Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Питома витрата палива — відношення витрати палива (на одиницю відстані або часу) до потужності, до тяги, до маси вантажу для вантажних перевезень або на одну людину при пасажирських перевезеннях. Використовується як характеристика паливної ефективності двигунів, а також транспортних засобів у вантажно-пасажирських перевезеннях. Одиниця вимірювання питомої витрати палива залежить від вибору одиниць для параметрів, що входять у визначення (об'єм чи маса палива, відстань чи час, потужність чи тяга, маса вантажу чи кількість пасажирів). Наприклад: питома витрата палива — 166 г/(к. с.·год), питома витрата палива на крейсерському режимі — 0,649 кг/(кгс·год), питома витрата авіапалива - г/(пасажир·км).
Питома витрата палива ДВЗ
Питома витрата палива двигуна внутрішнього згоряння, що видає потужність через обертання, зазвичай виражають у грамах на 1 кВт·год. Число показує, скільки грамів палива буде витрачено двигуном за 1 год для виконання роботи, на яку потрібно 1 кВт потужності. Це число не має єдиного значення для всього робочого діапазону конкретного двигуна, але воно незмінна для свого значення частоти обертання. Точніше, значення питомої витрати незмінне для своєї частоти обертання в разі роботи на стехіометричній горючій суміші, а в разі роботи на збагаченій робочій суміші це значення дещо більше, хоча це не декларується, оскільки такі перехідні режими роботи мотора не враховуються. В інформаційних матеріалах про двигун виробник зазвичай декларує значення мінімальної питомої витрати. У випадку, якщо є достовірна діаграма потужнісної характеристики конкретного ДВЗ, то на ній крива питомої витрати палива за кривиною зазвичай дзеркально обернена до кривої , а мінімальне значення питомої витрати палива припадає приблизно на той самий діапазон обертів, що й максимальне значення крутного моменту. Причина в тому, що в режимі максимального крутного моменту ККД двигуна є найвищим.
Незалежно від того, яке значення питомої витрати палива показано на діаграмі або опубліковано в інформаційних матеріалах, завжди слід розуміти, що фактична витрата палива за певного режиму обертів двигуна залежатиме від фактичного навантаження на нього — тобто, не від тієї потужності, теоретично доступної двигуну за даних обертів, а від тієї, яка за даних обертів фактично витрачена (а вона завжди менша або дорівнює теоретично доступній). Для прикладу: заявлена витрата 150 г/кВт·год за 4000 об/хв і потужності в цьому режимі 80 кВт не означає, що на частоті 4000 об/хв витрата завжди буде 12 кг палива на годину, оскільки витрата визначатиметься тільки фактично витраченою потужністю в поточних умовах руху, а вона може бути й досить незначною.
Величина питомої витрати палива не має прямого зв'язку з конструкцією двигуна: з його числом циліндрів, робочим об'ємом, типом системи живлення, наявністю наддування, конструкцією випуску. При цьому є загальні тренди, такі як: дизельні двигуни економічніші від бензинових; поршневі економічніші від роторно-поршневих і газотурбінних; двотактні поршневі економічніші від чотиритактних. Також величина питомої витрати палива двигуна не пов'язана зі стилем їзди конкретного водія, і вона завжди єдина для всіх експлуатантів цієї моделі двигуна. За однакового складу палива й умовах згоряння питома витрата пропорційна виробленню CO2.
Бензинові двигуни
Бензиновий двигун здатний перетворювати лише близько 20-35 % енергії палива на корисну роботу (ККД = 20-35 %) і, відповідно, має високу питому витрату палива.
Дизельні двигуни
Дизельний двигун зазвичай має ККД 30-40 %, дизелі з турбонаддуванням і проміжним охолодженням — понад 50 %. Наприклад, дизель MAN B&W S80ME-C7 за ККД 54,4 % витрачає всього 155 г палива на корисну роботу 1 кВт·год (114 г/к.с.·год)).
- — на тракторі встановлено шестициліндровий рядний дизельний двигун з турбонаддуванням. Питома витрата палива за номінальної потужності — 166 г/(к.с.·год);
- — питома витрата палива за номінальної потужності — 174 г/(к.с.·год);
- Wärtsilä-Sulzer RTA96-C (Вяртсіля-Зульцер - серія двотактних турбокомпресорних дизельних двигунів) — 171 г/(кВт·год) (126 г/(к.с.·год) (3,80 л/с))
Газотурбінні двигуни
- газотурбінний агрегат МЗ з реверсивним редуктором (36 000 к.с., 0,260 кг/(к.с.·год), ресурс 5000 год) для великих протичовнових кораблів;
- двигуни другого покоління М60, М62, М8К, М8Е з підвищеною економічністю (0,200—0,240 кг/(к.с.·год)) .
