Bianchi (Б'янкі) — з 1885 року італійський виробник велосипедів, автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться в Мілані. У 1955 році компанія реорганізувалася у Autobianchi. У 1996 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Fabbrica Italiana Velocipedi (F.I.V.) Edoardo Bianchi | |
---|---|
45°32′49″ пн. ш. 9°35′55″ сх. д. / 45.54696720002777255° пн. ш. 9.59888030002777803° сх. д.Координати: 45°32′49″ пн. ш. 9°35′55″ сх. д. / 45.54696720002777255° пн. ш. 9.59888030002777803° сх. д. | |
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | S.p.A. |
Галузь | Автомобілебудування |
Наступник(и) (спадкоємці) | Autobianchi |
Засновано | 1885 |
Засновник(и) | |
Штаб-квартира | Мілан, Італія |
Попередні назви | E.Bianchi di Milano, Esercizio pel commercio di velocipedi |
Ключові особи | Джузеппе Мерозі |
Продукція | Транспортні засоби |
Холдингова компанія | d |
Дочірні компанії | Autobianchi[d] і Bianchi[d] |
bianchi.com | |
Bianchi у Вікісховищі |
Ця стаття , тобто містить забагато зайвих посилань на інші статті. (лютий 2021) |
Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2021) |
Едоардо Б'янкі
народився 17 липня 1865 року в Мілані, в дуже бідній сім'ї Луїджі і Антоньєтті Конті. У віці чотирьох років хлопчика віддали в сирітський притулок Мартінітт (що існував в Мілані з 1532 року), при досягненні восьмирічного віку Едоардо поступає в учні до коваля. У той час вісім років був мінімальним віком, з якого дозволялось дитячу працю. До двадцяти років він пропрацював підмайстром, поки в один день вирішив кувати власне щастя. У місті на вулиці він відкриває власну майстерню з ремонту англійських велосипедів. Потихеньку він почав їх переробляти і покращувати, всього через рік він створює власний безпечний велосипед, у якого переднє колесо було зменшено і наближалося за розміром до заднього, зменшив він і висоту педалей, які приводили в дію задні колеса за допомогою ланцюгового приводу, тим самим ставши прабатьком сучасних велосипедів. Продукція майстерні користувалася непоганим попитом, тому з самого початку зробив ставку на якість матеріалів, ретельність збірки та інші фактори, що впливають на кінцеві якості готового продукту.
Заснування компанії. Виробництво велосипедів
У 1888 році (мабуть це прізвище було дано йому в притулку), відкриває на вулиці Порта Тенальйо новий цех, в якому почалася збірка велосипедів з трапецієподібною рамою його конструкції, колеса яких одягали в пневматичні покришки, наповнені повітрям, які щойно з'явилися, виготовлені за ліцензією . Але через два роки і ці приміщення стали малі для компанії, і переносить свої виробничі потужності на фабрику, розташовану на вулиці Боргетто. Там-то молодий конструктор і захопився двигунами внутрішнього згоряння, а поки E.Bianchi di Milano, Esercizio pel commercio di velocipedi займається виробництвом велосипедів. У 1895 році викликають до королівського двору Італії, де його просять навчити їзді королеву Італії — Маргариту Савойську, навчання проходило на королівській віллі в Монці. Навчання дало поштовх до створення першого дамського велосипеда, у вікторіанську епоху жінки носили пишні спідниці, з якими їзда на велосипеді з трапецієподібної рамою була неможливою. Б'янкі ж придумав велосипед з іншою рамою, перший же екземпляр якого був переданий вінценосній учениці. Незабаром королівські двори Генуї, Неаполя та Португалії замовили своїм дамам аналогічні велосипеди.
Початок виробництва автомобілів Bianchi
У 1897 році встановлює на велосипед одноциліндровий мотор De Dion з автоматичним впускним клапаном, заднє колесо наводилося в дію за допомогою ланцюга. Незабаром аналогічний мотор був встановлений і на триколісний візок, тим самим створюється перший італійський трицикл, але під час випробування техніка загорілася і згоріла, при цьому сильно постраждав від опіків. Оговтавшись від травм, в 1899 році будує перший прототип квадроцикла, при будівництві використовувалися вузли все тієї ж фірми De Dion-Bouton, одноциліндровий двигун потужністю 3,25 сили був встановлений на спарені велосипедні рами. Пасажир на такому транспортному засобі, як і на багатьох возах того часу, сидів спереду. Тим часом велосипедний бізнес йшов добре, і в 1900 році фірма знову переїжджає в більші приміщення, тому у виробництво йдуть трицикл з 2,25-сильним мотором, що розвиває швидкість в 35 (км/год), і чотириколісні транспортні засоби — квадроцикли з потужністю 2,5 к.с. і 4 к.с., перший мав два місця, другий був тримісним. У 1901 році створює перший велосипед з карданним приводом, а ось автомобілі поки задовольнялися ланцюговою передачею.
У 1903 році модельний ряд складався вже з більш серйозної техніки — одноциліндрового 4,5-сильного автомобіля із двигуном власної конструкції з термосифонним охолодженням; а також одноциліндрових (з водяною помпою) і (з термосифонним охолодженням); двоциліндрових , чотирициліндрових моделей , всі з французькими моторами De Dion або Aster, які теж, як і молодші моделі, мали по дві швидкості в коробці передач, але на відміну від них задні колеса приводилися в дію за допомогою ланцюга. Рама автомобілів була виготовлена з труб круглого перетину, якісні та елегантні кузови з цінних порід дерев та алюмінію виготовлялися власними зусиллями, найпотужніша чотирициліндрова модель, на відміну від одно- і двоциліндрових машин мала не похилий капот, а передок з великим радіатором і горизонтальним капотом. Що цікаво, у вартість автомобіля входило дводенне навчання покупця. Клієнта навчали їзді, елементарному самостійному обслуговуванню автомобіля, більш того, у випадку більш складної поломки фірма гарантувала прибуття на місце поломки заводського механіка з потрібними деталями, правда це зобов'язання обмежувалося лише територією Італії.
У березні 1905 року за допомогою промисловців П'ємонту — Марцотто ді Вальданьо, С. Креспі та Флоріо ді Марсала переоформлює свою компанію в акціонерне товариство і перейменовує її в «Società anonima Fabbrica automobili e velocipedi Edoardo Bianchi e C». У 1905 році 12-сильну модель ґрунтовно переробили, і вона отримує чотириступінчасту коробку передач.
У 1906 році на фірму прийшов Джузеппе Мерозі, який потім прославиться завдяки роботі на Alfa. З приходом Мерозі створюється цілий ряд нових моделей, так на Туринському автосалоні публіці демонструються моделі: з 4.1 л мотором, з 6.7 л двигуном. Ще було представлено декілька шасі без кузовів: , і . Готові до виробництва автомобілі мали двигуни зі здвоєним двоциліндровим блоком циліндрів, а мотори, встановлені на шасі, всі мали окремий блок циліндрів на кожен циліндр, всі до єдиного автомобілі і шасі були обладнані чотириступінчастою трансмісією. Незабаром останні шасі трансформувалися в серійну машину моделі . Автомобілі цього періоду цікаві тим, що на вибір можна було встановити або карданний привід, або ланцюговий, вирішував цю справу замовник автомобіля.
У цей час на фірмі стали виготовляти і двигуни для водного транспорту, потужні 60-сильні бензинові мотори, які користувалися попитом не тільки в рідній Італії, де вони закуповувалися морським флотом, Червоним хрестом, а також королем Італії, у якого було два катери з моторами Bianchi, але навіть російські військові закуповували такі двигуни для своїх катерів.
У 1907 році стає єдиноправним керівником своєї компанії. В цей же час в компанію приходить працювати випробувачем та інженером по електриці старший з братів Мазераті — . А головний інженер фірми — Мерозі цього року будує спортивний восьмилітровий автомобіль, мотор якого розвивав 120 сил. Машину виставили на і , але через неполадки з запалюванням не зміг проявити себе на належному рівні, прийшовши сьомим і дев'ятим до фінішу, пропустивши вперед фаворитів змагань: Fiat, Isotta Fraschini і Mercedes. Після провалу вирішив доопрацювати систему запалювання, в результаті він став першим у світі, хто замість 6-вольтової електросистеми встановив на автомобіль 12-вольтів, ну а Bianchi, відповідно, стала першою машиною з такою електросхемою.
Але відмовився розвивати автоспортивний напрямок фірми, задовольняючись перемогами у велоспорті, і в 1908 році Мерозі разом з йдуть з компанії, через два роки помре у віці 29 років, не доживши чотири роки до створення сімейного підприємства. Замість Мерозі приходить , до речі, затятий велосипедист, який, до того ж, в 1899 році виграв Гран-прі Парижа, а дружив з з 1897 року. Незабаром на ринку з'являється нова модель легкової машини — з 4.4-літровим 4-циліндровим мотором, це була досить швидка машина, що розганялася до 90 (км/год).
З 1909 року фірма відмовляється від ланцюгової трансмісії і переходить виключно на карданний привід, торкнулося це нововведення і наявних у виробничій програмі моделей. Довгий час асортимент практично не змінювався, а в 1913 році з'являється модель з 4-циліндровим мотором, об'ємом 2.1 л. Головним гравцем на автомобільному ринку Італії і тоді, і зараз був FIAT, вже в той час найбільша італійська автомобільна компанія пропонувала фіксовану масову модель, і багато рівнялись у цій справі на гіганта, а той, у свою чергу, вбирав у себе ідеї Генрі Форда. У 1914 році у Bianchi з'явилася нова модель — , оснащений 1.2 л мотором, потужністю в 16 сил. Це автомобіль, який мав тільки один тип кузова і забарвлювався тільки в один колір — сіро-зелений, радіатор машини не був покритий блискучими матеріалами, а забарвлювався в просто чорний колір. Тоді ж з'являється і більша модель — з 3.3 л мотором, у якої електричне обладнання було серійним. У 1915 році з'являється дорожча версія малолітражної моделі — , яка оснащувалася більшим п'ятидверним кузовом типу торпедо.
Під час Першої світової війни фірма переходить на виробництво військової продукції, однак закупівлі військового відомства велися вибірково, положення рятували велосипеди, винайдені для армії, які були взуті в більш широкі покришки і оснащені гальмами на обох колесах, це були перші так звані гірські велосипеди. Але, тим не менш, дохід фірми в 1916 році падає на 60 % в порівнянні з довоєнним 1914 роком, звичайно, це веде до зменшення заробітної плати працівникам, внаслідок чого завод в Мілані вирував, як котел, постійно там відбувалися страйки.
Під час війни, в 1916 році, замість 3.3 л автомобіля виходить оновлена версія — з розточеним до 3.7 л мотором, як і попередня машина, вона оснащувалася чотириступінчастою трансмісією зі зчепленням в оливній ванні, в основному цю модель одягали в броню і відправляли на фронт.
По завершенню війни економіка країни, як і у багатьох інших країн, що воювали, була підірвана. Причому, якщо багаті люди практично не постраждали, то люди, що стоять на нижчому соціальному щаблі, сильно здали вниз. Автомобіль для них став просто недосяжною мрією, так як потреби зовсім мало забезпечених покривали мотоцикли та велосипеди, то в автомобільному секторі вирішив поставити на середній клас, який потребував якісного продукту, але «подешевше». І Bianchi починає виробництво доступних автомобілів, так в 1919 році з'являється модель з мотором 1.7 л, потужністю 25 сил, який дозволяв розганяти автомобіль до 70 (км/год), по суті, машина була побудована на базі довоєнної . У 1922 році вирішує залучити покупців за допомогою автоспорту, компанія будує гоночний автомобіль для Гран-прі Італії. Нарешті була побудована машина, оснащена дволітровим мотором типу DOHC, тобто він мав два верхніх розподільчих вала, розвивало таке авто 90 сил при 6000 оборотів, просто небачені обороти для того часу. Автомобіль мав унікальну гальмівну систему — ніжні гальма задіювали задні колеса, а ручні — передні. Однак, як і 15 років тому, нічого не вийшло у компанії на ґрунті автомобільного спорту, знову Fiat і Alfa Romeo обійшли новачка. Так що проект був заморожений, і вирішив більше не повертатися до питання про автомобільні змагання, зосередившись на серійній продукції.
У 1923 році з'являється оновлена версія цієї наймолодшої моделі, оснащена гальмами всіх коліс — , а потужність мотора була піднята до 27 сил. Тоді ж з'являється більша модель — з 2-літровим мотором, що розвиває 40 к.с., в 1924 році у виробництві залишилася ця модель і з'явилася ще одна — з 2.3 л двигуном, потужністю 59 к.с., одна з таких машин була передана Папі Римському — Пію XI в 1926 році.
У 1924 році у фірму приходить Сантоні, і тоді ж у виробництво йде нова бюджетна модель — , яка стала більш популярною машиною, ніж її довоєнна попередниця, але при цьому конкурувати їй довелося з масовим . Моторчик мав об'єм 1.3 л і розвивав, в принципі, досить непогані 30 сил (в той час більш об'ємні мотори знімали стільки ж). У 1927 році машину модернізували, і вона стала носити індекс , а двигун її отримав додаткові дві сили. Цю модель пропонували аж у восьми варіантах кузова, кожен з яких носив власну назву, дану на честь італійських міст, і не тільки. У цей час виживати компанії допомагали велосипеди, наприклад, за 1928 рік було виготовлено 30 000 велосипедів, і всього 900 автомобілів, в той час як більш солідні Lancia розійшлися тоді тиражем в 3000 екземплярів, що, в принципі, теж не зрівняється з 47000 виготовленими FIAT. Машин може продали б навіть менше, якби не державне замовлення — італійська поліція і митна служба отримала з десяток автомобілів з кузовом фаетон.
У цей час основний прибуток відділу, який виробляв моторні транспортні засоби, приносили мотоцикли, які досить успішно брали участь у мотоспорті, так фінансував нікому поки невідомого італійського мотогонщика — Таціо Нуволарі, який показував непогані результати.
У 1928 році, слідом за конкурентами, які дивилися в бік США, в серію пішов восьмициліндровий автомобіль — з 2.9 л двигуном, потужністю в 85 к.с., який через рік був перейменований в , ця модель пропонувалася в трьох варіантах колісної бази. У 1931 році змінила ім'я на , яка була оснащена точно таким же мотором, так як машину планувалося продавати за океаном, а вона з'явилася в невдалий час, то клієнтів намагалися привернути різноманітністю кузовів, які отримали власні імена: Sanremo — седан на короткій базі, Taourmina — спорт-седан, Amalfi — седан консервативного виду з трьома бічними вікнами і, нарешті, Soave з кузовом кабріолет. У самій Італії ця модель теж розходилася погано, тому що в Італії вийшов новий податковий закон, який обмежував податкові поблажки автовласників об'ємом мотора і кількістю циліндрів, в підсумку ця модель вважається єдиним маркетинговим провалом .
У 1932 році у моделі збільшили об'єм мотора до 1452 см3, а потужність піднялася до 42 сил, через рік одна така машина бере участь у Мілле Мілья, і Мартінеллі з Траджелла виграють в класі легких автомобілів з мотором, об'ємом більше 1.1-літра. Спектр пропонованих для цієї моделі кузовів був ще ширшим: Viareggio — седан з двома боковими вікнами, Assisi — також седан з двома вікнами, але з дизайном у стилі арт-деко, властивим французькій техніці, Roma — ще один седан, Oslo — торпедо, Genova — седан з трьома бічними вікнами, Monza — чотиридверний відкритий кузов без складаного даху, America — спайдер, Milano — варіант для таксі, Torino — купе де віль і Coupe Sport — дводверний кабріолет американського типу із місцем ззаду.
У 1933 році компанія купує ліцензію на виробництво вантажних автомобілів концерну Mercedes-Benz, так з'являються моделі і .
До 1934 року, не дивлячись на наслідки всесвітньої економічної кризи, яка, завдяки старанням Муссоліні, обійшла стороною Італію, виробництво автомобілів виросло до позначки в 2000 екземплярів, а велосипедів — взагалі до 50 000 шт.
У 1934 році всі колишні легкові моделі знімаються з виробництва, а в каталогах з'являється нова малолітражна модель . Мотор, об'ємом 1.45 л, видавав 42 к.с., що дозволяло розганятися машині до 100 (км/год). Даний автомобіль, до речі, якісно виготовлений, конкурував з моделлю Augusta, виробленою фірмою Lancia. Машина мала ряд нетипових для цього класу особливостей, так, наприклад, колеса були спицьовані, «типу Rudge» (з центральною гайкою), була у моделі і подовжена версія, яка вміщала до 7-ми людей, такий варіант широко використовувався в таксі. Коробка передач була повністю синхронізованою, а гальма мали підсилювач, але, не дивлячись на ці всі достоїнства, машина поступалася за популярністю своїм конкурентам. Ця модель також пропонувалася в декількох варіантах кузова: Sport Superga — спорт-седан, Dolomiti — кабріолет, Viareggio — седан з двома боковими вікнами, і Imperia — седан з трьома бічними вікнами.
До 1937 модельного року машину модернізують, вона нарешті отримує сучасний обтічний дизайн, гідравлічний привід гальм і повністю синхронізовану коробку передач, якісна і надійна машина, проте, не здобула любові, і в 1939 році через низький попит її виробництво припиняється. З цього моменту фірма робить основну ставку на велосипеди, які все так само масово випускаються і користуються попитом, а також на мотоцикли та вантажівки, які потрібні італійській армії.
Припинення виробництва автомобілів Bianchi
Навесні 1940 року фірма випускає акції, які збільшують капітал на 56 млн лір, але буквально через два місяці після цього Італія вступає в Другу світову війну, Італія оголосила війну Великій Британії 10 червня 1940 року. А наприкінці 1943 року міланський завод, що знаходився на вулиці Абруцці, був майже повністю зруйнований під час бомбардувань з боку союзників, залишки виробництва в терміновому порядку перевели в нові приміщення в Дезіо, що неподалік від Мілана. На цьому неприємності у фірми не закінчуються, в 1944 році помирає права рука — Джузеппе Томаселлі. До 1946 року заводи були відбудовані і готові до запуску продукції, в липні 1946 року глава компанії їде в Варезе на нараду з інвесторами для порятунку своєї фірми, після звіту його автомобіль потрапляє в аварію. Через кілька днів 80-річний помер, не доживши до чергового дня народження рівно двох тижнів.
Біля керма компанії стає син засновника — , який відновлює виробництво велосипедів, які забарвлювалися виключно в бірюзовий колір. Незабаром воскрешається велосипедна спортивна слава марки завдяки перемогам Фаусто Коппі. Також починається виготовлення вантажних автомобілів, але вже нових моделей — , , , і повноприводника , який мав автоматичне підключення переднього моста.
На початку 1950-х хоче відродити виробництво легкових автомобілів, Bianchi навіть будує прототип легкового автомобіля, який чимось нагадує . Було вирішено побудувати новий завод в тому ж Дезіо, але керуючий директор фірми — Ферруччо Куінтавалле, починає дослідження і доходить висновку, що фірма не потягне виробництво автомобіля з нуля. Треба знайти інвестора, а зробити це в післявоєнній Італії дуже складно, тому єдиний варіант — об'єднатися з потужнішими виробниками, які згодні поділитися своїми ноу-хау.
Виробництво автомобілів Autobianchi
починає шукати спонсорів, в результаті він знаходить їх в особі таких сильних гравців, як фірм FIAT і Pirelli. 11 січня міланським нотаріусом Гуасті закріплюється договір про створення акціонерного товариства Società Autobianchi зі статутним капіталом в 3 млн лір, що на сучасні гроші — всього-то 50 тисяч євро. Власниками рівних часток стають Bianchi, FIAT і Pirelli, кожен переслідує свою мету, так у FIAT в планах відібрати частку ринку в місцевих кузовних ательє типу Moretti, і Vignale, які виробляють ексклюзивну продукцію на вузлах малолітражок FIAT, сам концерн через своє масове виробництво цього робити не може. Pirelli шукав додаткового споживача покришок та іншої каучукової продукції, яка була потрібна при виготовленні автомобілів. А Bianchi, на потужностях якого здійснювалася б збірка, задовольняв би свої амбіції автовиробника. Президентом компанії стає , Куінтавалле стає керуючим директором автомобільного підприємства, крім них до ради директорів увійшли Луїджі Гаіаль де ла Кена з FIAT, Франко Брамбілла і Коррадо Чуті з Pirelli, а також Емануеле Дубіні.
Після підписання договору було вирішено, що на новому заводі в Дезіо буде здійснюватися збірка видозміненого FIAT 500, для цього з Турина в Дезіо відправили конструктора Луїджі Рапі. Завод же отримує нове обладнання, а також інноваційну фарбувальну камеру з гарячою сушкою, конвеєр дозволяв випускати за межі заводу новий автомобіль кожні вісім хвилин. У підсумку через рік після побудови заводу, у вересні 1957 року в міланському науково-технічному музеї відбувається прем'єра первістка марки — модель (внутрішньозаводське позначення — 110В). На настільки значущу подію знімати покривало з новинки приїхали (власник концерну FIAT і внук Джованні Аньєллі), , і (президент компанії FIAT з 1928 року).
