Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

General Electric GE9X є високодвоконтурним турбовентиляторним авіаційним двигуном збудованим GE Aviation для Boeing 777X

General Electric GE9X

General Electric GE9X

General Electric GE9X є високодвоконтурним турбовентиляторним авіаційним двигуном, збудованим GE Aviation для Boeing 777X. Перший запуск мав місце у квітні 2016 р., а перший політ ― 13 березня 2018 р. Як головний рушій використаний у першому леті 777-9 25 січня 2020 р. Походить від GE90, однак має більший вентилятор, покращені матеріали типу композитів з керамічною матрицею (CMC), вищий ступінь двоконтурності та ступені стиснення, завдяки яким повинен довести паливну ефективність аж до 10% над попередником. Розрахункова тяга становить 470 кН.

General Electric GE9X
image
GE9X під крилом 777X під час викочування у березні 2019 р.
Тип: Турбовентиляторний двигун
Країна: image США
Застосування:
Застосовано на: Boeing 777X
Базова модель: General Electric GE90
Виробництво:
Виробник: General Electric
Маса і габарити
Діаметр: 3390 мм
Тяга: 470 кН
Вартість одиниці: 41,4 млн. USD (2016)
Дата першого запуску: квітень 2016 р.

Розробка

В лютому 2012 р. GE оголосила початок досліджень для розробки ефективнішого спадкоємця, найменованого GE9X, для моторизації обох -8/9 варіантів нового Boeing 777X. Початково було вирішено залишити однаковий з GE90-115B діаметр вентилятора 325 см зі зменшеною тягою до 443 кН. Двигуни для -8X мали бути приведені до стандарту 390 кН.

В 2013 р діаметр вентилятора було збільшено до 335 см. У 2014 р. тягу збільшили до 470 кН та діаметр вентилятора довели до 339 см. Перший зразок очікував випробувань у 2016 р., перший політ ― у 2017 р., а сертифікація ― у 2018 р. Внаслідок затримок перший політ відбувся в березні 2018 р., а завершення програми сертифікації було заплановано на кінець 2019 р.

Наземні випробування

Перший запуск було завершено в квітні 2016 р. 375 циклів та 335 робочих годин підтвердити працездатність архітектури в якості цілісної системи, а не набору модулів, в контексті аеродинамічної продуктивності, перевірки механізмів та термостійкості.

GE9X пройшов холодові навантаження взимку 2017 р. Перший тестовий двигун (FETT) загалом витримав 50 підходів низькотемпературних випробувань, як от: наземний туман чи природне обмерзання, незначні удосконалення рухомих частин за допомогою 3D-друку, що використовувались протягом місяця; оцінювання та сертифікація стосовно обмерзання (icing certification and evaluation) була запланована для завершення протягом зими 2017-2018 у Вінніпеґу.

По завершенню випробувань на відтворення висотних умов для GE9X не повинно виникати льодової кристалізації ядра (core icing), що мала місце для , завдяки кращому опрацюванню, аналогічно як і питання паморозі (rime ice). Порівняно з GEnx були удосконалені різного роду проходи до перепускних клапанів (bypass valve doors): потік повітря було підсилено за рахунок спрямування поміж бустер (booster) та , природним шляхом очищаючи лід та пісок, таким чином підводячи їх від ядра.

Незначні зміни між FETT та другим тестовим двигуном (SETT) стали поворотними в досягненні ефективності: в перешийку (throat) між та входом в вузьке місце турбіни (pinch point) було видозмінене для злагодження роботи компресора, турбіни та 342 см вентилятора. Лопаті в дальньому кінці 11-ступеневого понад 25 мм висотою. Вхідні та вихідні допуски (clearance) КВТ було змінено після тонкої модифікації компресора на початку 2013 р. SETT працював у нормативному режимі і досягав запланованих показників. Тестування розпочато 16 травня 2017 р, в Піблс, рік та місяць після FETT; другий зразок став першим двигуном, що було збудовано одразу відповідно до стандартів сертифікації. Під час екстремальних 150-год випробувань для FAA зазнав ушкоджень variable stator vane (VSV) actuator lever arms. Переробка призвела до 3-місячної затримки для всіх чотирьох тестових зразків, що були збудовані до травня 2018 р.

Програма сертифікації була розпочата в травні 2017 р. Задіяно 8 тестових зразків, а також один для ― сертифікації ETOPS в комплекті з Boeing. Ядро тестоване в Івендейлі, модуль висотного випробування на аеромеханіку та вібрацію, а також тестові зразки 003, 004, 007 зібрано до 2017 р., четвертий двигун за планом тестований на землі в 3-му кварталі того ж року у Вікторвіллі. З початку 2018 р. вісім двигунів + пара запасних було заплановано поставити для чотирьох тестових 777-9 бортів. Сертифікація типу була запланована на четвертий квартал 2018 р.

