Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ан 26Б Циклон літак для боротьби з грозовими хмарами Ан 26Б Циклон Ан 26 Погода Ан 26ТипЛітак для боротьби з грозовими х

Ан-26Б «Циклон»

Ан-26Б «Циклон»

Ан-26Б «Циклон» - літак для боротьби з грозовими хмарами.

Ан-26Б «Циклон» / Ан-26 «Погода»
image
Ан-26
ТипЛітак для боротьби з грозовими хмарами
ВиробникКиївське авіаційне промислове об'єднання (КіАПО)
Роки виробництва1987, 1988
Базова модельАн-26Б
У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Циклон (значення).

Історія створення та призначення

В 1987 році КіАПО переобладнали із серійного Ан-26 літак для боротьби з грозовими хмарами Ан-26Б «Циклон». Цей літак призначався для впливу на хмари за допомогою спеціальних хімічних препаратів з метою штучного збільшення атмосферних опадів, а також захисту від них заданих територій. Літак був оснащений двома підвісними пристроями АСО-2І, на яких розміщувались з зарядами йодистого срібла. У вантажній кабіні розташовувалась ємність для гранул вуглекислоти, розрахована на 1,5 т. Також у вантажній кабіні находилось обладнання для розсіювання вуглекислоти. В 1988 році було переобладнано ще один літак, з простішим обладнанням. Його назвали Ан-26 «Погода».

Технічний опис

Фюзеляж

Фюзеляж , балочно-стингерний, типу напівмонокок. Силовий набір складається з 51 шпангоута. Фюзеляж технологічно розділений на чотири частини: носова — відсік Ф1 (по 11 шпангоут), середня — відсік Ф2 (з 12 по 33 шпангоут), люковий відсік (з 34 по 40 шпангоут) та хвостова частина — відсік Ф3 (з 41 шпангоута). Більшість елементів конструкції фюзеляжу виконано із листового та профілірованого дюралюмінія. Носовий відсік герметичний. У ньому знаходяться кабіна екіпажа, між 1 та 7 шпангоутами. Під кабіною екіпажу находиться відсік передньої ноги шасі. Середня частина фюзеляжу герметична, в ній знаходилось обладнання і ємності для розсіювання вуглекислоти.

Крило

Крило Ан-26 високого розміщення, вільнонесуче трапецієвидне в плані. Конструкція крила — кесонного типу, складається з двох лонжеронів і 23 нервюр. Технологічно крило розділене на п'ять частин: центроплан, дві середні (СЧК) і дві знімні (ЗЧК) частини. Центроплан кріпиться до 17 і 20 шпангоута фюзеляжу. На ньому розміщені два відхиляючихся однощелевих закрилка, на СЧК по одному двощелевому висувному закрилку, а на ЗЧК по дві секції елеронів. Загальна площа закрилок — 15 м², кути відхилення — 15° (при зльоті) і до 38° (при посадці). Загальна площа елеронів — 6,12 м², кути відхилення — 24° (вгору) і до 16° (вниз). В середині центроплана находяться десять м'яких баків, а в СЧК — два баки-відсіки (по одному з кожної сторони).

Хвостове оперення

Хвостове оперення — вільнонесуче, однокільове. Складається із двох консолей із рулем висоти, кіля з рулем напряму і форкіля. Стабілізатор і кіль дволонжеронної конструкції. На рулях висоти встановлений тример, а на рулі напряму — пружинний тример-сервокомпресор. Рулі мають осьову аеродинамічну компенсацію і сто процентне збалансування. Загальна площа стабілізатора — 19,83 м², кіля — 13,28 м², а форкіля — 2,57 м². Площа руля висоти — 5,16 м², кути відхилення — 25° (вгору) і 20° (вниз). Площа руля напряму — 5 м², кути відхилення — ±25°.

