Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Кабіна екіпажу — площа, зазвичай у носовій частині літака або космічного корабля, звідки пілот керує літальним апаратом.
У кабіні знаходяться пілотажні прилади на інструментальній панелі, а також органи керування літаком. У більшості авіалайнерів, двері відокремлюють кабіну від салону для пасажирів. Після атак 11 вересня 2001, всі провідні авіакомпанії укріпили кабіни екіпажу від викрадачів.
Ергономіка
Першим аеропланом з закритою кабіною став , який побудували у 1912; проте, протягом початку 1920-х більшість пасажирських літаків мали відкриті кабіни для екіпажу та закритий салон для пасажирів. Військові біплани та перші одномоторні винищувачі і штурмовики також мали відкриті кабіни, деякі залишалися такими до кінця Другої світової війни коли нормою стали закриті кабіни.
Найбільшою проблемою закритих кабін був матеріал ліхтаря кабіни. До появи органічного скла у 1933, вікна робили з безпечного скла, яке було важким, або з нітроцелюлози, яка швидко жовтіла і добре горіла. У середині 1920-х багато виробників літаків почали використовувати закриті кабіни. Першими літаками з закритими кабінами були: 1924 — Fokker F.VII, 1926 — німецький транспортний Junkers W 34, 1926 — Ford Trimotor, 1927 — Lockheed Vega, Spirit of St. Louis і пасажирський літак випущений компаніями Douglas та Boeing протягом 1930-х. Літаки з відкритими кабінами майже зникли до середини 1950-х, окрім тренувальних, сільськогосподарських та саморобних літаків.
Вікна кабін можуть мати сонячні щитки. Більшість кабін мають віконця, які можна відкривати коли літак на землі. Майже всі вікна на великих літаках мають антиблікове покриття і внутрішній нагрівальний елемент для розтоплення льоду. Менші літаки можуть мати прозорі ліхтарі кабіни.
У більшості кабін контрольна колонка пілота або джойстик розташований в центрі (штурвал), крім того у деяких військових реактивних літаках є бокова ручка керування знаходиться праворуч. У деяких комерційних літаках (наприклад: Airbus—який розроблений за концепцією дисплея-кабіни) обидва пілоти мають бокові ручки керування які розташовані з обох боків, ручка командира ліворуч, а другого пілота — праворуч.
За винятком деяких вертольотів, праве місце у кабіні літального апарата зазвичай призначується для другого пілота. Ліве місце зазвичай для командира або пілота, він може керувати ручкою управління двигуном (РУД) та іншими приладами праворуч від нього. Традиція збереглася і донині, а другий пілот праворуч.
Схема пілотської кабіни, особливо у військових реактивних літаків, стала стандартною, як для літаків, так і для виробників та навіть країн. Важливим покращенням стала поява схеми «Basic Six», пізніше «Basic T», розроблені у 1937 для Королівських ВПС, створені для спрощення пошуку потрібного приладу пілотом.
Ергономіка є важливою у розробці сучасних кабін. Розташування та функціонування дисплеїв керування кабіни зроблено таким чином щоб пілот отримував інформацію про ситуацію без перевантаження нею. У минулому, багато пілотських кабін, особливо у винищувачів, були розраховані на невеликих пілотів. Зараз, кабіни призначені для розміщення від 1-го процентиля жіночого фізичного розміру до 99-го процентиля чоловічого розміру.
У конструкції кабіни військових реактивних літаків, традиційні «ручки і циферблати», які є характерними для кабін, в основному відсутні. Панелі приладів зараз майже повністю замінені на електронні дисплеї, тому часто внутрішній простір перероблений. Незважаючи на те, що деякі жорсткі дротові спеціалізовані перемикачі все ще використовуються з міркувань цілісності та безпеки, багато традиційних елементів керування замінюються багатофункціональними програмованими елементами керування або так званими «програмними клавішами». Органи керування встановлені на штурвалі та РУД щоб пілот міг підтримувати положення голови та очі — принцип керування літальним апаратом за допомогою дросельного важеля і ручки управління або HOTAS,. Ці органи керування можуть бути доповнені нашоломною системою прицілювання або прямим голосовим введенням. Розвиток слухових дисплеїв дозволяє отримувати інформацію про статус літака за допомогою прямого голосового виводу та просторової локалізації попереджувальних звуків для поліпшення моніторингу за системами повітряного судна.
