Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття не містить . (грудень 2023) |
АНТ-9, ПС - 9 "Крылья Советов" — радянський ближньомагістральний трьохдвигуновий літак, один з перших багатоцільових пасажирських літаків розроблених в СРСР, створений в кінці 1920-х років.
| АНТ-9 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Пасажирський літак |
| Країна походження | СРСР |
| Виробник | ЦАГІ |
| Перший політ | 5 травня 1929 року |
| Початок експлуатації | 1931 |
| Статус | Не експлуатується |
| Основні експлуатанти | Аерофлот |
| Виготовлено | 75 |
 АНТ-9 у Вікісховищі | |
Історія створення
Робота над магістральним пасажирським літаком на 9 місць АНТ-9(ПС-9) почалась ще в 1927 році, коли спілка "" разом з Управління ВПС випустило технічні вимоги до літака такого класу:
- Швидкість не менше 190-195 км/год
- Практична стеля 4000-4500 м
- Корисне навантаження 750 кг
- Екіпаж 3 людини.
Літак мав бути в першу чергу пасажирським, але у випадку необхідності міг бути використаний для військових цілей як транспортний літак. Також розглядався варіант встановлення на літак бомбового обладнання[].
Ант - 9 був виконаний по схемі вільнонесучого високоплана з цільнометалевою конструкцією планера, шасі не прибиралось, планер був схожий на перші військові літаки сімейства АНТ з гофрованою обшивкою. На дослідному АНТ-9 використовувалися готові відокремлені частини крила з оперенням багатоцільового військового літака АНТ-7. Силова установка дослідного літака складалась з трьох французьких двигук повітряного охолодження "Титан" потужністю 230 к.с.. Два двигуна встановлювались як і зазвичай на центроплані крила і один в носовій частині фюзеляжу. При цьому підвищувалась безпека польоту, але подальший досвід експлуатації показав, що ускладнювалося технічне обслуговування, збільшився час для підготування до вильоту і в результаті збільшилась вартість 1 години польоту, що дуже суттєво для пасажирської авіації.
Компанування фюзеляжу АНТ-9 мало багато спільного з літаком К-5: одразу за двигунами у фюзеляжі розміщувалась закрита двомісна кабіна екіпажа з подвійним управлінням, пасажирська кабіна, туалет, гардероб та багажне відділення. На дослідному літаку в пасажирській кабіна встановлювалось 9 крісел з плетеного комиша, які були замінені на крісла з силовим каркасом з кольчугалюмінію. Повздовжній балансування літака АНТ-9 при різному комерційному навантаженні забезпечувалась керованим в польоті стабілізатором з діапазоном змінення кута його встановлення від 6° до 0,5°.
До 1 травня 1929 року літак був повністю готовий. Він був виставлений на Червону площу.
В травні-червні 1929 року, літак проходив державні випробування. Зі злітною масою 5044 кг та з корисною масою 1700 кг, він показав максимальну швидкість 209 км/год. Висоту 1000 м він набрав за 6,5 хвилин, його практична стеля склала 3810 м, а технічна дальність польоту з пасажирами на борту приблизно 1000 км. Розбіг літака складав 275—290 метрів, а пробіг 150-160 метрів.
12 червня 1929 року, екіпаж випробувачів під керівництвом М.М.Громова здійснив політ Москва — Одеса — Севастополь — Київ — Москва протяжністю 4000 км.
Також літак приймав активну участь у Великій Вітчизняній війні.
Конструкція
Крило взяте від літака АНТ-7(Р-6), складалося з центроплану та окремих частин. Повздовжній силовий набір складався з чотирьох лонжеронів ферментної конструкції з кольчугалюмінію. Поперечний силовий набір —нерв'юри ферменної конструкції з трубчастими розкосами з'єднаних між собою розчалками. Центроплан виготовлявся окремо від фюзеляжу та кріпився до верхнього лонжерона чотирма болтами.
Фюзеляж — мав близьку до прямокутника форму. Обшивка з листового гофрованого кольчугалюмінію. Фюзеляж складався з кабіни екіпажу( в ній знаходилось 2 пілота та бортмеханік) , пасажирського салону на 9 місць, гардеробу, туалету та двох багажніх відділень. Шпангоути в пасажирській частині рамні, в хвостовій часті - розкіс з труб. Крісла встановлювалися в два ряди з проходом по середині салону.
