Ан-26 (з кодифікації НАТО: Curl — «В'юнкий», у народі — «Настя») — турбогвинтовий військово-транспортний літак. Ан-26 відрізняється високою стійкістю, легкістю керування, простотою техніки пілотування та добрим оглядом з кабіни екіпажу, що робить його доступним для льотчиків середнього рівня вправності. Високі злітно-посадкові якості та прохідність шасі забезпечують літакові невибагливість до злітно-посадкових майданчиків, дозволяючи протягом цілого року застосовувати його на ґрунтових, трав'яних, галькових, піщаних, засніжених та розмоклих аеродромах за відносно невеликимі розмірами.
Ан-26 | |
---|---|
![]() Ан-26Б-100 авіакомпанії | |
Тип | Військово-транспортний літак |
Розробник | ![]() |
Виробник | |
Головний конструктор | Віктор Олександрович Гарвардт, Я. Г. Орлов |
Перший політ | 21 травня 1969 |
Початок експлуатації | 1973 |
Статус | експлуатується |
Основні експлуатанти | Аерофлот |
Роки виробництва | 1969—1986 |
Виготовлено | 1403 |
Базова модель | Ан-24 |
Варіанти | Ан-26 «Віта», Ан-26 «Погода», Ан-26-100, Ан-26Б «Циклон», Ан-26Б-100, Ан-26М «Рятівник», Ан-26П, Ан-32 |
| |
|
Станом на 2020 рік, літак експлуатується у Китаї, Східній Європі, Африці. Ан-26 використовувалися війська ООН у Югославії, Анголі, Конго, Сомалі, Західній Сахарі тощо.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekl6TDFkdmNteGtYMjl3WlhKaGRHOXljMTl2Wmw5MGFHVmZRVzR0TWpZdWNHNW5Mekl5TUhCNExWZHZjbXhrWDI5d1pYSmhkRzl5YzE5dlpsOTBhR1ZmUVc0dE1qWXVjRzVuLnBuZw==.png)
Історія створення
Розробка військово-транспортного літака Ан-26 почалась в АНТК імені Олега Костянтиновича Антонова в 1964 році під керівництвом Віктора Олександровича Гарвардта. На початку 1968 року в виробництво була передана повна технічна документація, після чого провідним конструктором призначено Я. Г. Орлова (квітень 1969 року).
Перший політ Ан-26 здійснив 21 травня 1969 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж у складі командира Ю. Н. Кетова, другого пілота В. А. Богданова, штурмана С. П. Кравченка, бортінженера П. Д. Ігнатієнка, бортрадиста М. А. Тупчієнка та провідного інженера з випробувань В. П. Линовського. Перший привселюдний показ літака відбувся 1969 року на авіасалоні в Ле Бурже. Державні випробовування продовжувались аж до 21 вересня 1970 року. Серійне виробництво було організоване на Київському авіазаводі. 29 серпня 1969 випущено першого серійного Ан-26. На озброєння у ВПС СРСР літак був прийнятим 26 травня 1975 року. У Аерофлоті літака почали експлуатувати з 1973 року. Виробництво літака тривало до 1986 року. З 1969 по 1986 було випущено 1403 літаки Ан-26. Також копія літака випускалась у Китаї під назвою Y-14.
Технічний опис
Фюзеляж
Фюзеляж суцільнометалевий, балково-стрингерний, типу півмонокок. Силовий набір складається з 51 шпангоута. Фюзеляж технологічно розділений на чотири частини: носова — відсік Ф1 (по 11-й шпангоут), середня — відсік Ф2 (з 12-го по 33-й шпангоут), люковий відсік (з 34-го по 40-й шпангоут) та хвостова частина — відсік Ф3 (з 41-го шпангоута). Більшість елементів конструкції фюзеляжу виготовлено з листового та профільованого дюралюмінію.
Носовий відсік герметичний. У ньому знаходяться кабіна екіпажу, між першим і сьомим шпангоутами. За нею розташована перегородка з дверима у вантажну кабіну. Носик фюзеляжу, до першого шпангоута, не герметичний, в ньому розміщена антена радіолокатора. Під кабіною екіпажу знаходиться відсік передньої стійки шасі. Між п'ятим і сьомим шпангоутами в правому борту знаходиться вікно радиста, а в лівому — блістер штурмана. В правому борту розташовано вхідні двері розміром 600×1400 мм. У кабіні пілотів є два аварійні люки: верхній, для покидання кабіни при вимушених посадках без шасі або на воду і нижній, для покидання літака в повітрі.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek0zTDBGdUxUSTJMbXB3Wnk4eU1qQndlQzFCYmkweU5pNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
Середня частина фюзеляжу герметична, в ній знаходиться вантажна кабіна. З обох боків вантажної кабіни розташовано по чотири округлих ілюмінатори. На стелі між 29 і 39 шпангоутами встановлена монорейка, якою рухається тельфер. Тельфер призначений для завантажувально-розвантажувальних робіт. По всій довжині підлоги прокладені дві напрямні рейки транспортера. Аварійні люки вантажної кабіни розміщені між 23 і 24 шпангоутами в правому борті та 14-15 — в лівому.
Вантажний люк знаходиться між 33 і 40 шпангоутами і має прямокутну форму. Довжина люка 3 300 мм, а ширина з 33 по 36 шпангоут 2 340 мм і потроху звужується до 2 020 мм на 40 шпангоуті. Люк закривається рампою на кінці якої розміщений клиноподібний наїзд. При закритому люку наїзд плавно переходить у хвостову частину фюзеляжу. При відкриванні рампа може мати два положення: опускатися до землі для завантаження/розвантаження колісної техніки, десантників, поранених тощо, а також рампа може від'їжджати під фюзеляж для парашутного десантування і завантаження/розвантаження безпосередньо з кузова автомобіля.
Хвостовий відсік не герметичний, він несе на собі оперення. В нижній частині відсіку, між 41 і 42 шпангоутами знаходиться вхідний люк.
Крило
Крило Ан-26 високого розміщення, вільно-тримальне трапецієподібне в плані. Будова крила — кесонного типу, складається з двох лонжеронів і 23 нервюр. Технологічно крило розділене на п'ять частин: центроплан, дві середні (СЧК) і дві знімні (ЗЧК) частини. Центроплан кріпиться до 17 і 20 шпангоута фюзеляжу. На ньому розміщені два однощілинних закрилки, що відхиляються, на СЧК по одному двощілинному висувному закрилку, а на ЗЧК по дві секції елеронів. Загальна площа закрилків — 15 м², кути відхилення — 15° (при зльоті) і до 38° (при посадці). Загальна площа елеронів — 6,12 м², кути відхилення — 24° (вгору) і до 16° (вниз). В середині центроплана знаходяться десять м'яких баків, а в СЧК — два баки-відсіки (по одному з кожного боку).
Хвостове оперення
Хвостове оперення — вільно-тримальне, одно-кільове. Складається із двох консолей стабілізатора з кермом висоти, кіля з кермом напрямку. Стабілізатор і кіль дволонжеронної конструкції. На обох кермах висоти встановлені тримери, а на кермі напрямку — пружинний тример-сервокомпенсатор. Керма (рулі) мають осьову аеродинамічну компенсацію і стовідсотково збалансовані. Загальна площа стабілізатора — 19,83 м², кіля — 13,28 м². Площа керма висоти — 5,16 м², кути відхилення — 25° (вгору) і 20° (вниз). Площа керма напряму — 5 м², кути відхилення — ±25°.
Шасі
Шасі Ан-26 триопорне, з двома головними і одною передньою опорами. База шасі — 7650 мм, колія — 7900 мм, мінімальний радіус розвороту — 11250 мм. При польоті усі три опори прибираються вперед, основні у відсік в мотогондолах, під двигуном, а передня у відсік під кабіною екіпажу. Відсіки стійок шасі закриваються, як при польоті, так і при рулінні. При випущеному шасі відкритими залишаються маленькі стулки навпроти амортизаційних стійок. На кожній опорі встановлено два колеса з пневматиками і з дисковими гальмами на основних стійках. Передня опора не має гальм, під час руління, вона повертається на кут ± 45°, і на кут ± 9° у разі розгону та пробігу. Випуск та прибирання шасі здійснюється за допомогою гідравлічного циліндра. У разі виходу з ладу гідравлічної системи замки стійок шасі, які знаходяться в прибраному положенні, можна відкрити власноруч. В цьому випадку шасі опускаються і фіксуються в замках опущеного положення за рахунок своєї маси і зустрічного потоку повітря.
Головна опора шасі двоколісна з телескопічними азотно-оливними амортизаторами. Вона складається з: амортизаторної стійки, складаного підкосу, розпору, котрий слугує замком випущеного положення шасі та двох гальмівних коліс. У відсіку основних опор шасі розташовано: силовий циліндр випускання/прибирання стійок шасі, замок прибраного положення шасі та механізм керування стулками.
Передня опора шасі двоколісна з важільною підвіскою та азотно-масляним амортизатором. Вона складається з: амортизаторної стійки з центрувальним пристроєм, кермового механізму, гідроциліндра для гасіння коливань, гідроциліндра випускання/прибирання стійки шасі, замків випущеного та прибраного положення шасі, механізму керування стулками та двох коліс, які не мають гальм.
Колеса основних опор КТ-157 із камерними шинами 1А розміром 1050×400 мм. Передні колеса К2105 із камерними шинами 6А розміром 700×250 мм. Тиск у камерах шин — 4 кгс/см².
