Ту-156 | |
---|---|
Ту-156 | |
Базова модель: | Ту-154 |
Призначення: | Експериментальний літак на кріогенному паливі |
Статус програми: | проєкт закрито |
Історія виробництва | |
Первинний експлуатант: | Аерофлот |
Характеристики | |
Екіпаж: | 3 ос. |
Крейсерська швидкість: | 850 км/год |
Дальність польоту: | 4800 км |
Тривалість польоту: | 5 год |
Практична стеля: | 10800 м |
Розміри | |
Довжина: | 47.952 м |
Висота: | 11.40 м |
Розмах крил: | 37.55 м |
Площа крил: | 202 м² |
Шасі: | 3-х опорне |
Маса | |
: | 58600 кг |
Максимальна злітна: | 100000 кг |
Запас пального: | 16800 кг метану та 10200 кг гасу т |
Силова установка | |
Двигуни: | 3 ТРДД НК-89 |
Тяга: | 3 х 10500 кг/с |
Озброєння |
Ту-156 — вантажопасажирська модифікація середньомагістрального літака Ту-154М, на якому встановлено три двигуна , і можливе використання як палива зрідженого природного газу (ЗПГ) або традиційного авіагазу.
Такий підхід обумовлений тим, що поки немає розвиненої інфраструктури для скраплення газу і забезпечення заправок літаків. У міру її створення та розвитку Ту-156 буде переходити на використання тільки ЗПГ.
У ВАТ «Туполєв» розроблена програма створення кріогенних літаків. На першому етапі цієї програми заплановано створення літака Ту-156.
Історія проєкту
У жовтні 1998 року АТ Газпром звернувся до літакобудівників з пропозицією створити пасажирський літак Ту-156, в той час як усіма постановами уряду та попередніми рішеннями планувалося створення вантажопасажирського варіанту. Перекомпонування літака включало в себе переробку конструкторської документації, пов'язану з перенесенням в інше місце бака для зрідженого природного газу, встановленого за первинним проєктом (частково) у вантажному (пасажирському) відсіку фюзеляжу. Пророблявся конвертований варіант, розрахований на перевезення до 104 пасажирів або 14 т вантажу.
Здійснювані АТ «АНТК ім. Туполєва» впродовж понад 15 років роботи по застосуванню в авіації альтернативних видів авіапалива у вигляді зрідженого природного газу (ЗПГ) знайшли своє відображення і в програмі розвитку цивільної авіаційної техніки Росії на період до 2015 року.
За попередніми даними (станом на середину грудня 1999 року), в цю програму увійшли дві важливі теми:
- створення літака Ту-156 з введенням його в дослідну експлуатацію в 2003–2005 роках;
- створення нового далекомагістрального пасажирського літака до 2010–2015 рр.. з двигунами, що працюють на ЗПГ.
Особливості модифікації
Літак Ту-156 переробляється з серійного Ту-154М. Конструкція крила залишалася практично без змін, а в конструкції фюзеляжу потрібно виконати багато доробок, пов'язаних із зберіганням кріогенного палива. Основною особливістю конструкції Ту-156 є наявність двох кріогенних паливних баків — основний (задній), місткістю 13 т розміщений у хвостовій частині відсіку, передній, на 3,8 т, розміщений під підлогою. Основний бак для кріогенного палива діаметром 3100 мм і довжиною 5400 мм виконаний з алюмінієвого сплаву АМг6 і покритий шаром пінополіуретанової ізоляції товщиною 50 мм.
Система дренажу здійснює скидання пари тільки в аварійній і в нештатній ситуаціях. В основному баку окремий виділений відсік. У процесі витрачання палива він заповнюється паливом з основного відсіку струминними насосами. Подача палива здійснюється по окремій магістралі для кожного двигуна за допомогою електроприводних відцентрових насосів продуктивністю 20 м³ на годину, що створюють перепад тиску 0,17 МПа.
Заправка літака здійснюється методом переливання ЗПГ з ємності заправника за рахунок створення в ньому надлишкового тиску. Регулювання параметрів заправки — напівавтоматичне. У заправній магістралі встановлюється фільтр з номінальною тонкістю очистки в 5 мкм.
