Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ту 16 виріб Н за кодифікуванням НАТО Badger радянський важкий двомоторний реактивний багатоцільовий літак дальній бомбар

Ту-16

Ту-16

Ту-16 (виріб «Н», за кодифікуванням НАТО — Badger) — радянський важкий двомоторний реактивний багатоцільовий літак: дальній бомбардувальник, протикорабельний літак та ракетоносець. Став першим дальнім швидкісним літаком-ракетоносцем СРСР. Серійно випускався з 1953 до 1963 року трьома авіаційними заводами. За час виробництва було виготовлено понад півтори тисячі літаків Ту-16. Випускався в різних модифікаціях, включаючи літак-заправник, літак РЕБ та інші. У Військово-повітряних силах СРСР Ту-16 експлуатувався протягом півсторіччя — від часу свого створення до розпаду СРСР та закінчення «холодної війни». Знятий з озброєння в середині 1990-х. Також перебував на озброєнні Єгипту, Іраку та Індонезії. Сьогодні оператором Ту-16 є Китай, який випускав його за ліцензією під назвою Xian H-6.

Ту-16
image
image
Призначення: дальній бомбардувальник//літак-розвідник
Перший політ: 27 квітня 1952
Прийнятий на озброєння: 1954
Знятий з озброєння: середина 1990-х (Україна), 1990-ті
На озброєнні у: ВПС і МА ВМФ СРСР, ВПС КНР та ін. (див. ниже↓)
Розробник: КБ Туполєва, Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова і Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство
Виробник: image ОКБ ім. Туполєва
Всього збудовано: 2 дослідних та 1507 серійних (СРСР)
Модифікації: Xian H-6
Конструктор: Д. С. Марков
Екіпаж: 6-7 осіб
Крейсерська швидкість: 850 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 1050 км/год
Бойовий радіус: 3150 км
Дальність польоту: 5925 км
Практична стеля: 12 800 м
Довжина: 34,8 м
Висота: 10,4 м
Розмах крила: 33,0 м
Площа крила: 164,65 м²
Порожній: 37 200 кг
Споряджений: 72 000 кг
Максимальна злітна: 79 000 кг
Двигуни: 2 × ТРД РД-3М або РД-3М-500
Тяга (потужність): 2 × 9650 (9520) кгс
Тяга форсажна: 2 × 10650 кгс
Гарматне озброєння: система ПВ-23 (9-А-036) — 7×23-мм гармат АМ-23 — три спарені баштові установки з дистанційним керуванням і одна нерухома гармата в носовій частині
Внутрішнє бомбове навантаження: 8900 кг у вантажному відсіку, можливість нести ядерну бомбу або ФАБ-9000 кг
Підвісне озброєння: у морському варіанті Ту-16-К-10-26 — дві ракети КСР-5 по одній під крилами і одна ракетою К-10С під фюзеляжем (бомбове навантаження в такому варіанті становило 12410 кг)
image Ту-16 у Вікісховищі

Історія розробки і виробництва

Першим радянським післявоєнним дальнім носієм ядерної зброї став Ту-4, поршневий чотиримоторний літак — копія американського B-29 Superfortress. Але вже у другій половині 1940-х років стало зрозуміло, що майбутнє далекої бомбардувальної авіації за літаками з турбореактивними і турбогвинтовими двигунами. Це підтвердили результати Корейської війни, що показали складність прориву потужної ППО тихохідними, хоч і добре озброєними, B-29. Крім того, радянському військово-морському флоту потрібен був літак для стримування переважаючих надводних сил західних флотів.

Технічне завдання на створення літака з робочою дальністю близько 3000 км, білязвуковою крейсерською швидкістю і бомбовим навантаженням 3-7 тонн було готове у 1948 році, але розробку стримувала відсутність відповідного турбореактивного двигуна. Конструкторське бюро Туполєва в цей час розробляло низку експериментальних моделей, які і стали прототипами Ту-16. Серед них модель «82» — перший фронтовий бомбардувальник зі стрілоподібним крилом і двома реактивними двигунами. Літак «82» не пішов у серію через те, що на озброєння був прийнятий Іл-28 конкуруючого конструкторського бюро Іллюшина. Однак ці напрацювання були використані при проєктуванні фронтового бомбардувальника Ту-22. Безпосереднім попередником Ту-16 став проєкт «86», розробка якого була розпочата наприкінці 1948 і завершена до літа 1949 року. Проєкт передбачав дальність польоту з 2 тоннами бомб до 4000 км, максимальну швидкість на висоті 6000 м — 980 км/год, практичну стелю 13400 м.

29 серпня 1949 року СРСР провів випробування ядерної бомби РДС-1 і почав підготовку до серійного виробництва бомби РДС-3. Нові дальні бомбардувальники мали доставити бомбу, вага якої перевищувала 5 тонн, до цілі. Крім того, ядерний боєприпас вимагав наявності термостатованого бомбового відсіку та заходів захисту від впливу уражаючих факторів ядерної зброї на екіпаж і літак. Потрібен був бомбардувальник, який доставляє ядерну бомбу на дальність, доступну Ту-4, але здатний літати вдвічі швидше за нього. Дослідження конструкторського бюро Туполєва за проєктом «86» довели, що побудова швидкісного дальнього реактивного носія ядерної зброї може бути досягнута збільшенням маси і розміру, зі збільшенням тяги двигунів у півтора — двічі. Так було започатковано проєкт «88» з розміщенням більш потужних двигунів в корені крила, а не під ним, який деякий час розроблявся ініціативно. Частина рішень проєкту «86», склад і розташування екіпажу, оборонного озброєння, перенесли в проєкт «88», який зрештою став Ту-16. Ескізний проєкт літака затверджений 5 липня 1951 року.

Головний конструктор Ту-16 — [ru]. Конструкція літака включала ряд рис, що надали Ту-16 дуже характерний зовнішній вигляд — «втоплені» у фюзеляж [en] двигунів, велика стрілоподібність хвостового оперення, жорстка конструкція крила великого подовження. Одним з успіхів конструкторів стало крило Ту-16. Два лонжерони, верхня і нижні панелі крила утворювали жорсткий [ru]. На американських бомбардувальниках B-47 і B-52 з крилами великого подовження, створених у той же час, задля погашення бовтанки значним вигином крила, воно робилося дуже гнучким. Конструкція американців вийшла легшою, але жорсткість крила Ту-16 поліпшила [ru]. На крилах B-47 і B-52 виникали тріщини, через що їх конструкцію неодноразово посилювали. До того ж середні носії ядерних бомб в США стали готувати до застосування з малих висот і бомбометанню з кабрування і перевороту для забезпечення безпеки носія, що сильно скоротило термін служби B-47, який стояв на озброєнні лише до кінця 1960-х років.

Після доопрацювань, пов'язаних з необхідністю полегшити літак і одночасно забезпечити йому захист від факторів ураження ядерного вибуху, Ту-16 був прийнятий на озброєння у травні 1953 року. Перший серійний літак побудований на авіазаводі № 22 в Казані 29 жовтня 1953 року. Публічний показ літака відбувся на параді в Москві 1 травня 1954 року, прольотом над Красною площею дев'ятки бомбардувальників 203-го важкобомбардувального авіаполку.

Серійне виробництво Ту-16 розгорнули на трьох заводах з 1953 до кінця 1963 року — на Казанському авіазаводі випущено 800 машин, на Куйбишевському авіазаводі № 1 у 1954—1960 роках — 543 одиниці і на Воронезькому авіазаводі № 64 — 166. Збудовано 40 серій Ту-16 одинадцяти модифікацій, а з урахуванням доробок побудованих літаків, — понад 50 різновидів. У СРСР Ту-16 став першим дальнім швидкісним літаком-ракетоносцем. Експлуатація Ту-16 надала досвід для створення важких швидкісних літаків, включаючи перший радянський турбореактивний лайнер Ту-104. У пострадянських країнах Ту-16 літали до середини 1990-х з мінімумом експлуатаційних доробок, завдяки їх виключно надійній конструкції, ставши одним з найбільш довгоживучих бойових літаків в радянській авіації. Китайська копія Ту-16 Xian H-6 перебуває на озброєнні досі. Остання модифікація Xian H-6K з двоконтурними турбовентиляторними двигунами Д-30КП-2 проведена у 2007 році, а з 2011 року вони надійшли на озброєння НВАК.

Конструкція і обладнання, комплект озброєння

image
Схематичне креслення Ту-16

Ту-16 являє собою моноплан із стрілоподібним середньорозташованим крилом (стріловидність по лінії чвертей хорд становить 35º з поперечним V мінус 3º) і двома турбореактивними двигунами Мікуліна [ru] з тягою по 8750 кгс (після 1958 року встановлювалися РД-3М-500 з тягою 9520 кгс (число 500 — це збільшений міжремонтний ресурс до 500 годин, потім міжремонтний ресурс двигуна був доведений до 2000 годин, без зміни в маркуванні двигуна) в гондолах з боків фюзеляжу, вбудованих в центроплан. Фюзеляж сигароподібної форми, круглого перетину в носовій частині, з поступовим обтисненням з боків до корми. Технологічно складається з шести відсіків: ліхтар (Ф-1), передня гермокабіна (Ф-2), центроплан (Ф-3), вантажний (бомбовий) відсік (Ф-4), задній технічний відсік (Ф-5), кормова гермокабіна (Ф-6).

Крило дволонжеронне, конструкції, в районі двигунів встановлені силові рами. Для запобігання пошкодження фюзеляжу гарячими струменями від двигунів останні розгорнуті соплами назовні на 4º. У конструкції літака широко використовувалися алюмінієві сплави АК-6, АК-8, В-95, АМГ і АМЦ, магнієві сплави, склотекстоліт. Зтікачі газів за соплами і обшивка в районі верхньої турелі виконані з неіржавіючої сталі.

image
Передня частина фюзеляжу
image
Фрагмент кабіни пілотів Ту-16

Екіпаж літака складався, як правило, з шести осіб — командира корабля, помічник командира, штурмана, другого штурмана (штурмана-оператора), повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок або оператора засобів РЕБ. Вхід у кабіни здійснювався через відкидні вниз вхідні люки з драбинками. На ракетних варіантах кабіна штурмана являла собою бочкоподібну конструкцію, яка підвішувалася в задній частині вантажного відсіку, з маленьким овальним віконцем на стелі. Катапультування всіх членів екіпажу здійснювалося вниз, за винятком двох пілотів — вгору, причому перед катапультуванням крісла льотчиків по рейках відкочувалися назад, для запобігання травмування об штурвальні колонки. Для порятунку екіпажу на морі на верхній частині фюзеляжу в двох контейнерах вкладалися надувні човни ЛАС-5.

Паливна система складалася з десяти груп баків (27 фюзеляжних і площинних баків) загальною ємністю 43800 літрів авіаційного гасу ТС або Т-1. Пусковим паливом для [ru] двигунів використовувався бензин Б-70. Застосовувалася паливна автоматика витрат і ємнісні [en]. Насоси — відцентрового типу. Заправка здійснювалася через заправні горловини баків роздавальним пістолетом, централізованої системи не було.

Система управління літаком — класична безбустерна, з механічною проводкою, здвоєна. Управління по крену — елеронами, по тангажу — рулем висоти, за курсом — рулем напрямку. Стабілізатор фіксованого кута. Для зняття навантажень застосовувалися тримери з електроприводом і тросовою дублюючою проводкою. Виконавчими агрегатами автопілота застосовувалися три електричні сервомашинки, включені в проводку управління. Закрилки — однощільові, з електроприводом.

Шасі — триопорне, з носовою стійкою з парою коліс. Передня стійка забирається у відсік фюзеляжу — нішу передньої ноги, основні стійки прибираються в гондоли шасі, з одночасним переворотом візків. На основних стійках чотириколісні візки з колесами 1100×330 «модель 26А», колодкового гальма камерного типу, що працювали від гідросистеми, з приводом від педалей управління колійного, обладнані протиюзовою автоматикою (інерційним автоматом розгальмовування). Для захисту корми машини при грубій посадці застосовувалася хвостова опора — п'ята, яка при польоті прибиралася. Прибирання-випуск і гальмування коліс здійснювалися від гідросистеми. Для зменшення пробігу використовувалася [en] ПТ-16 з двома оригінальними гальмівними парашутами: полотнище кожного купола зшите з вузьких капронових стрічок і нагадувало сітку-авоську. Парашутний контейнер встановлений знизу фюзеляжу, в районі хвостової опори. Випуск гальмівного парашута і його скидання здійснювалося [en] ПП-3.

image
Середня частина фюзеляжу і гондола двигуна
image
Гондола шасі, стійки, сопло лівого двигуна

На літаку були змонтовані дві [ru], з тиском нагнітання 150 кгс/см³ гідравлічного масла АМГ-10, з електропривідними насосними станціями. Одна система була основною, друга — дублюючою. Вони слугували для приводу стулок бомболюка, фюзеляжного балочного тримача, шасі і гальм, приводу склоочисників на лобових стеклах льотчиків, розвороту передніх коліс. Колеса передньої ноги управлялися від штурвальчика з робочого місця командира.

[ru] влаштоване за однопроводною схемою з загальним мінусом на корпусі. Джерелом постійного струму використовувалися чотири генератори ДСР-18000 (по два на кожному двигуні) і дві свинцево-кислотні акумуляторні батареї 12САМ-55 (кожна батарея складалася з двох акумуляторів 6САМ-55, (з'єднаних послідовно)). Також на літаку застосовувалася мережа 115 В 400 Гц, яка мала живлення від двох електромашинних перетворювачів ПО-4500. Крім цих джерел струму, на різних модифікаціях літака додатково встановлювалися різні перетворювачі електроенергії в різних поєднаннях, для живлення додатково встановленої апаратури і систем.

Системи запобігання обмерзанню на літаку були двох типів. Передня кромка крила і вхідні направляючі агрегати двигунів обігрівалися повітрям, відібраними від двигунів. Хвостове оперення обігрівалося електричними нагрівачами, встановленими всередині передньої кромки. Електропідігрів мали лобові кабіни льотчиків і нижнє скло ліхтаря штурмана-навігатора.

