya segmentu u dahovij chastini Litak 747X potencijno mig perevezti 430 pasazhiriv na 16 100 km 747X podovzhenij Stretch mav dosyagti 80 m v dovzhinu i mati zdatnist perevezti 500 pasazhiriv na 14 400 km Odnak seriya litakiv 747X ne zmogla privabiti investoriv dlya pochatku konstruyuvannya Deyaki z idej 747X buli vikoristani dlya 747 400ER Fabrika Boeing Everett v Pejn Fild zasadnicho zbudovana dlya programi 747 ye majdanchikom dlya zboru 747 8 Pislya rozglyadu programi 747H Boeing prodovzhiv vdoskonalyuvati 747 Zokrema 747 400XQLR Tihij dovgolit Quiet Long Range proponuvav zbilshenu polotozdatnist u 14 780 km krashu palivnu oshadnist i zmenshennya shumiv Zaprovadzheni zmini vklyuchali obtichni kincivki krila shozhi do vikoristanih u 767 400ER ta zubopodibnu formu obtikacha motogondoli vid Chevron dlya zmenshennya shumu I hocha 747 400XQLR u virobnictvo ne pishov bagato jogo rozrobok buli vikoristani u 747 Providnij Advanced Na pochatku 2004 r Boeing povidomiv pro ostatochne zatverdzhennya poperednih planiv stosovno 747 Providnij Advanced Podibno do 747X podovzhenij 747 Advanced vikoristovuvav tehnologiyi vid Boeing 787 Dreamliner dlya modernizaciyi dizajnu ta vsih sistem 14 listopada 2005 r Boeing ogolosiv sho zapuskaye 747 Advanced yak Boeing 747 8 Sproba rozrobki 747 8 sudilosya stati pershim podovzhenim 747 sho dijshov do stadiyi virobnictva 747 8 i zmenshenij 747SP ye yedinimi modifikaciyami 747 yi seriyi z fyuzelyazhem zminenoyi dovzhini 747 8 mav vikoristovuvati ti sami dviguni ta komponovku kabini sho i Boeing 787 vklyuchayuchi turboventilyatorni General Electric GEnx i chastkovo sistemu cifrovogo upravlinnya Boeing povidomiv sho nova konstrukciya bude tihishoyu oshadlivishoyu ta ekologichno spriyatlivishoyu nizh poperedni versiyi 747 Yak spadkoyemec poshirenogo 747 400 ekspluataciya 747 8 bude vigidnishoyu u zv yazku z podibnistyu trenazhernoyi pidgotovki pilotiv ta vzayemozaminnistyu agregativ Boeing pidtverdiv konfiguraciyu 747 8F u zhovtni 2006 r Viprobuvannya ta sertifikaciya Kokpit Boeing 747 8 Pershij zapusk dviguniv 747 8 go bulo zaversheno u grudni 2009 r Kompaniya povidomila sho nova model uspishno projshla viprobuvannya zi shvidkisnogo rulyuvannya 7 lyutogo 2010 r 8 lyutogo 2010 r pislya 2 5 god zatrimki cherez negodu 747 8 Vantazhnik vikonav svij pershij polit zletivshi z aerodromu Pejn Fild Vashington o 12 39 PST i prizemlivsya o 16 18 PST Boeing ocinila sho dlya sertifikaciyi 747 8 znadoblyatsya ponad 1600 litnih godin Drugij viprobuvalnij polit vidbuvsya v kinci lyutogo 2010 r Cej peregon v Grant County International Airport Vashington bulo zdijsneno dlya perevirki novogo navigacijnogo obladnannya Podalshi testovi poloti provodilis v Moses Lake z metoyu pidtverdzhennya zagalnoyi polotozdatnosti ta perevirki na aeroelastichnist flutter persh nizh model bude dopravlena v Palmdejl Kaliforniya dlya prohodzhennya reshti osnovnih perevirok kotri potribno bulo rozvesti v chasi z testami bortiv 787 u Sietli Vvedennya v ekspluataciyu ta podalshij rozvitok 10 kvitnya 2010 r golovnij direktor Boeing Dzhim MakNerni Jim McNerney povidomiv sho kompaniya priskorit virobnictvo Boeing 747 ta 777 dlya zadovolennya zrostayuchih vimog kliyentiv Boeing peredav pershij 747 8F kompaniyi Cargolux u m Everett Vashington 12 zhovtnya 2011 r Pershij 747 8I bulo peredano kompaniyi Lufthansa 5 travnya 2012 r yakij pochav vikoristovuvatis na marshruti z Frankfurta do Vashingtona 1 chervnya 2012 r Perspektivi prodazhiv Nedavnij ekonomichnij spad u SShA u poyednanni z rinkovoyu nestabilnistyu v Yevropi ta Aziyi priviv do zmenshennya potreb na povitryane vantazhoperevezennya pri tomu sho bilsha chastka transportuvannya pripadala na more Svitovij vantazhnij aviaflot u 2012 r buv menshim za analogichnij u 2003 r Odnak spivvidnoshennya na korist nadvelikih vantazhnikiv u sviti zroslo v zv yazku z chim perevaga Boeing sered velikih palivooshadnih vantazhnih litakiv nadala mozhlivist kompaniyi zahistiti svoyu dolyu na rinku ta stverditi poziciyi 747 8 nezvazhayuchi na rinkovi trudnoshi Potreba stosuvalas golovnim chinom 747 8F na yakij pripalo bilshist vsih zamovlen Velikij ob yem 747 8 buv perevagoyu v pershu