Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Електровоз ЕП1 Електровоз Пасажирський тип 1 пасажирський електровоз змінного струму серійно випускався НЕВЗом до 2007 р

ЕП1

ЕП1

Електровоз ЕП1 (Електровоз Пасажирський, тип 1) — пасажирський електровоз змінного струму, серійно випускався НЕВЗом до 2007 року, з появою електровоза ЕП1М випуск припинився.

ЕП1
image
Електровоз ЕП1-118
Основні дані
Роки будуванняЕП1 1999—2007
ЕП1М 2007— наш час
ЕП1П 2007— наш час
Країна будуванняРосія
ЗаводНЕВЗ
Разом побудованоЕП1 — 381 (001—319, 321—382);
ЭП1М — 415 (320, 383—796);
ЭП1П — 74 (001—074)
Країни експлуатаціїРосія
Ширина колії1520 мм
Рід службипасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі		змінний, 25 кВ
Конструкційна швидкість140 км/год (ЕП1 і ЕП1М),
120 км/год (ЕП1П)
Осьова формула2O-2O-2O
Зчіпна вага132 т
Навантаження від рушійних осей на рейкине більше 22 тс
Годинна потужність ТЕД6 × 783 кВт
Сила тяги годинного режиму23,4 тс
Швидкість годинного режиму80 км/год
Тривала потужність ТЕД6 × 733 кВт
Сила тяги тривалого режимуне менше 21,4 тс
Швидкість тривалого режиму72 км/год

Характеристики електровоза

Потужність електровоза в годинному режимі 4700 кВт, дозволяє вести поїзд масою 1440 т з дев'ятитисячного підйому зі швидкістю 80 км/год. Особливістю електровоза є опорно-рамне підвішування тягових двигунів. Формула екіпажної частини 20−20−20, однакова з електровозами ВЛ85 і ВЛ65. Фактично ЕП1 — це електровоз ВЛ65, модернізований для пасажирського руху. На електровозі можуть бути встановлені наступні системи безпеки руху: , і . Робота по системі багатьох одиниць, на відміну від ВЛ65, не передбачається.

Виробництво електровозів

Електровози ЕП1, ЕП1М і ЕП1П серійно випускаються Новочеркаським електровозобудівним заводом, всього випущено 870 електровоза (на липень 2017 року).

Електровози ЕП1 позиціонуються виробником як заміна радянських електровозів ВЛ60ПК і раніше імпортованих з Чехословаччини електровозів ЧС4 і ЧС4Т.

Основні відмінності електровозів сімейства ЕП1 від ВЛ65:

  • установка нових ТЕД НБ-520 з опорно-рамним підвішуванням замість старих НБ-514 з опорно-осьовим підвішуванням;
  • установка перетворювача частоти і числа фаз (ПЧФ), що дозволяє переводити допоміжні машини в режим низької швидкості шляхом живлення їх трифазним струмом напругою 40 В і частотою 16,7 Гц;
  • установка мікропроцесорної системи управління та діагностики (МСУД).

Для забезпечення роботи двигунів допоміжних машин на низькій або високій швидкості обертання, живлення на двигун кожної машини подається не через один контактор, як зазвичай, а через два — один підключає двигун до обмотки власних потреб і конденсаторів (режим високої швидкості; U = 380 В, 50 Гц), другий до ПЧФ (режим низької швидкості обертання; U = 40-90 В, 16,7 Гц) Двигуни мотор-компресорів працюють завжди на режимі високої швидкості. Електровози до ЕП1-029 включно мали двигуни компресорів НВА-55, такі ж, як у мотор-вентиляторів, з синхронною частотою обертання 1500 об/хв, з ЕП1-030 вони були замінені на НВА-22 з синхронною частотою 750 об/хв.

Модернізації

З 2007 року виробляється модернізований електровоз ЕП1М, а також його варіант ЕП1П, у якого шляхом зміни передаточного числа тягових редукторів збільшена сила тяги. Він призначений спеціально для експлуатації на важкому профілі російського Примор'я і Кавказу і має окрему, що почалася з 001, нумерацію.

Від ЕП1 модернізовані електровози відрізняються головним чином установкою асиметричних полегшених струмоприймачів, пластиковою блок-кабіною зі зміненим робочим місцем машиніста. Одноосібне управління електровозом (одним машиністом без помічника) надзвичайно ускладнює розташування приладів безпеки на пульті машиніста, зокрема пульта «САУТ». Від одноосібного управління локомотивом по цій та деяких інших причинах відмовилися. Винятком є ​​тільки Жовтнева залізниця. Електровози ЕП1М (389—394) і ЕП1 експлуатуються машиністами без помічників на ділянці Свір — Мурманськ переважно з поїздами 15/16 (Москва-Мурманськ) і 21/22 (Санкт-Петербург-Мурманськ).