Розміщення панелей керування сучасними лайнерами стало значною мірою уніфікованим по всій галузі. Наприклад, більшість системних елементів керування (таких як, електрика, паливо, гідравліка та тиск), як правило, розташовуються згори на верхній панелі. Радіоприлади, як правило, розміщуються на панелі між сидіннями пілота, який має назву п'єдестал[]. Пристрої автоматичного керування польотом, такі як автопілот, зазвичай розташовують під вітровим склом і над головною панеллю приладів на світлозахисному екрані. Основною концепцією конструкції кабіни є так звана Design Eye Position (конструкція позиції спостерігача) або «DEP», тобто точка, з якої можна побачити всі дисплеї.
Більшість сучасних кабіни також мають якісь інтегровані системи попередження.
У 2013 у порівняльному вивченні ряду нових методів взаємодії літак-користувач, сенсорний екран отримав найбільшу кількість «найкращих балів».
Польотні інструменти
У сучасних електронних кабінах, електронні пілотажні прилади складаються з ПКР, ОПД, НД, СІДОЕ, СКП/БК та резервних приладів.
ПКР
Панель керування режимом (ПКР) зазвичай довга вузька панель, розташована в центрі перед пілотом, може використовуватися для керування напрямку, швидкістю, висотою, вертикальною швидкістю, вертикальною навігацією та бічною навігацією. За допомогою цієї панелі можна також керувати автопілотом та автодроселем. Панель у цій області зазвичай називають «світлозахисною панеллю». MCP є позначенням Boeing (яке було прийнято неформально як загальна назва одиниці/панелі) для одиниці, яка дозволяє вибирати та встановлювати параметри різних функцій автопілоту, та ж одиниця на літаку Airbus називається FCU (блок управління польотом).
ОПД
Основний польотний дисплей (ОПД) зазвичай розташований на помітній позиції, або в центрі, або по обидва боки кабіни. У більшості випадків вона має цифрові індикатори відношення, швидкості руху та висотної індикації (як правило, у вигляді стрічки) та індикатора вертикальної швидкості. У багатьох випадках він маж індикатор напряму та індикатори відхилення ILS/VOR. У багатьох випадках буде знаходитися індикатор використання системи автопілота, а також індикатори встановлених висоти, швидкості, вертикальної швидкості та напряму. Пілот може перемикатися на навігаційний дисплей.
НД
Навігаційний дисплей (НД), може бути суміжним з ОПД, показує шлях та інформацію про наступну точку маршруту, швидкість вітру та напрям вітру. Пілот може перемикати його на основний польотний дисплей.
СІДОЕ/ЕЦМЛ
Система індикації двигуна та оповіщення екіпажу (СІДОЕ) (використовує Boeing) або Електронний централізований монітор літака (ЕЦМЛ) (на Airbus) дозволяють пілотам отримувати інформацію: значення для N1, N2 та N3, температуру палива, витрата палива, електрична система, температуру та тиск у кокпіті або кабіні пасажирів, поверхні керування тощо. Пілот може обирати дисплей за допомогою кнопок.
СКП
Система керування польотом/блок контролю (СКП/БК) використовується пілотом для введення і перевірки наступної інформації: план польоту, контроль швидкості, контроль навігації тощо.
Резервні прилади
У менш помітній частині кабіни, у разі виходу з ладу інших приладів, буде запущена резервна інтегрована система приладів з батареєю разом із магнітним компасом, який показує важливу інформацію про літак, таку як швидкість, висота, відношення та напрям.
Технології аерокосмічної промисловості
Федеральне управління цивільної авіації США (ФУЦА) та Національне управління з аеронавтики і дослідження космічного простору (НАСА) досліджували ергономічні аспекти конструкції кокпіта і провели розслідування авіаційних катастроф. Порядок конструювання кокпіту складається з когнітивної науки, нейронауки, людино-машинної взаємодії, ергономіки та антропометрії.
Конструкції літаків прийняли повністю цифрову «скляну кабіну». У таких конструкціях інструменти та вимірювальні прилади, включаючи дисплеї навігаційної карти, використовують мову розмітки інтерфейсу користувача, відому як ARINC 661. Цей стандарт визначає інтерфейс між незалежною системою дисплея кабіни, яка в основному виробляється одним виробником, а обладнання авіоніки та користувацьких додатків потребує підтримки за допомогою дисплеїв та елементів керування, часто вироблених різними виробниками. Поділ між загальною системою відображення і додатками, які керують ними, дозволяє мати спеціалізацію та незалежність.