Загальне внутрішнє освітлення кабін було звичайними білими лампами розжарення — точкові світильники на підкосах і стельові плафони ПС-45. Однак у польоті для освітлення [ru] використовувалися світильники ультрафіолетового опромінювання типу АРУФОШ-45 або АРУФОШ-50 з люмінесцентними лампами УФО-4А, які опромінювали світлосклад тимчасової дії, нанесений на шкали і стрілки приладів, а також на написи на приладових дошках і ручках керування, внаслідок чого збуджувалося світіння світлоскладу. До 1962 року шкали і стрілки приладів були покриті світлоскладом постійної дії на основі солей радію, що слабко світився під дією радіоактивних ізотопів. Ультрафіолетове освітлення призначалося в цьому випадку для збільшення яскравості світіння світлоскладу. Усі приладові дошки льотчиків і штурмана забарвлювалися матовою чорною фарбою, інше внутрішнє обладнання — в темно-зелений колір. Посадочні фари висувні, дві ПРФ-4 в нижній носовій частині фюзеляжу, руліжні — дві ФР-100 на передній стійці. На літаках, обладнаних приймачем палива заправки в крила, на лівому борту передньої гермокабіни також встановлювалася фара ФР-100 освітлення лівої площини. Два проблискових маяки червоного кольору з механічним обертанням ламп встановлювалися на нижній та верхній поверхнях фюзеляжу.  Деякі пізні машини мали маяки з імпульсними лампами дугового розряду. Бортові навігаційні вогні — стандартні, типу БАНО-45.

image
Демонстрація номенклатури боєприпасів вільного падіння під крилом Ту-16
image
Літак-снаряд КС-1 — одна з перших крилатих ракет, прийнятих на озброєння Ту-16

Штатним оборонним озброєнням літака були три дистанційні баштові установки — верхня ДТ-В7, нижня ДТ-Н7С і кормова ДК-7 та одна носова [ru] ПУ-88 (на ракетних варіантах відсутня) — всього на літаку було сім двадцатитрьохміліметрових гармат АМ-23. Командир вогневої установки міг взяти управління усіма установками на себе, керуючи вогнем зі своєї прицільної станції. Стандартне бомбове навантаження у внутрішньому вантажовідсіку становило до 3000 кг, з перевантаженням можна було завантажити до 9 тонн бомб вільного падіння, у тому числі і дев'ятитонну протикорабельну фугасну бомбу ФАБ-9000 М-54, начинену 4297 кг тротилу. Передбачалася і зовнішня підвіска вільнопадаючих бомб на багатозамкові [ru].

У різних варіантах на літак також могли підвішуватися торпеди типу РАТ-52 або 45-56НТ, морські міни типу АМД, крилаті ракети КC-1 «Комета», надалі КСР-2, [ru], [ru], [ru]. Ракетоносець Ту-16К-10-26 міг відразу взяти три крилаті ракети — дві КСР-5 і одну К-10, при цьому бойове навантаження становило 12410 кг. Цей же ракетоносець міг доопрацьовуватися для зовнішньої підвіски бомб, для чого на крильові балки ракетної підвіски могли монтуватися спеціальні перехідні вузли, для підвіски бомб вільного падіння. Літак штатно був обладнаний різним підйомно-такелажним обладнанням, що полегшувало підвіску вантажів і зарядку гармат.

На літаку була встановлена найсучасніша на той час авіоніка — астрокомпаси АК-53П і ДАК-50М (ДАК-2), дистанційний екваторіальний астрокомпас типу ДАК-Б, секстант ІАС-51, навігаційний пристрій АНУ-1, дистанційний гірокомпас ДІК-46 (ДГМК-7), авіагоризонти АГБ-1 або АГБ-2 або дистанційний авіагоризонт типу АГД-1, гіронапівкомпас ЦПК-48 або ГПК-52, вимикач корекції ВК-53, електричний покажчик повороту ЭУП-46 або ЭУП-53. Радіонавігаційне обладнання — система СПИ-1, пізніше замінена на РСБН-З «Свод», радіокомпас АРК-5, радіовисотомір малих висот РВ-2 (РВ-РОЗУМ), радіовисотомір великих висот РВ-17М, система сліпої посадки «Материк». Після доопрацювання у 1980 році на деякі літаки встановили систему дальньої навігації РСДН А-711.

image
Ракета КСР-5 на правому криловому балочному тримачі. При польотах з несиметричною підвіскою ракету зазвичай підвішували під ліве крило
image
Нижня стрілецька установка. Видно випущена п'ята запобіжна

Для бомбометання по оптично видимим цілям використовувався векторно-синхронний оптичний бомбовий приціл ОПБ-11Р, пов'язаний по боковому каналу з автопілотом АП-5-2М (пізніше АП-6Е). По невидимим цілям прицілювання здійснювалося за допомогою РБП-4 «Рубідій-ММ-П», пізніше заміненого на РБП-6 «Люстра» або «Рубін-1А», пов'язаного з навігаційно-бомбардувальним автоматом НБА. На ракетних варіантах літака застосовувалися РЛС «Кобальт-П», «Рубін-1», «Ріца», ЕН. Стрілецький радиоприціл у задній напівсфері — ПРС-1 «Аргон». Інше обладнання — [ru] ДИСС-1, прийомо-передавач системи радіолокаційного розпізнавання «свій-чужий» СРЗО-2М «Хром-Нікель», відповідач З-69, система попередження про радіолокаційне опромінення СПО-2 «Сирена-2» або СПО-3 «Сирена-3» (пізніше на ряді машин замінена на СПО-10 «Сирена-3М»).

Зв'язкове обладнання — короткохвильова радіостанція Р-807, командні КХ-радіостанції Р-808 або Р-836М «Гелій», радіостанція РСИУ-3М або Р-800 «Клен», або Р-802 «Дуб», або Р-832 «Евкаліпт-СМ». Аварійна середньохвильова радіостанція АВРУ-45 або Р-851 «Корал». Мовний реєстратор переговорів екіпажу МС-61, реєстратор польотних даних дванадцятиканальний МСРП-12-96, самописець барометричних даних польоту двокомпонентний К2-75 (К-2-713), трикомпонентний самописець — К3-63.

У двох гермокабінах літака до висоти 7250 м підтримувалися нормальні для життєдіяльності температура і тиск. Вище екіпаж використовував кисневі маски КП-16 або КП-24 (польоти без масок на висотах понад 4000 метрів не дозволялися). Запас рідкого кисню зберігався у двох кисневих приладах КПЖ-30. Штатною екіпіровкою екіпажу було стандартне льотно-технічне обмундирування, чорний шкіряний [ru] типу ШЛ-82 з ларингофонами, окулярами і маскою та помаранчевий рятувальний надувний жилет. Морські рятувальні костюми типу МСК екіпажами ніколи не використовувалися, адже в системі кондиціонування літака були відсутні контури вентиляції МСК.

На початку 1950-х років бойова живучість Ту-16 мала забезпечуватися при обстрілі бронебійним трасуючим снарядом 20-мм авіагармати Hispano-Suiza HS.404, зокрема, локальним бронюванням кабіни пілотів і командира вогневих установок. Встановлювалися бронеспинки сидінь першого і другого пілотів товщиною 18 мм (сталева броня КВК-2/5Ц), у оператора — бронеспинкою і бронезаголовником завтовшки 15 мм. Бронювалася (алюмінієва броня АПБА-1) і підлога кабіни пілотів. У кормі літака стояли три бронескла і бронешпангоут (перегородка), з броні КВК-2, між установкою ДК-7 і задньою гермокабіною.

Більшість літаків повністю фарбувалася [ru] — фарбою на основі [ru]. Літаки бомбардувальних варіантів (а також переобладнані з таких) зафарбовувалися знизу і з боків у білий «протиатомний» колір. Єгипетські Ту-16 мали камуфльоване забарвлення. Радіопрозорі обтічники антен фарбувалися у кульовий (сірий) або сіро-зелений колір. Тример керма напрямку фарбувався зазвичай у яскраво-червоний (іноді фарбувалися тримери на усіх рулях). Всередині літак не фарбувався і мав колір жовтої ґрунтовки, також не було ніяких декоративних панелей і перегородок. Етажерки з обладнанням і полиці у відсіках, так-само як і інтер'єр кабіни, були пофарбовані в темно-зелений колір; агрегати, пульти та блоки були переважно чорні, деякі фарбувалися сріблянкою або молотковою емаллю. Спочатку на літаки наносилися бортові номери в районі передньої гермокабіни, надалі номери наносилися тільки на кілі і на стулках ніші передньої стійки шасі. Деякі з поставлених в Єгипет Ту-16 мали багатобарвний камуфляж. «Бортовий живопис» на Ту-16 не практикувався.

Бойове застосування

СРСР

image
Розвідувальний Ту-16Р в супроводі винищувача F-4 ВМС США. Тихий океан, 1963 рік

Протягом десятиліть Ту-16 залишався основним літаком авіаційного компоненту стратегічних ядерних сил СРСР. Ту-16 морської авіації виконували завдання стеження і супроводу авіаносних ударних груп США у всій Північній півкулі. Іноді ці польоти призводили до аварій і катастроф. Так, 15 липня 1964 року, при виконанні вильоту на повітряну розвідку кораблів АУГ авіаносця Enterprise (CVN-65) в Японському морі, з невстановленої причини сталася авіаційна катастрофа літака Ту-16Р 50-го окремого дальньорозвідувального полку. 25 травня 1968 року на очах у моряків авіаносця Essex (CV-9) загинув в Норвезькому морі літак-розвідник Північного флоту. 27 червня 1980 року при розвідувальному обльоті групи кораблів Сил самооборони Японії було втрачено Ту-16Р авіації Тихоокеанського флоту.

23 травня 1958 року Ту-16 52-го важкобомбардувального полку виконав посадку на дрейфуючу крижину в районі арктичної станції [ru]. Однак при зльоті літак занесло і він зачепив Іл-14 (за іншою інформацією — Лі-2), обидва літаки отримали пошкодження. Ремонт Ту-16 виявився неможливим і літак майже рік дрейфував разом з полярниками. У вересні 1958 року його виявив канадський літак-розвідник і назрівав міжнародний скандал, тому з літака зняли все найцінніше і 16 квітня 1959 року його спалили. Разом з літаком на станції СП-6 перебував «в тривалому арктичному відрядженні» його технік.

У 1970 році радянський розвідувальний Ту-16 зіткнувся з F-4 Phantom ВМС США. В результаті зіткнення «Фантом» був втрачений. 4 жовтня 1973 року радянський Ту-16 ще раз зіткнувся з американським F-4, обидва літаки змогли повернутися на свої бази. За неофіційними даними, за період експлуатації в збройних силах СРСР в результаті авіаційних пригод було втрачено 145 літаків Ту-16, загинуло 709 людей.

image
Проліт Ту-16 в безпосередній близькості від авіаносця Kitty Hawk (CVA-63). Радянський бомбардувальник супроводжують два F-4B ВМС США. 1963 рік

Ту-16 залучались до випробувань радянської ядерної зброї. В ході полігонних бомбардувань пройшли перевірку всі штатні спецбоєприпаси, включаючи ракети. Так, у 1957 році, тільки на Семипалатинському полігоні з Ту-16А відбулося не менше п'яти скидів атомних бомб — 8 березня, 22 і 26 серпня, 13 та 26 вересня. В наступному, 1958 році було проведено вісім ядерних бомбардувань: 4 січня, 13, 14, 15 (два), 18, 20 і 22 березня. Найбільше скидів — 24, здійснили у 1962 році. З Ту-16А була скинута і випробувана перша радянська термоядерна бомба [ru] 22 листопада 1955 року на полігоні № 2 під Семипалатинськом. Надалі Ту-16А брали участь у випробуваннях РДС-37Д як у частковому виконанні (потужністю 900 кт), так і в повному (2,9 Мт) на Новій Землі. Крім того, Ту-16А активно використовувалися для скидання балістичних макетів перспективних боєприпасів як на цих полігонах, так і на полігонах в Багеровому і Ногінську. 22 серпня 1962 року Ту-16А 924-го мінно-торпедного авіаполку, злетівши з аеродрому Оленья, виконав реальний пуск крилатої ракети з ядерною бойовою частиною по цілі на Новій Землі. Останнє скидання атомної бомби в СРСР відбувся також з борта Ту-16 наприкінці 1962 року, перед вступом у силу Договору про заборону ядерних випробувань у трьох середовищах.

В Афганській війні Ту-16А, а також ракетоносці Ту-16КСР-2-5 і Ту-16КСР-2-5-11, розвідники Ту-16Р і постановники перешкод Ту-16П, оснащені бомбовим озброєнням, застосовувалися для ударів по базам і скупченням моджахедів. Типове бомбове навантаження включало 12 п'ятсоткілограмових ФАБ-500, в окремих випадках використовувалися бомби інших калібрів (250-, 1000-, 3000-, 5000- і 9000-кг). За три останніх місяці війни радянські Ту-16 скинули 289 бомб ФАБ-9000.

Бомбардування велись в денний час з допомогою оптичних прицілів. Дії Ту-16 забезпечували Ту-16П, які створювали радіоперешкоди радіолокаційним засобам системи ППО Пакистану. До операцій залучались практично всі полки, що експлуатували Ту-16 на Європейській частині СРСР. Вони перелітали в Середню Азію і здійснювали бойові вильоти з аеродромів Ханабад, [en] і Карші загонами по 3-4 або ескадрильями по 8-10 літаків. 22 квітня 1984 року в ході [ru] відбувся один з наймасовіших нальотів Ту-16 на бази моджахедів. У ньому брали участь 24 ракетоносців Ту-16КСР-2-5, озброєні ФАБ-250. Літаки, оснащені балочними утримувачами БДЗ-16К, несли по 40 бомб, а недопрацьовані під збільшене бомбове навантаження — по 24. Були задіяні дві ескадрильї 200-го гвардійського важкобомбардувального полку з Бобруйська і одна — (251-го гвардійського важкобомбардувального полку) з Білої Церкви. Ескадрильї йшли бойовим порядком «пеленг» одна за одною. Спочатку бомбометання планувалося вести з висоти 6000 м, але літаки, що летіли щільним бойовим порядком, потрапили у хмарність, тож зважаючи на небезпеку зіткнень ешелон був збільшений до 8700-9500 метрів. У зв'язку з відсутністю видимості цілей бомбометання проводилося за допомогою системи РСДН. Перша вісімка піддалася зенітному обстрілу, але снаряди до літаків не дістали. Зенітні установки відразу були знищені, і наступні дві ескадрильї протидії не зустріли. Через 4 години після повернення в Карші екіпажі провели повторний виліт. Кожна група мала окремі цілі — загони моджахедів, що відступали у різних напрямках. Бомби скидалися з висоти 1500—2000 м на добре помітного на тлі снігу противника. Об'єктивний контроль проводився за допомогою Ту-16Р. На фотографіях було чітко видно, що бомбардувальники з поставленим завданням впоралися.