chergu dlya vantazhnoyi versiyi ale ne dlya pasazhirskoyi Bilshe togo vantazhnik u svoyemu klasi ne mav pryamogo konkurenta Rozrobku potencijnogo konkurenta Airbus A380F bulo skasovano a porivnyano z An 124 225 Boying ye efektivnishim za vitratoyu paliva ta dalnistyu dostavok pri perevezenni standartnih vantazhiv Tehnichni daniPorivnyannya 4 najbilshih litakiv Hughes H 4 Hercules An 225 Mriya Airbus A380 Boeing 747 8 747 8I 747 8F Ekipazh kabini Dvoye Pasazhirskih misc 605 maks 410 3 klasi Vidsutni Zagalna dovzhina 76 3 m Rozmah kril 68 5 m Plosha kril 554 m2 Kut geometriyi krila 37 5 ko podovzhenosti krila 8 47 Visota 19 4 m Shirina kabini 6 13 m Porozhnya masa 213 t Maksimalna zlitna masa 448 t Maks posadkova masa 312 t 343 t Maks nul palivna masa 295 t 330 t Maks zavantazhennya 76 7 t 134 t Maks ob yem paliva 239 000 l 228 000 l Krejserska shvidkist na 35 000 ft 10 700 m Mach 0 855 570 mil god 917 km god 495 kn Mach 0 845 564 mil god 908 km god 490 kn Maksimalna rekomendovana shvidkist Mach 0 90 Dalnist 7 730 nmi 8 900 mi 14 300 km pri MZM z 410 pasazhirami i vantazhem 4 390 nmi 5 050 mi 8 130 km z maks zavantazhennyam 134 t Ob yem dlya vantazhu 162 m3 855 m3 Robocha stelya 43 100 ft 13 100 m Dviguni 4 GEnx 2B67 Tyaga 4 66 500 lbf 296 kN Dzherela Boeing specification page airport reportPrimitki boeing com Arhiv originalu za 8 lyutogo 2015 Procitovano 1 kvitnya 2015 The Boeing Company September 2 1996 Retrieved April 5 2012 Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service 29 travnya 2014 u Wayback Machine Boeing January 21 2000 Boeing Launches New Longer Range 747 400 29 travnya 2014 u Wayback Machine Boeing November 28 2000 Boeing Offers New 747 400X Quiet Longer Range Jetliner 29 travnya 2014 u Wayback Machine Boeing February 26 2002 Steinke Sebastian Boeing Proposes 747 400X Quiet Longer Range 27 listopada 2015 u Wayback Machine Boeing 747 the Queen of the Skies Celebrates 35th Anniversary 9 zhovtnya 2017 u Wayback Machine Boeing February 9 2004 Boeing 14 listopada 2005 Arhiv originalu za 21 veresnya 2013 Procitovano 17 grudnya 2007 Boeing Boeing Successfully Completes 747 8 Freighter Engine Runs 25 lipnya 2011 u Wayback Machine Boeing ABC News 7 lyutogo 2010 Arhiv originalu za 10 lyutogo 2010 Procitovano 7 lyutogo 2010 Ostrower Jon Flightglobal com February 8 2010 Boeing 747 8 Freighter Successfully Completes First Flight 25 lipnya 2011 u Wayback Machine Boeing Flight International 8 lyutogo 2010 Arhiv originalu za 12 lyutogo 2010 Procitovano 9 lyutogo 2010 Boeing 25 lyutogo 2010 Arhiv originalu za 8 lipnya 2011 Procitovano 3 bereznya 2010 Aviation International News 23 lyutogo 2010 Arhiv originalu za 7 lipnya 2011 Procitovano 2 lipnya 2011 Boeing Arhiv originalu za 25 lipnya 2011 Procitovano 1 lipnya 2011 Ostrower Jon Flightglobal com October 12 2011 via COMTEX PR Newswire Market Watch The Wall Street Journal Arhiv originalu za 2 chervnya 2012 Procitovano 23 chervnya 2012 Reuters 9 lyutogo 2014 Arhiv originalu za 9 zhovtnya 2019 Norris Guy Slow down Aviation Week and Space Technology February 3 10 2014 pp 54 55 Negroni Christine 747 the world s airliner 5 veresnya 2015 u Wayback Machine Air amp Space July 2014 pp 41 47 Arhiv originalu za 18 serpnya 2016 Procitovano 19 zhovtnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Special Conditions Boeing Model 747 8 Airplanes Stairway Between the Main Deck and Upper Deck 8 bereznya 2016 u Wayback Machine Office of the Federal Register Retrieved April 29 2012 Flightglobal com Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 12 grudnya 2015 COMKOM GmbH Germany lufthansagroup com Arhiv originalu za 5 berezen 2016 Procitovano 1 kvitnya 2015 flugzeuginfo net Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 24 chervnya 2015 PDF Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 19 zhovtnya 2016 PDF Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2016 Procitovano 19 zhovtnya 2016 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya 747 8 Airport Compatibility Report 4 bereznya 2016 u Wayback Machine Boeing December 2011 PosilannyaOficijnij sajt 20 listopada 2010 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