Силова установка
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekZoTDBGdWRHOXViM1pmUVc0dE1qWmZKVEk0VUc5c2FYTm9YMEZHSlRJNVgwbE1RVjh5TURBNFgxQkVMbXB3Wnk4eU1qQndlQzFCYm5SdmJtOTJYMEZ1TFRJMlh5VXlPRkJ2YkdsemFGOUJSaVV5T1Y5SlRFRmZNakF3T0Y5UVJDNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
На Ан-26 встановлено два турбогвинтових двигуни АІ-24ВТ зі злітною потужністю 2820 к.с. Двигуни розташовані в мотогондолах на центроплані. АІ-24ВТ оснащений десяти-ступеневим компресором і триступеневою турбіною. Камера згоряння кільцева із 8 форсунками. Також до складу двигуна входять: стартер, генератор змінного струму, аеродинамічні датчики, давач обмерзання, система передачі крутного моменту, оливний фільтр та регулятор обертів гвинта. Гаряча частина двигуна і вихлопна труба відокремлені від конструкції крила спеціальними протипожежними перегородками та екранами. Для живлення двигунів використовується пальне марок Т-1 і ТС-1. Двигун кріпиться на центроплані крила за допомогою швидкорознімної рами з амортизаторами і силової ферми з переднім силовим шпангоутом.
ДСУ
У хвостовій частині правої мотогондоли розташована додаткова силова установка (ДСУ): турбореактивний двигун з тягою 800 кгс.
Він забезпечує:
- додаткову тягу під час злету і набору висоти;
- необхідну тягу у разі відмови двигуна АІ-24ВТ;
- бортовий (самостійний) запуск двигунів АІ-24ВТ;
- живлення електроенергією бортової мережі літака на стоянці, при непрацюючих двигунах АІ-24ВТ та у разі відмови генераторів СТГ-18ТМО-1000.
Двигун РУ19А-300 оснащено семиступеневим компресором, кільцевою камерою згоряння, одноступеневою турбіною та нерегульованим реактивним соплом.
Гвинт
Гвинт АВ-72Т — тяговий, лівого обертання, флюгується, діаметром 3,9 м. Гвинт одновальної схеми, металевий, з чотирма дюралюмінієвими лопатями. Флюгування його проводиться льотчиком або системою автоматичного флюгування. Вивід гвинта з флюгерного положення примусовий. Переклад лопатей на мінімальний установчий кут під час пробігу після посадки, забезпечує додаткове гальмування літака за рахунок авторотації гвинта.
Паливна система
Паливна система складається з 10 м'яких баків і двох баків-відсіків. Баки кожного пів-крила розподілено на 3 групи. Для живлення двигунів спочатку береться паливо з першої групи баків, потім з другої, а далі з третьої. Бак 3а також, використовується як розширювальний бак для рівномірного розподілу палива між лівою та правою сторонами літака. Двигун живиться від магістралі подачі пального до правого основного двигуна. Заправка баків може проводитись зверху через заправні горловини або централізовано крізь заправний штуцер у відсіку шасі лівої мотогондоли. У польоті, система нейтрального газу заповнює простір над пальним, вуглекислим газом — також ця система використовується як додатковий засіб пожежогасіння.
Мастильна система
Кожен двигун має автономну маслосистему (МС), яка забезпечує подачу мастила для змащування і охолодження двигуна, керування повітряним гвинтом та роботи системи зміни крутного моменту. МС поділяється на внутрішню і зовнішню. Внутрішня МС складається із: нагнітальної і відкачувальної секції МС, повітровіддільника, оливних фільтрів, каналів двигуна, маслозбірника і трубопроводів, що розташовані безпосередньо на двигуні. Зовнішня МС складається із: маслобаку, дренажного бачка, маслорадіатора з терморегулятором, флюгерного насоса, трубопроводів та контрольних приладів.
Протипожежна система
На Ан-26 є стаціонарна протипожежна система і ручні переносні вогнегасники. Стаціонарна система розділена на протипожежну систему літака і протипожежну систему двигунів.
Протипожежна система літака призначена для придушення пожеж у відсіках лівої та правої частин крила і в лівій та правій мотогондолах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-8МФ або УБЦ8-1, двох блоків протипожежних клапанів, системи сигналізації про пожежу ССП-2А, розпилювальних колекторів і трубопроводів. Керування системою здійснюється, і в ручну зі щитка пожежогасіння, і автоматично від датчиків сигналізації. Також під час аварійних посадок без випущеного шасі, від кінцевих вимикачів, розташованих на днищі фюзеляжу, одночасно спрацьовують усі вогнегасники, і відкриваються усі клапани.
Протипожежна система двигунів призначена для усунення пожежі в двигунах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-2 або УБШ2-1, фільтрів, системи сигналізації про пожежу ССП-7, трійників та трубопроводів.
Гідравлічна система
Гідравлічна система (ГС) призначена для прибирання/випуску шасі, повороту коліс передньої опори шасі, гальмування коліс основних опор шасі, випуску/прибирання закрилків, для приводу склоочисників, аварійного ввімкнення золотників флюгування повітряних гвинтів і зупинки двигунів, відчинення і зачинення кришки аварійного люку і керування рампою вантажного люку. Як робоча рідина використовується мінеральне мастило АМГ-10. Загальний об'єм ГС 65л. ГС складається із основної, аварійної і системи ручного насоса.
Основна ГС використовується при нормальних умовах і обслуговує усі вузли, які працюють від ГС. Джерелом тиску для основної ГС слугують два насоси розташовані на двигунах. Також в системі є гідроакумулятори, які забезпечують роботу вузлів під час стоянки літака.
Аварійна ГС може використовуватись для випуску закрилків, гальмування коліс, відчинення кришки аварійного люку і керування рампою вантажного люку, при виході з ладу основної ГС. Джерелом тиску аварійної ГС слугує електронасос. За потреби, цей насос може бути приєднаним до основної ГС.
Система ручного насоса може використовуватись для керування рампою.
Вся ГС має спільний бак ємністю 37 л. Проте штуцер відбору рідини для основної системи находиться вище дна, а аварійної і системи ручного насосу — на дні. Це забезпечує запас рідини для цих систем у разі втрати рідини з основної ГС.
Електросистема
Забезпечує живлення постійним струмом напругою 27 В, змінним (з частотою 400 Гц) однофазним струмом напругою 115 В і трифазним струмом напругою 36 В. Як основне джерело постійного струму використовуються два стартер-генератори СТГ-18ТМ, а змінного струму, напругою 115В, — два генератори ГО16ПЧ8. Джерелом змінного струму, напругою 36В, слугує перетворювач ПТ-1000ЦС. Для аварійного живлення споживачів постійного струму на борту є три акумуляторні батареї 12АМ-2В, змінного струму напругою 115В — перетворювач ПО-750А, а змінного струму напругою 36В — трансформатор ТС-310С04А, первинна обмотка якого під'єднана до правого генератора змінного струму ГО16ПН8. Авіагоризонт АГД-1 та компас ГІК-1 мають окреме резервне живлення від перетворювача напруги ПТ-200.
Радіоустаткування
Радіоустаткування Ан-26 поділяється на радіо-зв'язкове, радіонавігаційне та радіолокаційне обладнання.
Радіо-зв'язкове обладнання призначене для двохстороннього телефонного та телеграфного зв'язку із землею та іншими літаками, зв'язку між членами екіпажу.
До його складу входить: переговорний пристрій СПУ-7; зв'язкова радіостанція, яка складається із короткохвильового (КХ) передавача Р-836, приймача УС-8К та середньохвильового (СХ) передавача СВБ-5; ультракороткохвильова (УКХ) радіостанція Р-802В; радіостанція Р-832М; магнітофон МС-61Б.
Радіонавігаційне обладнання призначене для забезпечення високоточного літаководіння та приземлення за приладами за важких метеорологічних умов вдень та вночі.
До його складу входить: два набори автоматичних радіокомпасів АРК-11; система сліпого приземлення СП-50М; радіовисотомір РВ-4; станція близької навігації РСБН-2С; автоматичний УКХ радіокомпас АРК-У2 із радіоприймачем Р-852 (встановлювався на літаках до № 3204) та автоматичний радіокомпас ультракоротких і дециметрових хвиль АРК-УД (встановлювався на літаках з № 3205).
Радіолокаційне обладнання призначене для огляду земної поверхні, виявлення гір, грозових фронтів і зустрічних літаків, визначення кута знесення та вирішення інших задач.
До його складу входить: радіолокаційна станція РПСН-3Н (встановлювався на літаках до № 2405) та радіолокаційна станція «Гроза-26» (встановлювався на літаках з № 2406); апаратура для літаків РПМ-СМ; відповідач; станція СЗМ; рентгенометр ДП-3Б.
Пілотажно-навігаційне обладнання
За допомогою пілотажно-навігаційного обладнання виконується пілотування літака, контролюється його положення відносно землі та здійснюється навігація. До такого обладнання відносяться: комбінований показник швидкості КУС-730/1100; висотомір ВД-10К; варіометр ВАР-30МК; дистанційний авіагоризонт АГД-1; автомат кутів атаки і перенавантажень АУАСП-24КР; гіроскопічний індукційний компас ГИК-1; комбінований пілотажний прилад КППМ; гіронапівкомпас ГПК-52АП; задавач курсу ЗК-2; вимикач корекції ВК-53РШ; автопілот АП-28Л1; центральна гіровертикаль ЦГВ-4 (встановлювався на літаках до № 2405); показник відновлення УВ-2К (встановлювався на літаках до № 2405); показник повороту ЕУП-53МКМ-500; магнітний рідинний компас КІ-13; термометр зовнішнього повітря ТНВ-15; авіаційний годинник АЧС-1; астрономічний компас АК-59П; навігаційний індикатор НІ-50БМК; варіометр ВР-10; показник висоти та перепаду тиску УВП-15; показник швидкості УС-80У; годинник АВРМ; прилади контролю за роботою двигунів та контролю за висотною і гідравлічною системою.
