Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Rail 2000 нім Bahn 2000 фр Rail 2000 італ Ferrovia 2000 масштабний проект Швейцарських федеральних залізниць SFR заснова

Rail 2000

Rail 2000

Rail 2000 (нім. Bahn 2000; фр. Rail 2000, італ. Ferrovia 2000) — масштабний проект Швейцарських федеральних залізниць (SFR), заснований у 1987 році з метою покращення якості залізничної мережі Швейцарії для Нового тисячоліття. Він передбачає заходи щодо прискорення низки діючих сполучень та модернізації рухомого складу. Рішення федерального уряду про підтримку проекту в 1986 році було схвалено на референдумі в 1987 році. У 2004 році було завершено перший етап, який складався з близько 130 проектів з бюджетом близько 5,9 мільярдів швейцарських франків.

image
Міжміський поїзд на лінії Матстеттен–Ротрист

Історія

Контекст

Після великих інвестицій у залізниці в повоєнні роки, частка залізниці в загальному пасажирському ринку Швейцарії була значно скорочена до кінця 1960-х років. У цей час SFR вирішив, що необхідні зміни для збільшення ролі залізниці. Було запущено більше поїздів, щоб збільшити частоту; це призвело до 75% збільшення пасажиропотоку між 1971 і 1983 роками на маршруті Берн–Цюрих. В 1970-х роках уряд Швейцарії та SFR вирішили ще більше вдосконалити залізничні послуги. В 1972 році SFR запровадив тактовий розклад (нім. Taktfahrplan). За цим розкладом поїзди прибувають і відправляються на кожну станцію в одну і ту ж хвилину щогодини. Розклад на центральному вокзалі Цюриха був реорганізований таким чином, щоб поїзди прибували на кожну лінію перед початком години чи середини години, що полегшило пересадку на поїзди інших ліній. Це вимагало влаштування додаткових платформ, щоби всі поїзди могли знаходитися на станції одночасно. Проект Rail 2000 мав на меті покращити регулярний розклад.

Нова поперечна магістраль

Наприкінці 1960-х років SFR розробив пропозицію щодо нової магістралі зі сходу на захід (нім. Haupttransversale, NHT). Це було розглянуто Швейцарською транспортною комісією (нім. Schweizerischen Gesamtverkehrskommission, GVK). В 1977 році після майже шести років роботи GVK представив 400-сторінковий звіт, у якому рекомендував будівництво нової залізниці між Женевою та Боденським озером і між Базелем і Ольтеном. Планувалося, що на цих маршрутах загалом 120 км нової лінії дозволять поїздам рухатися зі швидкістю до 200 кілометрів на годину.

Комітет федерального уряду підтримав пропозицію SFR, але вважав, що спочатку інвестиції слід зосередити на дистанціях маршруту між Базелем, Ольтеном і Берном. Навпаки, кантон Золотурн скаржився, що нова лінія піде на користь лише великим центрам, а сільські райони будуть у невигідному становищі. Для протидії цьому на референдумі був створений комітет дій. Однак це виявилося непотрібним, оскільки Федеральна рада вирішила, що проект був «занадто вузьким» і надто зосередженим на поперечній лінії Схід-Захід і її фідеральних лініях, а також занадто мало зроблено для покращення швейцарської залізничної мережі в цілому. У середині 1984 року Генеральний директорат SFR створив експертну групу під назвою «Залізниця 2000» з місією розробити нову концепцію, яка не лише покращила б головні осі, але й розвинула всю швейцарську залізничну мережу в середньо- та довгостроковій перспективі.

Rail 2000

image
Схема вузлів швейцарської системи Rail 2000

27 березня 1985 року SFR представив Департаменту транспорту новий варіант проекту. Це було зустрінуто позитивною реакцією політичних партій та асоціацій; Neue Zürcher Zeitung назвала концепцію привабливою, гнучкою та еволюційною. Мета концепції полягала в тому, щоб з’єднати головні вузлові станції менш ніж за годину (зокрема, Цюрих, Берн і Лозанна), щоб поїзди могли прибувати перед початком години або півгодини та відправлятися знову незабаром після цього. Тому поїзди повинні рухатися так швидко, як це необхідно, щоби вчасно прибути у пункт призначення, а не так швидко, як це можливо.

Федеральний парламент проголосував за схвалення Rail 2000 у травні 1986 року. Він виділив 5,4 мільярда швейцарських франків на нову лінію Маттштеттен–Ротріст між Ольтеном і Берном і на сполучення поблизу Герцогенбухзеє з Золотурном. У регіонах, де мала будуватися нова лінія, сформувалася опозиція. Опозиція була спрямована не проти проекту залізниці, а проти траси нової лінії та втрати орних земель. Тим не менш, усі основні партії підтримали проект на референдумі в 1987 році, і він набрав більшість у 57,0%.

