Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Збалансований або ж сталий чи стійкий або стала мобільність англ Sustainable transport транспорт спосіб організації тран

Зелений транспорт

Зелений транспорт

Збалансований (або ж сталий чи стійкий, або стала мобільність, англ. - Sustainable transport) транспорт — спосіб організації транспортування, який є стійким з точки зору його соціального та екологічного впливу. Компонентами для оцінки стійкості є транспортні засоби, джерела енергії ; інфраструктура, що використовується (вулиці, автомобільні дороги, залізниці, повітряні шляхи, водні шляхи, канали та термінали). Транспортні операції та логістика, а також розвиток, орієнтований на громадський транспорт, також беруть участь в оцінці. Стійкість транспорту значною мірою вимірюється ефективністю транспортної системи, а також впливом системи на довкілля та клімат. Транспортні системи мають значний вплив на довкіння, на них припадає від 20% до 25% світового споживання енергії та . Більшість викидів, майже 97%, походить від прямого спалювання викопного палива. У 2019 році близько 95% палива було отримано з викопних джерел. Основним джерелом викидів парникових газів в Європейському Союзі є транспорт. У 2019 році на його частку припало приблизно 31% глобальних викидів і 24% викидів в ЄС. Крім того, до пандемії COVID-19 викиди зросли лише в цьому одному секторі. Викиди парникових газів транспортом зростають швидше, ніж будь-яким іншим енергоспоживаючим сектором. Автомобільний транспорт також є головним джерелом забруднення місцевого повітря та смогу.

image
Можливий сценарій чистої мобільності

Збалансовані транспортні системи роблять позитивний внесок у екологічну, соціальну та економічну стійкість громад, які вони обслуговують. Транспортні системи існують для того, щоб забезпечити соціальні та економічні зв’язки, і люди швидко користуються можливостями, які відкриває підвищена , а бідні домогосподарства отримують велику користь від варіантів транспорту з низьким вмістом вуглецю. Переваги збільшення мобільності необхідно зважити проти екологічних, соціальних та економічних витрат, які створюють транспортні системи. Короткострокова діяльність часто сприяє поступовому покращенню паливної ефективності та контролю викидів транспортних засобів, у той час як довгострокові цілі включають перехід від транспортування, заснованого на викопному паливі, до інших альтернатив, таких як відновлювана енергія та використання інших відновлюваних ресурсів. Весь життєвий цикл транспортних систем підлягає вимірюванню стійкості та оптимізації.

За оцінками Програми ООН з довкілля (ЮНЕП), щороку можна уникнути 2,4 мільйонів передчасних смертей через забруднення зовнішнього повітря. Особливо небезпечними для здоров'я є викиди , компонента , який є відомою причиною респіраторних і канцерогенних захворювань і вагомий внесок у глобальну зміну клімату. Зв’язки між і твердими частинками роблять транспорт з низьким вмістом вуглецю все більш стійкою інвестицією на місцевому рівні — як за рахунок зменшення рівнів викидів, так і, таким чином, пом’якшення зміни клімату; а також шляхом покращення здоров'я населення через покращення якості повітря.

Соціальні витрати, пов’язані з транспортом, включають дорожні аварії, забруднення повітря, відсутність фізичної активності, час, який відбирають у сім’ї під час поїздок на роботу й назад, і вразливість до . Багато з цих негативних впливів непропорційно спрямовані на ті соціальні групи, які також мають найменшу ймовірність володіти та керувати автомобілями. Затори на дорогах спричиняють економічні витрати, витрачають час людей і сповільнюють доставку товарів і послуг. Традиційне спрямоване на покращення мобільності, особливо для транспортних засобів, і може не врахувати належним чином ширший вплив. Але справжньою метою транспорту є доступ до роботи, освіти, товарів і послуг, друзів і сім’ї, і існують перевірені методи покращення доступу, які одночасно зменшують вплив на довкілля та соціальні мережі, а також керують заторами. Громади, які успішно покращують стійкість своїх транспортних мереж, роблять це в рамках ширшої програми створення більш яскравих, придатних для життя та екологічно чистих міст.

Визначення

image
Електромобіль Ekorent у Гельсінкі, Фінляндія

Термін збалансований транспорт увійшов у вжиток, як логічне продовження сталого розвитку та використовується для опису видів транспорту та систем транспортного планування, які відповідають більш широким вимогам сталого розвитку. Існує багато визначень збалансованого транспорту та пов’язаних з ним термінів екологічний транспорт і стійка мобільність. Одне з таких визначень Ради міністрів транспорту Європейського Союзу визначає сталу транспортну систему як таку, яка:

  • Дозволяє безпечно задовольняти базові потреби в доступі та розвитку окремих осіб, компаній і суспільства відповідно до , а також сприяє справедливості всередині та між наступними поколіннями.
  • Є доступним, працює чесно та ефективно, пропонує вибір та підтримує конкурентоспроможну економіку, а також збалансований регіональний розвиток.
  • Обмежує викиди та відходи в межах здатності планети поглинати їх, використовує відновлювані ресурси на рівні або нижче рівня їх утворення, а також використовує невідновлювані ресурси на рівні або нижче темпів розвитку відновлюваних замінників, мінімізуючи при цьому вплив на використання землі та утворення шуму.

Існує потреба в тому, щоб люди займалися сталим розвитком. Сталий розвиток виходить за межі просто операційної ефективності та викидів. включає в себе питання про виробництво, використання та після використання. Проектування повного життєвого циклу важливіша, ніж зосередження на одному факторі, наприклад на енергоефективності.

Переваги

Збалансований транспорт має багато соціальних та економічних переваг, які можуть прискорити місцевий сталий розвиток. Відповідно до серії серйозних доповідей , екологічно чистий транспорт може сприяти створенню робочих місць, підвищити безпеку поїздок через інвестиції у велосипедні доріжки, пішохідні та непішохідні доріжки, зробити доступ до працевлаштування та соціальних можливостей більш доступним та ефективним. Це також створює практичну можливість заощадити час людей і доходи домогосподарств, а також державні бюджети, роблячи інвестиції в екологічний транспорт безпрограшною можливістю.

Вплив на довколишнє середовище

image
Швидкісний автобус Меца використовує дизель-електричний гібридний рухомий склад виробництва Van Hool.
image
Багатосекційний електробус на маршруті швидкісного автобуса в місті Гватемала

Транспортні системи є головними джерелами парникових газів, відповідальними за 23% світових викидів парникових газів, пов'язаних з енергетикою, у 2004 році, з яких приблизно три чверті надходять від дорожніх транспортних засобів. Згідно з даними 2011 року, одна третина всіх парникових газів утворюється через транспорт. В даний час 95% транспортної енергії виробляється з нафти. Енергія споживається під час виробництва та використання транспортних засобів і є складовою також і транспортної інфраструктури, включаючи дороги, мости та залізниці. Моторизований транспорт також виділяє вихлопні гази, які містять тверді частинки, які є небезпечними для здоров’я людини та сприяють зміні клімату.

Перші історичні спроби оцінити вплив транспортного засобу протягом його життєвого циклу на довкілля належать Теодором фон Карману. Після десятиліть, протягом яких весь аналіз був зосереджений на виправленні моделі фон Кармана, Девульф і Ван Лангенхов запровадили модель, засновану на другому законі термодинаміки та ексергетичному аналізі. Честер і Орват розробили подібну модель на основі першого закону, який враховує необхідні витрати на інфраструктуру.

можна зменшити шляхом зменшення ваги транспортних засобів, екологічних стилів водіння, зменшення тертя шин, заохочення електричних і гібридних транспортних засобів, покращення пішохідного та велосипедного середовища в містах, а також підвищення ролі громадського транспорту, особливо електрифікованої залізниці.

Екологічні транспортні засоби повинні мати менший вплив на довкілля, ніж еквівалентні стандартні транспортні засоби, хоча, коли вплив автомобіля на довкілля оцінюється протягом усього його , це може бути не так.

Технологія електромобілів має потенціал для зменшення викидів CO 2 транспорту залежно від типу енергоносія автомобіля та джерела електроенергії. У країнах із значною часткою вугілля у виробництві електроенергії впровадження електромобілів має лише незначну користь для клімату або не приносить її взагалі. Кліматичні переваги суттєво відрізняються та залежать від розміру автомобіля, викидів електроенергії, режиму водіння та навіть погоди. Наприклад, Nissan Leaf у Великобританії у 2019 році виробляв третину парникових газів, відносно середнього автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Онлайн-електричний транспортний засіб (OLEV), розроблений Корейським передовим інститутом науки і технологій (KAIST), — це електричний транспортний засіб, який можна заряджати на місці або під час руху, таким чином усуваючи необхідність зупинятися на зарядній станції. у місті Гумі в Південній Кореї працює маршрут довжиною 24 км, при русі яким електробус отримає 100 кВт (136 кінських сил) електроенергії при максимальному коефіцієнті ефективності передачі потужності 85% при збереженні 17 см повітряного зазору між днищем автомобіля та дорожнім покриттям. При такій потужності лише кілька ділянок дороги потребують вбудованих кабелів.Гібридні транспортні засоби, які використовують двигун внутрішнього згоряння в поєднанні з електричним двигуном для досягнення кращої ефективності використання палива, ніж звичайний двигун внутрішнього згоряння, вже є поширеними.

Природний газ також використовується як транспортне паливо, але це менш перспективна технологія, оскільки він все ще є викопним паливом і все ще має значні викиди (хоча нижчі, ніж бензин, дизельне паливо тощо).

У 2007 році Бразилія задовольнила 17% своїх потреб у транспортному паливі за рахунок , але ОЕСР попередила, що успіх біопалива (першого покоління) у Бразилії пояснюється особливими місцевими обставинами. У міжнародному масштабі біопаливо першого покоління, за прогнозами, матиме незначний вплив або взагалі не матиме впливу на викиди парникових газів за значно вищих витрат, ніж заходи з енергоефективності. Однак біопаливо пізніших поколінь (2-4 покоління) справді має значні переваги для довкілля, оскільки вони не є рушійною силою для вирубки лісів або боротьби з проблемою . Інші види включають водень, який (як і біопаливо, що вставляється) , взагалі не покладається на жодні культури (натомість виробляється за допомогою електрики) і навіть створює дуже незначне забруднення при спалюванні.

