Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Авіаційне пальне, авіаці́йне па́ливо, літако́ве па́ливо — горюча рідина, яка подається до камери згоряння двигуна літального апарату для одержання теплової енергії у процесі окиснення оксигеном повітря (спалювання). Поділяється на два види —
авіаційні бензини і реактивне пальне. Перші застосовуються, як правило, у поршневих двигунах, другі — у турбореактивних. Також відомі розробки дизельних поршневих авіаційних моторів, які використовували дизельне пальне, а в даний час (2000-і роки) — гас.
З початку 1980-х років, через постійно збільшувану нестачу нафти, шукаються способи для заміни нафтового авіаційного пального, у тому числі розглядаються такі різновиди: синтетичне, кріогенне (у тому числі, рідкий водень), кріогенне метанове пальне (КМТ) та інші. У 1989-90 роках, на рідкому водні та КМТ було випробувано літак Ту-155, у 1987-88 на сконденсованому технічному пропан-бутані (АСКТ) — вертоліт Мі-8ТГ. З осені 2019 року, в Норвегії авіакомпанії почали додавати в авіаційний гас невелику частку біопалива задля зменшення забруднення атмосфери реактивними літаками.
Будь-який авіаційний двигун розробляється під певний вид (сорт) пального, на якому він видає потрібні показники за потужністю, прийомистістю, надійністю, довговічністю, та рекомендовані аналоги пального, на яких допускається, як правило, обмежена експлуатація, з втратою низки характеристик двигуна.
Також треба відзначити, що авіаційне паливо застосовуються не лише в авіаційній техніці.
Загальне
Авіаційне паливо, є спеціалізованим пальним на нафтовій основі, використовуваним для повітряних суден. Воно, як правило, має більш високу якість, за паливо, яке використовується для менш важливих застосувань, таких як опалення або дорожній транспорт, і мають добавки для зниження ризику замерзання або вибуху через високу температуру.
У більшості сучасних комерційних авіакомпаній і на військових літаках, застосовують реактивне пальне для найкращої ефективності його використання і зменшення витрат. Іншим авіаційним пальним, доступним для літаків, є види нафтового спирту (лігроїну), що використовуються у двигунах зі свічками запалювання (тобто поршневі і роторні двигуни Ванкеля).
Питома енергія є важливим критерієм під час вибору відповідного пального для живлення літака. Значна частина ваги літального апарату, йде на зберігання пального, щоби забезпечити дальність польоту, а більша вага, означає більшу витрату пального. Літаки мають високу пікову потужність, отже потреба пального під час зльоту збільшується. Електричні батареї фактично усунено, як основне джерело енергії для комерційних літаків, але з 2016 року літаки на сонячних батареях вже здійснюють навколосвітні подорожі.
Пальне для літаків з поршневим двигуном (зазвичай високооктановий бензин, відомий у світі як avgas) має низьку температуру спалаху, щоби поліпшити властивості займання. Турбінні двигуни можуть працювати з багатьма видами пального, а у реактивних двигунах, натомість, використовують пальне з найвищою температурою спалаху, яке менш вогненебезпечне і тому безпечніше для транспортування й обробки.
Перший реактивний двигун у широкому виробництві та бойовому обслуговуванні, Junkers Jumo 004, який використовувався на винищувачі Messerschmitt Me 262A та реактивному бомбардувальнику Arado Ar 234B, спалював або синтетичне «J2» або дизельне пальне. Бензин був третім варіантом, але непривабливим через його високі витрати. Іншими уживаними видами пального, були гас і бензинові суміші. Більшість видів реактивного пального, які використовувалися з кінця Другої світової війни, засновано на гасі. Як британські, так і американські стандарти для реактивного пального, було вперше встановлено наприкінці війни. У наступні роки було уточнено деталі специфікації, такі як мінімальна точка замерзання, щоби збалансувати вимоги щодо продуктивності і придатності пального.
Авіаційні бензини
Для авіабензину основними показниками якості є:
- детонаційна стійкість (визначає придатність бензину до застосування в двигунах з високим ступенем стиснення робочої суміші без виникнення детонаційного згоряння)
- фракційний склад (говорить про випаровуваність бензину, що необхідно для визначення здатності до утворення робочої паливо-повітряної суміші; характеризується діапазонами температур википання (40–180 °С) і тиску насичених парів (29–48 кПа))
- хімічна сталість (здатність протистояти змінам хімічного складу під час зберігання, транспортування та застосування)
Основний спосіб отримання авіаційних бензинів — пряма перегонка нафти, каталітичного крекінгу або риформінгу без добавок або з додаванням високоякісних компонентів, етилової рідини і різних присадок.