Розробка та впровадження

У 1991 році стало ясно, що витрати були значно недооцінені. Повна реалізація проекту, як було заплановано в 1985 році, тепер оцінювалася в 16 мільярдів швейцарських франків (ціни 1991 року). У 1992 році Федеральна рада ухвалила модифікацію та поетапне виконання проекту, причому вартість першого етапу встановила максимум 7,4 мільярда швейцарських франків. Цей перегляд мав такі наслідки:

  • Скасування запропонованої нової лінії з аеропорту Цюриха до Вінтертура через тунель Брюттен.
  • Запропонована модернізація лінії Берн–Лозанна на південь від Фрібура була обмежена будівництвом нового тунелю Водеренс, відмовившись від запропонованої нової лінії від Сівір’є до Віллар-сюр-Глан;
  • Запропонована модернізація лінії Гауенштайн була обмежена Адлерським тунелем, відмовившись від запропонованого третього тунелю через Юру між Муттенцом і Ольтеном;
  • Використання поїздів з функцією нахилу у поворотах замість деяких удосконалень лінії, запропонованих на Залізниці підніжжя Юри;
  • Уникнення видовження платформ завдяки використанню двоповерхових туристичних вагонів із відповідно більшою щільністю місць для сидіння.

Подальшою модифікацією проекту було рішення побудувати нову двоколійну лінію в тунелі від Цюріха до Тальвіля (Циммерберзький базисний тунель, етап 1) замість розширення існуючої лінії з двох до чотирьох ліній, щоб забезпечити розширення пропускної здатності Цюріхського S-Bahn і поїздів далекого сполучення, що з'єднували з Люцерном і Готардською лінією.

Цей проект був перейменований на Rail 2000, етап 1 і його було завершено 12 грудня 2004 року. Його остаточна вартість склала 5,9 мільярда швейцарських франків (ціни 1994 року), що було менше, ніж кошторис оновленого проекту 1992 року.

Реалізація 1 етапу

image
Закладка фундаменту для Rail 2000 у Маттштеттені у квітні 1996 року

Під час реалізації Rail 2000 підпроекти вводилися в експлуатацію кожні 2 роки з 1997 року. Однак найбільше вдосконалення, введення в експлуатацію нової лінії, було завершено лише 12 грудня 2004 року. Додаткові вдосконалення включали:

  • Потяги кожні півгодини на деяких міжміських маршрутах
  • Така сама тривалість подорожі між Женевою та Цюріхом через Берн і через Невшатель.
  • Скорочення часу в дорозі між Цюрихом і Берном на 13 хвилин.

Через затримку впровадження нової системи керування поїздами ETCS нові та модернізовані ділянки лінії спочатку мали звичайну сигнальну технологію з максимальною швидкістю лише 160 км/год. Таким чином, поїздка на центральній ділянці між Цюрихом і Берном була скорочена лише приблизно на 11 хвилин замість запланованих 13 хвилин. З березня 2007 року вся нова лінія працювала з ETCS, що дозволило збільшити максимальну швидкість до 200 км/год з грудня 2007 року. Внаслідок цього зменшився час у дорозі, що дозволило регулярним інтервалам розкладу бути стабільним, оскільки тепер він може справлятися з можливими затримками.

У рамках Rail 2000, щоб запровадити мовну нейтральність, колишні місцеві регіональні поїзди (нім. Regionalzüge) були перейменовані в Regio (скорочено R), а регіональні швидкісні поїзди (нім. Schnellzüge; фр. train direct; італ. treno diretto) ) були перейменовані в RegioExpress (скорочено RE) або InterRegio (скорочено IR).

Проекти

Rail 2000 включав такі підпроекти:

  • Модернізація рухомого складу;
  • Збільшення кількості поїздів, у тому числі на магістральних лініях кожні півгодини;
  • Зручніші пересадки;
  • Збільшення пропускної здатності завдяки подовженню двоколійних або чотирьохколійних секцій колії для усунення вузьких місць;
  • Розділення руху на залізничних вузлах і на головних залізничних станціях;
  • Більше сполучень як на міських, так і на регіональних лініях;
  • Покращення пересадок в центральному Цюриху;
  • Нова лінія Mattstetten–Rothrist і, як наслідок, скорочення часу в дорозі між Цюрихом і Берном з 69 до 58 хвилин (56 хвилин з кінця 2007 року).

Нові лінії

Ядром Rail 2000 стала нова лінія довжиною 37 км від Маттштеттена до Ротріста між Берном і Ольтеном, яку було відкрито в грудні 2004 року. Це дозволило скоротити час у дорозі:

  • Ольтен–Берн скорочено з 40 хвилин до 26 хвилин;
  • Цюрих–Берн скорочено з 69 хвилин до 56 хвилин;
  • Базель–Берн скорочено з 67 хвилин до 55 хвилин;
  • Люцерн–Берн скорочено з 81 хвилини (через Вольгузен і Лангау) до 60 хвилин (через Зурзеє та Цофінген до лінії Маттштеттен–Ротріст);
  • Ольтен–Біль/Б’єнн зменшено з 41 хвилини до 32 хвилин (через NBS і оновлений Inkwil-Derendingen);
  • Цюрих–Берн–Женева скорочено з 2 годин 56 хвилин до 2 годин 43 хвилин;
  • Цюрих–Біль/Б’єнн–Женева скорочено з 3 годин 9 хвилин до 2 годин 42 хвилини.
image
Колійне господарство неподалік центрального вокзалу Цюриха

