КБ Туполєва — радянське, сьогодні — російське, авіаційне конструкторське бюро. Засноване 1922 року і назване на честь його засновника і генерального конструктора протягом 1922—1973 рр. Андрія Туполєва. З 1999 року є частиною ВАТ «Туполєв», яка є дочірньою компанією ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація». Всього організацією розроблено понад 300 проєктів різних типів літальних апаратів, малих суден та аеросаней. 100 проєктів були реалізовані в металі, а понад 50 перебували в серійному виробництві. Випущено понад 18 тисяч літаків.
![]() | |
![]() | |
55°45′39″ пн. ш. 37°40′37″ сх. д. / 55.7610000000277779° пн. ш. 37.67700000002777472° сх. д.Координати: 55°45′39″ пн. ш. 37°40′37″ сх. д. / 55.7610000000277779° пн. ш. 37.67700000002777472° сх. д. | |
Тип | аерокосмічне підприємство |
---|---|
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | аерокосмічне підприємство і авіаційна промисловість |
Засновано | 1922 |
Засновник(и) | Туполєв Андрій Миколайович |
Штаб-квартира | Москва, Росія і d |
Продукція | літак |
Виторг | 25 507 293 000 ₽ (2017)[1] |
Операційний прибуток (EBIT) | 2 179 953 000 ₽ (2017)[1] |
Чистий прибуток | −103 637 000 ₽ (2017)[1] |
Активи | 175 860 393 000 ₽ (2017)[1] |
Власний капітал | 79 140 741 000 ₽ (2017)[1] |
Співробітники | ▲9648 осіб (2014)[2] |
Холдингова компанія | Об'єднана авіабудівна корпорація |
tupolev.ru(рос.)(англ.) | |
Нагороди | |
|
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek0xTDBGallXUmxiV2xqYVdGdVgxUjFjRzlzWlhaZlJXMWlZVzVyYldWdWRGOHhOeTVxY0djdk1qZzBjSGd0UVdOaFpHVnRhV05wWVc1ZlZIVndiMnhsZGw5RmJXSmhibXR0Wlc1MFh6RTNMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
ПАТ «Туполєв» займається розробкою, виробництвом, випробуванням, ремонтом і підтриманням льотної придатності авіаційної техніки. В даний час основними напрямками діяльності компанії є просування на ринок модернізованого літака Ту-204СМ, а також постачання замовникам спеціальних модифікацій літака Ту-214. Триває модернізація експлуатація і розробка нових авіаційних ударних комплексів. З 2009 року ведуться роботи зі створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ДА).
Історія
Створенню всесвітньо відомого конструкторського бюро передувало бурхливе зростання в Росії інтересу до проблем повітроплавання і авіації. Яскравим втіленням цього стали роботи Миколи Єгоровича Жуковського. У 1909 році в Імператорському технічному училищі Жуковський почав читати курс лекцій «Повітроплавання» і керувати студентським повітроплавальним гуртком. Серед слухачів лекцій великого вченого і членів гуртка неабиякими здібностями і тягою до всього нового в галузі авіації виділявся студент Андрій Миколайович Туполєв.
Жуковський і його учні (першим з них Туполев), спираючись на досвід своєї наукової і практичної роботи, опанування науковим прогнозуванням, зрозуміли, що подальший розвиток літакобудування неможливо без організації науково-дослідної бази. Так виникла ідея створення наукового аерогідродинамічного інституту. З пропозицією про його організації Жуковський і Туполєв звернулися в ВРНГ до завідувача Науково-технічним відділом (НТО) Н. П. Горбунова. Ідея створення інституту була підтримана в. І. Леніним. Так, в грудні 1918 року почав свою діяльність єдиний у своєму роді галузевий інститут — наукова база літакобудування — Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГІ).
Інститут очолив М. Е. Жуковський (голова колегії), а його першим помічником і одночасно начальником авіаційного відділу став А.М. Туполєв. Він відразу взяв у свої руки організацію Інституту, втілюючи в життя ідеї Жуковкого. Як наслідок, створюється інститут, здатний не тільки давати наукові рекомендації, але і безпосередньо керувати розвитком галузі. З самого початку в ЦАГІ розвивалися різні науки: про легкі авіаційні сплави, їх корозію та захист від неї; про авіаційні мотори; про міцності авіаційних конструкцій; про методику льотних випробувань і багато інших. Згодом деякі з цих наукових напрямів успішно продовжили свій розвиток у спеціалізованих інститутах, таких як Всесоюзний інститут авіаційних матеріалів (ВІАМ), Центральний інститут авіаційного моторобудування (ЦІАМ), Льотно-дослідний інститут (ЛДІ).
На початку грудня 1918 року в ЦАГІ був утворений авіаційний відділ, що по суті стало початком спільної діяльності інженерів під керівництвом А.М. Туполєва. Однак цей колектив ще не можна було вважати конструкторських бюро.
Після смерті М. Е. Жуковського А.М. Туполєв з С. А. Чаплигіним, який очолив колегію Інституту, продовжує роботу по дальшому розширенню і розвитку ЦАГІ. Паралельно з головною, конструкторською діяльністю він активно бере участь у створенні експериментальної бази. Найбільша в світі по тим часам аеродинамічна труба Т1 — ТП була побудована за схемою, розробленою Туполєвим ще в 1915 році. За його ініціативи створено дослідний басейн-гідроканал, лабораторія статичних випробувань авіаційних конструкцій, відділ експлуатації, льотних випробувань і доведення літаків (ОЭЛИД) та інші підрозділи. До останніх днів життя Туполєв брав активну участь в розвитку експериментальних баз ЦАГІ і інших інститутів, покликаних вирішувати завдання літакобудування.
1920-ті роки
В роки громадянської війни Червоної Армії потрібні були самохідні засоби, здатні пересуватися по глибокому снігу і перевозити бійців з озброєнням. Рада Праці і Оборони (СТО) запропонувала ЦАГІ побудувати аеросани для потреб Червоної Армії. Колегія ЦАГІ прийняла замовлення.
А.М. Туполєв, повернувшись у 1921 році після хвороби в авіаційний відділ ЦАГІ, самостійно став наполегливо впроваджувати металеві елементи в конструкцію розроблених аеросаней. Своїми розрахунками він довів, що при цьому знижується їхня вага на 20-30 % і підвищується надійність. Застосування змішаної конструкції аеросаней повністю себе виправдало. На шести санях, побудованих ще в 1919—1920 роках, встановили металеві лижі. Вони виявилися надійними, і сани з ними успішно експлуатувалися. Надалі Туполєв приступив до будівництва суцільнометалевих аеросаней, вирішуючи одночасно завдання, які стоять перед комісією з суцільнометалевому літакобудування.
Вважаючи актуальним створення суцільнометалевих гідролітаків, А.М. Туполєв приступив до виконання таких складних завдань, як боротьба з корозією металу на алюмінієвій основі під впливом морської води та розробка технології водонепроникних сполук (швів).
У жовтні 1921 року під керівництвом Туполєва почалося будівництво першого дерев'яного глісера ГАНТ-1 для чотирьох пасажирів. Його спроєктували за традиційною схемою для малих дерев'яних суден. У листопаді того ж року Туполєв сам провів на Москва-річці випробування глісера, оснащеного двигуном «Ізотта-Фраскіні» потужністю 260 к. с. з гребним гвинтом.
Випробування підтвердили правильність розрахунків конструкторів, після чого можна було приступати до розробки глісерів з кольчугалюмінію. Споруда аеросаней і глісерів давала можливість конструкторам порівняно швидко вивчити поведінку в природних умовах конструкцій, подібних літаковим, освоїти гвинтомоторні установки та інші окремі складні вузли, а також всебічно випробувати новий матеріал — кольчугалюміній.
Пізніше були побудовані перший суцільнометалевий річковий глісер ГАНТ-2, перший в країні торпедний катер ГАНТ-3, потім ГАНТ-4 і ГАНТ-5 (Р-5).
У жовтні 1922 року Вища Рада Народного Господарства (ВРНГ) за пропозицією Держпромкольормету, що спирався на роботи авіаційного відділу ЦАГІ, ухвалив рішення про утворення комісії з будівництва металевих літаків під головуванням А.М. Туполєва. Пізніше, напередодні святкування 25-річчя КБ, сам Туполєв запропонував вважати датою утворення конструкторського бюро 22 жовтня 1922 року.
Ставши головою комісії з металевого літакобудування, А.М. Туполєв домігся розгортання в країні виробництва кольчугалюмінію і літакових напівфабрикатів на спеціальних металургійних заводах.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekV4TDBGdWRDMHhMbXB3Wnk4eU5UQndlQzFCYm5RdE1TNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
Ще в квітні 1922 року в авіаційному відділі ЦАГІ під керівництвом Туполєва почали проєктувати одномісний літак АНТ-1. Це був маленький спортивний вільнонесучий моноплан змішаної конструкції — як перші аеросани і як перший глісер. 21 жовтня 1923 року відбувся перший політ АНТ-1 — таким чином відбулося повітряне хрещення першого літака конструкції А.М. Туполєва.
Досвід, накопичений авіаційним відділом при проєктуванні аеросаней, глісерів і елементів літакових конструкцій, дозволили Туполєву і його соратникам створити свій перший суцільнометалевий літак АНТ-2. 26 травня 1924 року льотчик Н. В. Петров підняв літак у повітря.
А.М. Туполєв так писав про першому вильоті АНТ-2:
У 1925 році було завершено будівництво чергового літака Туполєва — двомісного розвідника АНТ-3 (Р-3). За освоєної серійної технології було побудовано близько 100 екземплярів Р-3 (АНТ-3). З цього літака почалося міжнародне визнання конструкторського бюро А.М. Туполєва і ЦАГІ. Після тріумфальних польотів АНТ-3 по Європі і Японії світ дізнався, що в СРСР вміють будувати літаки з металу.
Незабаром Туполєв створив двомоторний бомбардувальник АНТ-4 за прийнятою ним вільнонесучою (без розчалок і підкосів) монопланною схемою з товстим профілем крила і завантаженням його двигунами і паливом. Вперше у світовій практиці А. Н. Туполєв не тільки науково обґрунтував раціональність схеми вільнонесучого суцільнометалевого моноплана з профілем крила великої будівельної висоти, з двигунами, розташованими в носку крила, але і створив такий літак, який не мав аналогів. Ця схема через десять років стала панівною в важкої авіації світу, як найкраща з аеродинамічної точки зору.
Першим пасажирським літаком Туполєва став тримоторний АНТ-9, який був розрахований на перевезення дев'яти пасажирів. На одному з серійних АНТ-9, названому «Крила Рад», був здійснений великий переліт з вісьмома пасажирами за маршрутом Москва-Берлін-Париж-Рим-Марсель-Лондон-Париж-Берлін-Москва. Підсумки перельоту показали, що АНТ-9 — першокласний літак, здатний конкурувати з найкращими іноземними машинами свого класу. Один з найстаріших авіаційних журналів Flight писав про АНТ-9: «Літак робить честь конструкторам і Радянської Росії».
1930-ті роки
Логічним розвитком напрямки АНТ-4 і розвідника АНТ-7 стало створення важкого бомбардувальника АНТ-6 (ТБ-3) — першого в світі масового чотиримоторного літака стратегічного призначення. Головна ідея, покладена А.М. Туполєвим в основу забезпечення ефективності важких літаків, полягала в розвантаженні крила і застосуванні товстого профілю. Ця ідея знайшла втілення в конструкції АНТ-6. Подібних літаків в той час ще ніде не будували. АНТ-6 успішно пройшов льотні випробування і був запущений в серійне виробництво. Всього в період з 1932 по 1937 роки було побудовано 818 літаків, частина яких пізніше взяла участь у Другій Світовій війні.
У 1932 році був введений в експлуатацію Завод Дослідних Конструкцій (ЗОК), одночасно КБ переїхало у нову будівлю КОСОС — Конструкторського відділу сектору дослідного літакобудування (будинок № 24 по вулиці Радіо). До 1935 року склалася досить струнка структура проєктних підрозділів КБ з чітким розподілом робіт між ними за різними напрямами їх діяльності. Окремі бригади очолювали найближчі колеги А.М. Туполєва: В. М. Петляков, І. В. Погосский, А. П. Голубков, П. О. Сухий, А. А. Архангельський, В. М. Мясищев та інші конструктори, імена яких назавжди увійшли в історію вітчизняного і світового літакобудування.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek01TDBGT1ZDMHlNQzVxY0djdk1qVXdjSGd0UVU1VUxUSXdMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
В кінці 1932 року відзначалося 40-річчя літературної діяльності О.М. Горького. Редактор журналу «Огонек», відомий журналіст Михайло Кольцов запропонував на честь Горького побудувати величезний, небачений на ті часи агітаційний літак, літак-гігант. Почався збір коштів, трудящі країни внесли на будівництво літака-гіганта шість мільйонів рублів (величезна сума на ті часи). Перший політ АНТ-20 відбувся 17 червня 1934 року. Літак оснащений вісьмома двигунами АМ-34ФРН і мав злітну масу 42 тонни. На літаку встановлювалися автоматична телефонна станція, пневмопошта, фотолабораторія, центральна електрична станція та інше обладнання. Вперше в історії авіації на літаку був застосований змінний струм в 120 вольт — до цього електросистеми всіх літаків живилися постійним струмом.
22 червня 1933 року відбувся перший політ літака АНТ-25 (РД). На ньому застосували забірні шасі, закриті ліхтарі кабіни екіпажу, гладку обшивку фюзеляжу і зализи крила з фюзеляжем, що зменшували аеродинамічний опір. На АНТ-25 виконано низку рекордних польотів, у тому числі знамениті перельоти через Північний полюс в Америку екіпажами Чкалова і Громова.
У 1936 році А.М. Туполєв призначений першим заступником начальника та головним інженером головного управління авіаційної промисловості Наркомтяжпрома. Одночасно Туполєв очолив виділене з системи ЦАГІ конструкторське бюро разом із Заводом Дослідних Конструкцій, який потім був перейменований у завод № 156 у системі НКТП, а потім в НКАП.
А.М. Туполєв був необґрунтовано репресований і в 1937—1941 роках разом з багатьма своїми соратниками, перебуваючи в ув'язненні, працював в ЦКБ-29 НКВД, де був одним з чотирьох головних конструкторів. В цей час був створений фронтовий бомбардувальник «103» (Ту-2). З весни 1939 року в системі ОТБ НКВС сформувався той кістяк фірми «Ту», яким вітчизняна авіація багато в чому зобов'язана повоєнними успіхами в області важкого і, насамперед важкого реактивного літакобудування.