Поршневі авіаційні двигуни
- АШ-82 — питома витрата палива 0,381 кг/(к.с.·год) у крейсерському режимі;
- — питома витрата палива 0,285—0,315 кг/(к.с.·год);
- М-105 — питома витрата палива 0,270—0,288 кг/(к.с.·год);
- — дизельний авіаційний двигун, питома витрата палива становить 0,150—0,170 кг/(к.с.·год).
알타이 꿀 중간 조기 등급
[[:
]]
Питома витрата палива в реактивній авіації
Для авіаційних двигунів як показник ефективності використовується кілограм палива на кілограм-сили за годину. Для форсованих двигунів це приблизно відповідає: 0,77 кг/(кгс·год) (двигун РД-33 літака МіГ-29), 1,95 кг/(кгс·год) для двигуна літака Ту-22М2, 2,08 кг/(кгс·год) для двигуна літака Ту-22М3 (для останнього — близько тонни гасу на хвилину на кожен двигун на форсажі).
Інші методики вимірювання витрати палива
Для характеристики паливної ефективності літаків цивільної авіації використовується й інша величина — відношення витрати палива на 1 км відстані до кількості пасажирів, яку часто також називають питомою витратою палива. Одиниця вимірювання — грам на пасажиро-кілометр.
Порівняння аналогів середньомагістральних пасажирських літаків:
| Ту-204 | Аеробус A321 | Ту-154М | ||
|---|---|---|---|---|
| Пасажиромісткість, осіб | 212 | 220 | 235 | 180 |
| Максимальна злітна маса, т | 107,5 | 89 | 108,8 | 102 |
| Максимальне комерційне навантаження, т | 21 | 21,3 | 22,6 | 18 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 850 | 900 | 850 | 950 |
| Потрібна довжина ЗПС, м | 2500 | 2500 | 2500 | 2300 |
| Паливна ефективність, г/(пас.·км) | 19,3 | 18,5 | 23,4 | 27,5 |
| Вартість, млн. дол. США | 35 (2007 рік) | 87-92 (2008 рік) | 80 (2002 рік) | 15 (1997 рік) |
У надзвукового Ту-144 цей показник становив приблизно 100 г/(пас.·км).
Питома витрата палива автомобілів
Найнижчу питому витрату палива мають вантажівки середнього і великого тоннажу. За ваги часом понад 50 тонн їхня витрата може становити менше 40 л/100 км. Разом з тим, легкові автомобілі, маючи значно меншу вагу, можуть споживати пального не набагато менше.
Нижче в таблиці наведено приклади питомої витрати.
| Марка машини | Витрата | Споряджена/повна маса (кг) | питома витрата на 100 км, відносно маси в літрах на тонну | Питома витрата на потужність | Потужність в к. с. |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Actros 2553 | 30-50 л/100 км | 16000/56000 | 0,55-0,89 | 0,16 | 530 |
| Peugeot Boxer | 8,4 - 10,8 | 2000/4005 | 2,1 - 2,7 | 0,09 | 120 |
| BMW 528I | 8-10 | 1795/2330 | 4,7 - 3,43 | 0,024 | 240 |
| ВАЗ 2131 Нива | 9-12 | 1350/2000 | 6(середній) | 0,069 (макс.) | 83 |
Див. також
- Економічність
Примітки
- Плановое хозяйство. — Изд. Госплана СССР, 1984. — 820 с.