Класифікація авіаційних бензинів ґрунтується на їх антидетонаційних властивостей, виражених в октанових числах та в одиницях сортності.
Основна галузь застосування авіаційних бензинів — паливо для поршневих двигунів.
Реактивне пальне
Гас — фракція нафти, що википає в основному у межах температур 200–300 °С. Реактивне пальне для авіаційних реактивних двигунів — це як правило, гасові фракції, одержувані прямою перегонкою з мало-сірчаних (наприклад, Т-1) і сірчистих (ТС-1) нафт. В даний час, прямо-перегонного авіаційного палива мало, натомість широко застосовується гідроочищення і добавка присадок.
Гас застосовується для побутових цілей як пічне і моторне паливо, розчинник лаків і фарб. Реактивне пальне застосовується для газотурбінних двигунів літаків і вертольотів цивільної та військової авіації, і крім того, паливо на борту повітряного судна також може використовуватися як теплоносій або холодоагент (паливно-повітряні та паливно-мастильні радіатори), і як робоча рідина гідросистем (наприклад, керування перерізом реактивного сопла двигуна). Також, реактивне пальне може застосовуватися як розчинник, під час технічного обслуговування повітряних суден, для очищення від забруднень ручним або машинним способом (наприклад, в ультразвуковій установці задля очищення фільтрів, як робоча рідина, використовується авіагас).
Для реактивного пального, основними показниками якості є:
- масова і об'ємна теплота згоряння
- термостабільність пального
- тиск насичених парів
- кінематична в'язкість
- сумісність з конструкційними і ущільнювальними матеріалами
- нагарні і протизношувальні властивості
- електропровідність
- сірчистість
- кислотність
Реактивне пальне виробляються в основному з середньодистилятних фракцій нафти, що википають за температури 140–280 °C (лігроїно-гасових). Широкофракційні сорти реактивного пального виготовляються з залученням в переробку бензинових фракцій нафти. Для отримання деяких сортів реактивного пального (Т-8В, Т-6) як сировину, застосовують вакуумний газойль і продукти вторинної переробки нафти.
Реактивні види пального на 96–99 % складаються з вуглеводнів, у складі яких розрізняють три основні групи:
Крім вуглеводнів в реактивному пальному в незначних кількостях присутні сірчисті, кисневі, азотні, металорганічні з'єднання та смолисті речовини. Їх вміст у реактивних видах пального, регламентується стандартами.
Найпоширенішими у світі видами пального для комерційної авіації є Jet A та Jet A-1, котрі виробляються відповідно до стандартизованої міжнародної специфікації. Єдиним іншим реактивним пальним, яке також часто використовується у цивільній авіації, оснащеній турбогвинтовими або турбінними двигунами, є Jet B, що застосовується для покращення роботи за холодної погоди.
В Україні та країнах СНД, які використовують авіатехніку, виготовлену за радянських часів, застосовуються наступні типи авіаційного пального:
— ТС-1 — прямогінна фракція 150–250 °C, або суміш прямогінної і гідроочищеної фракцій (основним обмеженням є вміст загальної сірки і тіолів не більше 0,2 % і 0,003 %). Це найпоширеніший вид авіаційного пального на пострадянському просторі, призначений для всіх старих типів турбогвинтових і дозвукових турбореактивних двигунів; також на ньому експлуатуються літаки закордонних виробників. За своїми характеристиками і області застосування приблизно відповідає закордонному гасу Jet-A. Є резервним стосовно пального РТ.
— РТ — високоякісне пальне, нафтова фракція 135–280 °C з повним гідроочищенням. Вміст сірки: загальної — 0,1 %, меркаптанової — 0,001 %. Завдяки гідрокрекінгу, пальне «сухе», тобто має низькі змащувальні властивості. Під час виробництва до нього вводяться антиокиснювальна та протизношувальна присадки. Призначено для турбореактивних дозвукових і деяких надзвукових літаків (Су-27, Ту-22М3 та інше), а також як замінник пального ТС-1. Закордонних аналогів для даного пального немає.
— Т-6 і Т-8В — реактивні види пального для двигунів деяких надзвукових літаків (наприклад, МіГ-25). Виробляються за дуже складною технологією з гідроочищенням і введенням присадок. Ці сорти пального виробляються лише для потреб Міністерства оборони РФ.
