Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ТОВ «Виробнича компанія „Новочеркаський електровозобудівний завод“» (НЕВЗ) — завод, будував в СРСР і будує в Росії магістральні вантажні і пасажирські електровози.
| НЭВЗ і NEVZ | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | ТОВ |
| Організаційно-правова форма господарювання | товариство з обмеженою відповідальністю |
| Галузь | Важке машинобудування |
| Спеціалізація | Електровозобудівний завод |
| Попередник(и) | рос. Паровозострой |
| Засновано | 1932 |
| Засновник(и) | Народний комісаріат шляхів сполучення |
| Штаб-квартира | Новочеркаськ Ростовської області |
| Ключові особи | Подуст Сергій Федорович |
| Продукція | Магістральні вантажні і пасажирські електровози |
| Виторг | 28 700 000 000 ₽ (2014)[1] |
| Співробітники | 10 666 (2008) |
| Холдингова компанія | Трансмашхолдинг |
| www.nevz.com | |
 Новочеркаський електровозобудівний завод у Вікісховищі | |
Побудовані на НЕВЗі локомотиви водять поїзди, які перевозять 80 % всіх вантажів на електрифікованих залізницях Росії і країн ближнього зарубіжжя.З поточних ліній заводу зійшли більше 15000 локомотивів більше ніж 40 типів. Завод розташований в місті Новочеркаськ Ростовської області.
Історія заводу
Спочатку електровози в СРСР невеликими партіями випускалися московським електромашинобудувним заводом «Динамо», в співпраці Коломенським тепловозобудівним заводом. Однак справжній розвиток радянське електровозобудування отримало після організації в 1946 будування електровозів в Новочеркаську. Саме Новочеркаський електровозобудівний завод став з часом найпотужнішим у світі заводом по виробництву електровозів.
Новочеркаський завод будувався як паровозобудівний. Будівництво розпочалося 8 листопада 1932 за 10 км від Новочеркаська, поблизу хутора Яново. На самому початку будівництва встановили дерев'яну арку з написом рос. «Паровозострой». З великими труднощами почалося масштабне будівництво в степу. Не було житла для будівельників, не вистачало робочої сили. Але не зважаючи на труднощі, «Паровозострой» перетворився на одне з найбільших будівництв не тільки Дону, але і всієї Росії.
В 1934 в степу збудували дві перші п'яти поверхівки, які стали початком нового містечка паровозобудівників, яке згодом отримало назву Соцмісто. Завод як і всі об'єкти такого масштабу в СРСР, будувався швидкими темпами. З 1932 по 1936 були побудовані: інструментальний корпус, модельний цех, частина ливарного корпусу і ковальського цеху, головний корпус та інші об'єкти.
1 травня 1936 новочеркасці звітували про випуск першої партії продукції: трьох промислових вузькоколійних паровозів типу 159 (0-4-0). В 1937 завод побудував вже 70 таких паровозів і почав освоювати випуск потужних танк-паровозів нормальної колії, тип 9П. Крім того завод розпочав будувати підйомних кранів для .
В роки війни завод евакуювали на Урал, в місто Воткінськ, вже там вироблялися літаки, ремонтувалися танки. Німецькі окупанти повністю зруйнували завод.
1940—1950 роки
Після звільнення Новочеркаська в 1943 розпочалося відбудування заводу.
6 листопада 1945 ухвалою Ради Народних Комісарів СРСР завод був переданий Міністерству електротехнічної промисловості СРСР для організації виробництва радянських електровозів.
Завод розпочав свою діяльність з випуску шестивісних електровозів постійного струму ВЛ22м. Перші електровози були зібрані із заготовок які були зроблені в Коломні і Москві. Перший електровоз був виготовлений7 березня 1947, з 1948 завод розпочав серійне виробництво.
Випускаючи магістральні електровози, завод протягом 1952—1956 виготовив кілька сотень промислових електровозів, в тому числі і на експорт (в Індію, Болгарію, Корею та інші країни).
Для забезпечення зростаючого обсягу перевезення вантажів завод створює конструкцію нового, потужнішого восьмивісного вантажного електровозу постійного струму ВЛ8. Перший дослідний електровоз побудований в 1953 році. В 1955 виготовили дослідну партію з семи електровозів. З 1956 електровоз ВЛ8 НЕВЗ випускає вже серійно, його випуск продовжувався до 1963 року. Електровоз ВЛ8-009, виготовлений в березні 1956, став для заводу тисячним електровозом.