1940-і роки
Всі 1418 днів Великої Вітчизняної війни екіпажі частин ВПС Червоної Армії билися на літаках, створених під керівництвом А.М. Туполєва. В боях використовувалися як військові, так і цивільні літаки, що будувалися великими і малими серіями. Всього у війні брало участь близько 5000 літаків АНТ і Ту.
В ході Великої Вітчизняної війни керівництво країни поставило перед колективом Туполєва нову масштабне завдання: спроєктувати і побудувати за короткий період дальній швидкісний бомбардувальник, льотно-технічні дані якого не поступалися б серійного американському бомбардувальнику B-29 «Суперфортресс». КБ підготувало свій оригінальний проєкт (літак «64»). Однак його швидке створення через відставання вітчизняної авіаційної промисловості по багатьом позиціям, особливо в області проєктування новітніх авіаційних систем і обладнання, було вельми проблематично. На тривалі опрацювання, експерименти і доведення часу не було — починався період «Холодної війни». Країні потрібен сучасний стратегічний авіаційний носій, у тому числі надійний носій ядерних боєприпасів. Тому урядом було ухвалено рішення скопіювати інтерновані B-29, потрапили в СРСР після вимушених посадок на Далекому Сході в ході нальотів американських на Північно-Східний Китай і Японію. У найкоротші терміни, всього за півтора року туполєвський колектив разом зі всією авіаційною промисловістю і суміжними галузями зумів підготувати і розгорнути серійне виробництво копії-аналога B-29 — Ту-4.
Ту-4 будувались у великій серії на трьох заводах аж до 1953 року. Всього радянська авіаційна промисловість збудувала для ВПС більше 1200 таких літаків. Програма будівництва і освоєння Ту-4 допомогла здійснити потужний ривок у розвитку вітчизняних технологій в області літакобудування, особливо в області авіаційного обладнання і спеціалізованих літакових систем.
Розвиваючи закладені в Ту-4 ідеї, КБ створило досвідчені стратегічні поршневі літаки: далекий Ту-80 і міжконтинентальний Ту-85, який став одним з найкращих серед міжконтинентальних поршневих бомбардувальників.
У 1945 році в ОКБ А.М. Туполєва почалися роботи з вивчення можливості створення літаків з турбореактивними двигунами. У 1946 році були розроблені перші компонування, а в 1947 році злетів перший літак КБ, оснащений ТРД — «77» (Ту-12).
1950-ті роки
До початку 1950-х років міжнародна політична обстановка привела до необхідності створення швидкісного стратегічного бомбардувальника з дальністю польоту не менше 15 000 км. Попередні розрахунки показали, що з застосуванням ТРД досягти такої дальності не вдасться. Тому було ухвалено рішення про створення нового бомбардувальника з турбогвинтовими двигунами і співвісними повітряними гвинтами.
Всього за вісім місяців були розроблені креслення, а ще через шість місяців гігантський літак поступив на льотні випробування. З моменту початку випуску робочих креслень до його першого польоту пройшло менше півтора років. 11 листопада 1952 року сверхдальний бомбардувальник Ту-95 був піднятий у повітря екіпажем льотчика-випробувача А. Д. Перельота.
Практично одночасно з проєктуванням Ту-95 почалася розробка далекого реактивного бомбардувальника. Активну участь у цій роботі брав син А.М. Туполєва Олексій, який прийшов в КБ після закінчення МАІ . Зокрема, він займався розвитком своїх студентських проробок компонування двигунів за міделем крила з повітрозабірниками, що проходять через конструкцію крила. Така компоновка обіцяла мінімальний аеродинамічний опір силової установки.
Літак «88», що отримав серійне позначення Ту-16, було піднято в повітря 27 квітня 1952 року. Ту-16 випускався в декількох основних модифікаціях — бомбардувальника, ракетоносця, торпедоносця-бомбардувальника, розвідника, літаків радіоелектронної протидії з різними системами цільового обладнання. За 50 років перебування в строю Ту-16 неодноразово модернізувався за складом озброєння і устаткування. Ту-16 літав також у складі ВПС Єгипту, Іраку та Китаю. Модифікації Ту-16, виробленого за ліцензією під назвою H-6, досі перебувають на озброєнні ВПС і ВМФ Китаю.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlJtTDBGbGNtOW1iRzkwWDFSMWNHOXNaWFpmVkhVdE1UQTBRVjloZEY5QmNteGhibVJoSlRKRFgwcDFiSGxmTVRrM01pNXFjR2N2TXpBd2NIZ3RRV1Z5YjJac2IzUmZWSFZ3YjJ4bGRsOVVkUzB4TURSQlgyRjBYMEZ5YkdGdVpHRWxNa05mU25Wc2VWOHhPVGN5TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
А.М. Туполєв ще в 1952 році, усвідомлюючи необхідність мати величезною територією країні можливість швидкого пересування, зрозумів необхідність створення реактивних пасажирських літаків. Туполєв зміг переконати керівництво авіапрому в простоті реалізації побудови пасажирського лайнера на базі військового літака Ту-16: змінювався фюзеляж, решта запозичалося з вже відпрацьованої машини. Літак, що отримав позначення Ту-104, став першим радянським реактивним пасажирським літаком. Перший політ досвідченого Ту-104 екіпаж Ю. Т. Алашеєва виконав 17 червня 1955 року, а вже 15 вересня 1956 року рейсом серійного літака Москва — Омськ — Іркутськ було покладено початок регулярному повітряному сполученню на реактивних літаках.
Ще до початку експлуатації Ту-104 постало питання про створення пасажирського літака для безпосадочного польоту з Москви на Далекий Схід, а також про перспективність польотів з Москви в США і Японію. Це спонукало А.М. Туполєва вийти з пропозицією про розробку далекомагістрального пасажирського лайнера на базі бомбардувальника Ту-95. Ту-114 спроєктували і побудували менше ніж за два роки, 15 листопада 1957 року екіпаж льотчика-випробувача А. П. Якимова підняв його в повітря.
Ту-114 ефективно експлуатувався як на внутрішніх, так і міжнародних лініях — за 10 років авіалайнери перевезли 130 мільйонів пасажирів. Літак був удостоєний Гран-прі на всесвітній виставці в Брюсселі в 1958 році. Міжнародна авіаційна федерація (ФАІ) нагородила А.М. Туполєва Великою золотою медаллю, присуджується «За найбільші досягнення в області дослідження, розробки та створення літальних апаратів».
З 1955 року в КБ проводились роботи по бомбардувальниках з ядерною силовою установкою (ЯСУ). Після польотів літаючої лабораторії Ту-95ЛАЛ планувалося створення експериментального літака Ту-119 з ЯСУ і надзвукових бомбардувальників «120».
В грудні 1956 року А.М. Туполєву було присвоєно звання Генерального конструктора авіаційної промисловості СРСР.
Для освоєння нового перспективного напрямку в 1956—1957 роках в КБ було створено підрозділ «К», завданням якого стала розробка безпілотних літальних апаратів. Були розроблені крилаті ракети «121», «123», ЗУР «131», а також велися роботи по плануючому гіперзвуковому апарату «130» і ракетоплану «136» («Звезда»).
По тематиці дальнього надзвукового бомбардувальника ОКБ працювало над створенням літака Ту-22. 21 червня 1958 року пішов у перший політ прототип майбутньої надзвукової заміни Ту-16 — дослідний літак «105». Після кількох років надскладних випробувань і доводок розпочалось повномасштабне виробництво і освоєння в частинах серійного літака Ту-22.
1960-ті роки
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMll5TDFSMWNHOXNaWFpmVEc5bmIxOW9hWE4wYjNKcGMyTm9Mbk4yWnk4eE5EQndlQzFVZFhCdmJHVjJYMHh2WjI5ZmFHbHpkRzl5YVhOamFDNXpkbWN1Y0c1bi5wbmc=.png)
Успішний досвід експлуатації Ту-104 на лініях середньої протяжності дозволив перейти до проєктування реактивного пасажирського літака для трас порівняно малої протяжності. Роботи по новому Ту-124 просувалися швидко, і вже в 1960 році почалися випробування дослідної машини, а восени 1962 року літак вийшов на регулярні пасажирські траси. На Ту-124 вперше у світі для пасажирських літаків були застосовані двоконтурні турбореактивні двигуни (ТРДД). Літак поставлявся за кордон, і експлуатувався до початку 90-х років минулого століття
Безпосереднім розвитком Ту-124 став близькомагістральний пасажирський літак Ту-134. На відміну від Ту-124 для Ту-134 була обрана схема розміщення ТРДД в хвостовій частині фюзеляжу на пілонах. У 1963 році почалися випробування прототипу Ту-124А. Через три роки злетіла перша серійна машина, а ще через рік почалася регулярна експлуатація на пасажирських лініях. Ту-134 в різних модифікаціях поставлявся за кордон. В історію вітчизняного цивільного повітряного флоту він увійшов як найбільш масовий, виключно надійний і комфортабельний літак. Машина успішно експлуатувалася і в 21 столітті.
У 1964 році прийнятий на озброєння дальній надзвуковий безпілотний розвідник Ту-123 «Яструб», який став первістком у родині туполєвських безпілотних розвідувальних комплексів.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODNMemN3TDFKSlFVNWZZWEpqYUdsMlpWOHpOamc0TXpWZlFWOVVkWEJ2YkdWMlgxUjFMVEUwTkY5emRYQmxjbk52Ym1salgzUnlZVzV6Y0c5eWRGOXBibDl0YVdRdFlXbHlMbXB3Wnk4eU1qQndlQzFTU1VGT1gyRnlZMmhwZG1WZk16WTRPRE0xWDBGZlZIVndiMnhsZGw5VWRTMHhORFJmYzNWd1pYSnpiMjVwWTE5MGNtRnVjM0J2Y25SZmFXNWZiV2xrTFdGcGNpNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
1960-ті роки в КБ пройшли під знаком розробки нового середньомагістрального пасажирського літака Ту-154, який в 1970-і роки прийшов на зміну реактивним пасажирським літакам першого покоління, а також створення надзвукового пасажирського літака Ту-144.
Середньомагістральний Ту-154 став для КБ поворотним етапом в розробці сучасних пасажирських літаків. Вперше в практиці КБ проєктувався пасажирський літак, на якому були застосовані найсучасніші технології, в основі конструкції якого навіть віддалено не було військового прототипу. Це дозволило створити високоефективний пасажирський літак, економічні та експлуатаційні льотні характеристики якого були на рівні найкращих зарубіжних аналогів.
Ту-154 здійснив перший політ в 1968 році, а вже з початку 70-х років ці машини пішли в активну експлуатацію на лінії країни і на поставки за межі СРСР. Всього до кінця XX століття було побудовано понад 900 Ту-154 в декількох основних модифікаціях. Найбільшої досконалості, як тип, Ту-154 досяг в модифікації Ту-154М, в якій за рахунок впровадження нових, більш економічних двигунів і поліпшень в аеродинаміці, вдалося значно підвищити економічну ефективність літака. Досі літаки Ту-154 в різних варіантах продовжують працювати в Росії і за її межами.
Створення першого у світі надзвукового пасажирського літака Ту-144 почалося в 1963 році. Літак розроблявся на основі новітніх досягнень вітчизняної і світової авіаційної науки і техніки в області надзвукової аеродинаміки, силових установок, конструкції планера, літакових систем, систем управління і навігації. В кінці 1968 року Ту-144 здійснив перший політ. В ході відпрацювання програми вдалося отримати рекордну для такого класу машин аеродинамічну якість на надзвуку, а також вирішити комплекс проблем, пов'язаних з силовою установкою, системами та обладнанням. Унікальна машина, зважаючи на великий технічної складності і великих експлуатаційних витрат експлуатувалася дуже обмежено і була знята з пасажирських перевезень менш ніж через один рік. Надалі літаки використовувалися як вантажні, але значна частина польотів тривала в дослідницьких цілях, аж до 1999 року.
У 1967 році виходить постанова СМ СРСР про початок робіт з глибокої модернізації Ту-22, викликане принциповими недоліками літака. Величезний комплекс проведених робіт привів до створення в 1969 році досвідченого Ту-22М0 (ем-нуль), в 1971 році — дослідної серії Ту-22М1, а в 1976 році серійного літака Ту-22М2. З 1978 року побудований перший літак у подальшій модифікації Ту-22М3. З 1989 року Ту-22М3 приймається на озброєння. Поряд з Ту-16, літаки Ту-22М2 і М3 довгий час залишалися фактором стримування агресії, в першу чергу призначалися для відстеження та знищення авіаносних ударних груп НАТО, за що неофіційно мали прізвисько «вбивці авіаносців». Всього було побудовано більше 700 цих машин. І в 21 столітті ці літаки є на службі.
1970-ті роки
Після смерті А.М. Туполєва у 1972 році керівником підприємства (з 1966 року — ММЗ «Досвід») став його син Олексій Андрійович Туполєв.
В КБ тривали роботи по безпілотних розвідувальних комплексів нового покоління — були створені напівавтоматичні дистанційно пілотовані Ту-141 «Стриж» і Ту-143 «Рейс». Це були оперативні надзвукові безпілотні літаки-розвідники. Всього випущено понад 1000 таких комплексів.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMemt4TDFSMWNHOXNaWFpmVkhVdE9UVmZhVzVmWm14cFoyaDBMbXB3Wnk4ek1EQndlQzFVZFhCdmJHVjJYMVIxTFRrMVgybHVYMlpzYVdkb2RDNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
У відповідь на що проводилися в США роботи з модернізації бомбардувальників B-52 під нові типи ракетної зброї, в КБ приступили до створення нового стратегічного авіаційного носія на базі конструкції серійного протичовнового літака Ту-142М. В ході опрацювання проєкту було вирішено встановити у вантажовідсік багатопозиційну катапультну установку під розміщення крилатих ракет великої дальності. У новій конфігурації літак отримав позначення Ту-95МС. Від вихідного Ту-142М він відрізнявся, крім ракетного озброєння, новими навігаційними та радіотехнічними системами, що забезпечили точніше літаководіння та підготовку до пуску крилатих ракет. У 1979 році дослідний літак-ракетоносець почав проходити випробування.