, названа на честь першого квадроцикла , була побудована на вузлах FIAT 500, а значить ззаду під кришкою переховувався 480-кубовий 13-сильний двоциліндровий моторчик повітряного охолодження, перші варіанти машини пропонувалися з одним-єдиним типом кузова — дводверний седан з тентованим дахом, який мав власне ім'я — Trasformabile. Автомобіль, що вміщав двох дорослих і двох дітей, міг розвивати швидкість в 80 км на годину, в основному завдяки низькій вазі (510 кг) і наявності чотириступінчастої трансмісії. Однак буквально через кілька місяців після початку виробництва потужність була піднята до 15 сил, додаткові дві «конячки» дозволили розвинути додаткові п'ять кілометрів на годину. Від бідного родича — FIAT 500, автомобіль відрізнявся багатим хромованим декором, білими боковинами покришок і двокольоровим забарвленням кузова, крім цього власники більш дорогого і престижного малюка отримували в базовій комплектації обігрівач салону. Переплата за все це була всього лише 70 тисяч лір, що було близько 15-20 % від вартості FIAT, тому не дивно, що гламурний родич розходився набагато краще свого побратима-простолюдина, особливу увагу цій крихітці приділяли забезпечені жінки.
У червні 1958 року продає свою частку акцій іншим двом співвласникам компанії, з цього моменту компанія Bianchi до автомобілів не має відношення, тому вантажівки, що спершу випускалися під назвою Bianchi, стали продаватися під брендом Autobianchi, вантажівки фірмою виготовлялися до 1969 року. Президентом Autobianchi стає Куінтавалле, а на його колишнє місце приходить Нелло Валлеччі. У 1959 році, реалізувавши до цього моменту 17000 автомобільчиків, фірма оновлює свою модель технічно, мотор колишнього об'єму тепер розвиває 16.5 к.с.. Більш того, в другій серії з'являється модифікація Special, яку оснастили мотором від Fiat 500 Sport, його об'єм був на 20 кубів більшим, і досягав 500 кубічних сантиметрів, а потужність дорівнювала 21 к.с., тепер малюк міг розвивати 105 (км/год).
У квітні 1960 року на Женевському автосалоні представили повністю відкриту версію з кузовом кабріолет, яка стала найдорожчою у виробничій програмі моделі , виготовляти її стали на базі моделі Special. Кабріолет, на відміну від седана-фальшкабріолета, отримав двері, підвішені на передні крила, тобто вони відкривалися по ходу руху, а не проти, як на Transformible.
Через два місяці виходить у світ і версія з кузовом універсал — . Ця машина була побудована на базі моделі Fiat 500 Giardiniera, і відрізнялася від інших двох моделей фірми збільшеною на 10 см колісною базою, що дозволяло із зручністю розмістити чотири дорослих людини. Крім чотирьох пасажирів машина могла взяти на борт і 250 кг поклажі, якщо ж пасажирів на борту не було, то, склавши задні сидіння, можна було перевезти довгий вантаж. Під моторною кришкою у неї переховувався новий мотор півлітрового об'єму, потужністю 17.5 к.с., на відміну від попереднього двоциліндрового двигуна, циліндри у нього були розташовані не вертикально, а горизонтально, але система охолодження алюмінієвого мотора залишилася повітряного типу. З більш потужним мотором важча машина могла розганятися до 95 (км/год). Цю модель можна було за замовленням обладнати великим люком з тканини, який був зроблений практично на весь розмір даху.
Навесні того ж року модель змінюється зовні: поворотники з іклів переїжджають трохи вбік і змінюють свою форму на округлу, ззаду хромований декор також був оновлений, тепер по дизайну фальшкабріолет був схожий на повноцінний кабріолет. Крім цього, отримує новий 500-кубовий мотор, потужністю в 17.5 к.с., переживає тільки стилістичні зміни, технічних поліпшень у цієї моделі не було. Після оновлення у Франції модельний ряд став продаватися під іншими назвами, так Cabriolet звався на батьківщині шампанського , варіант з кузовом седан отримав ім'я Lutèce, універсал, залежно від комплектації, називався Belvédère, Decappottabile (з матерчатим люком) або Texane.
У 1962 році на зміну моделі приходить повноцінна чотиримісна машина з кузовом седан — (що і перекладається як чотири місця), технічно вона нічим не відрізнялася від попередника, якого змінила на конвеєрі, як і попередник, ця модель випускалася також у версії Special, тобто оснащувалася 21-сильним мотором. Не дивлячись на те, що задня стійка, здається, зроблена під нахилом, на ділі заднє скло стояло вертикально, щоб не утискати простір над головою задніх пасажирів, за таке дизайнерське «вишукування» в Італії машину прозвали «телевізором». На жаль, поява суцільнометалевого даху і повноцінних чотирьох місць у машині спричинила за собою підвищення відпускної ціни, що внаслідок позначилося на гіршому попиті на цю версію. В цей же час фірма повертається до колишнього оформлення лицьової частини автомобілів, повернувши поворотники колишньої трикутної форми на колишнє ж місце, тобто над іклами автомобілів, правда, позбавивши мордочку повітрозабірників над бамперами, але тепер універсал, новий седан і кабріолет мали єдиний дизайн.
У середині 1962 року на базі універсала стали випускати і чисто вантажну модель — . Задні стекла, крім того, що були в задньому люку, закрили листами сталі, в іншому технічно вона нітрохи не відрізнялася від Panoramica. В 1962 році була випущена обмеженою партією пляжна версія , виготовлялася вона на потужностях кузовобудівної фірми Ghia. За основу брався кабріолет, якому переробляли боковину кузова, всього було побудовано близько 400 екземплярів машини, яку в основному купували готелі при курортах.
У 1963 році на автосалоні в Турині фірма представляє саму незвичайну модель — Stellina («Зірочка»). Ця машина була побудована на шасі FIAT 600D і, оснащуючись 770-кубовим 32-сильним двигуном водяного охолодження, мала першою серед італійських серійних автомобілів склопластиковий кузов. Дизайн був запропонований Томом Т'ярдою, а загальна конструкція була спроектована Луїджі Рапі, склопластикові панелі одягалися на металевий потужний монокок, що забезпечувало пристойну жорсткість кузова при невеликій вазі. Спайдер, або як його називали італійці — «Баркетта», з невеликим моторчиком міг розігнатися до 115 (км/год), однак ефектний зовнішній вигляд не зв'язувався з динамічними здібностями автомобіля і особливо з тією ціною, що просили за машину. Тому автомобіль, що надійшов у продаж в 1964 році, протримався на конвеєрі всього рік, реалізувавши трохи більше 500 екземплярів, цю модель зняли з виробництва. Однак з цією моделлю стало зрозуміло, навіщо FIAT знадобився суббренд, під новою маркою можна було проводити різні досліди, які були б загрозою для іміджу найстарішої і найбільшої італійської автомобільної марки.
На початку 1964 року президента компанії Куінтавалле попросили на вихід, а на його місце посадили «фіатівського» директора, якому треба було кудись рости по службових сходах — Джованні Насі. Насі продовжує лінію партії і повним ходом йде робота над першим фіатовським передньопривідним автомобілем . Легендарний , якому було вже під 60 років, і за плечима якого були такі автомобілі, як: 500 Topolino, , Nuova 500 (який і послужив донором сімейству ), а також купа інших моделей FIAT, вирішував завдання, з яким він вже мав деякий досвід. Ще в 1947 році намагався побудувати передньопривідну машину, FIAT, боячись, що перший млинець вийде грудкою, вирішив підставити своє дочірнє підприємство. Але на ділі машина, що з'явилася в 1964 році — («Первоцвіт»), виявилася далека від провалу і навіть зайняла друге місце в конкурсі «Автомобіль року 1965», поступившись британському . являла собою передньопривідний автомобіль на який поперечно встановили 1.2-літровий 57-сильний мотор від Fiat 1100D, який на ділі вів свій родовід з 1934 року. На відміну від Алека Іссігоніса, італієць не став городити загальної оливної ванни для мотора і трьохвальної коробки передач, а встановив всього-лише двовальну трансмісію над диференціалом збоку від двигуна, застосувавши приводні вали різної довжини, як це роблять сьогодні всі інші виробники передньопривідних автомобілів з таким розташуванням двигуна. Крім цього, стала першою машиною концерну FIAT, яку оснастили рульовою рейкою, зчеплення отримало гідравлічний привід, серед інших інновацій — кузов типу хетчбек (хоча першість у цьому питанні присуджують фірмі Renault з її 16-ою моделлю, яку почали випускати на півроку пізніше), до речі, дизайн його був розроблений не FIAT і не Autobianchi, а туринською фірмою . Туринці готували кузов купе для , а примітив їхнє творіння і захотів побачити його на своєму народжуваному дітищі, для цього, щоправда, купе довелося переробити в трьохдверний хетчбек. Також вперше таку маленьку машину оснастили дисковими гальмами всіх коліс, і його товариші вирішили встановити дискові гальма і ззаду, тому не могли домогтися стабільності при гальмуванні, маючи задні барабанні механізми, які блокувалися і зривали машину в замет. У листопаді 1963 року, коли випробовували прототип автомобіля Аньєллі, який особисто любив тестувати кожну нову модель, яка йшла в серію, вдарив по гальмах на полігоні, і машина, втративши керування, полетіла в кювет, при цьому сам власник фірми FIAT практично не постраждав, не дивлячись на інцидент, він дав машині путівку в життя, звичайно, змусивши переглянути гальмівну систему, що й було зроблено. В іншому машина мала традиційну для того часу конструкцію: передня незалежна підвіска «типу Макферсон» спочивала на нижніх двохопорних важелях (причому FIAT вперше використав цей тип підвіски), задня ж вісь по-старому спочивала на листових ресорах.
Усередині новинка була оброблена в традиціях фірми FIAT — темна дерматинова обробка, шпон на панелі приладів, обробленій м'якими матеріалами, обшивка на дверях покривала всі двері, не залишаючи голого металу, все це похмуре оздоблення розбавляли тільки яскраво-червоний килим, який покривав підлогу, та хромовані декоративні вставки в салоні. При цьому треба зауважити, що обробка була дуже якісною і добре підігнаною, до речі, настільки малий і відносно дешевий автомобіль оснащувався підсвічуванням бардачка. Що цікаво, ця машина користувалася дуже непоганим попитом у Франції, навіть більшим, ніж в самій Італії. Французи вже встигли до того часу звикнути і полюбити передньопривідні автомобілі, на відміну від італійців, для яких рідна промисловість донедавна не пропонувала машин такої концепції, плюс французам імпонував кузов типу хетчбек, який якось не особливо взяли апеннінці. У Франції було продано більше 15 000 екземплярів з 75000 випущених за весь час виробництва цієї моделі.
Що стосується фірми-прародительки — Bianchi, то в 1964 році через низький попит припиняється виробництво мотоциклів цієї марки, як і 75 років тому, фірма стає чисто велосипедним виробником. У 1965 році модель переживає оновлення — злегка підтягнули обличчя, в салоні стали використовувати обробку під дерево, версії з кузовом седан, універсал і фургон отримали більш потужний двигун, який тепер розвивав 18 сил. Крім цього, з'явилася версія фургона з кузовом типу «каблук» — , корисний об'єм зріс аж у два рази, досягнувши двох кубометрів, а ось вантажопідйомність в 320 кг залишилася колишньою.
У 1965 році була представлена і з кузовом типу купе, який поставлявся фірмою . Ця версія оснащувалася тим же 1.2 л мотором, з якого тепер зняли 65 сил, що дозволяло розганятися до 145 (км/год), базова модель розвивала на 10 (км/год) менше.
У 1967 році седан став оброблятися дерматиновим салоном, на дверях з'явилися карти дверей, в тому ж році Pirelli продає свою частку компанії FIAT, новим директором Autobianchi стає Енріко Рігетті. До речі кажучи, в 1967 році у фірмі FIAT з'явився технічний клон моделі під назвою Fiat 238, це був фургончик, який протримався до 1983 року, коли його змінив FIAT Ducato. Так як сьогодні на важко знайти запчастини, то реставратори можуть орієнтуватися на цей фургончик при пошуку запчастин.
30 березня 1968 року Autobianchi був прийнятий до складу групи FIAT, ставши повністю підвладною компанії. У зв'язку з цим 1.2 л мотор на замінюється новим, тому старий вирішили зняти з виробництва (йому вже стукнуло 34 роки). Новий мотор був також нижньовальним з верхнім розташуванням клапанів, і об'ємом 1.2 л, але потужністю вже в 60 к.с., дістався він по дружбі від FIAT 124, версія купе отримала же більш потужний 1.4 л мотор, потужністю в 70 сил від FIAT 124 Speciale. Варіанти з кузовом типу хетчбек стали називатися , а версія з кузовом типу купе — . Крім технічних змін, відбулися і поновлення зовнішності, так версія купе позбулася застарілих килей на задніх крилах, правда вони залишилися на хетчбеках, також були змінені передня частина автомобіля і салон. У тому ж році FIAT викуповує значну частину акцій французької фірми Citroen, завдяки чому автомобілі марки Autobianchi стали збуватися у Франції через дилерську мережу Citroën.
— ще з моменту появи загорівся ще однією ідеєю — створити середньомоторне купе з використанням техніки моделі , яку перенесли б назад. У 1968 році прототип був готовий і показаний на виставці в Турині. Машина мала низький клиноподібний кузов, побудований ательє , до речі, автором дизайну був Піо Манцу, проте він трагічно загинув у віці 30 років, не завершивши проект, в підсумку доводив до розуму прототип австрієць Вернер Хельбль, який до працював дизайнером в фірмі . Автомобіль був оснащений пластиковим кузовом, фари у нього були підйомні, в салоні також широко використовувалися полімери, так панель приладів була виконана з травмобезпечної піни. Однак новий директор фірми Autobianchi не дав добро на цей проект, але в кінцевому підсумку через чотири роки під маркою FIAT була втілена технічна концепція в іншій зовнішній оболонці, ця модель стала відома нам по імені .
У червні 1968 року модель змінюється новою машиною — («Садівниця»), у Франції новинку назвали Jardinière, що, по суті, одне і теж саме. Це була копія Fiat 500D Giardinera, яка з 1965 року випускалася на заводі в Дезіо, тобто, по суті, на заводі її виробництво йшло вже цілих три роки, поки керівництво не вирішило просто наліпити на машину нову емблему, при цьому з каталогів марки FIAT ця модель зникла. Разом з новим універсалом були представлені і нові фургони, побудовані на його базі, які змінили попередників, що виготовлялися на шасі . Як мотор у машині застосовувався двигун, об'ємом в 500 кубів, який видавав вже 22 сили, що цікаво, цей універсал, на відміну від колишніх , відрізнявся наявністю «суїцидальних» дверей.
У жовтні 1969 року FIAT купує компанію Lancia у (сім'я Лянча втратила контроль над фірмою в 1955 році), контроль за розвиток марки Autobianchi передають фірмі Lancia (зараз подібна ситуація з Maserati і Ferrari). Якраз в цей час анонсується модель , яка приходить на зміну . Реготті ще в 1967 році дав вказівку підготувати наступника моделі , на відміну від своїх попередників, він не хоче експериментувати, а вимагає, щоб новий автомобіль мав повноцінний кузов типу седан. За технічну основу була взята , яка оснащувалася 1.4 л мотором, потужністю 70 к.с., на шасі якої одягли чотиридверний кузов типу седан, який дуже вже нагадував зовні кузов FIAT 124. Технічно повторювала попередницю, за тією лише різницею, що гальмівна система отримала підсилювач. Машина стала найбільшою моделлю марки, її габаритна довжина вийшла за рамки чотирьох метрів на два сантиметри. Однак зміна іміджу моделі привела до падіння попиту на неї, основний ринок збуту — французький — відвернувся від новинки, по-перше, це було обумовлено насиченістю передньопривідних моделей французьких виробників, це була продукція фірм: Citroen, Renault, Simca і Peugeot; по-друге, французи хотіли мати кузов типу хетчбек на автомобілі такого класу. Всередині, за традицією фірми, машина була непогано оброблена: салон мав комбіновану обробку із застосуванням тканини і дерматину; на панелі приладів мався декор під дерево; карти дверей також закривали весь метал. Враховуючи клас машини, унікальним було застосування попільничок в задніх дверях, а також наявність освітлення для задніх пасажирів і гачків для одягу на поручнях ззаду.
До кінця 60-х років малолітражки вже не користувалися таким попитом, як колись, в класі малих автомобілів був новий бестселер — Mini, якого почали випускати і в Італії на потужностях фірми Innocenti. Це змусило і FIAT працювати в цьому напрямку, в результаті в жовтні 1969 року почалося виробництво малолітражного передньопривідного автомобіля — Autobianchi A112. Технічна концепція машини була аналогічна , поперечно розташований мотор з передніми привідними колесами. У автомобільчику спокійно могли розміститися чотири дорослих людини, тому, не дивлячись на те, що конкурентом, в першу чергу, був , машина з Дезіо виявилася на 20 см більшою в довжину. Під капотом переховувався мотор від , об'ємом в 903 см³ і потужністю в 44 к.с., чотириступінчаста коробка передач також була запозичена у цієї моделі «Фіата». На відміну від старших моделей, цей передньопривідний автомобіль отримав задні барабанні механізми, а ручне гальмо блокувало передні колеса, як на автомобілях марки Citroën.
Новинка відразу стала донором для прототипів, один з них — — був підготовлений Нуччіо Бертоне, концептуальний автомобіль, схожий радше на спортивний катер, ніж на автомобіль, не міг втілитися як серійний автомобіль, але його дизайн, безумовно, вплинув на згаданий .
У 1970 році модель оновлюється, машина отримує здвоєну задню оптику, нові бампери без іклів, рульове колесо від FIAT 125, нову панель приладів, покриту шпоном під дерево. У вересні 1971 року у моделі з'являється версія Elegance, машина отримала більш багате оснащення і поліпшену обробку салону, базова ж версія стала називатися Normale.
У 1971 році обзаводиться спортивною версією, підготовленою ательє Abarth, під матовим капотом чорного кольору цієї версії встановили однолітровий 58-сильний агрегат, він був отриманий з 900-кубового шляхом збільшення ходу поршня, також машина отримала нові вали, випускний тракт, а також здвоєні карбюратори «Вебер». Зовні відрізнявся новими ґратами радіатора, литими дисками, чорним капотом, всередині відмінності зводилися до нового інструментарію, шкіряного трьохспицевого керма і спортивних сидінь з підголівниками. За новинкою вишикувалася черга, тому машина виявилася дешевшою свого британського конкурента Austin Mini Cooper Mk III, який був набагато потужнішим (77 сил) і швидкохідним (156 (км/год) і 10,6 секунди до ста, проти 152 (км/год) і 13,1 секунди до ста).
У листопаді 1972 року закінчується виробництво моделі , Lancia вважала цю модель конкурентом своєї новинки Beta, решта ж моделей, що випускалися під брендом Autobianchi, не мали аналогів у материнської компанії, так що Lancia не боялися за канібалізм. Всього було випущено близько 57000 примірників , що ставить модель по «провальності» на друге місце, слідом за . Хоча на ділі за всі роки було випущено теж не більше 9000 екземплярів, але так як це всього-лише одна з версій моделі , то кабріолет не йде в окремому заліку. Однією з причин низького попиту була висока ціна на автомобіль, FIAT 124 тих же габаритів, але із заднім приводом, коштував на порядок дешевше і, відповідно, забирав значну частину клієнтів у свого передньопривідного родича, які виросли з одного проекту — .
У березні 1973 року оновлюється, автомобілі другої серії отримують нову решітку радіатора з більшими чарунками. Початкова комплектація обзаводиться пофарбованими в чорний колір бамперами, а версія Elegance отримує гумові бампери з хромованою смугою посередині, також на кузові встановили на двох рівнях гумові молдинги, внизу, на передньому крилі, була табличка Elegance. Салон також оновлюється, а версія Abarth отримує оббивку салону в забарвленні шахової дошки і литі диски. На Женевському автосалоні фірмою Pininfarina був представлений пляжний варіант моделі — Giovani. Кузов «Молодого», а так перекладається це слово з італійської, був виготовлений зі склопластику, щоб максимально здешевити вартість машини, крім іншого, прототип виявився позбавлений доступу до багажника з вулиці, запихати багаж потрібно було, відкинувши задні сидіння. Молодь, якій машина і адресувалася, була в захваті від проекту, економічний, недорогий і простий автомобіль для недільних вилазок на природу, чого ще хотіти, до того ж, має ультра-модний клиноподібний кузов із жорстким дахом, що знімається, але Реготті був консерватором, і ніяк не підписувався під різного роду афери, так що Фаріні довелося забути про можливий додатковий заробіток для своєї компанії.