Див. також
Примітки
- . Faa.gov. Архів оригіналу за 6 жовтня 2014. Процитовано 26 березня 2014.
- The Right Seat Handbook: A White-Knuckle Flier's Guide to Light Planes [ 2 січня 2012 у Wayback Machine.] book.
- Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and Bolton, L., 2013, «To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit», Ergonomic Abstracts, Vol. 56 (4), pp. 590—611
Джерела
- The Aircraft Cockpit — from stick-and-string to fly-by-wire, by L. F. E. Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough. [ 4 лютого 2016 у Wayback Machine.]
- Control In The Sky: The Evolution and History of The Aircraft Cockpit, by L. F. E. Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley. [ 23 липня 2011 у Wayback Machine.]
Посилання
- Cockpit pictures of aircraft in the Indian Air Force [ 23 травня 2010 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kabina ekipazhu plosha zazvichaj u nosovij chastini litaka abo kosmichnogo korablya zvidki pilot keruye litalnim aparatom Kabina An 124 Ruslan Kabina A380 Bilshist kabin litakiv Airbus yavlyayut soboyu displej kabini osnasheni tehnologiyeyu Kabina shvejcarskogo HB IZX Saab 2000 pid chas polotu Robin DR400 1936 de Havilland Hornet Moth U kabini znahodyatsya pilotazhni priladi na instrumentalnij paneli a takozh organi keruvannya litakom U bilshosti avialajneriv dveri vidokremlyuyut kabinu vid salonu dlya pasazhiriv Pislya atak 11 veresnya 2001 vsi providni aviakompaniyi ukripili kabini ekipazhu vid vikradachiv ErgonomikaPershim aeroplanom z zakritoyu kabinoyu stav yakij pobuduvali u 1912 prote protyagom pochatku 1920 h bilshist pasazhirskih litakiv mali vidkriti kabini dlya ekipazhu ta zakritij salon dlya pasazhiriv Vijskovi biplani ta pershi odnomotorni vinishuvachi i shturmoviki takozh mali vidkriti kabini deyaki zalishalisya takimi do kincya Drugoyi svitovoyi vijni koli normoyu stali zakriti kabini Najbilshoyu problemoyu zakritih kabin buv material lihtarya kabini Do poyavi organichnogo skla u 1933 vikna robili z bezpechnogo skla yake bulo vazhkim abo z nitrocelyulozi yaka shvidko zhovtila i dobre gorila U seredini 1920 h bagato virobnikiv litakiv pochali vikoristovuvati zakriti kabini Pershimi litakami z zakritimi kabinami buli 1924 Fokker F VII 1926 nimeckij transportnij Junkers W 34 1926 Ford Trimotor 1927 Lockheed Vega Spirit of St Louis i pasazhirskij litak vipushenij kompaniyami Douglas ta Boeing protyagom 1930 h Litaki z vidkritimi kabinami majzhe znikli do seredini 1950 h okrim trenuvalnih silskogospodarskih ta samorobnih litakiv Vikna kabin mozhut mati sonyachni shitki Bilshist kabin mayut vikoncya yaki mozhna vidkrivati koli litak na zemli Majzhe vsi vikna na velikih litakah mayut antiblikove pokrittya i vnutrishnij nagrivalnij element dlya roztoplennya lodu Menshi litaki mozhut mati prozori lihtari kabini U bilshosti kabin kontrolna kolonka pilota abo dzhojstik roztashovanij v centri shturval krim togo u deyakih vijskovih reaktivnih litakah ye bokova ruchka keruvannya znahoditsya pravoruch U deyakih komercijnih litakah napriklad Airbus yakij rozroblenij za koncepciyeyu displeya kabini obidva piloti mayut bokovi ruchki keruvannya yaki roztashovani z oboh bokiv ruchka komandira livoruch a drugogo pilota pravoruch Za vinyatkom deyakih vertolotiv prave misce u kabini litalnogo aparata zazvichaj priznachuyetsya dlya drugogo pilota Live misce zazvichaj dlya komandira abo pilota vin mozhe keruvati ruchkoyu upravlinnya dvigunom RUD ta inshimi priladami pravoruch vid nogo Tradiciya zbereglasya i donini a drugij pilot pravoruch Shema pilotskoyi kabini osoblivo u vijskovih