Хвостове оперення — було виконане на базі одного з літаків АНТ-7, з невеликими змінами. Конструктивно аналогічне до крила. Стабілізатор переставний в польоті —± 5 градусів.
Шасі — пірамідальне з резиновою пластинчастою амортизацією. Кожна піраміда складалась з піввісі, розкосі та вертикальної стійки. Шасі виготовлялися повністю з іноземною хромнікелевої сталі. Колеса спицьові, розміром 1110×250 мм.
Силова установка на прототипі АНТ-9 встановлювали три двигуни Titan потужністю по 230 к.с. (Фірма ). На серійних АНТ-9 – три двигуни потужністю по 300 к.с. На серійних АНТ-9 – два двигуни по 500 к.с. Двигуни кріпилися до моторів, зварених із труб; для гасіння вібрації використовувалися гумові демпфери. У крилах було розміщено бензинові баки. Гвинти дволопатеві дерев'яні фіксованого кроку.
Технічні характеристики
Технічні характеристики:
- Екіпаж: 2 особи.
- Пасажиромісткість: 9 чол.
- Вантажопідйомність: 1700 кг
- Довжина: 17,01 м
- Розмах крила: 27,31 м
- Висота: 4,86 м
- Площа крила: 84,00 м²
- Маса порожнього: 3650 кг
- Максимальна злітна вага: 5043 кг
Силова установка:
- 3 × ПД Gnome-Rhone Titan
- Потужність двигунів: 3×230 л. с.
Льотні характеристики:
- Максимальна швидкість: 209 км/год
- Крейсерська швидкість: 186 км/год
- Практична дальність: 1000 км
- Практична стеля: 3810 м
Інциденти
2 липня 1931 року літак зіткнувся з деревами поблизу залізничної в умовах туману. Загинули всі 8 людей на борту.
10 травня 1932 року АНТ-9 з бортовим номером Л128 проводив випробування на планування з . У польоті почало текти мастило з правого двигуна через що він був відключений екіпажом. Через певний час літак зіткнувся з деревами біля та зруйнувався. На борту знаходилося 2 члени екіпажу та 9 пасажирів. Загинули 4 особи: 1 член екіпажу та 3 пасажири.
18 серпня 1933 року АНТ-9 з бортовим номером Л150 зіткнувся в повітрі з У-2 з бортовим номером С227 над аеропортом Казані. АНТ-9 зіткнувся з хвостовим оперенням У-2. У-2, мав на борту 2 людини, втративши хвіст почав падати та зіштовхнувся з землею майже вертикально. АНТ-9 з 11 людьми на борту здійснив аварійну посадку.
27 липня 1934 року літак з бортовим номером Л130 при посадці зіткнувся з землею поблизу аеропорту Балхаш. Під час заходу на посадку екіпаж здійснив серйозні порушення, та знехтував бічним вітром, через що, під час розвороту, літак втратив швидкість і зіштовхнувся із землею. На борту знаходилося 2 члени екіпажу та 8 пасажирів, загинули всі 10 людей.
27 липня 1936 літак з бортовим номером Л192 розбився при посадці на аеропорт Куляб. Літак при посадці несподівано різко злетів на 30 і, втративши швидкість, зіткнувся із землею та загорівся. На борту знаходилося 2 члени екіпажу та 4 пасажири, загинули всі 6 людей.
6 листопада 1936 літак з бортовим номером URSS-D311 авіакомпанії «Дерулюфт» розбився біля села Немирово (Рузький район). У польоті зіткнувся з деревами, перекинувся і спалахнув. На борту було 2 члени екіпажу і 7 пасажирів, загинули всі 9 людей.
10 лютого 1937 року літак з бортовим номером Л167 розбився поблизу села Нижній Наур (Надтерковий район). У польоті після виходу з туману почали відмовляти прилади. Екіпаж спостерігав за приладами та відволікся, через що літак зіткнувся з вершиною. На борту знаходилося 2 члени екіпажу, загинула 1 людина.