Шасі

Шасі Ан-26 трьохопорне, з двома головними і одною передньою опорами. База шасі — 7650 мм, колія — 7900 мм, мінімальний радіус розвороту — 11250 мм. При польоті усі три опори прибираються в перед, основні у відсік в , під двигуном, а передня у відсік під кабіною екіпажу. Відсіки стійок шасі закриваються, як при польоті, так і при рулінні. При випущеному шасі відкритими залишаються маленькі стулки навпроти . На кожній опорі встановлені два колеса з пневматиками і з дисковими гальмами на основних стійках. Передня опора не гальмівна, при керуванні вона повертається на кут ± 45° і на кут ± 9° при розгоні та пробігу. Випуск та прибирання шасі здійснюється за допомогою гідравлічного циліндра. У випадку виходу з ладу гідравлічної системи замки прибраного положення стійок шасі можна відкрити вручну. В такому випадку шасі опускаються і фіксуються в замках опущеного положення за рахунок своєї маси і зустрічного потоку повітря.

Головна опора шасі двоколісна із телескопічними азотно-масляними амортизаторами. Вона складається із амортизаторної стійки, складуючого підкосу, розпору, який слугує замком випущеного положення шасі та двох гальмівних коліс. У відсіку основних опор шасі розташовані: силовий циліндр опускання/прибирання стійок шасі, замок прибраного положення шасі та механізм управління стулками.

Передня опора шасі двоколісна із важільною підвіскою та азотно-масляним амортизатором. Вона складається із: амортизаторної стійки з центруючим пристроєм, рульового механізму, гідроциліндра для гасіння коливань, гідроциліндра опускання/прибирання стійки шасі, замків випущеного та прибраного положення шасі, механізму управління стулками та двох не гальмівних коліс.

Колеса основних опор КТ-157 із камерними шинами 1А розміром 1050×400 мм. Передні колеса К2105 із камерними шинами 6А розміром 700×250 мм. Тиск у камерах шин — 4 кгс/см².

Силова установка

На Ан-26 встановлено два турбогвинтових двигуна АІ-24ВТ зі злітною потужністю 2820 к.с. Двигуни розташовані в мотогондолах на центроплані. АІ-24ВТ оснащений десятиступеневим компресором і трьохступеневою турбіною. Камера згоряння кільцева із 8 форсунками. Також до складу двигуна входять: стартер-генератор, генератор змінного струму, аеродинамічні датчики, детектор обледеніння, система передачі крутного моменту, масляний фільтр та регулятор обертів гвинта. Для живлення двигунів використовується паливо марок Т-1 і ТС-1. Двигун кріпиться на центроплані крила за допомогою швидкознімної рами з амортизаторами і силової ферми з переднім силовим шпангоутом.

ДСУ

В хвостовій частині правої мотогондоли розташована додаткова силова установка (ДСУ): турбореактивний двигун з тягою 800 кгс.

РУ19А-300 забезпечує:

  • додаткову тягу при злеті і наборі висоти;
  • необхідну тягу при відмові двигуна АІ-24ВТ;
  • бортовий запуск двигунів АІ-24ВТ;
  • живлення електроенергією бортової мережі літака на стоянці, при непрацюючих двигунах АІ-24ВТ та при відмові генераторів СТГ-18ТМО-1000.

Гвинт

Гвинт АВ-72Т — тяговий, лівого обертання, флюгеруємий, діаметром 3,9 м. Гвинт одновальної схеми, металічний, з чотирма дюралюмінієвими лопатями. Флюгерування його проводиться льотчиком або системою автоматичного флюгерування. Вивід гвинта з флюгерського положення примусовий. Переклад лопатей на мінімальний установчий кут при пробігу після посадки забезпечує додаткове гальмування літака за рахунок авторотації гвинта.

Паливна система

Паливна система включає в себе 10 м'яких баків і два баки-відсіки. Баки кожного пів-крила розділені на 3 групи. Для живлення двигунів спочатку береться паливо з першої групи баків, потім з другої, а далі з третьої. Бак 3а також використовується як розширювальний бак для рівномірного розподілу палива між лівою та правою сторонами літака. Двигун живиться від магістралі живлення правого основного двигуна. Заправка баків може проводитись зверху через заправні горловини або централізовано через заправний штуцер у відсіку шасі лівої мотогондоли. У польоті система нейтрального газу заповнює простір над паливом вуглекислим газом, а також ця система використовується як додатковий засіб пожежогасіння.