- Низкоскоростной дизель MAN B&W S80ME-C7
- Зоря — Машпроект
- . Архів оригіналу за 20 травня 2009. Процитовано 14 грудня 2020.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Pitoma vitrata paliva vidnoshennya vitrati paliva na odinicyu vidstani abo chasu do potuzhnosti do tyagi do masi vantazhu dlya vantazhnih perevezen abo na odnu lyudinu pri pasazhirskih perevezennyah Vikoristovuyetsya yak harakteristika palivnoyi efektivnosti dviguniv a takozh transportnih zasobiv u vantazhno pasazhirskih perevezennyah Odinicya vimiryuvannya pitomoyi vitrati paliva zalezhit vid viboru odinic dlya parametriv sho vhodyat u viznachennya ob yem chi masa paliva vidstan chi chas potuzhnist chi tyaga masa vantazhu chi kilkist pasazhiriv Napriklad pitoma vitrata paliva 166 g k s god pitoma vitrata paliva na krejserskomu rezhimi 0 649 kg kgs god pitoma vitrata aviapaliva g pasazhir km Pitoma vitrata paliva DVZPitoma vitrata paliva dviguna vnutrishnogo zgoryannya sho vidaye potuzhnist cherez obertannya zazvichaj virazhayut u gramah na 1 kVt god Chislo pokazuye skilki gramiv paliva bude vitracheno dvigunom za 1 god dlya vikonannya roboti na yaku potribno 1 kVt potuzhnosti Ce chislo ne maye yedinogo znachennya dlya vsogo robochogo diapazonu konkretnogo dviguna ale vono nezminna dlya svogo znachennya chastoti obertannya Tochnishe znachennya pitomoyi vitrati nezminne dlya svoyeyi chastoti obertannya v razi roboti na stehiometrichnij goryuchij sumishi a v razi roboti na zbagachenij robochij sumishi ce znachennya desho bilshe hocha ce ne deklaruyetsya oskilki taki perehidni rezhimi roboti motora ne vrahovuyutsya V informacijnih materialah pro dvigun virobnik zazvichaj deklaruye znachennya minimalnoyi pitomoyi vitrati U vipadku yaksho ye dostovirna diagrama potuzhnisnoyi harakteristiki konkretnogo DVZ to na nij kriva pitomoyi vitrati paliva za krivinoyu zazvichaj dzerkalno obernena do krivoyi a minimalne znachennya pitomoyi vitrati paliva pripadaye priblizno na toj samij diapazon obertiv sho j maksimalne znachennya krutnogo momentu Prichina v tomu sho v rezhimi maksimalnogo krutnogo momentu KKD dviguna ye najvishim Nezalezhno vid togo yake znachennya pitomoyi vitrati paliva pokazano na diagrami abo opublikovano v informacijnih materialah zavzhdi slid rozumiti sho faktichna vitrata paliva za pevnogo rezhimu obertiv dviguna zalezhatime vid faktichnogo navantazhennya na nogo tobto ne vid tiyeyi potuzhnosti teoretichno dostupnoyi dvigunu za danih obertiv a vid tiyeyi yaka za danih obertiv faktichno vitrachena a vona zavzhdi mensha abo dorivnyuye teoretichno dostupnij Dlya prikladu zayavlena vitrata 150 g kVt god za 4000 ob hv i potuzhnosti v comu rezhimi 80 kVt ne oznachaye sho na chastoti 4000 ob hv vitrata zavzhdi bude 12 kg paliva na godinu oskilki vitrata viznachatimetsya tilki faktichno vitrachenoyu potuzhnistyu v potochnih umovah ruhu a vona mozhe buti j dosit neznachnoyu Velichina pitomoyi vitrati paliva ne maye pryamogo zv yazku z konstrukciyeyu dviguna z jogo chislom cilindriv robochim ob yemom tipom sistemi zhivlennya nayavnistyu nadduvannya konstrukciyeyu vipusku Pri comu ye zagalni trendi taki yak dizelni dviguni ekonomichnishi vid benzinovih porshnevi ekonomichnishi vid rotorno porshnevih i gazoturbinnih dvotaktni porshnevi ekonomichnishi vid chotiritaktnih Takozh velichina pitomoyi vitrati paliva dviguna ne pov yazana zi stilem yizdi konkretnogo vodiya i vona zavzhdi yedina dlya vsih ekspluatantiv ciyeyi modeli dviguna Za odnakovogo skladu paliva j umovah zgoryannya pitoma vitrata proporcijna viroblennyu CO2 Benzinovi dviguni Dokladnishe