27 червня 1937 літак з бортовим номером Л176 зіткнувся з літаком з бортовим номером І93 над аеропортом Запоріжжя. П-5Л, проходячи трасу з незрозумілої причини, повернув назад на аеропорт, АНТ-6 же збирався взлітати. Екіпажі, ігноруючи заборони, зіткнулися на ВПП та спалахнули. На борту АНТ-9 перебували 2 члени екіпажу та 9 пасажирів, загинули 9 осіб: обидва члени екіпажу та 7 пасажирів. На борту П-5Л знаходилися 2 члени екіпажу та 2 пасажири, загинули 2 особи: член екіпажу та пасажир.
"Крылья Советов"
10 липня 1929 року літак, який одержав найменування «Крила Рад», вирушив у європейське турне. Трансєвропейський переліт АНТ-9 проводився за спеціальною ухвалою Уряду СРСР з метою демонстрації досягнень радянського авіабудування. Пілотувати «Крила Рад» було довірено М. Громову, стежив за технічним станом літака у рейсі бортмеханік Русаков. Начальником експедиції був .На борту були провідний авіаконструктор туполівського КБ А. Архангельський, як технічний керівник перельоту, і група журналістів, у тому числі Михайло Кольцов та , художник-карикатурист Борис Єфімов. Маршрут літака був таким: Москва – Травемюнде – Берлін – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Париж – Берлін – Варшава – Москва. М. М. Громов пролетів 9037 км за 53 льотні години та із середньою швидкістю 170,5 км/год.
Примітки
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno gruden 2023 ANT 9 PS 9 Krylya Sovetov radyanskij blizhnomagistralnij trohdvigunovij litak odin z pershih bagatocilovih pasazhirskih litakiv rozroblenih v SRSR stvorenij v kinci 1920 h rokiv ANT 9TipPasazhirskij litakKrayina pohodzhennyaSRSRVirobnikCAGIPershij polit5 travnya 1929 rokuPochatok ekspluataciyi1931StatusNe ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiAeroflotVigotovleno75 ANT 9 u VikishovishiIstoriya stvorennyaRobota nad magistralnim pasazhirskim litakom na 9 misc ANT 9 PS 9 pochalas she v 1927 roci koli spilka razom z Upravlinnya VPS vipustilo tehnichni vimogi do litaka takogo klasu Shvidkist ne menshe 190 195 km god Praktichna stelya 4000 4500 m Korisne navantazhennya 750 kg Ekipazh 3 lyudini Litak mav buti v pershu chergu pasazhirskim ale u vipadku neobhidnosti mig buti vikoristanij dlya vijskovih cilej yak transportnij litak Takozh rozglyadavsya variant vstanovlennya na litak bombovogo obladnannya dzherelo ANT 9 na Chervonij Ploshi 1 travnya 1929 roku Ant 9 buv vikonanij po shemi vilnonesuchogo visokoplana z cilnometalevoyu konstrukciyeyu planera shasi ne pribiralos planer buv shozhij na pershi vijskovi litaki simejstva ANT z gofrovanoyu obshivkoyu Na doslidnomu ANT 9 vikoristovuvalisya gotovi vidokremleni chastini krila z operennyam bagatocilovogo vijskovogo litaka ANT 7 Silova ustanovka doslidnogo litaka skladalas z troh francuzkih dviguk povitryanogo oholodzhennya Titan potuzhnistyu 230 k s Dva dviguna vstanovlyuvalis yak i zazvichaj na centroplani krila i odin v nosovij chastini fyuzelyazhu Pri comu pidvishuvalas bezpeka polotu ale podalshij dosvid ekspluataciyi pokazav sho uskladnyuvalosya tehnichne obslugovuvannya zbilshivsya chas dlya pidgotuvannya do vilotu i v rezultati zbilshilas vartist 1 godini polotu sho duzhe suttyevo dlya pasazhirskoyi aviaciyi Kompanuvannya fyuzelyazhu ANT 9 malo bagato spilnogo z litakom K 5 odrazu