На практиці існує ковзаюча шкала зеленого транспорту залежно від його стійкості. Екологічні транспортні засоби є більш , але лише в порівнянні зі стандартними транспортними засобами, і вони все ще сприяють заторам і дорожнім аваріям. Добре підтримувані мережі громадського транспорту, засновані на традиційних дизельних автобусах, споживають менше пального на пасажира, ніж приватні транспортні засоби, і загалом безпечніші та займають менше дорожнього простору, ніж приватні транспортні засоби. Екологічні транспортні засоби громадського транспорту, включаючи електропоїзди, трамваї, тролейбуси та електробуси, поєднують переваги екологічних транспортних засобів із перевагами екологічного транспорту. Інші варіанти транспорту з дуже низьким впливом на довкілля – це велосипеди та інші , а також транспорт, який рухається тваринами. Найпоширенішим екологічним видом транспорту, який найменше впливає на довкілля, є ходіння пішки.

Транспорт і соціальна стійкість

image
Трамвай у Мельбурні, Австралія

Міста з надмірно розвиненою дорожньою інфраструктурою зазнали непередбачуваних наслідків, пов’язаних із різким скороченням кількості громадського транспорту, пішохідного та велосипедного руху. У багатьох випадках вулиці втрачали «життя». Магазини, школи, державні центри та бібліотеки переїхали за межі центральних міст, а мешканці, які не втекли у передмістя, відчули значне погіршення якості громадського простору та громадських послуг. Оскільки школи були закриті, мегашколи, які замінили їх у віддалених районах, створили додатковий трафік; кількість автомобілів на дорогах США між 7:15 і 8:15 am збільшується на 30% протягом навчального року.

Ще одним наслідком стало збільшення сидячого способу життя, що спричинило та ускладнило національну епідемію ожиріння та супроводжувало різке збільшення витрат на охорону здоров’я.

створюють перешкоди для працевлаштування в районах з низьким доходом , оскільки багато осіб і сімей з низьким доходом змушені користуватися автомобілями, які вони не можуть собі дозволити, щоб підтримувати свій дохід.

Потенційний перехід до збалансованого транспорту в країнах, що розвиваються

У країнах, що розвиваються, таких як Уганда, дослідники намагалися визначити фактори, які могли б вплинути на те, щоб мандрівники вибирали велосипеди як альтернативу мотоциклетним таксі (Bodaboda). Отримані дані свідчать про те, що загалом вік, стать і здатність людини їздити на велосипеді в першу чергу є ключовими факторами, що визначають її готовність перейти до більш стійкого режиму. Удосконалення транспортної системи, які можуть зменшити передбачувані ризики їзди на велосипеді, також вважаються найбільш впливовими змінами, які можуть сприяти більш широкому використанню велосипедів.

Міста

image
, виставка на Всесвітній виставці в Нью-Йорку 1939 року, була спонсорована компанією General Motors і демонструвала бачення міста завтрашнього дня.

Міста формуються завдяки їх транспортним системам. У Льюїс Мамфорд задокументував, як розташування та планування міст формувались навколо зручного для прогулянок центру, який часто розташовувався поблизу порту чи водного шляху, і з передмістями, до яких можна було дістатися тваринним транспортом або, пізніше, залізницею чи трамваєм.

image
і 45 поблизу центру Х'юстона, штат Техас

У 1939 році на представили модель уявного міста, побудованого навколо автомобільної транспортної системи. У цьому «більшому та кращому світі завтрашнього дня» житлові, комерційні та промислові райони розділені, а хмарочоси височіли над мережею міських автострад. Ці ідеї захопили широку уяву, і їм приписують вплив на планування міста з 1940-х до 1970-х років.

Популярність автомобіля у післявоєнну епоху призвела до серйозних змін у структурі та функціях міст. У той час існувала певна опозиція цим змінам. Твори Джейн Джейкобс, зокрема , є гострим нагадуванням про те, що було втрачено під час цієї трансформації, і записом зусиль громади протистояти цим змінам. Льюїс Мамфорд запитав: «Місто для машин чи для людей?» задокументував наслідки збільшення автомобільного руху для громад у «Погляді з дороги» (1964), а у Великій Британії вперше опублікував дослідження про вплив дорожнього руху на самостійну мобільність дітей у 1971 році Незважаючи на ці застереження, тенденції володіння автомобілями, використання автомобілів і споживання пального продовжували стрімко зростати протягом повоєнного періоду.

image
Викиди парникових газів від транспорту дуже різняться навіть для міст із порівнянним багатством. Джерело: UITP, База даних мобільності в містах.

Загальне транспортне планування в Європі, навпаки, ніколи не базувалося на припущеннях, що приватний автомобіль є найкращим або єдиним рішенням для міської мобільності. Наприклад, схема транспортної структури Нідерландів з 1970-х років вимагала, щоб попит на додаткову місткість транспортних засобів задовольнявся лише «якщо внесок у суспільний добробут є позитивним», а з 1990 року включила чітку мету скоротити вдвічі темпи зростання транспортних потоків. Деякі міста за межами Європи також послідовно пов’язують транспорт зі стійкістю та , зокрема Куритиба, Бразилія, Портленд (Орегон) і Ванкувер.

Існують великі відмінності у споживанні транспортної енергії між містами; середньостатистичний міський житель США витрачає щорічно в 24 рази більше енергії для , ніж міський житель Китаю, і майже в чотири рази більше, ніж міський житель Європи. Ці відмінності не можна пояснити лише багатством, вони тісно пов’язані з рівнем використання пішки, велосипеда та громадського транспорту, а також із постійними особливостями міста, включаючи щільність міст та міський дизайн.

image
Об'їзна дорога в Старому місті Щецина, Польща

Міста та країни, які інвестували найбільше в автомобільні транспортні системи, зараз є найменш екологічно стійкими, якщо виміряти використання викопного палива на душу населення. Соціальна та економічна стійкість автомобільної транспортної техніки також була поставлена під сумнів. У Сполучених Штатах жителі розтягнених міст здійснюють більш часті та тривалі поїздки на автомобілі, тоді як жителі традиційних міських районів здійснюють таку ж кількість поїздок, але подорожують на коротші відстані та частіше ходять пішки, їздять на велосипеді та користуються громадським транспортом. Підраховано, що жителі Нью-Йорка щороку економлять 19 мільярдів доларів, просто володіючи меншою кількістю автомобілів і їздивши менше, ніж середній американець. Засобом міського транспорту, який потребує меншої кількості автомобілів, є каршерінг, який стає популярним у Північній Америці та Європі, і, за даними The Economist, каршеринг може зменшити володіння автомобілями, адже одне орендоване авто, може замінити близько 15 транспортних засобів у власності містян. Спільне використання автомобілів також запроваджено в країнах, що розвиваються, де завантаженість трафіком і щільність міст часто нижчі, ніж у розвинених країнах. Такі компанії, як в Індії, eHi в Китаї та Carrot в Мексиці, запроваджують спільне використання автомобілів у країнах, що розвиваються, щоб зменшити забруднення, пов’язане з автомобілями, покращити дорожній рух і збільшити кількість людей, які мають доступ до автомобілів.

30 вересня 2009 року Європейська Комісія прийняла для стійкої міської мобільності. Європейська комісія проведе огляд виконання Плану дій у 2012 році та оцінить необхідність подальших дій. У 2007 році 72% населення Європи проживало в містах, які є ключовими для зростання та зайнятості. Міста потребують ефективних транспортних систем для підтримки своєї економіки та добробуту своїх жителів. Близько 85% ВВП ЄС створюється в містах. Міські райони сьогодні стикаються з проблемою забезпечення сталого транспорту з точки зору довкління (CO 2, забруднення повітря, шум) і конкурентоспроможності (затори) з одночасним вирішенням соціальних проблем. Вони варіюються від потреби реагувати на проблеми зі здоров’ям і демографічні тенденції, сприяння економічній і соціальній єдності до врахування потреб , сімей і дітей.

(C40) — це група з 94 міст у всьому світі, які керують міськими діями, спрямованими на зменшення викидів парникових газів і кліматичних ризиків, одночасно покращуючи здоров’я та добробут міських жителів. У жовтні 2019 року, підписавши Декларацію міст про чисте повітря C40, 35 мерів визнали, що дихати чистим повітрям є правом людини, і взяли на себе зобов’язання працювати разом, щоб сформувати глобальну коаліцію за чисте повітря.

Політика та управління

image
Сім екологічних видів транспорту в одному фото ( Прага )
image
Викиди вуглецю з розрахунку на 1 пасажира

За країною та містом

Велика Британія

У 2021 році опублікував заяву, в якій говориться, що використання автомобілів у Сполученому Королівстві має скорочуватися, а активний транспорт і громадський транспорт повинні використовуватися більше. відповіло, що витратить 2 мільярди фунтів стерлінгів на активний транспорт, що більше, ніж будь-коли, зокрема на те, щоб зробити залізниці Англії та решти Великобританії екологічнішими.

Німеччина

Деякі західні країни роблять транспорт більш стійким як у довгостроковій, так і в короткостроковій перспективі. Прикладом є модифікація доступного транспорту у Фрайбурзі, Німеччина. У місті розширюється використання громадського транспорту, їзди на велосипеді та ходіння пішки, а також запроваджуються великі території, де заборонено рух автомобілів.

Сполучені Штати Америки

Оскільки багато західних країн сильно орієнтовані на автомобілі, основним транспортом, яким користуються люди, є особисті транспортні засоби. Близько 80% їхніх подорожей пов’язані з автомобілями. Тому Каліфорнія є одним із найбільших викидачів парникових газів у Сполучених Штатах. Федеральний уряд має розробити деякі плани щодо зменшення загальної кількості поїздок транспортних засобів, щоб зменшити викиди парникових газів. Як от:

  • Удосконалити громадський транспорт шляхом забезпечення більшої зони покриття для забезпечення більшої мобільності та доступності, нових технологій для забезпечення більш надійної та чутливої мережі громадського транспорту.
  • Заохочення пішого та велосипедного пересування шляхом створення ширших тротуарів, станцій для велосипедистів у центрі міста, розміщення паркувальних місць подалі від торгових центрів, обмеження вуличного паркування, зниження швидкості транспорту в центрі міста.
  • Збільшити витрати на володіння автомобілем і податки на газ за рахунок збільшення плати за паркування та зборів, заохочуючи людей їздити на транспортних засобах з більшою витратою палива. Це може спричинити проблему соціальної справедливості, оскільки люди з нижчими доходами зазвичай їздять на старих транспортних засобах із нижчою економічністю палива. Уряд може використати додатковий дохід від податків і зборів для покращення громадського транспорту та користі для бідних громад.

Франція

У березні 2022 року у Франції набуде чинності закон про рекламу, згідно з яким усі рекламні матеріали для автомобілів повинні містити одну з трьох стандартних застережень, які заохочують використання екологічних транспортних практик. Це стосується всіх транспортних засобів, у тому числі електромобілів. У 2028 році також буде заборонено рекламувати транспортні засоби, які викидають понад 128 грамів вуглекислого газу на кілометр.