10 листопада 2017 р. двигун встановив новий рекорд тяги у 597 кН у Піблс, чим ввійшов у книгу рекордів Гіннеса, побивши досягнення GE90-115B у 569 кН 2002 р. На той момент вже 5 двигунів пройшли випробування. Другий зразок пройшов 150-год тест FAA на межі своїх можливостей: макс швидкість вентилятора, ядра та температури вихлопних газів. Третій знаходився у Піблс, тим часом як п'ятий мандрує у Вінніпеґ для холодових випробувань до кінця 2017 р.; три інші зразки ― на той момент в процесі збирання. Постачання двигунів для тестових 777X бортів було заплановане на 2018 р. для проведення тестових летів 777-9 ― на початку 2019 р. (насправді перший політ ― 25 січня 2020 р.). Чверть програми сертифікації було пройдено до кінця травня 2018 р: обмерзання, посадка з поперечним вітром, аеромеханіка повітрозабірника, бустера, турбіни ВТ та вентилятора, дослідження термостійкості.

Льотні випробування

image
Літаюча лабораторія GE на 747-400

Будучи більшим за GE90, для льотних випробувань підходив лише 747-400 з більшими опорами шасі та діаметром коліс, але вже не 747-100. Тестований двигун нахилено з більшим на 5° кутом ніж оригінальний . Boeing спеціально виготовив широкий для літаючої лабораторії. Підвішаний на 580 см опорі, четвертий зразок було встановлено у листопаді для початку льотних випробувань до кінця 2017 р. 340 см вентилятор заховано у 440 см із кліренсом до землі 1,5 м. Маса двигуна ― 18 тонн з власним пілоном, в той час як -80C2s з пілоном важив 7,7 тонни.

У лютому 2018 р. перший політ GE9X не відбувся через проблеми з (variable vanes lever arms). Ця проблема вплинула на виробництво, але суттєвої затримки не внесла. Також перевірка виявила корозію корпусу вентилятора контури на двигунах літаючої лабораторії CF6. Перший політ до виявлення проблеми мав місце 13 березня. На початку травня перша з двох частин випробування була згорнута після 18 вилетів та 110 годин: після перевірки борта та систем, було досліджено висотну обшивку GE9X та продуктивність роботи, наступна частина була запланована на третій квартал.

Станом на жовтень 2018 р. було завершено половину програми сертифікації з використанням 8 прототипів, переважно, в Піблс: №1 законсервований; на №2 буде проведений тест із відокремлення лопаті на злітній швидкості (blade-out); після наземної перевірки з поперечним вітром (crosswind), №3 буде використовуватись для циклічного та тестування швидкості реагування () ієрархії системи (thrust reverser cascade assembly); призначений для повітряних випробувань №4 дослідить дальність експлуатації на низьких висотах протягом листопада-березня; №5 перевірить витривалість при незбалансованій конструкції на рівні вібрації, до сертифікації ETOPS; №6 пройде тест на потрапляння сторонніх предметів (2018); №7, після наднормових температурних тестів , пройде другу серію холодових тестів у Вінніпеґу; №8 готується в середині жовтня 150-год FAA тест «потрійної червоної лінії» (triple redline FAA 150 h endurance test). Вісім готових двигунів + два запасні з листопада повинні бути поставлені в Еверет для встановлення на перший 777-9, для закінчення більшості випробувань в 2019 р. та введення в експлуатацію у 2020 р.

Друга фаза з 18 злетів розпочата 10 грудня для оцінки продуктивності ПЗ та висотно-температурних показників () протягом першого кварталу 2019 р. до моменту сертифікації FAA того ж року.На той момент вже мали бути проведені тест потрапляння води (water ingestion), перегрів, та випробування у поперечних вітрах, але ще не проведені відокремлення лопаті, град, потрапляння птиці та тест на витривалість.

До 04 січня 2019 р. було здійснено 8 тестових польотів на 55 годин льотного часу. На кінець січня обшивка та рама стійки задньої турбіни були пошкоджені під час тесту на відокремлення лопаті, натомість пошкоджені компоненти були перероблені. На початку травня було завершено 320-год програму літних випробувань, що були зосереджені на висотних характеристиках споживання палива. В процесі передпоставкових тестів двигуна було виявлено аномальну роботу компресора, коли двигун було встановлено на прототип 777X. Відповідно двигуни підлягали переробці до остаточно кондиційного стану перед здійсненням першого злету, чим потягло його затримку від первинно визначеного дня 26 червня 2019 р. Виявлена проблема є механічною і не аеродинамічною, не впливає на продуктивність чи конфігурацію двигуна, так як знаходиться спереду 11-ступеневого . Перед сертифікацією потрібно провести цілий набір тестів на витривалість, замість звичного тесту «трьох червоних ліній». Згаданий набір тестів проводиться на максимальних температурі, тиску та швидкості, а на рівні моря сучасні високодвоконтурні двигуни на такий режим вийти не здатні. Переробка КВТ ймовірно відкладе сертифікацію на осінь, через що перший політ буде здійснено лише у 2020 р. (фактично відбувся 25 січня 2020 р).