za dvigunami u fyuzelyazhi rozmishuvalas zakrita dvomisna kabina ekipazha z podvijnim upravlinnyam pasazhirska kabina tualet garderob ta bagazhne viddilennya Na doslidnomu litaku v pasazhirskij kabina vstanovlyuvalos 9 krisel z pletenogo komisha yaki buli zamineni na krisla z silovim karkasom z kolchugalyuminiyu Povzdovzhnij balansuvannya litaka ANT 9 pri riznomu komercijnomu navantazhenni zabezpechuvalas kerovanim v poloti stabilizatorom z diapazonom zminennya kuta jogo vstanovlennya vid 6 do 0 5 Do 1 travnya 1929 roku litak buv povnistyu gotovij Vin buv vistavlenij na Chervonu ploshu V travni chervni 1929 roku litak prohodiv derzhavni viprobuvannya Zi zlitnoyu masoyu 5044 kg ta z korisnoyu masoyu 1700 kg vin pokazav maksimalnu shvidkist 209 km god Visotu 1000 m vin nabrav za 6 5 hvilin jogo praktichna stelya sklala 3810 m a tehnichna dalnist polotu z pasazhirami na bortu priblizno 1000 km Rozbig litaka skladav 275 290 metriv a probig 150 160 metriv 12 chervnya 1929 roku ekipazh viprobuvachiv pid kerivnictvom M M Gromova zdijsniv polit Moskva Odesa Sevastopol Kiyiv Moskva protyazhnistyu 4000 km Takozh litak prijmav aktivnu uchast u Velikij Vitchiznyanij vijni KonstrukciyaKrilo vzyate vid litaka ANT 7 R 6 skladalosya z centroplanu ta okremih chastin Povzdovzhnij silovij nabir skladavsya z chotiroh lonzheroniv fermentnoyi konstrukciyi z kolchugalyuminiyu Poperechnij silovij nabir nerv yuri fermennoyi konstrukciyi z trubchastimi rozkosami z yednanih mizh soboyu rozchalkami Centroplan vigotovlyavsya okremo vid fyuzelyazhu ta kripivsya do verhnogo lonzherona chotirma boltami Fyuzelyazh mav blizku do pryamokutnika formu Obshivka z listovogo gofrovanogo kolchugalyuminiyu Fyuzelyazh skladavsya z kabini ekipazhu v nij znahodilos 2 pilota ta bortmehanik pasazhirskogo salonu na 9 misc garderobu tualetu ta dvoh bagazhnih viddilen Shpangouti v pasazhirskij chastini ramni v hvostovij chasti rozkis z trub Krisla vstanovlyuvalisya v dva ryadi z prohodom po seredini salonu Hvostove operennya bulo vikonane na bazi odnogo z litakiv ANT 7 z nevelikimi zminami Konstruktivno analogichne do krila Stabilizator perestavnij v poloti 5 gradusiv Shasi piramidalne z rezinovoyu plastinchastoyu amortizaciyeyu Kozhna piramida skladalas z pivvisi rozkosi ta vertikalnoyi stijki Shasi vigotovlyalisya povnistyu z inozemnoyu hromnikelevoyi stali Kolesa spicovi rozmirom 1110 250 mm Silova ustanovka na prototipi ANT 9 vstanovlyuvali tri dviguni Titan potuzhnistyu po 230 k s Firma Na serijnih ANT 9 tri dviguni potuzhnistyu po 300 k s Na serijnih ANT 9 dva dviguni po 500 k s Dviguni kripilisya do motoriv zvarenih iz trub dlya gasinnya vibraciyi vikoristovuvalisya gumovi dempferi U krilah bulo rozmisheno benzinovi baki Gvinti dvolopatevi derev yani fiksovanogo kroku Tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ekipazh 2 osobi Pasazhiromistkist 9 chol Vantazhopidjomnist 1700 kg Dovzhina 17 01 m Rozmah krila 27 31 m Visota 4 86 m Plosha krila 84 00 m Masa porozhnogo 3650 kg Maksimalna zlitna vaga 5043 kg Silova ustanovka 3 PD Gnome Rhone Titan Potuzhnist dviguniv 3 230 l s Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 209 km god Krejserska shvidkist 186 km god Praktichna dalnist 1000 km Praktichna stelya 3810 mIncidenti2 lipnya 1931 