Див. також
Джерела
- авиацио́нный // Російсько-український словник для військовиків / А. Бурячок [та ін.]; відп. ред. Д. Гринчишин. — Київ: Варта, 1995. — С. 26. — 384 с. — .
- . BBC News Україна (укр.). 23 червня 2016. Архів оригіналу за 24 травня 2021. Процитовано 24 травня 2021.
Посилання
- https://studfiles.net/preview/5375573/ [ 17 серпня 2019 у Wayback Machine.]
- Corporan, Edwin; Edwards, Tim; Shafer, Linda; DeWitt‡, Matthew J.; Klingshirn, Christopher; Zabarnick, Steven; West, Zachary; Striebich, Richard; Graham, John; Klein, Jim. (англ.). Архів оригіналу за 30 березня 2015. Процитовано 20 червня 2018.
- [1] [ 2 грудня 2017 у Wayback Machine.]
- [2] [ 20 червня 2018 у Wayback Machine.]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Авіаційне пальне
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Syudi perenapravlyayetsya zapit Aviacijnij gas Na cyu temu potribna okrema stattya Aviacijne palne aviaci jne pa livo litako ve pa livo goryucha ridina yaka podayetsya do kameri zgoryannya dviguna litalnogo aparatu dlya oderzhannya teplovoyi energiyi u procesi okisnennya oksigenom povitrya spalyuvannya Podilyayetsya na dva vidi Zapravka litaka An 225 Mriya aviacijnim palnim gasom aviacijni benzini i reaktivne palne Pershi zastosovuyutsya yak pravilo u porshnevih dvigunah drugi u turboreaktivnih Takozh vidomi rozrobki dizelnih porshnevih aviacijnih motoriv yaki vikoristovuvali dizelne palne a v danij chas 2000 i roki gas Z pochatku 1980 h rokiv cherez postijno zbilshuvanu nestachu nafti shukayutsya sposobi dlya zamini naftovogo aviacijnogo palnogo u tomu chisli rozglyadayutsya taki riznovidi sintetichne kriogenne u tomu chisli ridkij voden kriogenne metanove palne KMT ta inshi U 1989 90 rokah na ridkomu vodni ta KMT bulo viprobuvano litak Tu 155 u 1987 88 na skondensovanomu tehnichnomu propan butani ASKT vertolit Mi 8TG Z oseni 2019 roku v Norvegiyi aviakompaniyi pochali dodavati v aviacijnij gas neveliku chastku biopaliva zadlya zmenshennya zabrudnennya atmosferi reaktivnimi litakami Bud yakij aviacijnij dvigun rozroblyayetsya pid pevnij vid sort palnogo na yakomu vin vidaye potribni pokazniki za potuzhnistyu prijomististyu nadijnistyu dovgovichnistyu ta rekomendovani analogi palnogo na yakih dopuskayetsya yak pravilo obmezhena ekspluataciya z vtratoyu nizki harakteristik dviguna Takozh treba vidznachiti sho aviacijne palivo zastosovuyutsya ne lishe v aviacijnij tehnici ZagalneAviacijne palivo ye specializovanim palnim na naftovij osnovi vikoristovuvanim dlya povitryanih suden Vono yak pravilo maye bilsh visoku yakist za palivo yake vikoristovuyetsya dlya mensh vazhlivih zastosuvan takih yak opalennya abo dorozhnij transport i mayut dobavki dlya znizhennya riziku zamerzannya abo vibuhu cherez visoku temperaturu U bilshosti suchasnih komercijnih aviakompanij i na vijskovih litakah zastosovuyut reaktivne palne dlya najkrashoyi efektivnosti jogo vikoristannya i zmenshennya vitrat Inshim aviacijnim palnim dostupnim dlya litakiv ye vidi naftovogo spirtu ligroyinu sho vikoristovuyutsya u dvigunah zi svichkami zapalyuvannya tobto porshnevi i rotorni dviguni Vankelya Pitoma energiya ye vazhlivim kriteriyem pid chas viboru vidpovidnogo palnogo dlya zhivlennya litaka Znachna chastina vagi litalnogo aparatu jde na zberigannya palnogo shobi zabezpechiti dalnist polotu a bilsha vaga oznachaye bilshu vitratu palnogo Litaki mayut visoku pikovu potuzhnist otzhe potreba palnogo pid chas zlotu zbilshuyetsya Elektrichni batareyi faktichno usuneno yak osnovne