Одночасно з випуском електровозів постійного струму, Новочеркаський завод в 50-х роках XX століття розпочав проектування електровозу змінного струму. В 1954 були побудовані перші шестивісні магістральні електровози НО (Новочеркаський Однофазний), які згодом отримали позначення серії ВЛ61.
Використовуючи досвід, отриманий при проектуванні та експлуатації електровозів НО, в 1957 році створено принципово новий електровоз Н60, який згодом отримав позначення серії ВЛ60.
В 1958 при НЕВЗі створюється Науково-дослідний інститут електровозобудування, пізніше реорганізований в рос. ВЭлНИИ-Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения (ВЭлНИИ). З цього моменту створення нових конструкцій електровозів і освоєння їхнього виробництва здійснювалося в тісній співпраці НЭЕВЗа з рос. ВЭлНИИ.
1960—1990-ті роки
В період з 1961 по 1975 НЕВЗ спільно з ВЭлНИИ розробив конструкцію та почав освоювати виробництво нових типів магістральних електровозів: шестивісні ВЛ60к з пасажирською модифікацією ВЛ60пк, восьмивісні ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р. Для здійснення перевезень на ділянках стикування постійного та змінного струму, виготовили партію електровозів ВЛ82 та ВЛ82м.
Крім того, були розроблені дослідні серії електровозів: ВЛ80а і ВЛ86ф — з асинхронними тяговими двигунами, ВЛ80б — з вентильними тяговими двигунами, ВЛ80вр — з вентильними двигунами і рекуперативним гальмуванням, .
1—2 червня 1962 року робітники заводу розпочали страйк, причиною якого стало зниження заробітної плати. Цей страйк перетворився в Новочеркаський розстріл.
В 1983 виготовлено два дослідних дванадцятивісних електровоза змінного струму серії ВЛ85. Для відкритих гірських розробок НЕВЗ виготовляє тягові агрегати ОПЕ1. На замовлення Фінляндії для VR в 1971 році завод створює чотирьохвісний електровоз Sr1, а на замовлення Польщі для PKP в 1978 створюється електровоз ET42.
1983-го заводом виготовлено 272 електровоза ВЛ80с, 36 електровозів ВЛ80р, 5 електровозів Sr1, 2 електровоза ВЛ85, 26 тягових агрегати ОПЭ-1 і 140 комплектів екіпажних частин для виробництва електровозів ВЛ10 на Тбіліському електровозобудівному заводі.
Станом на 1984 рік завод мав власну медсанчастину, 12 дитячих закладів, 9 їдалень, 5 кафе, 27 буфетів, палац культури, кінотеатр, технічну і художню бібліотеку, 3 спортзали, стадіон.
З 1978 року через збільшення кількості замовлень на продукцію заводу, його реконструюють. Головна мета реконструкції — починаючи, з 1985 виготовляти щорічно 470 електровозів. Під час другої черги реконструкції, планувалося побудувати випробне кільце, протяжністю 30 км, а також розвивати виробництво електромашин і колісних пар.
З 1987 по 1990 вироблявся електровоз 8G змінного струму на замовлення КНР, було виготовлено 100 машин.
Деякі наймасовіші серії електровозів, що випускалися заводом — ВЛ10 і ВЛ10У, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ЕП1.
В 1995 році завод приватизували і він отримав назву Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод»". Завод втратив замовлення і практично став банкрутом.
У 2011 році Укрзалізниця уклала угоду на придбання 300 локомотивів у «Новочеркаського електровозобудівного заводу». Передбачено придбати 270 локомотивів постійного струму 2ЕС4К і 30 - змінного серії 2ЕС5К. Ця техніка буде обслуговувати Одеську і Донецьку залізниці .