Система проти обмерзання
Складається з повітряно-теплової та електро-теплової систем.
Повітряно-тепловою системою проти обмерзання оснащено крила, оперення літака та повітрозабірники двигунів. Гаряче повітря в систему проти обмерзання, надходить від 10 ступеня компресора кожного двигуна патрубком, прокладеним правим бортом мотогондоли. В повітряно-тепловій системі використовується мікроінжекторний спосіб розподілу повітря із рециркуляцією відпрацьованого повітря. Цей спосіб забезпечує ефективний, рівномірний обігрів поверхні по всій довжині, а також ощадні витрати гарячого повітря.
Електро-тепловою системою проти-обмерзання, оснащено повітряні гвинти, вітрове скло кабіни екіпажу і приймачі повітряного тиску.
Система кондиціювання повітря
Система кондиціювання повітря призначена для підтримки в герметичній кабіні температури і тиску повітря в допустимих межах на великих висотах. Повітря для підігріву/охолодження, вентиляції та наддуву кабіни відбирається поза компресорами основних двигунів. Для охолодження до потрібної температури, повітря проходить крізь холодильну установку, після чого потрапляє в кабіну. Повітря відбирається зі швидкістю 1440 кг/год, що забезпечує 20-26 кратний обмін повітря в кабіні. Тиск в кабіні регулюється випускним клапаном.
Десантно-транспортне обладнання
У вантажній кабіні, по обидва боки, розташовано складані сидіння для десантників. Також для парашутного десантування кабіна оснащується тросами примусового розкриття парашутів, системою прибирання витяжних мотузок та запобіжним огородженням. Після десантування витяжні мотузки прибираються в середину кабіни вручну або за допомогою транспортера.
Для парашутного десантування вантажу, в підлозі вантажної кабіни вмонтовано транспортер П157. Загальна маса вантажу може бути до 4550 кг. Також транспортер може використовуватись для механічного завантаження/вивантаження літака на землі. На стелі кабіни розміщена лебідка та каретка на монорейках. Вони призначені для підняття/опускання вантажу з землі або кузова автомобіля, та переміщення його над кабіною. Несамохідну колісну техніку можна завантажувати за допомогою транспортера (загальна маса вантажу до 3000 кг.) або за допомогою тягача, та системи блоків.
У санітарному варіанті, у вантажній кабіні літака встановлюються санітарні стійки та ремені для кріплення носилок. На кожній стійці є три замки для кріплення ручок носилок, друга ручка носилок вставляється в петлі ременів. Загалом в літаку можна встановити 24 носилки з пораненими.
Технічні характеристики
Джерело:
Основні характеристики
- Екіпаж: 3-5 чоловік(залежно від модифікації)
- Пасажиромісткість: 40 десантників, 24 поранених на ношах.
- Вантажопідйомність: 5500 кг
- Довжина: 23,8 м
- Висота: 8,58 м
- Розмах крила: 29,20 м
- Площа крила: 74,98 м²
- Крило у плані: трапецієподібне
- Нормальна злітна маса: 23000 кг
- Максимальна злітна маса: 24000 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 5500 л
- Силова установка: 2 × Турбогвинтовий АІ-24ВТ 2820 к.с. ( )
- Повітряний гвинт: АВ-72Т
- Діаметр гвинта: 3,9 м
- Допоміжна силова установка: 1 × турбореактивний РУ19А-300
- Тяга допоміжної силової установки: 1 × 800 кгс
Льотні характеристики
- Максимально допустима швидкість: 540 км/год
- Крейсерська швидкість: 440 км/год
посадкова швидкість = 230 - 250 км/год
- Практична дальність: 1100 км
- Перегінна дальність: 2660 км
- Довжина розгону: 530 м (при злітній масі 20т), 870 м (при злітній масі 24т)
- Довжина пробігу: 580 м (при злітній масі 20т), 770 м (при злітній масі 24т)
Озброєння
- Точки підвіски: 4 балкових тримача БДЗ-34
- Бомби: калібром до 1000 кг
Модифікації
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
- Ан-26 — базовий. Випускався з 1968 року.
- Ан-26 — штабний. Відрізнявся пасажирським салоном на 12 місць в передній частині вантажної кабіни.
- Ан-26 «Віта» — санітарно-транспортний. У 2001 році для ВПС України перероблений один літак.
- Ан-26 «Нельма» — літак льодової розвідки. Несе на борту комплекс «Нельма». У 1990 році на КіАПО переобладнаний один літак.
- Ан-26 «Погода» — літак для боротьби з грозовими хмарами. У 1988 році на КіАПО переобладнаний один літак.
- Ан-26 «Стандарт» (АН-26 «Калібрувальник», Ан-26КПА) — літак для перевірки аеродромних радіотехнічних засобів. Розроблений в 1986 році. Переобладнано 20 літаків.
- Ан-26 «Сфера» — літак для дослідження фізичних властивостей атмосфери. У 1991 році переобладнано один літак для АН України.
- Ан-26-100 — пасажирський. Відрізняється пасажирським салоном на 43 місця, додатковими ілюмінаторами, складом устаткування. З 1999 року переобладнуються транспортні Ан-26 на авіаремонтних заводах у Києві, Ростові-на-Дону та Іркутську.
- Ан-26А — транспортний літак для посадкового десантування. Відрізнявся відсутністю обладнання для повітряного десантування і блістера у штурмана. У 1971 році виготовлено один літак.
- Ан-26Б — цивільний літак для контейнерних перевезень. Відрізняється бортовими засобами механізації вантажно-розвантажувальних і швартувальних робіт, складом БРЕО, полегшеною підлогою, відсутністю блістера кабіни штурмана. Розроблений в 1980 році. У 1980—1985 роках виготовлено 116 літаків.
- Ан-26Б «Циклон» — літак для боротьби з грозовими хмарами. Відрізняється обладнанням для розсіювання йодистого срібла і гранул вуглекислоти. У 1987 році на КіАПО переобладнаний один літак.
- Ан-26Б-100 — пасажирський на базі Ан-26Б. Розроблений в 1999 році.
- Ан-26Д — зі збільшеною до 3600 км дальністю польоту. Відрізняється 2 додатковими зовнішніми незнімними паливними баками по 1500 л. Розроблений в 1995 році для ВПС Росії. У 1996 році на КіАПО переобладнаний один літак.
- Ан-26К — дослідний для випробувань прицільної станції «Кайра».
- Ан-26ЛЛ — літна лабораторія. У різні роки переобладнано кілька літаків для проведення різного роду випробувань.
- Ан-26М «Рятівник» — літак невідкладної реанімаційно-хірургічної допомоги. Відрізнявся спеціально обладнаними салонами (хірургічним і терапевтичним), ДСУ ТА-9 в лівій мотогондолі. Розроблений в 1977 році. Переобладнано 2 літаки.
- Ан-26П — пожежник. Відрізняється 2 зовнішніми виливними пристроями по 2000 л. Розроблений в 1987 році. Переобладнано 5 літаків, але в середині 1990-х років переобладнані в початковий варіант.
- Ан-26П «Прожектор» — дослідний для випробування станції лазерного підсвічування цілі. Відрізнявся вузлами підвіски високоточних ракет і бомб. Виготовлений в 1973 році.
- Ан-26РЛ — літак льодової розвідки. Відрізняється наявністю фотокамери і спеціального устаткування, додатковими блістерами. У 1987 році на КіАПО переобладнаний один літак.
- Ан-26РТ — ретранслятор. Відрізнявся радіоретрансляційною станцією «Інжир». Розроблений в 1972—1973 роках.
- Ан-26РТ (Ан-26РТР, Ан-26РР) — літак радіотехнічної розвідки. Відрізнявся складом устаткування. На Іванівському АРЗ № 308 переобладнано 42 літака.
- Ан-26РЕП — літак радіоелектронної протидії. Відрізнявся станціями постановки активних перешкод СПС-151 і СПС-153, пристроєм створення інфрачервоних перешкод АСО-2И-Е7Р. Виготовлений в одному примірнику в 1974 році.
- Ан-26С — «салон». Відрізняється складом устаткування, додатковою шумоізоляцією. Розроблений в 1997 році.
- Ан-26Ш — літак для підготовки штурманів. Відрізнявся 10 робочими місцями для курсантів в салоні. Розроблений в 1972—1973 роках. Виготовлено 36 літаків.
- Ан-32 — високогірний. Відрізняється двигунами АІ-20Д. Перший політ у 9 липня 1976. Виготовлено 337 літаків.
- Y-7H (Y-14-100) — китайський варіант Ан-26.
- Y-7H-500 — китайський цивільний транспортний літак. Розроблений в 1992 році. Випускається на Сіаньському авіазаводі.
Участь у військових конфліктах
Серйозним випробуванням для Ан-26 стала війна в Афганістані, коли в тих умовах, найважливіше значення набули ретранслятори, за допомогою яких забезпечувався радіозв'язок між штабом 40-ї армії і розкиданими по країні гарнізонами, велося керування бойовими і пошуково-рятувальними операціями. Ан-26РТ майже безперервно «висіли» над Кабулом, змінюючи один одного в повітрі. Звичайна добова норма нальоту для одного екіпажу становила 5 годин, але у дні великих операцій, коли одночасно працювало кілька ретрансляторів, авіаторам доводилося проводити в повітрі вдвічі більше часу.