Влітку 1986 року перед Дальньою авіацією було поставлено завдання придушувати опорні пункти моджахедів, розміщені в печерах. Бомбометання звичайними калібрами не приносило результатів — печери були видовбані в камені і забетоновані. Було прийнято рішення використовувати найважчі з серійних звичайних авіабомб — ФАБ-9000. До того часу єдиним літаком радянських ВПС, який міг нести ФАБ-9000, був Ту-16 (всі 3М і М-4 були перероблені в танкери, а в Ту-95 теоретично можна було завантажити ФАБ-9000, але практично всі літаки були ракетоносцями і вимагали переобладнання). Завдання поставили перед 251-м важкобомбардувальним полком з Білої Церкви. Бомбометання важкими фугасами по схилах дало вражаючий ефект: схід сотень тонн каменів ховав гирла печер і підходи до них, на дно ущелин валилися карнизи, нечисленні дороги і стежки упиралися в нагромадження скельних брил. Передбачалося, що на пошук обхідних шляхів противнику доводилося витрачати тижні.

Єгипет

image
Єгипетські Ту-16 на аеродромі

Під час Шестиденної війни 1967 року ізраїльська авіація знищила на аеродромах 30 єгипетських Ту-16, усі що мали на той час ЗС Єгипту. Літаки єгиптян перебували на відкритих стоянках і були знищені ізраїльтянами напалмовими і бомбовими касетами під час прольоту вздовж руліжної доріжки. Після цього вся радянська військова авіація почала переводитися на капонірні стоянки.

Єгипетські Ту-16 брали також обмежену участь у Війні Судного дня 1973 року. На той час Єгипет мав 31 Ту-16 (Ту-16Т, Ту-16КСР-2-А, Ту-16КСР-2-11, Ту-16Р і Ту-16К), зведені у три ескадрильї — 34-у (11 Ту-16, авіабаза [en]), 35-у (11 Ту-16, Асуан), 36-у (10 Ту-16К, Каїр-Вест). У першому ударі 6 жовтня 1973 року брали участь 7 ракетоносців Ту-16. Одна з ракет влучила в польовий табір біля Белузи, знищивши штаб 9-го танкового батальйону. Іншою ракетою був знищений великий склад. Увечері того ж дня пара Ту-16 крилатими ракетами знищили РЛС біля Шарм-еш-Шейху — були вбиті чотири оператора і водій. У наступні дні Ту-16 здійснили ще ряд успішних атак на об'єкти противника. Так 14 жовтня одиночний Ту-16 пуском крилатих ракет знищив ізраїльську РЛС, убивши при цьому двох операторів. Бомбардувальники Ту-16 здійснили кілька нічних ударів по прифронтовим і тиловим об'єктам ізраїльтян. Зокрема, кілька бомб впали на розташування 890-го батальйону ізраїльських парашутистів. Загалом було випущено 25 ракет КСР-2 і КСР-11, з яких своїх цілей досягли лише 5. Інформація про втрати суперечлива. За одними даними, від ворожого вогню не був втрачений жоден Ту-16, за іншими — з двох втрачених літаків один був збитий своїми зенітниками і один розбився з технічних причин, обидва екіпажі загинули. За одними даними, два Ту-16 були збиті ізраїльськими «Фантомами» над Середземним морем. За іншими даними ізраїльтяни збили один Ту-16.

Ірак

Відразу після ізраїльського удару по Єгипту 6 червня 1967 року з авіабази Хаббанія два іракських Ту-16 10-ї ескадрильї провели бомбардування Нетанії. Один з них при поверненні отримав пряме попадання ракети «повітря-повітря» ізраїльського перехоплювача «Міраж», але зміг повернутися на аеродром, інший був збитий.

Іракські бомбардувальники Ту-16 брали участь в ірано-іракській війні 1980 року, базуючись на авіабазі «H3» (поряд [en]) біля сирійського кордону і періодично беручи участь в авіанальотах на іранські міста, а також використовувалися для постановники радіоперешкод. На початок війни Ірак мав не менше шести бомбардувальників Ту-16 у складі 10-ї ескадрильї. 22 вересня три іракських Ту-16 вилетіли для удару по іранському аеродрому Ісфаган. Один літак зіткнувся з горою, два інших розбомбили злітно-посадкову смугу іранського аеродрому та залізобетонні укриття. 21 квітня 1985 року чотири іракських Ту-16 здійснили килимове бомбардування іранських військових об'єктів під Тегераном, в результаті удару Іран втратив 78 убитими і 325 пораненими. Всі чотири Ту-16 успішно повернулися на аеродром [en].

На початку 1987 року Ту-16 використовувалися іракцями для килимових бомбардувань іранських військ, що вели наступ під Басрою. 9 січня чотири Ту-16 вилетіли для бомбардування скупчення живої сили на схід від річки Шатт-ель-Араб. При підльоті один літак був збитий ракетою ЗРК Hawk. Три інших бомбардувальники успішно виконали бомбометання по скупченням іранських військ.

До кінця війни через Єгипет були закуплені чотири китайські ракетоносці Xian H-6D (китайська версія Ту-16) з 50-ма ракетами [en] (китайська версія П-15 «Терміт» повітряного базування). У 1988 році ці іракські літаки випустили близько 30 ракет по кораблям біля іранського узбережжя, потопивши і пошкодивши не менше 15 з них.

Індонезія

Ту-16КС-1, отримані Індонезією від СРСР у 1961 році, в 1962 році брали участь у [en] з захоплення Західної Нової Гвінеї, зокрема шістка Ту-16 готувалася до ракетної атаки авіаносця Karel Doorman (R81). Приготування були зупинені тільки через введення припинення вогню між Індонезією і Нідерландами.

Модифікації

image
Ту-16 і ВПК пр.1134. Середземне море. 1964 рік

СРСР

Проєкт «88» — прототип Ту-16. На початку 1952 року було виготовлено два літаки цього типу. Проєкт «97» — модифікація Ту-16 під два двигуни ВД-5 і збільшену стрілоподібність крила до 45º. Проєкт «103» — концепт надзвукового бомбардувальника, проєкт модифікації Ту-16 під чотири двигуни ВД-7 або АМ-13.

Цивільною модифікацією Ту-16 вважається перший радянський турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Він відрізнявся від прототипу фюзеляжем збільшеного діаметру. Перший політ здійснив 17 червня 1955 року. У 1956—1960 роках виготовлено 201 літак Ту-104.

Стройові Ту-16 по кілька разів за час експлуатації перероблялися на різні варіанти і точний підрахунок всіх модифікацій вже неможливий. Також існувало безліч літаків однієї модифікації, але з різним обладнанням, наприклад, в ескадрильї постановників перешкод можна було не знайти двох однакових літаків. Частина літаків перероблялася під конкретні завдання і могла стояти на озброєнні тільки в одному певному полку.

Назва моделі Короткі характеристики, відмінності
Ту-16 Середній бомбардувальник, перша серійна модифікація. Випускався з 1953 року
Ту-16А Стратегічний бомбардувальник — носій ядерної зброї. Випускався з 1954 року. Наймасовіша модифікація, побудовано 453 літаки. З одного з них 27 жовтня 1967 року була скинута перша китайська термоядерна бомба
Ту-16В Стратегічний бомбардувальник, побудований в трьох екземплярах. Носій водневої бомби, аналогічної тій, що була випробувана 30 жовтня 1961 року на Новій Землі
Ту-16Б Середній бомбардувальник, дослідна модифікація з двигунами М-16-15 (РД16-15). Виготовлений у 1957 році
Ту-16ЗА Бомбардувальник з системою дозаправлення паливом у польоті. Відрізнявся наявністю паливоприймача на крилі
Ту-16К Три дослідних під ракети з двигунами РД16-15 зі збільшеною дальністю польоту
Ту-16К-10 Далекий бомбардувальник-ракетоносець морської авіації. Серійно випускався з 1959 року. Побудовані або переобладнані 216 машин
Ту-16К-10(ЗА) Літак-ракетоносець з системою дозаправлення паливом у польоті
Ту-16К-10-26 Далекий бомбардувальник-ракетоносець. Носій крилатих ракет К-10С, КСР-2,
Ту-16К-10-26Б Доопрацьований варіант Ту-16К-10-26. Крім ракет міг нести авіабомби калібру 100—1500 кг на зовнішній підвісці
Ту-16К-11-16 Далекий бомбардувальник-ракетоносець керованих ракет К-16 (КСР-2) і К-11 (КСР-11). Розроблений у 1963 році. Відрізнявся наявністю станції радіотехнічної розвідки «Ріца» і відсутністю носової гармати. Під стандарт Ту-16К-11-16 перероблялися літаки Ту-16, Ту-16А, Ту-16З, Ту-16КС
Ту-16К-16 (Ту-16КСР, Ту-16КСР-2) Бомбардувальник-ракетоносець, носій керованих ракет К-16 (КСР-2). Розроблений у 1956—1958 роках. Прийнятий на озброєння в січні 1962 року. На Ту-16К-16 переобладнувалися літаки Ту-16КС
Ту-16К-16-26 (Ту-16КСР-2-5) Дане позначення отримували літаки-ракетоносці Ту-16К-11-16 після переробки за типом Ту-16К-26
Ту-16К-22 Літак-ракетоносець. Носій ПКР Х-22
Ту-16К-26 Літак-ракетоносець. Носій ПКР К-26 (КСР-5). Прийнятий на озброєння 4 грудня 1969
Ту-16К-26П Літак-ракетоносець. Носій ПКР КСР-5П. Розроблено на початку 1970-х років
Ту-16КС Далекий бомбардувальник-ракетоносець носій ПКР КС-1 «Комета». У бомбовідсіку встановлена РЛС наведення «Кобальт-М». На озброєння прийнятий не був, хоча експлуатувався в авіації ВМФ і поставлявся на експорт (близько 40 літаків цього варіанту були поставлені в Індонезію і Єгипет)
Ту-16КСР (КСР-2) Літак-ракетоносець. Носій ПКР КСР і КСР-2
Ту-16КСР-2-11 Літак-ракетоносець. Міг нести ракети КСР-2 і КСР-11 в будь-якій комбінації, а також бомби вільного падіння. В цей варіант було переобладнано 156 бомбардувальників Ту-16А і Ту-16А (ЗА), допрацьовувалися також ракетоносці Ту-16КСР-2А
Ту-16ПЛ (ПЧО) Експериментальний варіант літака протичовнової оборони
Ту-16СП Протичовновий літак
Ту-16Т Літак-торпедоносець. Випускався з 1957 року. Побудовано або переобладнано 76 машин. Літак міг нести дві [ru] РАТ-52, шість висотних торпед 45-54ВТ (або низковисотні 45-56НТ), дві глибинні бомби СБ-2Ф, 12 авіаційних донних мін АМД-4-500 або чотири міни АМД-4-10ОО. Також могли підвішуватися реактивно-спливаючі міни РМ-1 і РМ-2, універсальні донні міни УДМ, донні міни МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5, «Серпей», якірні міни «Ліра», міни типу АМД-2М, ИГД-М, «Десна», навчальні міни-бомби УПАМБ-100/80, торпеди 45-36МАВ. Загальна вага озброєння досягала 8,7 тон. Крім того, Ту-16Т міг брати повний комплект озброєння звичайного бомбардувальника — до 9 т. Перебував на озброєнні до 1972 року
Ту-16СПС Літак — постановник перешкод РЕБ. На борту були встановлені станції УПС-1 і СПС-2, а у вантажному відсіку — додаткова кабіна спецоператора. Випускався з 1955 року
Ту-16П «Елка» Літак — постановник пасивних перешкод РЕБ. З 1960 року переобладнувалися усі Ту-16СПС
Ту-16П «Букет» Літак РЕБ груповий захисту. Оснащувався станцією постановки активних перешкод «Букет»
Ту-16Р Далекій літак-розвідник. Мав сім фотокамер, станцію активних перешкод, апаратуру радіотехнічної розвідки СРС-3 в підвісних контейнерах під крилом. Розроблений у 1955 році
Ту-16РМ Літак розвідки і цілевказання. Мав аерофотоапарати АФА-41/20, АФА-42/20, АФА-42/75, АФА-42/100, Натан-МК-75, станцію радіотехнічної розвідки СРС-4 і радіолокатор Рубін-1К. Переобладнано кілька Ту-16К-10
Ту-16РМ-1 (РМ-2) Літак морської радіоелектронної розвідки і РЕБ. Встановлювалася РЛС ЕН-Р, станції СРС-1 і СРС-4, фотоапарати АФА-33/20М і АФА-42/75. На деяких машинах стояли станції перешкод. Літаки, переобладнані з Ту-16К-10 отримали назву Ту-16РМ-1, а з Ту-16К-10Д — Ту-16РМ-2. Всього експлуатувалося 23 літаки
Ту-16РР Літак радіаційної розвідки. Мав підвісні контейнери з апаратурою для забору проб повітря. Розроблений у 1970 році. Переобладнано сім Ту-16Р
Ту-16Е «Азалія» Літак радіоелектронної розвідки і РЕБ, оснащений станцією постановки активних перешкод «Азалія»
Ту-16Е-ХР Літак РХБ розвідки. Призначався для ведення фотографічної, радіотехнічної, радіаційної та хімічної розвідки. Під площинами встановлювалися контейнери для забору проб повітря
Ту-16АФС Єдиний літак для спеціальної аерофотозйомки. Застосовувався для фотозйомки Байкало-Амурської магістралі. У вантажному відсіку були встановлені аерофотоапарати АФА-42/20
Ту-16З (Ту-16Ю) Літак-заправник. Оснащувався крильовою системою дозаправлення у повітрі. Розроблений у 1955 році. Переобладнано понад 100 літаків
Ту-16ЗЩ Літак-заправник. На відміну від Ту-16З мав систему дозаправлення для заправки через «конус». Використовувався для дозаправки Ту-22
Ту-16Н Заправник літаків Ту-22. Оснащувався системою заправки «шланг-конус». Переобладнувались з бомбардувальників з 1963 року
Ту-16ЛЛ Літаючі лабораторії для випробування різних двигунів. У вантажному відсіку монтувався агрегат з гідроприводом, який випускав двигун вниз. Для аварійних випадків був механізм скидання вантажу. Всього для випробування двигунів було переобладнано дев'ять літаків. Літаки експлуатувалися 30 років. На них були випробувані майже всі радянські ТРД 2-го і 3-го поколінь. Також було кілька Ту-16 з іншими експериментальними пристроями, усі вони проходили як «літаючі лабораторії». 1 лютого 1971 на одному з таких літаків загинув Амет-Хан Султан
Ту-16Г Єдиний літак, що був перероблений в навчальний для підготовки екіпажів цивільної авіації на Ту-104 (проходив по документації як Ту-104Г)
Ту-16РТ Літаковий вимірювальний пункт для випробувань крилатої ракети [ru]. У 1956 році переобладнано шість літаків Ту-16Р
Ту-16РЦ Літаюча лабораторія для випробувань системи наведення ракет П-6. Виготовлений в 1964 році
Ту-16КРМ Носій ракет-мішеней. Міг нести мішені КРМ-1, КРМ-2, КСР-5НМ, КСР-5НВ
Ту-16КРМЕ Варіант носія мішеней МВ-1 (КРМ-2), переобладнаний з постановника радіоперешкод Ту-16Е. На літаку стояли станції УПС-1, СПС-2, «Сирень» і автомат АСО-16. При пусках мішеней Ту-16КРМЕ міг додатково ускладнювати роботу ЗРК шляхом постановки активних і пасивних перешкод
Ту-16М Радіокерована мішень, переобладнана з Ту-16, що виробив свій ресурс
Ту-16НМ Носій мішеней типу Д-5НМ і Д-5МВ
Ту-16НКРМ Носій мішеней висотних швидкісних мішеней — імітаторів цілей ІЦ-59 «Олень» та ІЦ-59У «Магніт»
Ту-16С Морський пошуково-рятувальний літак. Оснащувався скидаємим катером «Фрегат». Наприкінці 1960-х років переобладнано кілька Ту-16Т. Стояв на озброєнні до середини 1980-х
Ту-16ТРЖК Літак для перевезення рідкого кисню
Ту-16 «Циклон-Н» Літак дослідження термодинамічних параметрів атмосфери. Призначався для активного впливу на хмари. Комплекс спецзасобів складався з касетних утримувачів КДС-155 для відстрілу метеопіропатронів ПВ-50 з йодистим сріблом, контейнера для сипучих речовин (цементу). На зовнішніх пілонах передбачалося підвішувати контейнери типу К-76(Л) з реагентом або контейнери типу КМГ-У. У 1977 переобладнано два літаки. Обидва базувалися на аеродромі «Чкаловський». Використовувалися для «розгону хмар» під час Олімпіади-80, при ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС

Китай

Виробником Ту-16 є Китайська Народна Республіка, де його випускали за ліцензією під назвою Xian H-6. Китайська копія Ту-16 перебуває на озброєнні й досі. Остання модифікація Xian H-6K з турбовентиляторними двигунами проведена у 2007 році.

Докладніше: Xian H-6
Назва моделі Короткі характеристики, відмінності
Xian H-6 Середній бомбардувальник. Варіант Ту-16, що вироблявся в Китаї за ліцензією. Виготовлено не менше 200 літаків
Xian H-6A Стратегічний бомбардувальник — носій ядерної зброї
Xian H-6B Літак-розвідник
Xian H-6C Середній бомбардувальник із покращеними характеристиками
Xian H-6D Морський бомбардувальник-ракетоносець
Xian H-6E Стратегічний ядерний бомбардувальник із покращеними характеристиками
Xian H-6F Модернізація H-6A та H-6C
Xian H-6G Літак розвідки і РЕБ
Xian H-6H Дальній ракетоносець
Xian H-6K Модифікація Xian H-6 з двоконтурними турбовентиляторними двигунами Д-30КП-2

Країни-оператори

image
Китайський Xian H-6K в польоті, 2015

Знаходиться на озброєнні

  • image КНР:
    • ВПС НВАК — 120 Xian H-6 (китайська ліцензійна копія Ту-16) та його модифікацій, за станом на 2012 рік
    • ВМФ Китаю — 14 Xian H-6 і 26 Xian H-6D, станом на 2012 рік

Перебував на озброєнні

image
Російський Ту-16 в авіамузеї, Моніно
  • image СРСР — був на озброєнні аж до розпаду країни у 1991 році. Бомбардувальники Ту-16 залишилися в наступних країнах, що утворилися після розпаду СРСР:
    • image Росія — близько половини Ту-16 після розпаду СРСР залишилася в Росії, але вже до 1995 року бомбардувальники цього типу були зняті з озброєння
    • image Україна — станом на 1992 рік 77 Ту-16 і Ту-16К (27 Ту-16К — 251-й гвардійський авіаполк, 6 Ту-16П — 185-й гвардійський авіаполк, 23 Ту-16К — 260-й авіаполк і 21 Ту-16 ), зняті з озброєння в середині 1990-х. У 1997 році за Україні відійшло ще 11 Ту-16 (8 Ту-16К, 3 Ту-16СПС). До бойового складу ВПС України літаки не вводилися, списані. За іншими даними у спадок від СРСР Україна отримала 121 літак, на кінець 1993 року з них літало 19, на консервації перебувало 49 Ту-16
    • image Білорусь — 18 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації до 1995 року
    • image Грузія — 20 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації до 1995 року
    • image Азербайджан — 10 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації у 1995 році
    • image Вірменія — 30 літаків, успадкованих від Радянського Союзу. Виведені з експлуатації у 1995 році
  • image Єгипет — мав на озброєнні Ту-16КС, Ту-16Т, Ту-16КСР-2-11, Ту-16Р, а також китайські Xian H-6. Під час Шестиденної війни 1967 року ізраїльські ВПС знищили на аеродромах 30 Ту-16 єгипетських ВПС, усі що мав на той час Єгипет. Xian H-6 списані у 2000 році
  • image Індонезія — у 1961 році придбала 26 Ту-16КС-1. Виведені з експлуатації у 1970 році
  • image Ірак — 8 Ту-16, 6 Ту-16КСР-2-11, а також 4 Xian H-6D. Усі, крім одного H-6D, знищені в ході операції «Буря в пустелі» у 1991 році. Останній H-6D був утилізований у 2003 році

Див. також

Примітки

  1. . esignation-systems.net. Архів оригіналу за 11 жовтня 2019. Процитовано 3 листопада 2018. (англ.)
  2. Ту-16. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». 30-12-2010. Архів оригіналу за 05-02-2012. Процитовано 3 листопада 2018. (рос.)
  3. . toparmy.ru. Архів оригіналу за 4 листопада 2018. Процитовано 4 листопада 2018. (рос.)
  4. Виктор Злобин. . Сайт 219-го ОДРАП. Архів оригіналу за 17 жовтня 2018. Процитовано 5 листопада 2018. (рос.)
  5. . Авиация в локальных конфликтах — www.skywar.ru. Архів оригіналу за 23 жовтня 2018. Процитовано 6 листопада 2018. (рос.)
  6. Египетские бомбардировщики в боях за Синай // Ближний восток. Авиация в локальных конфликтах — www.skywar.ru. Архів оригіналу за 5 лютого 2012. Процитовано 6 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |datepublished= () (рос.)
  7. Боевые действия на море в ходе арабо-израильской войны 1973 года. Войны, истории, факты. Альманах. Архів оригіналу за 5 лютого 2012. Процитовано 6 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |datepublished= () (рос.)
  8. Ильин В. Е. «Фантом» F-4. Истребитель. — Москва : АСТ, 2001. — 224 с. — . (рос.)
  9. П. Н. Сергеев. Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС. // Война в воздухе. — 2004. — Т. 26. з джерела 9 липня 2021. Процитовано. (рос.)
  10. Евгений Белаш. Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака // Warspot. — 4 апреля 2016. з джерела 7 листопада 2018. Процитовано 6 листопада 2018. (рос.)
  11. Pierre Razoux, 2015, с. 520.
  12. . Авиация в локальных конфликтах — www.skywar.ru. Архів оригіналу за 17 травня 2021. Процитовано 6 листопада 2018. (рос.)
  13. Pierre Razoux, 2015, с. 327.
  14. . Авиация в локальных конфликтах — www.skywar.ru. Архів оригіналу за 23 жовтня 2018. Процитовано 6 листопада 2018. (рос.)
  15. Sebastien Roblin. China's H-6 Bomber: Everything You Want to Know about Beijing's 'B-52' Circling Taiwan // The National Interest. — December 18, 2016. з джерела 7 листопада 2018. Процитовано 6 листопада 2018. (англ.)
  16. . Архів оригіналу за 22 жовтня 2008. Процитовано 6 листопада 2018. (англ.)
  17. VectorSite. The Tupolev Tu-16 «Badger». Архів оригіналу за 18 квітня 2012. Процитовано 5 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= () (англ.)
  18. . milaviapress.com. Архів оригіналу за 24 грудня 2008. Процитовано 5 листопада 2018. (англ.)
  19. . ligazakon.ua. Архів оригіналу за 4 березня 2014. Процитовано 7 листопада 2018.
  20. Ніна Король. . Kolo.news. Архів оригіналу за 7 листопада 2018. Процитовано 7 листопада 2018.
  21. . Belarus Air Force. Архів оригіналу за 31 грудня 2006. Процитовано 5 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= () (англ.)
  22. . Georgia Air Force. Архів оригіналу за 17 січня 2007. Процитовано 5 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= () (англ.)
  23. . Azerbaijan Air Force. Архів оригіналу за 12 листопада 2006. Процитовано 5 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= () (англ.)
  24. . Armenia Air Force. Архів оригіналу за 15 січня 2007. Процитовано 5 листопада 2018. {{}}: Cite має пустий невідомий параметр: |df= () (англ.)