Продукція
За час свого існування завод освоїв серійне виробництво всіх видів локомотивів: від контактних кар'єрних КН10 потужністю 40 кВт до магістральних вантажних електровозів потужністю 10 000 кВт. На заводі збудували найпотужніший у світі електровоз (11 400 кВт) — ВЛ86ф. Завод виготовляє комплекти електрообладнання для електропоїздів постійного струму ЕД4М, ЕТ2М. з 1994 року завод здійснює капітальний ремонт електропоїздів змінного струму і постачає для нього комплекти електрообладнання. Крім того, НЕВЗ виготовляє обладнання для шахт, відкритих кар'єрів, для металургійних підприємств — промислові електровози постійного струму нового покоління з асинхронним тяговим приводом; для вугільних шахт і копалень — контактні шахтні електровози, шахтні вантажні вагонетки.
Фотогалерея
-
![image]()
Головний корпус заводу -
![image]()
Пам'ятник електровозу ВЛ22м
Див. також
Джерела
- http://www.rbc.ru/magazine/2016/05/5716c2249a79472b85254179
- Укрзалізниця відклала переговори з росіянами.
Посилання
- Сайт заводу(рос.)
- Сайт чорноморської бази відпочинку заводу(рос.)
- Новини НЕВЗа на сайті "Новочеркасское электровозостроение"(рос.)
- Сторінка НЕВЗ на сайті Трансмашхолдинг(англ.)
- НЕВЗ в Facebook(англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TOV Virobnicha kompaniya Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod NEVZ zavod buduvav v SRSR i buduye v Rosiyi magistralni vantazhni i pasazhirski elektrovozi Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavodNEVZ i NEVZTip TOVOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya tovaristvo z obmezhenoyu vidpovidalnistyuGaluz Vazhke mashinobuduvannyaSpecializaciya Elektrovozobudivnij zavodPoperednik i ros ParovozostrojZasnovano 1932Zasnovnik i Narodnij komisariat shlyahiv spoluchennyaShtab kvartira Novocherkask Rostovskoyi oblastiKlyuchovi osobi Podust Sergij FedorovichProdukciya Magistralni vantazhni i pasazhirski elektrovoziVitorg 28 700 000 000 2014 1 Spivrobitniki 10 666 2008 Holdingova kompaniya Transmashholdingwww nevz com Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod u Vikishovishi Pobudovani na NEVZi lokomotivi vodyat poyizdi yaki perevozyat 80 vsih vantazhiv na elektrifikovanih zaliznicyah Rosiyi i krayin blizhnogo zarubizhzhya Z potochnih linij zavodu zijshli bilshe 15000 lokomotiviv bilshe nizh 40 tipiv Zavod roztashovanij v misti Novocherkask Rostovskoyi oblasti Istoriya zavoduSpochatku elektrovozi v SRSR nevelikimi partiyami vipuskalisya moskovskim elektromashinobuduvnim zavodom Dinamo v spivpraci Kolomenskim teplovozobudivnim zavodom Odnak spravzhnij rozvitok radyanske elektrovozobuduvannya otrimalo pislya organizaciyi v 1946 buduvannya elektrovoziv v Novocherkasku Same Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod stav z chasom najpotuzhnishim u sviti zavodom po virobnictvu elektrovoziv Novocherkaskij zavod buduvavsya yak parovozobudivnij Budivnictvo rozpochalosya 8 listopada 1932 za 10 km vid Novocherkaska poblizu hutora Yanovo Na samomu pochatku budivnictva vstanovili derev yanu arku z napisom ros Parovozostroj Z velikimi trudnoshami pochalosya masshtabne budivnictvo v stepu Ne bulo zhitla dlya budivelnikiv ne vistachalo robochoyi sili Ale ne zvazhayuchi na trudnoshi Parovozostroj peretvorivsya na odne z najbilshih budivnictv ne tilki Donu ale i vsiyeyi Rosiyi V 1934 