У кінематографі
Ан-26 був залучений до знімань третьої частини американського бойовика «Нестримні». Повітряне судно перебувало на одному знімальному майданчику із Сильвестром Сталлоне, Арнольдом Шварценеггером, Антоніо Бандерасом та іншими.
Аварії та катастрофи
З часу взяття на озброєння 26 травня 1975 і до 25 вересня 2020 року розбилося 143 літаки Ан-26, загинуло 1387 осіб.
Зокрема, впродовж війни в Афганістані, було втрачено шість літаків Ан-26: чотири збиті з ПЗРК, один — зі стрілецької зброї й один пошкоджено під час ракетного обстрілу аеродрому.
Дата | Приналежність літака | Місце | Жертви | Причини |
---|---|---|---|---|
6 березня 2018 | ![]() | ![]() | 39/39 | Причини розслідуються. |
3 жовтня 2018 | ![]() | Аеропорт Хартум, ![]() | без жертв | Після приземлення під час пробігу на посадковій смузі був вдарений Ан-32, який приземлився трохи згодом |
25 вересня 2020 | ![]() | ![]() | 26/27 | У ході виконання тренувального польоту, літак з курсантами та інструкторами під час приземлення відхилився ліворуч від глісади і зіткнувся з землею. |
13 березня 2021 | ![]() | Алмати, Казахстан | 4/6 | Під час заходу на посадку розбився транспортний літак Ан-26. За попередніми даними четверо членів екіпажу загинуло, ще двоє отримали поранення. Подія сталась о 17:20 за місцевим часом, про причини авіатрагедії нічого не повідомляється. |
21 травня 2021 | ![]() | між Бором і Джуба в Південному Судані | без жертв | В крейсерському польоті був втрачений гвинт № 1 який впав неподалік траси Бор-Джуба. Проте літак продовжив політ та здійснив приземлення у місті Джуба. Інцидент стався без жертв. |
22 вересня 2021 | ![]() | в районі заповідника Хехцир під Хабаровськом | загинув весь льотний склад з шести чоловік | За 38 км від аеропорту міста Хабаровська, приблизно в районі заповідника Хехцир з радарів зник літак Ан-26. Як основна причина катастрофи була спершу названа погана погода. |
2 листопада 2021 | ![]() | ![]() | 5/5 | Під час зльоту розбився транспортний літак Ан-26. За попередніми даними загинули всі п'ятеро членів російського екіпажу. |
22 квітня 2022 | ![]() | ![]() | 1/3 | За попередньою інформацією літак зачепив електроопору, внаслідок чого загорівся двигун. На борту було троє пілотів, один загинув, двоє доправлені в лікарню. Літак виконував технічний рейс. |
13 червня 2024 | ![]() | ![]() | 3 поранених/41 | Пасажирський літак Ан-26 авіакомпанії Utair, чартерний рейс за маршрутом с.Сабетта - с.Утрєнній здійснив жорстку посадку за 1 км від ЗПС аеропорту «Утренній». При посадці корпус літака зламався навпіл. Командир літака та 2-й пілот отримали травми, також постраждала одна пасажирка. Загалом на борту знаходилася 41 особа - 36 пасажирів + 5 членів екіпажу. |
Див. також
Література
- Ан-26 // Вісник авіації та космонавтики. — 1998. — Вип. березень-червень. — С. 40.
- Бєляєв В. В., Ільїн В. Е. Російська сучасна авіація. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 14-18.
- Військова авіація. — Кн.2. — Мн.: «Попуррі», 1999. — С. 102—105.
- Заярін В. Ан −26: Біографія триває // Авіація і Час. — 2002. — № 4. — С. 29-31.
- Заярін В. Невибагливий трудяга // Авіація і Час. — 2002. — № 2. — С. 4-24.
- Ільїн В. Е. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 60-66.
- Коряка В. Ан −24 і його «брати» // Крила Батьківщини. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
- Сафонов С. Не цивільні варіанти пасажирського лайнера: Про літак Ан-24 // Крила Батьківщини. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
- Тактичний військово-транспорний літак Ан-26 // Авіація та космонавтика. — 2003. — № 8. — С. 35-36.
- Шунков В. Н. Літаки спецпризначення. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 277—281.
- Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 117—121.
Посилання
- An-26.com [ 5 серпня 2010 у Wayback Machine.]
- Конструкция и летная эксплуатация самолета Ан-26 [ 25 серпня 2011 у Wayback Machine.]
- АИ-24ВТ Руководство по эксплуатации [ 3 травня 2011 у Wayback Machine.]
- РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию [ 2 березня 2011 у Wayback Machine.]
- Фотоогляд Ан-26[недоступне посилання з червня 2019]
Примітки
- . АвиаПорт.Ru (рос.). Архів оригіналу за 13 серпня 2020. Процитовано 29 вересня 2020.
- . aviaros.narod.ru. Архів оригіналу за 27 січня 2010. Процитовано 29 вересня 2020.
- А. С. Альбац, В. Г. Бабій, А. В. Баркар і ін Літак Ан-26, Технічний опис / А. Я. Білолипецька. — 2-ге видання. — Москва: Авіаекспорт, 1970
- . Архів оригіналу за 27 січня 2010. Процитовано 25 лютого 2010.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . www.airwar.ru. Архів оригіналу за 29 січня 2022. Процитовано 30 вересня 2020.
- . 5 канал (укр.). Архів оригіналу за 1 листопада 2020. Процитовано 30 вересня 2020.
- . Архів оригіналу за 5 червня 2010. Процитовано 21 лютого 2010.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . www.airwar.ru. Архів оригіналу за 21 червня 2013. Процитовано 20 жовтня 2020.
- . BBC News. 6 березня 2018. Архів оригіналу за 24 квітня 2021. Процитовано 6 березня 2018.
- Dylan Malyasov (3 жовтня 2018). . Defence Blog. Архів оригіналу за 5 жовтня 2018. Процитовано 5 жовтня 2018.
- Люксіков Михайло (13 березня 2021). . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 26 лютого 2022. Процитовано 15 березня 2021.
- Козацький Саня (21 травня 2021). . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 21 травня 2021. Процитовано 21 травня 2021.
- . BBC News Україна. 22 вересня 2021. Архів оригіналу за 24 вересня 2021. Процитовано 24 вересня 2021.
- Бі-бі-сі: Авиакатастрофа в Южном Судане [ 2 листопада 2021 у Wayback Machine.], 2.11.2021
- Мілітарний портал (22.04.2022). . Архів оригіналу за 23 квітня 2022. Процитовано 23 квітня 2022.