Основні проекти

  • Mattstetten–Rothrist нова подвійна лінія. Введено в експлуатацію 2004 р.; вартість: 1,679 млрд швейцарських франків;
  • Реконструйована лінія між Дерендінгеном та Інквілем (з’єднання лінії Маттштеттен–Ротрист із Золотурном). Введено в експлуатацію 2003 р.; вартість: 107 мільйонів швейцарських франків;
  • Циммербергський базовий тунель, етап 1 (Цюрих–Тальвіль), друга подвійна лінія. Введено в експлуатацію 2003 р.; вартість: 945 мільйонів швейцарських франків;
  • Адлерський тунель (Muttenz-Liestal на лінії Hauenstein), подвійна лінія. Зданий в експлуатацію 2000 р.; вартість: 387 мільйонів швейцарських франків;
  • Водеренський тунель (Водеренс–Сівірьєз на лінії Ольтен–Лозанна), подвійна лінія. Введено в експлуатацію 2001 р.; вартість: 71 мільйон швейцарських франків;
  • Відхилення та дублювання між Onnens–Bonvillars та Gorgier-St Aubin на лінії підніжжя Юра. Введено в експлуатацію 2001 р.; вартість: 363 мільйони швейцарських франків;
  • Третя колія між Коппетом і Женевою на лінії Женева–Лозанна. Введено в експлуатацію 2004 р.; вартість: 285 мільйонів швейцарських франків;
  • Розвиток цюрихського залізничного вузла (Загальна вартість: 544 мільйони швейцарських франків), у тому числі:
    • Платформи 3-9 подовжені до 420 метрів;
    • Розширення станції Sihlpost (платформи 51-54), платформи довжиною 320 метрів;
    • Станційна централізація;
    • Підстанція Kohlendreieck;
    • Станція технічного обслуговування та ангар для вагонів;
    • Сортувальна станція;
    • Новий міст між станцією та лінією Wipkingen;
    • Оновлення колії між станцією та районом Альтштеттен;
    • Чотири колії між станцією та Wiedikon/Zimmerberg Base Tunnel (розділення Zürich S-Bahn і поїздів далекого сполучення);
    • Розширення станції метро Löwenstrasse (платформи 31-34).

Інші проекти

Серед інших проектів були наступні:

  • Нове сполучення в Аарбурзі між лініями до Берна (Ротрист) і Люцерна (Цофінген);
  • Розширення пропускної здатності між Ванкдорфом, Остермундігеном і Гюмлігеном, поблизу Берна, третя колія;
  • Збільшення платформи на станції Базель;
  • Розширення пропускної здатності між Базелем і Муттенцем, третя колія;
  • Розширення станції Ольтен;
  • Розширення пропускної спроможності між Ольтеном, Ольтен-Схід і Дуллікеном, третя або четверта колія;
  • Розширення станції Аарау;
  • Дублювання тунелю міста Аарау для додавання третьої та четвертої колії;
  • Додано третій і четвертий шлях від Аарау до Рупперсвіля;
  • Розширення станції Цуг;
  • Дублювання колій між Цугом і Хамом;
  • Дублювання колій між Рішем і Ротзее;
  • Додаткові колії між Дітіконом та Кілльванген–Шпрайтенбах;
  • Третя колія на південь від Вінтертура;
  • Дублювання колій між Гольдахом і Моршвілем;
  • Розширення станції Landquart;
  • Дублювання між Бад-Рагац і Ландкварт.

Нова залізнична лінія через Альпи NRLA

Паралельно з проектами Rail 2000 проект NRLA модернізує дві основні залізничні лінії через Швейцарські Альпи: Готардську залізницю (включаючи новий базисний тунель Готтард і Ченерійський базисний тунель) та лінію Льотшберг (включаючи новий Лечберзький базисний тунель). Оновлення Gotthard скоротить подорож між німецькомовною Швейцарією та Тічино на годину. Базисний тунель Lötschberg був відкритий у 2007 році, завдяки чому можна дістатися з Цюриха до кантону Вале менш ніж за дві години; це скоротило подорож між Берном і Брігом та Італією приблизно на 15 хвилин.

Rail 2000, Етап 2 / Майбутній розвиток залізничної інфраструктури

image
Вузли системи, заплановані на 2030 рік

Федеральне відомство транспорту (FOT) наразі переглядає різні потреби кантонів і залізниць для 2-го етапу Rail 2000. Це розглядається разом із загальним переглядом федеральним урядом фінансування поточних проектів громадського транспорту, включаючи AlpTransit, високошвидкісне сполучення з Францією та Німеччиною та лінія крізь місто Женеву. 2-й етап Rail 2000 також називається «Майбутній розвиток залізничних проектів» (нім. Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte, ZEB). Передбачається, що цей етап завершиться до 2030 року.