Маслосистема

Кожен двигун має автономну маслосистему (МС), яка забезпечує подачу мастила для змащування і охолодження двигуна, управління повітряним гвинтом та роботи системи зміни крутного моменту. МС поділяється на внутрішню і зовнішню. Внутрішня МС складається із: нагнітаючої і відкачуючої секції МС, повітрьовідділювача, масляних фільтрів, каналів двигуна, маслозбірника і трубопроводів розволожені безпосередньо на двигуні. Зовнішня МС складається із: маслобаку, дренажного бачка, масло радіатора з терморегулятором, флюгерного насоса, трубопроводів та контрольних приладів. Об'єм МС 64л, а перед вильотом літака в маслобак заливають ще 35-37 л мастила. В масло системі двигуна використовується суміш мастил: 75% трансформаторного мастила МК-8 і 25% мастила МС-20 або МК-22.

Протипожежна система

На Ан-26 є стаціонарна протипожежна система і ручні переносні вогнегасники. Стаціонарна система розділена на протипожежну систему літака і протипожежну систему двигунів.

Протипожежна система літака призначена для ліквідації пожеж у відсіках лівої та правої частин крила і в лівій та правій мотогондолах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-8МФ або УБЦ8-1, двох блоків протипожежних клапанів, системи сигналізації про пожежу ССП-2А, розпилювальних колекторів і трубопроводів. Управління системою здійснюється, і в ручну із щитка пожежогасіння, і автоматично від датчиків сигналізації. Також при аварійних посадках без випущеного шасі від кінцевих вимикачів, розміщених на днищі фюзеляжу, спрацьовують усі вогнегасники, і відкриваються усі клапани.

Протипожежна система двигунів призначена для ліквідації пожежі в двигунах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-2 або УБШ2-1, фільтрів, системи сигналізації про пожежу ССП-7, трійників та трубопроводів.

Гідравлічна система

Гідравлічна система (ГС) призначена для прибирання/випуску шасі, повороту коліс передньої опори шасі, гальмування коліс основних опор шасі, випуску/прибирання закрилків, для приводу склоочисників, аварійного ввімкнення золотників флюгерування повітряних гвинтів і зупинки двигунів, відчинення і зачинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку. Як робоча рідина використовується мінеральне мастило АМГ-10. Загальний об'єм ГС 65л. ГС складається із основної, аварійної і системи ручного насоса.

Основна ГС використовується при нормальних умовах і обслуговує усі вузли, які працюють від ГС. Джерелом тиску для основної ГС слугують два насоси розташовані на двигунах. Також в системі є гідроакумулятори, які забезпечують роботу вузлів при стоянці літака.

Аварійна ГС може використовуватись для випуску закрилків, гальмування коліс, відчинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку, при виході з ладу основної ГС. Джерелом тиску аварійної ГС слугує електронасос. При необхідності цей насос може бути підключеним до основної ГС.

Система ручного насоса може використовуватись для управління рампою.

Вся ГС має спільний бак ємністю 37 л. Проте штуцер відбору рідини для основної системи находиться вище дна, а аварійної і системи ручного насосу — на дні. Це забезпечує запас рідини для цих систем у випадку втрати рідини з основної ГС.

Система проти обледеніння

Складається з повітряно-теплової та електро-теплової систем.

Повітряно-тепловою системою протиобледеніння оснащено крила, оперення літака та повітрозабірники двигунів. Гаряче повітря в систему проти обледеніння поступає від 10 ступені компресора кожного двигуна патрубком, прокладеним правим бортом мотогондоли. В повітряно-тепловій системі використовується мікроінжекторний спосіб розподілу повітря із рециркуляцією відпрацьованого повітря. Цей спосіб забезпечує ефективний, рівномірний обігрів поверхні по всій довжині, а також економну витрату гарячого повітря.

Електро-тепловою системою протиобледеніння оснащено повітряні гвинти, лобове скло кабіни екіпажу і приймачі повітряного тиску.