v stepu zbuduvali dvi pershi p yati poverhivki yaki stali pochatkom novogo mistechka parovozobudivnikiv yake zgodom otrimalo nazvu Socmisto Zavod yak i vsi ob yekti takogo masshtabu v SRSR buduvavsya shvidkimi tempami Z 1932 po 1936 buli pobudovani instrumentalnij korpus modelnij ceh chastina livarnogo korpusu i kovalskogo cehu golovnij korpus ta inshi ob yekti 1 travnya 1936 novocherkasci zvituvali pro vipusk pershoyi partiyi produkciyi troh promislovih vuzkokolijnih parovoziv tipu 159 0 4 0 V 1937 zavod pobuduvav vzhe 70 takih parovoziv i pochav osvoyuvati vipusk potuzhnih tank parovoziv normalnoyi koliyi tip 9P Krim togo zavod rozpochav buduvati pidjomnih kraniv dlya V roki vijni zavod evakuyuvali na Ural v misto Votkinsk vzhe tam viroblyalisya litaki remontuvalisya tanki Nimecki okupanti povnistyu zrujnuvali zavod 1940 1950 roki Elektrovoz VL60pk Pislya zvilnennya Novocherkaska v 1943 rozpochalosya vidbuduvannya zavodu 6 listopada 1945 uhvaloyu Radi Narodnih Komisariv SRSR zavod buv peredanij Ministerstvu elektrotehnichnoyi promislovosti SRSR dlya organizaciyi virobnictva radyanskih elektrovoziv Zavod rozpochav svoyu diyalnist z vipusku shestivisnih elektrovoziv postijnogo strumu VL22m Pershi elektrovozi buli zibrani iz zagotovok yaki buli zrobleni v Kolomni i Moskvi Pershij elektrovoz buv vigotovlenij7 bereznya 1947 z 1948 zavod rozpochav serijne virobnictvo Vipuskayuchi magistralni elektrovozi zavod protyagom 1952 1956 vigotoviv kilka soten promislovih elektrovoziv v tomu chisli i na eksport v Indiyu Bolgariyu Koreyu ta inshi krayini Dlya zabezpechennya zrostayuchogo obsyagu perevezennya vantazhiv zavod stvoryuye konstrukciyu novogo potuzhnishogo vosmivisnogo vantazhnogo elektrovozu postijnogo strumu VL8 Pershij doslidnij elektrovoz pobudovanij v 1953 roci V 1955 vigotovili doslidnu partiyu z semi elektrovoziv Z 1956 elektrovoz VL8 NEVZ vipuskaye vzhe serijno jogo vipusk prodovzhuvavsya do 1963 roku Elektrovoz VL8 009 vigotovlenij v berezni 1956 stav dlya zavodu tisyachnim elektrovozom Odnochasno z vipuskom elektrovoziv postijnogo strumu Novocherkaskij zavod v 50 h rokah XX stolittya rozpochav proektuvannya elektrovozu zminnogo strumu V 1954 buli pobudovani pershi shestivisni magistralni elektrovozi NO Novocherkaskij Odnofaznij yaki zgodom otrimali poznachennya seriyi VL61 Elektrovoz VL80T Vikoristovuyuchi dosvid otrimanij pri proektuvanni ta ekspluataciyi elektrovoziv NO v 1957 roci stvoreno principovo novij elektrovoz N60 yakij zgodom otrimav poznachennya seriyi VL60 V 1958 pri NEVZi stvoryuyetsya Naukovo doslidnij institut elektrovozobuduvannya piznishe reorganizovanij v ros VElNII Vsesoyuznyj nauchno issledovatelskij proektno konstruktorskij i tehnologicheskij institut elektrovozostroeniya VElNII Z cogo momentu stvorennya novih konstrukcij elektrovoziv i osvoyennya yihnogo virobnictva zdijsnyuvalosya v tisnij spivpraci NEEVZa z ros VElNII 1960 1990 ti roki V period z 1961 po 1975 NEVZ spilno z VElNII rozrobiv konstrukciyu ta pochav osvoyuvati virobnictvo novih tipiv magistralnih elektrovoziv shestivisni VL60k z pasazhirskoyu modifikaciyeyu VL60pk vosmivisni VL80k VL80t VL80r Dlya zdijsnennya perevezen na dilyankah stikuvannya postijnogo ta zminnogo strumu vigotovili partiyu elektrovoziv VL82 ta VL82m Krim togo buli rozrobleni doslidni seriyi elektrovoziv