Паралельно з роботами по дозвуковому Ту-95МС велася розробка багаторежимного стратегічного ракетоносця Ту-160. Це завдання було доручено КБ в 1974 році. Створення літака Ту-160 стало новим гігантським стрибком у всіх областях виробництва і технології вітчизняного авіабудування, який можна порівняти з науково-технічною революцією у важкому літакобудуванні. Освоєння в серійному виробництві цього унікального авіаційного комплексу вимагало залучення фахівців і вчених багатьох областей науки і техніки. В авіапромисловості була реалізована спеціальна цільова програма, в результаті якої вдалося забезпечити виробництво нових конструкційних матеріалів, заготовок і напівфабрикатів з високими механічними та ресурсними характеристиками, розробити нові технологічні процеси з обробки, зварювання та термообробки титану, виготовити спеціальні установки для зварювання та відпалу титанових конструкцій у вакуумі, розробити і виготовити нові високопродуктивні верстати для оснащення ними серійного виробництва.
1980-ті роки
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekUzTDFSMUxURTJNRjloZEY5TlFVdFRYekl3TURjdWFuQm5Mek13TUhCNExWUjFMVEUyTUY5aGRGOU5RVXRUWHpJd01EY3VhbkJuLmpwZw==.jpg)
Перший льотний прототип Ту-160 здійснив перший політ 18 грудня 1981 року. У державних і спільних випробуваннях брали участь два досвідчених і чотири серійного літака. На завершальному етапі випробувань були встановлені кілька десятків світових рекордів в різних групах класифікації ФАІ для важких сухопутних літаків. Перші серійні машини надійшли в експлуатацію в квітні 1987 року.
Стратегічний комплекс Ту-160 в цей час є найпотужнішим у світі ударним авіаційним комплексом. Він входить у тріаду стратегічних ядерних сил і забезпечує виконання бойових завдань незалежно від метеоумов, часу доби і району як в глобальних, так і регіональних конфліктах.
КБ Туполєва стало піонером освоєння альтернативних видів палива — водню і зрідженого природного газу (СПГ). Випробування проводилися на дослідному літаку Ту-155, переробленому з серійного Ту-154Б. Літак оснастили силовою установкою, що складається з що працюючого на рідкому водні двигуна НК-88 та двох штатних ТРД. Перший політ на рідкому водні відбувся 15 квітня 1988 року. Після доопрацювання під скраплений природний газ Ту-155 здійснив свій черговий «перший політ» 18 січня 1989 року.
Ці польоти із застосуванням екологічно чистого палива були першими в світі. Експериментальні польоти Ту-155, включаючи демонстраційні польоти в Німеччину, Чехословаччину і Францію, показали можливість безпечної експлуатації літаків, використовують обидва види кріогенного палива (рідкого водню або СПГ). У цей же період в КБ почали опрацьовувати проєкти цивільних літаків на кріогенному паливі. Першим став Ту-156 — модифікація серійного Ту-154.
1982 року на колегії МАП за ініціативою міністра В. С. Силаєва було ухвалено рішення про створення дводвигунового середньомагістрального літака Ту-204. При створенні літака використовувалися новітні досягнення в області аеродинаміки, авіадвигунобудування і систем бортового обладнання, в тому числі з використанням бортових комп'ютерів. На літаку застосовані цифрова автоматична система штурвального керування польотом і інтегрований цифровий пілотажно-навігаційний комплекс з використанням кольорових багатофункціональних індикаторів. Конструкція літака розроблена на основі передових методів проєктування на базі скінченно-елементних моделей, з широким застосуванням новітніх металевих сплавів і неметалевих композиційних матеріалів, а також найбільш прогресивних технологічних процесів. При проєктуванні Ту-204 вперше широко використовували розроблену в КБ універсальну систему «Діана» для загального силового розрахунку конструкції методом кінцевих елементів. Сертифікували Систему і включили в галузевий фонд алгоритмів і програм. Вона виявилася настільки вдалою, що була придбана 87 організаціями, в тому числі 42 підприємствами аерокосмічної промисловості, включаючи ЦАГІ. 2 січня 1989 року досвідчений Ту-204 здійснив свій перший політ.
1990-ті роки
1 липня 1992 року вийшов Указ Президента Російської Федерації Бориса Єльцина про перетворення державних підприємств у акціонерні товариства. Це означало перехід до приватизації підприємств промисловості, що розірвало зв'язки між ними. У цей період часу КБ і досвідчений завод стали називатися Авіаційним науково-технічним комплексом імені А. Н. Туполєва (АНТК). Підприємство було зареєстровано як акціонерне товариство відкритого типу (АТВТ) «АНТК ім. А. Н. Туполєва». Після виходу Розпорядження уряду Російської Федерації від 30 грудня 1992 року була оформлена державна реєстрація відкритого акціонерного товариства «Авіаційний науково-технічний комплекс ім. А. Н. Туполєва» (ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва»). Генеральним директором був обраний Валентин Клімов.
У 1990-91 рр. у країні почалася економічна криза, і бюджетне фінансування авіапрому почало скорочуватися. До середини 90-х років авіаційна промисловість країни втратила більшої його частини. Практично всі підприємства галузі опинилися в дуже складному становищі. «Схлопнувшийся» ринок авіаперевезень і велика кількість залишилися від радянського «Аерофлоту» літаків практично до нуля знизили попит на нові цивільні літаки, а постачання військової продукції «АНТК ім. А. Н. Туполєва» на експорт була неможлива через її стратегічного призначення.
До 1997 року борги ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва» настільки зросли, що почався процес передачі в оренду будівель, що належать товариству, потім їх продаж, а також продаж обладнання. Влітку 1997 року на загальних зборах акціонерів Валентин Клімов і частина його соратників при виборах нового складу Ради директорів змушені були подати самовідвід, прийнятий зборами.
У квітні 1998 року Рада директорів обрав генеральним директором ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва» Василя Александрова. Разом з Александровим на ряд керівних посад компанії прийшли військові — співробітники інституту, яким він керував. Будівля досвідченого заводу (ЗОК), де побудували практично всі літаки для льотних і міцнісних випробувань, а також будівля ливарно-ковальського цеху і вакуумної лабораторії продали разом з територією під знесення і спорудження житлових будинків. Історично знаменита будівля КОСОС, де, по суті, починалося радянських літакобудування, було продано і перепродано.
На початку 1999 року Рада директорів згоди з низки урядових установ прийшов до рішення про необхідність утворення нового акціонерного товариства, що утворює фірму з КБ та серійним заводом, залишивши борги під заставу майна та частини обладнання за ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва». Було розроблено пропозицію про об'єднання творчої частини ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва» (основного розробника літаків) і авіабудівного заводу ЗАТ «Авіастар-СП» у вертикально інтегрований комплекс. 30 червня 1999 року вийшла Постанова уряду РФ про створення відкритого акціонерного товариства «Туполєв» з розробки, виробництва, продажу й супроводу в експлуатації літаків марки «Ту». Першим Президентом ВАТ «Туполєв» був обраний Олександр Поляков.
У травні 2012 року Віце-прем'єр Уряду РФ Дмитро Рогозін передав правоохоронним органам матеріали перевірки Росмайна, згідно з яким залишився за ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва» нерухоме і рухоме майно було незаконно приватизовано у 2001—2006 роках.
Незважаючи на складне економічне становище в галузі, в 1990-ті роки колективу КБ спільно з серійними заводами вдалося почати постачання в авіакомпанії пасажирського літака Ту-204-100, створити його вантажну модифікацію Ту-204С, а також літаки з двигунами Rolls-Royce — Ту-204-120 і Ту-204-120С. Був створений і почав випробування близькомагістральний літак Ту-334. В середині 1990-х років організовано виробництво літака Ту-214 на КАПО ім. С. П. Горбунова в Казані. Це вимагає великої роботи з підготовки виробництва та випуску окремого комплекту конструкторської документації. 21 березня 1996 року Ту-214 казанської складання здійснив перший політ.
КБ знаходило можливості для міжнародного співробітництва. Крім створення «англомовних» модифікацій Ту-204 воно вилилося в масштабну дослідницьку програму спільно з NASA і Boeing. Серійний Ту-144Д був перероблений в літаючу лабораторію Ту-144ЛЛ для досліджень в області високошвидкісних комерційних польотів. Ця робота вимагала встановлення великої кількості датчиків і контрольно-записувальної апаратури, а також значних змін в конструкції і системах літака в зв'язку з заміною штатних двигунів РД-36-51А на ПК-321. У 1999 році програма польотів була успішно завершена.
Одночасно велася робота над проєктами пасажирського літака Ту-324 і вантажного літака середнього класу Ту-330. З різних причин проєкти Ту-324 і Ту-330 не мали подальшого розвитку, проте робота над ними дозволила отримати досвід застосування сучасних інформаційних технологій для створення літаків. При роботі над Ту-324 вперше в Росії був створений електронний макет літака на основі PDM технологій.
Поточна робота
У відповідності з Указом Президента РФ від 20 лютого 2006 року ВАТ «Туполєв» увійшло до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації (ВАТ «ОАК»), а в 2009 році президентом ВАТ «Туполєв» був обраний Олександр Бобришев.
До кінця 2000-х років компанія розгорнула програму створення спеціальних літаків на базі Ту-204/214.
Першим таким літаком став Ту-214СР — літак-ретранслятор для Спеціального льотного загону «Росія» Управління справами Президента Російської Федерації. Перший літаків цієї модифікації піднявся в небо 27 квітня 2008 року. У 2009 році, після проведення додаткових сертифікаційних випробувань, обидва замовлених літака були передані в експлуатацію. У 2012 році УСП РФ замовило ще три таких літака.
Для перевезення перших осіб держави розроблений Ту-214ПУ (пункт управління). Перший з двох замовлених літаків злетів 12 травня 2010 року. Також для потреб СЛОВОМ «Росія» створено два літака-вузла зв'язку Ту-214СУС і два літака Ту-204-300 з салоном підвищеної комфортності. У загальній складності в експлуатації в СЛО «Росія» знаходиться 12 літаків сімейства Ту-204/214.
В інтересах Міністерства оборони розроблені літак радіотехнічної та оптико-електронної розвідки Ту-214Р і Ту-214ОН для виконання спостережних польотів в рамках Договору з відкритого неба. Перші літаки цих модифікацій приступили до випробувальних польотів.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
Подальшим розвитком сімейства Ту-204/214 стало створення глибоко модернізованого літака Ту-204СМ. Оновлений комплекс бортового обладнання дозволив скоротити екіпаж до двох осіб, а ряд нових технічних рішень і конструктивних поліпшень дозволив знизити експлуатаційні витрати порівняно з базовим літаком. 29 грудня 2010 року піднявся в небо перший Ту-204СМ, а у серпні 2011 року до програми сертифікаційних випробувань підключився другий літак.
Таким чином, на початок 2013 року на випробуваннях одночасно знаходяться декілька літаків різних модифікацій. Роботи з проведення випробувань і сертифікації виконуються в Жуковському фахівцями ЖЛИиДБ ВАТ «Туполєв» і центрального КБ.
У рамках державного оборонного замовлення виконується ремонт і сервісне обслуговування, що перебувають на озброєнні Ту-22М3, Ту-95МС і Ту-160. У найближчі роки очікується глибока модернізація цих комплексів до модифікацій Ту-22М3М, Ту-95МСМ і Ту-160М. Повної модернізації повинні піддатися прицільно-навігаційний і радіоелектронне обладнання, а також повинна бути розширена номенклатура озброєння.
З 2012 року компанія веде розробку агрегатів механізації та органів управління літака МС-21-300. Механізація крила, рулі висоти і напрямку, а також панелі хвостової частини крила нового літака повинні бути виготовлені з полімерних композиційних матеріалів (ПКМ).
В кінці 2011 року ПАТ «Туполєв» приступило до технічного переозброєння, метою якого є значне підвищення ефективності робіт на всіх етапах життєвого циклу продукції. У центральному КБ і філіях нарощуються обчислювальні потужності серверів і комп'ютерів для розгортання систем конструювання і віртуального прототипування. Планується, що проведені заходи будуть сприяти підвищенню якості роботи з авіакомпаніями, в тому числі вдосконалення системи підтримання льотної придатності.
У рамках реструктуризації Об'єднаної авіабудівної корпорації ухвалено рішення про об'єднання ВАТ «Туполєв» і ВАТ «КАПО імені С. П. Горбунова» у вертикально-інтегрований комплекс. Що почалося в 2013 році об'єднання повинно забезпечити більш ефективне взаємодія підприємств у галузі стратегічної та спеціальної авіації.
Філіали
- Жуковська льотно-випробувальна і доводочная база ВАТ «Туполєв» (ЖЛИиДБ)
- Ульяновський філія конструкторського бюро ВАТ «Туполєв» (УФКБ)
- Самарський філія конструкторського бюро ВАТ «Туполєв» (СФКБ)
- Казанський авіаційний завод — Філія ВАТ «Туполєв» (КАЗ їм С. П. Горбунова)
Нагороди
Колектив КБ удостоєний високих державних нагород та подяк:
- 1927 рік — Орден Трудового Червоного Прапора РРФСР за роботи в області аеродинаміки, досягнення при будівництві аеросаней, вітро-силових установок, глісерів, за випробування авіаційних матеріалів, побудова бойових і пасажирських металевих літаків: 35 л. с. під мотор в 100 л. с., типу «Розвідник» в 420 к. с., бомбовоза за спецзаданию.
- 1927 рік — Орден Трудового Червоного Прапора за організацію серійного виробництва металевих бойових машин для повітряного флоту. За серйозні наукові напрацювання та успіхи на господарському фронті.
- 1933 рік — Орден Червоного Прапора за виняткові технічні досягнення, хорошу організацію науково-дослідних робіт в області аеродинаміки, гідродинаміки, міцності авіаційних конструкцій, за створення та впровадження в серійне виробництво на заводах СРСР ряду нових типів спеціальних пасажирських металевих літаків, що сприяло зміцненню технічної могутності СРСР і обороноздатності країни.
- 1947 рік — Орден Леніна за видатні заслуги в розвитку вітчизняної авіації, у зв'язку з двадцятип'ятиріччям існування.
- 1971 рік — Орден Жовтневої Революції за успішне виконання п'ятирічного плану та організацію виробництва нової техніки.
- 1972 рік — Орден Леніна за великі заслуги у створенні авіаційної техніки та підготовку конструкторських кадрів з літакобудування.
- 2007 та 2012 роки — за великий внесок у розвиток авіаційної промисловості колектив ВАТ «Туполєв» отримував Подяки Президента Російської Федерації.