Система кондиціювання повітря

Докладніше: Система кондиціювання повітря (авіація)

Система кондиціювання повітря призначена для підтримки в герметичній кабіні температури і тиску повітря в допустимих межах на великих висотах. Повітря для підігріву/охолодження, вентиляції та наддуву кабіни відбирається з компресорів основних двигунів. Для охолодження до потрібної температури повітря проходить через холодильну установку, після чого потрапляє в кабіну. Повітря відбирається зі швидкістю 1440 кг/год, що забезпечує 20-26 кратний обмін повітря в кабіні. Тиск у кабіні регулюється випускним клапаном.

Технічні характеристики

Джерело:

Основні характеристики

  • Екіпаж: 3 чоловіки
  • Довжина: 23,8 м
  • Висота: 8,58 м
  • Розмах крила: 29,20 м
  • Площа крила: 74,98 м²
  • Крило у плані: трапецієвидне
  • Максимальна злітна маса: 23800 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 5500 л
  • Силова установка: 2 × Турбогвинтовий АІ-24ВТ 2820 к.с. ( 2074 кВт.)
  • Повітряний гвинт: АВ-72Т
  • Діаметр гвинта: 3,9 м
  • Допоміжна силова установка: 1 × РУ19А-300
    • Тяга допоміжної силової установки: 1 × 800 кгс


Льотні характеристики

  • Максимально допустима швидкість: 540 км/год
  • Крейсерська швидкість: 400 км/год
  • Бойовий радіус: 450 км
  • Довжина розгону: 530 м
  • Довжина пробігу: 580 м

Озброєння

  • Точки підвіски: АСО-2І
  • Бомби: метеопатрони з зарядами йодистого срібла



Посилання

  • An-26.com [ 5 серпня 2010 у Wayback Machine.]
  • Конструкция и летная эксплуатация самолета Ан-26 [ 24 січня 2010 у Wayback Machine.]
  • АИ-24ВТ Руководство по эксплуатации [ 9 вересня 2010 у Wayback Machine.]

Література

  • Ан-26 // Вісник авіації та космонавтики. — 1998. — Вип. березень-червень. — С. 40.
  • Заярін В. Ан −26: Біографія триває // Авіація і Час. — 2002. — № 4. — С. 29-31.
  • Заярін В. Невибагливий трудяга // Авіація і Час. — 2002. — № 2. — С. 4-24.
  • Ільїн В. Е. Військово-транспортна авіація Росії. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 60-66.
  • Якубович Н. В. Всі літаки О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 117–121.

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 5 листопада 2011. Процитовано 26 лютого 2010.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. А. С. Альбац, В. Г. Бабій, А. В. Баркар і ін Літак Ан-26, Технічний опис / А. Я. Білолипецька. — 2-ге видання. — Москва: Авіаекспорт, 1970
  3. http://www.airwar.ru/enc/other/an26ciclon.html