reaktivnih litakiv stala standartnoyu yak dlya litakiv tak i dlya virobnikiv ta navit krayin Vazhlivim pokrashennyam stala poyava shemi Basic Six piznishe Basic T rozrobleni u 1937 dlya Korolivskih VPS stvoreni dlya sproshennya poshuku potribnogo priladu pilotom Ergonomika ye vazhlivoyu u rozrobci suchasnih kabin Roztashuvannya ta funkcionuvannya displeyiv keruvannya kabini zrobleno takim chinom shob pilot otrimuvav informaciyu pro situaciyu bez perevantazhennya neyu U minulomu bagato pilotskih kabin osoblivo u vinishuvachiv buli rozrahovani na nevelikih pilotiv Zaraz kabini priznacheni dlya rozmishennya vid 1 go procentilya zhinochogo fizichnogo rozmiru do 99 go procentilya cholovichogo rozmiru U konstrukciyi kabini vijskovih reaktivnih litakiv tradicijni ruchki i ciferblati yaki ye harakternimi dlya kabin v osnovnomu vidsutni Paneli priladiv zaraz majzhe povnistyu zamineni na elektronni displeyi tomu chasto vnutrishnij prostir pereroblenij Nezvazhayuchi na te sho deyaki zhorstki drotovi specializovani peremikachi vse she vikoristovuyutsya z mirkuvan cilisnosti ta bezpeki bagato tradicijnih elementiv keruvannya zaminyuyutsya bagatofunkcionalnimi programovanimi elementami keruvannya abo tak zvanimi programnimi klavishami Organi keruvannya vstanovleni na shturvali ta RUD shob pilot mig pidtrimuvati polozhennya golovi ta ochi princip keruvannya litalnim aparatom za dopomogoyu droselnogo vazhelya i ruchki upravlinnya abo HOTAS Ci organi keruvannya mozhut buti dopovneni nasholomnoyu sistemoyu pricilyuvannya abo pryamim golosovim vvedennyam Rozvitok sluhovih displeyiv dozvolyaye otrimuvati informaciyu pro status litaka za dopomogoyu pryamogo golosovogo vivodu ta prostorovoyi lokalizaciyi poperedzhuvalnih zvukiv dlya polipshennya monitoringu za sistemami povitryanogo sudna Rozmishennya panelej keruvannya suchasnimi lajnerami stalo znachnoyu miroyu unifikovanim po vsij galuzi Napriklad bilshist sistemnih elementiv keruvannya takih yak elektrika palivo gidravlika ta tisk yak pravilo roztashovuyutsya zgori na verhnij paneli Radiopriladi yak pravilo rozmishuyutsya na paneli mizh sidinnyami pilota yakij maye nazvu p yedestal utochniti Pristroyi avtomatichnogo keruvannya polotom taki yak avtopilot zazvichaj roztashovuyut pid vitrovim sklom i nad golovnoyu panellyu priladiv na svitlozahisnomu ekrani Osnovnoyu koncepciyeyu konstrukciyi kabini ye tak zvana Design Eye Position konstrukciya poziciyi sposterigacha abo DEP tobto tochka z yakoyi mozhna pobachiti vsi displeyi Bilshist suchasnih kabini takozh mayut yakis integrovani sistemi poperedzhennya U 2013 u porivnyalnomu vivchenni ryadu novih metodiv vzayemodiyi litak koristuvach sensornij ekran otrimav najbilshu kilkist najkrashih baliv Polotni instrumentiPiloti VPS SShA ta Indiyi spivpracyuyut u litaku Il 76 Kabina Vickers VC10 1960 h Analogova kabina 1970 ti roki avialajnera Hawker Siddeley Trident U suchasnih elektronnih kabinah elektronni pilotazhni priladi skladayutsya z PKR OPD ND SIDOE SKP BK ta rezervnih priladiv PKR Panel keruvannya rezhimom PKR zazvichaj dovga vuzka panel roztashovana v centri pered pilotom mozhe vikoristovuvatisya dlya keruvannya napryamku shvidkistyu visotoyu vertikalnoyu shvidkistyu vertikalnoyu navigaciyeyu ta bichnoyu navigaciyeyu Za dopomogoyu ciyeyi paneli mozhna takozh keruvati avtopilotom ta avtodroselem Panel u cij oblasti zazvichaj nazivayut svitlozahisnoyu panellyu MCP ye poznachennyam Boeing yake bulo prijnyato neformalno yak zagalna nazva odinici paneli dlya odinici yaka dozvolyaye vibirati ta vstanovlyuvati parametri riznih funkcij avtopilotu ta zh odinicya na