Генеральні конструктори
- 1956—1972 —Андрій Миколайович Туполєв
- 1973—2001 —Олексій Андрійович Туполєв
- 2001—2011 —Ігор Сергійович Шевчук
Літаки КБ Туполєва
*АНТ розшифровується як:Андрій Миколайович Туполєв,рос. Андрей Николаевич Туполев
Назва | фотографія | опис | створення | перший політ | початок експулатації | статус | кількість побудовано |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АНТ-1 | ![]() | Легкий літак | 1922 | 1923 | Не був прийнятий | Останній екземпляр знищено в 1937 р. в зборчому цеху. | 1 шт. |
АНТ-2 | Експериментальний літак | 1924 | 1924 | 1924 | Не використовується | 5 шт. | |
АНТ-3 | ![]() | Розвідник | 1924 | 1925 | 1929 | Знятий з експлуатації | 103 шт. |
АНТ-4(ТБ-1) | Бомбардувальник-торпедоносець | 1924 | 1925 | 1929 | Знятий з експлуатації | 215 шт. | |
АНТ-5(І-4) | ![]() | Винищувач | 1925 | 1927 | 1930 | Знятий з експлуатації | 177 шт.(+2 прототипи) |
АНТ-6(ТБ-3) | ![]() | Важкий Бомбардувальник | 1925 | 1930 | 1932 | Знятий з експлуатації | 818 шт. |
АНТ-7(Р-6) | Багатоцільовий літак | 1920-ті | 1930 | 1931 | Не експлуатується | 406 шт. | |
АНТ-8(МДР-2) | ![]() | Дальній морський розвідник(від цього і МДР) | Початок 1920-тих років | 1931 | 1931 | Не експлуатується | 1 шт. |
АНТ-9(ПС-9) | Пасажирський літак | Кінець 1920-тих | 1929 | 1931 | знятий з експлуатації | 75 шт. | |
АНТ-10(Р-7) | Розвідник-Бомбардувальник | 1928 | 1930 | Не прийнятий в експлуатацію | Не прийнятий в експлуатацію | 1 шт. | |
АНТ-11 | Важкий бомбардувальник-торпедоносець | 1929 | Початок 1930-их | Не було прийнято | Не доведений до розумних меж | 1 шт.(напів зібраний прототип) | |
АНТ-14 | Пасажирський літак | 1930 | 1931 | 1931 | Не експлуатується | 1 шт. | |
АНТ-16(ТБ-4) | ![]() | Важкий бомбардувальник | 1929 | 1933 | Експлуатувався кілька днів | Не експлуатується | 1 шт. |
АНТ-17(ТШ-Б,ТШ-1) | Штурмовик | 1929 | Не був побудований | Не був побудований | Не був побудований | Не був побудований | |
АНТ-20 | ![]() | Багатоцільовий літак | 1932 | 1934 | 1934 | Знятий з експлуатації | 2 шт. |
АНТ-21(Мі-3) | Важкий винищувач | 1932 | 1933 | 1933 | Знятий з експлуатації | 2 шт. | |
АНТ-22(МК-1) | ![]() | Розвідувальний літаючий човен | Кінець 1920-тих | 1934 | Не прийнятий воєнним керівництвом | Не експлуатується | 1 шт. |
АНТ-23(І-12) | Винищувач | 1929 | 1931 | Не експлуатувався | Не експлуатувався | 1 шт. | |
АНТ-25(РД) | ![]() | Багатоцільовий рекордний літак | 1931 | 1933 | 1933 | Не експлуатується | 3 шт. |
АНТ-26(ТБ-6) | Важкий бомбардувальник | 1931 | Проєкт зачинено | Ніколи | Проєкт зачинено | Не було випущено | |
АНТ-27(МДР-4) | Морський дальній бомбардувальник | 1933 | 1934 | 1936 | Не експлуатується | 16 шт. | |
АНТ-29(ДВГ-1) | Дальній гарматний винищувач | кінець 1920-тих | [1935] | Не прийнятий на озброєння | Не прийнятий на озброєння | 1 шт. | |
АНТ-30 | 1930-ті | Не був випущений | Не був випущений | Не був випущений | Не був випущений | Не був випущений | |
АНТ-31(І-14) | "Швидкісний" винищувач | 1929 | 1933 | 1937 | Знятий з експлуатації | 22 шт.(+2 прототипи) | |
АНТ-35(ПС-35) | ![]() | Швидкісний пасажирський літак | Середина 1930-тих | 1936 | 1937 | Знятий з експлуатації | 11 шт. |
АНТ-36(ДБ-1) | Дальній бомбардувальник | В кінці 1930-тих | 1935 | 1935 | Знятий з експлуатації | 18 шт. | |
АНТ-37(ДБ-2) | Дальній бомбардувальник | 1934 | 1935 | Не було прийнято | Не було прийнято | 6 шт. | |
АНТ-40 | ![]() | Швидкісний,фронтовий бомбардувальник | Початок 1930-тих | 1934 | 1936 | Не експлуатується | 6616 шт. |
АНТ-42(Пе-8,ТБ-7) | Важкий бомбардувальник | 1930 | 1936 | 1940 | Знятий з експлуатації | 93 шт. | |
АНТ-43 | Пасажирський літак | 1934 | Не відбувся | Не прийнятий | Проєкт зачинено | 1 недобудований | |
АНТ-44(МТБ-2) | Морський Важкий Бомбардувальник | 1934 | 1937 | 1941 | Не експлуатується | 1 шт. | |
АНТ-46(ДВ-8) | ![]() | Важкий винищувач | 1934 | 1935 | Не прийнятий на озброєння | Не прийнятий на озброєння | 1 шт. |
АНТ-51(Су-2,ББ-1) | Ближній розвідник,швидкісний легкий бомбардувальник | 1936 | 1937 | 1941 | Не експлуатується | 893 шт. | |
АНТ-53 | Пасажирський літак | 1936 | Не було побудовано | Не було побудовано | Не було побудовано | Не було побудовано | |
Ту-4 | ![]() | поршневий радянський бомбардувальник | 1945 | 19 травня 1947 | 1949 | знятий з виробництва, не експлуатується | 1296 шт. |
Ту-14 | радянський реактивний бомбардувальник торпедоносець | 1947 | 1947 | 1951 | знати й з виробництва і з озброєння | ~150 шт. | |
Ту-16 | ![]() | Радянський важкий реактивний двомоторний бомбардувальник | 1940-ті | 27 квітня 1952 | 1954 | знятий з озброєння і з виробництва | 1507 шт. |
Ту-22 | надзвуковий стратегічний бомбардувальник | 1950-ті | 21 червня 1958 | 1962 | різні модифікації стоять на озброєнні, і у виробництві | 311 шт. | |
Ту-95 | ![]() | стратегічний бомбардувальник-ракетоносець | 1950-ті | 12 листопада 1952 | 1956 | на озброєнні, у виробництві | 212 шт. |
Ту-104 | перший радянський турбореактивний пасажирський літак | 1950-ті | 17 червня 1955 | 15 вересня 1956 | не використовується | 202 шт. | |
Ту-114 | турбогвинтовий далекомагістральний пасажирський літак | 1955 | 15 листопада 1957 | 24 квітня 1961 | знятий з виробництва, не експулатується | 33 шт. | |
Ту-123 | ![]() | надзвуковий дальній літак розвідник | 1960 | 1961 | 23 травня 1964 | знятий з виробництва, не експлуатується | 52 шт. |
Ту-124 | ![]() | пасажирський літак | 1950-ті | 29 березня 1960 | 1960 | знятий з виробництва, не експулатується | 166 шт. |
Ту-126 | ![]() | літак радіолокаційного стеження і виявлення цілей | 1950- ті | 1962 | 1965 | знятий з виробництва, не експлуатується | 9 шт. |
Ту-134 | ![]() | пасажирський літак малої та середньої дальності | 1960-ті | 29 липня 1963 | 1967 | знятий з виробництва, експулатується | 854 шт. |
Ту-141 | ![]() | безпілотний літак розвідник | 1970-ті | 6 жовтня 1974 | 1979 | експулатується | 152 шт. |
Ту-142 | ![]() | дальній протичовновий літак | 1963-1972 | 18 червня 1968 | 1972 | у виробництві, експулатується | ~100 шт. |
Ту-143 | ![]() | безпілотний літак розвідник | 1960-ті | грудень 1970 | 1982 | експулатується | 950 шт. |
Ту-144 | ![]() | перший У світі надзвуковий пасажирський літак | 1960-ті | 31 грудня 1968 | 1 листопада 1977 | знятий з виробництва | 20 шт.(+1 недобудований) |
Ту-154 | ![]() | реактивний пасажирський літак середньої дальності | 1960-ті | 3 жовтня 1968 | 1972 | експулатується | 1026 шт. |
Ту-155 | ![]() | експериментальний літак на кріогенному паливі | 1980-ті | 15 квітня 1988 | програма заморожена | 1 шт. | |
Ту-156 | вантажопасажирський літак | 1998 | програма заморожена | Не було побудовано | |||
Ту-160 | ![]() | надзвуковий стратегічний бомбардувальник ракетоносець | 1960-тіー1980-ті | 18 грудня 1981 | 23 квітня 1987 | У виробництві | 35 шт.(+8 прототипів) |
Керівники
- 1922—1972 — Андрій Миколайович Туполєв
- 1973—1992 — Олексій Андрійович Туполєв (Генеральний конструктор)
- 1992—1992 — Валентин Тихонович Клімов (Генеральний директор АТВТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва»)
- 1992—1997 — Валентин Тихонович Клімов (Генеральний директор ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва»)
- 1998—1999 — Василь Єгорович Алєксандров (Генеральний директор ВАТ «АНТК ім. А. Н. Туполєва»)
- 1999—2001 — Олександр Петрович Поляков (Президент ВАТ «Туполєв»)
- 2001—2009 — Ігор Сергійович Шевчук (Президент — Генеральний конструктор ВАТ «Туполєв»)
- 2009—2013 — Олександр Петрович Бобришев (Президент ВАТ «Туполєв»)
- 2013—2014 — Олександр Петрович Бобришев (Генеральний директор ВАТ «Туполєв»)
- з 2014 — Микола Володимирович Савіцкіх (Генеральний директор ПАТ «Туполєв»)
Примітки
- Интерфакс – Сервер раскрытия информации
- Годовой отчет за 2014 г. — КБ Туполєва, 2015. — С. 10.
- Flight, August 29, 1929, статья о самолете АНТ-9 (англ.
- Д.Рогозин заявил о незаконной приватизации «Туполева» и «Яковлева» [ 30 червня 2012 у Wayback Machine.], 28 мая 2012 г.
- Технологии PDM на крыльях «Туполева» // «Открытые системы» , № 09, 2000
- . Архів оригіналу за 13 серпня 2012. Процитовано 9 червня 2016.