У 1975 році в черговий раз оновлюється: задні арки поміняли свою форму, тому заднє сидіння розширилося і стало вміщати трьох пасажирів, у зв'язку з цим збільшилися і вентиляційні отвори на задніх стійках. Задня оптика також збільшилася в розмірі і отримала пластикову окантовку, при цьому у версіях Elegance і Abarth в них була вбудована секція заднього ходу, у дешевої версії вона була винесена окремо. У цей час віддача моторів падає, у базовій версії потужність становила 42 сили, у більш дорогої «елегантної» — 45, а ось версія Abarth отримала розточений до 1050 кубів мотор, який видавав 70 сил, при цьому клієнтам пропонувався і 58-сильний варіант, правда, в 1976 році його перестали виготовляти. Abarth третього покоління отримав вакуумний підсилювач гальм, тому що машину, яка була здатна розігнатися до 160 (км/год), треба було ще швидко і легко зупинити.
У 1977 році морально застаріла модель знімається з виробництва, єдиною у виробничій гамі залишається , яка на восьмому році життя переживає вже четверте оновлення. Цього разу машина отримала новий дах, який став тоншим і отримав більш гострі кути, і був піднятий на п'ять сантиметрів. Версія Elegant отримує новий, більш потужний мотор, об'ємом в 960 кубів, який розвиває 48 сил, комплектація Abarth обзаводиться повітрозабірником на капоті і спойлером під бампером, а для французького ринку у вересні обмеженою партією випускають модифікацію Appia. У 50-ті роки у Lancia була невелика модель , в честь неї ця версія, продавана тільки у Франції, і була названа. Її відрізняв пофарбований в чорний колір кузов із сріблястими смугами і логотипами Appia. Усередині її відрізняли чорно-біле розфарбування оббивки, наявність тахометра, передні підголівники, з приємних опцій були обігрів і очисник заднього скла, інші ж були тонованими. Мотор цієї версії, об'ємом в 900 кубів, розвивав всього 45 сил. З цього моменту версія від , що користувалася непоганим попитом, стала втрачати свої позиції, на італійському ринку конкуренція посилилася з появою нових гравців типу Fiat 127 Sport, і Renault 5 Alpine.
Фірма в 1977 році запропонувала свою версію оновлення. Так люди з пропонували встановити замість круглих фар прямокутні, нові литі диски типу Lacetti розміром в 14″ і спеціальний декор бічної частини кузова. Салон також був перероблений, замість темних матеріалів сидіння і карти дверей обшили світлим шкірзамом, причому підголівники зробили регульованими, а в спинках передніх сидінь з'явилися кишені. планував випускати свою версію на замовлення, але в підсумку вся ця справа закінчилася одним-єдиним екземпляром.
З 1978 року в Швейцарії та Скандинавії модель стала продаватися під брендом Lancia, в липні 1979 року італійці знову оновлюють машину. Вона отримує пластикову накладку між задньою оптикою, решітка радіатора теж стає пластиковою, також пластик можна побачити на арках і боковинах кузова. Версія Normale перейменовується в Junior, а між Elegance і Abarth з'являється проміжна модель Elite. Топові версії отримують як опцію п'ятиступінчасту коробку передач, а Abarth отримує її в базовій комплектації, крім цього, спортивна модифікація отримує в базовій комплектації протитуманні фари, нові литі диски, регульовані з салону дзеркала заднього виду і обігрів заднього скла. Не забули і спеціальні версії, так в Німеччині пропонується Abarth Sport, потужність її залишається незмінною — 70 к.с., а ось зовнішність істотно допрацьовується. Ця версія забарвлювалася тільки в червоний колір, вона також отримує широкі пластикові накладки на арки і широкі литі диски. Кузов прикрашають широкі сріблясті смужки і масивний обвіс. Для Італії ж випустили версію Abart Golden Ring, машина фарбувалася в чорний колір, а все хромоване було замінено на «золото», крім передніх фар, навіть диски Cromodora були пофарбовані в золотистий колір.
У 1982 році виходить у світ шоста генерація моделі, яка, до речі, була анонсована на Паризькому автосалоні, а не на рідному Туринському. Autobianchi відмовляється від зайвих пластикових деталей в екстер'єрі, приміром, із задніх стійок пропали обтічники, решітка стала менш масивною і т. д.. Версія Elegance пропала з каталогів, її місце зайняла версія Elite, а топовою серед не спортивних стає комплектація LX. LX міг похвалитися велюровим салоном, електричними склопідйомниками, електронними годинниками, і тонованими стеклами. Всі версії, крім Abarth, стали оснащуватися 965-кубовим мотором, так як старий 900-кубовий більше не влазив у норми викидів.
У 1984 році знову відбуваються незначні оновлення, поворотники попереду стали білими, задня оптика також була замінена на нову, а задній номер розмістили в бампері, у версії між задніми ліхтарями з'явився червоний відбивач з назвою версії. Всі комплектації, крім Junior, стали серійно оснащуватися п'ятиступінчастою коробкою передач. З цього року тільки у Франції та Італії машина продавалася під маркою Autobianchi, на інших ринках вона просувалася під маркою Lancia, а в Швеції як .
У березні 1985 року припиняється виробництво комплектацій LX, Elite і Abarth, у виробництві залишається тільки версія Junior, яка позбавляється приставки в назві, так як сенсу немає виготовляти шильдик для машини, яка випускається в єдиній фіксованій комплектації. А в Женеві в цей час анонсована нова машина — Autobianchi Y10. Машина вийшла незграбною, дизайнерам фірм Pininfarina і було дано завдання підготувати наступника моделі . Однак, переглянувши всі ескізи, було вирішено взятися за справу самостійно, в результаті зовнішність машини була виконана дизайн-студією FIAT під керівництвом Вітторіо Гіделла.
Дизайн був побудований на прямих лініях, капот був встановлений під досить великим ухилом, лобове скло теж було завалене, а задня частина при цьому була практично вертикальною, при цьому рівень лобового опору дорівнював всього-лише 31 Сх. З особливостей екстер'єру також треба підкреслити використання прямокутних блок-фар, суворої решітки радіатора, завдяки чому передок був схожий на продукцію фірми Lancia. Також серед фішок був всього-лише один двірник для лобового скла, зроблено це було для здешевлення конструкції, і головне, що впадало в очі, — пофарбована в чорний колір кришка багажника.
Як і у попередніх моделей Autobianchi, у цієї машини був свій технічний донор від FIAT, цього разу своєю начинкою поділилася модель Panda. Тільки інженери Autobianchi вирішили використовувати не застарілу ресорну підвіску ззаду, а винайти щось своє. У результаті з'явилася задня незалежна підвіска, яка отримала ім'я Omega, назва була дана завдяки формі балки, схожої на грецьку однойменну букву. Балка жорстко кріпилася до кузова через центральну подушку, з боків ж вона кріпилася до кузова за допомогою важелів, пружини ж підвіски винесли трохи вперед для поліпшення стабільності в поворотах. Двигун, об'ємом в один літр і потужністю 45 к.с., раніше на інших машинах концерну FIAT не застосовувався. В черговий раз новинку випробували на дочірньому підприємстві, мотор серії () став першим у світі мотором, який збирали не люди, а роботи. Спроектований Родольфо Бонетті, спочатку розроблявся у співпраці з французьким концерном PSA (Peugeot-Citroen), проте французи в підсумку відмовилися від проекту, а FIAT довів справу до кінця. Цей мотор виявився простішим, дешевшим і, головне, надійнішим, ніж мотори минулої серії. При обриві ременя клапани не загиналися і, встановивши новий ремінь ГРМ, можна було продовжувати рух. При проектуванні основну ставку зробили на збіднення суміші, тобто в камеру згоряння потрапляло менше палива, але більше кисню, це не піднімало потужності, але піднімало крутний момент, а також знижувало споживання палива, плюс забезпечувало більш тиху роботу мотора. Трохи пізніше цей мотор з'явився і під капотами автомобілів марок FIAT моделей Panda і Uno, ще однією відмінністю від Panda була наявність п'ятиступінчастої коробки передач на всіх версіях в базовому обладнанні.
Однолітровий мотор пропонувався тільки для початкової версії Fire, яка і була названа на честь двигуна. Бампер машини був чорного кольору, в базовій комплектації був обігрів заднього скла і килимове покриття. Другою версією була комплектація Touring, її обладнали двигуном, об'ємом в 1049 кубів. Цей мотор вів свій родовід з 1966 року, Ауреліо Лампреді розробив його для «Фіата 124». У 1976 році нижньовальний двигун для бразильського ринку переробили, встановивши на старий блок нову головку з верхнім розподільчим валом, тому цей мотор називали «бразильським», хоча на ділі він встановлювався в тому числі і на європейському Uno. Мотор цей виявився потужнішим свого нового побратима і видавав 56 сил, в іншому технічних відмінностей між цими двома версіями не було. Салон машини оброблявся алькантарою, вперше в автомобілі такого класу, першою, чий салон оббили алькантарою, була Lancia Thema. Як опції пропонувалися електричні склопідйомники, як спереду, так і ззаду (кватирки відкривалися і закривалися, такого не пропонував жоден з виробників, навіть на більш великих автомобілях), центральний замок на дверях та багажнику, а також кондиціонер. Була ще одна версія, яка затикала за пояс своїх конкурентів — Y10 Turbo. За основу був узятий «бразилець», на який встановили нові клапани, випускні колектори, електронне запалювання Magneti Marelli Digiplex, але, найголовніше, це був турбонагнітач IHI RHB 52, який, до того ж, оснастили інтеркуллером, байпасом і терморегулювальним клапаном. Всі ці доробки дозволяли зняти 85 сил з літрового з копійками моторчика, що дозволяло малятку вагою близько 800 кг розганятися до 178 км на годину, а сотню розмінювати за 9,5 секунд, що було на п'ять секунд швидше, ніж це робила атмосферна версія. До речі, йому програвав інший міні-турбо — Daihatsu Charade deTomaso Turbo, який був на 0,3 секунди повільнішим. Піднята потужність змусила переглянути і гальмівну систему, так диски спереду збільшились в розмірі, також були встановлені нові супорти з плаваючою скобою. Зовні цю машину було легко впізнати за більшими бамперами із вбудованими протитуманними фарами, також на бамперах були червоні смужки, а на решітці радіатора була табличка з написом Turbo, на глушнику була хромована насадка.
Всі три версії могли за замовленням оснащуватися дигітальною панеллю приладів фірми з модною нині у китайських виробників синім підсвічуванням. Панель приладів «Solid State» мала вбудований в нього бортовий комп'ютер, на панелі приладів виводилася наступна інформація: оберти двигуна, швидкість, денний і загальний пробіг, рівень палива, тиск мастила, температуру; в Turbo ще була додаткова секція з показаннями тиску турбіни і температурою мастила у двигуні. Комп'ютер же взагалі мав стільки опцій, що йому міг би позаздрити Lagonda V8 Series II: миттєва і середня витрата палива, автономність (скільки може пройти на залишку палива), годинник і дата, середня швидкість, час поїздки, зовнішня температура, загальна витрата палива.
Машина стала хітом, менше ніж за рік було продано більше 65 000 автомобілів, правда, треба зауважити, що ця модель продавалася як Autobianchi тільки в Італії, у Франції та Японії, а в інших країнах спочатку продавалася як Lancia Y10. Однак, не дивлячись на успіх, менеджмент фірми вирішує зробити більшим список пропонованих варіантів, тим більше, в 1986 році, після 17 років, припиняється конвеєрне життя моделі , який розійшовся тиражем в 1 250 000 примірників, з них близько 1 млн було продано під брендом Autobianchi.
Основним ринком збуту мініатюрного «Rolls-Royce» була Франція, де основним продавцем після 1973 року (коли FIAT продав свій пакет акцій Citroёn фірмі Peugeot, до речі кажучи, не без тиску з боку Шарля де Голля) став Андре Шардоне, що мав обширну торгову мережу. За ініціативою Шардоне на базі моделі «Турбо» була підготовлена ще більш швидкохідна версія. Шарль Хофманн переробив головку циліндра і замінив розподільчий вал, підняв тиск турбіни до 1.2 бара і встановив «холодні» свічки запалювання, в підсумку з одного літра і п'ятдесяти кубиків вдалося зняти 110 сил (більше 100 сил з одного літра). Ходова отримала замовні амортизатори De Carbon, всі втулки підвіски були посилені, гальмівна система була замінена на спортивні механізми фірми , штатна гума, розмірністю 155/70 R13, була замінена на більш широку — 185, з тим же 70 профілем. У підсумку малюк зміг подолати 200-кілометровий бар'єр, стрілка завмирала на позначці 202 (км/год), до ста машина розганялась за 8,7 секунди, а «квотер» машина долала за 16,66 секунди, що було на секунду швидше базового «Турбо». За всі переробки мсьє Шардоне просив 20 тисяч франків, що становило третину вартості базового автомобіля з турбонагнітачем, тому було продано всього два екземпляри, сліди яких загубилися.
У лютому 1986 року колишня комплектація Fire стала називатися Fire LX, а новим Fire став більш бідний варіант машини, який повинен був зменшити розрив між Y10 і Panda. Так до чорних бамперів додалася чорна решітка радіатора, яка позбулася хромованого декору, ззаду встановили асиметричну оптику: справа розмістили секцію заднього ходу, ліворуч — протитуманну фару, до цього обидві були розміщені в обох ліхтарях. У салоні встановили нову панель приладів з меншою кількістю приладів, сидіння стали оббивати більш дешевою тканиною, задню боковину салону обробили пластиком, а не тканиною, з бардачка зняли кришку. При цьому на сидіннях залишилися підголівники, а на задньому склі — обігрів і омивач з очищувачем.
Autobianchi Y10 Fire з 1986 року. Не думав що буде так складно знайти нормальну ілюстрацію найдешевшої версії. Кадр з французького фільму En toute innocence 1988 року.
Fire LX, як і всі більш дорогі версії, обзавівся регульованою по нахилу і вильоту рульовою колонкою, салон можна було обробити і алькантарою, серед опцій були також електричні склопідйомники і електричні годинники на панелі приладів. Touring електропривод стекол, а також центральний замок отримав в штатне устаткування. Зовні люксовість показувала хромована декорація вікон. Турбо-версія залишилася колишньою, але у Франції був запропонований варіант Yearling (що означає «Мужній»), так от ця версія пропонувалася із пластиковим чорним обвісом по колу, який заходив, у тому числі, і на арки коліс, до речі, по низу пластика бігла червона смужка, що продовжувала візуально смужки на бамперах. На задніх багажних дверях, які, до речі, були смугастими (чорний колір чергувався зі смугою кольору кузова), був встановлений чорний спойлер. Серед інших відмінностей була наявність другого бокового дзеркала, тоновані стекла і задні сидіння, що розкладалися по частинах.
У жовтні 1986 року з'являється ще одна цікава версія — повнопривідна. Базою для неї послужила версія Fire LX, тобто під капотом був той же літровий мотор, але віддачу його довели до 50 сил. Повний привід підключався за допомогою вакууму з кнопки на панелі приладів, однак, на жаль, користуватися ним можна було тільки на швидкостях до 55 км на годину, тобто в тих умовах, в яких він і був потрібний. Зовні машину можна було впізнати за більш високою посадкою, сталевими дисками зі своїм дизайном, на які не стали навішувати ковпаки, на спідниці кузова була широка пластикова накладка. У салоні відмінностей було менше, ліворуч на панелі приладів була вже згадана кнопка з діаграмою включення приводу і кермо від версії з турбо-мотором.
У сезоні 1987-1988 модельного ряду серійні комплектації залишилися без змін, але от з лімітованими версіями недоліку не було. У лютому 1987 року виходить у світ спеціальна версія Fila, підготовлена у співпраці з однойменною італійською фірмою, що випускає спортивний одяг. За основу брався базовий Fire, який забарвлювався в білий колір, причому, в білий фарбували бампери, колісні ковпаки і кришку багажника, по віконній лінії борту пустили червону смугу. В обробці салону домінував червоний колір, на сидіннях були вишиті логотипи фірми Fila.
У червні того ж року з'являється ще одна спеціальна версія — Martini, яку присвячували довголітній дружбі фірм Lancia і , остання була постійним спонсором автомобільного бренду в ралі. Базою для Martini послужила модель Turbo, як і попередня лімітована серія, ця варіація забарвлювалася тільки в білий колір, ковпаки дісталися від Fila, а ось бампери на цій машині не забарвлювалися в колір кузова. На чорних бамперах залишилася характерна для Turbo червона горизонтальна смуга. На бортах було розфарбування у фірмових кольорах Martini — червоно-синьо-блакитному, яке розширювалося до заднього колеса. У салоні були комбіновані сидіння з матерією, виконані в тих же кольорах спонсора та шкіряними вставками з боків.
У жовтні 1987 року фірма запропонувала ще одну версію — Missoni. Зовнішність і обробка були віддані на відкуп колишньому атлетові та учаснику Олімпійських ігор, а тепер дизайнеру одягу — Оттавіо Міссоні. Для Міссоні виділили Fire LX, який дизайнер вирішив пофарбувати в унікальний для марки синій колір — Memphis Blue Metallic, який не пропонувався ні на той момент, ні після в каталозі опцій. Салон був оброблений оксамитовим матеріалом забарвлення Missonato, пропонований будинком моди Missoni. Карти дверей, боковини задніх панелей і панель приладів оброблялися алькантарою горіхового кольору, килимове покриття автомобіля було синього кольору, доступні як опції для Fire LX електропідйомники стали для цієї версії стандартним оснащенням. Ця версія була особливо цінованою у любителів цього будинку прет-а-порте.
Під кінець року, в грудні 1987, для Австрії та Швейцарії була підготовлена версія, яка більше ніде і не продавалася, навіть в Італії. Справа в тому, що ці країни були попереду планети за частиною жорстких норм викидів відпрацьованих газів, а 1.0 Турбо ніяк не влазив в норми екологічності, які були прийняті в цих країнах, так що для альпійських країн була створена машина з 1.3 л мотором — Y10 1.3. Під капотом цієї машини був мотор з уприскуванням, що працює на неетилованому паливі, що знижувало токсичність викидів, потужність він видавав 72 сили, що набагато погіршувало його динамічні якості в порівнянні з Y10 Turbo. Зовні цю машина було практично не відрізнити від турбо-моделі, в салоні ця версія, єдиною з усіх інших, оснащувалася «бородою» на середній консолі. Всі ці версії допомогли підняти продажі моделі до позначки в 150 000 за 1987 рік: Fila призначалася для молоді, Martini — для «спортсменів», і Missoni — для модників.
У березні 1988 року вийшла друга версія серії Fila, яка тепер забарвлювалася і в чорний колір, а сидіння оброблялися, в тому числі, і синьою тканиною. Також для французького ринку була виготовлена обмежена партія Avantgarde і Chic, перша фарбувалася в чорний колір, салон був з бежевої алькантари, і оснащувалася вона люком на даху, литі диски були взяті від моделі Turbo. Друга була тільки білого кольору і оснащувалася ґратами радіатора і дисками від Turbo, обидві версії оснащувалися літровим мотором. Інші всі варіанти залишилися в 1988 році без змін.
У лютому 1989 року на світ з'являється оновлена версія єдиної моделі Autobianchi, яка продається під цією маркою тільки в Італії. Змін по кузову не було, вони більше були по косметичній частині, так спереду стали встановлювати білі поворотники замість помаранчевих, ззаду всі версії отримали один варіант ліхтарів, які були затоновані в сірий колір, оновили дизайн ковпаків, правда, у повнопривідної вони залишилися колишніми. У салоні змінилася панель приладів і карти дверей. Головні зміни торкнулися вибору моторів.
З колишнього переліку комплектацій залишилася тільки початкова — Fire. Мотор у неї залишився колишнім, 999-кубовим, потужністю 45 к.с., тепер найдешевша версія не виглядала бідною родичкою зовні, звичайно, бампери залишилися незабарвленими у неї, але на решітці радіатора з'явився декор із нержавійки, задня оптика була тепер такою ж, як і на більш дорогих побратимах, на замовлення машину можна було оснастити електричними склопідйомниками, але при цьому у машини по колишньому не було кишень на дверях і кришки бардачка.
Слідом йшла версія Y10 Fire LX, під її капотом розташовувався 1.1 л мотор із моновприскуванням палива фірми Bosch. Потужність цього двигуна складала 58 сил, запозичений він був у FIAT Tipo, який дебютував у червні 1988 року. З цим мотором машинка могла розганятися до 156 (км/год) і розмінювати сотню на спідометрі за 13,9 секунди, що було на півсекунди швидше базової моделі. Ця версія отримала забарвлювані в колір кузова нижню частину бампера, на боковині знизу пустили темну смугу з назвою комплектації. Глушник обзавівся модним хромованим наконечником, салон оброблявся дорогою тканиною, або за бажанням покупця алькантарою, також, починаючи з цієї комплектації, пропонувалося регульоване кермо. На замовлення ж машину можна було оснастити штатним клімат-контролем з кондиціонером і можливістю рециркуляції повітря.