dzherelo energiyi dlya komercijnih litakiv ale z 2016 roku litaki na sonyachnih batareyah vzhe zdijsnyuyut navkolosvitni podorozhi Palne dlya litakiv z porshnevim dvigunom zazvichaj visokooktanovij benzin vidomij u sviti yak avgas maye nizku temperaturu spalahu shobi polipshiti vlastivosti zajmannya Turbinni dviguni mozhut pracyuvati z bagatma vidami palnogo a u reaktivnih dvigunah natomist vikoristovuyut palne z najvishoyu temperaturoyu spalahu yake mensh vognenebezpechne i tomu bezpechnishe dlya transportuvannya j obrobki Pershij reaktivnij dvigun u shirokomu virobnictvi ta bojovomu obslugovuvanni Junkers Jumo 004 yakij vikoristovuvavsya na vinishuvachi Messerschmitt Me 262A ta reaktivnomu bombarduvalniku Arado Ar 234B spalyuvav abo sintetichne J2 abo dizelne palne Benzin buv tretim variantom ale neprivablivim cherez jogo visoki vitrati Inshimi uzhivanimi vidami palnogo buli gas i benzinovi sumishi Bilshist vidiv reaktivnogo palnogo yaki vikoristovuvalisya z kincya Drugoyi svitovoyi vijni zasnovano na gasi Yak britanski tak i amerikanski standarti dlya reaktivnogo palnogo bulo vpershe vstanovleno naprikinci vijni U nastupni roki bulo utochneno detali specifikaciyi taki yak minimalna tochka zamerzannya shobi zbalansuvati vimogi shodo produktivnosti i pridatnosti palnogo Aviacijni benziniDlya aviabenzinu osnovnimi pokaznikami yakosti ye detonacijna stijkist viznachaye pridatnist benzinu do zastosuvannya v dvigunah z visokim stupenem stisnennya robochoyi sumishi bez viniknennya detonacijnogo zgoryannya frakcijnij sklad govorit pro viparovuvanist benzinu sho neobhidno dlya viznachennya zdatnosti do utvorennya robochoyi palivo povitryanoyi sumishi harakterizuyetsya diapazonami temperatur vikipannya 40 180 S i tisku nasichenih pariv 29 48 kPa himichna stalist zdatnist protistoyati zminam himichnogo skladu pid chas zberigannya transportuvannya ta zastosuvannya Osnovnij sposib otrimannya aviacijnih benziniv pryama peregonka nafti katalitichnogo krekingu abo riformingu bez dobavok abo z dodavannyam visokoyakisnih komponentiv etilovoyi ridini i riznih prisadok Klasifikaciya aviacijnih benziniv gruntuyetsya na yih antidetonacijnih vlastivostej virazhenih v oktanovih chislah ta v odinicyah sortnosti Osnovna galuz zastosuvannya aviacijnih benziniv palivo dlya porshnevih dviguniv Reaktivne palneGas frakciya nafti sho vikipaye v osnovnomu u mezhah temperatur 200 300 S Reaktivne palne dlya aviacijnih reaktivnih dviguniv ce yak pravilo gasovi frakciyi oderzhuvani pryamoyu peregonkoyu z malo sirchanih napriklad T 1 i sirchistih TS 1 naft V danij chas pryamo peregonnogo aviacijnogo paliva malo natomist shiroko zastosovuyetsya gidroochishennya i dobavka prisadok Gas zastosovuyetsya dlya pobutovih cilej yak pichne i motorne palivo rozchinnik lakiv i farb Reaktivne palne zastosovuyetsya dlya gazoturbinnih dviguniv litakiv i vertolotiv civilnoyi ta vijskovoyi aviaciyi i krim togo palivo na bortu povitryanogo sudna takozh mozhe vikoristovuvatisya yak teplonosij abo holodoagent palivno povitryani ta palivno mastilni radiatori i yak robocha ridina gidrosistem napriklad keruvannya pererizom reaktivnogo sopla dviguna Takozh reaktivne palne mozhe zastosovuvatisya yak rozchinnik pid chas tehnichnogo obslugovuvannya povitryanih suden dlya ochishennya vid zabrudnen ruchnim abo mashinnim sposobom napriklad v ultrazvukovij ustanovci zadlya ochishennya filtriv yak robocha ridina vikoristovuyetsya aviagas Dlya reaktivnogo palnogo osnovnimi pokaznikami yakosti ye Porivnyalna tablicya