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ту-16
  • Николай Якубович, Анатолий Артемьев. Туполев Ту-16. Дальний бомбардировщик и ракетоносец. — Москва : АСТ, 2001. — . (рос.)
  • Ригмант В. Ту-16 — самолёт-эпоха // Крылья Родины. — Москва, 1995. — № 6/7. — С. 1-6/1-4. — ISSN 0130-2701. (рос.)
  • Ригмант В. Создание самолёта Ту-16 — от замысла к серии (к 60-летию первого полёта самолёта Ту-16) // Крылья Родины. — Москва, 2012. — № 1-2. — С. 58-67. — ISSN 0130-2701. (рос.)
  • Pierre Razoux. The Iran-Iraq War / Trans. Nicholas Elliott. — London : Harvard University Press, 2015. — 688 p. — . (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Tu 16 virib N za kodifikuvannyam NATO Badger radyanskij vazhkij dvomotornij reaktivnij bagatocilovij litak dalnij bombarduvalnik protikorabelnij litak ta raketonosec Stav pershim dalnim shvidkisnim litakom raketonoscem SRSR Serijno vipuskavsya z 1953 do 1963 roku troma aviacijnimi zavodami Za chas virobnictva bulo vigotovleno ponad pivtori tisyachi litakiv Tu 16 Vipuskavsya v riznih modifikaciyah vklyuchayuchi litak zapravnik litak REB ta inshi U Vijskovo povitryanih silah SRSR Tu 16 ekspluatuvavsya protyagom pivstorichchya vid chasu svogo stvorennya do rozpadu SRSR ta zakinchennya holodnoyi vijni Znyatij z ozbroyennya v seredini 1990 h Takozh perebuvav na ozbroyenni Yegiptu Iraku ta Indoneziyi Sogodni operatorom Tu 16 ye Kitaj yakij vipuskav jogo za licenziyeyu pid nazvoyu Xian H 6 Tu 16Priznachennya dalnij bombarduvalnik litak rozvidnikPershij polit 27 kvitnya 1952Prijnyatij na ozbroyennya 1954Znyatij z ozbroyennya seredina 1990 h Ukrayina 1990 tiNa ozbroyenni u VPS i MA VMF SRSR VPS KNR ta in div nizhe Rozrobnik KB Tupolyeva Kazanske aviacijne virobniche ob yednannya imeni S P Gorbunova i Voronezke akcionerne litakobudivne tovaristvoVirobnik OKB im TupolyevaVsogo zbudovano 2 doslidnih ta 1507 serijnih SRSR Modifikaciyi Xian H 6Konstruktor D S MarkovEkipazh 6 7 osibKrejserska shvidkist 850 km godMaksimalna shvidkist MSh 1050 km godBojovij radius 3150 kmDalnist polotu 5925 kmPraktichna stelya 12 800 mDovzhina 34 8 mVisota 10 4 mRozmah krila 33 0 mPlosha krila 164 65 m Porozhnij 37 200 kgSporyadzhenij 72 000 kgMaksimalna zlitna 79 000 kgDviguni 2 TRD RD 3M abo RD 3M 500Tyaga potuzhnist 2 9650 9520 kgsTyaga forsazhna 2 10650 kgsGarmatne ozbroyennya sistema PV 23 9 A 036 7 23 mm garmat AM 23 tri spareni bashtovi ustanovki z distancijnim keruvannyam i odna neruhoma garmata v nosovij chastiniVnutrishnye bombove navantazhennya 8900 kg u vantazhnomu vidsiku mozhlivist nesti yadernu bombu abo FAB 9000 kgPidvisne ozbroyennya u morskomu varianti Tu 16 K 10 26 dvi raketi KSR 5 po odnij pid krilami i odna raketoyu K 10S pid fyuzelyazhem bombove navantazhennya v takomu varianti stanovilo 12410 kg Tu 16 u VikishovishiIstoriya rozrobki i virobnictvaPershim radyanskim pislyavoyennim dalnim nosiyem yadernoyi zbroyi stav Tu 4 porshnevij chotirimotornij litak kopiya amerikanskogo B 29 Superfortress Ale vzhe u drugij polovini 1940 h rokiv stalo zrozumilo sho majbutnye dalekoyi bombarduvalnoyi aviaciyi za litakami z turboreaktivnimi i turbogvintovimi dvigunami Ce pidtverdili rezultati Korejskoyi vijni sho pokazali skladnist prorivu potuzhnoyi PPO tihohidnimi hoch i dobre ozbroyenimi B 29 Krim togo radyanskomu vijskovo morskomu flotu potriben buv litak dlya strimuvannya perevazhayuchih nadvodnih sil zahidnih flotiv Tehnichne zavdannya na stvorennya litaka z robochoyu dalnistyu blizko 3000 km bilyazvukovoyu krejserskoyu shvidkistyu i bombovim navantazhennyam 3 7 tonn bulo gotove u 1948 roci ale rozrobku strimuvala vidsutnist vidpovidnogo turboreaktivnogo dviguna Konstruktorske byuro Tupolyeva v cej chas rozroblyalo nizku eksperimentalnih modelej yaki i stali prototipami Tu 16 Sered nih model 82 pershij frontovij bombarduvalnik zi strilopodibnim krilom i dvoma reaktivnimi dvigunami Litak 82 ne pishov u seriyu cherez te sho na ozbroyennya buv prijnyatij Il 28 konkuruyuchogo konstruktorskogo byuro Illyushina Odnak ci napracyuvannya buli vikoristani pri proyektuvanni frontovogo bombarduvalnika Tu 22 Bezposerednim poperednikom Tu 16 stav proyekt 86 rozrobka yakogo bula rozpochata naprikinci 1948 i zavershena do lita 1949 roku Proyekt peredbachav dalnist polotu z 2 tonnami bomb do 4000 km maksimalnu shvidkist na visoti 6000 m 980 km god praktichnu stelyu 13400 m 29 serpnya 1949 roku SRSR proviv viprobuvannya yadernoyi bombi RDS 1 i pochav pidgotovku do serijnogo virobnictva bombi RDS 3 Novi dalni bombarduvalniki mali dostaviti bombu vaga yakoyi perevishuvala 5 tonn do cili Krim togo yadernij boyepripas vimagav nayavnosti termostatovanogo bombovogo vidsiku ta zahodiv zahistu vid vplivu urazhayuchih faktoriv yadernoyi zbroyi na ekipazh i litak Potriben buv bombarduvalnik yakij dostavlyaye yadernu bombu na dalnist dostupnu Tu 4 ale zdatnij litati vdvichi shvidshe za nogo Doslidzhennya konstruktorskogo byuro Tupolyeva za proyektom 86 doveli sho pobudova shvidkisnogo dalnogo reaktivnogo nosiya yadernoyi zbroyi mozhe buti dosyagnuta zbilshennyam masi i rozmiru zi zbilshennyam tyagi dviguniv u pivtora dvichi Tak bulo zapochatkovano proyekt 88 z rozmishennyam bilsh potuzhnih dviguniv v koreni krila a ne pid nim yakij deyakij chas rozroblyavsya iniciativno Chastina rishen proyektu 86 sklad i roztashuvannya ekipazhu oboronnogo ozbroyennya perenesli v proyekt 88 yakij zreshtoyu stav Tu 16 Eskiznij proyekt litaka zatverdzhenij 5 lipnya 1951 roku Golovnij konstruktor Tu 16 ru Konstrukciya litaka vklyuchala ryad ris sho nadali Tu 16 duzhe harakternij zovnishnij viglyad vtopleni u fyuzelyazh en dviguniv velika strilopodibnist hvostovogo operennya zhorstka konstrukciya krila velikogo podovzhennya Odnim z uspihiv konstruktoriv stalo krilo Tu 16 Dva lonzheroni verhnya i nizhni paneli krila utvoryuvali zhorstkij ru Na amerikanskih bombarduvalnikah B 47 i B 52 z krilami velikogo podovzhennya stvorenih u toj zhe chas zadlya pogashennya bovtanki znachnim viginom krila vono robilosya duzhe gnuchkim Konstrukciya amerikanciv vijshla legshoyu ale zhorstkist krila Tu 16 polipshila ru Na krilah B 47 i B 52 vinikali trishini cherez sho yih konstrukciyu neodnorazovo posilyuvali Do togo zh seredni nosiyi yadernih bomb v SShA stali gotuvati do zastosuvannya z malih visot i bombometannyu z kabruvannya i perevorotu dlya zabezpechennya bezpeki nosiya sho silno skorotilo termin sluzhbi B 47 yakij stoyav na ozbroyenni lishe do kincya 1960 h rokiv Pislya doopracyuvan pov yazanih z neobhidnistyu polegshiti litak i odnochasno zabezpechiti jomu zahist vid faktoriv urazhennya yadernogo vibuhu Tu 16 buv prijnyatij na ozbroyennya u travni 1953 roku Pershij serijnij litak pobudovanij na aviazavodi 22 v Kazani 29 zhovtnya 1953 roku Publichnij pokaz litaka vidbuvsya na paradi v Moskvi 1 travnya 1954 roku prolotom nad Krasnoyu plosheyu dev yatki bombarduvalnikiv 203 go vazhkobombarduvalnogo aviapolku Serijne virobnictvo Tu 16 rozgornuli na troh zavodah z 1953 do kincya 1963 roku na Kazanskomu aviazavodi vipusheno 800 mashin na Kujbishevskomu aviazavodi 1 u 1954 1960 rokah 543 odinici i na Voronezkomu aviazavodi 64 166 Zbudovano 40 serij Tu 16 odinadcyati modifikacij a z urahuvannyam dorobok pobudovanih litakiv ponad 50 riznovidiv U SRSR Tu 16 stav pershim dalnim shvidkisnim litakom raketonoscem Ekspluataciya Tu 16 nadala dosvid dlya stvorennya vazhkih shvidkisnih litakiv vklyuchayuchi pershij radyanskij turboreaktivnij lajner Tu 104 U postradyanskih krayinah Tu 16 litali do seredini 1990 h z minimumom ekspluatacijnih dorobok zavdyaki yih viklyuchno nadijnij konstrukciyi stavshi odnim z najbilsh dovgozhivuchih bojovih litakiv v radyanskij aviaciyi Kitajska kopiya Tu 16 Xian H 6 perebuvaye na ozbroyenni dosi Ostannya modifikaciya Xian H 6K z dvokonturnimi turboventilyatornimi dvigunami D 30KP 2 provedena u 2007 roci a z 2011 roku voni nadijshli na ozbroyennya NVAK Konstrukciya i obladnannya komplekt ozbroyennyaShematichne kreslennya Tu 16 Tu 16 yavlyaye soboyu monoplan iz strilopodibnim serednoroztashovanim krilom strilovidnist po liniyi chvertej hord stanovit 35º z poperechnim V minus 3º i dvoma turboreaktivnimi dvigunami Mikulina ru z tyagoyu po 8750 kgs pislya 1958 roku vstanovlyuvalisya RD 3M 500 z tyagoyu 9520 kgs chislo 500 ce zbilshenij mizhremontnij resurs do 500 godin potim mizhremontnij resurs dviguna buv dovedenij do 2000 godin bez zmini v markuvanni dviguna v gondolah z bokiv fyuzelyazhu vbudovanih v centroplan Fyuzelyazh sigaropodibnoyi formi kruglogo peretinu v nosovij chastini z postupovim obtisnennyam z bokiv do kormi Tehnologichno skladayetsya z shesti vidsikiv lihtar F 1 perednya germokabina F 2 centroplan F 3 vantazhnij bombovij vidsik F 4 zadnij tehnichnij vidsik F 5 kormova germokabina F 6 Krilo dvolonzheronne konstrukciyi v rajoni dviguniv vstanovleni silovi rami Dlya zapobigannya poshkodzhennya fyuzelyazhu garyachimi strumenyami vid dviguniv ostanni rozgornuti soplami nazovni na 4º U konstrukciyi litaka shiroko vikoristovuvalisya alyuminiyevi splavi AK 6 AK 8 V 95 AMG i AMC magniyevi splavi sklotekstolit Ztikachi gaziv za soplami i obshivka v rajoni verhnoyi tureli vikonani z neirzhaviyuchoyi stali Perednya chastina fyuzelyazhu Fragment kabini pilotiv Tu 16 Ekipazh litaka skladavsya yak pravilo z shesti osib komandira korablya pomichnik komandira shturmana drugogo shturmana shturmana operatora povitryanogo strilcya radista i komandira vognevih ustanovok abo operatora zasobiv REB Vhid u kabini zdijsnyuvavsya cherez vidkidni vniz vhidni lyuki z drabinkami Na raketnih variantah kabina shturmana yavlyala soboyu bochkopodibnu konstrukciyu yaka pidvishuvalasya v zadnij chastini vantazhnogo vidsiku z malenkim ovalnim vikoncem na steli Katapultuvannya vsih chleniv ekipazhu zdijsnyuvalosya vniz za vinyatkom dvoh pilotiv vgoru prichomu pered katapultuvannyam krisla lotchikiv po rejkah vidkochuvalisya nazad dlya zapobigannya travmuvannya ob shturvalni kolonki Dlya poryatunku ekipazhu na mori na verhnij chastini fyuzelyazhu v dvoh kontejnerah vkladalisya naduvni chovni LAS 5 Palivna sistema skladalasya z desyati grup bakiv 27 fyuzelyazhnih i ploshinnih bakiv zagalnoyu yemnistyu 43800 litriv aviacijnogo gasu TS abo T 1 Puskovim palivom dlya ru dviguniv vikoristovuvavsya benzin B 70 Zastosovuvalasya palivna avtomatika vitrat i yemnisni en Nasosi vidcentrovogo tipu Zapravka zdijsnyuvalasya cherez zapravni gorlovini bakiv rozdavalnim pistoletom centralizovanoyi sistemi ne bulo Sistema upravlinnya litakom klasichna bezbusterna z mehanichnoyu provodkoyu zdvoyena Upravlinnya po krenu eleronami po tangazhu rulem visoti za kursom rulem napryamku Stabilizator fiksovanogo kuta Dlya znyattya navantazhen zastosovuvalisya trimeri z elektroprivodom i trosovoyu dublyuyuchoyu provodkoyu Vikonavchimi agregatami avtopilota zastosovuvalisya tri elektrichni servomashinki vklyucheni v provodku upravlinnya Zakrilki odnoshilovi z elektroprivodom Shasi trioporne z nosovoyu stijkoyu z paroyu kolis Perednya stijka zabirayetsya u vidsik fyuzelyazhu nishu perednoyi nogi osnovni stijki pribirayutsya v gondoli shasi z odnochasnim perevorotom vizkiv Na osnovnih stijkah chotirikolisni vizki z kolesami 1100 330 model 26A kolodkovogo galma kamernogo tipu sho pracyuvali vid gidrosistemi z privodom vid pedalej upravlinnya kolijnogo obladnani protiyuzovoyu avtomatikoyu inercijnim avtomatom rozgalmovuvannya Dlya zahistu kormi mashini pri grubij posadci zastosovuvalasya hvostova opora p yata yaka pri poloti pribiralasya Pribirannya vipusk i galmuvannya kolis zdijsnyuvalisya vid gidrosistemi Dlya zmenshennya probigu vikoristovuvalasya en