Слідом йшла модель GT, так як з часом норми викидів відпрацьованих газів посилилися по всій Європі, то від турбо-мотора, об'ємом 1.05 л, відмовилися зовсім, а його місце зайняв 1,3 л «бразилець», який двома роками раніше з'явився на австрійському і швейцарському ринку. Фанати моделі з турбонаддувом, звичайно, були розчаровані, потужності 76-сильного мотора, звичайно, вистачало до такої ж максималки, тобто 178 (км/год), але от на гонках зі світлофора атмосферна версія програвала, так як розгін до ста тепер займав 11,5 секунди, замість колишніх 9,5 секунд. У салоні ця модель мала ті ж опції, що і Fire LX, тобто, той же клімат-контроль, електропривод стекол і т. д., але сидіння з більш розвиненою бічною опорою отримали нове забарвлення тканини. На щастя, шанувальники повнопривідної моделі, яка тепер називалася 4WD, навпаки — залишилися у виграші, їхня улюблениця отримала новий 1,1 л мотор з уприскуванням, в іншому вона нітрохи не змінилася, тільки оптика стала іншою.
У листопаді 1989 року Autobianchi, намагаючись підтримувати імідж інноваційної марки, вперше на європейській машині застосувала електронну безступінчату коробку передач (ECVT), розроблену японською фірмою . Раніше ця дворемінна варіаторна трансмісія вже була випробувана на Subaru Justy. Якщо на FIAT Uno встановлювали варіатор з гідромуфтою, то тут використовувалася електромагнітна, яка робила коробку передач надзвичайно надійною, зношуватися практично нічому, крім двох ременів, управлялася коробка електронними мізками. Комплектація Selectronic виготовлялася на базі Fire LX і нічим, крім трансмісії, від неї не відрізнялася. Динамічні здатності цієї машини не сильно відставали від аналогічної моделі, але з механічною трансмісією максималка була на рівні 150 (км/год), а розгін до ста займав 15 секунд.
Всі ці комплектації можна було замовити в спеціальній версії — Style, яка готувалася туринською компанією . Ця кузовобудівна компанія якраз відзначила своє 50-річчя, і стільки ж фірма співпрацювала з компанією FIAT, відома вона не стільки своїми вантажівками і фургонами на базі FIAT 600D Multipla, скільки своїм екзотичним сухопутним човном на шасі . Будь-яку машину, пропоновану з 1989 року, можна було обладнати цим пакетом. Включав він в себе: шкіряний салон, те що не обшивали шкірою, обробляли алькантарою, кермо використовувалося від Nardi, дерев'яним був і набалдашник коробки передач. Бампер, дзеркала і решітка радіатора забарвлювалися в колір кузова, для машини виготовили нові ковпаки. Як базове обладнання були електропривід стекол, дигітальна панель приладів, протитуманні фари спереду і тоновані стекла.
У 1989 році фірма вирішила взяти участь у гонці електромобілів, під капот встановили 19-сильний електродвигун, весь салон понатикали акумуляторами, в результаті машина могла розвивати 120 км на годину, але при цьому автономність її становила всього 100 км. Після успішної долі в гонках, що пройшли в Турині, до 1990 року була підготовлена нова версія Y10 Electrica-2 з електродвигуном потужністю 34 сили, електромобіль розганявся до тих же 120 (км/год), але на розгін йшло у нього на 7 секунд менше. У травні 1990 року П'єро Ріссоне і Луїза Цумеллі взяли участь в гонках екологічно чистих автомобілів, у класі автомобілів, масою до 1000 кг, лідирував Ріссоне, але він розбив машину і вибув з гонки, але Луїза Цумеллі змогла фінішувати другою у своєму класі. Електромобілі мали деякі відмінності від серійної продукції, так задня гальмівна система була дисковою, а не барабанною, але головна родзинка — проєкційна панель приладів. Ще в 1990 році Autobianchi змогла проектувати інформацію на низ лобового скла, правда, італійці так і не змогли впровадити цю фішку в серійне виробництво, як це зробили ще в 1988 американці зі своїм . Японці використовували лобове скло для проектування з 1989 року, а ось європейці вперше серійно стали встановлювати тільки з 2003 року, це був BMW E60.
У березні 1990 року з лінійки пропали карбюраторні мотори, модель Fire була у зв'язку з цим перейменована в Fire ie. Крім цього, 1.1 л мотор отримав кисневий датчик і каталізатор відпрацьованих газів, ними ж обзавелися всі інші версії, а з цього моменту мотор 1.1 л став називатися не Fire, а Europe, в честь того, що концерн FIAT укладався в жорсткі Євродирективи по викидах відпрацьованих газів. На жаль, всі ці нововведення спричинили зниження потужності, так мотор 1.1 л «схуд» з 56 до 50 сил. Спортивний 1.3 л варіант втратив менше, замість 76 сил він тепер видавав 72 к.с.. Практично до липня 1991 року ніяких інших нововведень не було, поки не з'являється версія . Mia оснащувалася 1.1 л мотором, її перевагою було те, що замовник міг вибрати три кольори забарвлення типу металік: чорний, синій і зелений; які комбінувалися із салонами з алькантари на вибір із запропонованої колірної гами: бірюзового, білого і кольору охри, з квітня 1992 з'явився і червоний салон. У стандартне устаткування входили електричні склопідйомники, центральний замок всіх дверей, ремені безпеки на задніх сидіннях, ширша гума (155 мм, у базової моделі були 135 мм покришки), ковпаки від моделі GT, на замовлення можна було встановити праве бокове дзеркало і люк на даху. Ця версія виявилася настільки популярною, що склала 40 % продажів.
У вересні 1991 року з'являється заводська люксова версія — Ego. «Егоїстам» пропонувалася машина чорного кольору, пофарбована фарбою міка, тобто з перламутром, салон оброблявся шкірою Poltrona Frau кольору «болгарський червоний». Шкірою оброблялися не лише сидіння, але й карти дверей, панель приладів, підголівники і кермо, запозичене від GT. Як опції, були хромовані литі диски, насадка на глушник, люк і тоновані стекла, машина виявилася настільки дорогою, що продавалася тільки в багатих країнах типу Швейцарії, Німеччини чи Голландії.
У лютому 1992 року виходить у світ комплектація Avenue, основою для якої послужили LX і Selectronic, залежно від трансмісії. Ця версія фарбувалася в фарбу металік кольорів: синій сапфір, зелений нефрит, сірі перли і червоний рубін, причому, багажник також забарвлювався в колір кузова, також зовні машину можна було впізнати за іншими ковпаками коліс, які не ставилися на інші версії. Салон оброблявся алькантарою, тільки, на відміну від комплектації LX, був інший дизайн строк, а також м'які підголівники. На замовлення машина оснащувалася протитуманними фарами, пультом центрального замка, омивачем фар, люком на даху, електроприводом задніх бокових вікон і литими дисками.
Тоді ж з'являється версія Certa, підготовлена фірмою . Карло Марацці працював на . У 1962 році відкрив свою справу, а в 1967 році, після того, як закрилася, звернувся з проханням до сім'ї Марацці (фірмою керував на той час Карло і його сини: Серафимо і Маріо) продовжити збірку кузовів . Потім на потужностях цієї фірми було виготовлено 18 кузовів для Alfa Romeo 33 Stradale. В 70-ті роки, коли «карроззерії» стали втрачати свої позиції і закриватися одна за одною, Марацці перепрофілювалися на бронювання серійних машин, обстановка в Італії була такою, що відбою в покупцях не було, судді та політики тоді поголовно їздили на броньованих автомобілях, та й мафіозі від них не відставали. Так от, в 1992 році Марацці підготували версію з посиленими замками дверей, вікнами, покритими броньованою плівкою (скло при ударі не обсипалося), в багажнику був вбудований сейфик для зберігання прикрас або грошей, всього було побудовано близько 300 автомобілів цієї комплектації.
У вересні 1992 року виходить у світ третє покоління моделі, яка за сім років розійшлася тиражем в 850 тисяч екземплярів, однак випускалася вона тепер не на заводах в Дезіо, які закрилися, а на заводі Alfa Romeo в Арезе. Оновлена машина більше була схожа спереду тепер на Lancia Dedra, задня частина теж була перероблена, задні фари стали ще більшими, через що номер довелося перенести на задній бампер. Салон також був ґрунтовно перероблений, з'явилася нова, більш сучасна, але при цьому менш інформативна панель приладів. У штатне устаткування тепер входила стереосистема фірми Philips, якою можна було керувати за кермом.
Базовим мотором залишився 1.1 л двигун, оснащений тепер електронним уприскуванням , потужність якого дорівнювала 50 к.с.. Як і колись, існувала і 1.3 л 72-сильна комплектація з інжекторною системою живлення , варіатор також залишився в списку опцій, як і повнопривідна версія.
Відкривала модельний ряд комплектація 1.1, потім слідувала комплектація 1.1 Elite, яка замінила колишній LX, на відміну від базової версії, у неї був тахометр на панелі приладів. Цю комплектацію також можна було оснастити кондиціонером, вона ж пропонувалася і з 1.3 л мотором. Збереглася і комплектація Avenue, яка пропонувалася тільки з 1.1 л мотором, але її, як і 1.1 Elite, можна було замовити з варіатором Selectronic. Повнопривідні стали трохи нижчими, в іншому технічних нововведень не було, крім мотора з новою системою живлення. Збереглася і комплектація Mia, яка дозволяла індивідуалізувати свій автомобіль, так крім спеціального фарбування кузова власник міг замовити принт кришки багажника, наприклад, у вигляді дерев'яних дощок, мармуру та ін..
У вересні 1994 року були переглянуті комплектації автомобілів, зі старих збереглася тільки Avenue. Самі машини отримали нову систему живлення, яка відповідала нормам токсичності Євро 2, при цьому піднялася потужність двигунів — до 55 к.с.. Тепер відкривала модельний ряд комплектація Junior, яка була еквівалента раніше Elite, потім йшла Igloo, яка в базовому оснащенні обладнана кондиціонером. Версія з варіатором стала називатися Ville, від французького — «Місто», ім'я поміняла і повнопривідна версія, яка стала носити назву Sestrieres, при цьому у неї в колір кузова стала фарбуватися і кришка багажника.
Припинення виробництва автомобілів Autobianchi
На зиму 1996 року була запланована прем'єра нового покоління маленької машини, побудованої на базі FIAT Punto. Але так як керівництво концерну FIAT вирішило, що нерозсудливо просувати одну і ту ж машину під двома брендами, то в грудні 1995 року були виготовлені останні автомобілі марки Autobianchi, до цього часу по світу розійшлося вже 1 200 000 екземплярів моделі Y10. А нові машини пішли в серію тільки під маркою Lancia, і називатися стали вони Y, з 2003 року — Ypsilon. За іронією долі тепер марка Lancia сама тримається на волосині від смерті, і тримається на плаву лише завдяки сімейству, яке дісталося їй у спадок від Autobianchi.
Сучасний стан компанії
Сьогодні велосипедне виробництво Bianchi належить шведам — , в концерн входять також такі велосипедні марки як Legnano, Puch, , , , , , Everton, і . Мотоциклетне відділення було викуплено Piaggio. А ось права на марку Autobianchi належать — офіційному клубу цієї марки, вони викупили права на марку.
Список легкових автомобілів Bianchi
- 1900 —
- 1903 —
- 1906 —
- 1908 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1915 —
- 1916 —
- 1919 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1927 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1934 —
Список автомобілів Autobianchi
- 1957 —
- 1963 — Autobianchi Stellina
- 1964 —
- 1969 —
- 1986 — Autobianchi Y10
Джерела
- Podbielski Z., Pojazdy włoskie. Wyd. WKiŁ, Warszawa 1986, s. 45-63. Seria: Poznajemy Samochody Osobowe Świata,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bianchi B yanki z 1885 roku italijskij virobnik velosipediv avtomobiliv ta motocikliv Shtab kvartira znahoditsya v Milani U 1955 roci kompaniya reorganizuvalasya u Autobianchi U 1996 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv BianchiFabbrica Italiana Velocipedi F I V Edoardo BianchiLogotip45 32 49 pn sh 9 35 55 sh d 45 54696720002777255 pn sh 9 59888030002777803 sh d 45 54696720002777255 9 59888030002777803 Koordinati 45 32 49 pn sh 9 35 55 sh d 45 54696720002777255 pn sh 9 59888030002777803 sh d 45 54696720002777255 9 59888030002777803TipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaS p A GaluzAvtomobilebuduvannyaNastupnik i spadkoyemci AutobianchiZasnovano1885Zasnovnik i Shtab kvartiraMilan ItaliyaPoperedni nazviE Bianchi di Milano Esercizio pel commercio di velocipediKlyuchovi osobiDzhuzeppe MeroziProdukciyaTransportni zasobiHoldingova kompaniyadDochirni kompaniyiAutobianchi d i Bianchi d bianchi com Bianchi u Vikishovishi Cya stattya nadlishkovo vikifikovana tobto mistit zabagato zajvih posilan na inshi statti Bud laska dopomozhit pribrati podvijni i zajvi vnutrishni posilannya na prosti slova ukrayinskoyi movi yaki ne ye znachushimi v konteksti predmeta statti lyutij 2021 Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2021 Edoardo B yankinarodivsya 17 lipnya 1865 roku v Milani v duzhe bidnij sim yi Luyidzhi i Antonyetti Konti U vici chotiroh rokiv hlopchika viddali v siritskij pritulok Martinitt sho isnuvav v Milani z 1532 roku pri dosyagnenni vosmirichnogo viku Edoardo postupaye v uchni do kovalya U toj chas visim rokiv buv minimalnim vikom z yakogo dozvolyalos dityachu pracyu Do dvadcyati rokiv vin propracyuvav pidmajstrom poki v odin den virishiv kuvati vlasne shastya U misti na vulici vin vidkrivaye vlasnu majsternyu z remontu anglijskih velosipediv Potihenku vin pochav yih pereroblyati i pokrashuvati vsogo cherez rik vin stvoryuye vlasnij bezpechnij velosiped u yakogo perednye koleso bulo zmensheno i nablizhalosya za rozmirom do zadnogo zmenshiv vin i visotu pedalej yaki privodili v diyu zadni kolesa za dopomogoyu lancyugovogo privodu tim samim stavshi prabatkom suchasnih velosipediv Produkciya majsterni koristuvalasya nepoganim popitom tomu z samogo pochatku zrobiv stavku na yakist materialiv retelnist zbirki ta inshi faktori sho vplivayut na kincevi yakosti gotovogo produktu Zasnuvannya kompaniyi Virobnictvo velosipedivU 1888 roci mabut ce prizvishe bulo dano jomu v pritulku vidkrivaye na vulici Porta Tenaljo novij ceh v yakomu pochalasya zbirka velosipediv z trapeciyepodibnoyu ramoyu jogo konstrukciyi kolesa yakih odyagali v pnevmatichni pokrishki napovneni povitryam yaki shojno z yavilisya vigotovleni za licenziyeyu Ale cherez dva roki i ci primishennya stali mali dlya kompaniyi i perenosit svoyi virobnichi potuzhnosti na fabriku roztashovanu na vulici Borgetto Tam to molodij konstruktor i zahopivsya dvigunami vnutrishnogo zgoryannya a poki E Bianchi di Milano Esercizio pel commercio di velocipedi zajmayetsya virobnictvom velosipediv U 1895 roci viklikayut do korolivskogo dvoru Italiyi de jogo prosyat navchiti yizdi korolevu Italiyi Margaritu Savojsku navchannya prohodilo na korolivskij villi v Monci Navchannya dalo poshtovh do stvorennya pershogo damskogo velosipeda u viktoriansku epohu zhinki nosili pishni spidnici z yakimi yizda na velosipedi z trapeciyepodibnoyi ramoyu bula nemozhlivoyu B yanki zh pridumav velosiped z inshoyu ramoyu pershij zhe ekzemplyar yakogo buv peredanij vincenosnij uchenici Nezabarom korolivski dvori Genuyi Neapolya ta Portugaliyi zamovili svoyim damam analogichni velosipedi Pochatok virobnictva avtomobiliv BianchiU 1897 roci vstanovlyuye na velosiped odnocilindrovij motor De Dion z avtomatichnim vpusknim klapanom zadnye koleso navodilosya v diyu za dopomogoyu lancyuga Nezabarom analogichnij motor buv vstanovlenij i na trikolisnij vizok tim samim stvoryuyetsya pershij italijskij tricikl ale pid chas viprobuvannya tehnika zagorilasya i zgorila pri comu silno postrazhdav vid opikiv Ogovtavshis vid travm v 1899 roci buduye pershij prototip kvadrocikla pri budivnictvi vikoristovuvalisya vuzli vse tiyeyi zh firmi De Dion Bouton odnocilindrovij dvigun potuzhnistyu 3 25 sili buv vstanovlenij na spareni velosipedni rami Pasazhir na takomu transportnomu zasobi yak i na bagatoh vozah togo chasu sidiv speredu Tim chasom velosipednij biznes jshov dobre i v 1900 roci firma znovu pereyizhdzhaye v bilshi primishennya tomu u virobnictvo jdut tricikl z 2 25 silnim motorom sho rozvivaye shvidkist v 35 km god i chotirikolisni transportni zasobi kvadrocikli z potuzhnistyu 2 5 k s i 4 k s pershij mav dva miscya drugij buv trimisnim U 1901 roci stvoryuye pershij velosiped z kardannim privodom a os avtomobili poki zadovolnyalisya lancyugovoyu peredacheyu U 1903 roci modelnij ryad skladavsya vzhe z bilsh serjoznoyi tehniki odnocilindrovogo 4 5 silnogo avtomobilya iz dvigunom vlasnoyi konstrukciyi z termosifonnim oholodzhennyam a takozh odnocilindrovih z vodyanoyu pompoyu i z termosifonnim oholodzhennyam dvocilindrovih chotiricilindrovih modelej vsi z francuzkimi motorami De Dion abo Aster yaki tezh yak i molodshi modeli mali po dvi shvidkosti v korobci peredach ale na vidminu vid nih zadni kolesa privodilisya v diyu za dopomogoyu lancyuga Rama avtomobiliv bula vigotovlena z trub kruglogo peretinu yakisni ta elegantni kuzovi z cinnih porid derev ta alyuminiyu vigotovlyalisya vlasnimi zusillyami najpotuzhnisha chotiricilindrova model na vidminu vid odno i dvocilindrovih mashin mala ne pohilij kapot a peredok z velikim radiatorom i gorizontalnim kapotom Sho cikavo u vartist avtomobilya vhodilo dvodenne navchannya pokupcya Kliyenta navchali yizdi elementarnomu samostijnomu obslugovuvannyu avtomobilya bilsh togo u vipadku bilsh skladnoyi polomki firma garantuvala pributtya na misce polomki zavodskogo mehanika z potribnimi detalyami pravda ce zobov yazannya obmezhuvalosya lishe teritoriyeyu Italiyi