VL80a i VL86f z asinhronnimi tyagovimi dvigunami VL80b z ventilnimi tyagovimi dvigunami VL80vr z ventilnimi dvigunami i rekuperativnim galmuvannyam Tyagovij agregat OPE1 1 2 chervnya 1962 roku robitniki zavodu rozpochali strajk prichinoyu yakogo stalo znizhennya zarobitnoyi plati Cej strajk peretvorivsya v Novocherkaskij rozstril V 1983 vigotovleno dva doslidnih dvanadcyativisnih elektrovoza zminnogo strumu seriyi VL85 Dlya vidkritih girskih rozrobok NEVZ vigotovlyaye tyagovi agregati OPE1 Na zamovlennya Finlyandiyi dlya VR v 1971 roci zavod stvoryuye chotirohvisnij elektrovoz Sr1 a na zamovlennya Polshi dlya PKP v 1978 stvoryuyetsya elektrovoz ET42 1983 go zavodom vigotovleno 272 elektrovoza VL80s 36 elektrovoziv VL80r 5 elektrovoziv Sr1 2 elektrovoza VL85 26 tyagovih agregati OPE 1 i 140 komplektiv ekipazhnih chastin dlya virobnictva elektrovoziv VL10 na Tbiliskomu elektrovozobudivnomu zavodi Elektrovoz Sr1 Stanom na 1984 rik zavod mav vlasnu medsanchastinu 12 dityachih zakladiv 9 yidalen 5 kafe 27 bufetiv palac kulturi kinoteatr tehnichnu i hudozhnyu biblioteku 3 sportzali stadion Z 1978 roku cherez zbilshennya kilkosti zamovlen na produkciyu zavodu jogo rekonstruyuyut Golovna meta rekonstrukciyi pochinayuchi z 1985 vigotovlyati shorichno 470 elektrovoziv Pid chas drugoyi chergi rekonstrukciyi planuvalosya pobuduvati viprobne kilce protyazhnistyu 30 km a takozh rozvivati virobnictvo elektromashin i kolisnih par Z 1987 po 1990 viroblyavsya elektrovoz 8G zminnogo strumu na zamovlennya KNR bulo vigotovleno 100 mashin Deyaki najmasovishi seriyi elektrovoziv sho vipuskalisya zavodom VL10 i VL10U VL80 VL85 VL65 EP1 V 1995 roci zavod privatizuvali i vin otrimav nazvu Otkrytoe akcionernoe obshestvo Nauchno proizvodstvennoe obedinenie Novocherkasskij elektrovozostroitelnyj zavod Zavod vtrativ zamovlennya i praktichno stav bankrutom U 2011 roci Ukrzaliznicya uklala ugodu na pridbannya 300 lokomotiviv u Novocherkaskogo elektrovozobudivnogo zavodu Peredbacheno pridbati 270 lokomotiviv postijnogo strumu 2ES4K i 30 zminnogo seriyi 2ES5K Cya tehnika bude obslugovuvati Odesku i Donecku zaliznici ProdukciyaElektrovoz ET42 na PKP Za chas svogo isnuvannya zavod osvoyiv serijne virobnictvo vsih vidiv lokomotiviv vid kontaktnih kar yernih KN10 potuzhnistyu 40 kVt do magistralnih vantazhnih elektrovoziv potuzhnistyu 10 000 kVt Na zavodi zbuduvali najpotuzhnishij u sviti elektrovoz 11 400 kVt VL86f Zavod vigotovlyaye komplekti elektroobladnannya dlya elektropoyizdiv postijnogo strumu ED4M ET2M z 1994 roku zavod zdijsnyuye kapitalnij remont elektropoyizdiv zminnogo strumu i postachaye dlya nogo komplekti elektroobladnannya Krim togo NEVZ vigotovlyaye obladnannya dlya shaht vidkritih kar yeriv dlya metalurgijnih pidpriyemstv promislovi elektrovozi postijnogo strumu novogo pokolinnya z asinhronnim tyagovim privodom dlya vugilnih shaht i kopalen kontaktni shahtni elektrovozi shahtni vantazhni vagonetki FotogalereyaGolovnij korpus zavodu Pam yatnik elektrovozu VL22mDiv takozhEN3Dzherelahttp www rbc ru magazine 2016 05 5716c2249a79472b85254179 Ukrzaliznicya vidklala peregovori z rosiyanami PosilannyaSajt zavodu ros Sajt chornomorskoyi bazi vidpochinku zavodu ros Novini NEVZa na sajti Novocherkasskoe elektrovozostroenie ros Storinka NEVZ na sajti Transmashholding angl NEVZ v Facebook angl