Конструкція

GE9X розрахунково мав заощаджувати на 10% більше пального, ніж GE90. Коефіцієнт загального тиску (overall pressure ratio) першого у 61:1 повинен забезпечити на 5% менше тягозалежне споживання пального (thrust specific fuel consumption (TSFC) ніж XWB-97 із витратами на обслуговування, що співмірні з GE90-115B. Варіант з тягою у 470 кН буде доповнений позиціями двигунів з 410 та 450 кН. GE вклала понад 2 млрд USD в розробку.

Більша ефективність досягається завдяки кращій рушійній здатності більшого ступеня двоконтурності вентилятора. Ступінь планово становитиме 10:1. Діаметр вентилятора ― 340 см. Останній має лише 16 лопатей, в той час як GE90 ― 22, а ― 18. Завдяки цьому двигун легший, і це дозволяє низькотисковому вентилятору та компресору обертатися швидше, щоб відповідати швидкості . Лопаті вентилятора складаються з сталевих передніх та склотекстолітових тилових граней для більш гнучкого поглинання ніж вуглецеве волокно ударів птахів. 4-те покоління вуглепластикових матеріалів, що складає основну масу лопатей, зміцнює, потоншує, посилює і робить останні більш ефективними. Використання композитної обшивки вентилятора також зменшує загальну масу.

Компресор ВТ ефективніший до 2%. Оскільки розмір вентилятора у 329 см не залишив багато місця для покращення ступеня двоконтурності, GE намагалась додатково поліпшити систему за рахунок зростання коефіцієнта загального тиску з 40 до 60, зосереджуючись на зростанні коефіцієнта високого тиску ядра з 19:1 до 27:1. Останнє досягнуто завдяки введенню 11 ступенів компресора замість 9 чи 10, а також було замінено камеру згоряння на модель третього покоління ― передвихрову подвійно-колову (twin-annular pre-swirl combustor) замість звичайної подвоєної. Маючи більшу стійкість до високих температур, в двох направляючих камери згорання (combustor liners), двох форсунках та в канальному вентиляторі (shroud) з другого ступеня турбіни були використані (СМС). CMC не використані у лопатях першого ступеня турбіни, оскільки останні повинні витримувати наднормові температурні та центробіжні перевантаження. Згадані покращення заплановано реалізувати на наступному етапі розробки двигунів.

Канальний вентилятор першого ступеня турбіни ВТ, форсунки першого та другого ступеня останньої, а також зовнішня та внутрішня обшивка камери згоряння зроблені з . CMC має вдвічі більшу витривалість і важить лише третину ваги металевого зразка. Компресор спроектований в аеродинамічній 3D-моделі, а його перші 5 ступенів є так званими блісками (від blade+disk). Камера згоряння спроектована для роботи в так званому «пісному» режимі (lean burning) для кращої потужності 30% обмежень по викидах оксидів азоту NOx згідно CAEP/8. Компресор та турбіна ВТ виготовлені по методології порошкової металургії. Аеродинамічний профіль турбіни НТ зроблений зі сплаву титану та алюмінію (TiAl), на відміну від нікелевих сплавів, перший є витриваліший, легший та міцніший. Завдяки 3D-друку було виготовлено деякі компоненти, які в інший спосіб було зробити неможливо. До того ж CMC потребує на 20% менше охолодження.

Характеристики

GE GE9X
Модифікація 105B1A
Застосування 777-9/777-8
Тип Подвійнороторний, осевопоточний, високодвоконтурний турбовентиляторний
Компресор 1 вентилятор, три ступені низького тиску, 11 ступенів високого тиску
Турбіна 2 ступені ВТ, 6 ступенів НТ
Ø вентилятора 340 см
Злітна тяга 470 кН
С-нь двоконтурності 10:1
К0 загального тиску 60:1
Маса 18 тонн, разом з тестовим пілоном