На міському рівні

Політика збалансованого транспорту має найбільший вплив на рівні міста.

Деякі з найбільших міст Західної Європи мають відносно збалансований транспорт. У Парижі 53% пересувань здійснюються пішки, 3% - на велосипеді, 34% - на громадському транспорті і лише 10% - на автомобілі. У всьому регіоні Іль-де-Франс ходіння пішки є найпопулярнішим видом пересування. У Амстердамі 28% пересувань здійснюються пішки, 31% на велосипеді, 18% на громадському транспорті і лише 23% на автомобілі. У Копенгагені 62% людей добираються до школи або на роботу на велосипеді.

За межами Західної Європи до міст, які постійно включали стійкість як ключову увагу при плануванні транспорту та землекористування, належать Куритиба, Бразилія ; Богота, Колумбія ; Портленд ; і Ванкувер. У 2010 році штат Вікторія, Австралія, прийняв законодавство – , щоб змусити транспортні агентства активно розглядати питання сталого розвитку, включаючи вплив зміни клімату, у транспортну політику, планування та роботу.

image
Зміна ціни на нафту протягом 1939-2007 років

Багато інших міст у всьому світі визнали необхідність пов’язати стійкість і транспортну політику, наприклад, приєднавшись до .

Деякі міста намагаються стати містами без автомобілів, наприклад, обмежити або виключити використання автомобілів.

image
Пробіг автомобілів у США у період 1984-2009 років

У 2020 році пандемія COVID-19 підштовхнула кілька міст до ухвалення плану різкого збільшення їзди на велосипеді та ходіння пішки ; до них входили Мілан, Лондон, Брайтон і Дублін. Ці плани розробили, щоб полегшити соціальне дистанціювання шляхом уникнення громадського транспорту та в той же час запобігти зростанню заторів на дорогах і забрудненню повітря через збільшення використання автомобілів. Подібний план прийняли Нью-Йорк і Париж. Вплив пандемії на міський громадський транспорт означає, що падіння доходів спричинить навантаження на фінанси операторів і може призвести до погіршення кредитоспроможності. Уряди можуть бути змушені субсидувати операторів фінансовими переказами, у свою чергу зменшуючи ресурси, доступні для інвестицій у екологічніші транспортні системи.

Громадські та масові дії

Збалансований транспорт — це, за своєю суттю, низовий рух, хоча зараз він визнаний таким, що має загальноміське, національне та міжнародне значення.

Незважаючи на те, що він розпочався як рух, керований екологічними проблемами, протягом останніх років посилився акцент на питаннях соціальної справедливості та рівноправності, і, зокрема, на необхідності забезпечення належного доступу та послуг для груп з низьким рівнем доходу та людей з обмеженнями мобільності, включаючи швидко зростаюча популяція громадян похилого віку. Багато людей, які найбільше піддаються впливу транспортного шуму, забруднення та ризику для безпеки, є тими, хто не володіє або не може керувати автомобілем, а також тими, для кого вартість володіння автомобілем є серйозним фінансовим тягарем.

Організація під назвою розпочала в 2011 році національну інформаційну кампанію в Сполучених Штатах, заохочуючи людей до спільного використання автомобілів, зупиняючись у різних місцях по дорозі та документуючи свою подорож за допомогою відеозаписів, повідомлень і фотографій. Спільне використання поїздок зменшує викиди вуглекислого газу, дозволяючи кільком людям користуватися одним автомобілем замість того, щоб усі користувалися окремими автомобілями.

На початку 21 століття деякі компанії намагаються збільшити використання вітрильних суден навіть у комерційних цілях, наприклад, Fairtrannsport і New Dawn Traders.Вони створили .

Сталий розвиток

Існують різні цілі сталого розвитку (ЦСР), які сприяють розвитку сталого транспорту для досягнення визначених цілей. До них належать щодо здоров’я (підвищення безпеки дорожнього руху), щодо енергетики, щодо гідної праці та економічного зростання, щодо стійкої інфраструктури, щодо сталого розвитку міст (доступ до транспорту та розширення громадського транспорту), щодо сталого споживання та виробництва (припинення ) і ЦСР 14 щодо океанів, морів і морських ресурсів.

Останні тенденції

image
Зростання світового парку еелктромобілів протягом 2010-х років
image
Викиди парникових газів від різних видів транспорту

Автомобільні подорожі невпинно зростали протягом двадцятого століття, але тенденції з 2000 року стали складнішими. пов’язане зі зниженням споживання палива на душу населення для подорожей приватним транспортним засобом у США, Великобританії та Австралії. У 2008 році світове споживання нафти впало на 0,8% загалом із значним зниженням споживання в Північній Америці, Західній Європі та деяких частинах Азії.

image
Продажі електромобілів (EV) вказують на відхід від автомобілів, що працюють на газу.

Інші фактори, що впливають на зниження кількості водіїв, принаймні в Америці, включають вихід на пенсію представників бебі-буму, які тепер менше їздять за кермом, перевагу інших видів пересування (наприклад, громадського транспорту) молодшими віковими когортами, Велику рецесію та зростання використання технологій ( Інтернет, мобільні пристрої), які зробили подорожі менш необхідними та, можливо, менш привабливими.

Грінвошінг

Термін «зелений транспорт» часто використовується як маркетингова техніка «зеленого» маркетингу для продуктів, здатність яких не доведений позитивний внесок у екологічну стійкість. Такі вимоги можуть бути оскаржені в судовому порядку. Наприклад націлився на виробників автомобілів, які стверджують, що їхні автомобілі є «екологічними», «чистими» або «  ». Виробникам загрожує штраф, якщо вони не приберуть ці слова з реклами. (ACCC) описує «зелені» заяви про продукти як «дуже розпливчасті, що спонукають споживачів надавати широкий діапазон значень заявам, що може ввести їх в оману». У 2008 році ACCC змусив роздрібного продавця автомобілів припинити екологічний маркетинг автомобілів Saab, які Федеральний суд Австралії визнав «введенням в оману».

Інструменти та стимули

image
Частка компаній у ЄС та США, які вживають заходів щодо зміни клімату, включаючи варіанти сталого транспорту
image
Антропогенні викиди парникових газів на душу населення по країнах до 2000 року

Кілька європейських країн відкривають фінансові стимули для підтримки більш стійких видів транспорту. , яка зосереджена на щоденній їзді на велосипеді для транспорту, створила документ, що містить неповний огляд. У Великій Британії роботодавці протягом багатьох років надають працівникам матеріальні стимули. Працівник бере в лізинг або позику велосипед, який придбав роботодавець. Ви також можете отримати іншу підтримку. Схема вигідна для працівника, який економить гроші та отримує стимул інтегрувати вправи в розпорядок дня. Роботодавець може розраховувати на податкове вирахування, менший лікарняний і менший тиск на місця для паркування автомобілів. З 2010 року в Ісландії (Samgöngugreiðslur) діє схема, згідно з якою ті, хто не їздить на роботі на автомобілі, отримують значну зарплату щомісяця. Працівник повинен підписати заяву про невикористання автомобіля для роботи частіше одного дня на тиждень або 20% днів за період. Деякі роботодавці платять фіксовані суми на основі довіри. Інші роботодавці компенсують витрати на ремонт велосипедів, проїзні квитки на громадський транспорт тощо. З 2013 року суми до 8000 ISK на місяць не оподатковуються. Більшість основних робочих місць пропонують це, і значна частка працівників використовує цю схему. З 2019 року половина суми не оподатковується, якщо працівник підписує договір про невикористання автомобіля для роботи більше 40% днів контрактного періоду.

Історія

Більшість інструментів і концепцій сталого пересування розроблені ще до появи цієї фрази. Піша хода, перший вид пересування, й найбільш стійкий.Громадський транспорт бере свій початок принаймні з моменту винаходу громадського автобуса Блезом Паскалем у 1662 році. Перший пасажирський трамвай почав працювати в 1807 році, а перше пасажирське залізничне сполучення - в 1825 році. Велосипеди з педалями датуються 1860-ми роками. Це були єдині варіанти особистого транспорту, доступні більшості людей у західних країнах до Другої світової війни, і залишаються єдиними варіантами для більшості людей у країнах, що розвиваються. Вантажі переміщувалися силою людини, тварин або залізницею.

Масова автомобілізація

Післявоєнні роки принесли зростання багатства та попит на набагато більшу мобільність людей і товарів. З 1950 по 1979 роки кількість транспортних засобів у Великобританії зросла в п’ять разів з подібними тенденціями в інших західних країнах. Більшість заможних країн і міст інвестували значні кошти в більші та краще спроектовані дороги та автостради, які вважалися важливими для підтримки зростання та процвітання. Транспортне планування стало відгалуженням міського планування та визначило індукований попит як ключову зміну від «передбачити та забезпечити» до сталого підходу, що включає та громадський транспорт. Державні інвестиції в транспорт, пішохідний і велосипедний транспорт різко скоротилися в Сполучених Штатах, Великій Британії та Австралії, хоча це не відбулося в такій самій мірі в Канаді чи материковій Європі.

Під час нафтової кризи 1973 року та занепокоєння щодо стійкості цього підходу стало широко поширеним. Висока вартість і обмежена доступність пального призвели до відродження інтересу до альтернатив подорожам одномісним транспортним засобом.

Транспортні інновації цього періоду включають смуги для транспортних засобів з великою кількістю людей, загальноміські системи спільного використання автомобілів і . Сінгапур запровадив тарифікацію заторів наприкінці 1970-х років, а Курітіба почала впровадження системи швидкісного автобусу на початку 1980-х років.

Відносно низькі та стабільні ціни на нафту протягом 1980-х і 1990-х років призвели до значного збільшення кількості подорожей транспортними засобами з 1980 по 2000 рік, як безпосередньо через те, що люди вирішили подорожувати автомобілем частіше і на більші відстані, так і опосередковано через те, що міста розвивали райони приміської забудови, віддалені з магазинів і з робочих місць, що зараз називають розповзанням міст. Тенденції у логістиці вантажних перевезень, включаючи перехід від залізничних і каботажних перевезень до автомобільних вантажів і вимоги доставляти точно вчасно, означали, що вантажні перевезення зростали швидше, ніж загальні автомобільні перевезення.

У той же час академічні основи підходу до транспорту «передбачити та забезпечити» були піддані сумніву, зокрема у низці порівняльних досліджень міст та їхніх транспортних систем, починаючи з середини 1980-х років.