reaktivnogo palnogo masova i ob yemna teplota zgoryannya termostabilnist palnogo tisk nasichenih pariv kinematichna v yazkist sumisnist z konstrukcijnimi i ushilnyuvalnimi materialami nagarni i protiznoshuvalni vlastivosti elektroprovidnist sirchistist kislotnist Reaktivne palne viroblyayutsya v osnovnomu z serednodistilyatnih frakcij nafti sho vikipayut za temperaturi 140 280 C ligroyino gasovih Shirokofrakcijni sorti reaktivnogo palnogo vigotovlyayutsya z zaluchennyam v pererobku benzinovih frakcij nafti Dlya otrimannya deyakih sortiv reaktivnogo palnogo T 8V T 6 yak sirovinu zastosovuyut vakuumnij gazojl i produkti vtorinnoyi pererobki nafti Reaktivni vidi palnogo na 96 99 skladayutsya z vuglevodniv u skladi yakih rozriznyayut tri osnovni grupi parafinovi naftenovi aromatichni Krim vuglevodniv v reaktivnomu palnomu v neznachnih kilkostyah prisutni sirchisti kisnevi azotni metalorganichni z yednannya ta smolisti rechovini Yih vmist u reaktivnih vidah palnogo reglamentuyetsya standartami Najposhirenishimi u sviti vidami palnogo dlya komercijnoyi aviaciyi ye Jet A ta Jet A 1 kotri viroblyayutsya vidpovidno do standartizovanoyi mizhnarodnoyi specifikaciyi Yedinim inshim reaktivnim palnim yake takozh chasto vikoristovuyetsya u civilnij aviaciyi osnashenij turbogvintovimi abo turbinnimi dvigunami ye Jet B sho zastosovuyetsya dlya pokrashennya roboti za holodnoyi pogodi V Ukrayini ta krayinah SND yaki vikoristovuyut aviatehniku vigotovlenu za radyanskih chasiv zastosovuyutsya nastupni tipi aviacijnogo palnogo TS 1 pryamoginna frakciya 150 250 C abo sumish pryamoginnoyi i gidroochishenoyi frakcij osnovnim obmezhennyam ye vmist zagalnoyi sirki i tioliv ne bilshe 0 2 i 0 003 Ce najposhirenishij vid aviacijnogo palnogo na postradyanskomu prostori priznachenij dlya vsih starih tipiv turbogvintovih i dozvukovih turboreaktivnih dviguniv takozh na nomu ekspluatuyutsya litaki zakordonnih virobnikiv Za svoyimi harakteristikami i oblasti zastosuvannya priblizno vidpovidaye zakordonnomu gasu Jet A Ye rezervnim stosovno palnogo RT RT visokoyakisne palne naftova frakciya 135 280 C z povnim gidroochishennyam Vmist sirki zagalnoyi 0 1 merkaptanovoyi 0 001 Zavdyaki gidrokrekingu palne suhe tobto maye nizki zmashuvalni vlastivosti Pid chas virobnictva do nogo vvodyatsya antiokisnyuvalna ta protiznoshuvalna prisadki Priznacheno dlya turboreaktivnih dozvukovih i deyakih nadzvukovih litakiv Su 27 Tu 22M3 ta inshe a takozh yak zaminnik palnogo TS 1 Zakordonnih analogiv dlya danogo palnogo nemaye T 6 i T 8V reaktivni vidi palnogo dlya dviguniv deyakih nadzvukovih litakiv napriklad MiG 25 Viroblyayutsya za duzhe skladnoyu tehnologiyeyu z gidroochishennyam i vvedennyam prisadok Ci sorti palnogo viroblyayutsya lishe dlya potreb Ministerstva oboroni RF Div takozhAeroport Aerodrom Civilna aviaciya Reaktivnij litakDzherelaaviacio nnyj Rosijsko ukrayinskij slovnik dlya vijskovikiv A Buryachok ta in vidp red D Grinchishin Kiyiv Varta 1995 S 26 384 s ISBN 5 7707 7108 9 BBC News Ukrayina ukr 23 chervnya 2016 Arhiv originalu za 24 travnya 2021 Procitovano 24 travnya 2021 Posilannyahttps studfiles net preview 5375573 17 serpnya 2019 u Wayback Machine Corporan Edwin Edwards Tim Shafer Linda DeWitt Matthew J Klingshirn Christopher Zabarnick Steven West Zachary Striebich Richard Graham John Klein Jim angl Arhiv originalu za 30 bereznya 2015 Procitovano 20 chervnya 2018 1 2 grudnya 2017 u Wayback Machine 2 20 chervnya 2018 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Aviacijne palne