Заправка ЗПГ здійснюється з двох бортів літака від двох паливозаправників та займає не більше 30 хвилин.
На літаку використовуються з метою накопичення досвіду 2 основні системи роботи двигунів — на гасі і на ЗПГ. Переключення з однієї системи живлення на іншу займає 5 сек.
Наслідки програми
Розробляються проєкти по використанню ЗПГ на літаках Ту-204, Ту-334, . Впровадження ЗПГ як палива на авіаційному транспорті дає можливість значно поліпшити екологічну обстановку в районах аеродромів, дозволить зменшити дефіцит авіапалива при виснаженні запасів нафти, а також знизити експлуатаційні витрати.
АНТК ім. А. Н. Туполєва спільно з Лентрасгазом розробили технологію зріджування природного газу на основі перепаду тиску. Ця технологія може широко використовуватися у всьому світі, де є газорозподільні станції. За оцінками фахівців, цей спосіб більш економічний у порівнянні з застосовуваними в даний час. На його основі розроблено аеродромний комплекс по заправці літаків скрапленим газом.
Впровадження в практику повітряних сполучень літаків, що працюють на ЗПГ, вимагає проведення значного обсягу робіт з розвитку інфраструктури. У Санкт-Петербурзі, Уфі і Самарі є обладнання зі скраплювання природного газу.
ВАТ «Газпром» в значній мірі допомагає створенню нової авіатехніки — за його рахунок, наприклад, побудована в Москві станція скраплення газу. Всі НДР по апаратурі наземного обслуговування літака здійснюються за рахунок РАО «Газпром». Так наприклад, фінансується тема отримання скрапленого природного газу за рахунок перепаду тиску (магістральний тиск — 30 атм., В місті — приблизно 12 атм.). В результаті нової технології зрідження природного газу для використання в авіації він стає всього лише на 10-15% дорожче магістрального, що просто незрівнянно з вартістю авіаційного пального.
АНТК ім. Туполєва надає великого значення роботам, пов'язаним із застосуванням альтернативних видів авіаційних палив. «Приблизно 3-4% потужності АНТК ім. Туполєва» працює по цій тематиці.
Безпрецедентне зростання цін на авіагас (майже в 4 рази з початку минулого року) оживив давню ідею російських авіаторів: перейти на дешевше кріогенне паливо. Ідея отримала підтримку на найвищому рівні в ВАТ «Газпром», який і профінансує створення необхідної наземної інфраструктури (встановлення засобів заправки літаків зрідженим природним газом) у великих російських аеропортах. Не менш вигідно це і авіакомпаніям. Перехід на скраплений газ усуне паливний дефіцит і приблизно втричі знизить витрати авіакомпаній. Справа за малим — переобладнати лайнери Ту-154 в газову версію Ту-156. За підрахунками фахівців, всі витрати окупляться за 2—3 роки.
Практично всі розробки АТ «АНТК ім. Туполєва» мають модифікації з двигунами, що працюють на ЗПГ. Вважається, що на літаку Ту-156 повинна пройти апробацію і відпрацювання кріогенна система літака. Одночасно тривають проєктні роботи з використання двигуна для роботи на ЗПГ у складі силової установки пасажирського 210-місцевого середньомагістрального літака Ту-206. Його силова установка повинна складатися з двох ТРДД типу ПС-92. Застосування ЗПГ дозволить різко поліпшити екологічні показники силової установки літака: зниження викидів NO в 1,5 рази і СО — на 20%, зниження токсичних викидів — в 4 рази, зниження витрат на паливо в 2 рази.
Конструктивно літак Ту-206 створюється на базі літака (Ту-204-100). Крім вирішення спеціальних питань, значну складність представляє розміщення баків з природним газом, які вимагають значного обсягу. Конструктивно 4 бака для ЗПГ розташовуються над пасажирським салоном, утворюючи своєрідний «горб», за що проєкт отримав в ОКБ прізвисько «білуга».
Орієнтовно ціна літака буде не більше ніж на 10-15% перевищувати ціну базового варіанту, ціна якого становить приблизно $ 25 млн.
За проєктом літака практично завершено виконання ескізного проєкту, але щоб перейти до робочого проєктування літака необхідно фінансування, якого зараз немає. Програма кілька «відтіснена» роботами по сімейству Ту-204.
Відомо, що вже в січні 1997 року за проєктом були виконані (виготовлені) продувні моделі, проводилися компонувальні роботи, був виконаний аванпроєкт і йшла підготовка до ескізного проєкту. З усіх проєктів «газових» літаків проєкт Ту-206 знаходиться в найбільш «просунутому» проєктному стані (крім проєкту Ту-156).
Очікується, що після створення Ту-156 АНТК ім. Туполєва займеться впритул проєктом Ту-206. Однак програма Ту-206 передбачає не тільки створення двигуна для роботи на ЗПГ, але і дорогої і розгалуженої інфраструктури для повномасштабної експлуатації машини, що спричиняє додаткові й досить великі витрати. У 1994 році проводився опит авіакомпаній для визначення потенційного попиту. Аналіз надійшли від авіакомпаній пропозицій і заявок показав наявність реального попиту на 60-70 літаків типу Ту-206.
У середині лютого 1999 повідомлялося, що технічних проблем на Авіаційному науково-технічному комплексі (АНТК) ім. Туполєва для створення першого у світі комерційного літака Ту-156, що працює на зрідженому природному газі (ЗПГ), не існує. Документація для побудови першого зразка відпрацьована на 70%.
Велися інтенсивні переговори з «Газпромом» з питання кредитування цієї роботи: на завершальній стадії перебувала підготовка контракту на поставку ВАТ «Газпром» літака Ту-156 з двигунами, що працюють на зрідженому природному газі (ЗПГ).
Літак Ту-156 може бути дуже вигідний і авіакомпаніям. Зараз у більшості північних і далекосхідних аеропортів Росії пального хронічно не вистачає, а там, де авіагазу достатньо, ціна на нього піднімається до захмарних висот. Наприклад, в Ухту, Красноярськ, Хабаровськ пальне возять з Центральної Росії на Іл-76, в результаті чого тонна гасу там коштує в три-чотири рази більше, ніж в Самарі або Тюмені. Перехід на скраплений газ усуне паливний дефіцит і приблизно втричі знизить витрати авіакомпаній. Справа залишається за малим — переобладнати лайнери Ту-154 в газову версію Ту-156. Коштувати це буде від 700 тисяч до 1,1 млн доларів у перерахунку на один літак. Очікується, що всі витрати окупляться вже через два-три роки.
За програмою випробувань Ту-156 було проведено понад 100 польотів. Однак після цього машина була відправлена на стоянку. Коштів у розмірі 12,5 млн доларів, щоб поставити лайнер в серію і сертифікувати його під маркою Ту-156, поки немає. А без сертифіката жодна авіакомпанія (навіть російська) літати на газифікованому літаку не ризикне.
Перший літак Ту-156 буде будуватися на дослідному заводі АНТК ім. Туполєва з використанням агрегатів планера двох літаків — Ту-154М і Ту-154Б, що належать АНТК ім. Туполєва.
Сумарні витрати за програмою створення Ту-156 оцінювалися в першій половині 1998 року в 70-80 млн деномінованих рублів (приблизно близько $ 11-13 млн), з яких вже виконаний обсяг робіт склав орієнтовно 20 млн деномінованих рублів (близько $ 3,5 млн.) . На початку 1999 року РАТ «Газпром» був у принципі згоден купити перший Ту-156 за суму, що становить до 2/3 вартості програми, тобто приблизно за 50 млн рублів (понад $ 8.0 млн.).
За відомостями на листопад 1999 року на спорудження дослідного літака, проведення його льотних і сертифікаційних випробувань необхідно було приблизно $ 15 млн.
Станом на червень 2000 року на програму НДДКР зі створення літака Ту-156 в протягом 3 років необхідно затратити 100–200 млн рублів до завершення заводських льотно-конструкторських випробувань. При цьому Газпром планує забезпечити за свій рахунок всю необхідну інфраструктуру для льотних випробувань Ту-156. Випробування літака займуть 0,5-1 год.
Вартість переобладнання лайнера Ту-154 в газову версію Ту-156 буде коштувати від 700 тисяч до 1,1 млн доларів у перерахунку на один літак. Очікується, що всі витрати окупляться вже через два-три роки.
Подальший розвиток ідей по Ту-156
Вантажопасажирський літак Ту-156 призначений для відпрацювання в процесі тривалої експлуатації елементів бортовий кріогенної паливної системи та її сертифікації, а також для відпрацювання наземної інфраструктури Кріогенні агрегати літака будуть встановлюватися на наступних серійних кріогенних літаках ВАТ «Туполєв».
На літаку застосовуються два види палива: авіаційний гас і зріджений природний газ, що дозволяє експлуатувати літак на звичайних аеродромах і на аеродромах, що мають системи заправки ЗПГ. Застосування двох видів палива значно підвищує безпеку польотів.
Літак Ту-156 може перевозити 14 т корисного вантажу при польотах на дальність до 2600 км на ЗПГ і до 3300 км на ЗПГ гасі. У задній частині пасажирського салону виділяється вентильований відсік у якому встановлюється основний кріогенний бак, що вміщає 13 т ЗПГ. У передньому багажному відсіку виділяється вентильований відсік, в якому встановлюється центрувальні кріогенний паливний бак, що складається з двох горизонтально розташованих сполучених посудин, що вміщає 3,8 т ЗПГ.
На літак Ту-156 в основному випущена технічна документація. Дослідний екземпляр двигуна і цілий ряд інших кріогенних агрегатів виготовлені й випробовуються на стендах.
З метою забезпечення робіт по створенню літака Ту-156 готується наземний стенд для випробування кріогенної силової установки. На базі пасажирського сертифікованого середньомагістрального літака Ту-204 з двигунами ведеться проєктування середньомагістрального літака Ту-204К з двигунами , призначеного для перевезення пасажирів на авіалініях. Гас на літаку розміщується в крилових паливних баках, баки з ЗПГ розташовуються на фюзеляжі в обтічнику, що має форму з мінімальним аеродинамічним опором. Паливна ефективність літака Ту-204К становить 19,6 г/пасс.км. Цей літак здатний перевозити 210 пасажирів на відстань до 5200 км. У баки літака заправляється 22,5 т ЗПГ і 5,5 т гасу як аеронавігаційного запасу. Розроблений на рівні технічних пропозицій літак Ту-204К використовує основні елементи кріосистеми, встановлювані на літаку Ту-156.
Джерела
- http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu156.html [ 15 вересня 2012 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tu 156 Tu 156 Bazova model Tu 154 Priznachennya Eksperimentalnij litak na kriogennomu palivi Status programi proyekt zakrito Istoriya virobnictva Pervinnij ekspluatant Aeroflot Harakteristiki Ekipazh 3 os Krejserska shvidkist 850 km god Dalnist polotu 4800 km Trivalist polotu 5 god Praktichna stelya 10800 m Rozmiri Dovzhina 47 952 m Visota 11 40 m Rozmah kril 37 55 m Plosha kril 202 m Shasi 3 h oporne Masa 58600 kg Maksimalna zlitna 100000 kg Zapas palnogo 16800 kg metanu ta 10200 kg gasu t Silova ustanovka Dviguni 3 TRDD NK 89 Tyaga 3 h 10500 kg s Ozbroyennya Tu 156 vantazhopasazhirska modifikaciya serednomagistralnogo litaka Tu 154M na yakomu vstanovleno tri dviguna i mozhlive vikoristannya yak paliva zridzhenogo prirodnogo gazu ZPG abo tradicijnogo aviagazu Takij pidhid obumovlenij tim sho poki nemaye rozvinenoyi infrastrukturi dlya skraplennya gazu i zabezpechennya zapravok litakiv U miru yiyi stvorennya ta rozvitku Tu 156 bude perehoditi na vikoristannya tilki ZPG U VAT Tupolyev rozroblena programa stvorennya kriogennih litakiv Na pershomu etapi ciyeyi programi zaplanovano stvorennya litaka Tu 156 Istoriya proyektuU zhovtni 1998 roku AT Gazprom zvernuvsya do litakobudivnikiv z propoziciyeyu stvoriti pasazhirskij litak Tu 156 v toj chas yak usima postanovami uryadu ta poperednimi rishennyami planuvalosya stvorennya vantazhopasazhirskogo variantu Perekomponuvannya litaka vklyuchalo v sebe pererobku konstruktorskoyi dokumentaciyi pov yazanu z perenesennyam v inshe misce baka dlya zridzhenogo prirodnogo gazu vstanovlenogo za pervinnim proyektom chastkovo u vantazhnomu pasazhirskomu vidsiku fyuzelyazhu Proroblyavsya konvertovanij variant rozrahovanij na perevezennya do 104 pasazhiriv abo 14 t vantazhu Zdijsnyuvani AT ANTK im Tupolyeva vprodovzh ponad 15 rokiv roboti po zastosuvannyu v aviaciyi alternativnih vidiv aviapaliva u viglyadi zridzhenogo prirodnogo gazu ZPG znajshli svoye vidobrazhennya i v programi rozvitku civilnoyi aviacijnoyi tehniki Rosiyi na period do 2015 roku Za poperednimi danimi stanom na seredinu grudnya 1999 roku v cyu programu uvijshli dvi vazhlivi temi stvorennya litaka Tu 156 z vvedennyam jogo v doslidnu ekspluataciyu v 2003 2005 rokah stvorennya novogo dalekomagistralnogo pasazhirskogo litaka do 2010 2015 rr z dvigunami sho pracyuyut na ZPG Osoblivosti modifikaciyiLitak Tu 156 pereroblyayetsya z serijnogo Tu 154M Konstrukciya krila zalishalasya praktichno bez zmin a v konstrukciyi fyuzelyazhu potribno vikonati bagato dorobok pov yazanih iz zberigannyam kriogennogo paliva Osnovnoyu osoblivistyu konstrukciyi Tu 156 ye nayavnist dvoh kriogennih palivnih bakiv osnovnij zadnij mistkistyu 13 t rozmishenij u hvostovij chastini vidsiku perednij na 3 8 t rozmishenij pid pidlogoyu Osnovnij bak dlya kriogennogo paliva diametrom 3100 mm i dovzhinoyu 5400 mm vikonanij z alyuminiyevogo splavu AMg6 i pokritij sharom pinopoliuretanovoyi izolyaciyi tovshinoyu 50 mm Sistema drenazhu zdijsnyuye skidannya pari tilki v avarijnij i v neshtatnij situaciyah V osnovnomu baku okremij vidilenij vidsik U procesi vitrachannya paliva vin zapovnyuyetsya palivom z osnovnogo vidsiku struminnimi nasosami Podacha paliva zdijsnyuyetsya po okremij magistrali dlya kozhnogo dviguna za dopomogoyu elektroprivodnih vidcentrovih nasosiv produktivnistyu 20 m na godinu sho stvoryuyut perepad tisku 0 17 MPa Zapravka litaka zdijsnyuyetsya metodom perelivannya ZPG z yemnosti zapravnika za rahunok stvorennya v nomu nadlishkovogo tisku Regulyuvannya parametriv zapravki napivavtomatichne U zapravnij magistrali vstanovlyuyetsya filtr z nominalnoyu tonkistyu ochistki v 5 mkm Zapravka ZPG zdijsnyuyetsya z dvoh bortiv litaka vid dvoh palivozapravnikiv ta zajmaye ne bilshe 30 hvilin Na litaku vikoristovuyutsya z metoyu nakopichennya dosvidu 2 osnovni sistemi roboti dviguniv na gasi i na ZPG Pereklyuchennya z odniyeyi sistemi zhivlennya na inshu zajmaye 5 sek Naslidki programiRozroblyayutsya proyekti po vikoristannyu ZPG na litakah