  • ЭП1М
  • image
    ЕП1М в депо Саратов
  • image
    ЕП1М на виставці
  • image
    Всередині кабіни ЕП1М

Примітки

Посилання

  • Электровоз ЭП1 [ 23 квітня 2018 у Wayback Machine.](рос.)
  • Пневматическая система электровоза ЭП1 [ 19 вересня 2013 у Wayback Machine.](рос.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Elektrovoz EP1 Elektrovoz Pasazhirskij tip 1 pasazhirskij elektrovoz zminnogo strumu serijno vipuskavsya NEVZom do 2007 roku z poyavoyu elektrovoza EP1M vipusk pripinivsya EP1Elektrovoz EP1 118Osnovni daniRoki buduvannyaEP1 1999 2007 EP1M 2007 nash chas EP1P 2007 nash chasKrayina buduvannyaRosiyaZavodNEVZRazom pobudovanoEP1 381 001 319 321 382 EP1M 415 320 383 796 EP1P 74 001 074 Krayini ekspluataciyiRosiyaShirina koliyi1520 mmRid sluzhbipasazhirskijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhizminnij 25 kVKonstrukcijna shvidkist140 km god EP1 i EP1M 120 km god EP1P Osova formula2O 2O 2OZchipna vaga132 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejkine bilshe 22 tsGodinna potuzhnist TED6 783 kVtSila tyagi godinnogo rezhimu23 4 tsShvidkist godinnogo rezhimu80 km godTrivala potuzhnist TED6 733 kVtSila tyagi trivalogo rezhimune menshe 21 4 tsShvidkist trivalogo rezhimu72 km godHarakteristiki elektrovozaPotuzhnist elektrovoza v godinnomu rezhimi 4700 kVt dozvolyaye vesti poyizd masoyu 1440 t z dev yatitisyachnogo pidjomu zi shvidkistyu 80 km god Osoblivistyu elektrovoza ye oporno ramne pidvishuvannya tyagovih dviguniv Formula ekipazhnoyi chastini 20 20 20 odnakova z elektrovozami VL85 i VL65 Faktichno EP1 ce elektrovoz VL65 modernizovanij dlya pasazhirskogo ruhu Na elektrovozi mozhut buti vstanovleni nastupni sistemi bezpeki ruhu i Robota po sistemi bagatoh odinic na vidminu vid VL65 ne peredbachayetsya Virobnictvo elektrovozivElektrovozi EP1 EP1M i EP1P serijno vipuskayutsya Novocherkaskim elektrovozobudivnim zavodom vsogo vipusheno 870 elektrovoza na lipen 2017 roku Elektrovozi EP1 pozicionuyutsya virobnikom yak zamina radyanskih elektrovoziv VL60PK i ranishe importovanih z Chehoslovachchini elektrovoziv ChS4 i ChS4T Osnovni vidminnosti elektrovoziv simejstva EP1 vid VL65 ustanovka novih TED NB 520 z oporno ramnim pidvishuvannyam zamist starih NB 514 z oporno osovim pidvishuvannyam ustanovka peretvoryuvacha chastoti i chisla faz PChF sho dozvolyaye perevoditi dopomizhni mashini v rezhim nizkoyi shvidkosti shlyahom zhivlennya yih trifaznim strumom naprugoyu 40 V i chastotoyu 16 7 Gc ustanovka mikroprocesornoyi sistemi upravlinnya ta diagnostiki MSUD Dlya zabezpechennya roboti dviguniv dopomizhnih mashin na nizkij abo visokij shvidkosti obertannya zhivlennya na dvigun kozhnoyi mashini podayetsya ne cherez odin kontaktor yak zazvichaj a cherez dva odin pidklyuchaye dvigun do obmotki vlasnih potreb i kondensatoriv rezhim visokoyi shvidkosti U 380 V 50 Gc drugij do PChF rezhim nizkoyi shvidkosti obertannya U 40 90 V 16 7 Gc Dviguni motor kompresoriv pracyuyut zavzhdi na rezhimi visokoyi shvidkosti Elektrovozi do EP1 029 vklyuchno mali dviguni kompresoriv NVA 55 taki zh yak u motor ventilyatoriv z sinhronnoyu chastotoyu obertannya 1500 ob hv z EP1 030 voni buli zamineni na NVA 22 z sinhronnoyu chastotoyu 750 ob hv ModernizaciyiZ 2007 roku viroblyayetsya modernizovanij elektrovoz EP1M a takozh jogo variant EP1P u yakogo shlyahom zmini peredatochnogo chisla tyagovih reduktoriv zbilshena sila tyagi Vin priznachenij specialno dlya ekspluataciyi na vazhkomu profili rosijskogo Primor ya i Kavkazu i maye okremu sho pochalasya z 001 numeraciyu Vid EP1 modernizovani elektrovozi vidriznyayutsya golovnim chinom ustanovkoyu asimetrichnih polegshenih strumoprijmachiv plastikovoyu blok kabinoyu zi zminenim robochim miscem mashinista Odnoosibne upravlinnya elektrovozom odnim mashinistom bez pomichnika nadzvichajno uskladnyuye roztashuvannya priladiv bezpeki na pulti mashinista zokrema pulta SAUT Vid odnoosibnogo upravlinnya lokomotivom po cij ta deyakih inshih prichinah vidmovilisya Vinyatkom ye tilki Zhovtneva zaliznicya Elektrovozi EP1M 389 394 i EP1 ekspluatuyutsya mashinistami bez pomichnikiv na dilyanci Svir Murmansk perevazhno z poyizdami 15 16 Moskva Murmansk i 21 22 Sankt Peterburg Murmansk EP1M EP1M v depo Saratov EP1M na vistavci Vseredini kabini EP1MPrimitkiPosilannyaElektrovoz EP1 23 kvitnya 2018 u Wayback Machine ros Pnevmaticheskaya sistema elektrovoza EP1 19 veresnya 2013 u Wayback Machine ros

Дата публікації:
Топ