Біла книга британського уряду про транспорт ознаменувала зміну напрямку транспортного планування у Великобританії. Про це у вступі до Білої книги заявив прем'єр-міністр Тоні Блер:

Ми усвідомлюємо, що не можемо просто подолати проблеми, з якими ми стикаємося. Це було б екологічно безвідповідальним і не спрацювало б.

У супровідному документі до «Білої книги» під назвою «Розумніший вибір» досліджено потенціал розширення невеликих і розрізнених ініціатив сталого транспорту, які тоді відбувалися по всій Британії, і зроблено висновок, що комплексне застосування цих методів може скоротити поїздки автомобілями в міських районах у піковий період на більш ніж 20%.

Подібне дослідження, проведене Федеральним управлінням автомобільних доріг Сполучених Штатів, також опубліковано в 2004 році, і дійшло висновку, що більш проактивний підхід до транспортного попиту є важливим компонентом загальної національної транспортної стратегії.

Див. також

Джерела

  1. Sustainable city.
  2. Christy Mihyeon Jeon. Addressing Sustainability in Transportation Systems: Definitions, Indicators, and Metrics.
  3. . Архів оригіналу за 4 грудня 2008. Процитовано 22 лютого 2023.
  4. ALAN OBRIEN. Infrastructure Solutions: How to make public transport attractive.
  5. Transport emissions.
  6. Intergovernmental Panel on Climate Change.
  7. Air Topics.
  8. Global Climate Action Partnership.
  9. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 10 липня 2017. Процитовано 22 лютого 2023.
  10. LEDS in Practice: Breathe clean.
  11. . Архів оригіналу за 30 квітня 2010. Процитовано 22 лютого 2023.
  12. Sustainable Transportation and TDM, Planning That Balances Economic, Social and Ecological Objectives.
  13. LEDS in Practice: Create job.
  14. LEDS in Practice: Make roads safe.
  15. LEDS in Practice: Save money and time.
  16. CiteSeerX.
  17. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 18 липня 2008. Процитовано 22 лютого 2023.
  18. 3d-Mapping Optimization of Embodied Energy of Transportation.
  19. Gabrielli G, and von Karman Th, (1950). “What price speed?,” Mechanical Engineering, Vol 72, pp. 775-781,.
  20. Dewulf J, and Van Langenhove H. (2003). Exergetic material input per unit of service (EMIPS) for the assessment of resource productivity of transport commodities. Resources Conservation and Recycling. 38(2),. с. Pages: 161–174.
  21. What price of speed? A critical revision through constructal optimization of transport modes.
  22. RETURN TO ISSUEPREVARTICLENEXT Life Cycle Assessment of Automobile/Fuel Options.
  23. Vehicle Electrification - Quo Vadis?.
  24. Factcheck: How electric vehicles help to tackle climate change.
  25. . Архів оригіналу за 31 грудня 2013. Процитовано 13 квітня 2023.
  26. . Архів оригіналу за 15 травня 2009. Процитовано 13 квітня 2023.
  27. MAKING TRANSIT WORK (PDF).
  28. . Архів оригіналу за 9 березня 2010. Процитовано 13 квітня 2023.
  29. . Архів оригіналу за 15 березня 2006. Процитовано 13 квітня 2023.
  30. . Архів оригіналу за 13 квітня 2021. Процитовано 13 квітня 2023.
  31. Ellis, Cliff (2005). "Lewis Mumford and Norman Bel Geddes: the highway, the city and the future". Planning Perspectives. 20 (1). с. 51—68.
  32. Lewis Mumford on the city.
  33. . Архів оригіналу за 3 лютого 2009. Процитовано 13 квітня 2023.
  34. 9 Vehicles: (PDF).
  35. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 9 вересня 2008. Процитовано 13 квітня 2023.
  36. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 20 жовтня 2016. Процитовано 13 квітня 2023.
  37. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 7 лютого 2021. Процитовано 13 квітня 2023.
  38. . Архів оригіналу за 20 травня 2013. Процитовано 13 квітня 2023.
  39. . Архів оригіналу за 25 березня 2014. Процитовано 13 квітня 2023.
  40. . Архів оригіналу за 29 травня 2010. Процитовано 13 квітня 2023.
  41. 35 cities unite to clean the air their citizens breathe, protecting the health of millions.
  42. . Архів оригіналу за 22 червня 2021. Процитовано 13 квітня 2023.
  43. Barbour, Elissa and Elizabeth A. Deakin. (2012). Smart Growth Planning for Climate Protection.
  44. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 травня 2021. Процитовано 13 квітня 2023.
  45. France will force car ads to place messages encouraging cycling, walking.
  46. 'Opt for cycling': French car ads required to back travel alternatives from 2022.
  47. On foot or by bike? While Paris walks, Amsterdam pedals.
  48. Copenhagen has taken bicycle commuting to a whole new level.
  49. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 12 квітня 2016. Процитовано 13 квітня 2023.
  50. . Архів оригіналу за 7 березня 2009. Процитовано 13 квітня 2023.
  51. . Архів оригіналу за 7 квітня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  52. Milan announces ambitious scheme to reduce car use after lockdown.
  53. . Архів оригіналу за 23 травня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  54. . Архів оригіналу за 11 травня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  55. Infrastructure Solutions: A new focus for urban mobility.
  56. Protecting public transport from the coronavirus... and from financial collapse.
  57. 3 Ways to Reimagine Public Transport for People and the Climate.
  58. Making the Connections: Final Report on Transport and Social Exclusion.
  59. . Архів оригіналу за 10 травня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  60. . Архів оригіналу за 19 травня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  61. . Архів оригіналу за 8 січня 2020. Процитовано 13 квітня 2023.
  62. . Архів оригіналу за 12 березня 2009. Процитовано 13 квітня 2023.
  63. . Архів оригіналу за 29 вересня 2013. Процитовано 13 квітня 2023.
  64. . Архів оригіналу за 16 травня 2009. Процитовано 13 квітня 2023.
  65. . Архів оригіналу за 12 грудня 2010. Процитовано 13 квітня 2023.
  66. . Архів оригіналу за 22 лютого 2012. Процитовано 13 квітня 2023.
  67. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 25 липня 2017. Процитовано 13 квітня 2023.
  68. . Архів оригіналу за 25 березня 2019. Процитовано 13 квітня 2023.
  69. . Архів оригіналу за 14 січня 2019. Процитовано 13 квітня 2023.
  70. . Архів оригіналу за 21 березня 2019. Процитовано 13 квітня 2023.
  71. . Архів оригіналу за 28 лютого 2014. Процитовано 13 квітня 2023.
  72. Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons from The Netherlands and Germany (PDF).
  73. . Архів оригіналу за 6 лютого 2010. Процитовано 13 квітня 2023.
  74. . Архів оригіналу за 6 лютого 2007. Процитовано 13 квітня 2023.
  75. . Архів оригіналу за 8 грудня 2018. Процитовано 13 квітня 2023.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Zbalansovanij abo zh stalij chi stijkij abo stala mobilnist angl Sustainable transport transport sposib organizaciyi transportuvannya yakij ye stijkim z tochki zoru jogo socialnogo ta ekologichnogo vplivu Komponentami dlya ocinki stijkosti ye transportni zasobi dzherela energiyi infrastruktura sho vikoristovuyetsya vulici avtomobilni dorogi zaliznici povitryani shlyahi vodni shlyahi kanali ta terminali Transportni operaciyi ta logistika a takozh rozvitok oriyentovanij na gromadskij transport takozh berut uchast v ocinci Stijkist transportu znachnoyu miroyu vimiryuyetsya efektivnistyu transportnoyi sistemi a takozh vplivom sistemi na dovkillya ta klimat Transportni sistemi mayut znachnij vpliv na dovkinnya na nih pripadaye vid 20 do 25 svitovogo spozhivannya energiyi ta Bilshist vikidiv majzhe 97 pohodit vid pryamogo spalyuvannya vikopnogo paliva U 2019 roci blizko 95 paliva bulo otrimano z vikopnih dzherel Osnovnim dzherelom vikidiv parnikovih gaziv v Yevropejskomu Soyuzi ye transport U 2019 roci na jogo chastku pripalo priblizno 31 globalnih vikidiv i 24 vikidiv v YeS Krim togo do pandemiyi COVID 19 vikidi zrosli lishe v comu odnomu sektori Vikidi parnikovih gaziv transportom zrostayut shvidshe nizh bud yakim inshim energospozhivayuchim sektorom Avtomobilnij transport takozh ye golovnim dzherelom zabrudnennya miscevogo povitrya ta smogu Mozhlivij scenarij chistoyi mobilnosti Zbalansovani transportni sistemi roblyat pozitivnij vnesok u ekologichnu socialnu ta ekonomichnu stijkist gromad yaki voni obslugovuyut Transportni sistemi isnuyut dlya togo shob zabezpechiti socialni ta ekonomichni zv yazki i lyudi shvidko koristuyutsya mozhlivostyami yaki vidkrivaye pidvishena a bidni domogospodarstva otrimuyut veliku korist vid variantiv transportu z nizkim vmistom vuglecyu Perevagi zbilshennya mobilnosti neobhidno zvazhiti proti ekologichnih socialnih ta ekonomichnih vitrat yaki stvoryuyut transportni sistemi Korotkostrokova diyalnist chasto spriyaye postupovomu pokrashennyu palivnoyi efektivnosti ta kontrolyu vikidiv transportnih zasobiv u toj chas yak dovgostrokovi cili vklyuchayut perehid vid transportuvannya zasnovanogo na vikopnomu palivi do inshih alternativ takih yak vidnovlyuvana energiya ta vikoristannya inshih vidnovlyuvanih resursiv Ves zhittyevij cikl transportnih sistem pidlyagaye vimiryuvannyu stijkosti ta optimizaciyi Za ocinkami Programi OON z dovkillya YuNEP shoroku mozhna uniknuti 