Benzinovij dvigun zdatnij peretvoryuvati lishe blizko 20 35 energiyi paliva na korisnu robotu KKD 20 35 i vidpovidno maye visoku pitomu vitratu paliva Dizelni dviguni Dokladnishe Benzinovij dvigun Dizelnij dvigun zazvichaj maye KKD 30 40 dizeli z turbonadduvannyam i promizhnim oholodzhennyam ponad 50 Napriklad dizel MAN B amp W S80ME C7 za KKD 54 4 vitrachaye vsogo 155 g paliva na korisnu robotu 1 kVt god 114 g k s god na traktori vstanovleno shesticilindrovij ryadnij dizelnij dvigun z turbonadduvannyam Pitoma vitrata paliva za nominalnoyi potuzhnosti 166 g k s god pitoma vitrata paliva za nominalnoyi potuzhnosti 174 g k s god Wartsila Sulzer RTA96 C Vyartsilya Zulcer seriya dvotaktnih turbokompresornih dizelnih dviguniv 171 g kVt god 126 g k s god 3 80 l s Gazoturbinni dviguni Dokladnishe Gazoturbinnij dvigun gazoturbinnij agregat MZ z reversivnim reduktorom 36 000 k s 0 260 kg k s god resurs 5000 god dlya velikih protichovnovih korabliv dviguni drugogo pokolinnya M60 M62 M8K M8E z pidvishenoyu ekonomichnistyu 0 200 0 240 kg k s god Porshnevi aviacijni dviguni Dokladnishe Aviacijnij dvigun ASh 82 pitoma vitrata paliva 0 381 kg k s god u krejserskomu rezhimi pitoma vitrata paliva 0 285 0 315 kg k s god M 105 pitoma vitrata paliva 0 270 0 288 kg k s god dizelnij aviacijnij dvigun pitoma vitrata paliva stanovit 0 150 0 170 kg k s god 알타이 꿀 중간 조기 등급 Pitoma vitrata paliva v reaktivnij aviaciyiDlya aviacijnih dviguniv yak pokaznik efektivnosti vikoristovuyetsya kilogram paliva na kilogram sili za godinu Dlya forsovanih dviguniv ce priblizno vidpovidaye 0 77 kg kgs god dvigun RD 33 litaka MiG 29 1 95 kg kgs god dlya dviguna litaka Tu 22M2 2 08 kg kgs god dlya dviguna litaka Tu 22M3 dlya ostannogo blizko tonni gasu na hvilinu na kozhen dvigun na forsazhi dzherelo ne vkazane 2652 dni Inshi metodiki vimiryuvannya vitrati palivaDlya harakteristiki palivnoyi efektivnosti litakiv civilnoyi aviaciyi vikoristovuyetsya j insha velichina vidnoshennya vitrati paliva na 1 km vidstani do kilkosti pasazhiriv yaku chasto takozh nazivayut pitomoyu vitratoyu paliva Odinicya vimiryuvannya gram na pasazhiro kilometr Porivnyannya analogiv serednomagistralnih pasazhirskih litakiv Tu 204 Aerobus A321 Tu 154M Pasazhiromistkist osib 212 220 235 180 Maksimalna zlitna masa t 107 5 89 108 8 102 Maksimalne komercijne navantazhennya t 21 21 3 22 6 18 Krejserska shvidkist km god 850 900 850 950 Potribna dovzhina ZPS m 2500 2500 2500 2300 Palivna efektivnist g pas km 19 3 18 5 23 4 27 5 Vartist mln dol SShA 35 2007 rik 87 92 2008 rik 80 2002 rik 15 1997 rik U nadzvukovogo Tu 144 cej pokaznik stanoviv priblizno 100 g pas km Pitoma vitrata paliva avtomobilivNajnizhchu pitomu vitratu paliva mayut vantazhivki serednogo i velikogo tonnazhu Za vagi chasom ponad 50 tonn yihnya vitrata mozhe stanoviti menshe 40 l 100 km Razom z tim legkovi avtomobili mayuchi znachno menshu vagu mozhut spozhivati palnogo ne nabagato menshe dzherelo ne vkazane 2652 dni Nizhche v tablici navedeno prikladi pitomoyi vitrati Marka mashini Vitrata Sporyadzhena povna masa kg pitoma vitrata na 100 km vidnosno masi v litrah na tonnu Pitoma vitrata na potuzhnist Potuzhnist v k s Mercedes Actros 2553 30 50 l 100 km 16000 56000 0 55 0 89 0 16 530 Peugeot Boxer 8 4 10 8 2000 4005 2 1 2 7 0 09 120 BMW 528I 8 10 1795 2330 4 7 3 43 0 024 240 VAZ 2131 Niva 9 12 1350 2000 6 serednij 0 069 maks 83Div takozhEkonomichnistPrimitkiPlanovoe hozyajstvo Izd Gosplana SSSR 1984 820 s Nizkoskorostnoj dizel MAN B amp W S80ME C7 Zorya Mashproekt Arhiv originalu za 20 travnya 2009 Procitovano 14 grudnya 2020