- Радіо Свобода: На Ямале Ан-26 совершил жёсткую посадку и сломался пополам, 13.06.2024
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
An 26 z kodifikaciyi NATO Curl V yunkij u narodi Nastya turbogvintovij vijskovo transportnij litak An 26 vidriznyayetsya visokoyu stijkistyu legkistyu keruvannya prostotoyu tehniki pilotuvannya ta dobrim oglyadom z kabini ekipazhu sho robit jogo dostupnim dlya lotchikiv serednogo rivnya vpravnosti Visoki zlitno posadkovi yakosti ta prohidnist shasi zabezpechuyut litakovi nevibaglivist do zlitno posadkovih majdanchikiv dozvolyayuchi protyagom cilogo roku zastosovuvati jogo na gruntovih trav yanih galkovih pishanih zasnizhenih ta rozmoklih aerodromah za vidnosno nevelikimi rozmirami An 26An 26B 100 aviakompaniyiTip Vijskovo transportnij litakRozrobnik ANTK imeni Olega AntonovaVirobnik Kiyivskij aviacijnij zavod Aviant Ulan Udenskij aviacijnij zavodGolovnij konstruktor Viktor Oleksandrovich Garvardt Ya G OrlovPershij polit 21 travnya 1969Pochatok ekspluataciyi 1973Status ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Aeroflot PS ZSU VPS RosiyiRoki virobnictva 1969 1986Vigotovleno 1403Bazova model An 24Varianti An 26 Vita An 26 Pogoda An 26 100 An 26B Ciklon An 26B 100 An 26M Ryativnik An 26P An 32 An 26 u Vikishovishi Stanom na 2020 rik litak ekspluatuyetsya u Kitayi Shidnij Yevropi Africi An 26 vikoristovuvalisya vijska OON u Yugoslaviyi Angoli Kongo Somali Zahidnij Sahari tosho Karta operatoriv litaka An 26 sinye teperishni operatori chervone kolishni Istoriya stvorennyaRozrobka vijskovo transportnogo litaka An 26 pochalas v ANTK imeni Olega Kostyantinovicha Antonova v 1964 roci pid kerivnictvom Viktora Oleksandrovicha Garvardta Na pochatku 1968 roku v virobnictvo bula peredana povna tehnichna dokumentaciya pislya chogo providnim konstruktorom priznacheno Ya G Orlova kviten 1969 roku Pershij polit An 26 zdijsniv 21 travnya 1969 roku za shturvalom yakogo znahodivsya ekipazh u skladi komandira Yu N Ketova drugogo pilota V A Bogdanova shturmana S P Kravchenka bortinzhenera P D Ignatiyenka bortradista M A Tupchiyenka ta providnogo inzhenera z viprobuvan V P Linovskogo Pershij privselyudnij pokaz litaka vidbuvsya 1969 roku na aviasaloni v Le Burzhe Derzhavni viprobovuvannya prodovzhuvalis azh do 21 veresnya 1970 roku Serijne virobnictvo bulo organizovane na Kiyivskomu aviazavodi 29 serpnya 1969 vipusheno pershogo serijnogo An 26 Na ozbroyennya u VPS SRSR litak buv prijnyatim 26 travnya 1975 roku U Aerofloti litaka pochali ekspluatuvati z 1973 roku Virobnictvo litaka trivalo do 1986 roku Z 1969 po 1986 bulo vipusheno 1403 litaki An 26 Takozh kopiya litaka vipuskalas u Kitayi pid nazvoyu Y 14 Tehnichnij opisFyuzelyazh Nosovij vidsik An 26 na aviabazi Poznan Kshesina Fyuzelyazh sucilnometalevij balkovo stringernij tipu pivmonokok Silovij nabir skladayetsya z 51 shpangouta Fyuzelyazh tehnologichno rozdilenij na chotiri chastini nosova vidsik F1 po 11 j shpangout serednya vidsik F2 z 12 go po 33 j shpangout lyukovij vidsik z 34 go po 40 j shpangout ta hvostova chastina vidsik F3 z 41 go shpangouta Bilshist elementiv konstrukciyi fyuzelyazhu vigotovleno z listovogo ta profilovanogo dyuralyuminiyu Nosovij vidsik germetichnij U nomu znahodyatsya kabina ekipazhu mizh pershim i somim shpangoutami Za neyu roztashovana peregorodka z dverima u vantazhnu kabinu Nosik fyuzelyazhu do pershogo shpangouta ne germetichnij v nomu rozmishena antena radiolokatora Pid kabinoyu ekipazhu znahoditsya vidsik perednoyi stijki shasi Mizh p yatim i somim shpangoutami v pravomu bortu znahoditsya vikno radista a v livomu blister shturmana V pravomu bortu roztashovano vhidni dveri rozmirom 600 1400 mm U kabini pilotiv ye dva avarijni lyuki verhnij dlya pokidannya kabini pri vimushenih posadkah bez shasi abo na vodu i nizhnij dlya pokidannya litaka v povitri Rampa vantazhnogo lyuka v opushenomu polozhenni Hvostova chastina An 26 iz zakritim vantazhnim lyukom Muzej VPS Bundesveru Serednya chastina fyuzelyazhu germetichna v nij znahoditsya vantazhna kabina Z oboh bokiv vantazhnoyi kabini roztashovano po chotiri okruglih ilyuminatori Na steli mizh 29 i 39 shpangoutami vstanovlena monorejka yakoyu ruhayetsya telfer Telfer priznachenij dlya zavantazhuvalno rozvantazhuvalnih robit Po vsij dovzhini pidlogi prokladeni dvi napryamni rejki transportera Avarijni lyuki vantazhnoyi kabini rozmisheni mizh 23 i 24 shpangoutami v pravomu borti ta 14 15 v livomu Vantazhnij lyuk znahoditsya mizh 33 i 40 shpangoutami i maye pryamokutnu formu Dovzhina lyuka 3 300 mm a shirina z 33 po 36 shpangout 2 340 mm i potrohu zvuzhuyetsya do 2 020 mm na 40 shpangouti Lyuk zakrivayetsya rampoyu na kinci yakoyi rozmishenij klinopodibnij nayizd Pri zakritomu lyuku nayizd plavno perehodit u hvostovu chastinu fyuzelyazhu Pri vidkrivanni rampa mozhe mati dva polozhennya opuskatisya do zemli dlya zavantazhennya rozvantazhennya kolisnoyi tehniki desantnikiv poranenih tosho a takozh rampa mozhe vid yizhdzhati pid fyuzelyazh dlya parashutnogo desantuvannya i zavantazhennya rozvantazhennya bezposeredno z kuzova avtomobilya Hvostovij vidsik ne germetichnij vin nese na sobi operennya V nizhnij chastini vidsiku mizh 41 i 42 shpangoutami znahoditsya vhidnij lyuk Krilo Krilo An 26 visokogo rozmishennya vilno trimalne trapeciyepodibne v plani Budova krila kesonnogo tipu skladayetsya z dvoh lonzheroniv i 23 nervyur Tehnologichno krilo rozdilene na p yat chastin centroplan dvi seredni SChK i dvi znimni ZChK chastini Centroplan kripitsya do 17 i 20 shpangouta fyuzelyazhu Na nomu rozmisheni dva odnoshilinnih zakrilki sho vidhilyayutsya na SChK po odnomu dvoshilinnomu visuvnomu zakrilku a na ZChK po dvi sekciyi eleroniv Zagalna plosha zakrilkiv 15 m kuti vidhilennya 15 pri zloti i do 38 pri posadci Zagalna plosha eleroniv 6 12 m kuti vidhilennya 24 vgoru i do 16 vniz V seredini centroplana znahodyatsya desyat m yakih bakiv a v SChK dva baki vidsiki po odnomu z kozhnogo boku Hvostove operennya Hvostove operennya litaka An 26 Muzej VPS Bundesveru Hvostove operennya vilno trimalne odno kilove Skladayetsya iz dvoh konsolej stabilizatora z kermom visoti kilya z kermom napryamku Stabilizator i kil dvolonzheronnoyi konstrukciyi Na oboh kermah visoti vstanovleni trimeri a na kermi napryamku pruzhinnij trimer servokompensator Kerma ruli mayut osovu aerodinamichnu kompensaciyu i stovidsotkovo zbalansovani Zagalna plosha stabilizatora 19 83 m kilya 13 28 m Plosha kerma visoti 5 16 m kuti vidhilennya 25 vgoru i 20 vniz Plosha kerma napryamu 5 m kuti vidhilennya 25 Shasi Shasi An 26 trioporne z dvoma golovnimi i odnoyu perednoyu oporami Baza shasi 7650 mm koliya 7900 mm minimalnij radius rozvorotu 11250 mm Pri poloti usi tri opori pribirayutsya vpered osnovni u vidsik v motogondolah pid dvigunom a perednya u vidsik pid kabinoyu ekipazhu Vidsiki stijok shasi zakrivayutsya yak pri poloti tak i pri rulinni Pri vipushenomu shasi vidkritimi zalishayutsya malenki stulki navproti amortizacijnih stijok Na kozhnij opori vstanovleno dva kolesa z pnevmatikami i z diskovimi galmami na osnovnih stijkah Perednya opora ne maye galm pid chas rulinnya vona povertayetsya na kut 45 i na kut 9 u razi rozgonu ta probigu Vipusk ta pribirannya shasi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu gidravlichnogo cilindra U razi vihodu z ladu gidravlichnoyi sistemi zamki stijok shasi yaki znahodyatsya v pribranomu polozhenni mozhna vidkriti vlasnoruch V comu vipadku shasi opuskayutsya i fiksuyutsya v zamkah opushenogo polozhennya za rahunok svoyeyi masi i zustrichnogo potoku povitrya Golovna opora shasi dvokolisna z teleskopichnimi azotno olivnimi amortizatorami Vona skladayetsya z amortizatornoyi stijki skladanogo pidkosu rozporu kotrij sluguye zamkom vipushenogo polozhennya shasi ta dvoh galmivnih kolis U vidsiku osnovnih opor shasi roztashovano silovij cilindr vipuskannya pribirannya stijok shasi zamok