Див. також

Примітки

  1. . GE reports. General Electric Company. 28 квітня 2016. Архів оригіналу за 25 червня 2017. Процитовано 26 січня 2020.
  2. . BBC News (брит.). 26 січня 2020. Архів оригіналу за 26 січня 2020. Процитовано 26 січня 2020.
  3. Stephen Trimble (29 травня 2018). . Flightglobal. Архів оригіналу за 24 квітня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  4. Jon Ostrower (14 вересня 2011). . Flight Global. Reed Business Information. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 26 січня 2020.
  5. . Flightglobal. 7 березня 2012. Архів оригіналу за 7 жовтня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  6. Alcock, Charles (16 червня 2013). . Aviation International News. Архів оригіналу за 21 жовтня 2014. Процитовано 24 листопада 2018.
  7. . Aviation Week. 9 червня 2014. Архів оригіналу за 5 січня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  8. Scott Fancher, Randy Tinseth, Bill Fitzgerald (18 листопада 2013). (PDF). Boeing Commercial Airplanes, GE Aviation. Архів оригіналу (PDF) за 26 січня 2020. Процитовано 26 січня 2020.
  9. Stephen Trimble (15 березня 2018). . Flightglobal. Архів оригіналу за 24 квітня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  10. Hemmerdinger, Jon (24 липня 2019). . Flightglobal. Архів оригіналу за 31 травня 2020. Процитовано 26 січня 2020.
  11. (Пресреліз). GE Aviation. 11 квітня 2016. Архів оригіналу за 20 жовтня 2016. Процитовано 26 січня 2020.
  12. Norris, Guy (18 травня 2017). . Aviation Week & Space Technology. Архів оригіналу за 21 травня 2017. Процитовано 26 січня 2020.
  13. GE9X: The world’s biggest fan of ice. YouTube. GE Aviation. 15 травня 2017. . Архів оригіналу за 21 червня 2020. Процитовано 26 січня 2020.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  14. Norris, Guy (9 жовтня 2018). GE9X For Boeing 777X Delivered For Final Flying Testbed Certification. Aviation Week & Space Technology.
  15. Norris, Guy (20 травня 2016). . Aviation Week & Space Technology. Архів оригіналу за 7 вересня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  16. GE9X Breaks GUINNESS WORLD RECORDS™ Title for Thrust (Пресреліз). GE Aviation. 12 липня 2019.[недоступне посилання]
  17. Stephen Trimble (12 листопада 2017). . Flightglobal. Архів оригіналу за 13 листопада 2017. Процитовано 26 січня 2020.
  18. Norris, Guy (27 листопада 2017). . Aviation Week Network. Архів оригіналу за 18 жовтня 2018. Процитовано 26 січня 2020.
  19. . Aviation Week & Space Technology. 9 жовтня 2018. Архів оригіналу за 13 жовтня 2018. Процитовано 26 січня 2020.
  20. Norris, Guy (2 лютого 2018). . Aviation Week & Space Technology. Архів оригіналу за 10 жовтня 2018. Процитовано 26 січня 2020.
  21. Jon Hemmerdinger (7 січня 2019). . Flightglobal. Архів оригіналу за 31 липня 2019. Процитовано 26 січня 2020.
  22. Guy Norris (6 червня 2019). . Aviation Week Network. Архів оригіналу за 27 травня 2021. Процитовано 26 січня 2020.
  23. . GE Aviation. Архів оригіналу за 26 вересня 2016. Процитовано 26 січня 2020.
  24. GE Aviation (13 липня 2014). See inside the GE9X, GE's newest game-changer. YouTube. . Архів оригіналу за 24 січня 2020. Процитовано 26 січня 2020.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  25. (Пресреліз). GE Aviation. 21 серпня 2013. Архів оригіналу за 24 жовтня 2017. Процитовано 26 січня 2020.
  26. Stephen Trimble (30 травня 2017). . Flightglobal. Архів оригіналу за 24 квітня 2019. Процитовано 26 січня 2020.

Посилання

  • Офіційна сторінка GE9X [ 26 вересня 2016 у Wayback Machine.]
  • GE9X Press [ 26 січня 2020 у Wayback Machine.]
  • In Pictures: Flight-Testing The GE9X, The World's Largest Engine. Aviation Week Network. 14 червня 2019.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