2 4 miljoniv peredchasnih smertej cherez zabrudnennya zovnishnogo povitrya Osoblivo nebezpechnimi dlya zdorov ya ye vikidi komponenta yakij ye vidomoyu prichinoyu respiratornih i kancerogennih zahvoryuvan i vagomij vnesok u globalnu zminu klimatu Zv yazki mizh i tverdimi chastinkami roblyat transport z nizkim vmistom vuglecyu vse bilsh stijkoyu investiciyeyu na miscevomu rivni yak za rahunok zmenshennya rivniv vikidiv tak i takim chinom pom yakshennya zmini klimatu a takozh shlyahom pokrashennya zdorov ya naselennya cherez pokrashennya yakosti povitrya Socialni vitrati pov yazani z transportom vklyuchayut dorozhni avariyi zabrudnennya povitrya vidsutnist fizichnoyi aktivnosti chas yakij vidbirayut u sim yi pid chas poyizdok na robotu j nazad i vrazlivist do Bagato z cih negativnih vpliviv neproporcijno spryamovani na ti socialni grupi yaki takozh mayut najmenshu jmovirnist voloditi ta keruvati avtomobilyami Zatori na dorogah sprichinyayut ekonomichni vitrati vitrachayut chas lyudej i spovilnyuyut dostavku tovariv i poslug Tradicijne spryamovane na pokrashennya mobilnosti osoblivo dlya transportnih zasobiv i mozhe ne vrahuvati nalezhnim chinom shirshij vpliv Ale spravzhnoyu metoyu transportu ye dostup do roboti osviti tovariv i poslug druziv i sim yi i isnuyut perevireni metodi pokrashennya dostupu yaki odnochasno zmenshuyut vpliv na dovkillya ta socialni merezhi a takozh keruyut zatorami Gromadi yaki uspishno pokrashuyut stijkist svoyih transportnih merezh roblyat ce v ramkah shirshoyi programi stvorennya bilsh yaskravih pridatnih dlya zhittya ta ekologichno chistih mist ViznachennyaElektromobil Ekorent u Gelsinki Finlyandiya Termin zbalansovanij transport uvijshov u vzhitok yak logichne prodovzhennya stalogo rozvitku ta vikoristovuyetsya dlya opisu vidiv transportu ta sistem transportnogo planuvannya yaki vidpovidayut bilsh shirokim vimogam stalogo rozvitku Isnuye bagato viznachen zbalansovanogo transportu ta pov yazanih z nim terminiv ekologichnij transport i stijka mobilnist Odne z takih viznachen Radi ministriv transportu Yevropejskogo Soyuzu viznachaye stalu transportnu sistemu yak taku yaka Dozvolyaye bezpechno zadovolnyati bazovi potrebi v dostupi ta rozvitku okremih osib kompanij i suspilstva vidpovidno do a takozh spriyaye spravedlivosti vseredini ta mizh nastupnimi pokolinnyami Ye dostupnim pracyuye chesno ta efektivno proponuye vibir ta pidtrimuye konkurentospromozhnu ekonomiku a takozh zbalansovanij regionalnij rozvitok Obmezhuye vikidi ta vidhodi v mezhah zdatnosti planeti poglinati yih vikoristovuye vidnovlyuvani resursi na rivni abo nizhche rivnya yih utvorennya a takozh vikoristovuye nevidnovlyuvani resursi na rivni abo nizhche tempiv rozvitku vidnovlyuvanih zaminnikiv minimizuyuchi pri comu vpliv na vikoristannya zemli ta utvorennya shumu Isnuye potreba v tomu shob lyudi zajmalisya stalim rozvitkom Stalij rozvitok vihodit za mezhi prosto operacijnoyi efektivnosti ta vikidiv vklyuchaye v sebe pitannya pro virobnictvo vikoristannya ta pislya vikoristannya Proektuvannya povnogo zhittyevogo ciklu vazhlivisha nizh zoseredzhennya na odnomu faktori napriklad na energoefektivnosti PerevagiZbalansovanij transport maye bagato socialnih ta ekonomichnih perevag yaki mozhut priskoriti miscevij stalij rozvitok Vidpovidno do seriyi serjoznih dopovidej ekologichno chistij transport mozhe spriyati stvorennyu robochih misc pidvishiti bezpeku poyizdok cherez investiciyi u velosipedni dorizhki pishohidni ta nepishohidni dorizhki zrobiti dostup do pracevlashtuvannya ta socialnih mozhlivostej bilsh dostupnim ta efektivnim Ce takozh stvoryuye praktichnu mozhlivist zaoshaditi chas lyudej i dohodi domogospodarstv a takozh derzhavni byudzheti roblyachi investiciyi v ekologichnij transport bezprograshnoyu mozhlivistyu Vpliv na dovkolishnye seredovisheShvidkisnij avtobus Meca vikoristovuye dizel elektrichnij gibridnij ruhomij sklad virobnictva Van Hool Bagatosekcijnij elektrobus na marshruti shvidkisnogo avtobusa v misti Gvatemala Transportni sistemi ye golovnimi dzherelami parnikovih gaziv vidpovidalnimi za 23 svitovih vikidiv parnikovih gaziv pov yazanih z energetikoyu u 2004 roci z yakih priblizno tri chverti nadhodyat vid dorozhnih transportnih zasobiv Zgidno z danimi 2011 roku odna tretina vsih parnikovih gaziv utvoryuyetsya cherez transport V danij chas 95 transportnoyi energiyi viroblyayetsya z nafti Energiya spozhivayetsya pid chas virobnictva ta vikoristannya transportnih zasobiv i ye skladovoyu takozh i transportnoyi infrastrukturi vklyuchayuchi dorogi mosti ta zaliznici Motorizovanij transport takozh vidilyaye vihlopni gazi yaki mistyat tverdi chastinki yaki ye nebezpechnimi dlya zdorov ya lyudini ta spriyayut zmini klimatu Pershi istorichni sprobi ociniti vpliv transportnogo zasobu protyagom jogo zhittyevogo ciklu na dovkillya nalezhat Teodorom fon Karmanu Pislya desyatilit protyagom yakih ves analiz buv zoseredzhenij na vipravlenni modeli fon Karmana Devulf i Van Langenhov zaprovadili model zasnovanu na drugomu zakoni termodinamiki ta eksergetichnomu analizi Chester i Orvat rozrobili podibnu model na osnovi pershogo zakonu yakij vrahovuye neobhidni vitrati na infrastrukturu mozhna zmenshiti shlyahom zmenshennya vagi transportnih zasobiv ekologichnih stiliv vodinnya zmenshennya tertya shin zaohochennya elektrichnih i gibridnih transportnih zasobiv pokrashennya pishohidnogo ta velosipednogo seredovisha v mistah a takozh pidvishennya roli gromadskogo transportu osoblivo elektrifikovanoyi zaliznici Ekologichni transportni zasobi povinni mati menshij vpliv na dovkillya nizh ekvivalentni standartni transportni zasobi hocha koli vpliv avtomobilya na dovkillya ocinyuyetsya protyagom usogo jogo ce mozhe buti ne tak Tehnologiya elektromobiliv maye potencial dlya zmenshennya vikidiv CO 2 transportu zalezhno vid tipu energonosiya avtomobilya ta dzherela elektroenergiyi U krayinah iz znachnoyu chastkoyu vugillya u virobnictvi elektroenergiyi vprovadzhennya elektromobiliv maye lishe neznachnu korist dlya klimatu abo ne prinosit yiyi vzagali Klimatichni perevagi suttyevo vidriznyayutsya ta zalezhat vid rozmiru avtomobilya vikidiv elektroenergiyi rezhimu vodinnya ta navit pogodi Napriklad Nissan Leaf u Velikobritaniyi u 2019 roci viroblyav tretinu parnikovih gaziv vidnosno serednogo avtomobilya z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya Onlajn elektrichnij transportnij zasib OLEV rozroblenij Korejskim peredovim institutom nauki i tehnologij KAIST ce elektrichnij transportnij zasib yakij mozhna zaryadzhati na misci abo pid chas ruhu takim chinom usuvayuchi neobhidnist zupinyatisya na zaryadnij stanciyi u misti Gumi v Pivdennij Koreyi pracyuye marshrut dovzhinoyu 24 km pri rusi yakim elektrobus otrimaye 100 kVt 136 kinskih sil elektroenergiyi pri maksimalnomu koeficiyenti efektivnosti peredachi potuzhnosti 85 pri zberezhenni 17 sm povitryanogo zazoru mizh dnishem avtomobilya ta dorozhnim pokrittyam Pri takij potuzhnosti lishe kilka dilyanok dorogi potrebuyut vbudovanih kabeliv Gibridni transportni zasobi yaki vikoristovuyut dvigun vnutrishnogo zgoryannya v poyednanni z elektrichnim dvigunom dlya dosyagnennya krashoyi efektivnosti vikoristannya paliva nizh zvichajnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya vzhe ye poshirenimi Prirodnij gaz takozh vikoristovuyetsya yak transportne palivo ale ce mensh perspektivna tehnologiya oskilki vin vse she ye vikopnim palivom i vse she maye znachni vikidi hocha nizhchi nizh benzin dizelne palivo tosho U 2007 roci Braziliya zadovolnila 17 svoyih potreb u transportnomu palivi za rahunok ale OESR poperedila sho uspih biopaliva pershogo pokolinnya u Braziliyi poyasnyuyetsya osoblivimi miscevimi obstavinami U mizhnarodnomu masshtabi biopalivo pershogo pokolinnya za prognozami matime neznachnij vpliv abo vzagali ne matime vplivu na vikidi parnikovih gaziv za znachno vishih vitrat nizh zahodi z energoefektivnosti Odnak biopalivo piznishih pokolin 2 4 pokolinnya spravdi maye znachni perevagi dlya dovkillya oskilki voni ne ye rushijnoyu siloyu dlya virubki lisiv abo borotbi z problemoyu Inshi vidi vklyuchayut voden yakij yak i biopalivo sho vstavlyayetsya vzagali ne pokladayetsya na zhodni kulturi natomist viroblyayetsya za dopomogoyu elektriki i navit stvoryuye duzhe neznachne zabrudnennya pri spalyuvanni Na praktici isnuye kovzayucha shkala zelenogo transportu zalezhno vid jogo stijkosti Ekologichni transportni zasobi ye bilsh ale lishe v porivnyanni zi standartnimi transportnimi zasobami i voni vse she spriyayut zatoram i dorozhnim avariyam Dobre pidtrimuvani merezhi gromadskogo transportu zasnovani na tradicijnih dizelnih avtobusah spozhivayut menshe palnogo na pasazhira nizh privatni transportni zasobi i zagalom bezpechnishi ta zajmayut menshe dorozhnogo prostoru nizh privatni transportni zasobi Ekologichni transportni zasobi gromadskogo transportu vklyuchayuchi elektropoyizdi tramvayi trolejbusi ta elektrobusi poyednuyut perevagi ekologichnih transportnih zasobiv iz perevagami ekologichnogo transportu Inshi varianti transportu z duzhe nizkim vplivom na dovkillya ce velosipedi ta inshi a