АІ-24 — одновальний турбогвинтовий авіаційний двигун.
АІ-24 | |
---|---|
Тип: | турбогвинтовий |
Країна: | СРСР |
Застосування: | |
Застосовано на: | Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-34, (В-8) |
Базова модель: | АІ-20 |
Виробництво: | |
Конструктор: | Івченко О. Г. |
Розробник: | Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» |
Рік створення: | 1961 |
Виробник: | Мотор Січ |
Виготовлено: | 11700 |
Маса і габарити | |
Суха маса: | 600 кг |
Довжина: | 2346 мм |
Ширина: | 677 мм |
Висота: | 1075 мм |
Робочі характеристики | |
Злітна потужність: | 2550 к.с. |
Крейсерська потужність: | 1650 к.с. |
Компресор: | осьовий, десятиступеневий |
Турбіна: | осьова, трьохступенева |
Температура турбіни: | 750 °C |
Камера згоряння: | кільцева, з 8 робочими форсунками |
Ступінь підвищення тиску: | 7,55 |
Паливо: | Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8, PT, PL-6 |
Витрата повітря: | 13,1 кг/с |
Питома витрата палива: | 0,255 кг/кгс(к.с.)·год |
Історія створення
Розробка двигуна почалась на ДКБ-478 для задоволення потреб АНТК імені Олега Антонова. В 1961 році проведено державні випробування двигуна і розпочатий серійний випуск на Запорізькому моторобудівному заводі «Мотор Січ». Загалом випущено понад 11700 двигунів АІ-24 усіх модифікацій.
АІ-20 — одновальний турбогвинтовий авіадвигун з осьовим 10-ступінчастим компресором, кільцевою камерою згоряння, 3-ступінчастою турбіною, планетарним редуктором, нерегульованим реактивним соплом. Двигун працює з флюгерним гвинтом змінюваного кроку лівого обертання АВ-72Т. Для забезпечення роботи двигун оснащено такими системами: змащування; регулювання пального; запуску; керування повітряним гвинтом; протипожежна; проти обмерзання. Як пальне використовується авіаційний гас марок Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8, PT, PL-6. Ресурс — до 3000 годин.
Технічний опис
АІ-24 — одновальний турбогвинтовий двигун. Працює з флюгерним чотирилопатевим повітряним гвинтом АВ-72. Двигун складається з наступних вузлів: диференційно-планетарного редуктора з вимірником крутного моменту, лобового картера, осьового 10-ступеневого компресора, кільцевої камери згоряння, триступеневої осьової турбіни, нерегульованого реактивного сопла і агрегатів, які обслуговують роботу двигуна і літака.
Силову тримальну частину двигуна складають:
- Картер редуктора;
- Корпус лобового картера;
- Корпус компресора;
- Корпус камери згоряння;
- статор турбіни.
Розміщений у передній частині двигуна, призначений для забезпечення найвигіднішої частоти обертання повітряного гвинта при передачі надлишкової потужності від ротора двигуна на гвинт. Редуктор складається з двох основних вузлів: картера і шестерневого механізму. Картер відлитий з магнієвого сплаву. У ньому розміщено дві опори вала гвинта. На картері редуктора розташований мастильний насос вимірювача крутного моменту і електромагнітний клапан перевірки датчика автоматичного флюгування по негативній тязі. Редуктор заднім фланцем картера кріпиться до лобового картера за допомогою шпильок.
Лобовий картер
Корпус лобового картера, відлитий з магнієвого сплаву. На ньому встановлено дві передні цапфи кріплення двигуна до моторами літака. Своїми стінками лобовий картер утворює вхідний канал повітряного тракту двигуна. У верхній і нижній частинах лобового картера розташовані агрегати двигуна. У верхній частині розташовані: стартер-генератор, генератор змінного струму, регулятор частоти обертання ротора двигуна і відцентровий суфлер. У нижній частині розташовані: мастильний агрегат двигуна, повітровіддільник і коробка приводів, на якій встановлені паливний насос низького тиску, паливний насос-датчик високого тиску, давач коректора частоти обертання і датчик покажчика частоти обертання ротора двигуна. Крім того, на лобовому картері розміщені: приймач повного тиску, сигналізатор обмерзання, редукційний клапан системи флюгування по негативній тязі, мастильний фільтр із сигналізатором засмічення фільтра, датчик автоматичного флюгування повітряного гвинта по крутному моменту і магнітна пробка. Спереду до лобового картера прикріплений редуктор і повітрозабірник силової установки літака, а ззаду — компресор.
Призначений для всмоктування, стиснення і подачі повітря в камеру згоряння. Компресор двигуна АІ-24 дозвуковий, осьовий, 10-ступінчастий. Ротор компресора складається з десяти робочих коліс, жорстко пов'язаних між собою, які несуть на своїх вінцях робочі лопаті. Диски, задній вал і робочі лопаті ротора виготовлені з високоякісної нержавіючої сталі. Корпус компресора сталевий, зварної конструкції. Корпус компресора з торців має два фланця: передній, з'єднується з лобовим картером, a задній — з корпусом камери згоряння. На корпусі компресора встановлено чотири клапана перепуску повітря, два агрегати запалювання, вимикач стартера-генератора, клапан пускового палива, автомат дозування палива, а також мастильні, паливні, повітряні та електричні комунікації.
Вузол камери згоряння
Складається з
- корпусу зварної конструкції з нержавіючої сталі;
- камери згоряння кільцевого типу;
- 8 робочих паливних форсунок;
- 2 запальників.
Корпус камери згоряння — один з головних силових вузлів двигуна. У місці з'єднання корпусу з заднім кожухом розташовані дві цапфи задньої підвіски двигуна. У внутрішній порожнині корпуса розташована камера згоряння. На зовнішній поверхні корпусу є фланці для установки робочих паливних форсунок і запальників, фланці відбору повітря для літакових систем і штуцера для приєднання трубопроводів мастильної системи і суфлірування двигуна. Камера згоряння виготовлена з листової жароміцної сталі.
Турбіна
Призначена для перетворення теплової енергії гарячих газів в механічну роботу обертання ротора двигуна. Турбіна двигуна АІ-24 осьова, реактивна, триступінчаста. Вона складається з ротора і статора. Ротор турбіни складається з трьох робочих коліс та валу, з'єднаних між собою болтами. Робочі лопаті турбіни та диски виконані із жароміцних та жаростійких матеріалів. Статор турбіни складається з трьох соплових апаратів, з'єднаних між собою і з корпусом камери згоряння болтами.
Реактивне сопло
Реактивне сопло — нерегульоване. Воно складається із зовнішнього і внутрішнього кожухів, які з'єднані між собою трьома порожнистими стійками. Реактивне сопло двома зовнішніми фланцями з'єднане з сопловим апаратом III ступеня турбіни і літаковою газовідвідною трубою.
Мастильна система
Мастильна система (МС) забезпечує подачу мастила для змащування і охолодження деталей двигуна. МС двигуна працює за короткозамкненою схемою, в якій мастило, яке нагнітається і відкачується з двигуна, безперервно циркулює по замкнутому кільцю, минаючи мастильний бак літака. Мастило, що знаходиться в мастильному баку, в циркуляції не бере участь і служить для поповнення втраченого в двигуні мастила і для підвищення висотності системи.
МС двигуна складається із:
- мастильного агрегата — п'ять секцій мастильних насосів шестеренчастого типу змонтованих в одному корпусі;
- відцентрового суфлера;
- повітровіддільника;
- мастильного насоса вимірювача крутного моменту;
- мастильних фільтрів;
- магнітної пробки;
- сигналізатора засмічення фільтру;
- термостружкосигналізаторів;
- трубопроводів і каналів МС.
Загальна кількість мастила в МС становить 64 л з них: у мастильному баку 37 л. В МС двигуна використовують оливну суміш СМ-4,5, або TURBONYCOIL-306, або мінеральну оливу МН-7,5У.
Паливна система
Паливна система забезпечує живлення двигуна паливом на всіх режимах його роботи. Паливна система складається з системи низького тиску, системи високого тиску і пускової системи.
Система низького тиску складається із:
- літакових паливних баків;
- літакових підкачувальних паливних насосів;
- перекривного пожежного крану;
- сітчастого фільтру грубого очищення;
- підкачувального паливного насоса;
- фільтру тонкого очищення;
- повітровіддільника;
- витратоміра;
- трубопроводів.
Система високого тиску складається із:
- основного паливного насоса-датчика;
- автомату дозування палива;
- паливного колектора;
- робочих паливних форсунок.
Пускова система складається із:
- електромагнітного клапана пускового палива;
- двох запальників
- трубопроводів.
Як пальне, використовується авіаційний гас марок Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8, PT, PL-6.
Система автоматичного регулювання та керування двигуном
Система регулювання двигуна автоматично підтримує постійну частоту обертання на всіх робочих режимах, коригує подавання пального в двигун, обмежує крутний момент на злітному режимі, обмежує температуру газів за турбіною, керує запуском і забезпечує автоматичну зупинку двигуна з одночасним введенням лопатей гвинта у флюгерне положення при відмові двигуна. Двигун керується одним важелем автомата дозування палива.
Система автоматичного регулювання та керування двигуном складається із:
- автомата дозування палива з насосом-датчиком;
- граничного регулятора температури;
- коректора частоти обертання;
- регулятора частоти обертання.
Електрообладнання
Електрообладнання двигуна забезпечує автоматичний запуск двигуна на землі і в польоті та живлення бортової електромережі літака постійним струмом напругою 28,5 В.
До складу електрообладнання двигуна входять: стартер-генератор, два агрегати запалювання, дві свічки запалювання, пневмоелектричний вимикач стартера, електромагнітний клапан пускового палива, клапан перевірки флюгування, сигналізатор обмерзання, електромагнітний клапан зупинки двигуна, датчик автофлюгера по крутному моменту, давач максимально допустимої частоти обертання, електромагнітний клапан зняття гвинта з проміжного упору, електромагнітний клапан виведення гвинта з флюгерного положення, датчик підсилювача коректора частоти обертання, датчик покажчика частоти обертання, підсилювач коректора частоти обертання, блок стабілізації, датчик висотної корекції, підсилювач регулятора температури газів, термостружкосигналізатори, сигналізатор засмічення мастильного фільтра лобового картера, електромагнітний клапан перевірки флюгування по негативній тязі, колектор електропроводів з штепсельними роз'ємами.
Система протиобмерзання
Система протиобмерзання (СП) запобігає обмерзанню деталей двигуна, розташованих у вхідному тракті: передніх крайок ребер лобового картера, передніх крайок лопаток вхідного напрямного апарату компресора і крайок приймача повного тиску автомата дозування палива.
СП складається із:
- сигналізатор обмерзання;
- клапан перепуску гарячого повітря з електромеханізмом;
- трубопроводи подачі гарячого повітря
- канали постійного обігріву барботажним мастилом внутрішніх порожнин ребер лобового картера.
Гаряче повітря для СП відбирається після X ступені компресора крізь патрубок, приварений до корпусу камери згоряння, і по трубопроводу підводиться до клапана перепуску гарячого повітря.
Протипожежна система
Протипожежна система двигуна призначена для сигналізації виникнення пожежі всередині двигуна і для її гасіння. Сигналізація про виникнення пожежі здійснюється двома термодатчиками, один в порожнині лобового картера і редуктора, а другий у порожнині підшипників компресора і турбіни. При виникненні пожежі всередині двигуна загоряється сигнальна лампочка у кабіні літака. Для гасіння пожежі треба натиснути кнопку гасіння пожежі на двигуні, розташовану на щитку пожежогасіння. Після цього спеціальна протипожежна суміш подається під тиском до штуцерів у порожнині лобового картера і редуктора та в порожнині підшипників компресора і турбіни.
Система вприскування води
Система впорскування води у вхідний канал двигуна призначена для збільшення злітної потужності двигуна за високої температури і зниженому барометричному тиску повітря. При вмиканні впорскування води, спеціальні форсунки подають в повітрозабірник розпилену воду. Випаровування води в компресорі знижує температуру повітря в тракті компресора, що призводить до збільшення вагової витрати повітря двигуном, отже й до зниження температури газів перед і за турбіною. Система вприскування води вмикається вручну перемикачем «Впорскування води в двигуни».
Модифікації
- АІ-24 — базовий для літака Ан-24.
- АІ-24 II серії — випускався серійно з 1964 р. встановлювався на літаки Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-34 і Ан-24РВ.
- АІ-24В — турбовальний для вертольота (В-8).
- АІ-24Т — випускався серійно з 1966 р. і встановлювався на літаки Ан-24А, Ан-24В і Ан-34. Має систему уприскування води на вході.
- АІ-24ВТ — форсований до 2820 к.с. Встановлювався на Ан-26, Ан-30.
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 21 січня 2012. Процитовано 19 січня 2012.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - ВАТ Мотор Січ, ДП «Івченко-Прогрес», ЗАТ АНТЦ Технолог Авіаційний турбогвинтовий двигун АІ-24 — 2-ї серії. Інструкція по експлуатації та технічному обслуговуванню — Ростов на Дону: Технолог, 2004
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: АІ-24
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
AI 24 odnovalnij turbogvintovij aviacijnij dvigun AI 24 Tip turbogvintovij Krayina SRSR Zastosuvannya Zastosovano na An 24 An 26 An 30 An 34 V 8 Bazova model AI 20 Virobnictvo Konstruktor Ivchenko O G Rozrobnik Zaporizke mashinobudivne konstruktorske byuro Progres Rik stvorennya 1961 Virobnik Motor Sich Vigotovleno 11700 Masa i gabariti Suha masa 600 kg Dovzhina 2346 mm Shirina 677 mm Visota 1075 mm Robochi harakteristiki Zlitna potuzhnist 2550 k s Krejserska potuzhnist 1650 k s Kompresor osovij desyatistupenevij Turbina osova trohstupeneva Temperatura turbini 750 C Kamera zgoryannya kilceva z 8 robochimi forsunkami Stupin pidvishennya tisku 7 55 Palivo T 1 T 2 TS 1 RT Jet A 1 JP 8 PT PL 6 Vitrata povitrya 13 1 kg s Pitoma vitrata paliva 0 255 kg kgs k s godIstoriya stvorennyaRozrobka dviguna pochalas na DKB 478 dlya zadovolennya potreb ANTK imeni Olega Antonova V 1961 roci provedeno derzhavni viprobuvannya dviguna i rozpochatij serijnij vipusk na Zaporizkomu motorobudivnomu zavodi Motor Sich Zagalom vipusheno ponad 11700 dviguniv AI 24 usih modifikacij AI 20 odnovalnij turbogvintovij aviadvigun z osovim 10 stupinchastim kompresorom kilcevoyu kameroyu zgoryannya 3 stupinchastoyu turbinoyu planetarnim reduktorom neregulovanim reaktivnim soplom Dvigun pracyuye z flyugernim gvintom zminyuvanogo kroku livogo obertannya AV 72T Dlya zabezpechennya roboti dvigun osnasheno takimi sistemami zmashuvannya regulyuvannya palnogo zapusku keruvannya povitryanim gvintom protipozhezhna proti obmerzannya Yak palne vikoristovuyetsya aviacijnij gas marok T 1 T 2 TS 1 RT Jet A 1 JP 8 PT PL 6 Resurs do 3000 godin Tehnichnij opisAI 24 odnovalnij turbogvintovij dvigun Pracyuye z flyugernim chotirilopatevim povitryanim gvintom AV 72 Dvigun skladayetsya z nastupnih vuzliv diferencijno planetarnogo reduktora z vimirnikom krutnogo momentu lobovogo kartera osovogo 10 stupenevogo kompresora kilcevoyi kameri zgoryannya tristupenevoyi osovoyi turbini neregulovanogo reaktivnogo sopla i agregativ yaki obslugovuyut robotu dviguna i litaka Silovu trimalnu chastinu dviguna skladayut Karter reduktora Korpus lobovogo kartera Korpus kompresora Korpus kameri zgoryannya stator turbini Reduktor Rozmishenij u perednij chastini dviguna priznachenij dlya zabezpechennya najvigidnishoyi chastoti obertannya povitryanogo gvinta pri peredachi nadlishkovoyi potuzhnosti vid rotora dviguna na gvint Reduktor skladayetsya z dvoh osnovnih vuzliv kartera i shesternevogo mehanizmu Karter vidlitij z magniyevogo splavu U nomu rozmisheno dvi opori vala gvinta Na karteri reduktora roztashovanij mastilnij nasos vimiryuvacha krutnogo momentu i elektromagnitnij klapan perevirki datchika avtomatichnogo flyuguvannya po negativnij tyazi Reduktor zadnim flancem kartera kripitsya do lobovogo kartera za dopomogoyu shpilok Lobovij karter Korpus lobovogo kartera vidlitij z magniyevogo splavu Na nomu vstanovleno dvi peredni capfi kriplennya dviguna do motorami litaka Svoyimi stinkami lobovij karter utvoryuye vhidnij kanal povitryanogo traktu dviguna U verhnij i nizhnij chastinah lobovogo kartera roztashovani agregati dviguna U verhnij chastini roztashovani starter generator generator zminnogo strumu regulyator chastoti obertannya rotora dviguna i vidcentrovij sufler U nizhnij chastini roztashovani mastilnij agregat dviguna povitroviddilnik i korobka privodiv na yakij vstanovleni palivnij nasos nizkogo tisku palivnij nasos datchik visokogo tisku davach korektora chastoti obertannya i datchik pokazhchika chastoti obertannya rotora dviguna Krim togo na lobovomu karteri rozmisheni prijmach povnogo tisku signalizator obmerzannya redukcijnij klapan sistemi flyuguvannya po negativnij tyazi mastilnij filtr iz signalizatorom zasmichennya filtra datchik avtomatichnogo flyuguvannya povitryanogo gvinta po krutnomu momentu i magnitna probka Speredu do lobovogo kartera prikriplenij reduktor i povitrozabirnik silovoyi ustanovki litaka a zzadu kompresor Kompresor AI 24 v muzeyi Germeskajl Priznachenij dlya vsmoktuvannya stisnennya i podachi povitrya v kameru zgoryannya Kompresor dviguna AI 24 dozvukovij osovij 10 stupinchastij Rotor kompresora skladayetsya z desyati robochih kolis zhorstko pov yazanih mizh soboyu yaki nesut na svoyih vincyah robochi lopati Diski zadnij val i robochi lopati rotora vigotovleni z visokoyakisnoyi nerzhaviyuchoyi stali Korpus kompresora stalevij zvarnoyi konstrukciyi Korpus kompresora z torciv maye dva flancya perednij z yednuyetsya z lobovim karterom a zadnij z korpusom kameri zgoryannya Na korpusi kompresora vstanovleno chotiri klapana perepusku povitrya dva agregati zapalyuvannya vimikach startera generatora klapan puskovogo paliva avtomat dozuvannya paliva a takozh mastilni palivni povitryani ta elektrichni komunikaciyi Vuzol kameri zgoryannya Skladayetsya z korpusu zvarnoyi konstrukciyi z nerzhaviyuchoyi stali kameri zgoryannya kilcevogo tipu 8 robochih palivnih forsunok 2 zapalnikiv Korpus kameri zgoryannya odin z golovnih silovih vuzliv dviguna U misci z yednannya korpusu z zadnim kozhuhom roztashovani dvi capfi zadnoyi pidviski dviguna U vnutrishnij porozhnini korpusa roztashovana kamera zgoryannya Na zovnishnij poverhni korpusu ye flanci dlya ustanovki robochih palivnih forsunok i zapalnikiv flanci vidboru povitrya dlya litakovih sistem i shtucera dlya priyednannya truboprovodiv mastilnoyi sistemi i sufliruvannya dviguna Kamera zgoryannya vigotovlena z listovoyi zharomicnoyi stali Turbina Priznachena dlya peretvorennya teplovoyi energiyi garyachih gaziv v mehanichnu robotu obertannya rotora dviguna Turbina dviguna AI 24 osova reaktivna tristupinchasta Vona skladayetsya z rotora i statora Rotor turbini skladayetsya z troh robochih kolis ta valu z yednanih mizh soboyu boltami Robochi lopati turbini ta diski vikonani iz zharomicnih ta zharostijkih materialiv Stator turbini skladayetsya z troh soplovih aparativ z yednanih mizh soboyu i z korpusom kameri zgoryannya boltami Reaktivne soplo Reaktivne soplo neregulovane Vono skladayetsya iz zovnishnogo i vnutrishnogo kozhuhiv yaki z yednani mizh soboyu troma porozhnistimi stijkami Reaktivne soplo dvoma zovnishnimi flancyami z yednane z soplovim aparatom III stupenya turbini i litakovoyu gazovidvidnoyu truboyu Mastilna sistema Mastilna sistema MS zabezpechuye podachu mastila dlya zmashuvannya i oholodzhennya detalej dviguna MS dviguna pracyuye za korotkozamknenoyu shemoyu v yakij mastilo yake nagnitayetsya i vidkachuyetsya z dviguna bezperervno cirkulyuye po zamknutomu kilcyu minayuchi mastilnij bak litaka Mastilo sho znahoditsya v mastilnomu baku v cirkulyaciyi ne bere uchast i sluzhit dlya popovnennya vtrachenogo v dviguni mastila i dlya pidvishennya visotnosti sistemi MS dviguna skladayetsya iz mastilnogo agregata p yat sekcij mastilnih nasosiv shesterenchastogo tipu zmontovanih v odnomu korpusi vidcentrovogo suflera povitroviddilnika mastilnogo nasosa vimiryuvacha krutnogo momentu mastilnih filtriv magnitnoyi probki signalizatora zasmichennya filtru termostruzhkosignalizatoriv truboprovodiv i kanaliv MS Zagalna kilkist mastila v MS stanovit 64 l z nih u mastilnomu baku 37 l V MS dviguna vikoristovuyut olivnu sumish SM 4 5 abo TURBONYCOIL 306 abo mineralnu olivu MN 7 5U Palivna sistema Palivna sistema zabezpechuye zhivlennya dviguna palivom na vsih rezhimah jogo roboti Palivna sistema skladayetsya z sistemi nizkogo tisku sistemi visokogo tisku i puskovoyi sistemi Sistema nizkogo tisku skladayetsya iz litakovih palivnih bakiv litakovih pidkachuvalnih palivnih nasosiv perekrivnogo pozhezhnogo kranu sitchastogo filtru grubogo ochishennya pidkachuvalnogo palivnogo nasosa filtru tonkogo ochishennya povitroviddilnika vitratomira truboprovodiv Sistema visokogo tisku skladayetsya iz osnovnogo palivnogo nasosa datchika avtomatu dozuvannya paliva palivnogo kolektora robochih palivnih forsunok Puskova sistema skladayetsya iz elektromagnitnogo klapana puskovogo paliva dvoh zapalnikiv truboprovodiv Yak palne vikoristovuyetsya aviacijnij gas marok T 1 T 2 TS 1 RT Jet A 1 JP 8 PT PL 6 Sistema avtomatichnogo regulyuvannya ta keruvannya dvigunom Sistema regulyuvannya dviguna avtomatichno pidtrimuye postijnu chastotu obertannya na vsih robochih rezhimah koriguye podavannya palnogo v dvigun obmezhuye krutnij moment na zlitnomu rezhimi obmezhuye temperaturu gaziv za turbinoyu keruye zapuskom i zabezpechuye avtomatichnu zupinku dviguna z odnochasnim vvedennyam lopatej gvinta u flyugerne polozhennya pri vidmovi dviguna Dvigun keruyetsya odnim vazhelem avtomata dozuvannya paliva Sistema avtomatichnogo regulyuvannya ta keruvannya dvigunom skladayetsya iz avtomata dozuvannya paliva z nasosom datchikom granichnogo regulyatora temperaturi korektora chastoti obertannya regulyatora chastoti obertannya Elektroobladnannya Elektroobladnannya dviguna zabezpechuye avtomatichnij zapusk dviguna na zemli i v poloti ta zhivlennya bortovoyi elektromerezhi litaka postijnim strumom naprugoyu 28 5 V Do skladu elektroobladnannya dviguna vhodyat starter generator dva agregati zapalyuvannya dvi svichki zapalyuvannya pnevmoelektrichnij vimikach startera elektromagnitnij klapan puskovogo paliva klapan perevirki flyuguvannya signalizator obmerzannya elektromagnitnij klapan zupinki dviguna datchik avtoflyugera po krutnomu momentu davach maksimalno dopustimoyi chastoti obertannya elektromagnitnij klapan znyattya gvinta z promizhnogo uporu elektromagnitnij klapan vivedennya gvinta z flyugernogo polozhennya datchik pidsilyuvacha korektora chastoti obertannya datchik pokazhchika chastoti obertannya pidsilyuvach korektora chastoti obertannya blok stabilizaciyi datchik visotnoyi korekciyi pidsilyuvach regulyatora temperaturi gaziv termostruzhkosignalizatori signalizator zasmichennya mastilnogo filtra lobovogo kartera elektromagnitnij klapan perevirki flyuguvannya po negativnij tyazi kolektor elektroprovodiv z shtepselnimi roz yemami Sistema protiobmerzannya Sistema protiobmerzannya SP zapobigaye obmerzannyu detalej dviguna roztashovanih u vhidnomu trakti perednih krajok reber lobovogo kartera perednih krajok lopatok vhidnogo napryamnogo aparatu kompresora i krajok prijmacha povnogo tisku avtomata dozuvannya paliva SP skladayetsya iz signalizator obmerzannya klapan perepusku garyachogo povitrya z elektromehanizmom truboprovodi podachi garyachogo povitrya kanali postijnogo obigrivu barbotazhnim mastilom vnutrishnih porozhnin reber lobovogo kartera Garyache povitrya dlya SP vidbirayetsya pislya X stupeni kompresora kriz patrubok privarenij do korpusu kameri zgoryannya i po truboprovodu pidvoditsya do klapana perepusku garyachogo povitrya Protipozhezhna sistema Protipozhezhna sistema dviguna priznachena dlya signalizaciyi viniknennya pozhezhi vseredini dviguna i dlya yiyi gasinnya Signalizaciya pro viniknennya pozhezhi zdijsnyuyetsya dvoma termodatchikami odin v porozhnini lobovogo kartera i reduktora a drugij u porozhnini pidshipnikiv kompresora i turbini Pri viniknenni pozhezhi vseredini dviguna zagoryayetsya signalna lampochka u kabini litaka Dlya gasinnya pozhezhi treba natisnuti knopku gasinnya pozhezhi na dviguni roztashovanu na shitku pozhezhogasinnya Pislya cogo specialna protipozhezhna sumish podayetsya pid tiskom do shtuceriv u porozhnini lobovogo kartera i reduktora ta v porozhnini pidshipnikiv kompresora i turbini Sistema vpriskuvannya vodi Sistema vporskuvannya vodi u vhidnij kanal dviguna priznachena dlya zbilshennya zlitnoyi potuzhnosti dviguna za visokoyi temperaturi i znizhenomu barometrichnomu tisku povitrya Pri vmikanni vporskuvannya vodi specialni forsunki podayut v povitrozabirnik rozpilenu vodu Viparovuvannya vodi v kompresori znizhuye temperaturu povitrya v trakti kompresora sho prizvodit do zbilshennya vagovoyi vitrati povitrya dvigunom otzhe j do znizhennya temperaturi gaziv pered i za turbinoyu Sistema vpriskuvannya vodi vmikayetsya vruchnu peremikachem Vporskuvannya vodi v dviguni ModifikaciyiAI 24 bazovij dlya litaka An 24 AI 24 II seriyi vipuskavsya serijno z 1964 r vstanovlyuvavsya na litaki An 24A An 24B An 24V An 34 i An 24RV AI 24V turbovalnij dlya vertolota V 8 AI 24T vipuskavsya serijno z 1966 r i vstanovlyuvavsya na litaki An 24A An 24V i An 34 Maye sistemu upriskuvannya vodi na vhodi AI 24VT forsovanij do 2820 k s Vstanovlyuvavsya na An 26 An 30 Div takozhAviacijnij dvigun Litak Nadijnist DovgovichnistPrimitki Arhiv originalu za 21 sichnya 2012 Procitovano 19 sichnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya VAT Motor Sich DP Ivchenko Progres ZAT ANTC Tehnolog Aviacijnij turbogvintovij dvigun AI 24 2 yi seriyi Instrukciya po ekspluataciyi ta tehnichnomu obslugovuvannyu Rostov na Donu Tehnolog 2004PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu AI 24