General Electric GE9X ye visokodvokonturnim turboventilyatornim aviacijnim dvigunom zbudovanim GE Aviation dlya Boeing 777X Pershij zapusk mav misce u kvitni 2016 r a pershij polit 13 bereznya 2018 r Yak golovnij rushij vikoristanij u pershomu leti 777 9 25 sichnya 2020 r Pohodit vid GE90 odnak maye bilshij ventilyator pokrasheni materiali tipu kompozitiv z keramichnoyu matriceyu CMC vishij stupin dvokonturnosti ta stupeni stisnennya zavdyaki yakim povinen dovesti palivnu efektivnist azh do 10 nad poperednikom Rozrahunkova tyaga stanovit 470 kN General Electric GE9X GE9X pid krilom 777X pid chas vikochuvannya u berezni 2019 r Tip Turboventilyatornij dvigun Krayina SShA Zastosuvannya Zastosovano na Boeing 777X Bazova model General Electric GE90 Virobnictvo Virobnik General Electric Masa i gabariti Diametr 3390 mm Tyaga 470 kN Vartist odinici 41 4 mln USD 2016 Data pershogo zapusku kviten 2016 r RozrobkaV lyutomu 2012 r GE ogolosila pochatok doslidzhen dlya rozrobki efektivnishogo spadkoyemcya najmenovanogo GE9X dlya motorizaciyi oboh 8 9 variantiv novogo Boeing 777X Pochatkovo bulo virisheno zalishiti odnakovij z GE90 115B diametr ventilyatora 325 sm zi zmenshenoyu tyagoyu do 443 kN Dviguni dlya 8X mali buti privedeni do standartu 390 kN V 2013 r diametr ventilyatora bulo zbilsheno do 335 sm U 2014 r tyagu zbilshili do 470 kN ta diametr ventilyatora doveli do 339 sm Pershij zrazok ochikuvav viprobuvan u 2016 r pershij polit u 2017 r a sertifikaciya u 2018 r Vnaslidok zatrimok pershij polit vidbuvsya v berezni 2018 r a zavershennya programi sertifikaciyi bulo zaplanovano na kinec 2019 r Nazemni viprobuvannya Pershij zapusk bulo zaversheno v kvitni 2016 r 375 cikliv ta 335 robochih godin pidtverditi pracezdatnist arhitekturi v yakosti cilisnoyi sistemi a ne naboru moduliv v konteksti aerodinamichnoyi produktivnosti perevirki mehanizmiv ta termostijkosti GE9X projshov holodovi navantazhennya vzimku 2017 r Pershij testovij dvigun FETT zagalom vitrimav 50 pidhodiv nizkotemperaturnih viprobuvan yak ot nazemnij tuman chi prirodne obmerzannya neznachni udoskonalennya ruhomih chastin za dopomogoyu 3D druku sho vikoristovuvalis protyagom misyacya ocinyuvannya ta sertifikaciya stosovno obmerzannya icing certification and evaluation bula zaplanovana dlya zavershennya protyagom zimi 2017 2018 u Vinnipegu Po zavershennyu viprobuvan na vidtvorennya visotnih umov dlya GE9X ne povinno vinikati lodovoyi kristalizaciyi yadra core icing sho mala misce dlya zavdyaki krashomu opracyuvannyu analogichno yak i pitannya pamorozi rime ice Porivnyano z GEnx buli udoskonaleni riznogo rodu prohodi do perepusknih klapaniv bypass valve doors potik povitrya bulo pidsileno za rahunok spryamuvannya pomizh buster booster ta prirodnim shlyahom ochishayuchi lid ta pisok takim chinom pidvodyachi yih vid yadra Neznachni zmini mizh FETT ta drugim testovim dvigunom SETT stali povorotnimi v dosyagnenni efektivnosti v pereshijku throat mizh ta vhodom v vuzke misce turbini pinch point bulo vidozminene dlya zlagodzhennya roboti kompresora turbini ta 342 sm ventilyatora Lopati v dalnomu kinci 11 stupenevogo ponad 25 mm visotoyu Vhidni ta vihidni dopuski clearance KVT bulo zmineno pislya tonkoyi modifikaciyi kompresora na pochatku 2013 r SETT pracyuvav u normativnomu rezhimi i dosyagav zaplanovanih pokaznikiv Testuvannya rozpochato 16 travnya 2017 r v Pibls rik ta misyac pislya FETT drugij zrazok stav pershim dvigunom sho bulo zbudovano odrazu vidpovidno do standartiv sertifikaciyi Pid chas ekstremalnih 150 god viprobuvan dlya FAA zaznav ushkodzhen variable stator vane VSV actuator lever arms Pererobka prizvela do 3 misyachnoyi zatrimki dlya vsih chotiroh testovih zrazkiv sho buli zbudovani do travnya 2018 r Programa sertifikaciyi bula rozpochata v travni 2017 r Zadiyano 8 testovih zrazkiv a takozh odin dlya sertifikaciyi ETOPS v komplekti z Boeing Yadro testovane v Ivendejli modul visotnogo viprobuvannya na aeromehaniku ta vibraciyu a takozh testovi zrazki 003 004 007 zibrano do 2017 r chetvertij dvigun za