pribranogo polozhennya shasi ta mehanizm keruvannya stulkami Perednya opora shasi dvokolisna z vazhilnoyu pidviskoyu ta azotno maslyanim amortizatorom Vona skladayetsya z amortizatornoyi stijki z centruvalnim pristroyem kermovogo mehanizmu gidrocilindra dlya gasinnya kolivan gidrocilindra vipuskannya pribirannya stijki shasi zamkiv vipushenogo ta pribranogo polozhennya shasi mehanizmu keruvannya stulkami ta dvoh kolis yaki ne mayut galm Kolesa osnovnih opor KT 157 iz kamernimi shinami 1A rozmirom 1050 400 mm Peredni kolesa K2105 iz kamernimi shinami 6A rozmirom 700 250 mm Tisk u kamerah shin 4 kgs sm Silova ustanovka Pravij dvigun An 26 V hvostovij chastini roztashovana DSU Litak polskih VPS Na An 26 vstanovleno dva turbogvintovih dviguni AI 24VT zi zlitnoyu potuzhnistyu 2820 k s Dviguni roztashovani v motogondolah na centroplani AI 24VT osnashenij desyati stupenevim kompresorom i tristupenevoyu turbinoyu Kamera zgoryannya kilceva iz 8 forsunkami Takozh do skladu dviguna vhodyat starter generator zminnogo strumu aerodinamichni datchiki davach obmerzannya sistema peredachi krutnogo momentu olivnij filtr ta regulyator obertiv gvinta Garyacha chastina dviguna i vihlopna truba vidokremleni vid konstrukciyi krila specialnimi protipozhezhnimi peregorodkami ta ekranami Dlya zhivlennya dviguniv vikoristovuyetsya palne marok T 1 i TS 1 Dvigun kripitsya na centroplani krila za dopomogoyu shvidkoroznimnoyi rami z amortizatorami i silovoyi fermi z perednim silovim shpangoutom DSU U hvostovij chastini pravoyi motogondoli roztashovana dodatkova silova ustanovka DSU turboreaktivnij dvigun z tyagoyu 800 kgs Vin zabezpechuye dodatkovu tyagu pid chas zletu i naboru visoti neobhidnu tyagu u razi vidmovi dviguna AI 24VT bortovij samostijnij zapusk dviguniv AI 24VT zhivlennya elektroenergiyeyu bortovoyi merezhi litaka na stoyanci pri nepracyuyuchih dvigunah AI 24VT ta u razi vidmovi generatoriv STG 18TMO 1000 Dvigun RU19A 300 osnasheno semistupenevim kompresorom kilcevoyu kameroyu zgoryannya odnostupenevoyu turbinoyu ta neregulovanim reaktivnim soplom Gvint Gvint AV 72T An 26 v muzeyi VPS Bundesveru Gvint AV 72T tyagovij livogo obertannya flyuguyetsya diametrom 3 9 m Gvint odnovalnoyi shemi metalevij z chotirma dyuralyuminiyevimi lopatyami Flyuguvannya jogo provoditsya lotchikom abo sistemoyu avtomatichnogo flyuguvannya Vivid gvinta z flyugernogo polozhennya primusovij Pereklad lopatej na minimalnij ustanovchij kut pid chas probigu pislya posadki zabezpechuye dodatkove galmuvannya litaka za rahunok avtorotaciyi gvinta Palivna sistema Palivna sistema skladayetsya z 10 m yakih bakiv i dvoh bakiv vidsikiv Baki kozhnogo piv krila rozpodileno na 3 grupi Dlya zhivlennya dviguniv spochatku beretsya palivo z pershoyi grupi bakiv potim z drugoyi a dali z tretoyi Bak 3a takozh vikoristovuyetsya yak rozshiryuvalnij bak dlya rivnomirnogo rozpodilu paliva mizh livoyu ta pravoyu storonami litaka Dvigun zhivitsya vid magistrali podachi palnogo do pravogo osnovnogo dviguna Zapravka bakiv mozhe provoditis zverhu cherez zapravni gorlovini abo centralizovano kriz zapravnij shtucer u vidsiku shasi livoyi motogondoli U poloti sistema nejtralnogo gazu zapovnyuye prostir nad palnim vuglekislim gazom takozh cya sistema vikoristovuyetsya yak dodatkovij zasib pozhezhogasinnya Mastilna sistema Kozhen dvigun maye avtonomnu maslosistemu MS yaka zabezpechuye podachu mastila dlya zmashuvannya i oholodzhennya dviguna keruvannya povitryanim gvintom ta roboti sistemi zmini krutnogo momentu MS podilyayetsya na vnutrishnyu i zovnishnyu Vnutrishnya MS skladayetsya iz nagnitalnoyi i vidkachuvalnoyi sekciyi MS povitroviddilnika olivnih filtriv kanaliv dviguna maslozbirnika i truboprovodiv sho roztashovani bezposeredno na dviguni Zovnishnya MS skladayetsya iz maslobaku drenazhnogo bachka masloradiatora z termoregulyatorom flyugernogo nasosa truboprovodiv ta kontrolnih priladiv Protipozhezhna sistema Na An 26 ye stacionarna protipozhezhna sistema i ruchni perenosni vognegasniki Stacionarna sistema rozdilena na protipozhezhnu sistemu litaka i protipozhezhnu sistemu dviguniv Protipozhezhna sistema litaka priznachena dlya pridushennya pozhezh u vidsikah livoyi ta pravoyi chastin krila i v livij ta pravij motogondolah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 8MF abo UBC8 1 dvoh blokiv protipozhezhnih klapaniv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 2A rozpilyuvalnih kolektoriv i truboprovodiv Keruvannya sistemoyu zdijsnyuyetsya i v ruchnu zi shitka pozhezhogasinnya i avtomatichno vid datchikiv signalizaciyi Takozh pid chas avarijnih posadok bez vipushenogo shasi vid kincevih vimikachiv roztashovanih na dnishi fyuzelyazhu odnochasno spracovuyut usi vognegasniki i vidkrivayutsya usi klapani Protipozhezhna sistema dviguniv priznachena dlya usunennya pozhezhi v dvigunah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 2 abo UBSh2 1 filtriv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 7 trijnikiv ta truboprovodiv Gidravlichna sistema Gidravlichna sistema GS priznachena dlya pribirannya vipusku shasi povorotu kolis perednoyi opori shasi galmuvannya kolis osnovnih opor shasi vipusku pribirannya zakrilkiv dlya privodu skloochisnikiv avarijnogo vvimknennya zolotnikiv flyuguvannya povitryanih gvintiv i zupinki dviguniv vidchinennya i zachinennya krishki avarijnogo lyuku i keruvannya rampoyu vantazhnogo lyuku Yak robocha ridina vikoristovuyetsya mineralne mastilo AMG 10 Zagalnij ob yem GS 65l GS skladayetsya iz osnovnoyi avarijnoyi i sistemi ruchnogo nasosa Osnovna GS vikoristovuyetsya pri normalnih umovah i obslugovuye usi vuzli yaki pracyuyut vid GS Dzherelom tisku dlya osnovnoyi GS sluguyut dva nasosi roztashovani na dvigunah Takozh v sistemi ye gidroakumulyatori yaki zabezpechuyut robotu vuzliv pid chas stoyanki litaka Avarijna GS mozhe vikoristovuvatis dlya vipusku zakrilkiv galmuvannya kolis vidchinennya krishki avarijnogo lyuku i keruvannya rampoyu vantazhnogo lyuku pri vihodi z ladu osnovnoyi GS Dzherelom tisku avarijnoyi GS sluguye elektronasos Za potrebi cej nasos mozhe buti priyednanim do osnovnoyi GS Sistema ruchnogo nasosa mozhe vikoristovuvatis dlya keruvannya rampoyu Vsya GS maye spilnij bak yemnistyu 37 l Prote shtucer vidboru ridini dlya osnovnoyi sistemi nahoditsya vishe dna a avarijnoyi i sistemi ruchnogo nasosu na dni Ce zabezpechuye zapas ridini dlya cih sistem u razi vtrati ridini z osnovnoyi GS Elektrosistema Zabezpechuye zhivlennya postijnim strumom naprugoyu 27 V zminnim z chastotoyu 400 Gc odnofaznim strumom naprugoyu 115 V i trifaznim strumom naprugoyu 36 V Yak osnovne dzherelo postijnogo strumu vikoristovuyutsya dva starter generatori STG 18TM a zminnogo strumu naprugoyu 115V dva generatori GO16PCh8 Dzherelom zminnogo strumu naprugoyu 36V sluguye peretvoryuvach PT 1000CS Dlya avarijnogo zhivlennya spozhivachiv postijnogo strumu na bortu ye tri akumulyatorni batareyi 12AM 2V zminnogo strumu naprugoyu 115V peretvoryuvach PO 750A a zminnogo strumu naprugoyu 36V transformator TS 310S04A pervinna obmotka yakogo pid yednana do pravogo generatora zminnogo strumu GO16PN8 Aviagorizont AGD 1 ta kompas GIK 1 mayut okreme rezervne zhivlennya vid peretvoryuvacha naprugi PT 200 Radioustatkuvannya Radioustatkuvannya An 26 podilyayetsya na radio zv yazkove radionavigacijne ta radiolokacijne obladnannya Radio zv yazkove obladnannya priznachene dlya dvohstoronnogo telefonnogo ta telegrafnogo zv yazku iz zemleyu ta inshimi litakami zv yazku mizh chlenami ekipazhu Do jogo skladu vhodit peregovornij pristrij SPU 7 zv yazkova radiostanciya yaka skladayetsya iz korotkohvilovogo KH peredavacha R 836 prijmacha US 8K ta serednohvilovogo SH peredavacha SVB 5 ultrakorotkohvilova UKH radiostanciya R 802V radiostanciya R 832M magnitofon MS 61B Radionavigacijne obladnannya priznachene dlya zabezpechennya visokotochnogo litakovodinnya ta prizemlennya za priladami za