takozh transport yakij ruhayetsya tvarinami Najposhirenishim ekologichnim vidom transportu yakij najmenshe vplivaye na dovkillya ye hodinnya pishki Transport i socialna stijkistTramvaj u Melburni Avstraliya Mista z nadmirno rozvinenoyu dorozhnoyu infrastrukturoyu zaznali neperedbachuvanih naslidkiv pov yazanih iz rizkim skorochennyam kilkosti gromadskogo transportu pishohidnogo ta velosipednogo ruhu U bagatoh vipadkah vulici vtrachali zhittya Magazini shkoli derzhavni centri ta biblioteki pereyihali za mezhi centralnih mist a meshkanci yaki ne vtekli u peredmistya vidchuli znachne pogirshennya yakosti gromadskogo prostoru ta gromadskih poslug Oskilki shkoli buli zakriti megashkoli yaki zaminili yih u viddalenih rajonah stvorili dodatkovij trafik kilkist avtomobiliv na dorogah SShA mizh 7 15 i 8 15 am zbilshuyetsya na 30 protyagom navchalnogo roku She odnim naslidkom stalo zbilshennya sidyachogo sposobu zhittya sho sprichinilo ta uskladnilo nacionalnu epidemiyu ozhirinnya ta suprovodzhuvalo rizke zbilshennya vitrat na ohoronu zdorov ya stvoryuyut pereshkodi dlya pracevlashtuvannya v rajonah z nizkim dohodom oskilki bagato osib i simej z nizkim dohodom zmusheni koristuvatisya avtomobilyami yaki voni ne mozhut sobi dozvoliti shob pidtrimuvati svij dohid Potencijnij perehid do zbalansovanogo transportu v krayinah sho rozvivayutsyaU krayinah sho rozvivayutsya takih yak Uganda doslidniki namagalisya viznachiti faktori yaki mogli b vplinuti na te shob mandrivniki vibirali velosipedi yak alternativu motocikletnim taksi Bodaboda Otrimani dani svidchat pro te sho zagalom vik stat i zdatnist lyudini yizditi na velosipedi v pershu chergu ye klyuchovimi faktorami sho viznachayut yiyi gotovnist perejti do bilsh stijkogo rezhimu Udoskonalennya transportnoyi sistemi yaki mozhut zmenshiti peredbachuvani riziki yizdi na velosipedi takozh vvazhayutsya najbilsh vplivovimi zminami yaki mozhut spriyati bilsh shirokomu vikoristannyu velosipediv Mista vistavka na Vsesvitnij vistavci v Nyu Jorku 1939 roku bula sponsorovana kompaniyeyu General Motors i demonstruvala bachennya mista zavtrashnogo dnya Mista formuyutsya zavdyaki yih transportnim sistemam U Lyuyis Mamford zadokumentuvav yak roztashuvannya ta planuvannya mist formuvalis navkolo zruchnogo dlya progulyanok centru yakij chasto roztashovuvavsya poblizu portu chi vodnogo shlyahu i z peredmistyami do yakih mozhna bulo distatisya tvarinnim transportom abo piznishe zalizniceyu chi tramvayem i 45 poblizu centru H yustona shtat Tehas U 1939 roci na predstavili model uyavnogo mista pobudovanogo navkolo avtomobilnoyi transportnoyi sistemi U comu bilshomu ta krashomu sviti zavtrashnogo dnya zhitlovi komercijni ta promislovi rajoni rozdileni a hmarochosi visochili nad merezheyu miskih avtostrad Ci ideyi zahopili shiroku uyavu i yim pripisuyut vpliv na planuvannya mista z 1940 h do 1970 h rokiv Populyarnist avtomobilya u pislyavoyennu epohu prizvela do serjoznih zmin u strukturi ta funkciyah mist U toj chas isnuvala pevna opoziciya cim zminam Tvori Dzhejn Dzhejkobs zokrema ye gostrim nagaduvannyam pro te sho bulo vtracheno pid chas ciyeyi transformaciyi i zapisom zusil gromadi protistoyati cim zminam Lyuyis Mamford zapitav Misto dlya mashin chi dlya lyudej zadokumentuvav naslidki zbilshennya avtomobilnogo ruhu dlya gromad u Poglyadi z dorogi 1964 a u Velikij Britaniyi vpershe opublikuvav doslidzhennya pro vpliv dorozhnogo ruhu na samostijnu mobilnist ditej u 1971 roci Nezvazhayuchi na ci zasterezhennya tendenciyi volodinnya avtomobilyami vikoristannya avtomobiliv i spozhivannya palnogo prodovzhuvali strimko zrostati protyagom povoyennogo periodu Vikidi parnikovih gaziv vid transportu duzhe riznyatsya navit dlya mist iz porivnyannim bagatstvom Dzherelo UITP Baza danih mobilnosti v mistah Zagalne transportne planuvannya v Yevropi navpaki nikoli ne bazuvalosya na pripushennyah sho privatnij avtomobil ye najkrashim abo yedinim rishennyam dlya miskoyi mobilnosti Napriklad shema transportnoyi strukturi Niderlandiv z 1970 h rokiv vimagala shob popit na dodatkovu mistkist transportnih zasobiv zadovolnyavsya lishe yaksho vnesok u suspilnij dobrobut ye pozitivnim a z 1990 roku vklyuchila chitku metu skorotiti vdvichi tempi zrostannya transportnih potokiv Deyaki mista za mezhami Yevropi takozh poslidovno pov yazuyut transport zi stijkistyu ta zokrema Kuritiba Braziliya Portlend Oregon i Vankuver Isnuyut veliki vidminnosti u spozhivanni transportnoyi energiyi mizh mistami serednostatistichnij miskij zhitel SShA vitrachaye shorichno v 24 razi bilshe energiyi dlya nizh miskij zhitel Kitayu i majzhe v chotiri razi bilshe nizh miskij zhitel Yevropi Ci vidminnosti ne mozhna poyasniti lishe bagatstvom voni tisno pov yazani z rivnem vikoristannya pishki velosipeda ta gromadskogo transportu a takozh iz postijnimi osoblivostyami mista vklyuchayuchi shilnist mist ta miskij dizajn Ob yizna doroga v Staromu misti Shecina Polsha Mista ta krayini yaki investuvali najbilshe v avtomobilni transportni sistemi zaraz ye najmensh ekologichno stijkimi yaksho vimiryati vikoristannya vikopnogo paliva na dushu naselennya Socialna ta ekonomichna stijkist avtomobilnoyi transportnoyi tehniki takozh bula postavlena pid sumniv U Spoluchenih Shtatah zhiteli roztyagnenih mist zdijsnyuyut bilsh chasti ta trivali poyizdki na avtomobili todi yak zhiteli tradicijnih miskih rajoniv zdijsnyuyut taku zh kilkist poyizdok ale podorozhuyut na korotshi vidstani ta chastishe hodyat pishki yizdyat na velosipedi ta koristuyutsya gromadskim transportom Pidrahovano sho zhiteli Nyu Jorka shoroku ekonomlyat 19 milyardiv dolariv prosto volodiyuchi menshoyu kilkistyu avtomobiliv i yizdivshi menshe nizh serednij amerikanec Zasobom miskogo transportu yakij potrebuye menshoyi kilkosti avtomobiliv ye karshering yakij staye populyarnim u Pivnichnij Americi ta Yevropi i za danimi The Economist karshering mozhe zmenshiti volodinnya avtomobilyami adzhe odne orendovane avto mozhe zaminiti blizko 15 transportnih zasobiv u vlasnosti mistyan Spilne vikoristannya avtomobiliv takozh zaprovadzheno v krayinah sho rozvivayutsya de zavantazhenist trafikom i shilnist mist chasto nizhchi nizh u rozvinenih krayinah Taki kompaniyi yak v Indiyi eHi v Kitayi ta Carrot v Meksici zaprovadzhuyut spilne vikoristannya avtomobiliv u krayinah sho rozvivayutsya shob zmenshiti zabrudnennya pov yazane z avtomobilyami pokrashiti dorozhnij ruh i zbilshiti kilkist lyudej yaki mayut dostup do avtomobiliv 30 veresnya 2009 roku Yevropejska Komisiya prijnyala dlya stijkoyi miskoyi mobilnosti Yevropejska komisiya provede oglyad vikonannya Planu dij u 2012 roci ta ocinit neobhidnist podalshih dij U 2007 roci 72 naselennya Yevropi prozhivalo v mistah yaki ye klyuchovimi dlya zrostannya ta zajnyatosti Mista potrebuyut efektivnih transportnih sistem dlya pidtrimki svoyeyi ekonomiki ta dobrobutu svoyih zhiteliv Blizko 85 VVP YeS stvoryuyetsya v mistah Miski rajoni sogodni stikayutsya z problemoyu zabezpechennya stalogo transportu z tochki zoru dovklinnya CO 2 zabrudnennya povitrya shum i konkurentospromozhnosti zatori z odnochasnim virishennyam socialnih problem Voni variyuyutsya vid potrebi reaguvati na problemi zi zdorov yam i demografichni tendenciyi spriyannya ekonomichnij i socialnij yednosti do vrahuvannya potreb simej i ditej C40 ce grupa z 94 mist u vsomu sviti yaki keruyut miskimi diyami spryamovanimi na zmenshennya vikidiv parnikovih gaziv i klimatichnih rizikiv odnochasno pokrashuyuchi zdorov ya ta dobrobut miskih zhiteliv U zhovtni 2019 roku pidpisavshi Deklaraciyu mist pro chiste povitrya C40 35 meriv viznali sho dihati chistim povitryam ye pravom lyudini i vzyali na sebe zobov yazannya pracyuvati razom shob sformuvati globalnu koaliciyu za chiste povitrya Politika ta upravlinnyaSim ekologichnih vidiv transportu v odnomu foto Praga Vikidi vuglecyu z rozrahunku na 1 pasazhiraZa krayinoyu ta mistom Velika Britaniya U 2021 roci opublikuvav zayavu v yakij govoritsya sho vikoristannya avtomobiliv u Spoluchenomu Korolivstvi maye skorochuvatisya a aktivnij transport i gromadskij transport povinni vikoristovuvatisya bilshe vidpovilo sho vitratit 2 milyardi funtiv sterlingiv na aktivnij transport sho bilshe nizh bud koli zokrema na te shob zrobiti zaliznici Angliyi ta reshti Velikobritaniyi ekologichnishimi Nimechchina Deyaki zahidni krayini roblyat transport bilsh stijkim yak u dovgostrokovij tak i v korotkostrokovij perspektivi Prikladom ye modifikaciya dostupnogo transportu u Frajburzi Nimechchina U misti rozshiryuyetsya vikoristannya gromadskogo transportu yizdi na velosipedi ta hodinnya pishki a takozh zaprovadzhuyutsya veliki teritoriyi de zaboroneno ruh avtomobiliv Spolucheni Shtati Ameriki Oskilki bagato zahidnih krayin silno oriyentovani na avtomobili osnovnim transportom yakim koristuyutsya lyudi ye osobisti transportni zasobi Blizko 80 yihnih podorozhej pov yazani z avtomobilyami Tomu Kaliforniya ye odnim iz najbilshih vikidachiv parnikovih gaziv u Spoluchenih Shtatah Federalnij uryad maye rozrobiti deyaki plani shodo zmenshennya zagalnoyi kilkosti poyizdok transportnih zasobiv shob zmenshiti vikidi parnikovih