U berezni 1905 roku za dopomogoyu promislovciv P yemontu Marcotto di Valdano S Krespi ta Florio di Marsala pereoformlyuye svoyu kompaniyu v akcionerne tovaristvo i perejmenovuye yiyi v Societa anonima Fabbrica automobili e velocipedi Edoardo Bianchi e C U 1905 roci 12 silnu model gruntovno pererobili i vona otrimuye chotiristupinchastu korobku peredach Bianchi Tipo C 18 24NR Landaulet U 1906 roci na firmu prijshov Dzhuzeppe Merozi yakij potim proslavitsya zavdyaki roboti na Alfa Z prihodom Merozi stvoryuyetsya cilij ryad novih modelej tak na Turinskomu avtosaloni publici demonstruyutsya modeli z 4 1 l motorom z 6 7 l dvigunom She bulo predstavleno dekilka shasi bez kuzoviv i Gotovi do virobnictva avtomobili mali dviguni zi zdvoyenim dvocilindrovim blokom cilindriv a motori vstanovleni na shasi vsi mali okremij blok cilindriv na kozhen cilindr vsi do yedinogo avtomobili i shasi buli obladnani chotiristupinchastoyu transmisiyeyu Nezabarom ostanni shasi transformuvalisya v serijnu mashinu modeli Avtomobili cogo periodu cikavi tim sho na vibir mozhna bulo vstanoviti abo kardannij privid abo lancyugovij virishuvav cyu spravu zamovnik avtomobilya U cej chas na firmi stali vigotovlyati i dviguni dlya vodnogo transportu potuzhni 60 silni benzinovi motori yaki koristuvalisya popitom ne tilki v ridnij Italiyi de voni zakupovuvalisya morskim flotom Chervonim hrestom a takozh korolem Italiyi u yakogo bulo dva kateri z motorami Bianchi ale navit rosijski vijskovi zakupovuvali taki dviguni dlya svoyih kateriv U 1907 roci staye yedinopravnim kerivnikom svoyeyi kompaniyi V cej zhe chas v kompaniyu prihodit pracyuvati viprobuvachem ta inzhenerom po elektrici starshij z brativ Mazerati A golovnij inzhener firmi Merozi cogo roku buduye sportivnij vosmilitrovij avtomobil motor yakogo rozvivav 120 sil Mashinu vistavili na i ale cherez nepoladki z zapalyuvannyam ne zmig proyaviti sebe na nalezhnomu rivni prijshovshi somim i dev yatim do finishu propustivshi vpered favoritiv zmagan Fiat Isotta Fraschini i Mercedes Pislya provalu virishiv doopracyuvati sistemu zapalyuvannya v rezultati vin stav pershim u sviti hto zamist 6 voltovoyi elektrosistemi vstanoviv na avtomobil 12 voltiv nu a Bianchi vidpovidno stala pershoyu mashinoyu z takoyu elektroshemoyu Bianchi Tipo G 20 30HP Ale vidmovivsya rozvivati avtosportivnij napryamok firmi zadovolnyayuchis peremogami u velosporti i v 1908 roci Merozi razom z jdut z kompaniyi cherez dva roki pomre u vici 29 rokiv ne dozhivshi chotiri roki do stvorennya simejnogo pidpriyemstva Zamist Merozi prihodit do rechi zatyatij velosipedist yakij do togo zh v 1899 roci vigrav Gran pri Parizha a druzhiv z z 1897 roku Nezabarom na rinku z yavlyayetsya nova model legkovoyi mashini z 4 4 litrovim 4 cilindrovim motorom ce bula dosit shvidka mashina sho rozganyalasya do 90 km god Bianchi Tipo G 20 30HP Landaulet Z 1909 roku firma vidmovlyayetsya vid lancyugovoyi transmisiyi i perehodit viklyuchno na kardannij privid torknulosya ce novovvedennya i nayavnih u virobnichij programi modelej Dovgij chas asortiment praktichno ne zminyuvavsya a v 1913 roci z yavlyayetsya model z 4 cilindrovim motorom ob yemom 2 1 l Golovnim gravcem na avtomobilnomu rinku Italiyi i todi i zaraz buv FIAT vzhe v toj chas najbilsha italijska avtomobilna kompaniya proponuvala fiksovanu masovu model i bagato rivnyalis u cij spravi na giganta a toj u svoyu chergu vbirav u sebe ideyi Genri Forda U 1914 roci u Bianchi z yavilasya nova model osnashenij 1 2 l motorom potuzhnistyu v 16 sil Ce avtomobil yakij mav tilki odin tip kuzova i zabarvlyuvavsya tilki v odin kolir siro zelenij radiator mashini ne buv pokritij bliskuchimi materialami a zabarvlyuvavsya v prosto chornij kolir Todi zh z yavlyayetsya i bilsha model z 3 3 l motorom u yakoyi elektrichne obladnannya bulo serijnim U 1915 roci z yavlyayetsya dorozhcha versiya malolitrazhnoyi modeli yaka osnashuvalasya bilshim p yatidvernim kuzovom tipu torpedo Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni firma perehodit na virobnictvo vijskovoyi produkciyi odnak zakupivli vijskovogo vidomstva velisya vibirkovo polozhennya ryatuvali velosipedi vinajdeni dlya armiyi yaki buli vzuti v bilsh shiroki pokrishki i osnasheni galmami na oboh kolesah ce buli pershi tak zvani girski velosipedi Ale tim ne mensh dohid firmi v 1916 roci padaye na 60 v porivnyanni z dovoyennim 1914 rokom zvichajno ce vede do zmenshennya zarobitnoyi plati pracivnikam vnaslidok chogo zavod v Milani viruvav yak kotel postijno tam vidbuvalisya strajki Pid chas vijni v 1916 roci zamist 3 3 l avtomobilya vihodit onovlena versiya z roztochenim do 3 7 l motorom yak i poperednya mashina vona osnashuvalasya chotiristupinchastoyu transmisiyeyu zi zcheplennyam v olivnij vanni v osnovnomu cyu model odyagali v bronyu i vidpravlyali na front Po zavershennyu vijni ekonomika krayini yak i u bagatoh inshih krayin sho voyuvali bula pidirvana Prichomu yaksho bagati lyudi praktichno ne postrazhdali to lyudi sho stoyat na nizhchomu socialnomu shabli silno zdali vniz Avtomobil dlya nih stav prosto nedosyazhnoyu mriyeyu tak yak potrebi zovsim malo zabezpechenih pokrivali motocikli ta velosipedi to v avtomobilnomu sektori virishiv postaviti na serednij klas yakij potrebuvav yakisnogo produktu ale podeshevshe I Bianchi pochinaye virobnictvo dostupnih avtomobiliv tak v 1919 roci z yavlyayetsya model z motorom 1 7 l potuzhnistyu 25 sil yakij dozvolyav rozganyati avtomobil do 70 km god po suti mashina bula pobudovana na bazi dovoyennoyi U 1922 roci virishuye zaluchiti pokupciv za dopomogoyu avtosportu kompaniya buduye gonochnij avtomobil dlya Gran pri Italiyi Nareshti bula pobudovana mashina osnashena dvolitrovim motorom tipu DOHC tobto vin mav dva verhnih rozpodilchih vala rozvivalo take avto 90 sil pri 6000 oborotiv prosto nebacheni oboroti dlya togo chasu Avtomobil mav unikalnu galmivnu sistemu nizhni galma zadiyuvali zadni kolesa a ruchni peredni Odnak yak i 15 rokiv tomu nichogo ne vijshlo u kompaniyi na grunti avtomobilnogo sportu znovu Fiat i Alfa Romeo obijshli novachka Tak sho proekt buv zamorozhenij i virishiv bilshe ne povertatisya do pitannya pro avtomobilni zmagannya zoseredivshis na serijnij produkciyi Bianchi Tipo S20 Berlina z garazha Papi Rimskogo Piya XI U 1923 roci z yavlyayetsya onovlena versiya ciyeyi najmolodshoyi modeli osnashena galmami vsih kolis a potuzhnist motora bula pidnyata do 27 sil Todi zh z yavlyayetsya bilsha model z 2 litrovim motorom sho rozvivaye 40 k s v 1924 roci u virobnictvi zalishilasya cya model i z yavilasya she odna z 2 3 l dvigunom potuzhnistyu 59 k s odna z takih mashin bula peredana Papi Rimskomu Piyu XI v 1926 roci U 1924 roci u firmu prihodit Santoni i todi zh u virobnictvo jde nova byudzhetna model yaka stala bilsh populyarnoyu mashinoyu nizh yiyi dovoyenna poperednicya ale pri comu konkuruvati yij dovelosya z masovim Motorchik mav ob yem 1 3 l i rozvivav v principi dosit nepogani 30 sil v toj chas bilsh ob yemni motori znimali stilki zh U 1927 roci mashinu modernizuvali i vona stala nositi indeks a dvigun yiyi otrimav dodatkovi dvi sili Cyu model proponuvali azh u vosmi variantah kuzova kozhen z yakih nosiv vlasnu nazvu danu na chest italijskih mist i ne tilki U cej chas vizhivati kompaniyi dopomagali velosipedi napriklad za 1928 rik bulo vigotovleno 30 000 velosipediv i vsogo 900 avtomobiliv v toj chas yak bilsh solidni Lancia rozijshlisya todi tirazhem v 3000 ekzemplyariv sho v principi tezh ne zrivnyayetsya z 47000 vigotovlenimi FIAT Mashin mozhe prodali b navit menshe yakbi ne derzhavne zamovlennya italijska policiya i mitna sluzhba otrimala z desyatok avtomobiliv z kuzovom faeton U cej chas osnovnij pributok viddilu yakij viroblyav motorni transportni zasobi prinosili motocikli yaki dosit uspishno brali uchast u motosporti tak finansuvav nikomu poki nevidomogo italijskogo motogonshika Tacio Nuvolari yakij pokazuvav nepogani rezultati U 1928 roci slidom za konkurentami yaki divilisya v bik SShA v seriyu pishov vosmicilindrovij avtomobil z 2 9 l dvigunom potuzhnistyu v 85 k s yakij cherez rik buv perejmenovanij v cya model proponuvalasya v troh variantah kolisnoyi bazi U 1931 roci zminila im ya na yaka bula osnashena tochno takim zhe motorom tak yak mashinu planuvalosya prodavati za okeanom a vona z yavilasya v nevdalij chas to kliyentiv namagalisya privernuti riznomanitnistyu kuzoviv yaki otrimali vlasni imena Sanremo sedan na korotkij bazi Taourmina sport sedan Amalfi sedan konservativnogo vidu z troma bichnimi viknami i nareshti Soave z kuzovom kabriolet U samij Italiyi cya model tezh rozhodilasya pogano tomu sho v Italiyi vijshov novij podatkovij zakon yakij obmezhuvav podatkovi poblazhki avtovlasnikiv ob yemom motora i kilkistyu cilindriv v pidsumku cya model vvazhayetsya yedinim marketingovim provalom U 1932 roci u modeli zbilshili ob yem motora do 1452 sm3 a potuzhnist pidnyalasya do 42 sil cherez rik odna taka mashina bere uchast u Mille Milya i Martinelli z Tradzhella vigrayut v klasi legkih avtomobiliv z motorom ob yemom bilshe 1 1 litra Spektr proponovanih dlya ciyeyi modeli kuzoviv buv she shirshim Viareggio sedan z dvoma bokovimi viknami Assisi takozh sedan z dvoma viknami ale z dizajnom u stili art deko vlastivim francuzkij tehnici Roma she odin sedan Oslo torpedo Genova sedan z troma bichnimi viknami Monza chotiridvernij vidkritij kuzov bez skladanogo dahu America spajder Milano variant dlya taksi Torino kupe de vil i Coupe Sport dvodvernij kabriolet amerikanskogo tipu iz miscem zzadu Bianchi Mediolanum U 1933 roci kompaniya kupuye licenziyu na virobnictvo vantazhnih avtomobiliv koncernu Mercedes Benz tak z yavlyayutsya modeli i Do 1934 roku ne divlyachis na naslidki vsesvitnoyi ekonomichnoyi krizi yaka zavdyaki starannyam Mussolini obijshla storonoyu Italiyu virobnictvo avtomobiliv viroslo do poznachki v 2000 ekzemplyariv a velosipediv vzagali do 50 000 sht Shvidka dopomoga na bazi Bianchi Tipo S9 Salon Bianchi Tipo S9 U 1934 roci vsi kolishni legkovi modeli znimayutsya z virobnictva a v katalogah z yavlyayetsya nova malolitrazhna model Motor ob yemom 1 45 l vidavav 42 k s sho dozvolyalo rozganyatisya mashini do 100 km god Danij avtomobil do rechi yakisno vigotovlenij konkuruvav z modellyu Augusta viroblenoyu firmoyu Lancia Mashina mala ryad netipovih dlya cogo klasu osoblivostej tak napriklad kolesa buli spicovani tipu Rudge z centralnoyu gajkoyu bula u modeli i podovzhena versiya yaka vmishala do 7 mi lyudej takij variant shiroko vikoristovuvavsya v taksi Korobka peredach bula povnistyu sinhronizovanoyu a galma mali pidsilyuvach ale ne divlyachis na ci vsi dostoyinstva mashina postupalasya za populyarnistyu svoyim konkurentam Cya model takozh proponuvalasya v dekilkoh variantah kuzova Sport Superga sport sedan Dolomiti kabriolet Viareggio sedan z dvoma bokovimi viknami i Imperia sedan z troma bichnimi viknami Bianchi Miles Do 1937 modelnogo roku mashinu modernizuyut vona nareshti otrimuye suchasnij obtichnij dizajn gidravlichnij privid galm i povnistyu sinhronizovanu korobku peredach yakisna i nadijna mashina prote ne zdobula lyubovi i v 1939 roci cherez nizkij popit yiyi virobnictvo pripinyayetsya Z cogo momentu firma robit osnovnu stavku na velosipedi yaki vse tak samo masovo vipuskayutsya i koristuyutsya popitom a takozh na motocikli ta vantazhivki yaki potribni italijskij armiyi Pripinennya virobnictva avtomobiliv BianchiNavesni 1940 roku firma vipuskaye akciyi yaki zbilshuyut kapital na 56 mln lir ale bukvalno cherez dva misyaci pislya cogo Italiya vstupaye v Drugu svitovu vijnu Italiya ogolosila vijnu Velikij Britaniyi 10 chervnya 1940 roku A naprikinci 1943 roku milanskij zavod sho znahodivsya na vulici Abrucci buv majzhe povnistyu zrujnovanij pid chas bombarduvan z boku soyuznikiv zalishki virobnictva v terminovomu poryadku pereveli v novi primishennya v Dezio sho nepodalik vid Milana Na comu nepriyemnosti u firmi ne zakinchuyutsya v 1944 roci pomiraye prava ruka Dzhuzeppe Tomaselli Do 1946 roku zavodi buli vidbudovani i gotovi do zapusku produkciyi v lipni 1946 roku glava kompaniyi yide v Vareze na naradu z investorami dlya poryatunku svoyeyi firmi pislya zvitu jogo avtomobil potraplyaye v avariyu Cherez kilka dniv 80 richnij pomer ne dozhivshi do chergovogo dnya narodzhennya rivno dvoh tizhniv Bilya kerma kompaniyi staye sin zasnovnika yakij vidnovlyuye virobnictvo velosipediv yaki zabarvlyuvalisya viklyuchno v biryuzovij kolir Nezabarom voskreshayetsya velosipedna sportivna slava marki zavdyaki peremogam Fausto Koppi Takozh pochinayetsya vigotovlennya vantazhnih avtomobiliv ale vzhe novih modelej i povnoprivodnika yakij mav avtomatichne pidklyuchennya perednogo mosta Na pochatku 1950 h hoche vidroditi virobnictvo legkovih avtomobiliv Bianchi navit buduye prototip legkovogo avtomobilya yakij chimos nagaduye Bulo virisheno pobuduvati novij zavod v tomu zh Dezio ale keruyuchij direktor firmi Ferruchcho Kuintavalle pochinaye doslidzhennya i dohodit visnovku sho firma ne potyagne virobnictvo avtomobilya z nulya Treba znajti investora a zrobiti ce v pislyavoyennij Italiyi duzhe skladno tomu yedinij variant ob yednatisya z potuzhnishimi virobnikami yaki zgodni podilitisya svoyimi nou hau Virobnictvo avtomobiliv Autobianchipochinaye shukati sponsoriv v rezultati vin znahodit yih v osobi takih silnih gravciv yak firm FIAT i Pirelli 11 sichnya milanskim notariusom Guasti zakriplyuyetsya dogovir pro stvorennya akcionernogo tovaristva Societa Autobianchi zi statutnim kapitalom v 3 mln lir sho na suchasni groshi vsogo to 50 tisyach yevro Vlasnikami rivnih chastok stayut Bianchi FIAT i Pirelli kozhen peresliduye svoyu metu tak u FIAT v planah vidibrati chastku rinku v miscevih kuzovnih atelye tipu Moretti i Vignale yaki viroblyayut eksklyuzivnu produkciyu na vuzlah malolitrazhok FIAT sam koncern cherez svoye masove virobnictvo cogo robiti ne mozhe Pirelli shukav dodatkovogo spozhivacha pokrishok ta inshoyi kauchukovoyi produkciyi yaka bula potribna pri vigotovlenni avtomobiliv A Bianchi na potuzhnostyah yakogo zdijsnyuvalasya b zbirka zadovolnyav bi svoyi ambiciyi avtovirobnika Prezidentom kompaniyi staye Kuintavalle staye keruyuchim direktorom avtomobilnogo pidpriyemstva krim nih do radi direktoriv uvijshli Luyidzhi Gaial de la Kena z FIAT Franko Brambilla i Korrado Chuti z Pirelli a takozh Emanuele Dubini Autobianchi Bianchina Pislya pidpisannya dogovoru bulo virisheno sho na novomu zavodi v Dezio bude zdijsnyuvatisya zbirka vidozminenogo FIAT 500 dlya cogo z Turina v Dezio vidpravili konstruktora Luyidzhi Rapi Zavod zhe otrimuye nove obladnannya a takozh innovacijnu farbuvalnu kameru z garyachoyu sushkoyu konveyer dozvolyav vipuskati za mezhi zavodu novij avtomobil kozhni visim hvilin U pidsumku cherez rik pislya pobudovi zavodu u veresni 1957 roku v milanskomu naukovo tehnichnomu muzeyi vidbuvayetsya prem yera pervistka marki model vnutrishnozavodske poznachennya 110V Na nastilki znachushu podiyu znimati pokrivalo z novinki priyihali vlasnik koncernu FIAT i vnuk Dzhovanni Anyelli i prezident kompaniyi FIAT z 1928 roku Autobianchi Bianchina Trasformabile Series I nazvana na chest pershogo kvadrocikla bula pobudovana na vuzlah FIAT 500 a znachit zzadu pid krishkoyu perehovuvavsya 480 kubovij 13 silnij dvocilindrovij motorchik povitryanogo oholodzhennya pershi varianti mashini proponuvalisya z odnim yedinim tipom kuzova dvodvernij sedan z tentovanim dahom yakij mav vlasne im ya Trasformabile Avtomobil sho vmishav dvoh doroslih i dvoh ditej mig rozvivati shvidkist v 80 km na godinu v osnovnomu zavdyaki nizkij vazi 510 kg i nayavnosti chotiristupinchastoyi transmisiyi Odnak bukvalno cherez kilka misyaciv pislya pochatku virobnictva potuzhnist bula pidnyata do 15 sil dodatkovi dvi konyachki dozvolili rozvinuti dodatkovi p yat kilometriv na godinu Vid bidnogo rodicha FIAT 500 avtomobil vidriznyavsya bagatim hromovanim dekorom bilimi bokovinami pokrishok i dvokolorovim zabarvlennyam kuzova krim cogo vlasniki bilsh dorogogo i prestizhnogo malyuka otrimuvali v bazovij komplektaciyi obigrivach salonu Pereplata za vse ce bula vsogo lishe 70 tisyach lir sho bulo blizko 15 20 vid vartosti FIAT tomu ne divno sho glamurnij rodich rozhodivsya nabagato krashe svogo pobratima prostolyudina osoblivu uvagu cij krihitci pridilyali zabezpecheni zhinki U chervni 1958 roku prodaye svoyu chastku akcij inshim dvom spivvlasnikam kompaniyi z cogo momentu kompaniya Bianchi do avtomobiliv ne maye vidnoshennya tomu vantazhivki sho spershu vipuskalisya pid nazvoyu Bianchi stali prodavatisya pid brendom Autobianchi vantazhivki firmoyu vigotovlyalisya do 1969 roku Prezidentom Autobianchi staye Kuintavalle a na jogo kolishnye misce prihodit Nello Vallechchi U 1959 roci realizuvavshi do cogo momentu 17000 avtomobilchikiv firma onovlyuye svoyu model tehnichno motor kolishnogo ob yemu teper rozvivaye 16 5 k s Bilsh togo v drugij seriyi z yavlyayetsya modifikaciya Special yaku osnastili motorom vid Fiat 500 Sport jogo ob yem buv na 20 kubiv bilshim i dosyagav 500 kubichnih santimetriv a potuzhnist dorivnyuvala 21 k s teper malyuk mig rozvivati 105 km god Autobianchi Bianchina Cabriolet Serie I U kvitni 1960 roku na Zhenevskomu avtosaloni predstavili povnistyu vidkritu versiyu z kuzovom kabriolet yaka stala najdorozhchoyu u virobnichij programi modeli vigotovlyati yiyi stali na bazi modeli Special Kabriolet na vidminu vid sedana falshkabrioleta otrimav dveri pidvisheni na peredni krila tobto voni vidkrivalisya po hodu ruhu a ne proti yak na Transformible Autobianchi Bianchina Panoramica Cherez dva misyaci vihodit u svit i versiya z kuzovom universal Cya mashina bula pobudovana na bazi modeli Fiat 500 Giardiniera i vidriznyalasya vid inshih dvoh modelej firmi zbilshenoyu na 10 sm kolisnoyu bazoyu sho dozvolyalo iz zruchnistyu rozmistiti chotiri doroslih lyudini Krim chotiroh pasazhiriv mashina mogla vzyati na bort i 250 kg poklazhi yaksho zh pasazhiriv na bortu ne bulo to sklavshi zadni sidinnya mozhna bulo perevezti dovgij vantazh Pid motornoyu krishkoyu u neyi perehovuvavsya novij motor pivlitrovogo ob yemu potuzhnistyu 17 5 k s na vidminu vid poperednogo dvocilindrovogo dviguna cilindri u nogo buli roztashovani ne vertikalno a gorizontalno ale sistema oholodzhennya alyuminiyevogo motora zalishilasya povitryanogo tipu Z bilsh potuzhnim motorom vazhcha mashina mogla rozganyatisya do 95 km god Cyu model mozhna bulo za zamovlennyam obladnati velikim lyukom z tkanini yakij buv zroblenij praktichno na ves rozmir dahu Navesni togo zh roku model zminyuyetsya zovni povorotniki z ikliv pereyizhdzhayut trohi vbik i zminyuyut svoyu formu na okruglu zzadu hromovanij dekor takozh buv onovlenij teper po dizajnu falshkabriolet buv shozhij na povnocinnij kabriolet Krim cogo otrimuye novij 500 kubovij motor potuzhnistyu v 17 5 k s perezhivaye tilki stilistichni zmini tehnichnih polipshen u ciyeyi modeli ne bulo Pislya onovlennya u Franciyi modelnij ryad stav prodavatisya pid inshimi nazvami tak Cabriolet zvavsya na batkivshini shampanskogo variant z kuzovom sedan otrimav im ya Lutece universal zalezhno vid komplektaciyi nazivavsya Belvedere Decappottabile z materchatim lyukom abo Texane Autobianchi Bianchina Quattroposti Serie I Autobianchi Bianchina Quattroposti Serie I vid zzadu U 1962 roci na zminu modeli prihodit povnocinna chotirimisna mashina z kuzovom sedan sho i perekladayetsya yak chotiri miscya tehnichno vona nichim ne vidriznyalasya vid poperednika yakogo zminila na konveyeri yak i poperednik cya model vipuskalasya takozh u versiyi Special tobto osnashuvalasya 21 silnim motorom Ne divlyachis na te sho zadnya stijka zdayetsya zroblena pid nahilom na dili zadnye sklo stoyalo vertikalno shob ne utiskati prostir nad golovoyu zadnih pasazhiriv za take dizajnerske vishukuvannya v Italiyi mashinu prozvali televizorom Na zhal poyava sucilnometalevogo dahu i povnocinnih chotiroh misc u mashini sprichinila za soboyu pidvishennya vidpusknoyi cini sho vnaslidok poznachilosya na girshomu popiti na cyu versiyu V cej zhe chas firma povertayetsya do kolishnogo oformlennya licovoyi chastini avtomobiliv povernuvshi povorotniki kolishnoyi trikutnoyi formi na kolishnye zh misce tobto nad iklami avtomobiliv pravda pozbavivshi mordochku povitrozabirnikiv nad bamperami ale teper universal novij sedan i kabriolet mali yedinij dizajn Logotip Autobianchi U seredini 1962 roku na bazi universala stali vipuskati i chisto vantazhnu model Zadni stekla krim togo sho buli v zadnomu lyuku zakrili listami stali v inshomu tehnichno vona nitrohi ne vidriznyalasya vid Panoramica V 1962 roci bula vipushena obmezhenoyu partiyeyu plyazhna versiya vigotovlyalasya vona na potuzhnostyah kuzovobudivnoyi firmi Ghia Za osnovu bravsya kabriolet yakomu pereroblyali bokovinu kuzova vsogo bulo pobudovano blizko 400 ekzemplyariv mashini yaku v osnovnomu kupuvali goteli pri kurortah Autobianchi Stellina pershij italiyec iz skloplastikovim kuzovom U 1963 roci na avtosaloni v Turini firma predstavlyaye samu nezvichajnu model Stellina Zirochka Cya mashina bula pobudovana na shasi FIAT 600D i osnashuyuchis 770 kubovim 32 silnim dvigunom vodyanogo oholodzhennya mala pershoyu sered italijskih serijnih avtomobiliv skloplastikovij kuzov Dizajn buv zaproponovanij Tomom T yardoyu a zagalna konstrukciya bula sproektovana Luyidzhi Rapi skloplastikovi paneli odyagalisya na metalevij potuzhnij monokok sho zabezpechuvalo pristojnu zhorstkist kuzova pri nevelikij vazi Spajder abo yak jogo nazivali italijci Barketta z nevelikim motorchikom mig rozignatisya do 115 km god odnak efektnij zovnishnij viglyad ne zv yazuvavsya z dinamichnimi zdibnostyami avtomobilya i osoblivo z tiyeyu cinoyu sho prosili za mashinu Tomu avtomobil sho nadijshov u prodazh v 1964 roci protrimavsya na konveyeri vsogo rik realizuvavshi trohi bilshe 500 ekzemplyariv cyu model znyali z virobnictva Odnak z ciyeyu modellyu stalo zrozumilo navisho FIAT znadobivsya subbrend pid novoyu markoyu mozhna bulo provoditi rizni doslidi yaki buli b zagrozoyu dlya imidzhu najstarishoyi i najbilshoyi italijskoyi avtomobilnoyi marki Autobianchi Primula z tridvernim kuzovom tipu hetchbek Na pochatku 1964 roku prezidenta kompaniyi Kuintavalle poprosili na vihid a na jogo misce posadili fiativskogo direktora yakomu treba bulo kudis rosti po sluzhbovih shodah Dzhovanni Nasi Nasi prodovzhuye liniyu partiyi i povnim hodom jde robota nad pershim fiatovskim perednoprividnim avtomobilem Legendarnij yakomu bulo vzhe pid 60 rokiv i za plechima yakogo buli taki avtomobili yak 500 Topolino Nuova 500 yakij i posluzhiv donorom simejstvu a takozh kupa inshih modelej FIAT virishuvav zavdannya z yakim vin vzhe mav deyakij dosvid She v 1947 roci namagavsya pobuduvati perednoprividnu mashinu FIAT boyachis sho pershij mlinec vijde grudkoyu virishiv pidstaviti svoye dochirnye pidpriyemstvo Ale na dili mashina sho z yavilasya v 1964 roci Pervocvit viyavilasya daleka vid provalu i navit zajnyala druge misce v konkursi Avtomobil roku 1965 postupivshis britanskomu yavlyala soboyu perednoprividnij avtomobil na yakij poperechno vstanovili 1 2 litrovij 57 silnij motor vid Fiat 1100D yakij na dili viv svij rodovid z 1934 roku Na vidminu vid Aleka Issigonisa italiyec ne stav goroditi zagalnoyi olivnoyi vanni dlya motora i trohvalnoyi korobki peredach a vstanoviv vsogo lishe dvovalnu transmisiyu nad diferencialom zboku vid dviguna zastosuvavshi privodni vali riznoyi dovzhini yak ce roblyat sogodni vsi inshi virobniki perednoprividnih avtomobiliv z takim roztashuvannyam dviguna Krim cogo stala pershoyu mashinoyu koncernu FIAT yaku osnastili rulovoyu rejkoyu zcheplennya otrimalo gidravlichnij privid sered inshih innovacij kuzov tipu hetchbek hocha pershist u comu pitanni prisudzhuyut firmi Renault z yiyi 16 oyu modellyu yaku pochali vipuskati na pivroku piznishe do rechi dizajn jogo buv rozroblenij ne FIAT i ne Autobianchi a turinskoyu firmoyu Turinci gotuvali kuzov kupe dlya a primitiv yihnye tvorinnya i zahotiv pobachiti jogo na svoyemu narodzhuvanomu ditishi dlya cogo shopravda kupe dovelosya pererobiti v trohdvernij hetchbek Takozh vpershe taku malenku mashinu osnastili diskovimi galmami vsih kolis i jogo tovarishi virishili vstanoviti diskovi galma i zzadu tomu ne mogli domogtisya stabilnosti pri galmuvanni mayuchi zadni barabanni mehanizmi yaki blokuvalisya i zrivali mashinu v zamet U listopadi 1963 roku koli viprobovuvali prototip avtomobilya Anyelli yakij osobisto lyubiv testuvati kozhnu novu model yaka jshla v seriyu vdariv po galmah na poligoni i mashina vtrativshi keruvannya poletila v kyuvet pri comu sam vlasnik firmi FIAT praktichno ne postrazhdav ne divlyachis na incident vin dav mashini putivku v zhittya zvichajno zmusivshi pereglyanuti galmivnu sistemu sho j bulo zrobleno V inshomu mashina mala tradicijnu dlya togo chasu konstrukciyu perednya nezalezhna pidviska tipu Makferson spochivala na nizhnih dvohopornih vazhelyah prichomu FIAT vpershe vikoristav cej tip pidviski zadnya zh vis po staromu spochivala na listovih resorah Useredini novinka bula obroblena v tradiciyah firmi FIAT temna dermatinova obrobka shpon na paneli priladiv obroblenij m yakimi materialami obshivka na dveryah pokrivala vsi dveri ne zalishayuchi gologo metalu vse ce pohmure ozdoblennya rozbavlyali tilki yaskravo chervonij kilim yakij pokrivav pidlogu ta hromovani dekorativni vstavki v saloni Pri comu treba zauvazhiti sho obrobka bula duzhe yakisnoyu i dobre pidignanoyu do rechi nastilki malij i vidnosno deshevij avtomobil osnashuvavsya pidsvichuvannyam bardachka Sho cikavo cya mashina koristuvalasya duzhe nepoganim popitom u Franciyi navit bilshim nizh v samij Italiyi Francuzi vzhe vstigli do togo chasu zviknuti i polyubiti perednoprividni avtomobili na vidminu vid italijciv dlya yakih ridna promislovist donedavna ne proponuvala mashin takoyi koncepciyi plyus francuzam imponuvav kuzov tipu hetchbek yakij yakos ne osoblivo vzyali apenninci U Franciyi bulo prodano bilshe 15 000 ekzemplyariv z 75000 vipushenih za ves chas virobnictva ciyeyi modeli Autobianchi Bianchina Furgonico Tetta Alto Sho stosuyetsya firmi praroditelki Bianchi to v 1964 roci cherez nizkij popit pripinyayetsya virobnictvo motocikliv ciyeyi marki yak i 75 rokiv tomu firma staye chisto velosipednim virobnikom U 1965 roci model perezhivaye onovlennya zlegka pidtyagnuli oblichchya v saloni stali vikoristovuvati obrobku pid derevo versiyi z kuzovom sedan universal i furgon otrimali bilsh potuzhnij dvigun yakij teper rozvivav 18 sil Krim cogo z yavilasya versiya furgona z kuzovom tipu kabluk korisnij ob yem zris azh u dva razi dosyagnuvshi dvoh kubometriv a os vantazhopidjomnist v 320 kg zalishilasya kolishnoyu U 1965 roci bula predstavlena i z kuzovom tipu kupe yakij postavlyavsya firmoyu Cya versiya osnashuvalasya tim zhe 1 2 l motorom z yakogo teper znyali 65 sil sho dozvolyalo rozganyatisya do 145 km god bazova model rozvivala na 10 km god menshe U 1967 roci sedan stav obroblyatisya dermatinovim salonom na dveryah z yavilisya karti dverej v tomu zh roci Pirelli prodaye svoyu chastku kompaniyi FIAT novim direktorom Autobianchi staye Enriko Rigetti Do rechi kazhuchi v 1967 roci u firmi FIAT z yavivsya tehnichnij klon modeli pid nazvoyu Fiat 238 ce buv furgonchik yakij protrimavsya do 1983 roku koli jogo zminiv FIAT Ducato Tak yak sogodni na vazhko znajti zapchastini to restavratori mozhut oriyentuvatisya na cej furgonchik pri poshuku zapchastin 30 bereznya 1968 roku Autobianchi buv prijnyatij do skladu grupi FIAT stavshi povnistyu pidvladnoyu kompaniyi U zv yazku z cim 1 2 l motor na zaminyuyetsya novim tomu starij virishili znyati z virobnictva jomu vzhe stuknulo 34 roki Novij motor buv takozh nizhnovalnim z verhnim roztashuvannyam klapaniv i ob yemom 1 2 l ale potuzhnistyu vzhe v 60 k s distavsya vin po druzhbi vid FIAT 124 versiya kupe otrimala zhe bilsh potuzhnij 1 4 l motor potuzhnistyu v 70 sil vid FIAT 124 Speciale Varianti z kuzovom tipu hetchbek stali nazivatisya a versiya z kuzovom tipu kupe Krim tehnichnih zmin vidbulisya i ponovlennya zovnishnosti tak versiya kupe pozbulasya zastarilih kilej na zadnih krilah pravda voni zalishilisya na hetchbekah takozh buli zmineni perednya chastina avtomobilya i salon U tomu zh roci FIAT vikupovuye znachnu chastinu akcij francuzkoyi firmi Citroen zavdyaki chomu avtomobili marki Autobianchi stali zbuvatisya u Franciyi cherez dilersku merezhu Citroen she z momentu poyavi zagorivsya she odniyeyu ideyeyu stvoriti serednomotorne kupe z vikoristannyam tehniki modeli yaku perenesli b nazad U 1968 roci prototip buv gotovij i pokazanij na vistavci v Turini Mashina mala nizkij klinopodibnij kuzov pobudovanij atelye do rechi avtorom dizajnu buv Pio Mancu prote vin tragichno zaginuv u vici 30 rokiv ne zavershivshi proekt v pidsumku dovodiv do rozumu prototip avstriyec Verner Helbl yakij do pracyuvav dizajnerom v firmi Avtomobil buv osnashenij plastikovim kuzovom fari u nogo buli pidjomni v saloni takozh shiroko vikoristovuvalisya polimeri tak panel priladiv bula vikonana z travmobezpechnoyi pini Odnak novij direktor firmi Autobianchi ne dav dobro na cej proekt ale v kincevomu pidsumku cherez chotiri roki pid markoyu FIAT bula vtilena tehnichna koncepciya v inshij zovnishnij obolonci cya model stala vidoma nam po imeni Autobianchi Bianchina Giardiniera U chervni 1968 roku model zminyuyetsya novoyu mashinoyu Sadivnicya u Franciyi novinku nazvali Jardiniere sho po suti odne i tezh same Ce bula kopiya Fiat 500D Giardinera yaka z 1965 roku vipuskalasya na zavodi v Dezio tobto po suti na zavodi yiyi virobnictvo jshlo vzhe cilih tri roki poki kerivnictvo ne virishilo prosto nalipiti na mashinu novu emblemu pri comu z katalogiv marki FIAT cya model znikla Razom z novim universalom buli predstavleni i novi furgoni pobudovani na jogo bazi yaki zminili poperednikiv sho vigotovlyalisya na shasi Yak motor u mashini zastosovuvavsya dvigun ob yemom v 500 kubiv yakij vidavav vzhe 22 sili sho cikavo cej universal na vidminu vid kolishnih vidriznyavsya nayavnistyu suyicidalnih dverej Autobianchi A111 U zhovtni 1969 roku FIAT kupuye kompaniyu Lancia u sim ya Lyancha vtratila kontrol nad firmoyu v 1955 roci kontrol za rozvitok marki Autobianchi peredayut firmi Lancia zaraz podibna situaciya z Maserati i Ferrari Yakraz v cej chas anonsuyetsya model yaka prihodit na zminu Regotti she v 1967 roci dav vkazivku pidgotuvati nastupnika modeli na vidminu vid svoyih poperednikiv vin ne hoche eksperimentuvati a vimagaye shob novij avtomobil mav povnocinnij kuzov tipu sedan Za tehnichnu osnovu bula vzyata yaka osnashuvalasya 1 4 l motorom potuzhnistyu 70 k s na shasi yakoyi odyagli chotiridvernij kuzov tipu sedan yakij duzhe vzhe nagaduvav zovni kuzov FIAT 124 Tehnichno povtoryuvala poperednicyu za tiyeyu lishe rizniceyu sho galmivna sistema otrimala pidsilyuvach Mashina stala najbilshoyu modellyu marki yiyi gabaritna dovzhina vijshla za ramki chotiroh metriv na dva santimetri Odnak zmina imidzhu modeli privela do padinnya popitu na neyi osnovnij rinok zbutu francuzkij vidvernuvsya vid novinki po pershe ce bulo obumovleno nasichenistyu perednoprividnih modelej francuzkih virobnikiv ce bula produkciya firm Citroen Renault Simca i Peugeot po druge francuzi hotili mati kuzov tipu hetchbek na avtomobili takogo klasu Vseredini za tradiciyeyu firmi mashina bula nepogano obroblena salon mav kombinovanu obrobku iz zastosuvannyam tkanini i dermatinu na paneli priladiv mavsya dekor pid derevo karti dverej takozh zakrivali ves metal Vrahovuyuchi klas mashini unikalnim bulo zastosuvannya popilnichok v zadnih dveryah a takozh nayavnist osvitlennya dlya zadnih pasazhiriv i gachkiv dlya odyagu na poruchnyah zzadu Autobianchi A112 Do kincya 60 h rokiv malolitrazhki vzhe ne koristuvalisya takim popitom yak kolis v klasi malih avtomobiliv buv novij bestseler Mini yakogo pochali vipuskati i v Italiyi na potuzhnostyah firmi Innocenti Ce zmusilo i FIAT pracyuvati v comu napryamku v rezultati v zhovtni 1969 roku pochalosya virobnictvo malolitrazhnogo perednoprividnogo avtomobilya Autobianchi A112 Tehnichna koncepciya mashini bula analogichna poperechno roztashovanij motor z perednimi prividnimi kolesami U avtomobilchiku spokijno mogli rozmistitisya chotiri doroslih lyudini tomu ne divlyachis na te sho konkurentom v pershu chergu buv mashina z Dezio viyavilasya na 20 sm bilshoyu v dovzhinu Pid kapotom perehovuvavsya motor vid ob yemom v 903 sm i potuzhnistyu v 44 k s chotiristupinchasta korobka peredach takozh bula zapozichena u ciyeyi modeli Fiata Na vidminu vid starshih modelej cej perednoprividnij avtomobil otrimav zadni barabanni mehanizmi a ruchne galmo blokuvalo peredni kolesa yak na avtomobilyah marki Citroen Novinka vidrazu stala donorom dlya prototipiv odin z nih buv pidgotovlenij Nuchchio Bertone konceptualnij avtomobil shozhij radshe na sportivnij kater nizh na avtomobil ne mig vtilitisya yak serijnij avtomobil ale jogo dizajn bezumovno vplinuv na zgadanij U 1970 roci model onovlyuyetsya mashina otrimuye zdvoyenu zadnyu optiku novi bamperi bez ikliv rulove koleso vid FIAT 125 novu panel priladiv pokritu shponom pid derevo U veresni 1971 roku u modeli z yavlyayetsya versiya Elegance mashina otrimala bilsh bagate osnashennya i polipshenu obrobku salonu bazova zh versiya stala nazivatisya Normale Autobianhi A112 Abarth Serie I U 1971 roci obzavoditsya sportivnoyu versiyeyu pidgotovlenoyu atelye Abarth pid matovim kapotom chornogo koloru ciyeyi versiyi vstanovili odnolitrovij 58 silnij agregat vin buv otrimanij z 900 kubovogo shlyahom zbilshennya hodu porshnya takozh mashina otrimala novi vali vipusknij trakt a takozh zdvoyeni karbyuratori Veber Zovni vidriznyavsya novimi gratami radiatora litimi diskami chornim kapotom vseredini vidminnosti zvodilisya do novogo instrumentariyu shkiryanogo trohspicevogo kerma i sportivnih sidin z pidgolivnikami Za novinkoyu vishikuvalasya cherga tomu mashina viyavilasya deshevshoyu svogo britanskogo konkurenta Austin Mini Cooper Mk III yakij buv nabagato potuzhnishim 77 sil i shvidkohidnim 156 km god i 10 6 sekundi do sta proti 152 km god i 13 1 sekundi do sta U listopadi 1972 roku zakinchuyetsya virobnictvo modeli Lancia vvazhala cyu model konkurentom svoyeyi novinki Beta reshta zh modelej sho vipuskalisya pid brendom Autobianchi ne mali analogiv u materinskoyi kompaniyi tak sho Lancia ne boyalisya za kanibalizm Vsogo bulo vipusheno blizko 57000 primirnikiv sho stavit model po provalnosti na druge misce slidom za Hocha na dili za vsi roki bulo vipusheno tezh ne bilshe 9000 ekzemplyariv ale tak yak ce vsogo lishe odna z versij modeli to kabriolet ne jde v okremomu zaliku Odniyeyu z prichin nizkogo popitu bula visoka cina na avtomobil FIAT 124 tih zhe gabaritiv ale iz zadnim privodom koshtuvav na poryadok deshevshe i vidpovidno zabirav znachnu chastinu kliyentiv u svogo perednoprividnogo rodicha yaki virosli z odnogo proektu Autobianchi A112 1973 Serie II Autobianchi A112 Giovani U berezni 1973 roku onovlyuyetsya avtomobili drugoyi seriyi otrimuyut novu reshitku radiatora z bilshimi charunkami Pochatkova komplektaciya obzavoditsya pofarbovanimi v chornij kolir bamperami a versiya Elegance otrimuye gumovi bamperi z hromovanoyu smugoyu poseredini takozh na kuzovi vstanovili na dvoh rivnyah gumovi moldingi vnizu na perednomu krili bula tablichka Elegance Salon takozh onovlyuyetsya a versiya Abarth otrimuye obbivku salonu v zabarvlenni shahovoyi doshki i liti diski Na Zhenevskomu avtosaloni firmoyu Pininfarina buv predstavlenij plyazhnij variant modeli Giovani Kuzov Molodogo a tak perekladayetsya ce slovo z italijskoyi buv vigotovlenij zi skloplastiku shob maksimalno zdesheviti vartist mashini krim inshogo prototip viyavivsya pozbavlenij dostupu do bagazhnika z vulici zapihati bagazh potribno bulo vidkinuvshi zadni sidinnya Molod yakij mashina i adresuvalasya bula v zahvati vid proektu ekonomichnij nedorogij i prostij avtomobil dlya nedilnih vilazok na prirodu chogo she hotiti do togo zh maye ultra modnij klinopodibnij kuzov iz zhorstkim dahom sho znimayetsya ale Regotti buv konservatorom i niyak ne pidpisuvavsya pid riznogo rodu aferi tak sho Farini dovelosya zabuti pro mozhlivij dodatkovij zarobitok dlya svoyeyi kompaniyi Autobianchi A112 Elegant 1975 Serie III U 1975 roci v chergovij raz onovlyuyetsya zadni arki pominyali svoyu formu tomu zadnye sidinnya rozshirilosya i stalo vmishati troh pasazhiriv u zv yazku z cim zbilshilisya i ventilyacijni otvori na zadnih stijkah Zadnya optika takozh zbilshilasya v rozmiri i otrimala plastikovu okantovku pri comu u versiyah Elegance i Abarth v nih bula vbudovana sekciya zadnogo hodu u deshevoyi versiyi vona bula vinesena okremo U cej chas viddacha motoriv padaye u bazovij versiyi potuzhnist stanovila 42 sili u bilsh dorogoyi elegantnoyi 45 a os versiya Abarth otrimala roztochenij do 1050 kubiv motor yakij vidavav 70 sil pri comu kliyentam proponuvavsya i 58 silnij variant pravda v 1976 roci jogo perestali vigotovlyati Abarth tretogo pokolinnya otrimav vakuumnij pidsilyuvach galm tomu sho mashinu yaka bula zdatna rozignatisya do 160 km god treba bulo she shvidko i legko zupiniti Autobianchi A112 Elegant Serie IV U 1977 roci moralno zastarila model znimayetsya z virobnictva yedinoyu u virobnichij gami zalishayetsya yaka na vosmomu roci zhittya perezhivaye vzhe chetverte onovlennya Cogo razu mashina otrimala novij dah yakij stav tonshim i otrimav bilsh gostri kuti i buv pidnyatij na p yat santimetriv Versiya Elegant otrimuye novij bilsh potuzhnij motor ob yemom v 960 kubiv yakij rozvivaye 48 sil komplektaciya Abarth obzavoditsya povitrozabirnikom na kapoti i spojlerom pid bamperom a dlya francuzkogo rinku u veresni obmezhenoyu partiyeyu vipuskayut modifikaciyu Appia U 50 ti roki u Lancia bula nevelika model v chest neyi cya versiya prodavana tilki u Franciyi i bula nazvana Yiyi vidriznyav pofarbovanij v chornij kolir kuzov iz sriblyastimi smugami i logotipami Appia Useredini yiyi vidriznyali chorno bile rozfarbuvannya obbivki nayavnist tahometra peredni pidgolivniki z priyemnih opcij buli obigriv i ochisnik zadnogo skla inshi zh buli tonovanimi Motor ciyeyi versiyi ob yemom v 900 kubiv rozvivav vsogo 45 sil Z cogo momentu versiya vid sho koristuvalasya nepoganim popitom stala vtrachati svoyi poziciyi na italijskomu rinku konkurenciya posililasya z poyavoyu novih gravciv tipu Fiat 127 Sport i Renault 5 Alpine Firma v 1977 roci zaproponuvala svoyu versiyu onovlennya Tak lyudi z proponuvali vstanoviti zamist kruglih far pryamokutni novi liti diski tipu Lacetti rozmirom v 14 i specialnij dekor bichnoyi chastini kuzova Salon takozh buv pereroblenij zamist temnih materialiv sidinnya i karti dverej obshili svitlim shkirzamom prichomu pidgolivniki zrobili regulovanimi a v spinkah perednih sidin z yavilisya kisheni planuvav vipuskati svoyu versiyu na zamovlennya ale v pidsumku vsya cya sprava zakinchilasya odnim yedinim ekzemplyarom Z 1978 roku v Shvejcariyi ta Skandinaviyi model stala prodavatisya pid brendom Lancia v lipni 1979 roku italijci znovu onovlyuyut mashinu Vona otrimuye plastikovu nakladku mizh zadnoyu optikoyu reshitka radiatora tezh staye plastikovoyu takozh plastik mozhna pobachiti na arkah i bokovinah kuzova Versiya Normale perejmenovuyetsya v Junior a mizh Elegance i Abarth z yavlyayetsya promizhna model Elite Topovi versiyi otrimuyut yak opciyu p yatistupinchastu korobku peredach a Abarth otrimuye yiyi v bazovij komplektaciyi krim cogo sportivna modifikaciya otrimuye v bazovij komplektaciyi protitumanni fari novi liti diski regulovani z salonu dzerkala zadnogo vidu i obigriv zadnogo skla Ne zabuli i specialni versiyi tak v Nimechchini proponuyetsya Abarth Sport potuzhnist yiyi zalishayetsya nezminnoyu 70 k s a os zovnishnist istotno dopracovuyetsya Cya versiya zabarvlyuvalasya tilki v chervonij kolir vona takozh otrimuye shiroki plastikovi nakladki na arki i shiroki liti diski Kuzov prikrashayut shiroki sriblyasti smuzhki i masivnij obvis Dlya Italiyi zh vipustili versiyu Abart Golden Ring mashina farbuvalasya v chornij kolir a vse hromovane bulo zamineno na zoloto krim perednih far navit diski Cromodora buli pofarbovani v zolotistij kolir Autobianchi A112 Abart Serie VI U 1982 roci vihodit u svit shosta generaciya modeli yaka do rechi bula anonsovana na Parizkomu avtosaloni a ne na ridnomu Turinskomu Autobianchi vidmovlyayetsya vid zajvih plastikovih detalej v ekster yeri primirom iz zadnih stijok propali obtichniki reshitka stala mensh masivnoyu i t d Versiya Elegance propala z katalogiv yiyi misce zajnyala versiya Elite a topovoyu sered ne sportivnih staye komplektaciya LX LX mig pohvalitisya velyurovim salonom elektrichnimi sklopidjomnikami elektronnimi godinnikami i tonovanimi steklami Vsi versiyi krim Abarth stali osnashuvatisya 965 kubovim motorom tak yak starij 900 kubovij bilshe ne vlaziv u normi vikidiv U 1984 roci znovu vidbuvayutsya neznachni onovlennya povorotniki poperedu stali bilimi zadnya optika takozh bula zaminena na novu a zadnij nomer rozmistili v bamperi u versiyi mizh zadnimi lihtaryami z yavivsya chervonij vidbivach z nazvoyu versiyi Vsi komplektaciyi krim Junior stali serijno osnashuvatisya p yatistupinchastoyu korobkoyu peredach Z cogo roku tilki u Franciyi ta Italiyi mashina prodavalasya pid markoyu Autobianchi na inshih rinkah vona prosuvalasya pid markoyu Lancia a v Shveciyi yak U berezni 1985 roku pripinyayetsya virobnictvo komplektacij LX Elite i Abarth u virobnictvi zalishayetsya tilki versiya Junior yaka pozbavlyayetsya pristavki v nazvi tak yak sensu nemaye vigotovlyati shildik dlya mashini yaka vipuskayetsya v yedinij fiksovanij komplektaciyi A v Zhenevi v cej chas anonsovana nova mashina Autobianchi Y10 Mashina vijshla nezgrabnoyu dizajneram firm Pininfarina i bulo dano zavdannya pidgotuvati nastupnika modeli Odnak pereglyanuvshi vsi eskizi bulo virisheno vzyatisya za spravu samostijno v rezultati zovnishnist mashini bula vikonana dizajn studiyeyu FIAT pid kerivnictvom Vittorio Gidella Autobianchi Y10 Fire Dizajn buv pobudovanij na pryamih liniyah kapot buv vstanovlenij pid dosit velikim uhilom lobove sklo tezh bulo zavalene a zadnya chastina pri comu bula praktichno vertikalnoyu pri comu riven lobovogo oporu dorivnyuvav vsogo lishe 31 Sh Z osoblivostej ekster yeru takozh treba pidkresliti vikoristannya pryamokutnih blok far suvoroyi reshitki radiatora zavdyaki chomu peredok buv shozhij na produkciyu firmi Lancia Takozh sered fishok buv vsogo lishe odin dvirnik dlya lobovogo skla zrobleno ce bulo dlya zdeshevlennya konstrukciyi i golovne sho vpadalo v ochi pofarbovana v chornij kolir krishka bagazhnika Yak i u poperednih modelej Autobianchi u ciyeyi mashini buv svij tehnichnij donor vid FIAT cogo razu svoyeyu nachinkoyu podililasya model Panda Tilki inzheneri Autobianchi virishili vikoristovuvati ne zastarilu resornu pidvisku zzadu a vinajti shos svoye U rezultati z yavilasya zadnya nezalezhna pidviska yaka otrimala im ya Omega nazva bula dana zavdyaki formi balki shozhoyi na grecku odnojmennu bukvu Balka zhorstko kripilasya do kuzova cherez centralnu podushku z bokiv zh vona kripilasya do kuzova za dopomogoyu vazheliv pruzhini zh pidviski vinesli trohi vpered dlya polipshennya stabilnosti v povorotah Dvigun ob yemom v odin litr i potuzhnistyu 45 k s ranishe na inshih mashinah koncernu FIAT ne zastosovuvavsya V chergovij raz novinku viprobuvali na dochirnomu pidpriyemstvi motor seriyi stav pershim u sviti motorom yakij zbirali ne lyudi a roboti Sproektovanij Rodolfo Bonetti spochatku rozroblyavsya u spivpraci z francuzkim koncernom PSA Peugeot Citroen prote francuzi v pidsumku vidmovilisya vid proektu a FIAT doviv spravu do kincya Cej motor viyavivsya prostishim deshevshim i golovne nadijnishim nizh motori minuloyi seriyi Pri obrivi remenya klapani ne zaginalisya i vstanovivshi novij remin GRM mozhna bulo prodovzhuvati ruh Pri proektuvanni osnovnu stavku zrobili na zbidnennya sumishi tobto v kameru zgoryannya potraplyalo menshe paliva ale bilshe kisnyu ce ne pidnimalo potuzhnosti ale pidnimalo krutnij moment a takozh znizhuvalo spozhivannya paliva plyus zabezpechuvalo bilsh tihu robotu motora Trohi piznishe cej motor z yavivsya i pid kapotami avtomobiliv marok FIAT modelej Panda i Uno she odniyeyu vidminnistyu vid Panda bula nayavnist p yatistupinchastoyi korobki peredach na vsih versiyah v bazovomu obladnanni Autobianchi Y10 GT Odnolitrovij motor proponuvavsya tilki dlya pochatkovoyi versiyi Fire yaka i bula nazvana na chest dviguna Bamper mashini buv chornogo koloru v bazovij komplektaciyi buv obigriv zadnogo skla i kilimove pokrittya Drugoyu versiyeyu bula komplektaciya Touring yiyi obladnali dvigunom ob yemom v 1049 kubiv Cej motor viv svij rodovid z 1966 roku Aurelio Lampredi rozrobiv jogo dlya Fiata 124 U 1976 roci nizhnovalnij dvigun dlya brazilskogo rinku pererobili vstanovivshi na starij blok novu golovku z verhnim rozpodilchim valom tomu cej motor nazivali brazilskim hocha na dili vin vstanovlyuvavsya v tomu chisli i na yevropejskomu Uno Motor cej viyavivsya potuzhnishim svogo novogo pobratima i vidavav 56 sil v inshomu tehnichnih vidminnostej mizh cimi dvoma versiyami ne bulo Salon mashini obroblyavsya alkantaroyu vpershe v avtomobili takogo klasu pershoyu chij salon obbili alkantaroyu bula Lancia Thema Yak opciyi proponuvalisya elektrichni sklopidjomniki yak speredu tak i zzadu kvatirki vidkrivalisya i zakrivalisya takogo ne proponuvav zhoden z virobnikiv navit na bilsh velikih avtomobilyah centralnij zamok na dveryah ta bagazhniku a takozh kondicioner Bula she odna versiya yaka zatikala za poyas svoyih konkurentiv Y10 Turbo Za osnovu buv uzyatij brazilec na yakij vstanovili novi klapani vipuskni kolektori elektronne zapalyuvannya Magneti Marelli Digiplex ale najgolovnishe ce buv turbonagnitach IHI RHB 52 yakij do togo zh osnastili interkullerom bajpasom i termoregulyuvalnim klapanom Vsi ci dorobki dozvolyali znyati 85 sil z litrovogo z kopijkami motorchika sho dozvolyalo malyatku vagoyu blizko 800 kg rozganyatisya do 178 km na godinu a sotnyu rozminyuvati za 9 5 sekund sho bulo na p yat sekund shvidshe nizh ce robila atmosferna versiya Do rechi jomu progravav inshij mini turbo Daihatsu Charade deTomaso Turbo yakij buv na 0 3 sekundi povilnishim Pidnyata potuzhnist zmusila pereglyanuti i galmivnu sistemu tak diski speredu zbilshilis v rozmiri takozh buli vstanovleni novi suporti z plavayuchoyu skoboyu Zovni cyu mashinu bulo legko vpiznati za bilshimi bamperami iz vbudovanimi protitumannimi farami takozh na bamperah buli chervoni smuzhki a na reshitci radiatora bula tablichka z napisom Turbo na glushniku bula hromovana nasadka Vsi tri versiyi mogli za zamovlennyam osnashuvatisya digitalnoyu panellyu priladiv firmi z modnoyu nini u kitajskih virobnikiv sinim pidsvichuvannyam Panel priladiv Solid State mala vbudovanij v nogo bortovij komp yuter na paneli priladiv vivodilasya nastupna informaciya oberti dviguna shvidkist dennij i zagalnij probig riven paliva tisk mastila temperaturu v Turbo she bula dodatkova sekciya z pokazannyami tisku turbini i temperaturoyu mastila u dviguni Komp yuter zhe vzagali mav stilki opcij sho jomu mig bi pozazdriti Lagonda V8 Series II mittyeva i serednya vitrata paliva avtonomnist skilki mozhe projti na zalishku paliva godinnik i data serednya shvidkist chas poyizdki zovnishnya temperatura zagalna vitrata paliva Mashina stala hitom menshe nizh za rik bulo prodano bilshe 65 000 avtomobiliv pravda treba zauvazhiti sho cya model prodavalasya yak Autobianchi tilki v Italiyi u Franciyi ta Yaponiyi a v inshih krayinah spochatku prodavalasya yak Lancia Y10 Odnak ne divlyachis na uspih menedzhment firmi virishuye zrobiti bilshim spisok proponovanih variantiv tim bilshe v 1986 roci pislya 17 rokiv pripinyayetsya konveyerne zhittya modeli yakij rozijshovsya tirazhem v 1 250 000 primirnikiv z nih blizko 1 mln bulo prodano pid brendom Autobianchi Osnovnim rinkom zbutu miniatyurnogo Rolls Royce bula Franciya de osnovnim prodavcem pislya 1973 roku koli FIAT prodav svij paket akcij Citroyon firmi Peugeot do rechi kazhuchi ne bez tisku z boku Sharlya de Gollya stav Andre Shardone sho mav obshirnu torgovu merezhu Za iniciativoyu Shardone na bazi modeli Turbo bula pidgotovlena she bilsh shvidkohidna versiya Sharl Hofmann pererobiv golovku cilindra i zaminiv rozpodilchij val pidnyav tisk turbini do 1 2 bara i vstanoviv holodni svichki zapalyuvannya v pidsumku z odnogo litra i p yatdesyati kubikiv vdalosya znyati 110 sil bilshe 100 sil z odnogo litra Hodova otrimala zamovni amortizatori De Carbon vsi vtulki pidviski buli posileni galmivna sistema bula zaminena na sportivni mehanizmi firmi shtatna guma rozmirnistyu 155 70 R13 bula zaminena na bilsh shiroku 185 z tim zhe 70 profilem U pidsumku malyuk zmig podolati 200 kilometrovij bar yer strilka zavmirala na poznachci 202 km god do sta mashina rozganyalas za 8 7 sekundi a kvoter mashina dolala za 16 66 sekundi sho bulo na sekundu shvidshe bazovogo Turbo Za vsi pererobki msye Shardone prosiv 20 tisyach frankiv sho stanovilo tretinu vartosti bazovogo avtomobilya z turbonagnitachem tomu bulo prodano vsogo dva ekzemplyari slidi yakih zagubilisya Autobianchi Y10 Fire z 1986 roku U lyutomu 1986 roku kolishnya komplektaciya Fire stala nazivatisya Fire LX a novim Fire stav bilsh bidnij variant mashini yakij povinen buv zmenshiti rozriv mizh Y10 i Panda Tak do chornih bamperiv dodalasya chorna reshitka radiatora yaka pozbulasya hromovanogo dekoru zzadu vstanovili asimetrichnu optiku sprava rozmistili sekciyu zadnogo hodu livoruch protitumannu faru do cogo obidvi buli rozmisheni v oboh lihtaryah U saloni vstanovili novu panel priladiv z menshoyu kilkistyu priladiv sidinnya stali obbivati bilsh deshevoyu tkaninoyu zadnyu bokovinu salonu obrobili plastikom a ne tkaninoyu z bardachka znyali krishku Pri comu na sidinnyah zalishilisya pidgolivniki a na zadnomu skli obigriv i omivach z ochishuvachem Autobianchi Y10 Fire z 1986 roku Ne dumav sho bude tak skladno znajti normalnu ilyustraciyu najdeshevshoyi versiyi Kadr z francuzkogo filmu En toute innocence 1988 roku Fire LX yak i vsi bilsh dorogi versiyi obzavivsya regulovanoyu po nahilu i vilotu rulovoyu kolonkoyu salon mozhna bulo obrobiti i alkantaroyu sered opcij buli takozh elektrichni sklopidjomniki i elektrichni godinniki na paneli priladiv Touring elektroprivod stekol a takozh centralnij zamok otrimav v shtatne ustatkuvannya Zovni lyuksovist pokazuvala hromovana dekoraciya vikon Turbo versiya zalishilasya kolishnoyu ale u Franciyi buv zaproponovanij variant Yearling sho oznachaye Muzhnij tak ot cya versiya proponuvalasya iz plastikovim chornim obvisom po kolu yakij zahodiv u tomu chisli i na arki kolis do rechi po nizu plastika bigla chervona smuzhka sho prodovzhuvala vizualno smuzhki na bamperah Na zadnih bagazhnih dveryah yaki do rechi buli smugastimi chornij kolir cherguvavsya zi smugoyu koloru kuzova buv vstanovlenij chornij spojler Sered inshih vidminnostej bula nayavnist drugogo bokovogo dzerkala tonovani stekla i zadni sidinnya sho rozkladalisya po chastinah Autobianchi Y10 4WD U zhovtni 1986 roku z yavlyayetsya she odna cikava versiya povnoprividna Bazoyu dlya neyi posluzhila versiya Fire LX tobto pid kapotom buv toj zhe litrovij motor ale viddachu jogo doveli do 50 sil Povnij privid pidklyuchavsya za dopomogoyu vakuumu z knopki na paneli priladiv odnak na zhal koristuvatisya nim mozhna bulo tilki na shvidkostyah do 55 km na godinu tobto v tih umovah v yakih vin i buv potribnij Zovni mashinu mozhna bulo vpiznati za bilsh visokoyu posadkoyu stalevimi diskami zi svoyim dizajnom na yaki ne stali navishuvati kovpaki na spidnici kuzova bula shiroka plastikova nakladka U saloni vidminnostej bulo menshe livoruch na paneli priladiv bula vzhe zgadana knopka z diagramoyu vklyuchennya privodu i kermo vid versiyi z turbo motorom Autobianchi Y10 Fila U sezoni 1987 1988 modelnogo ryadu serijni komplektaciyi zalishilisya bez zmin ale ot z limitovanimi versiyami nedoliku ne bulo U lyutomu 1987 roku vihodit u svit specialna versiya Fila pidgotovlena u spivpraci z odnojmennoyu italijskoyu firmoyu sho vipuskaye sportivnij odyag Za osnovu bravsya bazovij Fire yakij zabarvlyuvavsya v bilij kolir prichomu v bilij farbuvali bamperi kolisni kovpaki i krishku bagazhnika po vikonnij liniyi bortu pustili chervonu smugu V obrobci salonu dominuvav chervonij kolir na sidinnyah buli vishiti logotipi firmi Fila U chervni togo zh roku z yavlyayetsya she odna specialna versiya Martini yaku prisvyachuvali dovgolitnij druzhbi firm Lancia i ostannya bula postijnim sponsorom avtomobilnogo brendu v rali Bazoyu dlya Martini posluzhila model Turbo yak i poperednya limitovana seriya cya variaciya zabarvlyuvalasya tilki v bilij kolir kovpaki distalisya vid Fila a os bamperi na cij mashini ne zabarvlyuvalisya v kolir kuzova Na chornih bamperah zalishilasya harakterna dlya Turbo chervona gorizontalna smuga Na bortah bulo rozfarbuvannya u firmovih kolorah Martini chervono sino blakitnomu yake rozshiryuvalosya do zadnogo kolesa U saloni buli kombinovani sidinnya z materiyeyu vikonani v tih zhe kolorah sponsora ta shkiryanimi vstavkami z bokiv Autobianchi Y10 Missoni U zhovtni 1987 roku firma zaproponuvala she odnu versiyu Missoni Zovnishnist i obrobka buli viddani na vidkup kolishnomu atletovi ta uchasniku Olimpijskih igor a teper dizajneru odyagu Ottavio Missoni Dlya Missoni vidilili Fire LX yakij dizajner virishiv pofarbuvati v unikalnij dlya marki sinij kolir Memphis Blue Metallic yakij ne proponuvavsya ni na toj moment ni pislya v katalozi opcij Salon buv obroblenij oksamitovim materialom zabarvlennya Missonato proponovanij budinkom modi Missoni Karti dverej bokovini zadnih panelej i panel priladiv obroblyalisya alkantaroyu gorihovogo koloru kilimove pokrittya avtomobilya bulo sinogo koloru dostupni yak opciyi dlya Fire LX elektropidjomniki stali dlya ciyeyi versiyi standartnim osnashennyam Cya versiya bula osoblivo cinovanoyu u lyubiteliv cogo budinku pret a porte Pid kinec roku v grudni 1987 dlya Avstriyi ta Shvejcariyi bula pidgotovlena versiya yaka bilshe nide i ne prodavalasya navit v Italiyi Sprava v tomu sho ci krayini buli poperedu planeti za chastinoyu zhorstkih norm vikidiv vidpracovanih gaziv a 1 0 Turbo niyak ne vlaziv v normi ekologichnosti yaki buli prijnyati v cih krayinah tak sho dlya alpijskih krayin bula stvorena mashina z 1 3 l motorom Y10 1 3 Pid kapotom ciyeyi mashini buv motor z upriskuvannyam sho pracyuye na neetilovanomu palivi sho znizhuvalo toksichnist vikidiv potuzhnist vin vidavav 72 sili sho nabagato pogirshuvalo jogo dinamichni yakosti v porivnyanni z Y10 Turbo Zovni cyu mashina bulo praktichno ne vidrizniti vid turbo modeli v saloni cya versiya yedinoyu z usih inshih osnashuvalasya borodoyu na serednij konsoli Vsi ci versiyi dopomogli pidnyati prodazhi modeli do poznachki v 150 000 za 1987 rik Fila priznachalasya dlya molodi Martini dlya sportsmeniv i Missoni dlya modnikiv U berezni 1988 roku vijshla druga versiya seriyi Fila yaka teper zabarvlyuvalasya i v chornij kolir a sidinnya obroblyalisya v tomu chisli i sinoyu tkaninoyu Takozh dlya francuzkogo rinku bula vigotovlena obmezhena partiya Avantgarde i Chic persha farbuvalasya v chornij kolir salon buv z bezhevoyi alkantari i osnashuvalasya vona lyukom na dahu liti diski buli vzyati vid modeli Turbo Druga bula tilki bilogo koloru i osnashuvalasya gratami radiatora i diskami vid Turbo obidvi versiyi osnashuvalisya litrovim motorom Inshi vsi varianti zalishilisya v 1988 roci bez zmin U lyutomu 1989 roku na svit z yavlyayetsya onovlena versiya yedinoyi modeli Autobianchi yaka prodayetsya pid ciyeyu markoyu tilki v Italiyi Zmin po kuzovu ne bulo voni bilshe buli po kosmetichnij chastini tak speredu stali vstanovlyuvati bili povorotniki zamist pomaranchevih zzadu vsi versiyi otrimali odin variant lihtariv yaki buli zatonovani v sirij kolir onovili dizajn kovpakiv pravda u povnoprividnoyi voni zalishilisya kolishnimi U saloni zminilasya panel priladiv i karti dverej Golovni zmini torknulisya viboru motoriv Z kolishnogo pereliku komplektacij zalishilasya tilki pochatkova Fire Motor u neyi zalishivsya kolishnim 999 kubovim potuzhnistyu 45 k s teper najdeshevsha versiya ne viglyadala bidnoyu rodichkoyu zovni zvichajno bamperi zalishilisya nezabarvlenimi u neyi ale na reshitci radiatora z yavivsya dekor iz nerzhavijki zadnya optika bula teper takoyu zh yak i na bilsh dorogih pobratimah na zamovlennya mashinu mozhna bulo osnastiti elektrichnimi sklopidjomnikami ale pri comu u mashini po kolishnomu ne bulo kishen na dveryah i krishki bardachka Autobianchi Y10 Fire LX i e Serie 2 Slidom jshla versiya Y10 Fire LX pid yiyi kapotom roztashovuvavsya 1 1 l motor iz monovpriskuvannyam paliva firmi Bosch Potuzhnist cogo dviguna skladala 58 sil zapozichenij vin buv u FIAT Tipo yakij debyutuvav u chervni 1988 roku Z cim motorom mashinka mogla rozganyatisya do 156 km god i rozminyuvati sotnyu na spidometri za 13 9 sekundi sho bulo na pivsekundi shvidshe bazovoyi modeli Cya versiya otrimala zabarvlyuvani v kolir kuzova nizhnyu chastinu bampera na bokovini znizu pustili temnu smugu z nazvoyu komplektaciyi Glushnik obzavivsya modnim hromovanim nakonechnikom salon obroblyavsya dorogoyu tkaninoyu abo za bazhannyam pokupcya alkantaroyu takozh pochinayuchi z ciyeyi komplektaciyi proponuvalosya regulovane kermo Na zamovlennya zh mashinu mozhna bulo osnastiti shtatnim klimat kontrolem z kondicionerom i mozhlivistyu recirkulyaciyi povitrya Slidom jshla model GT tak yak z chasom normi vikidiv vidpracovanih gaziv posililisya po vsij Yevropi to vid turbo motora ob yemom 1 05 l vidmovilisya zovsim a jogo misce zajnyav 1 3 l brazilec yakij dvoma rokami ranishe z yavivsya na avstrijskomu i shvejcarskomu rinku Fanati modeli z turbonadduvom zvichajno buli rozcharovani potuzhnosti 76 silnogo motora zvichajno vistachalo do takoyi zh maksimalki tobto 178 km god ale ot na gonkah zi svitlofora atmosferna versiya progravala tak yak rozgin do sta teper zajmav 11 5 sekundi zamist kolishnih 9 5 sekund U saloni cya model mala ti zh opciyi sho i Fire LX tobto toj zhe klimat kontrol elektroprivod stekol i t d ale sidinnya z bilsh rozvinenoyu bichnoyu oporoyu otrimali nove zabarvlennya tkanini Na shastya shanuvalniki povnoprividnoyi modeli yaka teper nazivalasya 4WD navpaki zalishilisya u vigrashi yihnya ulyublenicya otrimala novij 1 1 l motor z upriskuvannyam v inshomu vona nitrohi ne zminilasya tilki optika stala inshoyu U listopadi 1989 roku Autobianchi namagayuchis pidtrimuvati imidzh innovacijnoyi marki vpershe na yevropejskij mashini zastosuvala elektronnu bezstupinchatu korobku peredach ECVT rozroblenu yaponskoyu firmoyu Ranishe cya dvoreminna variatorna transmisiya vzhe bula viprobuvana na Subaru Justy Yaksho na FIAT Uno vstanovlyuvali variator z gidromuftoyu to tut vikoristovuvalasya elektromagnitna yaka robila korobku peredach nadzvichajno nadijnoyu znoshuvatisya praktichno nichomu krim dvoh remeniv upravlyalasya korobka elektronnimi mizkami Komplektaciya Selectronic vigotovlyalasya na bazi Fire LX i nichim krim transmisiyi vid neyi ne vidriznyalasya Dinamichni zdatnosti ciyeyi mashini ne silno vidstavali vid analogichnoyi modeli ale z mehanichnoyu transmisiyeyu maksimalka bula na rivni 150 km god a rozgin do sta zajmav 15 sekund Vsi ci komplektaciyi mozhna bulo zamoviti v specialnij versiyi Style yaka gotuvalasya turinskoyu kompaniyeyu Cya kuzovobudivna kompaniya yakraz vidznachila svoye 50 richchya i stilki zh firma spivpracyuvala z kompaniyeyu FIAT vidoma vona ne stilki svoyimi vantazhivkami i furgonami na bazi FIAT 600D Multipla skilki svoyim ekzotichnim suhoputnim chovnom na shasi Bud yaku mashinu proponovanu z 1989 roku mozhna bulo obladnati cim paketom Vklyuchav vin v sebe shkiryanij salon te sho ne obshivali shkiroyu obroblyali alkantaroyu kermo vikoristovuvalosya vid Nardi derev yanim buv i nabaldashnik korobki peredach Bamper dzerkala i reshitka radiatora zabarvlyuvalisya v kolir kuzova dlya mashini vigotovili novi kovpaki Yak bazove obladnannya buli elektroprivid stekol digitalna panel priladiv protitumanni fari speredu i tonovani stekla U 1989 roci firma virishila vzyati uchast u gonci elektromobiliv pid kapot vstanovili 19 silnij elektrodvigun ves salon ponatikali akumulyatorami v rezultati mashina mogla rozvivati 120 km na godinu ale pri comu avtonomnist yiyi stanovila vsogo 100 km Pislya uspishnoyi doli v gonkah sho projshli v Turini do 1990 roku bula pidgotovlena nova versiya Y10 Electrica 2 z elektrodvigunom potuzhnistyu 34 sili elektromobil rozganyavsya do tih zhe 120 km god ale na rozgin jshlo u nogo na 7 sekund menshe U travni 1990 roku P yero Rissone i Luyiza Cumelli vzyali uchast v gonkah ekologichno chistih avtomobiliv u klasi avtomobiliv masoyu do 1000 kg lidiruvav Rissone ale vin rozbiv mashinu i vibuv z gonki ale Luyiza Cumelli zmogla finishuvati drugoyu u svoyemu klasi Elektromobili mali deyaki vidminnosti vid serijnoyi produkciyi tak zadnya galmivna sistema bula diskovoyu a ne barabannoyu ale golovna rodzinka proyekcijna panel priladiv She v 1990 roci Autobianchi zmogla proektuvati informaciyu na niz lobovogo skla pravda italijci tak i ne zmogli vprovaditi cyu fishku v serijne virobnictvo yak ce zrobili she v 1988 amerikanci zi svoyim Yaponci vikoristovuvali lobove sklo dlya proektuvannya z 1989 roku a os yevropejci vpershe serijno stali vstanovlyuvati tilki z 2003 roku ce buv BMW E60 U berezni 1990 roku z linijki propali karbyuratorni motori model Fire bula u zv yazku z cim perejmenovana v Fire ie Krim cogo 1 1 l motor otrimav kisnevij datchik i katalizator vidpracovanih gaziv nimi zh obzavelisya vsi inshi versiyi a z cogo momentu motor 1 1 l stav nazivatisya ne Fire a Europe v chest togo sho koncern FIAT ukladavsya v zhorstki Yevrodirektivi po vikidah vidpracovanih gaziv Na zhal vsi ci novovvedennya sprichinili znizhennya potuzhnosti tak motor 1 1 l shud z 56 do 50 sil Sportivnij 1 3 l variant vtrativ menshe zamist 76 sil vin teper vidavav 72 k s Praktichno do lipnya 1991 roku niyakih inshih novovveden ne bulo poki ne z yavlyayetsya versiya Mia osnashuvalasya 1 1 l motorom yiyi perevagoyu bulo te sho zamovnik mig vibrati tri kolori zabarvlennya tipu metalik chornij sinij i zelenij yaki kombinuvalisya iz salonami z alkantari na vibir iz zaproponovanoyi kolirnoyi gami biryuzovogo bilogo i koloru ohri z kvitnya 1992 z yavivsya i chervonij salon U standartne ustatkuvannya vhodili elektrichni sklopidjomniki centralnij zamok vsih dverej remeni bezpeki na zadnih sidinnyah shirsha guma 155 mm u bazovoyi modeli buli 135 mm pokrishki kovpaki vid modeli GT na zamovlennya mozhna bulo vstanoviti prave bokove dzerkalo i lyuk na dahu Cya versiya viyavilasya nastilki populyarnoyu sho sklala 40 prodazhiv Autobianchi Y10 Ego Autobianchi Y10 Ego U veresni 1991 roku z yavlyayetsya zavodska lyuksova versiya Ego Egoyistam proponuvalasya mashina chornogo koloru pofarbovana farboyu mika tobto z perlamutrom salon obroblyavsya shkiroyu Poltrona Frau koloru bolgarskij chervonij Shkiroyu obroblyalisya ne lishe sidinnya ale j karti dverej panel priladiv pidgolivniki i kermo zapozichene vid GT Yak opciyi buli hromovani liti diski nasadka na glushnik lyuk i tonovani stekla mashina viyavilasya nastilki dorogoyu sho prodavalasya tilki v bagatih krayinah tipu Shvejcariyi Nimechchini chi Gollandiyi Autobianci Y10 Avenue U lyutomu 1992 roku vihodit u svit komplektaciya Avenue osnovoyu dlya yakoyi posluzhili LX i Selectronic zalezhno vid transmisiyi Cya versiya farbuvalasya v farbu metalik koloriv sinij sapfir zelenij nefrit siri perli i chervonij rubin prichomu bagazhnik takozh zabarvlyuvavsya v kolir kuzova takozh zovni mashinu mozhna bulo vpiznati za inshimi kovpakami kolis yaki ne stavilisya na inshi versiyi Salon obroblyavsya alkantaroyu tilki na vidminu vid komplektaciyi LX buv inshij dizajn strok a takozh m yaki pidgolivniki Na zamovlennya mashina osnashuvalasya protitumannimi farami pultom centralnogo zamka omivachem far lyukom na dahu elektroprivodom zadnih bokovih vikon i litimi diskami Todi zh z yavlyayetsya versiya Certa pidgotovlena firmoyu Karlo Maracci pracyuvav na U 1962 roci vidkriv svoyu spravu a v 1967 roci pislya togo yak zakrilasya zvernuvsya z prohannyam do sim yi Maracci firmoyu keruvav na toj chas Karlo i jogo sini Serafimo i Mario prodovzhiti zbirku kuzoviv Potim na potuzhnostyah ciyeyi firmi bulo vigotovleno 18 kuzoviv dlya Alfa Romeo 33 Stradale V 70 ti roki koli karrozzeriyi stali vtrachati svoyi poziciyi i zakrivatisya odna za odnoyu Maracci pereprofilyuvalisya na bronyuvannya serijnih mashin obstanovka v Italiyi bula takoyu sho vidboyu v pokupcyah ne bulo suddi ta politiki todi pogolovno yizdili na bronovanih avtomobilyah ta j mafiozi vid nih ne vidstavali Tak ot v 1992 roci Maracci pidgotuvali versiyu z posilenimi zamkami dverej viknami pokritimi bronovanoyu plivkoyu sklo pri udari ne obsipalosya v bagazhniku buv vbudovanij sejfik dlya zberigannya prikras abo groshej vsogo bulo pobudovano blizko 300 avtomobiliv ciyeyi komplektaciyi Autobianchi Y10 Serie 3 U veresni 1992 roku vihodit u svit tretye pokolinnya modeli yaka za sim rokiv rozijshlasya tirazhem v 850 tisyach ekzemplyariv odnak vipuskalasya vona teper ne na zavodah v Dezio yaki zakrilisya a na zavodi Alfa Romeo v Areze Onovlena mashina bilshe bula shozha speredu teper na Lancia Dedra zadnya chastina tezh bula pereroblena zadni fari stali she bilshimi cherez sho nomer dovelosya perenesti na zadnij bamper Salon takozh buv gruntovno pereroblenij z yavilasya nova bilsh suchasna ale pri comu mensh informativna panel priladiv U shtatne ustatkuvannya teper vhodila stereosistema firmi Philips yakoyu mozhna bulo keruvati za kermom Bazovim motorom zalishivsya 1 1 l dvigun osnashenij teper elektronnim upriskuvannyam potuzhnist yakogo dorivnyuvala 50 k s Yak i kolis isnuvala i 1 3 l 72 silna komplektaciya z inzhektornoyu sistemoyu zhivlennya variator takozh zalishivsya v spisku opcij yak i povnoprividna versiya Autobianchi Y10 Mia Autobianchi Y10 Mia Vidkrivala modelnij ryad komplektaciya 1 1 potim sliduvala komplektaciya 1 1 Elite yaka zaminila kolishnij LX na vidminu vid bazovoyi versiyi u neyi buv tahometr na paneli priladiv Cyu komplektaciyu takozh mozhna bulo osnastiti kondicionerom vona zh proponuvalasya i z 1 3 l motorom Zbereglasya i komplektaciya Avenue yaka proponuvalasya tilki z 1 1 l motorom ale yiyi yak i 1 1 Elite mozhna bulo zamoviti z variatorom Selectronic Povnoprividni stali trohi nizhchimi v inshomu tehnichnih novovveden ne bulo krim motora z novoyu sistemoyu zhivlennya Zbereglasya i komplektaciya Mia yaka dozvolyala individualizuvati svij avtomobil tak krim specialnogo farbuvannya kuzova vlasnik mig zamoviti print krishki bagazhnika napriklad u viglyadi derev yanih doshok marmuru ta in Suchasnij logotip na velosipedi Bianchi U veresni 1994 roku buli pereglyanuti komplektaciyi avtomobiliv zi starih zbereglasya tilki Avenue Sami mashini otrimali novu sistemu zhivlennya yaka vidpovidala normam toksichnosti Yevro 2 pri comu pidnyalasya potuzhnist dviguniv do 55 k s Teper vidkrivala modelnij ryad komplektaciya Junior yaka bula ekvivalenta ranishe Elite potim jshla Igloo yaka v bazovomu osnashenni obladnana kondicionerom Versiya z variatorom stala nazivatisya Ville vid francuzkogo Misto im ya pominyala i povnoprividna versiya yaka stala nositi nazvu Sestrieres pri comu u neyi v kolir kuzova stala farbuvatisya i krishka bagazhnika Pripinennya virobnictva avtomobiliv AutobianchiNa zimu 1996 roku bula zaplanovana prem yera novogo pokolinnya malenkoyi mashini pobudovanoyi na bazi FIAT Punto Ale tak yak kerivnictvo koncernu FIAT virishilo sho nerozsudlivo prosuvati odnu i tu zh mashinu pid dvoma brendami to v grudni 1995 roku buli vigotovleni ostanni avtomobili marki Autobianchi do cogo chasu po svitu rozijshlosya vzhe 1 200 000 ekzemplyariv modeli Y10 A novi mashini pishli v seriyu tilki pid markoyu Lancia i nazivatisya stali voni Y z 2003 roku Ypsilon Za ironiyeyu doli teper marka Lancia sama trimayetsya na volosini vid smerti i trimayetsya na plavu lishe zavdyaki simejstvu yake distalosya yij u spadok vid Autobianchi Suchasnij stan kompaniyiSogodni velosipedne virobnictvo Bianchi nalezhit shvedam v koncern vhodyat takozh taki velosipedni marki yak Legnano Puch Everton i Motocikletne viddilennya bulo vikupleno Piaggio A os prava na marku Autobianchi nalezhat oficijnomu klubu ciyeyi marki voni vikupili prava na marku Spisok legkovih avtomobiliv Bianchi1900 1903 1906 1908 1913 1914 1915 1916 1919 1923 1924 1927 1928 1929 1931 1934 Spisok avtomobiliv Autobianchi1957 1963 Autobianchi Stellina 1964 1969 Autobianchi A112 1986 Autobianchi Y10DzherelaPodbielski Z Pojazdy wloskie Wyd WKiL Warszawa 1986 s 45 63 Seria Poznajemy Samochody Osobowe Swiata ISBN 83 206 0540 7