Швейцарські федеральні залізниці виклали свої ідеї щодо 2-го етапу на прес-конференції у квітні 2006 року з FOT. В принципі, він віддавав перевагу меншим розширенням, а не великим проектам тунелів. У ньому було наголошено на прискоренні сполучення схід-захід і включенні Лозанни, Біля, Інтерлакена та Санкт-Галлена як вузлів для регулярного розкладу на додаток до Цюриха та Берна. Плануються такі розширення:

  • 1,7 мільярда швейцарських франків на нову колію лінії Цюрих–Ольтен, з них:
    • 1 мільярд швейцарських франків на нову лінію Chestenberg між Рупперсвілем і тунелем Хайтерсберг;
    • 400 мільйонів швейцарських франків для нової лінії Eppenberg між Аарау та Денікен;
    • 300 мільйонів швейцарських франків на нову колію біля Ольтена;
  • 665 мільйонів швейцарських франків на збільшення пропускної спроможності між Цюрихом і Вінтертуром;
  • 260 мільйонів швейцарських франків на підвищення швидкості між Вінтертуром, Санкт-Галленом і Констанцем;
  • 350 мільйонів швейцарських франків на нову колію поблизу Берна, з них:
    • 210 мільйонів швейцарських франків на нову трасу в Берні;
    • 140 мільйонів швейцарських франків на часткове дублювання між Шпіцом та Інтерлакеном.
  • 140 мільйонів швейцарських франків на розділення рівнів у Лісталі на лінії Гауенштайн;
  • 320 мільйонів швейцарських франків на збільшення пропускної здатності в Лозанні;
  • 225 мільйонів швейцарських франків на підвищення швидкості між Фрібуром і Лозанною на лінії Ольтен–Лозанна;
  • 110 мільйонів швейцарських франків на підвищення швидкості зі 160 км/год до 200 км/год у Вале на лінії Сімплон, включаючи встановлення ETCS;
  • 325 мільйонів швейцарських франків на оновлення наявних колій в різних проектах у Центральній Швейцарії;
  • 365 мільйонів швейцарських франків на нову колію у Тічино.

На етапі 2 час у дорозі від Цюріха до Санкт-Галлена та Біля буде скорочений до менш ніж години, як і час у дорозі від Берна до Лозанни. Ці проекти, згідно з SFR, коштуватимуть приблизно 1,5 мільярда швейцарських франків. Розглядаються варіанти продовження.

SFR виступав за те, щоб не будувати кілька проектів, які спочатку були запропоновані для першої фази Rail 2000, але були відкладені, коли його скоротили:

  • Третій тунель Юра між Базелем і Ольтеном (добудовано лише Адлерський тунель між Муттенцем і Лісталем);
  • Запропонована нова лінія між аеропортом Цюриха та Вінтертуром через тунель Брюттен;
  • Друга черга базисного тунелю Циммерберг, що з’єднує Літті (біля Баара) на лінії під’їзду до Готардської залізниці з Цюрихом, і пропонований однолінійний тунель Гірцель, що з’єднує Літті з Ау або Веденсвіль;
  • Тунель, паралельний тунелю Хайтерсберг, щоб забезпечити третю і четверту колію;
  • Перетворення станції Люцерн на прохідну станцію шляхом будівництва підземної станції та з’єднувального тунелю з лінією Цюрих–Люцерн в Ебіконі;

За словами SFR, BLS також визначила свої побажання. Вони передбачають:

Посилання

  • SBB

Джерела

  1. Rail 2000: Infrastructure Modernization in the Light of the National Transport Policy.
  2. Kräuchi, Christian; Stöckli, Ueli (2004). Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (More train for Switzerland. The Rail 2000-Story) (in German),. Zürich: AS-Verlag, . с. 12.
  3. Kräuchi, Christian; Stöckli, Ueli (2004). Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (More train for Switzerland. The Rail 2000-Story) (in German),. Zürich: AS-Verlag, . с. 14.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Rail 2000 nim Bahn 2000 fr Rail 2000 ital Ferrovia 2000 masshtabnij proekt Shvejcarskih federalnih zaliznic SFR zasnovanij u 1987 roci z metoyu pokrashennya yakosti zaliznichnoyi merezhi Shvejcariyi dlya Novogo tisyacholittya Vin peredbachaye zahodi shodo priskorennya nizki diyuchih spoluchen ta modernizaciyi ruhomogo skladu Rishennya federalnogo uryadu pro pidtrimku proektu v 1986 roci bulo shvaleno na referendumi v 1987 roci U 2004 roci bulo zaversheno pershij etap yakij skladavsya z blizko 130 proektiv z byudzhetom blizko 5 9 milyardiv shvejcarskih frankiv Mizhmiskij poyizd na liniyi Matstetten RotristIstoriyaKontekst Pislya velikih investicij u zaliznici v povoyenni roki chastka zaliznici v zagalnomu pasazhirskomu rinku Shvejcariyi bula znachno skorochena do kincya 1960 h rokiv U cej chas SFR virishiv sho neobhidni zmini dlya zbilshennya roli zaliznici Bulo zapusheno bilshe poyizdiv shob zbilshiti chastotu ce prizvelo do 75 zbilshennya pasazhiropotoku mizh 1971 i 1983 rokami na marshruti Bern Cyurih V 1970 h rokah uryad Shvejcariyi ta SFR virishili she bilshe vdoskonaliti zaliznichni poslugi V 1972 roci SFR zaprovadiv taktovij rozklad nim Taktfahrplan Za cim rozkladom poyizdi pribuvayut i vidpravlyayutsya na kozhnu stanciyu v odnu i tu zh hvilinu shogodini Rozklad na centralnomu vokzali Cyuriha buv reorganizovanij takim chinom shob poyizdi pribuvali na kozhnu liniyu pered pochatkom godini chi seredini godini sho polegshilo peresadku na poyizdi inshih linij Ce vimagalo vlashtuvannya dodatkovih platform shobi vsi poyizdi mogli znahoditisya na stanciyi odnochasno Proekt Rail 2000 mav na meti pokrashiti regulyarnij rozklad Nova poperechna magistral Naprikinci 1960 h rokiv SFR rozrobiv propoziciyu shodo novoyi magistrali zi shodu na zahid nim Haupttransversale NHT Ce bulo rozglyanuto Shvejcarskoyu transportnoyu komisiyeyu nim Schweizerischen Gesamtverkehrskommission GVK V 1977 roci pislya majzhe shesti rokiv roboti GVK predstaviv 400 storinkovij zvit u yakomu rekomenduvav budivnictvo novoyi zaliznici mizh Zhenevoyu ta Bodenskim ozerom i mizh Bazelem i Oltenom Planuvalosya sho na cih marshrutah zagalom 120 km novoyi liniyi dozvolyat poyizdam ruhatisya zi shvidkistyu do 200 kilometriv na godinu Komitet federalnogo uryadu pidtrimav propoziciyu SFR ale vvazhav sho spochatku investiciyi slid zoserediti na distanciyah marshrutu mizh Bazelem Oltenom i Bernom Navpaki kanton Zoloturn skarzhivsya sho nova liniya pide na korist lishe velikim centram a silski rajoni budut u nevigidnomu stanovishi Dlya protidiyi comu na referendumi buv stvorenij komitet dij Odnak ce viyavilosya nepotribnim oskilki Federalna rada virishila sho proekt buv zanadto vuzkim i nadto zoseredzhenim na poperechnij liniyi Shid Zahid i yiyi fideralnih liniyah a takozh zanadto malo zrobleno dlya pokrashennya shvejcarskoyi zaliznichnoyi merezhi v cilomu U seredini 1984 roku Generalnij direktorat SFR stvoriv ekspertnu grupu pid nazvoyu Zaliznicya 2000 z misiyeyu rozrobiti novu koncepciyu yaka ne lishe pokrashila b golovni osi ale j rozvinula vsyu shvejcarsku zaliznichnu merezhu v seredno ta dovgostrokovij perspektivi Rail 2000 Shema vuzliv shvejcarskoyi sistemi Rail 2000 27 bereznya 1985 roku SFR predstaviv Departamentu transportu novij variant proektu Ce bulo zustrinuto pozitivnoyu reakciyeyu politichnih partij ta asociacij Neue Zurcher Zeitung nazvala koncepciyu privablivoyu gnuchkoyu ta evolyucijnoyu Meta koncepciyi polyagala v tomu shob z yednati golovni vuzlovi stanciyi mensh nizh za godinu zokrema Cyurih Bern i Lozanna shob poyizdi mogli pribuvati pered pochatkom godini abo pivgodini ta vidpravlyatisya znovu nezabarom pislya cogo Tomu poyizdi povinni