planom testovanij na zemli v 3 mu kvartali togo zh roku u Viktorvilli Z pochatku 2018 r visim dviguniv para zapasnih bulo zaplanovano postaviti dlya chotiroh testovih 777 9 bortiv Sertifikaciya tipu bula zaplanovana na chetvertij kvartal 2018 r 10 listopada 2017 r dvigun vstanoviv novij rekord tyagi u 597 kN u Pibls chim vvijshov u knigu rekordiv Ginnesa pobivshi dosyagnennya GE90 115B u 569 kN 2002 r Na toj moment vzhe 5 dviguniv projshli viprobuvannya Drugij zrazok projshov 150 god test FAA na mezhi svoyih mozhlivostej maks shvidkist ventilyatora yadra ta temperaturi vihlopnih gaziv Tretij znahodivsya u Pibls tim chasom yak p yatij mandruye u Vinnipeg dlya holodovih viprobuvan do kincya 2017 r tri inshi zrazki na toj moment v procesi zbirannya Postachannya dviguniv dlya testovih 777X bortiv bulo zaplanovane na 2018 r dlya provedennya testovih letiv 777 9 na pochatku 2019 r naspravdi pershij polit 25 sichnya 2020 r Chvert programi sertifikaciyi bulo projdeno do kincya travnya 2018 r obmerzannya posadka z poperechnim vitrom aeromehanika povitrozabirnika bustera turbini VT ta ventilyatora doslidzhennya termostijkosti Lotni viprobuvannya Litayucha laboratoriya GE na 747 400 Buduchi bilshim za GE90 dlya lotnih viprobuvan pidhodiv lishe 747 400 z bilshimi oporami shasi ta diametrom kolis ale vzhe ne 747 100 Testovanij dvigun nahileno z bilshim na 5 kutom nizh originalnij Boeing specialno vigotoviv shirokij dlya litayuchoyi laboratoriyi Pidvishanij na 580 sm opori chetvertij zrazok bulo vstanovleno u listopadi dlya pochatku lotnih viprobuvan do kincya 2017 r 340 sm ventilyator zahovano u 440 sm iz klirensom do zemli 1 5 m Masa dviguna 18 tonn z vlasnim pilonom v toj chas yak 80C2s z pilonom vazhiv 7 7 tonni U lyutomu 2018 r pershij polit GE9X ne vidbuvsya cherez problemi z variable vanes lever arms Cya problema vplinula na virobnictvo ale suttyevoyi zatrimki ne vnesla Takozh perevirka viyavila koroziyu korpusu ventilyatora konturi na dvigunah litayuchoyi laboratoriyi CF6 Pershij polit do viyavlennya problemi mav misce 13 bereznya Na pochatku travnya persha z dvoh chastin viprobuvannya bula zgornuta pislya 18 viletiv ta 110 godin pislya perevirki borta ta sistem bulo doslidzheno visotnu obshivku GE9X ta produktivnist roboti nastupna chastina bula zaplanovana na tretij kvartal Stanom na zhovten 2018 r bulo zaversheno polovinu programi sertifikaciyi z vikoristannyam 8 prototipiv perevazhno v Pibls 1 zakonservovanij na 2 bude provedenij test iz vidokremlennya lopati na zlitnij shvidkosti blade out pislya nazemnoyi perevirki z poperechnim vitrom crosswind 3 bude vikoristovuvatis dlya ciklichnogo ta testuvannya shvidkosti reaguvannya iyerarhiyi sistemi thrust reverser cascade assembly priznachenij dlya povitryanih viprobuvan 4 doslidit dalnist ekspluataciyi na nizkih visotah protyagom listopada bereznya 5 perevirit vitrivalist pri nezbalansovanij konstrukciyi na rivni vibraciyi do sertifikaciyi ETOPS 6 projde test na potraplyannya storonnih predmetiv 2018 7 pislya nadnormovih temperaturnih testiv projde drugu seriyu holodovih testiv u Vinnipegu 8 gotuyetsya v seredini zhovtnya 150 god FAA test potrijnoyi chervonoyi liniyi triple redline FAA 150 h endurance test Visim gotovih dviguniv dva zapasni z listopada povinni buti postavleni v Everet dlya vstanovlennya na pershij 777 9 dlya zakinchennya bilshosti viprobuvan v 2019 r ta vvedennya v ekspluataciyu u 2020 r Druga faza z 18 zletiv rozpochata 10 grudnya dlya ocinki produktivnosti PZ ta visotno temperaturnih pokaznikiv protyagom pershogo kvartalu 2019 r do momentu sertifikaciyi FAA togo zh roku Na toj moment vzhe mali buti provedeni test potraplyannya vodi water ingestion peregriv ta viprobuvannya u poperechnih vitrah ale she ne provedeni vidokremlennya lopati grad potraplyannya ptici ta test na vitrivalist Do 04 sichnya 2019 r bulo zdijsneno 8 testovih polotiv na 55 godin lotnogo chasu Na kinec sichnya obshivka ta rama stijki zadnoyi turbini buli poshkodzheni pid chas testu na vidokremlennya lopati natomist poshkodzheni