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

An 26B Ciklon litak dlya borotbi z grozovimi hmarami An 26B Ciklon An 26 Pogoda An 26TipLitak dlya borotbi z grozovimi hmaramiVirobnikKiyivske aviacijne promislove ob yednannya KiAPO Roki virobnictva1987 1988Bazova modelAn 26BU Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Ciklon znachennya Istoriya stvorennya ta priznachennyaV 1987 roci KiAPO pereobladnali iz serijnogo An 26 litak dlya borotbi z grozovimi hmarami An 26B Ciklon Cej litak priznachavsya dlya vplivu na hmari za dopomogoyu specialnih himichnih preparativ z metoyu shtuchnogo zbilshennya atmosfernih opadiv a takozh zahistu vid nih zadanih teritorij Litak buv osnashenij dvoma pidvisnimi pristroyami ASO 2I na yakih rozmishuvalis z zaryadami jodistogo sribla U vantazhnij kabini roztashovuvalas yemnist dlya granul vuglekisloti rozrahovana na 1 5 t Takozh u vantazhnij kabini nahodilos obladnannya dlya rozsiyuvannya vuglekisloti V 1988 roci bulo pereobladnano she odin litak z prostishim obladnannyam Jogo nazvali An 26 Pogoda Tehnichnij opisFyuzelyazh Fyuzelyazh balochno stingernij tipu napivmonokok Silovij nabir skladayetsya z 51 shpangouta Fyuzelyazh tehnologichno rozdilenij na chotiri chastini nosova vidsik F1 po 11 shpangout serednya vidsik F2 z 12 po 33 shpangout lyukovij vidsik z 34 po 40 shpangout ta hvostova chastina vidsik F3 z 41 shpangouta Bilshist elementiv konstrukciyi fyuzelyazhu vikonano iz listovogo ta profilirovanogo dyuralyuminiya Nosovij vidsik germetichnij U nomu znahodyatsya kabina ekipazha mizh 1 ta 7 shpangoutami Pid kabinoyu ekipazhu nahoditsya vidsik perednoyi nogi shasi Serednya chastina fyuzelyazhu germetichna v nij znahodilos obladnannya i yemnosti dlya rozsiyuvannya vuglekisloti Krilo Krilo An 26 visokogo rozmishennya vilnonesuche trapeciyevidne v plani Konstrukciya krila kesonnogo tipu skladayetsya z dvoh lonzheroniv i 23 nervyur Tehnologichno krilo rozdilene na p yat chastin centroplan dvi seredni SChK i dvi znimni ZChK chastini Centroplan kripitsya do 17 i 20 shpangouta fyuzelyazhu Na nomu rozmisheni dva vidhilyayuchihsya odnoshelevih zakrilka na SChK po odnomu dvoshelevomu visuvnomu zakrilku a na ZChK po dvi sekciyi eleroniv Zagalna plosha zakrilok 15 m kuti vidhilennya 15 pri zloti i do 38 pri posadci Zagalna plosha eleroniv 6 12 m kuti vidhilennya 24 vgoru i do 16 vniz V seredini centroplana nahodyatsya desyat m yakih bakiv a v SChK dva baki vidsiki po odnomu z kozhnoyi storoni Hvostove operennya Hvostove operennya vilnonesuche odnokilove Skladayetsya iz dvoh konsolej iz rulem visoti kilya z rulem napryamu i forkilya Stabilizator i kil dvolonzheronnoyi konstrukciyi Na rulyah visoti vstanovlenij trimer a na ruli napryamu pruzhinnij trimer servokompresor Ruli mayut osovu aerodinamichnu kompensaciyu i sto procentne zbalansuvannya Zagalna plosha stabilizatora 19 83 m kilya 13 28 m a forkilya 2 57 m Plosha rulya visoti 5 16 m kuti vidhilennya 25 vgoru i 20 vniz Plosha rulya napryamu 5 m kuti vidhilennya 25 Shasi Shasi An 26 trohoporne z dvoma golovnimi i odnoyu perednoyu oporami Baza shasi 7650 mm koliya 7900 mm minimalnij radius rozvorotu 11250 mm Pri poloti usi tri opori pribirayutsya v pered osnovni u vidsik v pid dvigunom a perednya u vidsik pid kabinoyu ekipazhu Vidsiki stijok shasi zakrivayutsya yak pri poloti tak i pri rulinni Pri vipushenomu shasi