Посилання
- Официальный сайт ОАО «Туполев»
- История смены названий структурных подразделений КБ
- (фотоальбом)
- Опыт применения технологий компании РТС в ОАО «Туполев» // «САПР и графика» № 5, 2005
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
KB Tupolyeva radyanske sogodni rosijske aviacijne konstruktorske byuro Zasnovane 1922 roku i nazvane na chest jogo zasnovnika i generalnogo konstruktora protyagom 1922 1973 rr Andriya Tupolyeva Z 1999 roku ye chastinoyu VAT Tupolyev yaka ye dochirnoyu kompaniyeyu VAT Ob yednana aviabudivna korporaciya Vsogo organizaciyeyu rozrobleno ponad 300 proyektiv riznih tipiv litalnih aparativ malih suden ta aerosanej 100 proyektiv buli realizovani v metali a ponad 50 perebuvali v serijnomu virobnictvi Vipusheno ponad 18 tisyach litakiv Tupolyev55 45 39 pn sh 37 40 37 sh d 55 7610000000277779 pn sh 37 67700000002777472 sh d 55 7610000000277779 37 67700000002777472 Koordinati 55 45 39 pn sh 37 40 37 sh d 55 7610000000277779 pn sh 37 67700000002777472 sh d 55 7610000000277779 37 67700000002777472Tip aerokosmichne pidpriyemstvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya akcionerne tovaristvoGaluz aerokosmichne pidpriyemstvo i aviacijna promislovistZasnovano 1922Zasnovnik i Tupolyev Andrij MikolajovichShtab kvartira Moskva Rosiya i dProdukciya litakVitorg 25 507 293 000 2017 1 Operacijnij pributok EBIT 2 179 953 000 2017 1 Chistij pributok 103 637 000 2017 1 Aktivi 175 860 393 000 2017 1 Vlasnij kapital 79 140 741 000 2017 1 Spivrobitniki 9648 osib 2014 2 Holdingova kompaniya Ob yednana aviabudivna korporaciyatupolev ru ros angl Nagorodi Tupolyev u VikishovishiNaberezhna Akademika Tupolyeva d 17 osnovna budivlya PAT Tupolyev u Moskvi PAT Tupolyev zajmayetsya rozrobkoyu virobnictvom viprobuvannyam remontom i pidtrimannyam lotnoyi pridatnosti aviacijnoyi tehniki V danij chas osnovnimi napryamkami diyalnosti kompaniyi ye prosuvannya na rinok modernizovanogo litaka Tu 204SM a takozh postachannya zamovnikam specialnih modifikacij litaka Tu 214 Trivaye modernizaciya ekspluataciya i rozrobka novih aviacijnih udarnih kompleksiv Z 2009 roku vedutsya roboti zi stvorennya perspektivnogo aviacijnogo kompleksu dalnoyi aviaciyi PAK DA IstoriyaStvorennyu vsesvitno vidomogo konstruktorskogo byuro pereduvalo burhlive zrostannya v Rosiyi interesu do problem povitroplavannya i aviaciyi Yaskravim vtilennyam cogo stali roboti Mikoli Yegorovicha Zhukovskogo U 1909 roci v Imperatorskomu tehnichnomu uchilishi Zhukovskij pochav chitati kurs lekcij Povitroplavannya i keruvati studentskim povitroplavalnim gurtkom Sered sluhachiv lekcij velikogo vchenogo i chleniv gurtka neabiyakimi zdibnostyami i tyagoyu do vsogo novogo v galuzi aviaciyi vidilyavsya student Andrij Mikolajovich Tupolyev Zhukovskij i jogo uchni pershim z nih Tupolev spirayuchis na dosvid svoyeyi naukovoyi i praktichnoyi roboti opanuvannya naukovim prognozuvannyam zrozumili sho podalshij rozvitok litakobuduvannya nemozhlivo bez organizaciyi naukovo doslidnoyi bazi Tak vinikla ideya stvorennya naukovogo aerogidrodinamichnogo institutu Z propoziciyeyu pro jogo organizaciyi Zhukovskij i Tupolyev zvernulisya v VRNG do zaviduvacha Naukovo tehnichnim viddilom NTO N P Gorbunova Ideya stvorennya institutu bula pidtrimana v I Leninim Tak v grudni 1918 roku pochav svoyu diyalnist yedinij u svoyemu rodi galuzevij institut naukova baza litakobuduvannya Centralnij aerogidrodinamichnij institut CAGI Institut ocholiv M E Zhukovskij golova kolegiyi a jogo pershim pomichnikom i odnochasno nachalnikom aviacijnogo viddilu stav A M Tupolyev Vin vidrazu vzyav u svoyi ruki organizaciyu Institutu vtilyuyuchi v zhittya ideyi Zhukovkogo Yak naslidok stvoryuyetsya institut zdatnij ne tilki davati naukovi rekomendaciyi ale i bezposeredno keruvati rozvitkom galuzi Z samogo pochatku v CAGI rozvivalisya rizni nauki pro legki aviacijni splavi yih koroziyu ta zahist vid neyi pro aviacijni motori pro micnosti aviacijnih konstrukcij pro metodiku lotnih viprobuvan i bagato inshih Zgodom deyaki z cih naukovih napryamiv uspishno prodovzhili svij rozvitok u specializovanih institutah takih yak Vsesoyuznij institut aviacijnih materialiv VIAM Centralnij institut aviacijnogo motorobuduvannya CIAM Lotno doslidnij institut LDI Na pochatku grudnya 1918 roku v CAGI buv utvorenij aviacijnij viddil sho po suti stalo pochatkom spilnoyi diyalnosti inzheneriv pid kerivnictvom A M Tupolyeva Odnak cej kolektiv she ne mozhna bulo vvazhati konstruktorskih byuro Pislya smerti M E Zhukovskogo A M Tupolyev z S A Chapliginim yakij ocholiv kolegiyu Institutu prodovzhuye robotu po dalshomu rozshirennyu i rozvitku CAGI Paralelno z golovnoyu konstruktorskoyu diyalnistyu vin aktivno bere uchast u stvorenni eksperimentalnoyi bazi Najbilsha v sviti po tim chasam aerodinamichna truba T1 TP bula pobudovana za shemoyu rozroblenoyu Tupolyevim she v 1915 roci Za jogo iniciativi stvoreno doslidnij basejn gidrokanal laboratoriya statichnih viprobuvan aviacijnih konstrukcij viddil ekspluataciyi lotnih viprobuvan i dovedennya litakiv OELID ta inshi pidrozdili Do ostannih dniv zhittya Tupolyev brav aktivnu uchast v rozvitku eksperimentalnih baz CAGI i inshih institutiv poklikanih virishuvati zavdannya litakobuduvannya 1920 ti roki V roki gromadyanskoyi vijni Chervonoyi Armiyi potribni buli samohidni zasobi zdatni peresuvatisya po glibokomu snigu i perevoziti bijciv z ozbroyennyam Rada Praci i Oboroni STO zaproponuvala CAGI pobuduvati aerosani dlya potreb Chervonoyi Armiyi Kolegiya CAGI prijnyala zamovlennya A M Tupolyev povernuvshis u 1921 roci pislya hvorobi v aviacijnij viddil CAGI samostijno stav napoleglivo vprovadzhuvati metalevi elementi v konstrukciyu rozroblenih aerosanej Svoyimi rozrahunkami vin doviv sho pri comu znizhuyetsya yihnya vaga na 20 30 i pidvishuyetsya nadijnist Zastosuvannya zmishanoyi konstrukciyi aerosanej povnistyu sebe vipravdalo Na shesti sanyah pobudovanih she v 1919 1920 rokah vstanovili metalevi lizhi Voni viyavilisya nadijnimi i sani z nimi uspishno ekspluatuvalisya Nadali Tupolyev pristupiv do budivnictva sucilnometalevih aerosanej virishuyuchi odnochasno zavdannya yaki stoyat pered komisiyeyu z sucilnometalevomu litakobuduvannya Vvazhayuchi aktualnim stvorennya sucilnometalevih gidrolitakiv A M Tupolyev pristupiv do vikonannya takih skladnih zavdan yak borotba z koroziyeyu metalu na alyuminiyevij osnovi pid vplivom morskoyi vodi ta rozrobka tehnologiyi vodoneproniknih spoluk shviv U zhovtni 1921 roku pid kerivnictvom Tupolyeva pochalosya budivnictvo pershogo derev yanogo glisera GANT 1 dlya chotiroh pasazhiriv Jogo sproyektuvali za tradicijnoyu shemoyu dlya malih derev yanih suden U listopadi togo zh roku Tupolyev sam proviv na Moskva richci viprobuvannya glisera osnashenogo dvigunom Izotta Fraskini potuzhnistyu 260 k s z grebnim gvintom Viprobuvannya pidtverdili pravilnist rozrahunkiv konstruktoriv pislya chogo mozhna bulo pristupati do rozrobki gliseriv z kolchugalyuminiyu Sporuda aerosanej i gliseriv davala mozhlivist konstruktoram porivnyano shvidko vivchiti povedinku v prirodnih umovah konstrukcij podibnih litakovim osvoyiti gvintomotorni ustanovki ta inshi okremi skladni vuzli a takozh vsebichno viprobuvati novij material kolchugalyuminij Piznishe buli pobudovani pershij sucilnometalevij richkovij gliser GANT 2 pershij v krayini torpednij kater GANT 3 potim GANT 4 i GANT 5 R 5 U zhovtni 1922 roku Visha Rada Narodnogo Gospodarstva VRNG za propoziciyeyu Derzhpromkolormetu sho spiravsya na roboti aviacijnogo viddilu CAGI uhvaliv rishennya pro utvorennya komisiyi z budivnictva metalevih litakiv pid golovuvannyam A M Tupolyeva Piznishe naperedodni svyatkuvannya 25 richchya KB sam Tupolyev zaproponuvav vvazhati datoyu utvorennya konstruktorskogo byuro 22 zhovtnya 1922 roku Stavshi golovoyu komisiyi z metalevogo litakobuduvannya A M Tupolyev domigsya rozgortannya v krayini virobnictva kolchugalyuminiyu i litakovih napivfabrikativ na specialnih metalurgijnih zavodah ANT 1 She v kvitni 1922 roku v aviacijnomu viddili CAGI pid kerivnictvom Tupolyeva pochali proyektuvati odnomisnij litak ANT 1 Ce buv malenkij sportivnij vilnonesuchij monoplan zmishanoyi konstrukciyi yak pershi aerosani i yak pershij gliser 21 zhovtnya 1923 roku vidbuvsya pershij polit ANT 1 takim chinom vidbulosya povitryane hreshennya pershogo litaka konstrukciyi A M Tupolyeva Dosvid nakopichenij aviacijnim viddilom pri proyektuvanni aerosanej gliseriv i elementiv litakovih konstrukcij dozvolili Tupolyevu i jogo soratnikam stvoriti svij pershij sucilnometalevij litak ANT 2 26 travnya 1924 roku lotchik N V Petrov pidnyav litak u povitrya A M Tupolyev tak pisav pro pershomu viloti ANT 2 U 1925 roci bulo zaversheno budivnictvo chergovogo litaka Tupolyeva dvomisnogo rozvidnika ANT 3 R 3 Za osvoyenoyi serijnoyi tehnologiyi bulo pobudovano blizko 100 ekzemplyariv R 3 ANT 3 Z cogo litaka pochalosya mizhnarodne viznannya konstruktorskogo byuro A M Tupolyeva i CAGI Pislya triumfalnih polotiv ANT 3 po Yevropi i Yaponiyi svit diznavsya sho v SRSR vmiyut buduvati litaki z metalu Nezabarom Tupolyev stvoriv dvomotornij bombarduvalnik ANT 4 za prijnyatoyu nim vilnonesuchoyu bez rozchalok i pidkosiv monoplannoyu shemoyu z tovstim profilem krila i zavantazhennyam jogo dvigunami i palivom Vpershe u svitovij praktici A N Tupolyev ne tilki naukovo obgruntuvav racionalnist shemi vilnonesuchogo sucilnometalevogo monoplana z profilem krila velikoyi budivelnoyi visoti z dvigunami roztashovanimi v nosku krila ale i stvoriv takij litak yakij ne mav analogiv Cya shema cherez desyat rokiv stala panivnoyu v vazhkoyi aviaciyi svitu yak najkrasha z aerodinamichnoyi tochki zoru Pershim pasazhirskim litakom Tupolyeva stav trimotornij ANT 9 yakij buv rozrahovanij na perevezennya dev yati pasazhiriv Na odnomu z serijnih ANT 9 nazvanomu Krila Rad buv zdijsnenij velikij perelit z vismoma pasazhirami za marshrutom Moskva Berlin Parizh Rim Marsel London Parizh Berlin Moskva Pidsumki perelotu pokazali sho ANT 9 pershoklasnij litak zdatnij konkuruvati z najkrashimi inozemnimi mashinami svogo klasu Odin z najstarishih aviacijnih zhurnaliv Flight pisav pro ANT 9 Litak robit chest konstruktoram i Radyanskoyi Rosiyi 1930 ti roki Logichnim rozvitkom napryamki ANT 4 i rozvidnika ANT 7 stalo stvorennya vazhkogo bombarduvalnika ANT 6 TB 3 pershogo v sviti masovogo chotirimotornogo litaka strategichnogo priznachennya Golovna ideya pokladena A M Tupolyevim v osnovu zabezpechennya efektivnosti vazhkih litakiv polyagala v rozvantazhenni krila i zastosuvanni tovstogo profilyu Cya ideya znajshla vtilennya v konstrukciyi ANT 6 Podibnih litakiv v toj chas she nide ne buduvali ANT 6 uspishno projshov lotni viprobuvannya i buv zapushenij v serijne virobnictvo Vsogo v period z 1932 po 1937 roki bulo pobudovano 818 litakiv chastina yakih piznishe vzyala uchast u Drugij Svitovij vijni U 1932 roci buv vvedenij v ekspluataciyu Zavod Doslidnih Konstrukcij ZOK odnochasno KB pereyihalo u novu budivlyu KOSOS Konstruktorskogo viddilu sektoru doslidnogo litakobuduvannya budinok 24 po vulici Radio Do 1935 roku sklalasya dosit strunka struktura proyektnih pidrozdiliv KB z chitkim rozpodilom robit mizh nimi za riznimi napryamami yih diyalnosti Okremi brigadi ocholyuvali najblizhchi kolegi A M Tupolyeva V M Petlyakov I V Pogosskij A P Golubkov P O Suhij A A Arhangelskij V M Myasishev ta inshi konstruktori imena yakih nazavzhdi uvijshli v istoriyu vitchiznyanogo i svitovogo litakobuduvannya ANT 20 Maksim Gorkij nad Chervonoyu plosheyu V kinci 1932 roku vidznachalosya 40 richchya literaturnoyi diyalnosti O M Gorkogo Redaktor zhurnalu Ogonek vidomij zhurnalist Mihajlo Kolcov zaproponuvav na chest Gorkogo pobuduvati velicheznij nebachenij na ti chasi agitacijnij litak litak gigant Pochavsya zbir koshtiv trudyashi krayini vnesli na