gaziv Yak ot Udoskonaliti gromadskij transport shlyahom zabezpechennya bilshoyi zoni pokrittya dlya zabezpechennya bilshoyi mobilnosti ta dostupnosti novih tehnologij dlya zabezpechennya bilsh nadijnoyi ta chutlivoyi merezhi gromadskogo transportu Zaohochennya pishogo ta velosipednogo peresuvannya shlyahom stvorennya shirshih trotuariv stancij dlya velosipedistiv u centri mista rozmishennya parkuvalnih misc podali vid torgovih centriv obmezhennya vulichnogo parkuvannya znizhennya shvidkosti transportu v centri mista Zbilshiti vitrati na volodinnya avtomobilem i podatki na gaz za rahunok zbilshennya plati za parkuvannya ta zboriv zaohochuyuchi lyudej yizditi na transportnih zasobah z bilshoyu vitratoyu paliva Ce mozhe sprichiniti problemu socialnoyi spravedlivosti oskilki lyudi z nizhchimi dohodami zazvichaj yizdyat na starih transportnih zasobah iz nizhchoyu ekonomichnistyu paliva Uryad mozhe vikoristati dodatkovij dohid vid podatkiv i zboriv dlya pokrashennya gromadskogo transportu ta koristi dlya bidnih gromad Franciya U berezni 2022 roku u Franciyi nabude chinnosti zakon pro reklamu zgidno z yakim usi reklamni materiali dlya avtomobiliv povinni mistiti odnu z troh standartnih zasterezhen yaki zaohochuyut vikoristannya ekologichnih transportnih praktik Ce stosuyetsya vsih transportnih zasobiv u tomu chisli elektromobiliv U 2028 roci takozh bude zaboroneno reklamuvati transportni zasobi yaki vikidayut ponad 128 gramiv vuglekislogo gazu na kilometr Na miskomu rivni Politika zbalansovanogo transportu maye najbilshij vpliv na rivni mista Deyaki z najbilshih mist Zahidnoyi Yevropi mayut vidnosno zbalansovanij transport U Parizhi 53 peresuvan zdijsnyuyutsya pishki 3 na velosipedi 34 na gromadskomu transporti i lishe 10 na avtomobili U vsomu regioni Il de Frans hodinnya pishki ye najpopulyarnishim vidom peresuvannya U Amsterdami 28 peresuvan zdijsnyuyutsya pishki 31 na velosipedi 18 na gromadskomu transporti i lishe 23 na avtomobili U Kopengageni 62 lyudej dobirayutsya do shkoli abo na robotu na velosipedi Za mezhami Zahidnoyi Yevropi do mist yaki postijno vklyuchali stijkist yak klyuchovu uvagu pri planuvanni transportu ta zemlekoristuvannya nalezhat Kuritiba Braziliya Bogota Kolumbiya Portlend i Vankuver U 2010 roci shtat Viktoriya Avstraliya prijnyav zakonodavstvo shob zmusiti transportni agentstva aktivno rozglyadati pitannya stalogo rozvitku vklyuchayuchi vpliv zmini klimatu u transportnu politiku planuvannya ta robotu Zmina cini na naftu protyagom 1939 2007 rokiv Bagato inshih mist u vsomu sviti viznali neobhidnist pov yazati stijkist i transportnu politiku napriklad priyednavshis do Deyaki mista namagayutsya stati mistami bez avtomobiliv napriklad obmezhiti abo viklyuchiti vikoristannya avtomobiliv Probig avtomobiliv u SShA u period 1984 2009 rokiv U 2020 roci pandemiya COVID 19 pidshtovhnula kilka mist do uhvalennya planu rizkogo zbilshennya yizdi na velosipedi ta hodinnya pishki do nih vhodili Milan London Brajton i Dublin Ci plani rozrobili shob polegshiti socialne distanciyuvannya shlyahom uniknennya gromadskogo transportu ta v toj zhe chas zapobigti zrostannyu zatoriv na dorogah i zabrudnennyu povitrya cherez zbilshennya vikoristannya avtomobiliv Podibnij plan prijnyali Nyu Jork i Parizh Vpliv pandemiyi na miskij gromadskij transport oznachaye sho padinnya dohodiv sprichinit navantazhennya na finansi operatoriv i mozhe prizvesti do pogirshennya kreditospromozhnosti Uryadi mozhut buti zmusheni subsiduvati operatoriv finansovimi perekazami u svoyu chergu zmenshuyuchi resursi dostupni dlya investicij u ekologichnishi transportni sistemi Gromadski ta masovi diyi Zbalansovanij transport ce za svoyeyu suttyu nizovij ruh hocha zaraz vin viznanij takim sho maye zagalnomiske nacionalne ta mizhnarodne znachennya Nezvazhayuchi na te sho vin rozpochavsya yak ruh kerovanij ekologichnimi problemami protyagom ostannih rokiv posilivsya akcent na pitannyah socialnoyi spravedlivosti ta rivnopravnosti i zokrema na neobhidnosti zabezpechennya nalezhnogo dostupu ta poslug dlya grup z nizkim rivnem dohodu ta lyudej z obmezhennyami mobilnosti vklyuchayuchi shvidko zrostayucha populyaciya gromadyan pohilogo viku Bagato lyudej yaki najbilshe piddayutsya vplivu transportnogo shumu zabrudnennya ta riziku dlya bezpeki ye timi hto ne volodiye abo ne mozhe keruvati avtomobilem a takozh timi dlya kogo vartist volodinnya avtomobilem ye serjoznim finansovim tyagarem Organizaciya pid nazvoyu rozpochala v 2011 roci nacionalnu informacijnu kampaniyu v Spoluchenih Shtatah zaohochuyuchi lyudej do spilnogo vikoristannya avtomobiliv zupinyayuchis u riznih miscyah po dorozi ta dokumentuyuchi svoyu podorozh za dopomogoyu videozapisiv povidomlen i fotografij Spilne vikoristannya poyizdok zmenshuye vikidi vuglekislogo gazu dozvolyayuchi kilkom lyudyam koristuvatisya odnim avtomobilem zamist togo shob usi koristuvalisya okremimi avtomobilyami Na pochatku 21 stolittya deyaki kompaniyi namagayutsya zbilshiti vikoristannya vitrilnih suden navit u komercijnih cilyah napriklad Fairtrannsport i New Dawn Traders Voni stvorili Stalij rozvitok Isnuyut rizni cili stalogo rozvitku CSR yaki spriyayut rozvitku stalogo transportu dlya dosyagnennya viznachenih cilej Do nih nalezhat shodo zdorov ya pidvishennya bezpeki dorozhnogo ruhu shodo energetiki shodo gidnoyi praci ta ekonomichnogo zrostannya shodo stijkoyi infrastrukturi shodo stalogo rozvitku mist dostup do transportu ta rozshirennya gromadskogo transportu shodo stalogo spozhivannya ta virobnictva pripinennya i CSR 14 shodo okeaniv moriv i morskih resursiv Ostanni tendenciyiZrostannya svitovogo parku eelktromobiliv protyagom 2010 h rokivVikidi parnikovih gaziv vid riznih vidiv transportu Avtomobilni podorozhi nevpinno zrostali protyagom dvadcyatogo stolittya ale tendenciyi z 2000 roku stali skladnishimi pov yazane zi znizhennyam spozhivannya paliva na dushu naselennya dlya podorozhej privatnim transportnim zasobom u SShA Velikobritaniyi ta Avstraliyi U 2008 roci svitove spozhivannya nafti vpalo na 0 8 zagalom iz znachnim znizhennyam spozhivannya v Pivnichnij Americi Zahidnij Yevropi ta deyakih chastinah Aziyi Prodazhi elektromobiliv EV vkazuyut na vidhid vid avtomobiliv sho pracyuyut na gazu Inshi faktori sho vplivayut na znizhennya kilkosti vodiyiv prinajmni v Americi vklyuchayut vihid na pensiyu predstavnikiv bebi bumu yaki teper menshe yizdyat za kermom perevagu inshih vidiv peresuvannya napriklad gromadskogo transportu molodshimi vikovimi kogortami Veliku recesiyu ta zrostannya vikoristannya tehnologij Internet mobilni pristroyi yaki zrobili podorozhi mensh neobhidnimi ta mozhlivo mensh privablivimi Grinvoshing Termin zelenij transport chasto vikoristovuyetsya yak marketingova tehnika zelenogo marketingu dlya produktiv zdatnist yakih ne dovedenij pozitivnij vnesok u ekologichnu stijkist Taki vimogi mozhut buti oskarzheni v sudovomu poryadku Napriklad nacilivsya na virobnikiv avtomobiliv yaki stverdzhuyut sho yihni avtomobili ye ekologichnimi chistimi abo Virobnikam zagrozhuye shtraf yaksho voni ne priberut ci slova z reklami ACCC opisuye zeleni zayavi pro produkti yak duzhe rozplivchasti sho sponukayut spozhivachiv nadavati shirokij diapazon znachen zayavam sho mozhe vvesti yih v omanu U 2008 roci ACCC zmusiv rozdribnogo prodavcya avtomobiliv pripiniti ekologichnij marketing avtomobiliv Saab yaki Federalnij sud Avstraliyi viznav vvedennyam v omanu Instrumenti ta stimuliChastka kompanij u YeS ta SShA yaki vzhivayut zahodiv shodo zmini klimatu vklyuchayuchi varianti stalogo transportuAntropogenni vikidi parnikovih gaziv na dushu naselennya po krayinah do 2000 roku Kilka yevropejskih krayin vidkrivayut finansovi stimuli dlya pidtrimki bilsh stijkih vidiv transportu yaka zoseredzhena na shodennij yizdi na velosipedi dlya transportu stvorila dokument sho mistit nepovnij oglyad U Velikij Britaniyi robotodavci protyagom bagatoh rokiv nadayut pracivnikam materialni stimuli Pracivnik bere v lizing abo poziku velosiped yakij pridbav robotodavec Vi takozh mozhete otrimati inshu pidtrimku Shema vigidna dlya pracivnika yakij ekonomit groshi ta otrimuye stimul integruvati vpravi v rozporyadok dnya Robotodavec mozhe rozrahovuvati na podatkove virahuvannya menshij likarnyanij i menshij tisk na miscya dlya parkuvannya avtomobiliv Z 2010 roku v Islandiyi Samgongugreidslur diye shema zgidno z yakoyu ti hto ne yizdit na roboti na avtomobili otrimuyut znachnu zarplatu shomisyacya Pracivnik povinen pidpisati zayavu pro nevikoristannya avtomobilya dlya roboti chastishe odnogo dnya na tizhden abo 20 dniv za period Deyaki robotodavci platyat fiksovani sumi na osnovi doviri Inshi robotodavci kompensuyut vitrati na remont velosipediv proyizni kvitki na gromadskij transport tosho Z 2013 roku sumi do 8000 ISK na misyac ne opodatkovuyutsya Bilshist osnovnih robochih misc proponuyut ce i znachna chastka pracivnikiv vikoristovuye cyu shemu Z 2019 roku polovina sumi ne opodatkovuyetsya yaksho pracivnik pidpisuye dogovir pro nevikoristannya avtomobilya dlya roboti bilshe 40 dniv kontraktnogo periodu IstoriyaBilshist instrumentiv i koncepcij stalogo peresuvannya