vidkritimi zalishayutsya malenki stulki navproti Na kozhnij opori vstanovleni dva kolesa z pnevmatikami i z diskovimi galmami na osnovnih stijkah Perednya opora ne galmivna pri keruvanni vona povertayetsya na kut 45 i na kut 9 pri rozgoni ta probigu Vipusk ta pribirannya shasi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu gidravlichnogo cilindra U vipadku vihodu z ladu gidravlichnoyi sistemi zamki pribranogo polozhennya stijok shasi mozhna vidkriti vruchnu V takomu vipadku shasi opuskayutsya i fiksuyutsya v zamkah opushenogo polozhennya za rahunok svoyeyi masi i zustrichnogo potoku povitrya Golovna opora shasi dvokolisna iz teleskopichnimi azotno maslyanimi amortizatorami Vona skladayetsya iz amortizatornoyi stijki skladuyuchogo pidkosu rozporu yakij sluguye zamkom vipushenogo polozhennya shasi ta dvoh galmivnih kolis U vidsiku osnovnih opor shasi roztashovani silovij cilindr opuskannya pribirannya stijok shasi zamok pribranogo polozhennya shasi ta mehanizm upravlinnya stulkami Perednya opora shasi dvokolisna iz vazhilnoyu pidviskoyu ta azotno maslyanim amortizatorom Vona skladayetsya iz amortizatornoyi stijki z centruyuchim pristroyem rulovogo mehanizmu gidrocilindra dlya gasinnya kolivan gidrocilindra opuskannya pribirannya stijki shasi zamkiv vipushenogo ta pribranogo polozhennya shasi mehanizmu upravlinnya stulkami ta dvoh ne galmivnih kolis Kolesa osnovnih opor KT 157 iz kamernimi shinami 1A rozmirom 1050 400 mm Peredni kolesa K2105 iz kamernimi shinami 6A rozmirom 700 250 mm Tisk u kamerah shin 4 kgs sm Silova ustanovka Na An 26 vstanovleno dva turbogvintovih dviguna AI 24VT zi zlitnoyu potuzhnistyu 2820 k s Dviguni roztashovani v motogondolah na centroplani AI 24VT osnashenij desyatistupenevim kompresorom i trohstupenevoyu turbinoyu Kamera zgoryannya kilceva iz 8 forsunkami Takozh do skladu dviguna vhodyat starter generator generator zminnogo strumu aerodinamichni datchiki detektor obledeninnya sistema peredachi krutnogo momentu maslyanij filtr ta regulyator obertiv gvinta Dlya zhivlennya dviguniv vikoristovuyetsya palivo marok T 1 i TS 1 Dvigun kripitsya na centroplani krila za dopomogoyu shvidkoznimnoyi rami z amortizatorami i silovoyi fermi z perednim silovim shpangoutom DSU V hvostovij chastini pravoyi motogondoli roztashovana dodatkova silova ustanovka DSU turboreaktivnij dvigun z tyagoyu 800 kgs RU19A 300 zabezpechuye dodatkovu tyagu pri zleti i nabori visoti neobhidnu tyagu pri vidmovi dviguna AI 24VT bortovij zapusk dviguniv AI 24VT zhivlennya elektroenergiyeyu bortovoyi merezhi litaka na stoyanci pri nepracyuyuchih dvigunah AI 24VT ta pri vidmovi generatoriv STG 18TMO 1000 Gvint Gvint AV 72T tyagovij livogo obertannya flyugeruyemij diametrom 3 9 m Gvint odnovalnoyi shemi metalichnij z chotirma dyuralyuminiyevimi lopatyami Flyugeruvannya jogo provoditsya lotchikom abo sistemoyu avtomatichnogo flyugeruvannya Vivid gvinta z flyugerskogo polozhennya primusovij Pereklad lopatej na minimalnij ustanovchij kut pri probigu pislya posadki zabezpechuye dodatkove galmuvannya litaka za rahunok avtorotaciyi gvinta Palivna sistema Palivna sistema vklyuchaye v sebe 10 m yakih bakiv i dva baki vidsiki Baki kozhnogo piv krila rozdileni na 3 grupi Dlya zhivlennya dviguniv spochatku beretsya palivo z pershoyi grupi bakiv potim z drugoyi a dali z tretoyi Bak 3a takozh vikoristovuyetsya yak