budivnictvo litaka giganta shist miljoniv rubliv velichezna suma na ti chasi Pershij polit ANT 20 vidbuvsya 17 chervnya 1934 roku Litak osnashenij vismoma dvigunami AM 34FRN i mav zlitnu masu 42 tonni Na litaku vstanovlyuvalisya avtomatichna telefonna stanciya pnevmoposhta fotolaboratoriya centralna elektrichna stanciya ta inshe obladnannya Vpershe v istoriyi aviaciyi na litaku buv zastosovanij zminnij strum v 120 volt do cogo elektrosistemi vsih litakiv zhivilisya postijnim strumom 22 chervnya 1933 roku vidbuvsya pershij polit litaka ANT 25 RD Na nomu zastosuvali zabirni shasi zakriti lihtari kabini ekipazhu gladku obshivku fyuzelyazhu i zalizi krila z fyuzelyazhem sho zmenshuvali aerodinamichnij opir Na ANT 25 vikonano nizku rekordnih polotiv u tomu chisli znameniti pereloti cherez Pivnichnij polyus v Ameriku ekipazhami Chkalova i Gromova U 1936 roci A M Tupolyev priznachenij pershim zastupnikom nachalnika ta golovnim inzhenerom golovnogo upravlinnya aviacijnoyi promislovosti Narkomtyazhproma Odnochasno Tupolyev ocholiv vidilene z sistemi CAGI konstruktorske byuro razom iz Zavodom Doslidnih Konstrukcij yakij potim buv perejmenovanij u zavod 156 u sistemi NKTP a potim v NKAP A M Tupolyev buv neobgruntovano represovanij i v 1937 1941 rokah razom z bagatma svoyimi soratnikami perebuvayuchi v uv yaznenni pracyuvav v CKB 29 NKVD de buv odnim z chotiroh golovnih konstruktoriv V cej chas buv stvorenij frontovij bombarduvalnik 103 Tu 2 Z vesni 1939 roku v sistemi OTB NKVS sformuvavsya toj kistyak firmi Tu yakim vitchiznyana aviaciya bagato v chomu zobov yazana povoyennimi uspihami v oblasti vazhkogo i nasampered vazhkogo reaktivnogo litakobuduvannya 1940 i roki Vsi 1418 dniv Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni ekipazhi chastin VPS Chervonoyi Armiyi bilisya na litakah stvorenih pid kerivnictvom A M Tupolyeva V boyah vikoristovuvalisya yak vijskovi tak i civilni litaki sho buduvalisya velikimi i malimi seriyami Vsogo u vijni bralo uchast blizko 5000 litakiv ANT i Tu V hodi Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni kerivnictvo krayini postavilo pered kolektivom Tupolyeva novu masshtabne zavdannya sproyektuvati i pobuduvati za korotkij period dalnij shvidkisnij bombarduvalnik lotno tehnichni dani yakogo ne postupalisya b serijnogo amerikanskomu bombarduvalniku B 29 Superfortress KB pidgotuvalo svij originalnij proyekt litak 64 Odnak jogo shvidke stvorennya cherez vidstavannya vitchiznyanoyi aviacijnoyi promislovosti po bagatom poziciyam osoblivo v oblasti proyektuvannya novitnih aviacijnih sistem i obladnannya bulo velmi problematichno Na trivali opracyuvannya eksperimenti i dovedennya chasu ne bulo pochinavsya period Holodnoyi vijni Krayini potriben suchasnij strategichnij aviacijnij nosij u tomu chisli nadijnij nosij yadernih boyepripasiv Tomu uryadom bulo uhvaleno rishennya skopiyuvati internovani B 29 potrapili v SRSR pislya vimushenih posadok na Dalekomu Shodi v hodi nalotiv amerikanskih na Pivnichno Shidnij Kitaj i Yaponiyu U najkorotshi termini vsogo za pivtora roku tupolyevskij kolektiv razom zi vsiyeyu aviacijnoyu promislovistyu i sumizhnimi galuzyami zumiv pidgotuvati i rozgornuti serijne virobnictvo kopiyi analoga B 29 Tu 4 Tu 4 buduvalis u velikij seriyi na troh zavodah azh do 1953 roku Vsogo radyanska aviacijna promislovist zbuduvala dlya VPS bilshe 1200 takih litakiv Programa budivnictva i osvoyennya Tu 4 dopomogla zdijsniti potuzhnij rivok u rozvitku vitchiznyanih tehnologij v oblasti litakobuduvannya osoblivo v oblasti aviacijnogo obladnannya i specializovanih litakovih sistem Rozvivayuchi zakladeni v Tu 4 ideyi KB stvorilo dosvidcheni strategichni porshnevi litaki dalekij Tu 80 i mizhkontinentalnij Tu 85 yakij stav odnim z najkrashih sered mizhkontinentalnih porshnevih bombarduvalnikiv U 1945 roci v OKB A M Tupolyeva pochalisya roboti z vivchennya mozhlivosti stvorennya litakiv z turboreaktivnimi dvigunami U 1946 roci buli rozrobleni pershi komponuvannya a v 1947 roci zletiv pershij litak KB osnashenij TRD 77 Tu 12 1950 ti roki Do pochatku 1950 h rokiv mizhnarodna politichna obstanovka privela do neobhidnosti stvorennya shvidkisnogo strategichnogo bombarduvalnika z dalnistyu polotu ne menshe 15 000 km Poperedni rozrahunki pokazali sho z zastosuvannyam TRD dosyagti takoyi dalnosti ne vdastsya Tomu bulo uhvaleno rishennya pro stvorennya novogo bombarduvalnika z turbogvintovimi dvigunami i spivvisnimi povitryanimi gvintami Vsogo za visim misyaciv buli rozrobleni kreslennya a she cherez shist misyaciv gigantskij litak postupiv na lotni viprobuvannya Z momentu pochatku vipusku robochih kreslen do jogo pershogo polotu projshlo menshe pivtora rokiv 11 listopada 1952 roku sverhdalnij bombarduvalnik Tu 95 buv pidnyatij u povitrya ekipazhem lotchika viprobuvacha A D Perelota Praktichno odnochasno z proyektuvannyam Tu 95 pochalasya rozrobka dalekogo reaktivnogo bombarduvalnika Aktivnu uchast u cij roboti brav sin A M Tupolyeva Oleksij yakij prijshov v KB pislya zakinchennya MAI Zokrema vin zajmavsya rozvitkom svoyih studentskih prorobok komponuvannya dviguniv za midelem krila z povitrozabirnikami sho prohodyat cherez konstrukciyu krila Taka komponovka obicyala minimalnij aerodinamichnij opir silovoyi ustanovki Litak 88 sho otrimav serijne poznachennya Tu 16 bulo pidnyato v povitrya 27 kvitnya 1952 roku Tu 16 vipuskavsya v dekilkoh osnovnih modifikaciyah bombarduvalnika raketonoscya torpedonoscya bombarduvalnika rozvidnika litakiv radioelektronnoyi protidiyi z riznimi sistemami cilovogo obladnannya Za 50 rokiv perebuvannya v stroyu Tu 16 neodnorazovo modernizuvavsya za skladom ozbroyennya i ustatkuvannya Tu 16 litav takozh u skladi VPS Yegiptu Iraku ta Kitayu Modifikaciyi Tu 16 viroblenogo za licenziyeyu pid nazvoyu H 6 dosi perebuvayut na ozbroyenni VPS i VMF Kitayu Tu 104B A M Tupolyev she v 1952 roci usvidomlyuyuchi neobhidnist mati velicheznoyu teritoriyeyu krayini mozhlivist shvidkogo peresuvannya zrozumiv neobhidnist stvorennya reaktivnih pasazhirskih litakiv Tupolyev zmig perekonati kerivnictvo aviapromu v prostoti realizaciyi pobudovi pasazhirskogo lajnera na bazi vijskovogo litaka Tu 16 zminyuvavsya fyuzelyazh reshta zapozichalosya z vzhe vidpracovanoyi mashini Litak sho otrimav poznachennya Tu 104 stav pershim radyanskim reaktivnim pasazhirskim litakom Pershij polit dosvidchenogo Tu 104 ekipazh Yu T Alasheyeva vikonav 17 chervnya 1955 roku a vzhe 15 veresnya 1956 roku rejsom serijnogo litaka Moskva Omsk Irkutsk bulo pokladeno pochatok regulyarnomu povitryanomu spoluchennyu na reaktivnih litakah She do pochatku ekspluataciyi Tu 104 postalo pitannya pro stvorennya pasazhirskogo litaka dlya bezposadochnogo polotu z Moskvi na Dalekij Shid a takozh pro perspektivnist polotiv z Moskvi v SShA i Yaponiyu Ce sponukalo A M Tupolyeva vijti z propoziciyeyu pro rozrobku dalekomagistralnogo pasazhirskogo lajnera na bazi bombarduvalnika Tu 95 Tu 114 sproyektuvali i pobuduvali menshe nizh za dva roki 15 listopada 1957 roku ekipazh lotchika viprobuvacha A P Yakimova pidnyav jogo v povitrya Tu 114 efektivno ekspluatuvavsya yak na vnutrishnih tak i mizhnarodnih liniyah za 10 rokiv avialajneri perevezli 130 miljoniv pasazhiriv Litak buv udostoyenij Gran pri na vsesvitnij vistavci v Bryusseli v 1958 roci Mizhnarodna aviacijna federaciya FAI nagorodila A M Tupolyeva Velikoyu zolotoyu medallyu prisudzhuyetsya Za najbilshi dosyagnennya v oblasti doslidzhennya rozrobki ta stvorennya litalnih aparativ Z 1955 roku v KB provodilis roboti po bombarduvalnikah z yadernoyu silovoyu ustanovkoyu YaSU Pislya polotiv litayuchoyi laboratoriyi Tu 95LAL planuvalosya stvorennya eksperimentalnogo litaka Tu 119 z YaSU i nadzvukovih bombarduvalnikiv 120 V grudni 1956 roku A M Tupolyevu bulo prisvoyeno zvannya Generalnogo konstruktora aviacijnoyi promislovosti SRSR Dlya osvoyennya novogo perspektivnogo napryamku v 1956 1957 rokah v KB bulo stvoreno pidrozdil K zavdannyam yakogo stala rozrobka bezpilotnih litalnih aparativ Buli rozrobleni krilati raketi 121 123 ZUR 131 a takozh velisya roboti po planuyuchomu giperzvukovomu aparatu 130 i raketoplanu 136 Zvezda Po tematici dalnogo nadzvukovogo bombarduvalnika OKB pracyuvalo nad stvorennyam litaka Tu 22 21 chervnya 1958 roku pishov u pershij polit prototip majbutnoyi nadzvukovoyi zamini Tu 16 doslidnij litak 105 Pislya kilkoh rokiv nadskladnih viprobuvan i dovodok rozpochalos povnomasshtabne virobnictvo i osvoyennya v chastinah serijnogo litaka Tu 22 1960 ti roki Emblema Tu vidomij u bagatoh krayinah svitu simvol KB Tupolyeva Uspishnij dosvid ekspluataciyi Tu 104 na liniyah serednoyi protyazhnosti dozvoliv perejti do proyektuvannya reaktivnogo pasazhirskogo litaka dlya tras porivnyano maloyi protyazhnosti Roboti po novomu Tu 124 prosuvalisya shvidko i vzhe v 1960 roci pochalisya viprobuvannya doslidnoyi mashini a voseni 1962 roku litak vijshov na regulyarni pasazhirski trasi Na Tu 124 vpershe u sviti dlya pasazhirskih litakiv buli zastosovani dvokonturni turboreaktivni dviguni TRDD Litak postavlyavsya za kordon i ekspluatuvavsya do pochatku 90 h rokiv minulogo stolittya Bezposerednim rozvitkom Tu 124 stav blizkomagistralnij pasazhirskij litak Tu 134 Na vidminu vid Tu 124 dlya Tu 134 bula obrana shema rozmishennya TRDD v hvostovij chastini fyuzelyazhu na pilonah U 1963 roci pochalisya viprobuvannya prototipu Tu 124A Cherez tri roki zletila persha serijna mashina a she cherez rik pochalasya regulyarna ekspluataciya na pasazhirskih liniyah Tu 134 v riznih modifikaciyah postavlyavsya za kordon V istoriyu vitchiznyanogo civilnogo povitryanogo flotu vin uvijshov yak najbilsh masovij viklyuchno nadijnij i komfortabelnij litak Mashina uspishno ekspluatuvalasya i v 21 stolitti U 1964 roci prijnyatij na ozbroyennya dalnij nadzvukovij bezpilotnij rozvidnik Tu 123 Yastrub yakij stav pervistkom u rodini tupolyevskih bezpilotnih rozviduvalnih kompleksiv Tu 144 u viprobuvalnomu poloti 1960 ti roki v KB projshli pid znakom rozrobki novogo serednomagistralnogo pasazhirskogo litaka Tu 154 yakij v 1970 i roki prijshov na zminu reaktivnim pasazhirskim litakam pershogo pokolinnya a takozh stvorennya nadzvukovogo pasazhirskogo litaka Tu 144 Serednomagistralnij Tu 154 stav dlya KB povorotnim etapom v rozrobci suchasnih pasazhirskih litakiv Vpershe v praktici KB proyektuvavsya pasazhirskij litak na yakomu buli zastosovani najsuchasnishi tehnologiyi v osnovi konstrukciyi yakogo navit viddaleno ne bulo vijskovogo prototipu Ce dozvolilo stvoriti visokoefektivnij pasazhirskij litak ekonomichni ta ekspluatacijni lotni harakteristiki yakogo buli na rivni najkrashih zarubizhnih analogiv Tu 154 zdijsniv pershij polit v 1968 roci a vzhe z pochatku 70 h rokiv ci mashini pishli v aktivnu ekspluataciyu na liniyi krayini i na postavki za mezhi SRSR Vsogo do kincya XX stolittya bulo pobudovano ponad 900 Tu 154 v dekilkoh osnovnih modifikaciyah Najbilshoyi doskonalosti yak tip Tu 154 dosyag v modifikaciyi Tu 154M v yakij za rahunok vprovadzhennya novih bilsh ekonomichnih dviguniv i polipshen v aerodinamici vdalosya znachno pidvishiti ekonomichnu efektivnist litaka Dosi litaki Tu 154 v riznih variantah prodovzhuyut pracyuvati v Rosiyi i za yiyi mezhami Stvorennya pershogo u sviti nadzvukovogo pasazhirskogo litaka Tu 144 pochalosya v 1963 roci Litak rozroblyavsya na osnovi novitnih dosyagnen vitchiznyanoyi i svitovoyi aviacijnoyi nauki i tehniki v oblasti nadzvukovoyi aerodinamiki silovih ustanovok konstrukciyi planera litakovih sistem sistem upravlinnya i navigaciyi V kinci 1968 roku Tu 144 zdijsniv pershij polit V hodi vidpracyuvannya programi vdalosya otrimati rekordnu dlya takogo klasu mashin aerodinamichnu yakist na nadzvuku a takozh virishiti kompleks problem pov yazanih z silovoyu ustanovkoyu sistemami ta obladnannyam Unikalna mashina zvazhayuchi na velikij tehnichnoyi skladnosti i velikih ekspluatacijnih vitrat ekspluatuvalasya duzhe obmezheno i bula znyata z pasazhirskih perevezen mensh nizh cherez odin rik Nadali litaki vikoristovuvalisya yak vantazhni ale znachna chastina polotiv trivala v doslidnickih cilyah azh do 1999 roku U 1967 roci vihodit postanova SM SRSR pro pochatok robit z glibokoyi modernizaciyi Tu 22 viklikane principovimi nedolikami litaka Velicheznij kompleks provedenih robit priviv do stvorennya v 1969 roci dosvidchenogo Tu 22M0 em nul v 1971 roci doslidnoyi seriyi Tu 22M1 a v 1976 roci serijnogo litaka Tu 22M2 Z 1978 roku pobudovanij pershij litak u podalshij modifikaciyi Tu 22M3 Z 1989 roku Tu 22M3 prijmayetsya na ozbroyennya Poryad z Tu 16 litaki Tu 22M2 i M3 dovgij chas zalishalisya faktorom strimuvannya agresiyi v pershu chergu priznachalisya dlya vidstezhennya ta znishennya avianosnih udarnih grup NATO za sho neoficijno mali prizvisko vbivci avianosciv Vsogo bulo pobudovano bilshe 700 cih mashin I v 21 stolitti ci litaki ye na sluzhbi 1970 ti roki Pislya smerti A M Tupolyeva u 1972 roci kerivnikom pidpriyemstva z 1966 roku MMZ Dosvid stav jogo sin Oleksij Andrijovich Tupolyev V KB trivali roboti po bezpilotnih rozviduvalnih kompleksiv novogo pokolinnya buli stvoreni napivavtomatichni distancijno pilotovani Tu 141 Strizh i Tu 143 Rejs Ce buli operativni nadzvukovi bezpilotni litaki rozvidniki Vsogo vipusheno ponad 1000 takih kompleksiv Strategichnij raketonosij Tu 95MS U vidpovid na sho provodilisya v SShA roboti z modernizaciyi bombarduvalnikiv B 52 pid novi tipi raketnoyi zbroyi v KB pristupili do stvorennya novogo strategichnogo aviacijnogo nosiya na bazi konstrukciyi serijnogo protichovnovogo litaka Tu 142M V hodi opracyuvannya proyektu bulo virisheno vstanoviti u vantazhovidsik bagatopozicijnu katapultnu ustanovku pid rozmishennya krilatih raket velikoyi dalnosti U novij konfiguraciyi litak otrimav poznachennya Tu 95MS Vid vihidnogo Tu 142M vin vidriznyavsya krim raketnogo ozbroyennya novimi navigacijnimi ta radiotehnichnimi sistemami sho zabezpechili tochnishe litakovodinnya ta pidgotovku do pusku krilatih raket U 1979 roci doslidnij litak raketonosec pochav prohoditi viprobuvannya Paralelno z robotami po dozvukovomu Tu 95MS velasya rozrobka bagatorezhimnogo strategichnogo raketonoscya Tu 160 Ce zavdannya bulo dorucheno KB v 1974 roci Stvorennya litaka Tu 160 stalo novim gigantskim stribkom u vsih oblastyah virobnictva i tehnologiyi vitchiznyanogo aviabuduvannya yakij mozhna porivnyati z naukovo tehnichnoyu revolyuciyeyu u vazhkomu litakobuduvanni Osvoyennya v serijnomu virobnictvi cogo unikalnogo aviacijnogo kompleksu vimagalo zaluchennya fahivciv i vchenih bagatoh oblastej nauki i tehniki V aviapromislovosti bula realizovana specialna cilova programa v rezultati yakoyi vdalosya zabezpechiti virobnictvo novih konstrukcijnih materialiv zagotovok i napivfabrikativ z visokimi mehanichnimi ta resursnimi harakteristikami rozrobiti novi tehnologichni procesi z obrobki zvaryuvannya ta termoobrobki titanu vigotoviti specialni ustanovki dlya zvaryuvannya ta vidpalu titanovih konstrukcij u vakuumi rozrobiti i vigotoviti novi visokoproduktivni verstati dlya osnashennya nimi serijnogo virobnictva 1980 ti roki Bagatorezhimnij strategichnij raketonosij Tu 160 Pershij lotnij prototip Tu 160 zdijsniv pershij polit 18 grudnya 1981 roku U derzhavnih i spilnih viprobuvannyah brali uchast dva dosvidchenih i chotiri serijnogo litaka Na zavershalnomu etapi viprobuvan buli vstanovleni kilka desyatkiv svitovih rekordiv v riznih grupah klasifikaciyi FAI dlya vazhkih suhoputnih litakiv Pershi serijni mashini nadijshli v ekspluataciyu v kvitni 1987 roku Strategichnij kompleks Tu 160 v cej chas ye najpotuzhnishim u sviti udarnim aviacijnim kompleksom Vin vhodit u triadu strategichnih yadernih sil i zabezpechuye vikonannya bojovih zavdan nezalezhno vid meteoumov chasu dobi i rajonu yak v globalnih tak i regionalnih konfliktah KB Tupolyeva stalo pionerom osvoyennya alternativnih vidiv paliva vodnyu i zridzhenogo prirodnogo gazu SPG Viprobuvannya provodilisya na doslidnomu litaku Tu 155 pereroblenomu z serijnogo Tu 154B Litak osnastili silovoyu ustanovkoyu sho skladayetsya z sho pracyuyuchogo na ridkomu vodni dviguna NK 88 ta dvoh shtatnih TRD Pershij polit na ridkomu vodni vidbuvsya 15 kvitnya 1988 roku Pislya doopracyuvannya pid skraplenij prirodnij gaz Tu 155 zdijsniv svij chergovij pershij polit 18 sichnya 1989 roku Ci poloti iz zastosuvannyam ekologichno chistogo paliva buli pershimi v sviti Eksperimentalni poloti Tu 155 vklyuchayuchi demonstracijni poloti v Nimechchinu Chehoslovachchinu i Franciyu pokazali mozhlivist bezpechnoyi ekspluataciyi litakiv vikoristovuyut obidva vidi kriogennogo paliva ridkogo vodnyu abo SPG U cej zhe period v KB pochali opracovuvati proyekti civilnih litakiv na kriogennomu palivi Pershim stav Tu 156 modifikaciya serijnogo Tu 154 1982 roku na kolegiyi MAP za iniciativoyu ministra V S Silayeva bulo uhvaleno rishennya pro stvorennya dvodvigunovogo serednomagistralnogo litaka Tu 204 Pri stvorenni litaka vikoristovuvalisya novitni dosyagnennya v oblasti aerodinamiki aviadvigunobuduvannya i sistem bortovogo obladnannya v tomu chisli z vikoristannyam bortovih komp yuteriv Na litaku zastosovani cifrova avtomatichna sistema shturvalnogo keruvannya polotom i integrovanij cifrovij pilotazhno navigacijnij kompleks z vikoristannyam kolorovih bagatofunkcionalnih indikatoriv Konstrukciya litaka rozroblena na osnovi peredovih metodiv proyektuvannya na bazi skinchenno elementnih modelej z shirokim zastosuvannyam novitnih metalevih splaviv i nemetalevih kompozicijnih materialiv a takozh najbilsh progresivnih tehnologichnih procesiv Pri proyektuvanni Tu 204 vpershe shiroko vikoristovuvali rozroblenu v KB universalnu sistemu Diana dlya zagalnogo silovogo rozrahunku konstrukciyi metodom kincevih elementiv Sertifikuvali Sistemu i vklyuchili v galuzevij fond algoritmiv i program Vona viyavilasya nastilki vdaloyu sho bula pridbana 87 organizaciyami v tomu chisli 42 pidpriyemstvami aerokosmichnoyi promislovosti vklyuchayuchi CAGI 2 sichnya 1989 roku dosvidchenij Tu 204 zdijsniv svij pershij polit 1990 ti roki 1 lipnya 1992 roku vijshov Ukaz Prezidenta Rosijskoyi Federaciyi Borisa Yelcina pro peretvorennya derzhavnih pidpriyemstv u akcionerni tovaristva Ce oznachalo perehid do privatizaciyi pidpriyemstv promislovosti sho rozirvalo zv yazki mizh nimi U cej period chasu KB i dosvidchenij zavod stali nazivatisya Aviacijnim naukovo tehnichnim kompleksom imeni A N Tupolyeva ANTK Pidpriyemstvo bulo zareyestrovano yak akcionerne tovaristvo vidkritogo tipu ATVT ANTK im A N Tupolyeva Pislya vihodu Rozporyadzhennya uryadu Rosijskoyi Federaciyi vid 30 grudnya 1992 roku bula oformlena derzhavna reyestraciya vidkritogo akcionernogo tovaristva Aviacijnij naukovo tehnichnij kompleks im A N Tupolyeva VAT ANTK im A N Tupolyeva Generalnim direktorom buv obranij Valentin Klimov U 1990 91 rr u krayini pochalasya ekonomichna kriza i byudzhetne finansuvannya aviapromu pochalo skorochuvatisya Do seredini 90 h rokiv aviacijna promislovist krayini vtratila bilshoyi jogo chastini Praktichno vsi pidpriyemstva galuzi opinilisya v duzhe skladnomu stanovishi Shlopnuvshijsya rinok aviaperevezen i velika kilkist zalishilisya vid radyanskogo Aeroflotu litakiv praktichno do nulya znizili popit na novi civilni litaki a postachannya vijskovoyi produkciyi ANTK im A N Tupolyeva na eksport bula nemozhliva cherez yiyi strategichnogo priznachennya Do 1997 roku borgi VAT ANTK im A N Tupolyeva nastilki zrosli sho pochavsya proces peredachi v orendu budivel sho nalezhat tovaristvu potim yih prodazh a takozh prodazh obladnannya Vlitku 1997 roku na zagalnih zborah akcioneriv Valentin Klimov i chastina jogo soratnikiv pri viborah novogo skladu Radi direktoriv zmusheni buli podati samovidvid prijnyatij zborami U kvitni 1998 roku Rada direktoriv obrav generalnim direktorom VAT ANTK im A N Tupolyeva Vasilya Aleksandrova Razom z Aleksandrovim na ryad kerivnih posad kompaniyi prijshli vijskovi spivrobitniki institutu yakim vin keruvav Budivlya dosvidchenogo zavodu ZOK de pobuduvali praktichno vsi litaki dlya lotnih i micnisnih viprobuvan a takozh budivlya livarno kovalskogo cehu i vakuumnoyi laboratoriyi prodali razom z teritoriyeyu pid znesennya i sporudzhennya zhitlovih budinkiv Istorichno znamenita budivlya KOSOS de po suti pochinalosya radyanskih litakobuduvannya bulo prodano i pereprodano Na pochatku 1999 roku Rada direktoriv zgodi z nizki uryadovih ustanov prijshov do rishennya pro neobhidnist utvorennya novogo akcionernogo tovaristva sho utvoryuye firmu z KB ta serijnim zavodom zalishivshi borgi pid zastavu majna ta chastini obladnannya za VAT ANTK im A N Tupolyeva Bulo rozrobleno propoziciyu pro ob yednannya tvorchoyi chastini VAT ANTK im A N Tupolyeva osnovnogo rozrobnika litakiv i aviabudivnogo zavodu ZAT Aviastar SP u vertikalno integrovanij kompleks 30 chervnya 1999 roku vijshla Postanova uryadu RF pro stvorennya vidkritogo akcionernogo tovaristva Tupolyev z rozrobki virobnictva prodazhu j suprovodu v ekspluataciyi litakiv marki Tu Pershim Prezidentom VAT Tupolyev buv obranij Oleksandr Polyakov U travni 2012 roku Vice prem yer Uryadu RF Dmitro Rogozin peredav pravoohoronnim organam materiali perevirki Rosmajna zgidno z yakim zalishivsya za VAT ANTK im A N Tupolyeva neruhome i ruhome majno bulo nezakonno privatizovano u 2001 2006 rokah Nezvazhayuchi na skladne ekonomichne stanovishe v galuzi v 1990 ti roki kolektivu KB spilno z serijnimi zavodami vdalosya pochati postachannya v aviakompaniyi pasazhirskogo litaka Tu 204 100 stvoriti jogo vantazhnu modifikaciyu Tu 204S a takozh litaki z dvigunami Rolls Royce Tu 204 120 i Tu 204 120S Buv stvorenij i pochav viprobuvannya blizkomagistralnij litak Tu 334 V seredini 1990 h rokiv organizovano virobnictvo litaka Tu 214 na KAPO im S P Gorbunova v Kazani Ce vimagaye velikoyi roboti z pidgotovki virobnictva ta vipusku okremogo komplektu konstruktorskoyi dokumentaciyi 21 bereznya 1996 roku Tu 214 kazanskoyi skladannya zdijsniv pershij polit KB znahodilo mozhlivosti dlya mizhnarodnogo spivrobitnictva Krim stvorennya anglomovnih modifikacij Tu 204 vono vililosya v masshtabnu doslidnicku programu spilno z NASA i Boeing Serijnij Tu 144D buv pereroblenij v litayuchu laboratoriyu Tu 144LL dlya doslidzhen v oblasti visokoshvidkisnih komercijnih polotiv Cya robota vimagala vstanovlennya velikoyi kilkosti datchikiv i kontrolno zapisuvalnoyi aparaturi a takozh znachnih zmin v konstrukciyi i sistemah litaka v zv yazku z zaminoyu shtatnih dviguniv RD 36 51A na PK 321 U 1999 roci programa polotiv bula uspishno zavershena Odnochasno velasya robota nad proyektami pasazhirskogo litaka Tu 324 i vantazhnogo litaka serednogo klasu Tu 330 Z riznih prichin proyekti Tu 324 i Tu 330 ne mali podalshogo rozvitku prote robota nad nimi dozvolila otrimati dosvid zastosuvannya suchasnih informacijnih tehnologij dlya stvorennya litakiv Pri roboti nad Tu 324 vpershe v Rosiyi buv stvorenij elektronnij maket litaka na osnovi PDM tehnologij Potochna robotaU vidpovidnosti z Ukazom Prezidenta RF vid 20 lyutogo 2006 roku VAT Tupolyev uvijshlo do skladu Ob yednanoyi aviabudivnoyi korporaciyi VAT OAK a v 2009 roci prezidentom VAT Tupolyev buv obranij Oleksandr Bobrishev Do kincya 2000 h rokiv kompaniya rozgornula programu stvorennya specialnih litakiv na bazi Tu 204 214 Pershim takim litakom stav Tu 214SR litak retranslyator dlya Specialnogo lotnogo zagonu Rosiya Upravlinnya spravami Prezidenta Rosijskoyi Federaciyi Pershij litakiv ciyeyi modifikaciyi pidnyavsya v nebo 27 kvitnya 2008 roku U 2009 roci pislya provedennya dodatkovih sertifikacijnih viprobuvan obidva zamovlenih litaka buli peredani v ekspluataciyu U 2012 roci USP RF zamovilo she tri takih