vazhkih meteorologichnih umov vden ta vnochi Do jogo skladu vhodit dva nabori avtomatichnih radiokompasiv ARK 11 sistema slipogo prizemlennya SP 50M radiovisotomir RV 4 stanciya blizkoyi navigaciyi RSBN 2S avtomatichnij UKH radiokompas ARK U2 iz radioprijmachem R 852 vstanovlyuvavsya na litakah do 3204 ta avtomatichnij radiokompas ultrakorotkih i decimetrovih hvil ARK UD vstanovlyuvavsya na litakah z 3205 Radiolokacijne obladnannya priznachene dlya oglyadu zemnoyi poverhni viyavlennya gir grozovih frontiv i zustrichnih litakiv viznachennya kuta znesennya ta virishennya inshih zadach Do jogo skladu vhodit radiolokacijna stanciya RPSN 3N vstanovlyuvavsya na litakah do 2405 ta radiolokacijna stanciya Groza 26 vstanovlyuvavsya na litakah z 2406 aparatura dlya litakiv RPM SM vidpovidach stanciya SZM rentgenometr DP 3B Pilotazhno navigacijne obladnannya Za dopomogoyu pilotazhno navigacijnogo obladnannya vikonuyetsya pilotuvannya litaka kontrolyuyetsya jogo polozhennya vidnosno zemli ta zdijsnyuyetsya navigaciya Do takogo obladnannya vidnosyatsya kombinovanij pokaznik shvidkosti KUS 730 1100 visotomir VD 10K variometr VAR 30MK distancijnij aviagorizont AGD 1 avtomat kutiv ataki i perenavantazhen AUASP 24KR giroskopichnij indukcijnij kompas GIK 1 kombinovanij pilotazhnij prilad KPPM gironapivkompas GPK 52AP zadavach kursu ZK 2 vimikach korekciyi VK 53RSh avtopilot AP 28L1 centralna girovertikal CGV 4 vstanovlyuvavsya na litakah do 2405 pokaznik vidnovlennya UV 2K vstanovlyuvavsya na litakah do 2405 pokaznik povorotu EUP 53MKM 500 magnitnij ridinnij kompas KI 13 termometr zovnishnogo povitrya TNV 15 aviacijnij godinnik AChS 1 astronomichnij kompas AK 59P navigacijnij indikator NI 50BMK variometr VR 10 pokaznik visoti ta perepadu tisku UVP 15 pokaznik shvidkosti US 80U godinnik AVRM priladi kontrolyu za robotoyu dviguniv ta kontrolyu za visotnoyu i gidravlichnoyu sistemoyu Sistema proti obmerzannya Skladayetsya z povitryano teplovoyi ta elektro teplovoyi sistem Povitryano teplovoyu sistemoyu proti obmerzannya osnasheno krila operennya litaka ta povitrozabirniki dviguniv Garyache povitrya v sistemu proti obmerzannya nadhodit vid 10 stupenya kompresora kozhnogo dviguna patrubkom prokladenim pravim bortom motogondoli V povitryano teplovij sistemi vikoristovuyetsya mikroinzhektornij sposib rozpodilu povitrya iz recirkulyaciyeyu vidpracovanogo povitrya Cej sposib zabezpechuye efektivnij rivnomirnij obigriv poverhni po vsij dovzhini a takozh oshadni vitrati garyachogo povitrya Elektro teplovoyu sistemoyu proti obmerzannya osnasheno povitryani gvinti vitrove sklo kabini ekipazhu i prijmachi povitryanogo tisku Sistema kondiciyuvannya povitrya Dokladnishe Sistema kondiciyuvannya povitrya aviaciya Sistema kondiciyuvannya povitrya priznachena dlya pidtrimki v germetichnij kabini temperaturi i tisku povitrya v dopustimih mezhah na velikih visotah Povitrya dlya pidigrivu oholodzhennya ventilyaciyi ta nadduvu kabini vidbirayetsya poza kompresorami osnovnih dviguniv Dlya oholodzhennya do potribnoyi temperaturi povitrya prohodit kriz holodilnu ustanovku pislya chogo potraplyaye v kabinu Povitrya vidbirayetsya zi shvidkistyu 1440 kg god sho zabezpechuye 20 26 kratnij obmin povitrya v kabini Tisk v kabini regulyuyetsya vipusknim klapanom Desantno transportne obladnannya U vantazhnij kabini po obidva boki roztashovano skladani sidinnya dlya desantnikiv Takozh dlya parashutnogo desantuvannya kabina osnashuyetsya trosami primusovogo rozkrittya parashutiv sistemoyu pribirannya vityazhnih motuzok ta zapobizhnim ogorodzhennyam Pislya desantuvannya vityazhni motuzki pribirayutsya v seredinu kabini vruchnu abo za dopomogoyu transportera Dlya parashutnogo desantuvannya vantazhu v pidlozi vantazhnoyi kabini vmontovano transporter P157 Zagalna masa vantazhu mozhe buti do 4550 kg Takozh transporter mozhe vikoristovuvatis dlya mehanichnogo zavantazhennya vivantazhennya litaka na zemli Na steli kabini rozmishena lebidka ta karetka na monorejkah Voni priznacheni dlya pidnyattya opuskannya vantazhu z zemli abo kuzova avtomobilya ta peremishennya jogo nad kabinoyu Nesamohidnu kolisnu tehniku mozhna zavantazhuvati za dopomogoyu transportera zagalna masa vantazhu do 3000 kg abo za dopomogoyu tyagacha ta sistemi blokiv U sanitarnomu varianti u vantazhnij kabini litaka vstanovlyuyutsya sanitarni stijki ta remeni dlya kriplennya nosilok Na kozhnij stijci ye tri zamki dlya kriplennya ruchok nosilok druga ruchka nosilok vstavlyayetsya v petli remeniv Zagalom v litaku mozhna vstanoviti 24 nosilki z poranenimi Tehnichni harakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 3 5 cholovik zalezhno vid modifikaciyi Pasazhiromistkist 40 desantnikiv 24 poranenih na noshah Vantazhopidjomnist 5500 kg Dovzhina 23 8 m Visota 8 58 m Rozmah krila 29 20 m Plosha krila 74 98 m Krilo u plani trapeciyepodibne Normalna zlitna masa 23000 kg Maksimalna zlitna masa 24000 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 5500 l Silova ustanovka 2 Turbogvintovij AI 24VT 2820 k s Povitryanij gvint AV 72T Diametr gvinta 3 9 m Dopomizhna silova ustanovka 1 turboreaktivnij RU19A 300 Tyaga dopomizhnoyi silovoyi ustanovki 1 800 kgs Lotni harakteristiki Maksimalno dopustima shvidkist 540 km god Krejserska shvidkist 440 km god posadkova shvidkist 230 250 km god Praktichna dalnist 1100 km Pereginna dalnist 2660 km Dovzhina rozgonu 530 m pri zlitnij masi 20t 870 m pri zlitnij masi 24t Dovzhina probigu 580 m pri zlitnij masi 20t 770 m pri zlitnij masi 24t Ozbroyennya Tochki pidviski 4 balkovih trimacha BDZ 34 Bombi kalibrom do 1000 kgModifikaciyiReanimacijno operacijnij litak Povitryanih Sil ZS Ukrayini An 26 Vita An 26 bazovij Vipuskavsya z 1968 roku An 26 shtabnij Vidriznyavsya pasazhirskim salonom na 12 misc v perednij chastini vantazhnoyi kabini An 26 Vita sanitarno transportnij U 2001 roci dlya VPS Ukrayini pereroblenij odin litak An 26 Nelma litak lodovoyi rozvidki Nese na bortu kompleks Nelma U 1990 roci na KiAPO pereobladnanij odin litak An 26 Pogoda litak dlya borotbi z grozovimi hmarami U 1988 roci na KiAPO pereobladnanij odin litak An 26 Standart AN 26 Kalibruvalnik An 26KPA litak dlya perevirki aerodromnih radiotehnichnih zasobiv Rozroblenij v 1986 roci Pereobladnano 20 litakiv An 26 Sfera litak dlya doslidzhennya fizichnih vlastivostej atmosferi U 1991 roci pereobladnano odin litak dlya AN Ukrayini An 26 100 pasazhirskij Vidriznyayetsya pasazhirskim salonom na 43 miscya dodatkovimi ilyuminatorami skladom ustatkuvannya Z 1999 roku pereobladnuyutsya transportni An 26 na aviaremontnih zavodah u Kiyevi Rostovi na Donu ta Irkutsku An 26A transportnij litak dlya posadkovogo desantuvannya Vidriznyavsya vidsutnistyu obladnannya dlya povitryanogo desantuvannya i blistera u shturmana U 1971 roci vigotovleno odin litak An 26B civilnij litak dlya kontejnernih perevezen Vidriznyayetsya bortovimi zasobami mehanizaciyi vantazhno rozvantazhuvalnih i shvartuvalnih robit skladom BREO polegshenoyu pidlogoyu vidsutnistyu blistera kabini shturmana Rozroblenij v 1980 roci U 1980 1985 rokah vigotovleno 116 litakiv An 26B Ciklon litak dlya borotbi z grozovimi hmarami Vidriznyayetsya obladnannyam dlya rozsiyuvannya jodistogo sribla i granul vuglekisloti U 1987 roci na KiAPO pereobladnanij odin litak An 26B 100 pasazhirskij na bazi An 26B Rozroblenij v 1999 roci An 26D zi zbilshenoyu do 3600 km dalnistyu polotu Vidriznyayetsya 2 dodatkovimi zovnishnimi neznimnimi palivnimi bakami po 1500 l Rozroblenij v 1995 roci dlya VPS Rosiyi U 1996 roci na KiAPO pereobladnanij odin litak An 26K doslidnij dlya viprobuvan pricilnoyi stanciyi Kajra An 26LL litna laboratoriya U rizni roki pereobladnano kilka litakiv dlya provedennya riznogo rodu viprobuvan An 26M Ryativnik litak nevidkladnoyi reanimacijno hirurgichnoyi dopomogi Vidriznyavsya specialno obladnanimi salonami hirurgichnim i terapevtichnim DSU TA 9 v livij motogondoli Rozroblenij