Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак.
| Ту-104 | |
|---|---|
 Ту-104А на аеродромі Прага-Кбелі | |
| Тип | Пасажирський літак |
| Розробник | ОКБ Туполєва |
| Виробник | Харківський авіаційний завод |
| Головний конструктор | Туполєв Андрій Миколайович |
| Перший політ | 17 червня 1955 |
| Початок експлуатації | 15 вересня 1956 |
| Статус | Не використовується |
| Основні експлуатанти | Аерофлот, ВПС СРСР, Czech Airlines. |
| Роки виробництва | 1956-1960 |
| Виготовлено | 201 |
| Базова модель | Ту-16 |
| Варіанти | , Ту-124. |
| | |
 Ту-104 у Вікісховищі | |
6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104.
Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень.
Літак з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950—1000 км за годину. Освоєння його виробництва на Харківському авіазаводі було здійснено, як для того часу, в максимально короткі терміни — виготовлення першого фюзеляжу Ту-104 підприємство розпочало наприкінці 1954 р., а до осені 1955 офіційно було завершене збирання першої серійної машини.
Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено 45 машин Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. На авіазаводі в Харкові, а пізніше в Омську і Казані, було розгорнене масове виробництво літаків цього типу. До кінця 1960 р. в СРСР і Чехословаччині цей літак експлуатували вже 10 авіапідприємств. Сумарна кількість випущених трьома заводами в цей час Ту-104 склала понад 200 машин. Цей літак прослужив в авіакомпаніях понад 20 років.
З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розкачування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях.
Характеристики
Нижче подано характеристики модифікації Ту-104Б:
- Екіпаж: 7
- Пасажиромісткість: 50-100 чол.
- Довжина: 40,05 м
- Розмах крила: 34,54 м
- Висота: 11.90 м
- Площа крила: 184 м ²
- Вага порожнього: 41600 кг
- Максимальна злітна вага: 76000 кг (167550 фунтів)
- Силова установка: 2 x АМ-3М-500 тягою 95,1 кН
- Максимальна швидкість: 950 км / год
- Запас ходу: 2650 км
- Практична стеля: 11500 м
- Швидкопідйомність: 10 м/с
Галерея
Джерела
- (рос.) журнал рос. Авиация и космонавтика: № 8, 2004 р.
 | Це незавершена стаття з авіації. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tu 104 pershij radyanskij turboreaktivnij pasazhirskij litak Tu 104Tu 104A na aerodromi Praga KbeliTip Pasazhirskij litakRozrobnik OKB TupolyevaVirobnik Harkivskij aviacijnij zavodGolovnij konstruktor Tupolyev Andrij MikolajovichPershij polit 17 chervnya 1955Pochatok ekspluataciyi 15 veresnya 1956Status Ne vikoristovuyetsyaOsnovni ekspluatanti Aeroflot VPS SRSR Czech Airlines Roki virobnictva 1956 1960Vigotovleno 201Bazova model Tu 16Varianti Tu 124 Tu 104 u Vikishovishi 6 listopada 1955 roku na Harkivskomu aviazavodi pidnyavsya v nebo pershij u Radyanskomu Soyuzi tretij u sviti pislya britanskogo ta francuzkogo Sud Aviation Caravelle serijnij turboreaktivnij pasazhirskij litak Tu 104 Tu 104 uspadkovuvav vid svogo poperednika vijskovogo bombarduvalnika Tu 16 najkrashi vlastivosti i buv velikim krokom upered u galuzi pasazhirskih perevezen Litak z 50 ma pasazhirami na bortu dolav vidstan do 3500 km z maksimalnoyu shvidkistyu 950 1000 km za godinu Osvoyennya jogo virobnictva na Harkivskomu aviazavodi bulo zdijsneno yak dlya togo chasu v maksimalno korotki termini vigotovlennya pershogo fyuzelyazhu Tu 104 pidpriyemstvo rozpochalo naprikinci 1954 r a do oseni 1955 oficijno bulo zavershene zbirannya pershoyi serijnoyi mashini Serijne virobnictvo litaka trivalo do 1960 r na Harkivskomu aviazavodi bulo vigotovleno 45 mashin Tu 104 i jogo vdoskonalenoyi modifikaciyi Tu 104A Na aviazavodi v Harkovi a piznishe v Omsku i Kazani bulo rozgornene masove virobnictvo litakiv cogo tipu Do kincya 1960 r v SRSR i Chehoslovachchini cej litak ekspluatuvali vzhe 10 aviapidpriyemstv Sumarna kilkist vipushenih troma zavodami v cej chas Tu 104 sklala ponad 200 mashin Cej litak prosluzhiv v aviakompaniyah ponad 20 rokiv Z odnogo boku litak buv prorivnim z inshogo mav nedoliki sho prizveli do desyatkiv serjoznih katastrof z lyudskimi zhertvami Tu 104 buv nenadijnim vazhkim v poloti duzhe nestabilnim ta mav poganu kerovanist buv shilnim do rozkachuvannya Navigacijne obladnannya j avtopilot buli nedoskonalimi radionavigacijne obladnannya zahodu na posadku bulo vidsutnim Zanadto bagato zalezhalo vid majsternosti ekipazhu jogo pravilnih dij u kritichnih situaciyah HarakteristikiNizhche podano harakteristiki modifikaciyi Tu 104B Ekipazh 7 Pasazhiromistkist 50 100 chol Dovzhina 40 05 m Rozmah krila 34 54 m Visota 11 90 m Plosha krila 184 m Vaga porozhnogo 41600 kg Maksimalna zlitna vaga 76000 kg 167550 funtiv Silova ustanovka 2 x AM 3M 500 tyagoyu 95 1 kN Maksimalna shvidkist 950 km god Zapas hodu 2650 km Praktichna stelya 11500 m Shvidkopidjomnist 10 m sGalereyaTu 104 u livreyi chehoslovackoyi aviakompaniyi CSA Tu 104 u rannij livreyi Aeroflotu Tu 104 na postamenti v Ribinsku Osnovni stijki shasi Tu 104 Fragment salonu Tu 104 Priladova doshka drugogo pilota Tu 104 Dzherela ros zhurnal ros Aviaciya i kosmonavtika 8 2004 r Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi