Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

І 4 АНТ 5 Винищувач четвертий Андрій Миколайович Туполєв п ятий Перший радянський суцільнометалевий винищувач побудовани

І-4

І-4

І-4 (АНТ-5) «Винищувач четвертий» (Андрій Миколайович Туполєв п'ятий). Перший радянський суцільнометалевий винищувач, побудований з . Одномісний підкісний біплан. Літаки будували серійно на заводі № 22 у Філях із середини 1929 року. Перебували на озброєнні до 1935 року, і ще рік — в авіашколах.

І-4(АНТ-5)
image
І-4 при випробуваннях в 1927 році
Призначення:Винищувач
Перший політ:10 серпня 1927р.
Прийнятий на озброєння:1930р.
Знятий з озброєння:17 жовтня 1935р.
На озброєнні у:ВПС СРСР
Розробник:ЦАГІ,Андрій Миколайович Туполєв
Виробник:Завод №22
Всього збудовано:177шт.(+2 прототипи)
Роки виробництва:1929-1931
Вартість одиниці:38,5 тис. рублів(1933)
Конструктор:Центральний аерогідродинамічний інститут імені М. Є. Жуковського
Кулеметне озброєння:2 х авіаційних кулемета КП-1
image І-4 у Вікісховищі

Історія створення

З осені 1925 року (НТК УВВС) розробляв конструкторське завдання на винищувач з двигуном повітряного охолодження для заміни винищувачів Fokker D.VII, (частково вироблених за ліцензією) та Martin. Завдання затверджено 7 липня 1927 року. Але вже 2 лютого 1926 року керованому О. М. Туполєвим Відділу авіації, гідроавіації та дослідного будівництва () ЦАГІ замовлено проєкт суцільнометалевого винищувача. Літак розроблений Конструкторською бригадою П.О. Сухого у відділі, яким тоді керував А. І. Путілов.

Завдання вимагало: швидкість польоту біля землі – 260 км/год, на висоті 5000 м – 250 км/год, набір висоти 5000 м за 12 хв; виконання вісімки протягом 25-28 с; швидкозмінне колісне та лижне шасі; чотири кулемети та радіостанцію; знімну броню для льотчика ззаду та знизу.

За зовнішнім виглядом проєкт Путілова повторював винищувач німецького авіаконструктора Fokker D.XI з фанерною обшивкою, що з 1922 року випускався в СРСР за ліцензією на заводі «». Але І-4 був суцільнометалевий, зі значно потужнішим зіркоподібним двигуном повітряного охолодження. Інженер Павло Сухий спроєктував незвичайну мотораму, яка виготовлялася штампуванням.

Перший АНТ-5 із мотором виробництва французької фірми Гном-Рон потужністю 420 к.с. здійснив перший політ 10 серпня. Випробовувачем від НДІ ВПС був Михайло Громов. На випробуваннях І-4 показав себе жахливим кандидатом: швидкість 240 км/год, набір 5000 м за 14 хв., вісімка за 31-34 с. Використовували лижі винищувача І-2.

З урахуванням зауважень, листопаді 1927 року виготовлено дерев'яний макет нового проєкту, названого «дублер». Наприкінці листопада НТК УВВС затвердив новий вигляд літака, допустив І-4 на постачання ВПС РСЧА. У грудні було розпочато випуск креслень для серійного виробництва літака на заводі № 22 у Філях, єдиному в СРСР підприємстві з досвідом виготовлення літаків з алюмінієвих сплавів. До кінця 1927 року цей завод належав фірмі Junkers. У липні 1928 року завод побудував «дублер», який на випробуваннях показав швидкість 257 км/год і «вісімку» за 24,5 с, що краще за вимогу завдання.

Випробування виявили недостатню міцність конструкції та їх продовжили. 28 лютого 1929 року літак було пошкоджено в аварії. Випробування завершено наприкінці квітня з незначними зауваженнями: «Літак І-4ЮVI І-4 з мотором Юпітер VI може бути рекомендований на постачання повітряного флоту як сучасний винищувач».

На завод № 22 направлений інженер АГОС[]Павло Йосипович Сухий, як представник розробників. У 1932 році він очолив конструкторську бригаду АГОС, змінивши Путілова, який очолив КБ нового Тушинського авіазаводу, де займався освоєнням авіабудування з нержавіючої сталі. Впровадити сталеву конструкцію пропонували у 1931 році і для І-4.

До 1935 літак остаточно застарів. За швидкістю він поступався навіть бомбардувальникам. У бойових діях І-4 не брав участі. У жовтні 1935 року вийшов наказ про зняття І-4 із озброєння. Застарілі літаки були розібрані на запчастини, а три десятки машин було передано до авіашкіл.

Літак І-4 був проривом у галузі літакобудування, у конструкції якого вперше використовувалися в основному суцільнометалеві компоненти. В результаті літак отримав захист від погодних умов та живучість під час виконання бойових операцій. Однак з технологічного боку виробляти його було дорожче та складніше.

19 червня 1936 року при виконанні показового польоту оновлений літак І-4 зазнав аварії, льотчик-випробувач Віктор Адольф загинув.

Серійне виробництво

Перший серійний винищувач виготовлено на початок жовтня 1929 року. Попри завдання, кулеметів стало два, радіостанція в серії не ставилася. Винищувач оснащувався двигуном М-22 у 480 к.с., який стали випускати за ліцензією Гном-Рон у СРСР.

Виробник 1929 1930 1931 Всього
Завод №22 2 163 12 177

Тактико-технічні характеристики

Технічні характеристики

  • Екіпаж: 1
  • Довжина: 7,28 м
  • Розмах крила: 11,40 м
  • Маса порожнього: 978 кг
  • Нормальна злітна вага: 1430 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 303 кг
  • Силова установка: 1 × зіркоподібний однорядний М-22
  • Потужність двигунів: 1 × 480 к.с.

Льотні характеристики:

  • Максимальна швидкість:
    • біля землі: 220 км/год
    • на висоті 5000 м: 231 км/год
  • Крейсерська швидкість: 186 км/год
  • Практична дальність: 840 км
  • Тривалість польоту: 2,3 год.
  • Практична стеля: 7000 м
  • Швидкопідйомність: 555 м/хв
  • Час набору висоти: 5000 м за 14,6 хв.

Озброєння:

  • Стрілецько-гарматне: 2 × 7,62 мм кулемети ПВ-1 по 1000 набоїв для кожного

Джерела

•http://www.airwar.ru/enc/fww1/i4.html

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

I 4 ANT 5 Vinishuvach chetvertij Andrij Mikolajovich Tupolyev p yatij Pershij radyanskij sucilnometalevij vinishuvach pobudovanij z Odnomisnij pidkisnij biplan Litaki buduvali serijno na zavodi 22 u Filyah iz seredini 1929 roku Perebuvali na ozbroyenni do 1935 roku i she rik v aviashkolah I 4 ANT 5 I 4 pri viprobuvannyah v 1927 rociPriznachennya VinishuvachPershij polit 10 serpnya 1927r Prijnyatij na ozbroyennya 1930r Znyatij z ozbroyennya 17 zhovtnya 1935r Na ozbroyenni u VPS SRSRRozrobnik CAGI Andrij Mikolajovich TupolyevVirobnik Zavod 22Vsogo zbudovano 177sht 2 prototipi Roki virobnictva 1929 1931Vartist odinici 38 5 tis rubliv 1933 Konstruktor Centralnij aerogidrodinamichnij institut imeni M Ye ZhukovskogoKulemetne ozbroyennya 2 h aviacijnih kulemeta KP 1I 4 u VikishovishiIstoriya stvorennyaZ oseni 1925 roku NTK UVVS rozroblyav konstruktorske zavdannya na vinishuvach z dvigunom povitryanogo oholodzhennya dlya zamini vinishuvachiv Fokker D VII chastkovo viroblenih za licenziyeyu ta Martin Zavdannya zatverdzheno 7 lipnya 1927 roku Ale vzhe 2 lyutogo 1926 roku kerovanomu O M Tupolyevim Viddilu aviaciyi gidroaviaciyi ta doslidnogo budivnictva CAGI zamovleno proyekt sucilnometalevogo vinishuvacha Litak rozroblenij Konstruktorskoyu brigadoyu P O Suhogo u viddili yakim todi keruvav A I Putilov Zavdannya vimagalo shvidkist polotu bilya zemli 260 km god na visoti 5000 m 250 km god nabir visoti 5000 m za 12 hv vikonannya visimki protyagom 25 28 s shvidkozminne kolisne ta lizhne shasi chotiri kulemeti ta radiostanciyu znimnu bronyu dlya lotchika zzadu ta znizu Za zovnishnim viglyadom proyekt Putilova povtoryuvav vinishuvach nimeckogo aviakonstruktora Fokker D XI z fanernoyu obshivkoyu sho z 1922 roku vipuskavsya v SRSR za licenziyeyu na zavodi Ale I 4 buv sucilnometalevij zi znachno potuzhnishim zirkopodibnim dvigunom povitryanogo oholodzhennya Inzhener Pavlo Suhij sproyektuvav nezvichajnu motoramu yaka vigotovlyalasya shtampuvannyam Pershij ANT 5 iz motorom virobnictva francuzkoyi firmi Gnom Ron potuzhnistyu 420 k s zdijsniv pershij polit 10 serpnya Viprobovuvachem vid NDI VPS buv Mihajlo Gromov Na viprobuvannyah I 4 pokazav sebe zhahlivim kandidatom shvidkist 240 km god nabir 5000 m za 14 hv visimka za 31 34 s Vikoristovuvali lizhi vinishuvacha I 2 Z urahuvannyam zauvazhen listopadi 1927 roku vigotovleno derev yanij maket novogo proyektu nazvanogo dubler Naprikinci listopada NTK UVVS zatverdiv novij viglyad litaka dopustiv I 4 na postachannya VPS RSChA U grudni bulo rozpochato vipusk kreslen dlya serijnogo virobnictva litaka na zavodi 22 u Filyah yedinomu v SRSR pidpriyemstvi z dosvidom vigotovlennya litakiv z alyuminiyevih splaviv Do kincya 1927 roku cej zavod nalezhav firmi Junkers U lipni 1928 roku zavod pobuduvav dubler yakij na viprobuvannyah pokazav shvidkist 257 km god i visimku za 24 5 s sho krashe za vimogu zavdannya Viprobuvannya viyavili nedostatnyu micnist konstrukciyi ta yih prodovzhili 28 lyutogo 1929 roku litak bulo poshkodzheno v avariyi Viprobuvannya zaversheno naprikinci kvitnya z neznachnimi zauvazhennyami Litak I 4YuVI I 4 z motorom Yupiter VI mozhe buti rekomendovanij na postachannya povitryanogo flotu yak suchasnij vinishuvach Na zavod 22 napravlenij inzhener AGOS rozshifruvati abreviaturu Pavlo Josipovich Suhij yak predstavnik rozrobnikiv U 1932 roci vin ocholiv konstruktorsku brigadu AGOS zminivshi Putilova yakij ocholiv KB novogo Tushinskogo aviazavodu de zajmavsya osvoyennyam aviabuduvannya z nerzhaviyuchoyi stali Vprovaditi stalevu konstrukciyu proponuvali u 1931 roci i dlya I 4 Do 1935 litak ostatochno zastariv Za shvidkistyu vin postupavsya navit bombarduvalnikam U bojovih diyah I 4 ne brav uchasti U zhovtni 1935 roku vijshov nakaz pro znyattya I 4 iz ozbroyennya Zastarili litaki buli rozibrani na zapchastini a tri desyatki mashin bulo peredano do aviashkil Litak I 4 buv prorivom u galuzi litakobuduvannya u konstrukciyi yakogo vpershe vikoristovuvalisya v osnovnomu sucilnometalevi komponenti V rezultati litak otrimav zahist vid pogodnih umov ta zhivuchist pid chas vikonannya bojovih operacij Odnak z tehnologichnogo boku viroblyati jogo bulo dorozhche ta skladnishe 19 chervnya 1936 roku pri vikonanni pokazovogo polotu onovlenij litak I 4 zaznav avariyi lotchik viprobuvach Viktor Adolf zaginuv Serijne virobnictvoPershij serijnij vinishuvach vigotovleno na pochatok zhovtnya 1929 roku Popri zavdannya kulemetiv stalo dva radiostanciya v seriyi ne stavilasya Vinishuvach osnashuvavsya dvigunom M 22 u 480 k s yakij stali vipuskati za licenziyeyu Gnom Ron u SRSR Virobnik 1929 1930 1931 VsogoZavod 22 2 163 12 177Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ekipazh 1Dovzhina 7 28 mRozmah krila 11 40 mMasa porozhnogo 978 kgNormalna zlitna vaga 1430 kgMasa paliva u vnutrishnih bakah 303 kgSilova ustanovka 1 zirkopodibnij odnoryadnij M 22Potuzhnist dviguniv 1 480 k s Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist bilya zemli 220 km god na visoti 5000 m 231 km godKrejserska shvidkist 186 km god Praktichna dalnist 840 kmTrivalist polotu 2 3 god Praktichna stelya 7000 mShvidkopidjomnist 555 m hvChas naboru visoti 5000 m za 14 6 hv Ozbroyennya Strilecko garmatne 2 7 62 mm kulemeti PV 1 po 1000 naboyiv dlya kozhnogoDzherela http www airwar ru enc fww1 i4 html

Дата публікації:
Топ