ruhatisya tak shvidko yak ce neobhidno shobi vchasno pributi u punkt priznachennya a ne tak shvidko yak ce mozhlivo Federalnij parlament progolosuvav za shvalennya Rail 2000 u travni 1986 roku Vin vidiliv 5 4 milyarda shvejcarskih frankiv na novu liniyu Mattshtetten Rotrist mizh Oltenom i Bernom i na spoluchennya poblizu Gercogenbuhzeye z Zoloturnom U regionah de mala buduvatisya nova liniya sformuvalasya opoziciya Opoziciya bula spryamovana ne proti proektu zaliznici a proti trasi novoyi liniyi ta vtrati ornih zemel Tim ne mensh usi osnovni partiyi pidtrimali proekt na referendumi v 1987 roci i vin nabrav bilshist u 57 0 Rozrobka ta vprovadzhennyaU 1991 roci stalo yasno sho vitrati buli znachno nedoocineni Povna realizaciya proektu yak bulo zaplanovano v 1985 roci teper ocinyuvalasya v 16 milyardiv shvejcarskih frankiv cini 1991 roku U 1992 roci Federalna rada uhvalila modifikaciyu ta poetapne vikonannya proektu prichomu vartist pershogo etapu vstanovila maksimum 7 4 milyarda shvejcarskih frankiv Cej pereglyad mav taki naslidki Skasuvannya zaproponovanoyi novoyi liniyi z aeroportu Cyuriha do Vintertura cherez tunel Bryutten Zaproponovana modernizaciya liniyi Bern Lozanna na pivden vid Fribura bula obmezhena budivnictvom novogo tunelyu Voderens vidmovivshis vid zaproponovanoyi novoyi liniyi vid Sivir ye do Villar syur Glan Zaproponovana modernizaciya liniyi Gauenshtajn bula obmezhena Adlerskim tunelem vidmovivshis vid zaproponovanogo tretogo tunelyu cherez Yuru mizh Muttencom i Oltenom Vikoristannya poyizdiv z funkciyeyu nahilu u povorotah zamist deyakih udoskonalen liniyi zaproponovanih na Zaliznici pidnizhzhya Yuri Uniknennya vidovzhennya platform zavdyaki vikoristannyu dvopoverhovih turistichnih vagoniv iz vidpovidno bilshoyu shilnistyu misc dlya sidinnya Podalshoyu modifikaciyeyu proektu bulo rishennya pobuduvati novu dvokolijnu liniyu v tuneli vid Cyuriha do Talvilya Cimmerberzkij bazisnij tunel etap 1 zamist rozshirennya isnuyuchoyi liniyi z dvoh do chotiroh linij shob zabezpechiti rozshirennya propusknoyi zdatnosti Cyurihskogo S Bahn i poyizdiv dalekogo spoluchennya sho z yednuvali z Lyucernom i Gotardskoyu liniyeyu Cej proekt buv perejmenovanij na Rail 2000 etap 1 i jogo bulo zaversheno 12 grudnya 2004 roku Jogo ostatochna vartist sklala 5 9 milyarda shvejcarskih frankiv cini 1994 roku sho bulo menshe nizh koshtoris onovlenogo proektu 1992 roku Realizaciya 1 etapu Zakladka fundamentu dlya Rail 2000 u Mattshtetteni u kvitni 1996 roku Pid chas realizaciyi Rail 2000 pidproekti vvodilisya v ekspluataciyu kozhni 2 roki z 1997 roku Odnak najbilshe vdoskonalennya vvedennya v ekspluataciyu novoyi liniyi bulo zaversheno lishe 12 grudnya 2004 roku Dodatkovi vdoskonalennya vklyuchali Potyagi kozhni pivgodini na deyakih mizhmiskih marshrutah Taka sama trivalist podorozhi mizh Zhenevoyu ta Cyurihom cherez Bern i cherez Nevshatel Skorochennya chasu v dorozi mizh Cyurihom i Bernom na 13 hvilin Cherez zatrimku vprovadzhennya novoyi sistemi keruvannya poyizdami ETCS novi ta modernizovani dilyanki liniyi spochatku mali zvichajnu signalnu tehnologiyu z maksimalnoyu shvidkistyu lishe 160 km god Takim chinom poyizdka na centralnij dilyanci mizh Cyurihom i Bernom bula skorochena lishe priblizno na 11 hvilin zamist zaplanovanih 13 hvilin Z bereznya 2007 roku vsya nova liniya pracyuvala z ETCS sho dozvolilo zbilshiti maksimalnu shvidkist do 200 km god z grudnya 2007 roku Vnaslidok cogo zmenshivsya chas u dorozi sho dozvolilo regulyarnim intervalam rozkladu buti stabilnim oskilki teper vin mozhe spravlyatisya z mozhlivimi zatrimkami U ramkah Rail 2000 shob zaprovaditi movnu nejtralnist kolishni miscevi regionalni poyizdi nim Regionalzuge buli perejmenovani v Regio skorocheno R a regionalni shvidkisni poyizdi nim Schnellzuge fr train direct ital treno diretto buli perejmenovani v RegioExpress skorocheno RE abo InterRegio skorocheno IR ProektiRail 2000 vklyuchav taki pidproekti Modernizaciya ruhomogo skladu Zbilshennya kilkosti poyizdiv u tomu chisli na magistralnih liniyah kozhni pivgodini Zruchnishi peresadki Zbilshennya propusknoyi zdatnosti zavdyaki podovzhennyu dvokolijnih abo chotirohkolijnih sekcij koliyi dlya usunennya vuzkih misc Rozdilennya ruhu na zaliznichnih vuzlah