komponenti buli pererobleni Na pochatku travnya bulo zaversheno 320 god programu litnih viprobuvan sho buli zoseredzheni na visotnih harakteristikah spozhivannya paliva V procesi peredpostavkovih testiv dviguna bulo viyavleno anomalnu robotu kompresora koli dvigun bulo vstanovleno na prototip 777X Vidpovidno dviguni pidlyagali pererobci do ostatochno kondicijnogo stanu pered zdijsnennyam pershogo zletu chim potyaglo jogo zatrimku vid pervinno viznachenogo dnya 26 chervnya 2019 r Viyavlena problema ye mehanichnoyu i ne aerodinamichnoyu ne vplivaye na produktivnist chi konfiguraciyu dviguna tak yak znahoditsya speredu 11 stupenevogo Pered sertifikaciyeyu potribno provesti cilij nabir testiv na vitrivalist zamist zvichnogo testu troh chervonih linij Zgadanij nabir testiv provoditsya na maksimalnih temperaturi tisku ta shvidkosti a na rivni morya suchasni visokodvokonturni dviguni na takij rezhim vijti ne zdatni Pererobka KVT jmovirno vidklade sertifikaciyu na osin cherez sho pershij polit bude zdijsneno lishe u 2020 r faktichno vidbuvsya 25 sichnya 2020 r KonstrukciyaGE9X rozrahunkovo mav zaoshadzhuvati na 10 bilshe palnogo nizh GE90 Koeficiyent zagalnogo tisku overall pressure ratio pershogo u 61 1 povinen zabezpechiti na 5 menshe tyagozalezhne spozhivannya palnogo thrust specific fuel consumption TSFC nizh XWB 97 iz vitratami na obslugovuvannya sho spivmirni z GE90 115B Variant z tyagoyu u 470 kN bude dopovnenij poziciyami dviguniv z 410 ta 450 kN GE vklala ponad 2 mlrd USD v rozrobku Bilsha efektivnist dosyagayetsya zavdyaki krashij rushijnij zdatnosti bilshogo stupenya dvokonturnosti ventilyatora Stupin planovo stanovitime 10 1 Diametr ventilyatora 340 sm Ostannij maye lishe 16 lopatej v toj chas yak GE90 22 a 18 Zavdyaki comu dvigun legshij i ce dozvolyaye nizkotiskovomu ventilyatoru ta kompresoru obertatisya shvidshe shob vidpovidati shvidkosti Lopati ventilyatora skladayutsya z stalevih perednih ta sklotekstolitovih tilovih granej dlya bilsh gnuchkogo poglinannya nizh vugleceve volokno udariv ptahiv 4 te pokolinnya vugleplastikovih materialiv sho skladaye osnovnu masu lopatej zmicnyuye potonshuye posilyuye i robit ostanni bilsh efektivnimi Vikoristannya kompozitnoyi obshivki ventilyatora takozh zmenshuye zagalnu masu Kompresor VT efektivnishij do 2 Oskilki rozmir ventilyatora u 329 sm ne zalishiv bagato miscya dlya pokrashennya stupenya dvokonturnosti GE namagalas dodatkovo polipshiti sistemu za rahunok zrostannya koeficiyenta zagalnogo tisku z 40 do 60 zoseredzhuyuchis na zrostanni koeficiyenta visokogo tisku yadra z 19 1 do 27 1 Ostannye dosyagnuto zavdyaki vvedennyu 11 stupeniv kompresora zamist 9 chi 10 a takozh bulo zamineno kameru zgoryannya na model tretogo pokolinnya peredvihrovu podvijno kolovu twin annular pre swirl combustor zamist zvichajnoyi podvoyenoyi Mayuchi bilshu stijkist do visokih temperatur v dvoh napravlyayuchih kameri zgorannya combustor liners dvoh forsunkah ta v kanalnomu ventilyatori shroud z drugogo stupenya turbini buli vikoristani SMS CMC ne vikoristani u lopatyah pershogo stupenya turbini oskilki ostanni povinni vitrimuvati nadnormovi temperaturni ta centrobizhni perevantazhennya Zgadani pokrashennya zaplanovano realizuvati na nastupnomu etapi rozrobki dviguniv Kanalnij ventilyator pershogo stupenya turbini VT forsunki pershogo ta drugogo stupenya ostannoyi a takozh zovnishnya ta vnutrishnya obshivka kameri zgoryannya zrobleni z CMC maye vdvichi bilshu vitrivalist i vazhit lishe tretinu vagi metalevogo zrazka Kompresor sproektovanij v aerodinamichnij 3D modeli a jogo pershi 5 stupeniv ye tak zvanimi bliskami vid blade disk Kamera zgoryannya sproektovana dlya roboti v tak zvanomu pisnomu rezhimi lean burning dlya krashoyi potuzhnosti 30 obmezhen po vikidah oksidiv azotu NOx zgidno CAEP 8 Kompresor ta turbina VT vigotovleni po metodologiyi poroshkovoyi metalurgiyi Aerodinamichnij profil turbini NT zroblenij zi splavu titanu ta alyuminiyu TiAl na vidminu vid nikelevih splaviv pershij ye vitrivalishij legshij ta micnishij Zavdyaki 