PT 16 z dvoma originalnimi galmivnimi parashutami polotnishe kozhnogo kupola zshite z vuzkih kapronovih strichok i nagaduvalo sitku avosku Parashutnij kontejner vstanovlenij znizu fyuzelyazhu v rajoni hvostovoyi opori Vipusk galmivnogo parashuta i jogo skidannya zdijsnyuvalosya en PP 3 Serednya chastina fyuzelyazhu i gondola dviguna Gondola shasi stijki soplo livogo dviguna Na litaku buli zmontovani dvi ru z tiskom nagnitannya 150 kgs sm gidravlichnogo masla AMG 10 z elektroprividnimi nasosnimi stanciyami Odna sistema bula osnovnoyu druga dublyuyuchoyu Voni sluguvali dlya privodu stulok bombolyuka fyuzelyazhnogo balochnogo trimacha shasi i galm privodu skloochisnikiv na lobovih steklah lotchikiv rozvorotu perednih kolis Kolesa perednoyi nogi upravlyalisya vid shturvalchika z robochogo miscya komandira ru vlashtovane za odnoprovodnoyu shemoyu z zagalnim minusom na korpusi Dzherelom postijnogo strumu vikoristovuvalisya chotiri generatori DSR 18000 po dva na kozhnomu dviguni i dvi svincevo kislotni akumulyatorni batareyi 12SAM 55 kozhna batareya skladalasya z dvoh akumulyatoriv 6SAM 55 z yednanih poslidovno Takozh na litaku zastosovuvalasya merezha 115 V 400 Gc yaka mala zhivlennya vid dvoh elektromashinnih peretvoryuvachiv PO 4500 Krim cih dzherel strumu na riznih modifikaciyah litaka dodatkovo vstanovlyuvalisya rizni peretvoryuvachi elektroenergiyi v riznih poyednannyah dlya zhivlennya dodatkovo vstanovlenoyi aparaturi i sistem Sistemi zapobigannya obmerzannyu na litaku buli dvoh tipiv Perednya kromka krila i vhidni napravlyayuchi agregati dviguniv obigrivalisya povitryam vidibranimi vid dviguniv Hvostove operennya obigrivalosya elektrichnimi nagrivachami vstanovlenimi vseredini perednoyi kromki Elektropidigriv mali lobovi kabini lotchikiv i nizhnye sklo lihtarya shturmana navigatora Zagalne vnutrishnye osvitlennya kabin bulo zvichajnimi bilimi lampami rozzharennya tochkovi svitilniki na pidkosah i stelovi plafoni PS 45 Odnak u poloti dlya osvitlennya ru vikoristovuvalisya svitilniki ultrafioletovogo oprominyuvannya tipu ARUFOSh 45 abo ARUFOSh 50 z lyuminescentnimi lampami UFO 4A yaki oprominyuvali svitlosklad timchasovoyi diyi nanesenij na shkali i strilki priladiv a takozh na napisi na priladovih doshkah i ruchkah keruvannya vnaslidok chogo zbudzhuvalosya svitinnya svitloskladu Do 1962 roku shkali i strilki priladiv buli pokriti svitloskladom postijnoyi diyi na osnovi solej radiyu sho slabko svitivsya pid diyeyu radioaktivnih izotopiv Ultrafioletove osvitlennya priznachalosya v comu vipadku dlya zbilshennya yaskravosti svitinnya svitloskladu Usi priladovi doshki lotchikiv i shturmana zabarvlyuvalisya matovoyu chornoyu farboyu inshe vnutrishnye obladnannya v temno zelenij kolir Posadochni fari visuvni dvi PRF 4 v nizhnij nosovij chastini fyuzelyazhu rulizhni dvi FR 100 na perednij stijci Na litakah obladnanih prijmachem paliva zapravki v krila na livomu bortu perednoyi germokabini takozh vstanovlyuvalasya fara FR 100 osvitlennya livoyi ploshini Dva probliskovih mayaki chervonogo koloru z mehanichnim obertannyam lamp vstanovlyuvalisya na nizhnij ta verhnij poverhnyah fyuzelyazhu Deyaki pizni mashini mali mayaki z impulsnimi lampami dugovogo rozryadu Bortovi navigacijni vogni standartni tipu BANO 45 Demonstraciya nomenklaturi boyepripasiv vilnogo padinnya pid krilom Tu 16 Litak snaryad KS 1 odna z pershih krilatih raket prijnyatih na ozbroyennya Tu 16 Shtatnim oboronnim ozbroyennyam litaka buli tri distancijni bashtovi ustanovki verhnya DT V7 nizhnya DT N7S i kormova DK 7 ta odna nosova ru PU 88 na raketnih variantah vidsutnya vsogo na litaku bulo sim dvadcatitrohmilimetrovih garmat AM 23 Komandir vognevoyi ustanovki mig vzyati upravlinnya usima ustanovkami na sebe keruyuchi vognem zi svoyeyi pricilnoyi stanciyi Standartne bombove navantazhennya u vnutrishnomu vantazhovidsiku stanovilo do 3000 kg z perevantazhennyam mozhna bulo zavantazhiti do 9 tonn bomb vilnogo padinnya u tomu chisli i dev yatitonnu protikorabelnu fugasnu bombu FAB 9000 M 54 nachinenu 4297 kg trotilu Peredbachalasya i zovnishnya pidviska vilnopadayuchih bomb na bagatozamkovi ru U riznih variantah na litak takozh mogli pidvishuvatisya torpedi tipu RAT 52 abo 45 56NT morski mini tipu AMD krilati raketi KC 1 Kometa nadali KSR 2 ru ru ru Raketonosec Tu 16K 10 26 mig vidrazu vzyati tri krilati raketi dvi KSR 5 i odnu K 10 pri comu bojove navantazhennya stanovilo 12410 kg Cej zhe raketonosec mig doopracovuvatisya dlya zovnishnoyi pidviski bomb dlya chogo na krilovi balki raketnoyi pidviski mogli montuvatisya specialni perehidni vuzli dlya pidviski bomb vilnogo padinnya Litak shtatno buv obladnanij riznim pidjomno takelazhnim obladnannyam sho polegshuvalo pidvisku vantazhiv i zaryadku garmat Na litaku bula vstanovlena najsuchasnisha na toj chas avionika astrokompasi AK 53P i DAK 50M DAK 2 distancijnij ekvatorialnij astrokompas tipu DAK B sekstant IAS 51 navigacijnij pristrij ANU 1 distancijnij girokompas DIK 46 DGMK 7 aviagorizonti AGB 1 abo AGB 2 abo distancijnij aviagorizont tipu AGD 1 gironapivkompas CPK 48 abo GPK 52 vimikach korekciyi VK 53 elektrichnij pokazhchik povorotu EUP 46 abo EUP 53 Radionavigacijne obladnannya sistema SPI 1 piznishe zaminena na RSBN Z Svod radiokompas ARK 5 radiovisotomir malih visot RV 2 RV ROZUM radiovisotomir velikih visot RV 17M sistema slipoyi posadki Materik Pislya doopracyuvannya u 1980 roci na deyaki litaki vstanovili sistemu dalnoyi navigaciyi RSDN A 711 Raketa KSR 5 na pravomu krilovomu balochnomu trimachi Pri polotah z nesimetrichnoyu pidviskoyu raketu zazvichaj pidvishuvali pid live krilo Nizhnya strilecka ustanovka Vidno vipushena p yata zapobizhna Dlya bombometannya po optichno vidimim cilyam vikoristovuvavsya vektorno sinhronnij optichnij bombovij pricil OPB 11R pov yazanij po bokovomu kanalu z avtopilotom AP 5 2M piznishe AP 6E Po nevidimim cilyam pricilyuvannya zdijsnyuvalosya za dopomogoyu RBP 4 Rubidij MM P piznishe zaminenogo na RBP 6 Lyustra abo Rubin 1A pov yazanogo z navigacijno bombarduvalnim avtomatom NBA Na raketnih variantah litaka zastosovuvalisya RLS Kobalt P Rubin 1 Rica EN Strileckij radiopricil u zadnij napivsferi PRS 1 Argon Inshe obladnannya ru DISS 1 prijomo peredavach sistemi radiolokacijnogo rozpiznavannya svij chuzhij SRZO 2M Hrom Nikel vidpovidach Z 69 sistema poperedzhennya pro radiolokacijne oprominennya SPO 2 Sirena 2 abo SPO 3 Sirena 3 piznishe na ryadi mashin zaminena na SPO 10 Sirena 3M Zv yazkove obladnannya korotkohvilova radiostanciya R 807 komandni KH radiostanciyi R 808 abo R 836M Gelij radiostanciya RSIU 3M abo R 800 Klen abo R 802 Dub abo R 832 Evkalipt SM Avarijna serednohvilova radiostanciya AVRU 45 abo R 851 Koral Movnij reyestrator peregovoriv ekipazhu MS 61 reyestrator polotnih danih dvanadcyatikanalnij MSRP 12 96 samopisec barometrichnih danih polotu dvokomponentnij K2 75 K 2 713 trikomponentnij samopisec K3 63 U dvoh germokabinah litaka do visoti 7250 m pidtrimuvalisya normalni dlya zhittyediyalnosti temperatura i tisk Vishe ekipazh vikoristovuvav kisnevi maski KP 16 abo KP 24 poloti bez masok na visotah ponad 4000 metriv ne dozvolyalisya Zapas ridkogo kisnyu zberigavsya u dvoh kisnevih priladah KPZh 30 Shtatnoyu ekipirovkoyu ekipazhu bulo standartne lotno tehnichne obmundiruvannya chornij shkiryanij ru tipu ShL 82 z laringofonami okulyarami i maskoyu ta pomaranchevij ryatuvalnij naduvnij zhilet Morski ryatuvalni kostyumi tipu MSK ekipazhami nikoli ne vikoristovuvalisya adzhe v sistemi kondicionuvannya litaka buli vidsutni konturi ventilyaciyi MSK Na pochatku 1950 h rokiv bojova zhivuchist Tu 16 mala zabezpechuvatisya pri obstrili bronebijnim trasuyuchim snaryadom 20 mm aviagarmati Hispano Suiza HS 404 zokrema lokalnim bronyuvannyam kabini pilotiv i komandira vognevih ustanovok Vstanovlyuvalisya bronespinki sidin pershogo i drugogo pilotiv tovshinoyu 18 mm staleva bronya KVK 2 5C u operatora bronespinkoyu i bronezagolovnikom zavtovshki 15 mm Bronyuvalasya alyuminiyeva bronya APBA 1 i pidloga kabini pilotiv U kormi litaka stoyali tri broneskla i broneshpangout peregorodka z broni KVK 2 mizh ustanovkoyu DK 7 i zadnoyu germokabinoyu Bilshist litakiv povnistyu farbuvalasya ru farboyu na osnovi ru Litaki bombarduvalnih variantiv a takozh pereobladnani z takih zafarbovuvalisya znizu i z bokiv u bilij protiatomnij kolir Yegipetski Tu 16 mali kamuflovane zabarvlennya Radioprozori obtichniki anten farbuvalisya u kulovij sirij abo siro zelenij kolir Trimer kerma napryamku farbuvavsya zazvichaj u yaskravo chervonij inodi farbuvalisya trimeri na usih rulyah Vseredini litak ne farbuvavsya i mav kolir zhovtoyi gruntovki takozh ne bulo niyakih dekorativnih panelej i peregorodok Etazherki z obladnannyam i polici u vidsikah tak samo yak i inter yer kabini buli pofarbovani v temno zelenij kolir agregati pulti ta bloki buli perevazhno chorni deyaki farbuvalisya sriblyankoyu abo molotkovoyu emallyu Spochatku na litaki nanosilisya bortovi nomeri v rajoni perednoyi germokabini nadali nomeri nanosilisya tilki na kili i na stulkah nishi perednoyi stijki shasi Deyaki z postavlenih v Yegipet Tu 16 mali bagatobarvnij kamuflyazh Bortovij zhivopis na Tu 16 ne praktikuvavsya Bojove zastosuvannyaSRSR Rozviduvalnij Tu 16R v suprovodi vinishuvacha F 4 VMS SShA Tihij okean 1963 rik Protyagom desyatilit Tu 16 zalishavsya osnovnim litakom aviacijnogo komponentu strategichnih yadernih sil SRSR Tu 16 morskoyi aviaciyi vikonuvali zavdannya stezhennya i suprovodu avianosnih udarnih grup SShA u vsij Pivnichnij pivkuli Inodi ci poloti prizvodili do avarij i katastrof Tak 15 lipnya 1964 roku pri vikonanni vilotu na povitryanu rozvidku korabliv AUG avianoscya Enterprise CVN 65 v Yaponskomu mori z nevstanovlenoyi prichini stalasya aviacijna katastrofa litaka Tu 16R 50 go okremogo dalnorozviduvalnogo polku 25 travnya 1968 roku na ochah u moryakiv avianoscya Essex CV 9 zaginuv v Norvezkomu mori litak rozvidnik Pivnichnogo flotu 27 chervnya 1980 roku pri rozviduvalnomu obloti grupi korabliv Sil samooboroni Yaponiyi bulo vtracheno Tu 16R aviaciyi Tihookeanskogo flotu 23 travnya 1958 roku Tu 16 52 go vazhkobombarduvalnogo polku vikonav posadku na drejfuyuchu krizhinu v rajoni arktichnoyi stanciyi ru Odnak pri zloti litak zaneslo i vin zachepiv Il 14 za inshoyu informaciyeyu Li 2 obidva litaki otrimali poshkodzhennya Remont Tu 16 viyavivsya nemozhlivim i litak majzhe rik drejfuvav razom z polyarnikami U veresni 1958 roku jogo viyaviv kanadskij litak rozvidnik i nazrivav mizhnarodnij skandal tomu z litaka znyali vse najcinnishe i 16 kvitnya 1959 roku jogo spalili Razom z litakom na stanciyi SP 6 perebuvav v trivalomu arktichnomu vidryadzhenni jogo tehnik U 1970 roci radyanskij rozviduvalnij Tu 16 zitknuvsya z F 4 Phantom VMS SShA V rezultati zitknennya Fantom buv vtrachenij 4 zhovtnya 1973 roku radyanskij Tu 16 she raz zitknuvsya z amerikanskim F 4 obidva litaki zmogli povernutisya na svoyi bazi Za neoficijnimi danimi za period ekspluataciyi v zbrojnih silah SRSR v rezultati aviacijnih prigod bulo vtracheno 145 litakiv Tu 16 zaginulo 709 lyudej Prolit Tu 16 v bezposerednij blizkosti vid avianoscya Kitty Hawk CVA 63 Radyanskij bombarduvalnik suprovodzhuyut dva F 4B VMS SShA 1963 rik Tu 16 zaluchalis do viprobuvan radyanskoyi yadernoyi zbroyi V hodi poligonnih bombarduvan projshli perevirku vsi shtatni specboyepripasi vklyuchayuchi raketi Tak u 1957 roci tilki na Semipalatinskomu poligoni z Tu 16A vidbulosya ne menshe p yati skidiv atomnih bomb 8 bereznya 22 i 26 serpnya 13 ta 26 veresnya V nastupnomu 1958 roci bulo provedeno visim yadernih bombarduvan 4 sichnya 13 14 15 dva 18 20 i 22 