rozrobleni she do poyavi ciyeyi frazi Pisha hoda pershij vid peresuvannya j najbilsh stijkij Gromadskij transport bere svij pochatok prinajmni z momentu vinahodu gromadskogo avtobusa Blezom Paskalem u 1662 roci Pershij pasazhirskij tramvaj pochav pracyuvati v 1807 roci a pershe pasazhirske zaliznichne spoluchennya v 1825 roci Velosipedi z pedalyami datuyutsya 1860 mi rokami Ce buli yedini varianti osobistogo transportu dostupni bilshosti lyudej u zahidnih krayinah do Drugoyi svitovoyi vijni i zalishayutsya yedinimi variantami dlya bilshosti lyudej u krayinah sho rozvivayutsya Vantazhi peremishuvalisya siloyu lyudini tvarin abo zalizniceyu Masova avtomobilizaciya Pislyavoyenni roki prinesli zrostannya bagatstva ta popit na nabagato bilshu mobilnist lyudej i tovariv Z 1950 po 1979 roki kilkist transportnih zasobiv u Velikobritaniyi zrosla v p yat raziv z podibnimi tendenciyami v inshih zahidnih krayinah Bilshist zamozhnih krayin i mist investuvali znachni koshti v bilshi ta krashe sproektovani dorogi ta avtostradi yaki vvazhalisya vazhlivimi dlya pidtrimki zrostannya ta procvitannya Transportne planuvannya stalo vidgaluzhennyam miskogo planuvannya ta viznachilo indukovanij popit yak klyuchovu zminu vid peredbachiti ta zabezpechiti do stalogo pidhodu sho vklyuchaye ta gromadskij transport Derzhavni investiciyi v transport pishohidnij i velosipednij transport rizko skorotilisya v Spoluchenih Shtatah Velikij Britaniyi ta Avstraliyi hocha ce ne vidbulosya v takij samij miri v Kanadi chi materikovij Yevropi Pid chas naftovoyi krizi 1973 roku ta zanepokoyennya shodo stijkosti cogo pidhodu stalo shiroko poshirenim Visoka vartist i obmezhena dostupnist palnogo prizveli do vidrodzhennya interesu do alternativ podorozham odnomisnim transportnim zasobom Transportni innovaciyi cogo periodu vklyuchayut smugi dlya transportnih zasobiv z velikoyu kilkistyu lyudej zagalnomiski sistemi spilnogo vikoristannya avtomobiliv i Singapur zaprovadiv tarifikaciyu zatoriv naprikinci 1970 h rokiv a Kuritiba pochala vprovadzhennya sistemi shvidkisnogo avtobusu na pochatku 1980 h rokiv Vidnosno nizki ta stabilni cini na naftu protyagom 1980 h i 1990 h rokiv prizveli do znachnogo zbilshennya kilkosti podorozhej transportnimi zasobami z 1980 po 2000 rik yak bezposeredno cherez te sho lyudi virishili podorozhuvati avtomobilem chastishe i na bilshi vidstani tak i oposeredkovano cherez te sho mista rozvivali rajoni primiskoyi zabudovi viddaleni z magaziniv i z robochih misc sho zaraz nazivayut rozpovzannyam mist Tendenciyi u logistici vantazhnih perevezen vklyuchayuchi perehid vid zaliznichnih i kabotazhnih perevezen do avtomobilnih vantazhiv i vimogi dostavlyati tochno vchasno oznachali sho vantazhni perevezennya zrostali shvidshe nizh zagalni avtomobilni perevezennya U toj zhe chas akademichni osnovi pidhodu do transportu peredbachiti ta zabezpechiti buli piddani sumnivu zokrema u nizci porivnyalnih doslidzhen mist ta yihnih transportnih sistem pochinayuchi z seredini 1980 h rokiv Bila kniga britanskogo uryadu pro transport oznamenuvala zminu napryamku transportnogo planuvannya u Velikobritaniyi Pro ce u vstupi do Biloyi knigi zayaviv prem yer ministr Toni Bler Mi usvidomlyuyemo sho ne mozhemo prosto podolati problemi z yakimi mi stikayemosya Ce bulo b ekologichno bezvidpovidalnim i ne spracyuvalo b U suprovidnomu dokumenti do Biloyi knigi pid nazvoyu Rozumnishij vibir doslidzheno potencial rozshirennya nevelikih i rozriznenih iniciativ stalogo transportu yaki todi vidbuvalisya po vsij Britaniyi i zrobleno visnovok sho kompleksne zastosuvannya cih metodiv mozhe skorotiti poyizdki avtomobilyami v miskih rajonah u pikovij period na bilsh nizh 20 Podibne doslidzhennya provedene Federalnim upravlinnyam avtomobilnih dorig Spoluchenih Shtativ takozh opublikovano v 2004 roci i dijshlo visnovku sho bilsh proaktivnij pidhid do transportnogo popitu ye vazhlivim komponentom zagalnoyi nacionalnoyi transportnoyi strategiyi Div takozhZabudova oriyentovana na gromadskij transport Zelenij kamuflyazh Gromadskij transport Shvidkisnij avtobus ShAP Rail 2000 Tramvaj Karlsrue Smuga gromadskogo transportu Shema marshrutiv gromadskogo transportuDzherelaSustainable city Christy Mihyeon Jeon Addressing Sustainability in Transportation Systems Definitions Indicators and Metrics Arhiv originalu za 4 grudnya 2008 Procitovano 22 lyutogo 2023 ALAN OBRIEN Infrastructure Solutions How to make public transport attractive Transport emissions Intergovernmental Panel on Climate Change Air Topics Global Climate Action Partnership PDF Arhiv originalu PDF za 10 lipnya 2017 Procitovano 22 lyutogo 2023 LEDS in Practice Breathe clean Arhiv originalu za 30 kvitnya 2010 Procitovano 22 lyutogo 2023 Sustainable Transportation and TDM Planning That Balances Economic Social and Ecological Objectives LEDS in Practice Create job LEDS in Practice Make roads safe LEDS in Practice Save money and time CiteSeerX PDF Arhiv originalu PDF za 18 lipnya 2008 Procitovano 22 lyutogo 2023 3d Mapping Optimization of Embodied Energy of Transportation Gabrielli G and von Karman Th 1950 What price speed Mechanical Engineering Vol 72 pp 775 781 Dewulf J and Van Langenhove H 2003 Exergetic material input per unit of service EMIPS for the assessment of resource productivity of transport commodities Resources Conservation and Recycling 38 2 s Pages 161 174 What price of speed A critical revision through constructal optimization of transport modes RETURN TO ISSUEPREVARTICLENEXT Life Cycle Assessment of Automobile Fuel Options Vehicle Electrification Quo Vadis Factcheck How electric vehicles help to tackle climate change Arhiv originalu za 31 grudnya 2013 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 15 travnya 2009 Procitovano 13 kvitnya 2023 MAKING TRANSIT WORK PDF Arhiv originalu za 9 bereznya 2010 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 15 bereznya 2006 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 13 kvitnya 2021 Procitovano 13 kvitnya 2023 Ellis Cliff 2005 Lewis Mumford and Norman Bel Geddes the highway the city and the future Planning Perspectives 20 1 s 51 68 Lewis Mumford on the city Arhiv originalu za 3 lyutogo 2009 Procitovano 13 kvitnya 2023 9 Vehicles PDF PDF Arhiv originalu PDF za 9 veresnya 2008 Procitovano 13 kvitnya 2023 PDF Arhiv originalu PDF za 20 zhovtnya 2016 Procitovano 13 kvitnya 2023 PDF Arhiv originalu PDF za 7 lyutogo 2021 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 20 travnya 2013 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 25 bereznya 2014 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 29 travnya 2010 Procitovano 13 kvitnya 2023 35 cities unite to clean the air their citizens breathe protecting the health of millions Arhiv originalu za 22 chervnya 2021 Procitovano 13 kvitnya 2023 Barbour Elissa and Elizabeth A Deakin 2012 Smart Growth Planning for Climate Protection PDF Arhiv originalu PDF za 14 travnya 2021 Procitovano 13 kvitnya 2023 France will force car ads to place messages encouraging cycling walking Opt for cycling French car ads required to back travel alternatives from 2022 On foot or by bike While Paris walks Amsterdam pedals Copenhagen has taken bicycle commuting to a whole new level PDF Arhiv originalu PDF za 12 kvitnya 2016 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 7 bereznya 2009 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 7 kvitnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Milan announces ambitious scheme to reduce car use after lockdown Arhiv originalu za 23 travnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 11 travnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Infrastructure Solutions A new focus for urban mobility Protecting public transport from the coronavirus and from financial collapse 3 Ways to Reimagine Public Transport for People and the Climate Making the Connections Final Report on Transport and Social Exclusion Arhiv originalu za 10 travnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 19 travnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 8 sichnya 2020 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 12 bereznya 2009 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 29 veresnya 2013 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 16 travnya 2009 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 12 grudnya 2010 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 22 lyutogo 2012 Procitovano 13 kvitnya 2023 PDF Arhiv originalu PDF za 25 lipnya 2017 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 25 bereznya 2019 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 14 sichnya 2019 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 21 bereznya 2019 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2014 Procitovano 13 kvitnya 2023 Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health Lessons from The Netherlands and Germany PDF Arhiv originalu za 6 lyutogo 2010 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 6 lyutogo 2007 Procitovano 13 kvitnya 2023 Arhiv originalu za 8 grudnya 2018 Procitovano 13 kvitnya 2023

Дата публікації:
Топ