Газотурбінний двигун (ГТД) — тепловий двигун, в якому газ стискається і нагрівається, а потім енергія стисненого і нагрітого газу перетворюється у механічну роботу на валу газової турбіни.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODRMemcyTDBkaGMxUjFjbUpwYm1VdWMzWm5MelF3TUhCNExVZGhjMVIxY21KcGJtVXVjM1puTG5CdVp3PT0ucG5n.png)
На відміну від поршневого двигуна, в ГТД процеси відбуваються в потоці рухомого газу.
Стиснуте атмосферне повітря з компресора надходить в камеру згоряння, куди також подається паливо, яке, згоряючи, утворює велику кількість газоподібних продуктів згоряння під високим тиском. Потім в газовій турбіні енергія тиску продуктів згоряння перетвориться на механічну роботу за рахунок обертання лопаток, частина якої витрачається на стиснення повітря в компресорі. Інша частина роботи передається на привідний агрегат. Робота, споживана цим агрегатом, і вважається корисною роботою двигуна. Газотурбінні двигуни мають найбільшу питому потужність серед ДВЗ, до 6 кВт/кг.
Як паливо може використовуватися будь-яке пальне, яке можна диспергувати: бензин, гас, дизельне паливо, мазут, природний газ, суднове паливо, водяний газ, спирт і подрібнене вугілля.
Основні принципи роботи
Одну з найпростіших конструкцій газотурбінного двигуна, для розуміння його роботи, можна уявити як вал, на якому розміщено два диски з лопатками, перший диск - компресора, другий - турбіни, в проміжку між ними встановлено камеру згоряння.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHdMekF5THlWRU1DVkJOeVZFTUNWQ05TVkVNU1U0TUNWRU1TVTRNaVZFTUNWQ05TVkVNQ1ZDTmk1cWNHY3ZOREF3Y0hndEpVUXdKVUUzSlVRd0pVSTFKVVF4SlRnd0pVUXhKVGd5SlVRd0pVSTFKVVF3SlVJMkxtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelJqTDBwbGRGOWxibWRwYm1VdWMzWm5MelF3TlhCNExVcGxkRjlsYm1kcGJtVXVjM1puTG5CdVp3PT0ucG5n.png)
Принцип роботи газотурбінного двигуна:
- всмоктування і стиснення повітря в лопатковому компресорі, подача його в камеру згоряння;
- змішування стисненого повітря з паливом для утворення паливно-повітряної суміші (ППС) і згоряння цієї суміші;
- розширення газів через їхнє нагрівання при згорянні паливо-повітряної суміші, що формує вектор тиску газу, спрямований в бік найменшого опору (в напрямку лопаток турбіни), передача енергії (тиску) газу лопатками турбіни на диск або вал, в якому ці лопатки закріплено;
- приведення до обертання диска турбіни і, внаслідок цього, передача крутного моменту по валу з диска турбіни на диск компресора.
Збільшення кількості палива, що подається (додавання «газу») викликає генерування більшої кількості газів високого тиску, що, в свою чергу, веде до збільшення числа обертів турбіни і диска(ів) компресора і, внаслідок цього, збільшення кількості повітря, яке нагнітається, і його тиску, що дозволяє подати в камеру згоряння і спалити більше палива. Кількість паливо-повітряної суміші залежить безпосередньо від кількості повітря, поданого в камеру згоряння. Збільшення кількості ППС приведе до збільшення тиску в камері згоряння і температури газів на виході з камери згоряння і, внаслідок цього, дозволить створити велику енергію газів, які викидаються, спрямовану для обертання турбіни і підвищення реактивної сили.
Як і у всіх циклічних теплових двигунах, чим вища температура згоряння, тим вищий паливний коефіцієнт корисної дії (якщо точніше, чим вища різниця між «нагрівачем» і «охолоджувачем»). Стримувальним фактором є здатність сталі, нікелю, кераміки або інших матеріалів, з яких складається двигун, витримувати температуру і тиск. Значна частина інженерних розробок спрямована на те, щоб відводити тепло від частин турбіни. Більшість турбін також намагається рекуперувати тепло вихлопних газів, яке, в іншому випадку, втрачається даремно. Рекуператори - це теплообмінники, які передають тепло вихлопних газів стисненому повітрю перед згорянням. При комбінованому циклі тепло передається системам парових турбін. І при комбінованому виробництві тепла та електроенергії (когенерація) відпрацьоване тепло використовується для виробництва гарячої води.
Чим менший двигун, тим вищою повинна бути частота обертання валу(ів), необхідна для підтримки максимальної лінійної швидкості лопаток, позаяк довжина кола (шлях, який проходять лопатки за один оберт), прямо залежить від радіуса ротора. Максимальна швидкість турбінних лопаток визначає максимальний тиск, який може бути досягнуто, що приводить до отримання максимальної потужності, незалежно від розміру двигуна. Реактивний двигун обертається з частотою близько 10000 об/хв і мікротурбіна - з частотою близько 100000 об/хв.
Для подальшого розвитку авіаційних і газотурбінних двигунів раціонально застосовувати нові розробки в області високоміцних і жаротривких матеріалів для можливості підвищення температури і тиску. Застосування нових типів камер згоряння, систем охолодження, зменшення числа і маси деталей і двигуна в цілому, можливими також є застосування альтернативних видів палива і зміна самого уявлення про конструкцію двигуна.
Газотурбінна установка (ГТУ) із замкнутим циклом
У ГТУ із замкнутим циклом робочий газ циркулює без контакту з навколишнім середовищем. Нагрівання (перед турбіною) і охолодження (перед компресором) газу проводиться в теплообмінниках. Така система дозволяє використовувати будь-яке джерело тепла (наприклад, газоохолоджуваний ядерний реактор). Якщо як джерело тепла використовується згоряння палива, то такий пристрій називають двигуном зовнішнього згоряння. На практиці ГТУ із замкнутим циклом використовуються рідко.
Газотурбінна установка (ГТУ) з зовнішнім згорянням
Більшість ГТУ є двигунами внутрішнього згоряння, але також можливо побудувати ГТУ зовнішнього згоряння, яка, фактично, є газотурбінною версією теплового двигуна.
При зовнішньому згорянні як паливо використовується пилоподібне вугілля або дрібнотовчена біомаса (наприклад, тирса). Зовнішнє спалювання газу використовується як безпосередньо, так і опосередковано. У прямій системі крізь турбіну проходять продукти згоряння. У непрямій системі використовується теплообмінник, і через турбіну проходить чисте повітря. Тепловий ККД нижче в системі зовнішнього згоряння непрямого типу, проте лопаті не зазнають дії продуктів згоряння.
Одновальні та багатовальні газотурбінні двигуни
Найпростіший газотурбінний двигун має тільки один вал, куди встановлюється турбіна яка приводить в обертання компресор і одночасно є джерелом корисної потужності. Це накладає обмеження на режими роботи двигуна.
Іноді двигун виконується багатовальним. В цьому випадку є кілька турбін, які стоять послідовно, кожна з яких працює на свій вал. Турбіна високого тиску (перша після камери згоряння) завжди приводить в рух компресор двигуна, а наступні можуть призводити як зовнішнє навантаження (гвинти вертольота або корабля, потужні електрогенератори тощо), так і додаткові каскади компресора самого двигуна, розташовані перед основним. Розбиття компресора на каскади (каскад низького тиску, каскад високого тиску - КНТ і КВТ відповідно, іноді між ними поміщається каскад середнього тиску, КСТ, як, наприклад, в двигуні НК-32 літака Ту-160) дозволяє уникнути помпажа на часткових режимах.
Також перевага багатовального двигуна в тому, що кожна турбіна працює при оптимальній швидкості обертання і навантаження. При навантаженні, що приводиться від вала одновального двигуна, була б дуже погана прийомистість двигуна, тобто здатність до швидкої розкрутки, бо турбіні потрібно поставляти потужність і для забезпечення двигуна великою кількістю повітря (потужність обмежується кількістю повітря), і для розгону навантаження. При двовальній схемі легкий ротор високого тиску швидко виходить на режим, забезпечуючи двигун повітрям, а турбіну низького тиску великою кількістю газів для розгону. Також є можливість використовувати менш потужний стартер для розгону при пуску тільки ротора високого тиску.
Система запуску
Для запуску ГТД потрібно розкрутити його ротор до певних оборотів, щоб компресор почав подавати достатню кількість повітря (на відміну від об'ємних компресорів, подача інерційних (динамічних) компресорів квадратично залежить від частоти обертання і тому на малих обертах практично відсутня), і підпалити паливо, яке подається в камеру згоряння. З другим завданням справляються свічки запалювання, часто встановлені на спеціальних пускових форсунках, а розкрутка виконується стартером тієї чи іншої конструкції:
- електростартер, часто є стартер-генератором, тобто після запуска перемикається у режим генератора постійного струму з напругою 27 вольт. Такі, наприклад, ГС-24 допоміжного двигуна ТА-6Б або СТГ-18 турбогвинтового двигуна АІ-24 літака Ан-24;
- повітряний турбостартер (ПТС) — невелика повітряна турбіна, яка отримує повітря від системи відбору (від ДСУ або сусіднього працюючого двигуна) або наземної установки повітряного запуску (УПЗ). Такі стартери стоять на двигунах Д-30КП літака Іл-76, ТВ3-117 вертольотів Мі-8 та Мі-24 і багато інших;
- турбостартер (ТС) — невеликий турбовальний двигун, розрахований тільки на розкрутку ротора основного двигуна, на якому і встановлений. Такі стартери стоять, наприклад, на двигуні АІ-25ТЛ навчально-тренувального літака L-39 та НК-12МВ дальнього бомбардувальника Ту-95. Сам ТС має електрозапуск.
Типи газотурбінних двигунів
Турбореактивний двигун
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelF3TDFSU1JDMXpZMmhsYldFdWMzWm5MekkxTUhCNExWUlNSQzF6WTJobGJXRXVjM1puTG5CdVp3PT0ucG5n.png)
У польоті потік повітря гальмується у вхідному пристрої перед компресором, в результаті чого його температура і тиск підвищується. На землі у вхідному пристрої повітря прискорюється, його температура і тиск знижуються.
Проходячи через компресор, повітря стискається, його тиск підвищується в 10-45 разів, зростає його температура. Компресори газотурбінних двигунів діляться на осьові і відцентрові. У наші дні в двигунах найпоширеніші багатоступінчасті осьові компресори. Відцентрові компресори, як правило, застосовуються в малогабаритних силових установках.
Далі стиснене повітря потрапляє в камеру згоряння, в так звані жарові труби, або в кільцеву камеру згоряння, яка не складається з окремих труб, а є цілісним кільцевим елементом. У наші дні кільцеві камери згоряння є найпоширенішими. Трубчасті камери згоряння використовуються набагато рідше, в основному на військових літаках. Повітря на вході в камеру згоряння розділяється на первинне, вторинне і третинне. Первинне повітря надходить в камеру згоряння через спеціальне вікно в передній частині, по центру якого розташований фланець кріплення форсунки, і бере участь безпосередньо в окисленні (згорянні) палива (формуванні паливо-повітряної суміші). Вторинне повітря надходить в камеру згоряння крізь отвори в стінках жарової труби, охолоджуючи, надаючи форму факела і не беручи участь в горінні. Третинне повітря подається в камеру згоряння вже на виході з неї, для вирівнювання поля температур. При роботі двигуна в передній частині жарової труби завжди обертається вихор розпеченого газу (що обумовлено спеціальною формою передньої частини жарової труби), постійно підпалює паливо-повітряну суміш, яка формується, відбувається згорання палива (гасу, газу), що надходить через форсунки у пароподібному стані.
Газоповітряна суміш розширюється і частина її енергії перетворюється у турбіні через робочі лопатки в механічну енергію обертання основного валу. Ця енергія витрачається, в першу чергу, на роботу компресора, а також використовується для приводу агрегатів двигуна (паливних підкачувальних насосів, масляних насосів тощо) і приводу електрогенераторів, що забезпечують енергією різні бортові системи.
Основна частина енергії газоповітряної суміші, яка розирюється йде на прискорення газового потоку в соплі і створення реактивної тяги.
Чим вище температура згоряння, тим вище ККД двигуна. Для попередження руйнування деталей двигуна для їх виготовлення використовують жароміцні сплави і термобар'єрне покриття. А також застосовується система охолодження повітрям, яке відбирається від середніх ступенів компресора.
Турбореактивний двигун з форсажною камерою
Турбореактивний двигун з форсажною камерою (ТРДФ) - модифікація ТРД, що застосовується в основному на надзвукових літаках. Між турбіною і соплом встановлюється додаткова форсажна камера, в якій спалюється додаткове пальне. В результаті відбувається збільшення тяги (форсажу) до 50%, але витрата палива різко зростає. Двигуни з форсажною камерою, як правило, не використовуються в комерційній авіації через їх низьку економічність.
Покоління/період | Температура газу перед турбіною, °C | Ступень стиснення газу, πк* | Характерні представники | Де встановлено |
---|---|---|---|---|
1 покоління 1943-1949 рр. | 3-6 | BMW 003, Jumo 004 | Me 262, Ar 234, He-162 | |
2 покоління 1950-1960 рр. | 7-13 | J 79, Р11-300 | F-104, F4, МиГ-21 | |
3 покоління 1960-1970 рр. | 16-20 | TF 30, J 58, АЛ-21Ф-3 | F-111, SR 71, | |
4 покоління 1970-1980 рр. | 21-25 | F 100, F 110, F404, РД-33, АЛ-31Ф | F-15, F-16, | |
5 покоління 2000-2020 рр. | 25-30 | F119-PW-100, EJ200, F414, АЛ-41Ф | F-22, F-35, ПАК ФА |
Починаючи з 4-го покоління робочі лопатки турбіни виконуються з монокристалічних сплавів, що охолоджуються.
Двоконтурний турбореактивний двигун
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODJMelkyTDFSU1JFUXRjMk5vWlcxaExuTjJaeTh5TlRCd2VDMVVVa1JFTFhOamFHVnRZUzV6ZG1jdWNHNW4ucG5n.png)
У турбореактивному двоконтурному двигуні (ТРДД) повітряний потік потрапляє в компресор низького тиску, після чого частина потоку проходить за звичайною схемою через турбокомпресор, а інша частина (холодна) проходить через зовнішній контур і викидається без згоряння, створюючи додаткову тягу. В результаті знижується температура вихідного газу, знижується витрата палива і зменшується шум двигуна. Відношення кількості повітря, що пройшло через зовнішній контур, до кількості повітря яке пройшло через внутрішній контур називається ступенем двоконтурності (m). При ступені двоконтурності <4 потоки контурів на виході, як правило, змішуються і викидаються через загальне сопло, якщо m>4 - потоки викидаються окремо, так як через значну різницю тисків і швидкостей змішання ускладнене. Застосування другого контуру в двигунах для військової авіації дозволяє охолоджувати гарячі частини двигуна, це дозволяє збільшувати температуру газів перед турбіною, що сприяє додатковому підвищенню тяги.
Двигуни з малим ступенем двоконтурності (m<2) застосовуються для надзвукових літаків, двигуни з m>2 для дозвукових пасажирських і транспортних літаків.
Турбовентиляторний двигун
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODJMelpoTDFSV1VrUXRjMk5vWlcxaExuTjJaeTh5TlRCd2VDMVVWbEpFTFhOamFHVnRZUzV6ZG1jdWNHNW4ucG5n.png)
Турбовентиляторний реактивний двигун (ТВРД) - це ТРДД зі ступенем двоконтурного m=2-10. Тут компресор низького тиску перетворюється в вентилятор, який відрізняється від компресора меншим числом ступенів і великим діаметром, і гарячий струмінь практично не змішується з холодним. Застосовується в цивільній авіації, двигун має великий призначений ресурс і малу питому витрату палива на дозвукових швидкостях.
Турбогвинтовентиляторний двигун
Подальшим розвитком ТВРД зі збільшенням ступеня двоконтурності m=20-90 є турбогвинтовентиляторний двигун (ТГВД). На відміну від турбогвинтового двигуна, лопаті двигуна ТГВД мають шаблеподібну форму, що дозволяє перенаправити частину повітряного потоку в компресор і підвищити тиск на вході компресора. Такий двигун отримав назву гвинтовентилятор і може бути як відкритим, так і закапотованим кільцевим обтічником. Друга відмінність - гвинтовентилятор працює від турбіни не безпосередньо, а, як гвинт, через редуктор. Двигун найекономічніший, але при цьому крейсерська швидкість польоту ЛА, з такими типами двигунів, як правило, не перевищує 550 км/год, має сильніші вібрації і "шумове забруднення".
Приклад ТГВД — Д-27 вантажного літака Ан-70.
Турбогвинтовий двигун
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekUwTDFSV1JDMXpZMmhsYldFdWMzWm5MekkxTUhCNExWUldSQzF6WTJobGJXRXVjM1puTG5CdVp3PT0ucG5n.png)
У турбогвинтовому двигуні (ТГД) основне тягове зусилля забезпечує повітряний гвинт, з'єднаний через редуктор з валом турбокомпресора. Для цього використовується турбіна зі збільшеним числом ступенів, так що розширення газу в турбіні відбувається майже повністю і тільки 10-15% тяги забезпечується за рахунок газового струменя.
Турбогвинтові двигуни набагатоекономічніші на малих швидкостях польоту і широко використовуються для літаків, що мають велику вантажопідйомність і дальність польоту - наприклад, Ан-12, Ан-22, C-130. Крейсерська швидкість літаків, оснащених ТГД, 500-700 км/год.
ДСУ — невеликий газотурбінний двигун, який є автономним джерелом енергії на борту. Найпростіші ДСУ можуть видавати тільки стиснене повітря, що відбирається від компресора турбіни, який використовується для запуску маршових (основних) двигунів, або для роботи системи кондиціонування на землі (приклад, ДСУ типу АІ-9, що застосовується на вертольотах і літаку Як-40). Складніші ДСУ, крім джерела стисненого повітря, видають електричний струм в бортову мережу, тобто є повноцінним автономним енерговузлом, що забезпечує нормальне функціонування всіх бортових систем літака без запуску основних двигунів, а також при відсутності наземних аеродромних джерел енергії. Така, наприклад, ВСУ ТА-12 літаків Ан-124, Ту-95МС, Ту-204, Ан-74 та інших.
Турбовальний двигун
Такий двигун найчастіше має вільну турбіну. Уся турбіна поділена на дві частини, які між собою механічно незв'язані. Зв'язок між ними тільки газодинамічний. Газовий потік, обертаючи першу турбіну, віддає частину своєї потужності для обертання компресора і далі, обертаючи другу, тим самим через вал цієї (другої) турбіни пускає в хід корисні агрегати. Реактивне сопло на турбовальному двигуні відсутне. Вихідний пристрій для відпрацьованих газів соплом не є і тяги не створює.
Вихідний вал ТВаД, з якого знімається вся корисна потужність, може бути направлений як назад, через канал вихідного пристрою, так і вперед, або через порожнистий вал турбокомпресора, або через редуктор поза корпусом двигуна.
Редуктор - неодмінна приналежність турбовального двигуна. Швидкість обертання як ротора турбокомпресора, так і ротора вільної турбіни велика настільки, що це обертання не може бути безпосередньо передано на наведені агрегати. Вони просто не зможуть виконувати свої функції і навіть можуть зруйнуватися. Тому між вільною турбіною і корисним агрегатом обов'язково ставиться редуктор для зниження частоти обертання приводного валу.
Компресор у ТВаД може бути осьовим (якщо двигун потужний) або відцентровим. Часто компресор буває і змішаним по конструкції, в ньому є як осьові, так і відцентрові ступені. В іншому принцип роботи цього двигуна такий же, як і у ТРД.
Основне застосування турбовальний двигун знаходить в авіації, здебільшого, на вертольотах. Корисне навантаження в цьому випадку - несний гвинт вертольота. Відомим прикладом можуть служити широко поширені вертольоти Мі-8 і Мі-24 з двигунами ТВ2-117 і ТВ3-117.
Турбостартер
ТС — агрегат, який встановлюється на газотурбінному двигуні і призначений для його розкрутки при запуску.
Такі пристрої являють собою мініатюрний, простий по конструкції турбовальний двигун, вільна турбіна якого розкручує ротор основного двигуна при його запуску. Як приклад: турбостартер ТС-21, який використовується на двигуні АЛ-21Ф-3, який встановлюється на літаки типу Су-24, або ТС-12, що встановлюється на авіаційні двигуни НК-12 літаків Ту-95 і Ту-142. ТС-12 має одноступінчатий відцентровий компресор, двоступеневу осьову турбіну приводу компресора і двоступеневу вільну турбіну. Номінальні обороти ротора компресора на початку запуску двигуна - 27 тисяч хв–1, у міру розкручування ротора НК-12 за рахунок зростання оборотів вільної турбіни ТС-12 протитиск за турбіною компресора падає і обороти зростають до 30 тисяч хв–1.
Турбостартер ГТДЕ-117 двигуна АЛ-31Ф також виконаний з вільною турбіною, а стартер С-300М двигуна АМ-3, що стояв на літаках Ту-16, Ту-104 і М-4 - одновальний і розкручує ротор двигуна через гідромуфту.
Суднові установки
Використовуються в судновій промисловості для зниження ваги. General Electric LM2500 і LM6000 - характерні моделі цього типу машин.
Судна, які використовують турбовальні газотурбінні двигуни називають газотурбоходи. Вони є різновидом теплохода. Це найчастіше судна на підводних крилах, у яких гребному гвинту надає руху турбовальний двигун механічно через редуктор або електрично через генератор, який він обертає. Або це судна на повітряній подушці, яка створюється за допомогою ГТД.
Наприклад, газотурбохід «Циклон-М» з 2-ма газотурбінними двигунами ДО37. Пасажирських газотурбоходів за радянську історію було всього два. Останнє дуже перспективне судно «Циклон-М» з'явилося в 1986 році. Більше таких судів не будували. У військовій сфері в цьому плані справи йдуть трохи краще. Прикладом є десантний корабель «Зубр», найбільше в світі судно на повітряній подушці.
Залізничні установки
Локомотиви, на яких стоять турбовальні газотурбінні двигуни, називаються газотурбовози (різновид тепловоза). На них використовується електрична передача. ГТД яка обертає електрогенератор, а струм який нею виробляється, в свою чергу, живить електродвигуни, що приводять локомотив до руху. У 1960-ті роки в СРСР проходили досить успішну дослідну експлуатацію три газотурбовоза. Два пасажирських і один вантажний. Однак вони не витримали змагання з електровозами і на початку 1970-х проект був згорнутий. Але в 2007 році за ініціативою ВАТ «РЖД» був виготовлений дослідний зразок вантажного газотурбовоза, що працює на зрідженому природному газі. ГТ1 успішно пройшов випробування, пізніше був побудований другий газотурбовоз, з тією ж силовою установкою, але на іншій ходовій частині, машини експлуатуються.
Перекачування природного газу
Принцип роботи газоперекачувальної установки практично не відрізняється від турбогвинтових двигунів, ТВаД використовуються тут як привод потужних насосів, а як паливо використовується той же самий газ, який вони перекачують. У російській промисловості для цих цілей широко застосовуються двигуни, створені на базі авіаційних - НК-12 (НК-12СТ), НК-32 (НК-36СТ), так як на них можна використовувати деталі авіадвигунів, що виробили свій льотний ресурс.
Електростанції
Основу газотурбінної електростанції становлять один або кілька газотурбінних двигунів. Газотурбінна електростанція може мати електричну потужність від двадцяти кіловат до сотень мегават. Вона здатна також віддавати споживачеві значну кількість (удвічі більше електричної потужності) теплової енергії, якщо встановити на вихлопі турбіни котел-утилізатор; в цьому випадку установка називається ГТУ-ТЕЦ.
Танкобудування
Перші дослідження в області застосування газової турбіни в танкових двигунах проводилися в Німеччині Управлінням збройних сухопутних сил починаючи з середини 1944 року.[] Вперше газотурбінний двигун на танковому шасі встановили у Великій Британії 1954 року, ця дослідна машина отримала назву FV200 Turbine Test Vehicle.
Першим серійним танком з ГТД був шведський Strv 103, створений 1956 року та прийнятий на озброєння 1967, на якому ГТД стояв поряд із дизельним. Першим же серійним класичним основним бойовим танком з ГТД став радянський Т-80. Прийнятий на озброєння 1976 року, він випередив американський M1 Abrams на 2 роки.
Турбовальні двигуни (ТВаД) встановлені на радянському танку Т-80 (двигун ГТД-1000Т) і американському М1 Abrams. Газотурбінні двигуни, що встановлюються на танках, мають при схожих з дизельними розмірах набагато більшу потужність, меншу вагу і меншу гучність, меншу димність вихлопу. Також ТВаД краще задовольняє вимогам багатопаливності, набагато легше запускається, - оперативна готовність танка з ГТД, тобто запуск двигуна і подальший вхід в робочий режим всіх його систем, займає кілька хвилин, що для танка з дизельним двигуном в принципі неможливо, а в зимових умовах при низьких температурах дизелю потрібно досить тривалий передпусковий прогрів, який не потрібно ТВаД. Через відсутність жорсткої механічного зв'язки турбіни і трансмісії на застряглому або на танку який просто уперся в перешкоду не глухне. У разі потрапляння води в двигун (затопленні танка) досить виконати так звану холодну прокрутку ГТД для видалення води з газоповітряного тракту і після цього двигун можна запускати - на танку з дизельним двигуном в аналогічній ситуації відбувається гідроудар, який ламає деталі циліндро-поршневої групи і неодмінно вимагає заміни двигуна.
Однак через низький ККД газотурбінних двигунів, встановлених на тихохідних (на відміну від літаків) транспортних засобах, потрібно набагато більшу кількість палива для порівнянного з дизельним двигуном кілометрового запасу ходу. Саме через витрати палива, незважаючи на всі переваги, танки типу Т-80 поетапно виводяться з експлуатації.
Автомобілебудування
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODNMemM0TDFKdmRtVnlMbXBsZERFdWFuQm5Mekl3TUhCNExWSnZkbVZ5TG1wbGRERXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekkwTDFOVVVGOVVkWEppYVc1bExtcHdaeTh5TURCd2VDMVRWRkJmVkhWeVltbHVaUzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek14TDBodmQyMWxkRjlVV0Y5RVlYbDBiMjVoTG1wd1p5OHlNREJ3ZUMxSWIzZHRaWFJmVkZoZlJHRjVkRzl1WVM1cWNHYz0uanBn.jpg)
Безліч експериментів проводилося з автомобілями, оснащеними газовими турбінами.
У 1950 році дизайнер Ф. Р. Белл і головний інженер Моріс Вілкс в британській компанії Rover Company анонсували перший автомобіль з приводом від газотурбінного двигуна. Двомісний JET1 мав двигун, розташований позаду сидінь, ґратки повітрозабірника з обох боків машини, і вихлопні отвори вгорі хвоста. В ході випробувань автомобіль досяг максимальної швидкості 140 км/год, на швидкості турбіни 50000 об/хв. Автомобіль працював на бензині, парафіновому або дизельному маслах, але проблеми зі споживанням палива виявилися непереборними для виробництва автомобілів. В даний час він виставлений в лондонському Музеї науки.
Команди Rover і British Racing Motors (Формула-1) об'єднали зусилля для створення Rover-BRM, автомобіля з приводом від газових турбін, який взяв участь в гонці 24 години Ле-Мана 1963 році, керованого Гремом Гіллом і Гітнером Річі. Цей автомобіль показав середню швидкість 173 км/год, максимальну - 229 км/год.
Американські компанії Ray Heppenstall, Howmet Corporation і McKee Engineering об'єдналися для спільної розробки власних газотурбінних спортивних автомобілів в 1968 році, Howmet TX взяла участь в декількох американських і європейських гонках, в тому числі завоювавши дві перемоги, а також брала участь в гонці 24 години Ле- Мана 1968 року. Автомобілі використовували газові турбіни Continental Motors Company, завдяки яким, в кінцевому підсумку, ФІА було встановлено шість посадочних швидкостей для машин з приводом від турбін.
На гонках автомобілів з відкритими колесами, революційне повнопривідне авто 1967 року STP Oil Treatment Special з приводом від турбіни, яка була спеціально підібрана легендою гонок Ендрю Гранателлі і кероване Парнелли Джонсом, майже виграло в гонці «Інді-500»; авто з турбіною STP компанії обганяв майже на коло авто, що йшло другим, коли у нього несподівано відмовила коробка передач за три кола до фінішної межі. У 1971 році голова компанії Lotus Колін Чепмен представив авто Lotus 56B F1, з приводом від газової турбіни . У Чепмена була репутація творця машин-переможців, але він змушений був відмовитися від цього проекту через численні проблем з інерційністю турбін (турболагом).
Оригінальна серія концептуальних авто General Motors Firebird була розроблена для автовиставки Моторама 1953, 1956, 1959 років, з приводом від газових турбін.
Єдина серійна модель «сімейного» газотурбінного автомобіля для використання на дорогах загального користування була випущена Chrysler в 1963-1964 роки. Компанія передала п'ятдесят зібраних вручну машин в кузовах італійського ательє Ghia добровольцям, які випробували новинку в звичайних дорожніх умовах до січня 1966 року. Експеримент пройшов вдало, але компанія, яка не мала в своєму розпорядженні засоби для побудови нового моторного виробництва, відмовилася від масового випуску автомобіля з ГТД. Після посилення екологічних стандартів і вибухового зростання цін на нафту компанія, насилу пережила фінансову кризу, відмовилася від продовження розробок.
Конструктори газотурбінних двигунів і засновані ними КБ
- Соловйов Павло Олександрович (АТ «Авіадвигун»)
- Френк Уіттл
- Ханс-Йоахім Пабст фон Охайн
- Колосов Сергій Дмитрович (ДП «Зоря - Машпроект»)
- Кухто Микола Кузьмич
- Клімов Володимир Якович (АТ «Клімов»)
- Кузнєцов Микола Дмитрович (ВАТ «Кузнєцов»)
- Люлька Архип Михайлович (НВО «Сатурн»)
Див. також
Примітки
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 6 грудня 2010. Процитовано 30 вересня 2016.
- Принцип работы -Микротурбины Capstone -Оборудование [ 1 жовтня 2016 у Wayback Machine.]. www.bpcenergy.ru. Проверено 1 сентября 2016.
- Большая тайна маленьких турбин [ 25 вересня 2016 у Wayback Machine.]. www.rcdesign.ru. Проверено 1 сентября 2016.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 вересня 2016. Процитовано 8 червня 2022.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 9 січня 2011. Процитовано 30 вересня 2016.
- Авиационный турбовинтовой двигатель НК-12МВ серии 4. Книга I. Техническое описание. Москва, «Машиностроение», 1966
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 7 грудня 2010. Процитовано 30 вересня 2016.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 6 грудня 2010. Процитовано 30 вересня 2016.
- Юрий. Турбовальный двигатель [ 17 вересня 2016 у Wayback Machine.]. АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ (28 Февраль 2012).
- Авиационный турбореактивный двигатель РД-3М-500. Фельдман Л. Е. М., «Транспорт», 1968
- Двигатель НК-12СТ серии 02. Техническое описание турбовального двигателя со свободной турбиной. Куйбышев, 1985 г.[недоступне посилання з квітня 2019]
- Nash, Mark (21 травня 2020). FV200 Turbine Test Vehicle. Tank Encyclopedia (амер.). Процитовано 15 січня 2023.
- Bocquelet, David. . Tanks Encyclopedia Archive (англ.). Архів оригіналу за 10 грудня 2023. Процитовано 4 квітня 2024.
- Барятинский, Михаил (2002). Танк Т-80. ТанкоМастер (російською) .
- Lehto, Steve. Chrysler's turbine car: the rise and fall of Detroit's coolest creation. — Chicago, IL : Chicago Review press, 2010. — С. 228. — .
Посилання
- Двигун газотурбінний // Універсальний словник-енциклопедія. — 4-те вид. — К. : Тека, 2006.
- Газотурбинный двигатель // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- ГОСТ Р 51852-2001 Установки газотурбинные. Термины и определения. [ 5 червня 2022 у Wayback Machine.]
- Словарь терминов на АвиаПорт. Ru [ 27 вересня 2016 у Wayback Machine.]
- Расчет газотурбинной установки [ 4 березня 2017 у Wayback Machine.]
- Technology Speed of Civil Jet Engines [ 31 грудня 2010 у Wayback Machine.]
- Газотубинный двигатель - 50 статей [ 3 жовтня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gazoturbinnij dvigun GTD teplovij dvigun v yakomu gaz stiskayetsya i nagrivayetsya a potim energiya stisnenogo i nagritogo gazu peretvoryuyetsya u mehanichnu robotu na valu gazovoyi turbini Gazoturbinnij dvigun z odnostupinchastim radialnim kompresorom turbinoyu rekuperatorom i povitryanimi pidshipnikami Na vidminu vid porshnevogo dviguna v GTD procesi vidbuvayutsya v potoci ruhomogo gazu Stisnute atmosferne povitrya z kompresora nadhodit v kameru zgoryannya kudi takozh podayetsya palivo yake zgoryayuchi utvoryuye veliku kilkist gazopodibnih produktiv zgoryannya pid visokim tiskom Potim v gazovij turbini energiya tisku produktiv zgoryannya peretvoritsya na mehanichnu robotu za rahunok obertannya lopatok chastina yakoyi vitrachayetsya na stisnennya povitrya v kompresori Insha chastina roboti peredayetsya na prividnij agregat Robota spozhivana cim agregatom i vvazhayetsya korisnoyu robotoyu dviguna Gazoturbinni dviguni mayut najbilshu pitomu potuzhnist sered DVZ do 6 kVt kg Yak palivo mozhe vikoristovuvatisya bud yake palne yake mozhna disperguvati benzin gas dizelne palivo mazut prirodnij gaz sudnove palivo vodyanij gaz spirt i podribnene vugillya Osnovni principi robotiOdnu z najprostishih konstrukcij gazoturbinnogo dviguna dlya rozuminnya jogo roboti mozhna uyaviti yak val na yakomu rozmisheno dva diski z lopatkami pershij disk kompresora drugij turbini v promizhku mizh nimi vstanovleno kameru zgoryannya Najprostisha shema gazoturbinnogo dviguna Shema turboreaktivnogo dviguna Princip roboti gazoturbinnogo dviguna vsmoktuvannya i stisnennya povitrya v lopatkovomu kompresori podacha jogo v kameru zgoryannya zmishuvannya stisnenogo povitrya z palivom dlya utvorennya palivno povitryanoyi sumishi PPS i zgoryannya ciyeyi sumishi rozshirennya gaziv cherez yihnye nagrivannya pri zgoryanni palivo povitryanoyi sumishi sho formuye vektor tisku gazu spryamovanij v bik najmenshogo oporu v napryamku lopatok turbini peredacha energiyi tisku gazu lopatkami turbini na disk abo val v yakomu ci lopatki zakripleno privedennya do obertannya diska turbini i vnaslidok cogo peredacha krutnogo momentu po valu z diska turbini na disk kompresora Zbilshennya kilkosti paliva sho podayetsya dodavannya gazu viklikaye generuvannya bilshoyi kilkosti gaziv visokogo tisku sho v svoyu chergu vede do zbilshennya chisla obertiv turbini i diska iv kompresora i vnaslidok cogo zbilshennya kilkosti povitrya yake nagnitayetsya i jogo tisku sho dozvolyaye podati v kameru zgoryannya i spaliti bilshe paliva Kilkist palivo povitryanoyi sumishi zalezhit bezposeredno vid kilkosti povitrya podanogo v kameru zgoryannya Zbilshennya kilkosti PPS privede do zbilshennya tisku v kameri zgoryannya i temperaturi gaziv na vihodi z kameri zgoryannya i vnaslidok cogo dozvolit stvoriti veliku energiyu gaziv yaki vikidayutsya spryamovanu dlya obertannya turbini i pidvishennya reaktivnoyi sili Yak i u vsih ciklichnih teplovih dvigunah chim visha temperatura zgoryannya tim vishij palivnij koeficiyent korisnoyi diyi yaksho tochnishe chim visha riznicya mizh nagrivachem i oholodzhuvachem Strimuvalnim faktorom ye zdatnist stali nikelyu keramiki abo inshih materialiv z yakih skladayetsya dvigun vitrimuvati temperaturu i tisk Znachna chastina inzhenernih rozrobok spryamovana na te shob vidvoditi teplo vid chastin turbini Bilshist turbin takozh namagayetsya rekuperuvati teplo vihlopnih gaziv yake v inshomu vipadku vtrachayetsya daremno Rekuperatori ce teploobminniki yaki peredayut teplo vihlopnih gaziv stisnenomu povitryu pered zgoryannyam Pri kombinovanomu cikli teplo peredayetsya sistemam parovih turbin I pri kombinovanomu virobnictvi tepla ta elektroenergiyi kogeneraciya vidpracovane teplo vikoristovuyetsya dlya virobnictva garyachoyi vodi Chim menshij dvigun tim vishoyu povinna buti chastota obertannya valu iv neobhidna dlya pidtrimki maksimalnoyi linijnoyi shvidkosti lopatok pozayak dovzhina kola shlyah yakij prohodyat lopatki za odin obert pryamo zalezhit vid radiusa rotora Maksimalna shvidkist turbinnih lopatok viznachaye maksimalnij tisk yakij mozhe buti dosyagnuto sho privodit do otrimannya maksimalnoyi potuzhnosti nezalezhno vid rozmiru dviguna Reaktivnij dvigun obertayetsya z chastotoyu blizko 10000 ob hv i mikroturbina z chastotoyu blizko 100000 ob hv Dlya podalshogo rozvitku aviacijnih i gazoturbinnih dviguniv racionalno zastosovuvati novi rozrobki v oblasti visokomicnih i zharotrivkih materialiv dlya mozhlivosti pidvishennya temperaturi i tisku Zastosuvannya novih tipiv kamer zgoryannya sistem oholodzhennya zmenshennya chisla i masi detalej i dviguna v cilomu mozhlivimi takozh ye zastosuvannya alternativnih vidiv paliva i zmina samogo uyavlennya pro konstrukciyu dviguna Gazoturbinna ustanovka GTU iz zamknutim ciklom U GTU iz zamknutim ciklom robochij gaz cirkulyuye bez kontaktu z navkolishnim seredovishem Nagrivannya pered turbinoyu i oholodzhennya pered kompresorom gazu provoditsya v teploobminnikah Taka sistema dozvolyaye vikoristovuvati bud yake dzherelo tepla napriklad gazooholodzhuvanij yadernij reaktor Yaksho yak dzherelo tepla vikoristovuyetsya zgoryannya paliva to takij pristrij nazivayut dvigunom zovnishnogo zgoryannya Na praktici GTU iz zamknutim ciklom vikoristovuyutsya ridko Gazoturbinna ustanovka GTU z zovnishnim zgoryannyam Bilshist GTU ye dvigunami vnutrishnogo zgoryannya ale takozh mozhlivo pobuduvati GTU zovnishnogo zgoryannya yaka faktichno ye gazoturbinnoyu versiyeyu teplovogo dviguna dzherelo ne vkazane 4601 den Pri zovnishnomu zgoryanni yak palivo vikoristovuyetsya pilopodibne vugillya abo dribnotovchena biomasa napriklad tirsa Zovnishnye spalyuvannya gazu vikoristovuyetsya yak bezposeredno tak i oposeredkovano U pryamij sistemi kriz turbinu prohodyat produkti zgoryannya U nepryamij sistemi vikoristovuyetsya teploobminnik i cherez turbinu prohodit chiste povitrya Teplovij KKD nizhche v sistemi zovnishnogo zgoryannya nepryamogo tipu prote lopati ne zaznayut diyi produktiv zgoryannya Odnovalni ta bagatovalni gazoturbinni dviguni Najprostishij gazoturbinnij dvigun maye tilki odin val kudi vstanovlyuyetsya turbina yaka privodit v obertannya kompresor i odnochasno ye dzherelom korisnoyi potuzhnosti Ce nakladaye obmezhennya na rezhimi roboti dviguna Inodi dvigun vikonuyetsya bagatovalnim V comu vipadku ye kilka turbin yaki stoyat poslidovno kozhna z yakih pracyuye na svij val Turbina visokogo tisku persha pislya kameri zgoryannya zavzhdi privodit v ruh kompresor dviguna a nastupni mozhut prizvoditi yak zovnishnye navantazhennya gvinti vertolota abo korablya potuzhni elektrogeneratori tosho tak i dodatkovi kaskadi kompresora samogo dviguna roztashovani pered osnovnim Rozbittya kompresora na kaskadi kaskad nizkogo tisku kaskad visokogo tisku KNT i KVT vidpovidno inodi mizh nimi pomishayetsya kaskad serednogo tisku KST yak napriklad v dviguni NK 32 litaka Tu 160 dozvolyaye uniknuti pompazha na chastkovih rezhimah Takozh perevaga bagatovalnogo dviguna v tomu sho kozhna turbina pracyuye pri optimalnij shvidkosti obertannya i navantazhennya Pri navantazhenni sho privoditsya vid vala odnovalnogo dviguna bula b duzhe pogana prijomistist dviguna tobto zdatnist do shvidkoyi rozkrutki bo turbini potribno postavlyati potuzhnist i dlya zabezpechennya dviguna velikoyu kilkistyu povitrya potuzhnist obmezhuyetsya kilkistyu povitrya i dlya rozgonu navantazhennya Pri dvovalnij shemi legkij rotor visokogo tisku shvidko vihodit na rezhim zabezpechuyuchi dvigun povitryam a turbinu nizkogo tisku velikoyu kilkistyu gaziv dlya rozgonu Takozh ye mozhlivist vikoristovuvati mensh potuzhnij starter dlya rozgonu pri pusku tilki rotora visokogo tisku Sistema zapusku Dlya zapusku GTD potribno rozkrutiti jogo rotor do pevnih oborotiv shob kompresor pochav podavati dostatnyu kilkist povitrya na vidminu vid ob yemnih kompresoriv podacha inercijnih dinamichnih kompresoriv kvadratichno zalezhit vid chastoti obertannya i tomu na malih obertah praktichno vidsutnya i pidpaliti palivo yake podayetsya v kameru zgoryannya Z drugim zavdannyam spravlyayutsya svichki zapalyuvannya chasto vstanovleni na specialnih puskovih forsunkah a rozkrutka vikonuyetsya starterom tiyeyi chi inshoyi konstrukciyi elektrostarter chasto ye starter generatorom tobto pislya zapuska peremikayetsya u rezhim generatora postijnogo strumu z naprugoyu 27 volt Taki napriklad GS 24 dopomizhnogo dviguna TA 6B abo STG 18 turbogvintovogo dviguna AI 24 litaka An 24 povitryanij turbostarter PTS nevelika povitryana turbina yaka otrimuye povitrya vid sistemi vidboru vid DSU abo susidnogo pracyuyuchogo dviguna abo nazemnoyi ustanovki povitryanogo zapusku UPZ Taki starteri stoyat na dvigunah D 30KP litaka Il 76 TV3 117 vertolotiv Mi 8 ta Mi 24 i bagato inshih turbostarter TS nevelikij turbovalnij dvigun rozrahovanij tilki na rozkrutku rotora osnovnogo dviguna na yakomu i vstanovlenij Taki starteri stoyat napriklad na dviguni AI 25TL navchalno trenuvalnogo litaka L 39 ta NK 12MV dalnogo bombarduvalnika Tu 95 Sam TS maye elektrozapusk Tipi gazoturbinnih dvigunivTurboreaktivnij dvigun Shema turboreaktivnogo dviguna 1 vhidnij pristrij 2 osovij kompresor 3 kamera zgoryannya 4 robochi lopatki turbini 5 soplo U poloti potik povitrya galmuyetsya u vhidnomu pristroyi pered kompresorom v rezultati chogo jogo temperatura i tisk pidvishuyetsya Na zemli u vhidnomu pristroyi povitrya priskoryuyetsya jogo temperatura i tisk znizhuyutsya Prohodyachi cherez kompresor povitrya stiskayetsya jogo tisk pidvishuyetsya v 10 45 raziv zrostaye jogo temperatura Kompresori gazoturbinnih dviguniv dilyatsya na osovi i vidcentrovi U nashi dni v dvigunah najposhirenishi bagatostupinchasti osovi kompresori Vidcentrovi kompresori yak pravilo zastosovuyutsya v malogabaritnih silovih ustanovkah Dali stisnene povitrya potraplyaye v kameru zgoryannya v tak zvani zharovi trubi abo v kilcevu kameru zgoryannya yaka ne skladayetsya z okremih trub a ye cilisnim kilcevim elementom U nashi dni kilcevi kameri zgoryannya ye najposhirenishimi Trubchasti kameri zgoryannya vikoristovuyutsya nabagato ridshe v osnovnomu na vijskovih litakah Povitrya na vhodi v kameru zgoryannya rozdilyayetsya na pervinne vtorinne i tretinne Pervinne povitrya nadhodit v kameru zgoryannya cherez specialne vikno v perednij chastini po centru yakogo roztashovanij flanec kriplennya forsunki i bere uchast bezposeredno v okislenni zgoryanni paliva formuvanni palivo povitryanoyi sumishi Vtorinne povitrya nadhodit v kameru zgoryannya kriz otvori v stinkah zharovoyi trubi oholodzhuyuchi nadayuchi formu fakela i ne beruchi uchast v gorinni Tretinne povitrya podayetsya v kameru zgoryannya vzhe na vihodi z neyi dlya virivnyuvannya polya temperatur Pri roboti dviguna v perednij chastini zharovoyi trubi zavzhdi obertayetsya vihor rozpechenogo gazu sho obumovleno specialnoyu formoyu perednoyi chastini zharovoyi trubi postijno pidpalyuye palivo povitryanu sumish yaka formuyetsya vidbuvayetsya zgorannya paliva gasu gazu sho nadhodit cherez forsunki u paropodibnomu stani Gazopovitryana sumish rozshiryuyetsya i chastina yiyi energiyi peretvoryuyetsya u turbini cherez robochi lopatki v mehanichnu energiyu obertannya osnovnogo valu Cya energiya vitrachayetsya v pershu chergu na robotu kompresora a takozh vikoristovuyetsya dlya privodu agregativ dviguna palivnih pidkachuvalnih nasosiv maslyanih nasosiv tosho i privodu elektrogeneratoriv sho zabezpechuyut energiyeyu rizni bortovi sistemi Osnovna chastina energiyi gazopovitryanoyi sumishi yaka roziryuyetsya jde na priskorennya gazovogo potoku v sopli i stvorennya reaktivnoyi tyagi Chim vishe temperatura zgoryannya tim vishe KKD dviguna Dlya poperedzhennya rujnuvannya detalej dviguna dlya yih vigotovlennya vikoristovuyut zharomicni splavi i termobar yerne pokrittya A takozh zastosovuyetsya sistema oholodzhennya povitryam yake vidbirayetsya vid serednih stupeniv kompresora Turboreaktivnij dvigun z forsazhnoyu kameroyu Turboreaktivnij dvigun z forsazhnoyu kameroyu TRDF modifikaciya TRD sho zastosovuyetsya v osnovnomu na nadzvukovih litakah Mizh turbinoyu i soplom vstanovlyuyetsya dodatkova forsazhna kamera v yakij spalyuyetsya dodatkove palne V rezultati vidbuvayetsya zbilshennya tyagi forsazhu do 50 ale vitrata paliva rizko zrostaye Dviguni z forsazhnoyu kameroyu yak pravilo ne vikoristovuyutsya v komercijnij aviaciyi cherez yih nizku ekonomichnist Osnovni parametri turboreaktivnih dviguniv riznih pokolin Pokolinnya period Temperatura gazu pered turbinoyu C Stupen stisnennya gazu pk Harakterni predstavniki De vstanovleno 1 pokolinnya 1943 1949 rr 730 780 3 6 BMW 003 Jumo 004 Me 262 Ar 234 He 162 2 pokolinnya 1950 1960 rr 880 980 7 13 J 79 R11 300 F 104 F4 MiG 21 3 pokolinnya 1960 1970 rr 1030 1180 16 20 TF 30 J 58 AL 21F 3 F 111 SR 71 MiG 23B Su 24 4 pokolinnya 1970 1980 rr 1200 1400 21 25 F 100 F 110 F404 RD 33 AL 31F F 15 F 16 MiG 29 Su 27 5 pokolinnya 2000 2020 rr 1500 1650 25 30 F119 PW 100 EJ200 F414 AL 41F F 22 F 35 PAK FA Pochinayuchi z 4 go pokolinnya robochi lopatki turbini vikonuyutsya z monokristalichnih splaviv sho oholodzhuyutsya Dvokonturnij turboreaktivnij dvigun Shema turboreaktivnogo dvokonturnogo dviguna TRDD zi zmishannyam potokiv 1 kompresor nizkogo tisku 2 vnutrishnij kontur 3 vihidnij potik vnutrishnogo konturu 4 vihidnij potik zovnishnogo konturu U turboreaktivnomu dvokonturnomu dviguni TRDD povitryanij potik potraplyaye v kompresor nizkogo tisku pislya chogo chastina potoku prohodit za zvichajnoyu shemoyu cherez turbokompresor a insha chastina holodna prohodit cherez zovnishnij kontur i vikidayetsya bez zgoryannya stvoryuyuchi dodatkovu tyagu V rezultati znizhuyetsya temperatura vihidnogo gazu znizhuyetsya vitrata paliva i zmenshuyetsya shum dviguna Vidnoshennya kilkosti povitrya sho projshlo cherez zovnishnij kontur do kilkosti povitrya yake projshlo cherez vnutrishnij kontur nazivayetsya stupenem dvokonturnosti m Pri stupeni dvokonturnosti lt 4 potoki konturiv na vihodi yak pravilo zmishuyutsya i vikidayutsya cherez zagalne soplo yaksho m gt 4 potoki vikidayutsya okremo tak yak cherez znachnu riznicyu tiskiv i shvidkostej zmishannya uskladnene Zastosuvannya drugogo konturu v dvigunah dlya vijskovoyi aviaciyi dozvolyaye oholodzhuvati garyachi chastini dviguna ce dozvolyaye zbilshuvati temperaturu gaziv pered turbinoyu sho spriyaye dodatkovomu pidvishennyu tyagi Dviguni z malim stupenem dvokonturnosti m lt 2 zastosovuyutsya dlya nadzvukovih litakiv dviguni z m gt 2 dlya dozvukovih pasazhirskih i transportnih litakiv Turboventilyatornij dvigun Shema turboreaktivnogo dvokonturnogo dviguna bez zmishuvannya potokiv Turboventilyatornogo dviguna 1 ventilyator 2 zahisnij obtichnik 3 turbokompresor 4 vihidnij potik vnutrishnogo konturu 5 vihidnij potik zovnishnogo konturu Turboventilyatornij reaktivnij dvigun TVRD ce TRDD zi stupenem dvokonturnogo m 2 10 Tut kompresor nizkogo tisku peretvoryuyetsya v ventilyator yakij vidriznyayetsya vid kompresora menshim chislom stupeniv i velikim diametrom i garyachij strumin praktichno ne zmishuyetsya z holodnim Zastosovuyetsya v civilnij aviaciyi dvigun maye velikij priznachenij resurs i malu pitomu vitratu paliva na dozvukovih shvidkostyah Turbogvintoventilyatornij dvigun Podalshim rozvitkom TVRD zi zbilshennyam stupenya dvokonturnosti m 20 90 ye turbogvintoventilyatornij dvigun TGVD Na vidminu vid turbogvintovogo dviguna lopati dviguna TGVD mayut shablepodibnu formu sho dozvolyaye perenapraviti chastinu povitryanogo potoku v kompresor i pidvishiti tisk na vhodi kompresora Takij dvigun otrimav nazvu gvintoventilyator i mozhe buti yak vidkritim tak i zakapotovanim kilcevim obtichnikom Druga vidminnist gvintoventilyator pracyuye vid turbini ne bezposeredno a yak gvint cherez reduktor Dvigun najekonomichnishij ale pri comu krejserska shvidkist polotu LA z takimi tipami dviguniv yak pravilo ne perevishuye 550 km god maye silnishi vibraciyi i shumove zabrudnennya Priklad TGVD D 27 vantazhnogo litaka An 70 Turbogvintovij dvigun Shema turbogvintovogo dviguna 1 povitryanij gvint 2 reduktor 3 turbokompresor U turbogvintovomu dviguni TGD osnovne tyagove zusillya zabezpechuye povitryanij gvint z yednanij cherez reduktor z valom turbokompresora Dlya cogo vikoristovuyetsya turbina zi zbilshenim chislom stupeniv tak sho rozshirennya gazu v turbini vidbuvayetsya majzhe povnistyu i tilki 10 15 tyagi zabezpechuyetsya za rahunok gazovogo strumenya Turbogvintovi dviguni nabagatoekonomichnishi na malih shvidkostyah polotu i shiroko vikoristovuyutsya dlya litakiv sho mayut veliku vantazhopidjomnist i dalnist polotu napriklad An 12 An 22 C 130 Krejserska shvidkist litakiv osnashenih TGD 500 700 km god Dopomizhna silova ustanovka DSU DSU nevelikij gazoturbinnij dvigun yakij ye avtonomnim dzherelom energiyi na bortu Najprostishi DSU mozhut vidavati tilki stisnene povitrya sho vidbirayetsya vid kompresora turbini yakij vikoristovuyetsya dlya zapusku marshovih osnovnih dviguniv abo dlya roboti sistemi kondicionuvannya na zemli priklad DSU tipu AI 9 sho zastosovuyetsya na vertolotah i litaku Yak 40 Skladnishi DSU krim dzherela stisnenogo povitrya vidayut elektrichnij strum v bortovu merezhu tobto ye povnocinnim avtonomnim energovuzlom sho zabezpechuye normalne funkcionuvannya vsih bortovih sistem litaka bez zapusku osnovnih dviguniv a takozh pri vidsutnosti nazemnih aerodromnih dzherel energiyi Taka napriklad VSU TA 12 litakiv An 124 Tu 95MS Tu 204 An 74 ta inshih Turbovalnij dvigun Takij dvigun najchastishe maye vilnu turbinu Usya turbina podilena na dvi chastini yaki mizh soboyu mehanichno nezv yazani Zv yazok mizh nimi tilki gazodinamichnij Gazovij potik obertayuchi pershu turbinu viddaye chastinu svoyeyi potuzhnosti dlya obertannya kompresora i dali obertayuchi drugu tim samim cherez val ciyeyi drugoyi turbini puskaye v hid korisni agregati Reaktivne soplo na turbovalnomu dviguni vidsutne Vihidnij pristrij dlya vidpracovanih gaziv soplom ne ye i tyagi ne stvoryuye Vihidnij val TVaD z yakogo znimayetsya vsya korisna potuzhnist mozhe buti napravlenij yak nazad cherez kanal vihidnogo pristroyu tak i vpered abo cherez porozhnistij val turbokompresora abo cherez reduktor poza korpusom dviguna Reduktor neodminna prinalezhnist turbovalnogo dviguna Shvidkist obertannya yak rotora turbokompresora tak i rotora vilnoyi turbini velika nastilki sho ce obertannya ne mozhe buti bezposeredno peredano na navedeni agregati Voni prosto ne zmozhut vikonuvati svoyi funkciyi i navit mozhut zrujnuvatisya Tomu mizh vilnoyu turbinoyu i korisnim agregatom obov yazkovo stavitsya reduktor dlya znizhennya chastoti obertannya privodnogo valu Kompresor u TVaD mozhe buti osovim yaksho dvigun potuzhnij abo vidcentrovim Chasto kompresor buvaye i zmishanim po konstrukciyi v nomu ye yak osovi tak i vidcentrovi stupeni V inshomu princip roboti cogo dviguna takij zhe yak i u TRD Osnovne zastosuvannya turbovalnij dvigun znahodit v aviaciyi zdebilshogo na vertolotah Korisne navantazhennya v comu vipadku nesnij gvint vertolota Vidomim prikladom mozhut sluzhiti shiroko poshireni vertoloti Mi 8 i Mi 24 z dvigunami TV2 117 i TV3 117 Turbostarter TS agregat yakij vstanovlyuyetsya na gazoturbinnomu dviguni i priznachenij dlya jogo rozkrutki pri zapusku Taki pristroyi yavlyayut soboyu miniatyurnij prostij po konstrukciyi turbovalnij dvigun vilna turbina yakogo rozkruchuye rotor osnovnogo dviguna pri jogo zapusku Yak priklad turbostarter TS 21 yakij vikoristovuyetsya na dviguni AL 21F 3 yakij vstanovlyuyetsya na litaki tipu Su 24 abo TS 12 sho vstanovlyuyetsya na aviacijni dviguni NK 12 litakiv Tu 95 i Tu 142 TS 12 maye odnostupinchatij vidcentrovij kompresor dvostupenevu osovu turbinu privodu kompresora i dvostupenevu vilnu turbinu Nominalni oboroti rotora kompresora na pochatku zapusku dviguna 27 tisyach hv 1 u miru rozkruchuvannya rotora NK 12 za rahunok zrostannya oborotiv vilnoyi turbini TS 12 protitisk za turbinoyu kompresora padaye i oboroti zrostayut do 30 tisyach hv 1 Turbostarter GTDE 117 dviguna AL 31F takozh vikonanij z vilnoyu turbinoyu a starter S 300M dviguna AM 3 sho stoyav na litakah Tu 16 Tu 104 i M 4 odnovalnij i rozkruchuye rotor dviguna cherez gidromuftu Sudnovi ustanovki Vikoristovuyutsya v sudnovij promislovosti dlya znizhennya vagi General Electric LM2500 i LM6000 harakterni modeli cogo tipu mashin Sudna yaki vikoristovuyut turbovalni gazoturbinni dviguni nazivayut gazoturbohodi Voni ye riznovidom teplohoda Ce najchastishe sudna na pidvodnih krilah u yakih grebnomu gvintu nadaye ruhu turbovalnij dvigun mehanichno cherez reduktor abo elektrichno cherez generator yakij vin obertaye Abo ce sudna na povitryanij podushci yaka stvoryuyetsya za dopomogoyu GTD Napriklad gazoturbohid Ciklon M z 2 ma gazoturbinnimi dvigunami DO37 Pasazhirskih gazoturbohodiv za radyansku istoriyu bulo vsogo dva Ostannye duzhe perspektivne sudno Ciklon M z yavilosya v 1986 roci Bilshe takih sudiv ne buduvali U vijskovij sferi v comu plani spravi jdut trohi krashe Prikladom ye desantnij korabel Zubr najbilshe v sviti sudno na povitryanij podushci Zaliznichni ustanovki Lokomotivi na yakih stoyat turbovalni gazoturbinni dviguni nazivayutsya gazoturbovozi riznovid teplovoza Na nih vikoristovuyetsya elektrichna peredacha GTD yaka obertaye elektrogenerator a strum yakij neyu viroblyayetsya v svoyu chergu zhivit elektrodviguni sho privodyat lokomotiv do ruhu U 1960 ti roki v SRSR prohodili dosit uspishnu doslidnu ekspluataciyu tri gazoturbovoza Dva pasazhirskih i odin vantazhnij Odnak voni ne vitrimali zmagannya z elektrovozami i na pochatku 1970 h proekt buv zgornutij Ale v 2007 roci za iniciativoyu VAT RZhD buv vigotovlenij doslidnij zrazok vantazhnogo gazoturbovoza sho pracyuye na zridzhenomu prirodnomu gazi GT1 uspishno projshov viprobuvannya piznishe buv pobudovanij drugij gazoturbovoz z tiyeyu zh silovoyu ustanovkoyu ale na inshij hodovij chastini mashini ekspluatuyutsya Perekachuvannya prirodnogo gazu Princip roboti gazoperekachuvalnoyi ustanovki praktichno ne vidriznyayetsya vid turbogvintovih dviguniv TVaD vikoristovuyutsya tut yak privod potuzhnih nasosiv a yak palivo vikoristovuyetsya toj zhe samij gaz yakij voni perekachuyut U rosijskij promislovosti dlya cih cilej shiroko zastosovuyutsya dviguni stvoreni na bazi aviacijnih NK 12 NK 12ST NK 32 NK 36ST tak yak na nih mozhna vikoristovuvati detali aviadviguniv sho virobili svij lotnij resurs Elektrostanciyi Osnovu gazoturbinnoyi elektrostanciyi stanovlyat odin abo kilka gazoturbinnih dviguniv Gazoturbinna elektrostanciya mozhe mati elektrichnu potuzhnist vid dvadcyati kilovat do soten megavat Vona zdatna takozh viddavati spozhivachevi znachnu kilkist udvichi bilshe elektrichnoyi potuzhnosti teplovoyi energiyi yaksho vstanoviti na vihlopi turbini kotel utilizator v comu vipadku ustanovka nazivayetsya GTU TEC Tankobuduvannya Pershi doslidzhennya v oblasti zastosuvannya gazovoyi turbini v tankovih dvigunah provodilisya v Nimechchini Upravlinnyam zbrojnih suhoputnih sil pochinayuchi z seredini 1944 roku dzherelo Vpershe gazoturbinnij dvigun na tankovomu shasi vstanovili u Velikij Britaniyi 1954 roku cya doslidna mashina otrimala nazvu FV200 Turbine Test Vehicle Pershim serijnim tankom z GTD buv shvedskij Strv 103 stvorenij 1956 roku ta prijnyatij na ozbroyennya 1967 na yakomu GTD stoyav poryad iz dizelnim Pershim zhe serijnim klasichnim osnovnim bojovim tankom z GTD stav radyanskij T 80 Prijnyatij na ozbroyennya 1976 roku vin viperediv amerikanskij M1 Abrams na 2 roki Turbovalni dviguni TVaD vstanovleni na radyanskomu tanku T 80 dvigun GTD 1000T i amerikanskomu M1 Abrams Gazoturbinni dviguni sho vstanovlyuyutsya na tankah mayut pri shozhih z dizelnimi rozmirah nabagato bilshu potuzhnist menshu vagu i menshu guchnist menshu dimnist vihlopu Takozh TVaD krashe zadovolnyaye vimogam bagatopalivnosti nabagato legshe zapuskayetsya operativna gotovnist tanka z GTD tobto zapusk dviguna i podalshij vhid v robochij rezhim vsih jogo sistem zajmaye kilka hvilin sho dlya tanka z dizelnim dvigunom v principi nemozhlivo a v zimovih umovah pri nizkih temperaturah dizelyu potribno dosit trivalij peredpuskovij progriv yakij ne potribno TVaD Cherez vidsutnist zhorstkoyi mehanichnogo zv yazki turbini i transmisiyi na zastryaglomu abo na tanku yakij prosto upersya v pereshkodu ne gluhne U razi potraplyannya vodi v dvigun zatoplenni tanka dosit vikonati tak zvanu holodnu prokrutku GTD dlya vidalennya vodi z gazopovitryanogo traktu i pislya cogo dvigun mozhna zapuskati na tanku z dizelnim dvigunom v analogichnij situaciyi vidbuvayetsya gidroudar yakij lamaye detali cilindro porshnevoyi grupi i neodminno vimagaye zamini dviguna Odnak cherez nizkij KKD gazoturbinnih dviguniv vstanovlenih na tihohidnih na vidminu vid litakiv transportnih zasobah potribno nabagato bilshu kilkist paliva dlya porivnyannogo z dizelnim dvigunom kilometrovogo zapasu hodu Same cherez vitrati paliva nezvazhayuchi na vsi perevagi tanki tipu T 80 poetapno vivodyatsya z ekspluataciyi Avtomobilebuduvannya Rover JET1 STP Oil Treatment Special na vistavci v zali slavi muzeyu trasi Indianapolis Motor Speedway pokazana razom z gazovoyu turbinoyu Pratt amp Whitney 1968 Howmet TX yedina v istoriyi turbina sho prinesla peremogu v avtomobilnij gonci Bezlich eksperimentiv provodilosya z avtomobilyami osnashenimi gazovimi turbinami U 1950 roci dizajner F R Bell i golovnij inzhener Moris Vilks v britanskij kompaniyi Rover Company anonsuvali pershij avtomobil z privodom vid gazoturbinnogo dviguna Dvomisnij JET1 mav dvigun roztashovanij pozadu sidin gratki povitrozabirnika z oboh bokiv mashini i vihlopni otvori vgori hvosta V hodi viprobuvan avtomobil dosyag maksimalnoyi shvidkosti 140 km god na shvidkosti turbini 50000 ob hv Avtomobil pracyuvav na benzini parafinovomu abo dizelnomu maslah ale problemi zi spozhivannyam paliva viyavilisya neperebornimi dlya virobnictva avtomobiliv V danij chas vin vistavlenij v londonskomu Muzeyi nauki Komandi Rover i British Racing Motors Formula 1 ob yednali zusillya dlya stvorennya Rover BRM avtomobilya z privodom vid gazovih turbin yakij vzyav uchast v gonci 24 godini Le Mana 1963 roci kerovanogo Gremom Gillom i Gitnerom Richi Cej avtomobil pokazav serednyu shvidkist 173 km god maksimalnu 229 km god Amerikanski kompaniyi Ray Heppenstall Howmet Corporation i McKee Engineering ob yednalisya dlya spilnoyi rozrobki vlasnih gazoturbinnih sportivnih avtomobiliv v 1968 roci Howmet TX vzyala uchast v dekilkoh amerikanskih i yevropejskih gonkah v tomu chisli zavoyuvavshi dvi peremogi a takozh brala uchast v gonci 24 godini Le Mana 1968 roku Avtomobili vikoristovuvali gazovi turbini Continental Motors Company zavdyaki yakim v kincevomu pidsumku FIA bulo vstanovleno shist posadochnih shvidkostej dlya mashin z privodom vid turbin Na gonkah avtomobiliv z vidkritimi kolesami revolyucijne povnoprividne avto 1967 roku STP Oil Treatment Special z privodom vid turbini yaka bula specialno pidibrana legendoyu gonok Endryu Granatelli i kerovane Parnelli Dzhonsom majzhe vigralo v gonci Indi 500 avto z turbinoyu STP kompaniyi Pratt amp Whitney obganyav majzhe na kolo avto sho jshlo drugim koli u nogo nespodivano vidmovila korobka peredach za tri kola do finishnoyi mezhi U 1971 roci golova kompaniyi Lotus Kolin Chepmen predstaviv avto Lotus 56B F1 z privodom vid gazovoyi turbini Pratt amp Whitney U Chepmena bula reputaciya tvorcya mashin peremozhciv ale vin zmushenij buv vidmovitisya vid cogo proektu cherez chislenni problem z inercijnistyu turbin turbolagom Originalna seriya konceptualnih avto General Motors Firebird bula rozroblena dlya avtovistavki Motorama 1953 1956 1959 rokiv z privodom vid gazovih turbin Yedina serijna model simejnogo gazoturbinnogo avtomobilya dlya vikoristannya na dorogah zagalnogo koristuvannya bula vipushena Chrysler v 1963 1964 roki Kompaniya peredala p yatdesyat zibranih vruchnu mashin v kuzovah italijskogo atelye Ghia dobrovolcyam yaki viprobuvali novinku v zvichajnih dorozhnih umovah do sichnya 1966 roku Eksperiment projshov vdalo ale kompaniya yaka ne mala v svoyemu rozporyadzhenni zasobi dlya pobudovi novogo motornogo virobnictva vidmovilasya vid masovogo vipusku avtomobilya z GTD Pislya posilennya ekologichnih standartiv i vibuhovogo zrostannya cin na naftu kompaniya nasilu perezhila finansovu krizu vidmovilasya vid prodovzhennya rozrobok Konstruktori gazoturbinnih dviguniv i zasnovani nimi KBSolovjov Pavlo Oleksandrovich AT Aviadvigun Frenk Uittl Hans Joahim Pabst fon Ohajn Kolosov Sergij Dmitrovich DP Zorya Mashproekt Kuhto Mikola Kuzmich Klimov Volodimir Yakovich AT Klimov Kuznyecov Mikola Dmitrovich VAT Kuznyecov Lyulka Arhip Mihajlovich NVO Saturn Div takozhTurbogvintovij dvigun Povitryano reaktivnij dvigun Reaktivnij dvigunPrimitki PDF Arhiv originalu PDF za 6 grudnya 2010 Procitovano 30 veresnya 2016 Princip raboty Mikroturbiny Capstone Oborudovanie 1 zhovtnya 2016 u Wayback Machine www bpcenergy ru Provereno 1 sentyabrya 2016 Bolshaya tajna malenkih turbin 25 veresnya 2016 u Wayback Machine www rcdesign ru Provereno 1 sentyabrya 2016 PDF Arhiv originalu PDF za 16 veresnya 2016 Procitovano 8 chervnya 2022 PDF Arhiv originalu PDF za 9 sichnya 2011 Procitovano 30 veresnya 2016 Aviacionnyj turbovintovoj dvigatel NK 12MV serii 4 Kniga I Tehnicheskoe opisanie Moskva Mashinostroenie 1966 PDF Arhiv originalu PDF za 7 grudnya 2010 Procitovano 30 veresnya 2016 PDF Arhiv originalu PDF za 6 grudnya 2010 Procitovano 30 veresnya 2016 Yurij Turbovalnyj dvigatel 17 veresnya 2016 u Wayback Machine AVIACIYa PONYaTNAYa VSEM 28 Fevral 2012 Aviacionnyj turboreaktivnyj dvigatel RD 3M 500 Feldman L E M Transport 1968 Dvigatel NK 12ST serii 02 Tehnicheskoe opisanie turbovalnogo dvigatelya so svobodnoj turbinoj Kujbyshev 1985 g nedostupne posilannya z kvitnya 2019 Nash Mark 21 travnya 2020 FV200 Turbine Test Vehicle Tank Encyclopedia amer Procitovano 15 sichnya 2023 Bocquelet David Tanks Encyclopedia Archive angl Arhiv originalu za 10 grudnya 2023 Procitovano 4 kvitnya 2024 Baryatinskij Mihail 2002 Tank T 80 TankoMaster rosijskoyu Lehto Steve Chrysler s turbine car the rise and fall of Detroit s coolest creation Chicago IL Chicago Review press 2010 S 228 ISBN 9781569765494 PosilannyaDvigun gazoturbinnij Universalnij slovnik enciklopediya 4 te vid K Teka 2006 Gazoturbinnyj dvigatel Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t gl red A M Prohorov 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 1978 GOST R 51852 2001 Ustanovki gazoturbinnye Terminy i opredeleniya 5 chervnya 2022 u Wayback Machine Slovar terminov na AviaPort Ru 27 veresnya 2016 u Wayback Machine Raschet gazoturbinnoj ustanovki 4 bereznya 2017 u Wayback Machine Technology Speed of Civil Jet Engines 31 grudnya 2010 u Wayback Machine Gazotubinnyj dvigatel 50 statej 3 zhovtnya 2016 u Wayback Machine