bereznya Najbilshe skidiv 24 zdijsnili u 1962 roci Z Tu 16A bula skinuta i viprobuvana persha radyanska termoyaderna bomba ru 22 listopada 1955 roku na poligoni 2 pid Semipalatinskom Nadali Tu 16A brali uchast u viprobuvannyah RDS 37D yak u chastkovomu vikonanni potuzhnistyu 900 kt tak i v povnomu 2 9 Mt na Novij Zemli Krim togo Tu 16A aktivno vikoristovuvalisya dlya skidannya balistichnih maketiv perspektivnih boyepripasiv yak na cih poligonah tak i na poligonah v Bagerovomu i Noginsku 22 serpnya 1962 roku Tu 16A 924 go minno torpednogo aviapolku zletivshi z aerodromu Olenya vikonav realnij pusk krilatoyi raketi z yadernoyu bojovoyu chastinoyu po cili na Novij Zemli Ostannye skidannya atomnoyi bombi v SRSR vidbuvsya takozh z borta Tu 16 naprikinci 1962 roku pered vstupom u silu Dogovoru pro zaboronu yadernih viprobuvan u troh seredovishah V Afganskij vijni Tu 16A a takozh raketonosci Tu 16KSR 2 5 i Tu 16KSR 2 5 11 rozvidniki Tu 16R i postanovniki pereshkod Tu 16P osnasheni bombovim ozbroyennyam zastosovuvalisya dlya udariv po bazam i skupchennyam modzhahediv Tipove bombove navantazhennya vklyuchalo 12 p yatsotkilogramovih FAB 500 v okremih vipadkah vikoristovuvalisya bombi inshih kalibriv 250 1000 3000 5000 i 9000 kg Za tri ostannih misyaci vijni radyanski Tu 16 skinuli 289 bomb FAB 9000 Bombarduvannya velis v dennij chas z dopomogoyu optichnih priciliv Diyi Tu 16 zabezpechuvali Tu 16P yaki stvoryuvali radiopereshkodi radiolokacijnim zasobam sistemi PPO Pakistanu Do operacij zaluchalis praktichno vsi polki sho ekspluatuvali Tu 16 na Yevropejskij chastini SRSR Voni perelitali v Serednyu Aziyu i zdijsnyuvali bojovi viloti z aerodromiv Hanabad en i Karshi zagonami po 3 4 abo eskadrilyami po 8 10 litakiv 22 kvitnya 1984 roku v hodi ru vidbuvsya odin z najmasovishih nalotiv Tu 16 na bazi modzhahediv U nomu brali uchast 24 raketonosciv Tu 16KSR 2 5 ozbroyeni FAB 250 Litaki osnasheni balochnimi utrimuvachami BDZ 16K nesli po 40 bomb a nedopracovani pid zbilshene bombove navantazhennya po 24 Buli zadiyani dvi eskadrilyi 200 go gvardijskogo vazhkobombarduvalnogo polku z Bobrujska i odna 251 go gvardijskogo vazhkobombarduvalnogo polku z Biloyi Cerkvi Eskadrilyi jshli bojovim poryadkom peleng odna za odnoyu Spochatku bombometannya planuvalosya vesti z visoti 6000 m ale litaki sho letili shilnim bojovim poryadkom potrapili u hmarnist tozh zvazhayuchi na nebezpeku zitknen eshelon buv zbilshenij do 8700 9500 metriv U zv yazku z vidsutnistyu vidimosti cilej bombometannya provodilosya za dopomogoyu sistemi RSDN Persha visimka piddalasya zenitnomu obstrilu ale snaryadi do litakiv ne distali Zenitni ustanovki vidrazu buli znisheni i nastupni dvi eskadrilyi protidiyi ne zustrili Cherez 4 godini pislya povernennya v Karshi ekipazhi proveli povtornij vilit Kozhna grupa mala okremi cili zagoni modzhahediv sho vidstupali u riznih napryamkah Bombi skidalisya z visoti 1500 2000 m na dobre pomitnogo na tli snigu protivnika Ob yektivnij kontrol provodivsya za dopomogoyu Tu 16R Na fotografiyah bulo chitko vidno sho bombarduvalniki z postavlenim zavdannyam vporalisya Vlitku 1986 roku pered Dalnoyu aviaciyeyu bulo postavleno zavdannya pridushuvati oporni punkti modzhahediv rozmisheni v pecherah Bombometannya zvichajnimi kalibrami ne prinosilo rezultativ pecheri buli vidovbani v kameni i zabetonovani Bulo prijnyato rishennya vikoristovuvati najvazhchi z serijnih zvichajnih aviabomb FAB 9000 Do togo chasu yedinim litakom radyanskih VPS yakij mig nesti FAB 9000 buv Tu 16 vsi 3M i M 4 buli pererobleni v tankeri a v Tu 95 teoretichno mozhna bulo zavantazhiti FAB 9000 ale praktichno vsi litaki buli raketonoscyami i vimagali pereobladnannya Zavdannya postavili pered 251 m vazhkobombarduvalnim polkom z Biloyi Cerkvi Bombometannya vazhkimi fugasami po shilah dalo vrazhayuchij efekt shid soten tonn kameniv hovav girla pecher i pidhodi do nih na dno ushelin valilisya karnizi nechislenni dorogi i stezhki upiralisya v nagromadzhennya skelnih bril Peredbachalosya sho na poshuk obhidnih shlyahiv protivniku dovodilosya vitrachati tizhni Yegipet Yegipetski Tu 16 na aerodromi Pid chas Shestidennoyi vijni 1967 roku izrayilska aviaciya znishila na aerodromah 30 yegipetskih Tu 16 usi sho mali na toj chas ZS Yegiptu Litaki yegiptyan perebuvali na vidkritih stoyankah i buli znisheni izrayiltyanami napalmovimi i bombovimi kasetami pid chas prolotu vzdovzh rulizhnoyi dorizhki Pislya cogo vsya radyanska vijskova aviaciya pochala perevoditisya na kaponirni stoyanki Yegipetski Tu 16 brali takozh obmezhenu uchast u Vijni Sudnogo dnya 1973 roku Na toj chas Yegipet mav 31 Tu 16 Tu 16T Tu 16KSR 2 A Tu 16KSR 2 11 Tu 16R i Tu 16K zvedeni u tri eskadrilyi 34 u 11 Tu 16 aviabaza en 35 u 11 Tu 16 Asuan 36 u 10 Tu 16K Kayir Vest U pershomu udari 6 zhovtnya 1973 roku brali uchast 7 raketonosciv Tu 16 Odna z raket vluchila v polovij tabir bilya Beluzi znishivshi shtab 9 go tankovogo bataljonu Inshoyu raketoyu buv znishenij velikij sklad Uvecheri togo zh dnya para Tu 16 krilatimi raketami znishili RLS bilya Sharm esh Shejhu buli vbiti chotiri operatora i vodij U nastupni dni Tu 16 zdijsnili she ryad uspishnih atak na ob yekti protivnika Tak 14 zhovtnya odinochnij Tu 16 puskom krilatih raket znishiv izrayilsku RLS ubivshi pri comu dvoh operatoriv Bombarduvalniki Tu 16 zdijsnili kilka nichnih udariv po prifrontovim i tilovim ob yektam izrayiltyan Zokrema kilka bomb vpali na roztashuvannya 890 go bataljonu izrayilskih parashutistiv Zagalom bulo vipusheno 25 raket KSR 2 i KSR 11 z yakih svoyih cilej dosyagli lishe 5 Informaciya pro vtrati superechliva Za odnimi danimi vid vorozhogo vognyu ne buv vtrachenij zhoden Tu 16 za inshimi z dvoh vtrachenih litakiv odin buv zbitij svoyimi zenitnikami i odin rozbivsya z tehnichnih prichin obidva ekipazhi zaginuli Za odnimi danimi dva Tu 16 buli zbiti izrayilskimi Fantomami nad Seredzemnim morem Za inshimi danimi izrayiltyani zbili odin Tu 16 Irak Vidrazu pislya izrayilskogo udaru po Yegiptu 6 chervnya 1967 roku z aviabazi Habbaniya dva irakskih Tu 16 10 yi eskadrilyi proveli bombarduvannya Netaniyi Odin z nih pri povernenni otrimav pryame popadannya raketi povitrya povitrya izrayilskogo perehoplyuvacha Mirazh ale zmig povernutisya na aerodrom inshij buv zbitij Irakski bombarduvalniki Tu 16 brali uchast v irano irakskij vijni 1980 roku bazuyuchis na aviabazi H3 poryad en bilya sirijskogo kordonu i periodichno beruchi uchast v avianalotah na iranski mista a takozh vikoristovuvalisya dlya postanovniki radiopereshkod Na pochatok vijni Irak mav ne menshe shesti bombarduvalnikiv Tu 16 u skladi 10 yi eskadrilyi 22 veresnya tri irakskih Tu 16 viletili dlya udaru po iranskomu aerodromu Isfagan Odin litak zitknuvsya z goroyu dva inshih rozbombili zlitno posadkovu smugu iranskogo aerodromu ta zalizobetonni ukrittya 21 kvitnya 1985 roku chotiri irakskih Tu 16 zdijsnili kilimove bombarduvannya iranskih vijskovih ob yektiv pid Tegeranom v rezultati udaru Iran vtrativ 78 ubitimi i 325 poranenimi Vsi chotiri Tu 16 uspishno povernulisya na aerodrom en Na pochatku 1987 roku Tu 16 vikoristovuvalisya irakcyami dlya kilimovih bombarduvan iranskih vijsk sho veli nastup pid Basroyu 9 sichnya chotiri Tu 16 viletili dlya bombarduvannya skupchennya zhivoyi sili na shid vid richki Shatt el Arab Pri pidloti odin litak buv zbitij raketoyu ZRK Hawk Tri inshih bombarduvalniki uspishno vikonali bombometannya po skupchennyam iranskih vijsk Do kincya vijni cherez Yegipet buli zakupleni chotiri kitajski raketonosci Xian H 6D kitajska versiya Tu 16 z 50 ma raketami en kitajska versiya P 15 Termit povitryanogo bazuvannya U 1988 roci ci irakski litaki vipustili blizko 30 raket po korablyam bilya iranskogo uzberezhzhya potopivshi i poshkodivshi ne menshe 15 z nih Indoneziya Tu 16KS 1 otrimani Indoneziyeyu vid SRSR u 1961 roci v 1962 roci brali uchast u en z zahoplennya Zahidnoyi Novoyi Gvineyi zokrema shistka Tu 16 gotuvalasya do raketnoyi ataki avianoscya Karel Doorman R81 Prigotuvannya buli zupineni tilki cherez vvedennya pripinennya vognyu mizh Indoneziyeyu i Niderlandami ModifikaciyiTu 16 i VPK pr 1134 Seredzemne more 1964 rik SRSR Proyekt 88 prototip Tu 16 Na pochatku 1952 roku bulo vigotovleno dva litaki cogo tipu Proyekt 97 modifikaciya Tu 16 pid dva dviguni VD 5 i zbilshenu strilopodibnist krila do 45º Proyekt 103 koncept nadzvukovogo bombarduvalnika proyekt modifikaciyi Tu 16 pid chotiri dviguni VD 7 abo AM 13 Civilnoyu modifikaciyeyu Tu 16 vvazhayetsya pershij radyanskij turboreaktivnij pasazhirskij litak Tu 104 Vin vidriznyavsya vid prototipu fyuzelyazhem zbilshenogo diametru Pershij polit zdijsniv 17 chervnya 1955 roku U 1956 1960 rokah vigotovleno 201 litak Tu 104 Strojovi Tu 16 po kilka raziv za chas ekspluataciyi pereroblyalisya na rizni varianti i tochnij pidrahunok vsih modifikacij vzhe nemozhlivij Takozh isnuvalo bezlich litakiv odniyeyi modifikaciyi ale z riznim obladnannyam napriklad v eskadrilyi postanovnikiv pereshkod mozhna bulo ne znajti dvoh odnakovih litakiv Chastina litakiv pereroblyalasya pid konkretni zavdannya i mogla stoyati na ozbroyenni tilki v odnomu pevnomu polku Nazva modeli Korotki harakteristiki vidminnosti Tu 16 Serednij bombarduvalnik persha serijna modifikaciya Vipuskavsya z 1953 roku Tu 16A Strategichnij bombarduvalnik nosij yadernoyi zbroyi Vipuskavsya z 1954 roku Najmasovisha modifikaciya pobudovano 453 litaki Z odnogo z nih 27 zhovtnya 1967 roku bula skinuta persha kitajska termoyaderna bomba Tu 16V Strategichnij bombarduvalnik pobudovanij v troh ekzemplyarah Nosij vodnevoyi bombi analogichnoyi tij sho bula viprobuvana 30 zhovtnya 1961 roku na Novij Zemli Tu 16B Serednij bombarduvalnik doslidna modifikaciya z dvigunami M 16 15 RD16 15 Vigotovlenij u 1957 roci Tu 16ZA Bombarduvalnik z sistemoyu dozapravlennya palivom u poloti Vidriznyavsya nayavnistyu palivoprijmacha na krili Tu 16K Tri doslidnih pid raketi z dvigunami RD16 15 zi zbilshenoyu dalnistyu polotu Tu 16K 10 Dalekij bombarduvalnik raketonosec morskoyi aviaciyi Serijno vipuskavsya z 1959 roku Pobudovani abo pereobladnani 216 mashin Tu 16K 10 ZA Litak raketonosec z sistemoyu dozapravlennya palivom u poloti Tu 16K 10 26 Dalekij bombarduvalnik raketonosec Nosij krilatih raket K 10S KSR 2 Tu 16K 10 26B Doopracovanij variant Tu 16K 10 26 Krim raket mig nesti aviabombi kalibru 100 1500 kg na zovnishnij pidvisci Tu 16K 11 16 Dalekij bombarduvalnik raketonosec kerovanih raket K 16 KSR 2 i K 11 KSR 11 Rozroblenij u 1963 roci Vidriznyavsya nayavnistyu stanciyi radiotehnichnoyi rozvidki Rica i vidsutnistyu nosovoyi garmati Pid standart Tu 16K 11 16 pereroblyalisya litaki Tu 16 Tu 16A Tu 16Z Tu 16KS Tu 16K 16 Tu 16KSR Tu 16KSR 2 Bombarduvalnik raketonosec nosij kerovanih raket K 16 KSR 2 Rozroblenij u 1956 1958 rokah Prijnyatij na ozbroyennya v sichni 1962 roku Na Tu 16K 16 pereobladnuvalisya litaki Tu 16KS Tu 16K 16 26 Tu 16KSR 2 5 Dane poznachennya otrimuvali litaki raketonosci Tu 16K 11 16 pislya pererobki za tipom Tu 16K 26 Tu 16K 22 Litak raketonosec Nosij PKR H 22 Tu 16K 26 Litak raketonosec Nosij PKR K 26 KSR 5 Prijnyatij na ozbroyennya 4 grudnya 1969 Tu 16K 26P Litak raketonosec Nosij PKR KSR 5P Rozrobleno na pochatku 1970 h rokiv Tu 16KS Dalekij bombarduvalnik raketonosec nosij PKR KS 1 Kometa U bombovidsiku vstanovlena RLS navedennya Kobalt M Na ozbroyennya prijnyatij ne buv hocha ekspluatuvavsya v aviaciyi VMF i postavlyavsya na eksport blizko 40 litakiv cogo variantu buli postavleni v Indoneziyu i Yegipet Tu 16KSR KSR 2 Litak raketonosec Nosij PKR KSR i KSR 2 Tu 16KSR 2 11 Litak raketonosec Mig nesti raketi KSR 2 i KSR 11 v bud yakij kombinaciyi a takozh