litaku Airbus nazivayetsya FCU blok upravlinnya polotom OPD Osnovnij polotnij displej OPD zazvichaj roztashovanij na pomitnij poziciyi abo v centri abo po obidva boki kabini U bilshosti vipadkiv vona maye cifrovi indikatori vidnoshennya shvidkosti ruhu ta visotnoyi indikaciyi yak pravilo u viglyadi strichki ta indikatora vertikalnoyi shvidkosti U bagatoh vipadkah vin mazh indikator napryamu ta indikatori vidhilennya ILS VOR U bagatoh vipadkah bude znahoditisya indikator vikoristannya sistemi avtopilota a takozh indikatori vstanovlenih visoti shvidkosti vertikalnoyi shvidkosti ta napryamu Pilot mozhe peremikatisya na navigacijnij displej ND Navigacijnij displej ND mozhe buti sumizhnim z OPD pokazuye shlyah ta informaciyu pro nastupnu tochku marshrutu shvidkist vitru ta napryam vitru Pilot mozhe peremikati jogo na osnovnij polotnij displej SIDOE ECML Sistema indikaciyi dviguna ta opovishennya ekipazhu SIDOE vikoristovuye Boeing abo Elektronnij centralizovanij monitor litaka ECML na Airbus dozvolyayut pilotam otrimuvati informaciyu znachennya dlya N1 N2 ta N3 temperaturu paliva vitrata paliva elektrichna sistema temperaturu ta tisk u kokpiti abo kabini pasazhiriv poverhni keruvannya tosho Pilot mozhe obirati displej za dopomogoyu knopok SKP Sistema keruvannya polotom blok kontrolyu SKP BK vikoristovuyetsya pilotom dlya vvedennya i perevirki nastupnoyi informaciyi plan polotu kontrol shvidkosti kontrol navigaciyi tosho Rezervni priladi U mensh pomitnij chastini kabini u razi vihodu z ladu inshih priladiv bude zapushena rezervna integrovana sistema priladiv z batareyeyu razom iz magnitnim kompasom yakij pokazuye vazhlivu informaciyu pro litak taku yak shvidkist visota vidnoshennya ta napryam Tehnologiyi aerokosmichnoyi promislovostiFederalne upravlinnya civilnoyi aviaciyi SShA FUCA ta Nacionalne upravlinnya z aeronavtiki i doslidzhennya kosmichnogo prostoru NASA doslidzhuvali ergonomichni aspekti konstrukciyi kokpita i proveli rozsliduvannya aviacijnih katastrof Poryadok konstruyuvannya kokpitu skladayetsya z kognitivnoyi nauki nejronauki lyudino mashinnoyi vzayemodiyi ergonomiki ta antropometriyi Konstrukciyi litakiv prijnyali povnistyu cifrovu sklyanu kabinu U takih konstrukciyah instrumenti ta vimiryuvalni priladi vklyuchayuchi displeyi navigacijnoyi karti vikoristovuyut movu rozmitki interfejsu koristuvacha vidomu yak ARINC 661 Cej standart viznachaye interfejs mizh nezalezhnoyu sistemoyu displeya kabini yaka v osnovnomu viroblyayetsya odnim virobnikom a obladnannya avioniki ta koristuvackih dodatkiv potrebuye pidtrimki za dopomogoyu displeyiv ta elementiv keruvannya chasto viroblenih riznimi virobnikami Podil mizh zagalnoyu sistemoyu vidobrazhennya i dodatkami yaki keruyut nimi dozvolyaye mati specializaciyu ta nezalezhnist Div takozhMistok morskij termin Kabina mashinistaPrimitki Faa gov Arhiv originalu za 6 zhovtnya 2014 Procitovano 26 bereznya 2014 The Right Seat Handbook A White Knuckle Flier s Guide to Light Planes 2 sichnya 2012 u Wayback Machine book Stanton N A Harvey C Plant K L and Bolton L 2013 To twist roll stroke or poke A study of input devices for menu navigation in the cockpit Ergonomic Abstracts Vol 56 4 pp 590 611DzherelaThe Aircraft Cockpit from stick and string to fly by wire by L F E Coombes 1990 Patrick Stephens Limited Wellingborough 4 lyutogo 2016 u Wayback Machine Control In The Sky The Evolution and History of The Aircraft Cockpit by L F E Coombes 2005 Pen and Sword Books Limited Barnsley 23 lipnya 2011 u Wayback Machine PosilannyaCockpit pictures of aircraft in the Indian Air Force 23 travnya 2010 u Wayback Machine