Tu 204 Tu 334 Vprovadzhennya ZPG yak paliva na aviacijnomu transporti daye mozhlivist znachno polipshiti ekologichnu obstanovku v rajonah aerodromiv dozvolit zmenshiti deficit aviapaliva pri visnazhenni zapasiv nafti a takozh zniziti ekspluatacijni vitrati ANTK im A N Tupolyeva spilno z Lentrasgazom rozrobili tehnologiyu zridzhuvannya prirodnogo gazu na osnovi perepadu tisku Cya tehnologiya mozhe shiroko vikoristovuvatisya u vsomu sviti de ye gazorozpodilni stanciyi Za ocinkami fahivciv cej sposib bilsh ekonomichnij u porivnyanni z zastosovuvanimi v danij chas Na jogo osnovi rozrobleno aerodromnij kompleks po zapravci litakiv skraplenim gazom Vprovadzhennya v praktiku povitryanih spoluchen litakiv sho pracyuyut na ZPG vimagaye provedennya znachnogo obsyagu robit z rozvitku infrastrukturi U Sankt Peterburzi Ufi i Samari ye obladnannya zi skraplyuvannya prirodnogo gazu VAT Gazprom v znachnij miri dopomagaye stvorennyu novoyi aviatehniki za jogo rahunok napriklad pobudovana v Moskvi stanciya skraplennya gazu Vsi NDR po aparaturi nazemnogo obslugovuvannya litaka zdijsnyuyutsya za rahunok RAO Gazprom Tak napriklad finansuyetsya tema otrimannya skraplenogo prirodnogo gazu za rahunok perepadu tisku magistralnij tisk 30 atm V misti priblizno 12 atm V rezultati novoyi tehnologiyi zridzhennya prirodnogo gazu dlya vikoristannya v aviaciyi vin staye vsogo lishe na 10 15 dorozhche magistralnogo sho prosto nezrivnyanno z vartistyu aviacijnogo palnogo ANTK im Tupolyeva nadaye velikogo znachennya robotam pov yazanim iz zastosuvannyam alternativnih vidiv aviacijnih paliv Priblizno 3 4 potuzhnosti ANTK im Tupolyeva pracyuye po cij tematici Bezprecedentne zrostannya cin na aviagas majzhe v 4 razi z pochatku minulogo roku ozhiviv davnyu ideyu rosijskih aviatoriv perejti na deshevshe kriogenne palivo Ideya otrimala pidtrimku na najvishomu rivni v VAT Gazprom yakij i profinansuye stvorennya neobhidnoyi nazemnoyi infrastrukturi vstanovlennya zasobiv zapravki litakiv zridzhenim prirodnim gazom u velikih rosijskih aeroportah Ne mensh vigidno ce i aviakompaniyam Perehid na skraplenij gaz usune palivnij deficit i priblizno vtrichi znizit vitrati aviakompanij Sprava za malim pereobladnati lajneri Tu 154 v gazovu versiyu Tu 156 Za pidrahunkami fahivciv vsi vitrati okuplyatsya za 2 3 roki Praktichno vsi rozrobki AT ANTK im Tupolyeva mayut modifikaciyi z dvigunami sho pracyuyut na ZPG Vvazhayetsya sho na litaku Tu 156 povinna projti aprobaciyu i vidpracyuvannya kriogenna sistema litaka Odnochasno trivayut proyektni roboti z vikoristannya dviguna dlya roboti na ZPG u skladi silovoyi ustanovki pasazhirskogo 210 miscevogo serednomagistralnogo litaka Tu 206 Jogo silova ustanovka povinna skladatisya z dvoh TRDD tipu PS 92 Zastosuvannya ZPG dozvolit rizko polipshiti ekologichni pokazniki silovoyi ustanovki litaka znizhennya vikidiv NO v 1 5 razi i SO na 20 znizhennya toksichnih vikidiv v 4 razi znizhennya vitrat na palivo v 2 razi Konstruktivno litak Tu 206 stvoryuyetsya na bazi litaka Tu 204 100 Krim virishennya specialnih pitan znachnu skladnist predstavlyaye rozmishennya bakiv z prirodnim gazom yaki vimagayut znachnogo obsyagu Konstruktivno 4 baka dlya ZPG roztashovuyutsya