bombi vilnogo padinnya V cej variant bulo pereobladnano 156 bombarduvalnikiv Tu 16A i Tu 16A ZA dopracovuvalisya takozh raketonosci Tu 16KSR 2A Tu 16PL PChO Eksperimentalnij variant litaka protichovnovoyi oboroni Tu 16SP Protichovnovij litak Tu 16T Litak torpedonosec Vipuskavsya z 1957 roku Pobudovano abo pereobladnano 76 mashin Litak mig nesti dvi ru RAT 52 shist visotnih torped 45 54VT abo nizkovisotni 45 56NT dvi glibinni bombi SB 2F 12 aviacijnih donnih min AMD 4 500 abo chotiri mini AMD 4 10OO Takozh mogli pidvishuvatisya reaktivno splivayuchi mini RM 1 i RM 2 universalni donni mini UDM donni mini MDM 3 MDM 4 MDM 5 Serpej yakirni mini Lira mini tipu AMD 2M IGD M Desna navchalni mini bombi UPAMB 100 80 torpedi 45 36MAV Zagalna vaga ozbroyennya dosyagala 8 7 ton Krim togo Tu 16T mig brati povnij komplekt ozbroyennya zvichajnogo bombarduvalnika do 9 t Perebuvav na ozbroyenni do 1972 roku Tu 16SPS Litak postanovnik pereshkod REB Na bortu buli vstanovleni stanciyi UPS 1 i SPS 2 a u vantazhnomu vidsiku dodatkova kabina specoperatora Vipuskavsya z 1955 roku Tu 16P Elka Litak postanovnik pasivnih pereshkod REB Z 1960 roku pereobladnuvalisya usi Tu 16SPS Tu 16P Buket Litak REB grupovij zahistu Osnashuvavsya stanciyeyu postanovki aktivnih pereshkod Buket Tu 16R Dalekij litak rozvidnik Mav sim fotokamer stanciyu aktivnih pereshkod aparaturu radiotehnichnoyi rozvidki SRS 3 v pidvisnih kontejnerah pid krilom Rozroblenij u 1955 roci Tu 16RM Litak rozvidki i cilevkazannya Mav aerofotoaparati AFA 41 20 AFA 42 20 AFA 42 75 AFA 42 100 Natan MK 75 stanciyu radiotehnichnoyi rozvidki SRS 4 i radiolokator Rubin 1K Pereobladnano kilka Tu 16K 10 Tu 16RM 1 RM 2 Litak morskoyi radioelektronnoyi rozvidki i REB Vstanovlyuvalasya RLS EN R stanciyi SRS 1 i SRS 4 fotoaparati AFA 33 20M i AFA 42 75 Na deyakih mashinah stoyali stanciyi pereshkod Litaki pereobladnani z Tu 16K 10 otrimali nazvu Tu 16RM 1 a z Tu 16K 10D Tu 16RM 2 Vsogo ekspluatuvalosya 23 litaki Tu 16RR Litak radiacijnoyi rozvidki Mav pidvisni kontejneri z aparaturoyu dlya zaboru prob povitrya Rozroblenij u 1970 roci Pereobladnano sim Tu 16R Tu 16E Azaliya Litak radioelektronnoyi rozvidki i REB osnashenij stanciyeyu postanovki aktivnih pereshkod Azaliya Tu 16E HR Litak RHB rozvidki Priznachavsya dlya vedennya fotografichnoyi radiotehnichnoyi radiacijnoyi ta himichnoyi rozvidki Pid ploshinami vstanovlyuvalisya kontejneri dlya zaboru prob povitrya Tu 16AFS Yedinij litak dlya specialnoyi aerofotozjomki Zastosovuvavsya dlya fotozjomki Bajkalo Amurskoyi magistrali U vantazhnomu vidsiku buli vstanovleni aerofotoaparati AFA 42 20 Tu 16Z Tu 16Yu Litak zapravnik Osnashuvavsya krilovoyu sistemoyu dozapravlennya u povitri Rozroblenij u 1955 roci Pereobladnano ponad 100 litakiv Tu 16ZSh Litak zapravnik Na vidminu vid Tu 16Z mav sistemu dozapravlennya dlya zapravki cherez konus Vikoristovuvavsya dlya dozapravki Tu 22 Tu 16N Zapravnik litakiv Tu 22 Osnashuvavsya sistemoyu zapravki shlang konus Pereobladnuvalis z bombarduvalnikiv z 1963 roku Tu 16LL Litayuchi laboratoriyi dlya viprobuvannya riznih dviguniv U vantazhnomu vidsiku montuvavsya agregat z gidroprivodom yakij vipuskav dvigun vniz Dlya avarijnih vipadkiv buv mehanizm skidannya vantazhu Vsogo dlya viprobuvannya dviguniv bulo pereobladnano dev yat litakiv Litaki ekspluatuvalisya 30 rokiv Na nih buli viprobuvani majzhe vsi radyanski TRD 2 go i 3 go pokolin Takozh bulo kilka Tu 16 z inshimi eksperimentalnimi pristroyami usi voni prohodili yak litayuchi laboratoriyi 1 lyutogo 1971 na odnomu z takih litakiv zaginuv Amet Han Sultan Tu 16G Yedinij litak sho buv pereroblenij v navchalnij dlya pidgotovki ekipazhiv civilnoyi aviaciyi na Tu 104 prohodiv po dokumentaciyi yak Tu 104G Tu 16RT Litakovij vimiryuvalnij punkt dlya viprobuvan krilatoyi raketi ru U 1956 roci pereobladnano shist litakiv Tu 16R Tu 16RC Litayucha laboratoriya dlya viprobuvan sistemi navedennya raket P 6 Vigotovlenij v 1964 roci Tu 16KRM Nosij raket mishenej Mig nesti misheni KRM 1 KRM 2 KSR 5NM KSR 5NV Tu 16KRME Variant nosiya mishenej MV 1 KRM 2 pereobladnanij z postanovnika radiopereshkod Tu 16E Na litaku stoyali stanciyi UPS 1 SPS 2 Siren i avtomat ASO 16 Pri puskah mishenej Tu 16KRME mig dodatkovo uskladnyuvati robotu ZRK shlyahom postanovki aktivnih i pasivnih pereshkod Tu 16M Radiokerovana mishen pereobladnana z Tu 16 sho virobiv svij resurs Tu 16NM Nosij mishenej tipu D 5NM i D 5MV Tu 16NKRM Nosij mishenej visotnih shvidkisnih mishenej imitatoriv cilej IC 59 Olen ta IC 59U Magnit Tu 16S Morskij poshukovo ryatuvalnij litak Osnashuvavsya skidayemim katerom Fregat Naprikinci 1960 h rokiv pereobladnano kilka Tu 16T Stoyav na ozbroyenni do seredini 1980 h Tu 16TRZhK Litak dlya perevezennya ridkogo kisnyu Tu 16 Ciklon N Litak doslidzhennya termodinamichnih parametriv atmosferi Priznachavsya dlya aktivnogo vplivu na hmari Kompleks speczasobiv skladavsya z kasetnih utrimuvachiv KDS 155 dlya vidstrilu meteopiropatroniv PV 50 z jodistim sriblom kontejnera dlya sipuchih rechovin cementu Na zovnishnih pilonah peredbachalosya pidvishuvati kontejneri tipu K 76 L z reagentom abo kontejneri tipu KMG U U 1977 pereobladnano dva litaki Obidva bazuvalisya na aerodromi Chkalovskij Vikoristovuvalisya dlya rozgonu hmar pid chas Olimpiadi 80 pri likvidaciyi avariyi na Chornobilskij AES Kitaj Virobnikom Tu 16 ye Kitajska Narodna Respublika de jogo vipuskali za licenziyeyu pid nazvoyu Xian H 6 Kitajska kopiya Tu 16 perebuvaye na ozbroyenni j dosi Ostannya modifikaciya Xian H 6K z turboventilyatornimi dvigunami provedena u 2007 roci Dokladnishe Xian H 6 Nazva modeli Korotki harakteristiki vidminnosti Xian H 6 Serednij bombarduvalnik Variant Tu 16 sho viroblyavsya v Kitayi za licenziyeyu Vigotovleno ne menshe 200 litakiv Xian H 6A Strategichnij bombarduvalnik nosij yadernoyi zbroyi Xian H 6B Litak rozvidnik Xian H 6C Serednij bombarduvalnik iz pokrashenimi harakteristikami Xian H 6D Morskij bombarduvalnik raketonosec Xian H 6E Strategichnij yadernij bombarduvalnik iz pokrashenimi harakteristikami Xian H 6F Modernizaciya H 6A ta H 6C Xian H 6G Litak rozvidki i REB Xian H 6H Dalnij raketonosec Xian H 6K Modifikaciya Xian H 6 z dvokonturnimi turboventilyatornimi dvigunami D 30KP 2Krayini operatoriKitajskij Xian H 6K v poloti 2015 Znahoditsya na ozbroyenni KNR VPS NVAK 120 Xian H 6 kitajska licenzijna kopiya Tu 16 ta jogo modifikacij za stanom na 2012 rik VMF Kitayu 14 Xian H 6 i 26 Xian H 6D stanom na 2012 rik Perebuvav na ozbroyenni Rosijskij Tu 16 v aviamuzeyi Monino SRSR buv na ozbroyenni azh do rozpadu krayini u 1991 roci Bombarduvalniki Tu 16 zalishilisya v nastupnih krayinah sho utvorilisya pislya rozpadu SRSR Rosiya blizko polovini Tu 16 pislya rozpadu SRSR zalishilasya v Rosiyi ale vzhe do 1995 roku bombarduvalniki cogo tipu buli znyati z ozbroyennya Ukrayina stanom na 1992 rik 77 Tu 16 i Tu 16K 27 Tu 16K 251 j gvardijskij aviapolk 6 Tu 16P 185 j gvardijskij aviapolk 23 Tu 16K 260 j aviapolk i 21 Tu 16 znyati z ozbroyennya v seredini 1990 h U 1997 roci za Ukrayini vidijshlo she 11 Tu 16 8 Tu 16K 3 Tu 16SPS Do bojovogo skladu VPS Ukrayini litaki ne vvodilisya spisani Za inshimi danimi u spadok vid SRSR Ukrayina otrimala 121 litak na kinec 1993 roku z nih litalo 19 na konservaciyi perebuvalo 49 Tu 16 Bilorus 18 litakiv uspadkovanih vid Radyanskogo Soyuzu Vivedeni z ekspluataciyi do 1995 roku Gruziya 20 litakiv uspadkovanih vid Radyanskogo Soyuzu Vivedeni z ekspluataciyi do 1995 roku Azerbajdzhan 10 litakiv uspadkovanih vid Radyanskogo Soyuzu Vivedeni z ekspluataciyi u 1995 roci Virmeniya 30 litakiv uspadkovanih vid Radyanskogo Soyuzu Vivedeni z ekspluataciyi u 1995 roci Yegipet mav na ozbroyenni Tu 16KS Tu 16T Tu 16KSR 2 11 Tu 16R a takozh kitajski Xian H 6 Pid chas Shestidennoyi vijni 1967 roku izrayilski VPS znishili na aerodromah 30 Tu 16 yegipetskih VPS usi sho mav na toj chas Yegipet Xian H 6 spisani u 2000 roci Indoneziya u 1961 roci pridbala 26 Tu 16KS 1 Vivedeni z ekspluataciyi u 1970 roci Irak 8 Tu 16 6 Tu 16KSR 2 11 a takozh 4 Xian H 6D Usi krim odnogo H 6D znisheni v hodi operaciyi Burya v pusteli u 1991 roci Ostannij H 6D buv utilizovanij u 2003 rociDiv takozhTu 104 Tu 124Primitki esignation systems net Arhiv originalu za 11 zhovtnya 2019 Procitovano 3 listopada 2018 angl Tu 16 Aviacionnaya enciklopediya Ugolok neba 30 12 2010 Arhiv originalu za 05 02 2012 Procitovano 3 listopada 2018 ros toparmy ru Arhiv originalu za 4 listopada 2018 Procitovano 4 listopada 2018 ros Viktor Zlobin Sajt 219 go ODRAP Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2018 Procitovano 5 listopada 2018 ros Aviaciya v lokalnyh konfliktah www skywar ru Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2018 Procitovano 6 listopada 2018 ros Egipetskie bombardirovshiki v boyah za Sinaj Blizhnij vostok Aviaciya v lokalnyh konfliktah www skywar ru Arhiv originalu za 5 lyutogo 2012 Procitovano 6 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr datepublished dovidka ros Boevye dejstviya na more v hode arabo izrailskoj vojny 1973 goda Vojny istorii fakty Almanah Arhiv originalu za 5 lyutogo 2012 Procitovano 6 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr datepublished dovidka ros Ilin V E Fantom F 4 Istrebitel Moskva AST 2001 224 s ISBN 5 17 008783 7 ros P N Sergeev Tu 16 Raketno bombovyj udarnyj kompleks Sovetskih VVS Vojna v vozduhe 2004 T 26 z dzherela 9 lipnya 2021 Procitovano ros Evgenij Belash Al Valid udar po mirno spyashim aerodromam Iraka Warspot 4 aprelya 2016 z dzherela 7 listopada 2018 Procitovano 6 listopada 2018 ros Pierre Razoux 2015 s 520 Aviaciya v lokalnyh konfliktah www skywar ru Arhiv originalu za 17 travnya 2021 Procitovano 6 listopada 2018 ros Pierre Razoux 2015 s 327 Aviaciya v lokalnyh konfliktah www skywar ru Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2018 Procitovano 6 listopada 2018 ros Sebastien Roblin China s H 6 Bomber Everything You Want to Know about Beijing s B 52 Circling Taiwan The National Interest December 18 2016 z dzherela 7 listopada 2018 Procitovano 6 listopada 2018 angl Arhiv originalu za 22 zhovtnya 2008 Procitovano 6 listopada 2018 angl VectorSite The Tupolev Tu 16 Badger Arhiv originalu za 18 kvitnya 2012 Procitovano 5 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka angl milaviapress com Arhiv originalu za 24 grudnya 2008 Procitovano 5 listopada 2018 angl ligazakon ua Arhiv originalu za 4 bereznya 2014 Procitovano 7 listopada 2018 Nina Korol Kolo news Arhiv originalu za 7 listopada 2018 Procitovano 7 listopada 2018 Belarus Air Force Arhiv originalu za 31 grudnya 2006 Procitovano 5 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka angl Georgia Air Force Arhiv originalu za 17 sichnya 2007 Procitovano 5 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka angl Azerbaijan Air Force Arhiv originalu za 12 listopada 2006 Procitovano 5 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka angl Armenia Air Force Arhiv originalu za 15 sichnya 2007 Procitovano 5 listopada 2018 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka angl DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tu 16 Nikolaj Yakubovich Anatolij Artemev Tupolev Tu 16 Dalnij bombardirovshik i raketonosec Moskva AST 2001 ISBN 5 271 02214 5 ros Rigmant V Tu 16 samolyot epoha Krylya Rodiny Moskva 1995 6 7 S 1 6 1 4 ISSN 0130 2701 ros Rigmant V Sozdanie samolyota Tu 16 ot zamysla k serii k 60 letiyu pervogo polyota samolyota Tu 16 Krylya Rodiny Moskva 2012 1 2 S 58 67 ISSN 0130 2701 ros Pierre Razoux The Iran Iraq War Trans Nicholas Elliott London Harvard University Press 2015 688 p ISBN 9780674088634 angl

Дата публікації:
Топ