roku litak zitknuvsya z derevami poblizu zaliznichnoyi v umovah tumanu Zaginuli vsi 8 lyudej na bortu 10 travnya 1932 roku ANT 9 z bortovim nomerom L128 provodiv viprobuvannya na planuvannya z U poloti pochalo tekti mastilo z pravogo dviguna cherez sho vin buv vidklyuchenij ekipazhom Cherez pevnij chas litak zitknuvsya z derevami bilya ta zrujnuvavsya Na bortu znahodilosya 2 chleni ekipazhu ta 9 pasazhiriv Zaginuli 4 osobi 1 chlen ekipazhu ta 3 pasazhiri 18 serpnya 1933 roku ANT 9 z bortovim nomerom L150 zitknuvsya v povitri z U 2 z bortovim nomerom S227 nad aeroportom Kazani ANT 9 zitknuvsya z hvostovim operennyam U 2 U 2 mav na bortu 2 lyudini vtrativshi hvist pochav padati ta zishtovhnuvsya z zemleyu majzhe vertikalno ANT 9 z 11 lyudmi na bortu zdijsniv avarijnu posadku 27 lipnya 1934 roku litak z bortovim nomerom L130 pri posadci zitknuvsya z zemleyu poblizu aeroportu Balhash Pid chas zahodu na posadku ekipazh zdijsniv serjozni porushennya ta znehtuvav bichnim vitrom cherez sho pid chas rozvorotu litak vtrativ shvidkist i zishtovhnuvsya iz zemleyu Na bortu znahodilosya 2 chleni ekipazhu ta 8 pasazhiriv zaginuli vsi 10 lyudej 27 lipnya 1936 litak z bortovim nomerom L192 rozbivsya pri posadci na aeroport Kulyab Litak pri posadci nespodivano rizko zletiv na 30 i vtrativshi shvidkist zitknuvsya iz zemleyu ta zagorivsya Na bortu znahodilosya 2 chleni ekipazhu ta 4 pasazhiri zaginuli vsi 6 lyudej 6 listopada 1936 litak z bortovim nomerom URSS D311 aviakompaniyi Derulyuft rozbivsya bilya sela Nemirovo Ruzkij rajon U poloti zitknuvsya z derevami perekinuvsya i spalahnuv Na bortu bulo 2 chleni ekipazhu i 7 pasazhiriv zaginuli vsi 9 lyudej 10 lyutogo 1937 roku litak z bortovim nomerom L167 rozbivsya poblizu sela Nizhnij Naur Nadterkovij rajon U poloti pislya vihodu z tumanu pochali vidmovlyati priladi Ekipazh sposterigav za priladami ta vidvoliksya cherez sho litak zitknuvsya z vershinoyu Na bortu znahodilosya 2 chleni ekipazhu zaginula 1 lyudina 27 chervnya 1937 litak z bortovim nomerom L176 zitknuvsya z litakom z bortovim nomerom I93 nad aeroportom Zaporizhzhya P 5L prohodyachi trasu z nezrozumiloyi prichini povernuv nazad na aeroport ANT 6 zhe zbiravsya vzlitati Ekipazhi ignoruyuchi zaboroni zitknulisya na VPP ta spalahnuli Na bortu ANT 9 perebuvali 2 chleni ekipazhu ta 9 pasazhiriv zaginuli 9 osib obidva chleni ekipazhu ta 7 pasazhiriv Na bortu P 5L znahodilisya 2 chleni ekipazhu ta 2 pasazhiri zaginuli 2 osobi chlen ekipazhu ta pasazhir Krylya Sovetov 10 lipnya 1929 roku litak yakij oderzhav najmenuvannya Krila Rad virushiv u yevropejske turne Transyevropejskij perelit ANT 9 provodivsya za specialnoyu uhvaloyu Uryadu SRSR z metoyu demonstraciyi dosyagnen radyanskogo aviabuduvannya Pilotuvati Krila Rad bulo dovireno M Gromovu stezhiv za tehnichnim stanom litaka u rejsi bortmehanik Rusakov Nachalnikom ekspediciyi buv Na bortu buli providnij aviakonstruktor tupolivskogo KB A Arhangelskij yak tehnichnij kerivnik perelotu i grupa zhurnalistiv u tomu chisli Mihajlo Kolcov ta hudozhnik karikaturist Boris Yefimov Marshrut litaka buv takim Moskva Travemyunde Berlin Parizh Rim Marsel London Parizh Berlin Varshava Moskva M M Gromov proletiv 9037 km za 53 lotni godini ta iz serednoyu shvidkistyu 170 5 km god Primitki