i na golovnih zaliznichnih stanciyah Bilshe spoluchen yak na miskih tak i na regionalnih liniyah Pokrashennya peresadok v centralnomu Cyurihu Nova liniya Mattstetten Rothrist i yak naslidok skorochennya chasu v dorozi mizh Cyurihom i Bernom z 69 do 58 hvilin 56 hvilin z kincya 2007 roku Novi liniyi Yadrom Rail 2000 stala nova liniya dovzhinoyu 37 km vid Mattshtettena do Rotrista mizh Bernom i Oltenom yaku bulo vidkrito v grudni 2004 roku Ce dozvolilo skorotiti chas u dorozi Olten Bern skorocheno z 40 hvilin do 26 hvilin Cyurih Bern skorocheno z 69 hvilin do 56 hvilin Bazel Bern skorocheno z 67 hvilin do 55 hvilin Lyucern Bern skorocheno z 81 hvilini cherez Volguzen i Langau do 60 hvilin cherez Zurzeye ta Cofingen do liniyi Mattshtetten Rotrist Olten Bil B yenn zmensheno z 41 hvilini do 32 hvilin cherez NBS i onovlenij Inkwil Derendingen Cyurih Bern Zheneva skorocheno z 2 godin 56 hvilin do 2 godin 43 hvilin Cyurih Bil B yenn Zheneva skorocheno z 3 godin 9 hvilin do 2 godin 42 hvilini Kolijne gospodarstvo nepodalik centralnogo vokzalu Cyuriha Osnovni proekti Mattstetten Rothrist nova podvijna liniya Vvedeno v ekspluataciyu 2004 r vartist 1 679 mlrd shvejcarskih frankiv Rekonstrujovana liniya mizh Derendingenom ta Inkvilem z yednannya liniyi Mattshtetten Rotrist iz Zoloturnom Vvedeno v ekspluataciyu 2003 r vartist 107 miljoniv shvejcarskih frankiv Cimmerbergskij bazovij tunel etap 1 Cyurih Talvil druga podvijna liniya Vvedeno v ekspluataciyu 2003 r vartist 945 miljoniv shvejcarskih frankiv Adlerskij tunel Muttenz Liestal na liniyi Hauenstein podvijna liniya Zdanij v ekspluataciyu 2000 r vartist 387 miljoniv shvejcarskih frankiv Voderenskij tunel Voderens Siviryez na liniyi Olten Lozanna podvijna liniya Vvedeno v ekspluataciyu 2001 r vartist 71 miljon shvejcarskih frankiv Vidhilennya ta dublyuvannya mizh Onnens Bonvillars ta Gorgier St Aubin na liniyi pidnizhzhya Yura Vvedeno v ekspluataciyu 2001 r vartist 363 miljoni shvejcarskih frankiv Tretya koliya mizh Koppetom i Zhenevoyu na liniyi Zheneva Lozanna Vvedeno v ekspluataciyu 2004 r vartist 285 miljoniv shvejcarskih frankiv Rozvitok cyurihskogo zaliznichnogo vuzla Zagalna vartist 544 miljoni shvejcarskih frankiv u tomu chisli Platformi 3 9 podovzheni do 420 metriv Rozshirennya stanciyi Sihlpost platformi 51 54 platformi dovzhinoyu 320 metriv Stancijna centralizaciya Pidstanciya Kohlendreieck Stanciya tehnichnogo obslugovuvannya ta angar dlya vagoniv Sortuvalna stanciya Novij mist mizh stanciyeyu ta liniyeyu Wipkingen Onovlennya koliyi mizh stanciyeyu ta rajonom Altshtetten Chotiri koliyi mizh stanciyeyu ta Wiedikon Zimmerberg Base Tunnel rozdilennya Zurich S Bahn i poyizdiv dalekogo spoluchennya Rozshirennya stanciyi metro Lowenstrasse platformi 31 34 Inshi proekti Sered inshih proektiv buli nastupni Nove spoluchennya v Aarburzi mizh liniyami do Berna Rotrist i Lyucerna Cofingen Rozshirennya propusknoyi zdatnosti mizh Vankdorfom Ostermundigenom i Gyumligenom poblizu Berna tretya koliya Zbilshennya platformi na stanciyi Bazel Rozshirennya propusknoyi zdatnosti mizh Bazelem i Muttencem tretya koliya Rozshirennya stanciyi Olten Rozshirennya propusknoyi spromozhnosti mizh Oltenom Olten Shid i Dullikenom tretya abo chetverta koliya Rozshirennya stanciyi Aarau Dublyuvannya tunelyu mista Aarau dlya dodavannya tretoyi ta chetvertoyi koliyi Dodano tretij i chetvertij shlyah vid Aarau do Ruppersvilya Rozshirennya stanciyi Cug Dublyuvannya kolij mizh Cugom i Hamom Dublyuvannya kolij mizh Rishem i Rotzee Dodatkovi koliyi mizh Ditikonom ta Killvangen Shprajtenbah Tretya koliya na pivden vid Vintertura Dublyuvannya kolij mizh Goldahom i Morshvilem Rozshirennya stanciyi Landquart Dublyuvannya mizh Bad Ragac i Landkvart Nova zaliznichna liniya cherez Alpi NRLA Paralelno z proektami Rail 2000 proekt NRLA modernizuye dvi osnovni zaliznichni liniyi cherez Shvejcarski Alpi Gotardsku zaliznicyu vklyuchayuchi novij bazisnij tunel Gottard i Chenerijskij bazisnij tunel ta liniyu Lotshberg vklyuchayuchi novij Lechberzkij bazisnij tunel Onovlennya Gotthard skorotit podorozh mizh nimeckomovnoyu Shvejcariyeyu ta Tichino na godinu Bazisnij tunel Lotschberg buv vidkritij u 2007 roci zavdyaki chomu mozhna distatisya z Cyuriha do kantonu Vale