rozshiryuvalnij bak dlya rivnomirnogo rozpodilu paliva mizh livoyu ta pravoyu storonami litaka Dvigun zhivitsya vid magistrali zhivlennya pravogo osnovnogo dviguna Zapravka bakiv mozhe provoditis zverhu cherez zapravni gorlovini abo centralizovano cherez zapravnij shtucer u vidsiku shasi livoyi motogondoli U poloti sistema nejtralnogo gazu zapovnyuye prostir nad palivom vuglekislim gazom a takozh cya sistema vikoristovuyetsya yak dodatkovij zasib pozhezhogasinnya Maslosistema Kozhen dvigun maye avtonomnu maslosistemu MS yaka zabezpechuye podachu mastila dlya zmashuvannya i oholodzhennya dviguna upravlinnya povitryanim gvintom ta roboti sistemi zmini krutnogo momentu MS podilyayetsya na vnutrishnyu i zovnishnyu Vnutrishnya MS skladayetsya iz nagnitayuchoyi i vidkachuyuchoyi sekciyi MS povitroviddilyuvacha maslyanih filtriv kanaliv dviguna maslozbirnika i truboprovodiv rozvolozheni bezposeredno na dviguni Zovnishnya MS skladayetsya iz maslobaku drenazhnogo bachka maslo radiatora z termoregulyatorom flyugernogo nasosa truboprovodiv ta kontrolnih priladiv Ob yem MS 64l a pered vilotom litaka v maslobak zalivayut she 35 37 l mastila V maslo sistemi dviguna vikoristovuyetsya sumish mastil 75 transformatornogo mastila MK 8 i 25 mastila MS 20 abo MK 22 Protipozhezhna sistema Na An 26 ye stacionarna protipozhezhna sistema i ruchni perenosni vognegasniki Stacionarna sistema rozdilena na protipozhezhnu sistemu litaka i protipozhezhnu sistemu dviguniv Protipozhezhna sistema litaka priznachena dlya likvidaciyi pozhezh u vidsikah livoyi ta pravoyi chastin krila i v livij ta pravij motogondolah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 8MF abo UBC8 1 dvoh blokiv protipozhezhnih klapaniv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 2A rozpilyuvalnih kolektoriv i truboprovodiv Upravlinnya sistemoyu zdijsnyuyetsya i v ruchnu iz shitka pozhezhogasinnya i avtomatichno vid datchikiv signalizaciyi Takozh pri avarijnih posadkah bez vipushenogo shasi vid kincevih vimikachiv rozmishenih na dnishi fyuzelyazhu spracovuyut usi vognegasniki i vidkrivayutsya usi klapani Protipozhezhna sistema dviguniv priznachena dlya likvidaciyi pozhezhi v dvigunah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 2 abo UBSh2 1 filtriv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 7 trijnikiv ta truboprovodiv Gidravlichna sistema Gidravlichna sistema GS priznachena dlya pribirannya vipusku shasi povorotu kolis perednoyi opori shasi galmuvannya kolis osnovnih opor shasi vipusku pribirannya zakrilkiv dlya privodu skloochisnikiv avarijnogo vvimknennya zolotnikiv flyugeruvannya povitryanih gvintiv i zupinki dviguniv vidchinennya i zachinennya krishki avarijnogo lyuku i upravlinnya rampoyu vantazhnogo lyuku Yak robocha ridina vikoristovuyetsya mineralne mastilo AMG 10 Zagalnij ob yem GS 65l GS skladayetsya iz osnovnoyi avarijnoyi i sistemi ruchnogo nasosa Osnovna GS vikoristovuyetsya pri normalnih umovah i obslugovuye usi vuzli yaki pracyuyut vid GS Dzherelom tisku dlya osnovnoyi GS sluguyut dva nasosi roztashovani na dvigunah Takozh v sistemi ye gidroakumulyatori yaki zabezpechuyut robotu vuzliv pri stoyanci litaka Avarijna GS mozhe vikoristovuvatis dlya vipusku zakrilkiv galmuvannya kolis vidchinennya krishki avarijnogo lyuku i upravlinnya rampoyu vantazhnogo lyuku pri vihodi z ladu osnovnoyi GS Dzherelom tisku avarijnoyi