3D druku bulo vigotovleno deyaki komponenti yaki v inshij sposib bulo zrobiti nemozhlivo Do togo zh CMC potrebuye na 20 menshe oholodzhennya HarakteristikiGE GE9X Modifikaciya 105B1A Zastosuvannya 777 9 777 8 Tip Podvijnorotornij osevopotochnij visokodvokonturnij turboventilyatornij Kompresor 1 ventilyator tri stupeni nizkogo tisku 11 stupeniv visokogo tisku Turbina 2 stupeni VT 6 stupeniv NT O ventilyatora 340 sm Zlitna tyaga 470 kN S n dvokonturnosti 10 1 K0 zagalnogo tisku 60 1 Masa 18 tonn razom z testovim pilonomDiv takozhGE90Primitki GE reports General Electric Company 28 kvitnya 2016 Arhiv originalu za 25 chervnya 2017 Procitovano 26 sichnya 2020 BBC News brit 26 sichnya 2020 Arhiv originalu za 26 sichnya 2020 Procitovano 26 sichnya 2020 Stephen Trimble 29 travnya 2018 Flightglobal Arhiv originalu za 24 kvitnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 Jon Ostrower 14 veresnya 2011 Flight Global Reed Business Information Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 26 sichnya 2020 Flightglobal 7 bereznya 2012 Arhiv originalu za 7 zhovtnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 Alcock Charles 16 chervnya 2013 Aviation International News Arhiv originalu za 21 zhovtnya 2014 Procitovano 24 listopada 2018 Aviation Week 9 chervnya 2014 Arhiv originalu za 5 sichnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 Scott Fancher Randy Tinseth Bill Fitzgerald 18 listopada 2013 PDF Boeing Commercial Airplanes GE Aviation Arhiv originalu PDF za 26 sichnya 2020 Procitovano 26 sichnya 2020 Stephen Trimble 15 bereznya 2018 Flightglobal Arhiv originalu za 24 kvitnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 Hemmerdinger Jon 24 lipnya 2019 Flightglobal Arhiv originalu za 31 travnya 2020 Procitovano 26 sichnya 2020 Presreliz GE Aviation 11 kvitnya 2016 Arhiv originalu za 20 zhovtnya 2016 Procitovano 26 sichnya 2020 Norris Guy 18 travnya 2017 Aviation Week amp Space Technology Arhiv originalu za 21 travnya 2017 Procitovano 26 sichnya 2020 GE9X The world s biggest fan of ice YouTube GE Aviation 15 travnya 2017 Arhiv originalu za 21 chervnya 2020 Procitovano 26 sichnya 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Norris Guy 9 zhovtnya 2018 GE9X For Boeing 777X Delivered For Final Flying Testbed Certification Aviation Week amp Space Technology Norris Guy 20 travnya 2016 Aviation Week amp Space Technology Arhiv originalu za 7 veresnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 GE9X Breaks GUINNESS WORLD RECORDS Title for Thrust Presreliz GE Aviation 12 lipnya 2019 nedostupne posilannya Stephen Trimble 12 listopada 2017 Flightglobal Arhiv originalu za 13 listopada 2017 Procitovano 26 sichnya 2020 Norris Guy 27 listopada 2017 Aviation Week Network Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2018 Procitovano 26 sichnya 2020 Aviation Week amp Space Technology 9 zhovtnya 2018 Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2018 Procitovano 26 sichnya 2020 Norris Guy 2 lyutogo 2018 Aviation Week amp Space Technology Arhiv originalu za 10 zhovtnya 2018 Procitovano 26 sichnya 2020 Jon Hemmerdinger 7 sichnya 2019 Flightglobal Arhiv originalu za 31 lipnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 Guy Norris 6 chervnya 2019 Aviation Week Network Arhiv originalu za 27 travnya 2021 Procitovano 26 sichnya 2020 GE Aviation Arhiv originalu za 26 veresnya 2016 Procitovano 26 sichnya 2020 GE Aviation 13 lipnya 2014 See inside the GE9X GE s newest game changer YouTube Arhiv originalu za 24 sichnya 2020 Procitovano 26 sichnya 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Presreliz GE Aviation 21 serpnya 2013 Arhiv originalu za 24 zhovtnya 2017 Procitovano 26 sichnya 2020 Stephen Trimble 30 travnya 2017 Flightglobal Arhiv originalu za 24 kvitnya 2019 Procitovano 26 sichnya 2020 PosilannyaOficijna storinka GE9X 26 veresnya 2016 u Wayback Machine GE9X Press 26 sichnya 2020 u Wayback Machine In Pictures Flight Testing The GE9X The World s Largest Engine Aviation Week Network 14 chervnya 2019

Дата публікації:
Топ