nad pasazhirskim salonom utvoryuyuchi svoyeridnij gorb za sho proyekt otrimav v OKB prizvisko biluga Oriyentovno cina litaka bude ne bilshe nizh na 10 15 perevishuvati cinu bazovogo variantu cina yakogo stanovit priblizno 25 mln Za proyektom litaka praktichno zaversheno vikonannya eskiznogo proyektu ale shob perejti do robochogo proyektuvannya litaka neobhidno finansuvannya yakogo zaraz nemaye Programa kilka vidtisnena robotami po simejstvu Tu 204 Vidomo sho vzhe v sichni 1997 roku za proyektom buli vikonani vigotovleni produvni modeli provodilisya komponuvalni roboti buv vikonanij avanproyekt i jshla pidgotovka do eskiznogo proyektu Z usih proyektiv gazovih litakiv proyekt Tu 206 znahoditsya v najbilsh prosunutomu proyektnomu stani krim proyektu Tu 156 Ochikuyetsya sho pislya stvorennya Tu 156 ANTK im Tupolyeva zajmetsya vpritul proyektom Tu 206 Odnak programa Tu 206 peredbachaye ne tilki stvorennya dviguna dlya roboti na ZPG ale i dorogoyi i rozgaluzhenoyi infrastrukturi dlya povnomasshtabnoyi ekspluataciyi mashini sho sprichinyaye dodatkovi j dosit veliki vitrati U 1994 roci provodivsya opit aviakompanij dlya viznachennya potencijnogo popitu Analiz nadijshli vid aviakompanij propozicij i zayavok pokazav nayavnist realnogo popitu na 60 70 litakiv tipu Tu 206 U seredini lyutogo 1999 povidomlyalosya sho tehnichnih problem na Aviacijnomu naukovo tehnichnomu kompleksi ANTK im Tupolyeva dlya stvorennya pershogo u sviti komercijnogo litaka Tu 156 sho pracyuye na zridzhenomu prirodnomu gazi ZPG ne isnuye Dokumentaciya dlya pobudovi pershogo zrazka vidpracovana na 70 Velisya intensivni peregovori z Gazpromom z pitannya kredituvannya ciyeyi roboti na zavershalnij stadiyi perebuvala pidgotovka kontraktu na postavku VAT Gazprom litaka Tu 156 z dvigunami sho pracyuyut na zridzhenomu prirodnomu gazi ZPG Litak Tu 156 mozhe buti duzhe vigidnij i aviakompaniyam Zaraz u bilshosti pivnichnih i dalekoshidnih aeroportiv Rosiyi palnogo hronichno ne vistachaye a tam de aviagazu dostatno cina na nogo pidnimayetsya do zahmarnih visot Napriklad v Uhtu Krasnoyarsk Habarovsk palne vozyat z Centralnoyi Rosiyi na Il 76 v rezultati chogo tonna gasu tam koshtuye v tri chotiri razi bilshe nizh v Samari abo Tyumeni Perehid na skraplenij gaz usune palivnij deficit i priblizno vtrichi znizit vitrati aviakompanij Sprava zalishayetsya za malim pereobladnati lajneri Tu 154 v gazovu versiyu Tu 156 Koshtuvati ce bude vid 700 tisyach do 1 1 mln dolariv u pererahunku na odin litak Ochikuyetsya sho vsi vitrati okuplyatsya vzhe cherez dva tri roki Za programoyu viprobuvan Tu 156 bulo provedeno ponad 100 polotiv Odnak pislya cogo mashina bula vidpravlena na stoyanku Koshtiv u rozmiri 12 5 mln dolariv shob postaviti lajner v seriyu i sertifikuvati jogo pid markoyu Tu 156 poki nemaye A bez sertifikata zhodna aviakompaniya navit rosijska litati na gazifikovanomu litaku ne rizikne Pershij litak Tu 156 bude buduvatisya na doslidnomu zavodi ANTK im Tupolyeva z vikoristannyam agregativ planera dvoh litakiv Tu 154M i Tu 154B sho nalezhat ANTK im Tupolyeva Sumarni vitrati za programoyu stvorennya Tu 156 ocinyuvalisya v pershij polovini 1998 roku v 70 80 mln denominovanih rubliv priblizno blizko 