mensh nizh za dvi godini ce skorotilo podorozh mizh Bernom i Brigom ta Italiyeyu priblizno na 15 hvilin Rail 2000 Etap 2 Majbutnij rozvitok zaliznichnoyi infrastrukturiVuzli sistemi zaplanovani na 2030 rik Federalne vidomstvo transportu FOT narazi pereglyadaye rizni potrebi kantoniv i zaliznic dlya 2 go etapu Rail 2000 Ce rozglyadayetsya razom iz zagalnim pereglyadom federalnim uryadom finansuvannya potochnih proektiv gromadskogo transportu vklyuchayuchi AlpTransit visokoshvidkisne spoluchennya z Franciyeyu ta Nimechchinoyu ta liniya kriz misto Zhenevu 2 j etap Rail 2000 takozh nazivayetsya Majbutnij rozvitok zaliznichnih proektiv nim Zukunftige Entwicklung der Bahnprojekte ZEB Peredbachayetsya sho cej etap zavershitsya do 2030 roku Shvejcarski federalni zaliznici viklali svoyi ideyi shodo 2 go etapu na pres konferenciyi u kvitni 2006 roku z FOT V principi vin viddavav perevagu menshim rozshirennyam a ne velikim proektam tuneliv U nomu bulo nagolosheno na priskorenni spoluchennya shid zahid i vklyuchenni Lozanni Bilya Interlakena ta Sankt Gallena yak vuzliv dlya regulyarnogo rozkladu na dodatok do Cyuriha ta Berna Planuyutsya taki rozshirennya 1 7 milyarda shvejcarskih frankiv na novu koliyu liniyi Cyurih Olten z nih 1 milyard shvejcarskih frankiv na novu liniyu Chestenberg mizh Ruppersvilem i tunelem Hajtersberg 400 miljoniv shvejcarskih frankiv dlya novoyi liniyi Eppenberg mizh Aarau ta Deniken 300 miljoniv shvejcarskih frankiv na novu koliyu bilya Oltena 665 miljoniv shvejcarskih frankiv na zbilshennya propusknoyi spromozhnosti mizh Cyurihom i Vinterturom 260 miljoniv shvejcarskih frankiv na pidvishennya shvidkosti mizh Vinterturom Sankt Gallenom i Konstancem 350 miljoniv shvejcarskih frankiv na novu koliyu poblizu Berna z nih 210 miljoniv shvejcarskih frankiv na novu trasu v Berni 140 miljoniv shvejcarskih frankiv na chastkove dublyuvannya mizh Shpicom ta Interlakenom 140 miljoniv shvejcarskih frankiv na rozdilennya rivniv u Listali na liniyi Gauenshtajn 320 miljoniv shvejcarskih frankiv na zbilshennya propusknoyi zdatnosti v Lozanni 225 miljoniv shvejcarskih frankiv na pidvishennya shvidkosti mizh Friburom i Lozannoyu na liniyi Olten Lozanna 110 miljoniv shvejcarskih frankiv na pidvishennya shvidkosti zi 160 km god do 200 km god u Vale na liniyi Simplon vklyuchayuchi vstanovlennya ETCS 325 miljoniv shvejcarskih frankiv na onovlennya nayavnih kolij v riznih proektah u Centralnij Shvejcariyi 365 miljoniv shvejcarskih frankiv na novu koliyu u Tichino Na etapi 2 chas u dorozi vid Cyuriha do Sankt Gallena ta Bilya bude skorochenij do mensh nizh godini yak i chas u dorozi vid Berna do Lozanni Ci proekti zgidno z SFR koshtuvatimut priblizno 1 5 milyarda shvejcarskih frankiv Rozglyadayutsya varianti prodovzhennya SFR vistupav za te shob ne buduvati kilka proektiv yaki spochatku buli zaproponovani dlya pershoyi fazi Rail 2000 ale buli vidkladeni koli jogo skorotili Tretij tunel Yura mizh Bazelem i Oltenom dobudovano lishe Adlerskij tunel mizh Muttencem i Listalem Zaproponovana nova liniya mizh aeroportom Cyuriha ta Vinterturom cherez tunel Bryutten Druga cherga bazisnogo tunelyu Cimmerberg sho z yednuye Litti bilya Baara na liniyi pid yizdu do Gotardskoyi zaliznici z Cyurihom i proponovanij odnolinijnij tunel Gircel sho z yednuye Litti z Au abo Vedensvil Tunel paralelnij tunelyu Hajtersberg shob zabezpechiti tretyu i chetvertu koliyu Peretvorennya stanciyi Lyucern na prohidnu stanciyu shlyahom budivnictva pidzemnoyi stanciyi ta z yednuvalnogo tunelyu z liniyeyu Cyurih Lyucern v Ebikoni Za slovami SFR BLS takozh viznachila svoyi pobazhannya Voni peredbachayut Zavershennya robit na bazisnomu tuneli Lechberg zavershennya drugoyi koliyi ta gilki na Steg Dublyuvannya liniyi Bern Nevshatel PosilannyaSBBDzherelaRail 2000 Infrastructure Modernization in the Light of the National Transport Policy Krauchi Christian Stockli Ueli 2004 Mehr Zug fur die Schweiz Die Bahn 2000 Story More train for Switzerland The Rail 2000 Story in German Zurich AS Verlag ISBN 3 909111 06 8 s 12 Krauchi Christian Stockli Ueli 2004 Mehr Zug fur die Schweiz Die Bahn 2000 Story More train for Switzerland The Rail 2000 Story in German Zurich AS Verlag ISBN 3 909111 06 8 s 14

Дата публікації:
Топ