litaka Dlya perevezennya pershih osib derzhavi rozroblenij Tu 214PU punkt upravlinnya Pershij z dvoh zamovlenih litakiv zletiv 12 travnya 2010 roku Takozh dlya potreb SLOVOM Rosiya stvoreno dva litaka vuzla zv yazku Tu 214SUS i dva litaka Tu 204 300 z salonom pidvishenoyi komfortnosti U zagalnij skladnosti v ekspluataciyi v SLO Rosiya znahoditsya 12 litakiv simejstva Tu 204 214 V interesah Ministerstva oboroni rozrobleni litak radiotehnichnoyi ta optiko elektronnoyi rozvidki Tu 214R i Tu 214ON dlya vikonannya sposterezhnih polotiv v ramkah Dogovoru z vidkritogo neba Pershi litaki cih modifikacij pristupili do viprobuvalnih polotiv Tu 204 300 Podalshim rozvitkom simejstva Tu 204 214 stalo stvorennya gliboko modernizovanogo litaka Tu 204SM Onovlenij kompleks bortovogo obladnannya dozvoliv skorotiti ekipazh do dvoh osib a ryad novih tehnichnih rishen i konstruktivnih polipshen dozvoliv zniziti ekspluatacijni vitrati porivnyano z bazovim litakom 29 grudnya 2010 roku pidnyavsya v nebo pershij Tu 204SM a u serpni 2011 roku do programi sertifikacijnih viprobuvan pidklyuchivsya drugij litak Takim chinom na pochatok 2013 roku na viprobuvannyah odnochasno znahodyatsya dekilka litakiv riznih modifikacij Roboti z provedennya viprobuvan i sertifikaciyi vikonuyutsya v Zhukovskomu fahivcyami ZhLIiDB VAT Tupolyev i centralnogo KB U ramkah derzhavnogo oboronnogo zamovlennya vikonuyetsya remont i servisne obslugovuvannya sho perebuvayut na ozbroyenni Tu 22M3 Tu 95MS i Tu 160 U najblizhchi roki ochikuyetsya gliboka modernizaciya cih kompleksiv do modifikacij Tu 22M3M Tu 95MSM i Tu 160M Povnoyi modernizaciyi povinni piddatisya pricilno navigacijnij i radioelektronne obladnannya a takozh povinna buti rozshirena nomenklatura ozbroyennya Z 2012 roku kompaniya vede rozrobku agregativ mehanizaciyi ta organiv upravlinnya litaka MS 21 300 Mehanizaciya krila ruli visoti i napryamku a takozh paneli hvostovoyi chastini krila novogo litaka povinni buti vigotovleni z polimernih kompozicijnih materialiv PKM V kinci 2011 roku PAT Tupolyev pristupilo do tehnichnogo pereozbroyennya metoyu yakogo ye znachne pidvishennya efektivnosti robit na vsih etapah zhittyevogo ciklu produkciyi U centralnomu KB i filiyah naroshuyutsya obchislyuvalni potuzhnosti serveriv i komp yuteriv dlya rozgortannya sistem konstruyuvannya i virtualnogo prototipuvannya Planuyetsya sho provedeni zahodi budut spriyati pidvishennyu yakosti roboti z aviakompaniyami v tomu chisli vdoskonalennya sistemi pidtrimannya lotnoyi pridatnosti U ramkah restrukturizaciyi Ob yednanoyi aviabudivnoyi korporaciyi uhvaleno rishennya pro ob yednannya VAT Tupolyev i VAT KAPO imeni S P Gorbunova u vertikalno integrovanij kompleks Sho pochalosya v 2013 roci ob yednannya povinno zabezpechiti bilsh efektivne vzayemodiya pidpriyemstv u galuzi strategichnoyi ta specialnoyi aviaciyi FilialiZhukovska lotno viprobuvalna i dovodochnaya baza VAT Tupolyev ZhLIiDB Ulyanovskij filiya konstruktorskogo byuro VAT Tupolyev UFKB Samarskij filiya konstruktorskogo byuro VAT Tupolyev SFKB Kazanskij aviacijnij zavod Filiya VAT Tupolyev KAZ yim S P Gorbunova NagorodiKolektiv KB udostoyenij visokih derzhavnih nagorod ta podyak 1927 rik Orden Trudovogo Chervonogo Prapora RRFSR za roboti v oblasti aerodinamiki dosyagnennya pri budivnictvi aerosanej vitro silovih ustanovok gliseriv za viprobuvannya aviacijnih materialiv pobudova bojovih i pasazhirskih metalevih litakiv 35 l s pid motor v 100 l s tipu Rozvidnik v 420 k s bombovoza za speczadaniyu 1927 rik Orden Trudovogo Chervonogo Prapora za organizaciyu serijnogo virobnictva metalevih bojovih mashin dlya povitryanogo flotu Za serjozni naukovi napracyuvannya ta uspihi na gospodarskomu fronti 1933 rik Orden Chervonogo Prapora za vinyatkovi tehnichni dosyagnennya horoshu organizaciyu naukovo doslidnih robit v oblasti aerodinamiki gidrodinamiki micnosti aviacijnih konstrukcij za stvorennya ta vprovadzhennya v serijne virobnictvo na zavodah SRSR ryadu novih tipiv specialnih pasazhirskih metalevih litakiv sho spriyalo zmicnennyu tehnichnoyi mogutnosti SRSR i oboronozdatnosti krayini 1947 rik Orden Lenina za vidatni zaslugi v rozvitku vitchiznyanoyi aviaciyi u zv yazku z dvadcyatip yatirichchyam isnuvannya 1971 rik Orden Zhovtnevoyi Revolyuciyi za uspishne vikonannya p yatirichnogo planu ta organizaciyu virobnictva novoyi tehniki 1972 rik Orden Lenina za veliki zaslugi u stvorenni aviacijnoyi tehniki ta pidgotovku konstruktorskih kadriv z litakobuduvannya 2007 ta 2012 roki za velikij vnesok u rozvitok aviacijnoyi promislovosti kolektiv VAT Tupolyev otrimuvav Podyaki Prezidenta Rosijskoyi Federaciyi Generalni konstruktori1956 1972 Andrij Mikolajovich Tupolyev 1973 2001 Oleksij Andrijovich Tupolyev 2001 2011 Igor Sergijovich ShevchukLitaki KB Tupolyeva ANT rozshifrovuyetsya yak Andrij Mikolajovich Tupolyev ros Andrej Nikolaevich Tupolev Nazva fotografiya opis stvorennya pershij polit pochatok ekspulataciyi status kilkist pobudovanoANT 1 Legkij litak 1922 1923 Ne buv prijnyatij Ostannij ekzemplyar znisheno v 1937 r v zborchomu cehu 1 sht ANT 2 Eksperimentalnij litak 1924 1924 1924 Ne vikoristovuyetsya 5 sht ANT 3 Rozvidnik 1924 1925 1929 Znyatij z ekspluataciyi 103 sht 04 ANT 4 TB 1 Bombarduvalnik torpedonosec 1924 1925 1929 Znyatij z ekspluataciyi 215 sht ANT 5 I 4 Vinishuvach 1925 1927 1930 Znyatij z ekspluataciyi 177 sht 2 prototipi 06 ANT 6 TB 3 Vazhkij Bombarduvalnik 1925 1930 1932 Znyatij z ekspluataciyi 818 sht 07 ANT 7 R 6 Bagatocilovij litak 1920 ti 1930 1931 Ne ekspluatuyetsya 406 sht 08 ANT 8 MDR 2 Dalnij morskij rozvidnik vid cogo i MDR Pochatok 1920 tih rokiv 1931 1931 Ne ekspluatuyetsya 1 sht ANT 9 PS 9 Pasazhirskij litak Kinec 1920 tih 1929 1931 znyatij z ekspluataciyi 75 sht ANT 10 R 7 Rozvidnik Bombarduvalnik 1928 1930 Ne prijnyatij v ekspluataciyu Ne prijnyatij v ekspluataciyu 1 sht ANT 11 Vazhkij bombarduvalnik torpedonosec 1929 Pochatok 1930 ih Ne bulo prijnyato Ne dovedenij do rozumnih mezh 1 sht napiv zibranij prototip ANT 14 Pasazhirskij litak 1930 1931 1931 Ne ekspluatuyetsya 1 sht 016 ANT 16 TB 4 Vazhkij bombarduvalnik 1929 1933 Ekspluatuvavsya kilka dniv Ne ekspluatuyetsya 1 sht 017 ANT 17 TSh B TSh 1 Shturmovik 1929 Ne buv pobudovanij Ne buv pobudovanij Ne buv pobudovanij Ne buv pobudovanijANT 20 Bagatocilovij litak 1932 1934 1934 Znyatij z ekspluataciyi 2 sht 021 ANT 21 Mi 3 Vazhkij vinishuvach 1932 1933 1933 Znyatij z ekspluataciyi 2 sht ANT 22 MK 1 Rozviduvalnij litayuchij choven Kinec 1920 tih 1934 Ne prijnyatij voyennim kerivnictvom Ne ekspluatuyetsya 1 sht 023 ANT 23 I 12 Vinishuvach 1929 1931 Ne ekspluatuvavsya Ne ekspluatuvavsya 1 sht ANT 25 RD Bagatocilovij rekordnij litak 1931 1933 1933 Ne ekspluatuyetsya 3 sht 026 ANT 26 TB 6 Vazhkij bombarduvalnik 1931 Proyekt zachineno Nikoli Proyekt zachineno Ne bulo vipusheno027 ANT 27 MDR 4 Morskij dalnij bombarduvalnik 1933 1934 1936 Ne ekspluatuyetsya 16 sht ANT 29 DVG 1 Dalnij garmatnij vinishuvach kinec 1920 tih 1935 Ne prijnyatij na ozbroyennya Ne prijnyatij na ozbroyennya 1 sht ANT 30 1930 ti Ne buv vipushenij Ne buv vipushenij Ne buv vipushenij Ne buv vipushenij Ne buv vipushenij06 ANT 31 I 14 Shvidkisnij vinishuvach 1929 1933 1937 Znyatij z ekspluataciyi 22 sht 2 prototipi ANT 35 PS 35 Shvidkisnij pasazhirskij litak Seredina 1930 tih 1936 1937 Znyatij z ekspluataciyi 11 sht ANT 36 DB 1 Dalnij bombarduvalnik V kinci 1930 tih 1935 1935 Znyatij z ekspluataciyi 18 sht ANT 37 DB 2 Dalnij bombarduvalnik 1934 1935 Ne bulo prijnyato Ne bulo prijnyato 6 sht ANT 40 Shvidkisnij frontovij bombarduvalnik Pochatok 1930 tih 1934 1936 Ne ekspluatuyetsya 6616 sht ANT 42 Pe 8 TB 7 Vazhkij bombarduvalnik 1930 1936 1940 Znyatij z ekspluataciyi 93 sht ANT 43 Pasazhirskij litak 1934 Ne vidbuvsya Ne prijnyatij Proyekt zachineno 1 nedobudovanijANT 44 MTB 2 Morskij Vazhkij Bombarduvalnik 1934 1937 1941 Ne ekspluatuyetsya 1 sht ANT 46 DV 8 Vazhkij vinishuvach 1934 1935 Ne prijnyatij na ozbroyennya Ne prijnyatij na ozbroyennya 1 sht ANT 51 Su 2 BB 1 Blizhnij rozvidnik shvidkisnij legkij bombarduvalnik 1936 1937 1941 Ne ekspluatuyetsya 893 sht ANT 53 Pasazhirskij litak 1936 Ne bulo pobudovano Ne bulo pobudovano Ne bulo pobudovano Ne bulo pobudovano04 Tu 4 porshnevij radyanskij bombarduvalnik 1945 19 travnya 1947 1949 znyatij z virobnictva ne ekspluatuyetsya 1296 sht 014 Tu 14 radyanskij reaktivnij bombarduvalnik torpedonosec 1947 1947 1951 znati j z virobnictva i z ozbroyennya 150 sht 016 Tu 16 Radyanskij vazhkij reaktivnij dvomotornij bombarduvalnik 1940 ti 27 kvitnya 1952 1954 znyatij z ozbroyennya i z virobnictva 1507 sht 022 Tu 22 nadzvukovij strategichnij bombarduvalnik 1950 ti 21 chervnya 1958 1962 rizni modifikaciyi stoyat na ozbroyenni i u virobnictvi 311 sht 095 Tu 95 strategichnij bombarduvalnik raketonosec 1950 ti 12 listopada 1952 1956 na ozbroyenni u virobnictvi 212 sht 104 Tu 104 pershij radyanskij turboreaktivnij pasazhirskij litak 1950 ti 17 chervnya 1955 15 veresnya 1956 ne vikoristovuyetsya 202 sht 114 Tu 114 turbogvintovij dalekomagistralnij pasazhirskij litak 1955 15 listopada 1957 24 kvitnya 1961 znyatij z virobnictva ne ekspulatuyetsya 33 sht 123 Tu 123 nadzvukovij dalnij litak rozvidnik 1960 1961 23 travnya 1964 znyatij z virobnictva ne ekspluatuyetsya 52 sht 124 Tu 124 pasazhirskij litak 1950 ti 29 bereznya 1960 1960 znyatij z virobnictva ne ekspulatuyetsya 166 sht 126 Tu 126 litak radiolokacijnogo stezhennya i viyavlennya cilej 1950 ti 1962 1965 znyatij z virobnictva ne ekspluatuyetsya 9 sht 134 Tu 134 pasazhirskij litak maloyi ta serednoyi dalnosti 1960 ti 29 lipnya 1963 1967 znyatij z virobnictva ekspulatuyetsya 854 sht 141 Tu 141 bezpilotnij litak rozvidnik 1970 ti 6 zhovtnya 1974 1979 ekspulatuyetsya 152 sht 142 Tu 142 dalnij protichovnovij litak 1963 1972 18 chervnya 1968 1972 u virobnictvi ekspulatuyetsya 100 sht 143 Tu 143 bezpilotnij litak rozvidnik 1960 ti gruden 1970 1982 ekspulatuyetsya 950 sht 144 Tu 144 pershij U sviti nadzvukovij pasazhirskij litak 1960 ti 31 grudnya 1968 1 listopada 1977 znyatij z virobnictva 20 sht 1 nedobudovanij 154 Tu 154 reaktivnij pasazhirskij litak serednoyi dalnosti 1960 ti 3 zhovtnya 1968 1972 ekspulatuyetsya 1026 sht 155 Tu 155 eksperimentalnij litak na kriogennomu palivi 1980 ti 15 kvitnya 1988 programa zamorozhena 1 sht 156 Tu 156 vantazhopasazhirskij litak 1998 programa zamorozhena Ne bulo pobudovano160 Tu 160 nadzvukovij strategichnij bombarduvalnik raketonosec 1960 tiー1980 ti 18 grudnya 1981 23 kvitnya 1987 U virobnictvi 35 sht 8 prototipiv Kerivniki1922 1972 Andrij Mikolajovich Tupolyev 1973 1992 Oleksij Andrijovich Tupolyev Generalnij konstruktor 1992 1992 Valentin Tihonovich Klimov Generalnij direktor ATVT ANTK im A N Tupolyeva 1992 1997 Valentin Tihonovich Klimov Generalnij direktor VAT ANTK im A N Tupolyeva 1998 1999 Vasil Yegorovich Alyeksandrov Generalnij direktor VAT ANTK im A N Tupolyeva 1999 2001 Oleksandr Petrovich Polyakov Prezident VAT Tupolyev 2001 2009 Igor Sergijovich Shevchuk Prezident Generalnij konstruktor VAT Tupolyev 2009 2013 Oleksandr Petrovich Bobrishev Prezident VAT Tupolyev 2013 2014 Oleksandr Petrovich Bobrishev Generalnij direktor VAT Tupolyev z 2014 Mikola Volodimirovich Savickih Generalnij direktor PAT Tupolyev PrimitkiInterfaks Server raskrytiya informacii Godovoj otchet za 2014 g KB Tupolyeva 2015 S 10 d Track Q194009 Flight August 29 1929 statya o samolete ANT 9 angl D Rogozin zayavil o nezakonnoj privatizacii Tupoleva i Yakovleva 30 chervnya 2012 u Wayback Machine 28 maya 2012 g Tehnologii PDM na krylyah Tupoleva Otkrytye sistemy 09 2000 Arhiv originalu za 13 serpnya 2012 Procitovano 9 chervnya 2016 PosilannyaOficialnyj sajt OAO Tupolev Istoriya smeny nazvanij strukturnyh podrazdelenij KB fotoalbom Opyt primeneniya tehnologij kompanii RTS v OAO Tupolev SAPR i grafika 5 2005