11 13 mln z yakih vzhe vikonanij obsyag robit sklav oriyentovno 20 mln denominovanih rubliv blizko 3 5 mln Na pochatku 1999 roku RAT Gazprom buv u principi zgoden kupiti pershij Tu 156 za sumu sho stanovit do 2 3 vartosti programi tobto priblizno za 50 mln rubliv ponad 8 0 mln Za vidomostyami na listopad 1999 roku na sporudzhennya doslidnogo litaka provedennya jogo lotnih i sertifikacijnih viprobuvan neobhidno bulo priblizno 15 mln Stanom na cherven 2000 roku na programu NDDKR zi stvorennya litaka Tu 156 v protyagom 3 rokiv neobhidno zatratiti 100 200 mln rubliv do zavershennya zavodskih lotno konstruktorskih viprobuvan Pri comu Gazprom planuye zabezpechiti za svij rahunok vsyu neobhidnu infrastrukturu dlya lotnih viprobuvan Tu 156 Viprobuvannya litaka zajmut 0 5 1 god Vartist pereobladnannya lajnera Tu 154 v gazovu versiyu Tu 156 bude koshtuvati vid 700 tisyach do 1 1 mln dolariv u pererahunku na odin litak Ochikuyetsya sho vsi vitrati okuplyatsya vzhe cherez dva tri roki Podalshij rozvitok idej po Tu 156Vantazhopasazhirskij litak Tu 156 priznachenij dlya vidpracyuvannya v procesi trivaloyi ekspluataciyi elementiv bortovij kriogennoyi palivnoyi sistemi ta yiyi sertifikaciyi a takozh dlya vidpracyuvannya nazemnoyi infrastrukturi Kriogenni agregati litaka budut vstanovlyuvatisya na nastupnih serijnih kriogennih litakah VAT Tupolyev Na litaku zastosovuyutsya dva vidi paliva aviacijnij gas i zridzhenij prirodnij gaz sho dozvolyaye ekspluatuvati litak na zvichajnih aerodromah i na aerodromah sho mayut sistemi zapravki ZPG Zastosuvannya dvoh vidiv paliva znachno pidvishuye bezpeku polotiv Litak Tu 156 mozhe perevoziti 14 t korisnogo vantazhu pri polotah na dalnist do 2600 km na ZPG i do 3300 km na ZPG gasi U zadnij chastini pasazhirskogo salonu vidilyayetsya ventilovanij vidsik u yakomu vstanovlyuyetsya osnovnij kriogennij bak sho vmishaye 13 t ZPG U perednomu bagazhnomu vidsiku vidilyayetsya ventilovanij vidsik v yakomu vstanovlyuyetsya centruvalni kriogennij palivnij bak sho skladayetsya z dvoh gorizontalno roztashovanih spoluchenih posudin sho vmishaye 3 8 t ZPG Na litak Tu 156 v osnovnomu vipushena tehnichna dokumentaciya Doslidnij ekzemplyar dviguna i cilij ryad inshih kriogennih agregativ vigotovleni j viprobovuyutsya na stendah Z metoyu zabezpechennya robit po stvorennyu litaka Tu 156 gotuyetsya nazemnij stend dlya viprobuvannya kriogennoyi silovoyi ustanovki Na bazi pasazhirskogo sertifikovanogo serednomagistralnogo litaka Tu 204 z dvigunami vedetsya proyektuvannya serednomagistralnogo litaka Tu 204K z dvigunami priznachenogo dlya perevezennya pasazhiriv na avialiniyah Gas na litaku rozmishuyetsya v krilovih palivnih bakah baki z ZPG roztashovuyutsya na fyuzelyazhi v obtichniku sho maye formu z minimalnim aerodinamichnim oporom Palivna efektivnist litaka Tu 204K stanovit 19 6 g pass km Cej litak zdatnij perevoziti 210 pasazhiriv na vidstan do 5200 km U baki litaka zapravlyayetsya 22 5 t ZPG i 5 5 t gasu yak aeronavigacijnogo zapasu Rozroblenij na rivni tehnichnih propozicij litak Tu 204K vikoristovuye osnovni elementi kriosistemi vstanovlyuvani na litaku Tu 156 Dzherelahttp www airwar ru enc aliner tu156 html 15 veresnya 2012 u Wayback Machine