GS sluguye elektronasos Pri neobhidnosti cej nasos mozhe buti pidklyuchenim do osnovnoyi GS Sistema ruchnogo nasosa mozhe vikoristovuvatis dlya upravlinnya rampoyu Vsya GS maye spilnij bak yemnistyu 37 l Prote shtucer vidboru ridini dlya osnovnoyi sistemi nahoditsya vishe dna a avarijnoyi i sistemi ruchnogo nasosu na dni Ce zabezpechuye zapas ridini dlya cih sistem u vipadku vtrati ridini z osnovnoyi GS Sistema proti obledeninnya Skladayetsya z povitryano teplovoyi ta elektro teplovoyi sistem Povitryano teplovoyu sistemoyu protiobledeninnya osnasheno krila operennya litaka ta povitrozabirniki dviguniv Garyache povitrya v sistemu proti obledeninnya postupaye vid 10 stupeni kompresora kozhnogo dviguna patrubkom prokladenim pravim bortom motogondoli V povitryano teplovij sistemi vikoristovuyetsya mikroinzhektornij sposib rozpodilu povitrya iz recirkulyaciyeyu vidpracovanogo povitrya Cej sposib zabezpechuye efektivnij rivnomirnij obigriv poverhni po vsij dovzhini a takozh ekonomnu vitratu garyachogo povitrya Elektro teplovoyu sistemoyu protiobledeninnya osnasheno povitryani gvinti lobove sklo kabini ekipazhu i prijmachi povitryanogo tisku Sistema kondiciyuvannya povitrya Dokladnishe Sistema kondiciyuvannya povitrya aviaciya Sistema kondiciyuvannya povitrya priznachena dlya pidtrimki v germetichnij kabini temperaturi i tisku povitrya v dopustimih mezhah na velikih visotah Povitrya dlya pidigrivu oholodzhennya ventilyaciyi ta nadduvu kabini vidbirayetsya z kompresoriv osnovnih dviguniv Dlya oholodzhennya do potribnoyi temperaturi povitrya prohodit cherez holodilnu ustanovku pislya chogo potraplyaye v kabinu Povitrya vidbirayetsya zi shvidkistyu 1440 kg god sho zabezpechuye 20 26 kratnij obmin povitrya v kabini Tisk u kabini regulyuyetsya vipusknim klapanom Tehnichni harakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 3 choloviki Dovzhina 23 8 m Visota 8 58 m Rozmah krila 29 20 mPlosha krila 74 98 m Krilo u plani trapeciyevidne Maksimalna zlitna masa 23800 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 5500 l Silova ustanovka 2 Turbogvintovij AI 24VT 2820 k s 2074 kVt Povitryanij gvint AV 72T Diametr gvinta 3 9 m Dopomizhna silova ustanovka 1 RU19A 300 Tyaga dopomizhnoyi silovoyi ustanovki 1 800 kgs Lotni harakteristiki Maksimalno dopustima shvidkist 540 km god Krejserska shvidkist 400 km god Bojovij radius 450 km Dovzhina rozgonu 530 m Dovzhina probigu 580 m Ozbroyennya Tochki pidviski ASO 2I Bombi meteopatroni z zaryadami jodistogo sriblaPosilannyaAn 26 com 5 serpnya 2010 u Wayback Machine Konstrukciya i letnaya ekspluataciya samoleta An 26 24 sichnya 2010 u Wayback Machine AI 24VT Rukovodstvo po ekspluatacii 9 veresnya 2010 u Wayback Machine LiteraturaAn 26 Visnik aviaciyi ta kosmonavtiki 1998 Vip berezen cherven S 40 Zayarin V An 26 Biografiya trivaye Aviaciya i Chas 2002 4 S 29 31 Zayarin V Nevibaglivij trudyaga Aviaciya i Chas 2002 2 S 4 24 Ilyin V E Vijskovo transportna aviaciya Rosiyi M AST Astrel 2001 S 60 66 Yakubovich N V Vsi litaki O K Antonova M AST Astrel 2001 S 117 121 Primitki Arhiv originalu za 5 listopada 2011 Procitovano 26 lyutogo 2010 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya A S Albac V G Babij A V Barkar i in Litak An 26 Tehnichnij opis A Ya Bilolipecka 2 ge vidannya Moskva Aviaeksport 1970 http www airwar ru enc other an26ciclon html

Дата публікації:
Топ