v 1977 roci Pereobladnano 2 litaki An 26P pozhezhnik Vidriznyayetsya 2 zovnishnimi vilivnimi pristroyami po 2000 l Rozroblenij v 1987 roci Pereobladnano 5 litakiv ale v seredini 1990 h rokiv pereobladnani v pochatkovij variant An 26P Prozhektor doslidnij dlya viprobuvannya stanciyi lazernogo pidsvichuvannya cili Vidriznyavsya vuzlami pidviski visokotochnih raket i bomb Vigotovlenij v 1973 roci An 26RL litak lodovoyi rozvidki Vidriznyayetsya nayavnistyu fotokameri i specialnogo ustatkuvannya dodatkovimi blisterami U 1987 roci na KiAPO pereobladnanij odin litak An 26RT retranslyator Vidriznyavsya radioretranslyacijnoyu stanciyeyu Inzhir Rozroblenij v 1972 1973 rokah An 26RT An 26RTR An 26RR litak radiotehnichnoyi rozvidki Vidriznyavsya skladom ustatkuvannya Na Ivanivskomu ARZ 308 pereobladnano 42 litaka An 26REP litak radioelektronnoyi protidiyi Vidriznyavsya stanciyami postanovki aktivnih pereshkod SPS 151 i SPS 153 pristroyem stvorennya infrachervonih pereshkod ASO 2I E7R Vigotovlenij v odnomu primirniku v 1974 roci An 26S salon Vidriznyayetsya skladom ustatkuvannya dodatkovoyu shumoizolyaciyeyu Rozroblenij v 1997 roci An 26Sh litak dlya pidgotovki shturmaniv Vidriznyavsya 10 robochimi miscyami dlya kursantiv v saloni Rozroblenij v 1972 1973 rokah Vigotovleno 36 litakiv An 32 visokogirnij Vidriznyayetsya dvigunami AI 20D Pershij polit u 9 lipnya 1976 Vigotovleno 337 litakiv Y 7H Y 14 100 kitajskij variant An 26 Y 7H 500 kitajskij civilnij transportnij litak Rozroblenij v 1992 roci Vipuskayetsya na Sianskomu aviazavodi Uchast u vijskovih konfliktahSerjoznim viprobuvannyam dlya An 26 stala vijna v Afganistani koli v tih umovah najvazhlivishe znachennya nabuli retranslyatori za dopomogoyu yakih zabezpechuvavsya radiozv yazok mizh shtabom 40 yi armiyi i rozkidanimi po krayini garnizonami velosya keruvannya bojovimi i poshukovo ryatuvalnimi operaciyami An 26RT majzhe bezperervno visili nad Kabulom zminyuyuchi odin odnogo v povitri Zvichajna dobova norma nalotu dlya odnogo ekipazhu stanovila 5 godin ale u dni velikih operacij koli odnochasno pracyuvalo kilka retranslyatoriv aviatoram dovodilosya provoditi v povitri vdvichi bilshe chasu U kinematografiAn 26 buv zaluchenij do zniman tretoyi chastini amerikanskogo bojovika Nestrimni Povitryane sudno perebuvalo na odnomu znimalnomu majdanchiku iz Silvestrom Stallone Arnoldom Shvarceneggerom Antonio Banderasom ta inshimi Avariyi ta katastrofiZ chasu vzyattya na ozbroyennya 26 travnya 1975 i do 25 veresnya 2020 roku rozbilosya 143 litaki An 26 zaginulo 1387 osib Zokrema vprodovzh vijni v Afganistani bulo vtracheno shist litakiv An 26 chotiri zbiti z PZRK odin zi strileckoyi zbroyi j odin poshkodzheno pid chas raketnogo obstrilu aerodromu Data Prinalezhnist litaka Misce Zhertvi Prichini 6 bereznya 2018 VPS Rosiyi RF 36162 baza VPS RF Hmejmim 39 39 Prichini rozsliduyutsya 3 zhovtnya 2018 zbrojni sili Sudanu Aeroport Hartum Sudan bez zhertv Pislya prizemlennya pid chas probigu na posadkovij smuzi buv vdarenij An 32 yakij prizemlivsya trohi zgodom 25 veresnya 2020 Povitryani sili ZSU m Chuguyiv Harkivska oblast 26 27 U hodi vikonannya trenuvalnogo polotu litak z kursantami ta instruktorami pid chas prizemlennya vidhilivsya livoruch vid glisadi i zitknuvsya z zemleyu 13 bereznya 2021 Prikordonna sluzhba komitetu nacionalnoyi bezpeki Kazahstanu Almati Kazahstan 4 6 Pid chas zahodu na posadku rozbivsya transportnij litak An 26 Za poperednimi danimi chetvero chleniv ekipazhu zaginulo she dvoye otrimali poranennya Podiya stalas o 17 20 za miscevim chasom pro prichini aviatragediyi nichogo ne povidomlyayetsya 21 travnya 2021 Pivdennij Sudan mizh Borom i Dzhuba v Pivdennomu Sudani bez zhertv V krejserskomu poloti buv vtrachenij gvint 1 yakij vpav nepodalik trasi Bor Dzhuba Prote litak prodovzhiv polit ta zdijsniv prizemlennya u misti Dzhuba Incident stavsya bez zhertv 22 veresnya 2021 Rosijska Federaciya v rajoni zapovidnika Hehcir pid Habarovskom zaginuv ves lotnij sklad z shesti cholovik Za 38 km vid aeroportu mista Habarovska priblizno v rajoni zapovidnika Hehcir z radariv znik litak An 26 Yak osnovna prichina katastrofi bula spershu nazvana pogana pogoda 2 listopada 2021 avikompaniya Optimum Aviation aeroport m Dzhuba 5 5 Pid chas zlotu rozbivsya transportnij litak An 26 Za poperednimi danimi zaginuli vsi p yatero chleniv rosijskogo ekipazhu 22 kvitnya 2022 Ukrayina s Mihajlivka Vilnyanskij rajon Zaporizka oblast 1 3 Za poperednoyu informaciyeyu litak zachepiv elektrooporu vnaslidok chogo zagorivsya dvigun Na bortu bulo troye pilotiv odin zaginuv dvoye dopravleni v likarnyu Litak vikonuvav tehnichnij rejs 13 chervnya 2024 aviakompaniya UTair RF Tazivskij rajon Yamalo Neneckij avtonomnij okrug 3 poranenih 41 Pasazhirskij litak An 26 aviakompaniyi Utair charternij rejs za marshrutom s Sabetta s Utryennij zdijsniv zhorstku posadku za 1 km vid ZPS aeroportu Utrennij Pri posadci korpus litaka zlamavsya navpil Komandir litaka ta 2 j pilot otrimali travmi takozh postrazhdala odna pasazhirka Zagalom na bortu znahodilasya 41 osoba 36 pasazhiriv 5 chleniv ekipazhu Div takozhLockheed C 130 Hercules An 132 An 32LiteraturaAn 26 Visnik aviaciyi ta kosmonavtiki 1998 Vip berezen cherven S 40 Byelyayev V V Ilyin V E Rosijska suchasna aviaciya M AST Astrel 2001 S 14 18 Vijskova aviaciya Kn 2 Mn Popurri 1999 S 102 105 Zayarin V An 26 Biografiya trivaye Aviaciya i Chas 2002 4 S 29 31 Zayarin V Nevibaglivij trudyaga Aviaciya i Chas 2002 2 S 4 24 Ilyin V E Vijskovo transportna aviaciya Rosiyi M AST Astrel 2001 S 60 66 Koryaka V An 24 i jogo brati Krila Batkivshini 1980 11 S 25 27 Safonov S Ne civilni varianti pasazhirskogo lajnera Pro litak An 24 Krila Batkivshini 1999 10 S 1 3 Taktichnij vijskovo transpornij litak An 26 Aviaciya ta kosmonavtika 2003 8 S 35 36 Shunkov V N Litaki specpriznachennya Mn Harvest 1999 S 277 281 Yakubovich N V Vsi litaki O K Antonova M AST Astrel 2001 S 117 121 PosilannyaAn 26 com 5 serpnya 2010 u Wayback Machine Konstrukciya i letnaya ekspluataciya samoleta An 26 25 serpnya 2011 u Wayback Machine AI 24VT Rukovodstvo po ekspluatacii 3 travnya 2011 u Wayback Machine RU19A 300 Rukovodstvo po ekspluatacii i tehnicheskomu obsluzhivaniyu 2 bereznya 2011 u Wayback Machine Fotooglyad An 26 nedostupne posilannya z chervnya 2019 Primitki AviaPort Ru ros Arhiv originalu za 13 serpnya 2020 Procitovano 29 veresnya 2020 aviaros narod ru Arhiv originalu za 27 sichnya 2010 Procitovano 29 veresnya 2020 A S Albac V G Babij A V Barkar i in Litak An 26 Tehnichnij opis A Ya Bilolipecka 2 ge vidannya Moskva Aviaeksport 1970 Arhiv originalu za 27 sichnya 2010 Procitovano 25 lyutogo 2010 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya www airwar ru Arhiv originalu za 29 sichnya 2022 Procitovano 30 veresnya 2020 5 kanal ukr Arhiv originalu za 1 listopada 2020 Procitovano 30 veresnya 2020 Arhiv originalu za 5 chervnya 2010 Procitovano 21 lyutogo 2010 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya www airwar ru Arhiv originalu za 21 chervnya 2013 Procitovano 20 zhovtnya 2020 BBC News 6 bereznya 2018 Arhiv originalu za 24 kvitnya 2021 Procitovano 6 bereznya 2018 Dylan Malyasov 3 zhovtnya 2018 Defence Blog Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2018 Procitovano 5 zhovtnya 2018 Lyuksikov Mihajlo 13 bereznya 2021 Ukrayinskij militarnij portal Arhiv originalu za 26 lyutogo 2022 Procitovano 15 bereznya 2021 Kozackij Sanya 21 travnya 2021 Ukrayinskij militarnij portal Arhiv originalu za 21 travnya 2021 Procitovano 21 travnya 2021 BBC News Ukrayina 22 veresnya 2021 Arhiv originalu za 24 veresnya 2021 Procitovano 24 veresnya 2021 Bi bi si Aviakatastrofa v Yuzhnom Sudane 2 listopada 2021 u Wayback Machine 2 11 2021 Militarnij portal 22 04 2022 Arhiv originalu za 23 kvitnya 2022 Procitovano 23 kvitnya 2022 Radio Svoboda Na Yamale An 26 sovershil zhyostkuyu posadku i slomalsya popolam 13 06 2024