Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електровоз ВЛ61 (до січня 1963 назва НО — Новочеркаський Однофазний) — вантажний дослідний магістральний електровоз змінного струму.
| ВЛ61 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 1954-1957 |
| Країна будування | СРСР |
| Завод | НЕВЗ |
| Разом побудовано | 12 |
| Країни експлуатації | СРСР |
| Ширина колії | 1520мм |
| Рід служби | вантажний |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | 20 кВ, 50 Гц 25 кВ, 50 Гц 25 кВ, 50 Гц / 3 кВ пост. |
| Конструкційна швидкість | 85км/год |
Історія виникнення електровозу
В 1955—1956 рр. на змінному струмі (20 кВ, 50 Гц) була електрифікована перша дослідна ділянка в СРСР — — , . На цій ділянці планувалося випробувати нову систему електрифікації.
Для пробної експлуатації Новочеркаський електровозобудівний завод спроектував та побудував партію шестивісних вантажних електровозів. Всього було побудовано 12 електровозів: у 1954 році — 2 од. (001, 002), в 1955 — 2 од. (003, 004), в 1956 році — 3 од. (005—007), в 1957 році — 5 од. (008—012). Всі електровози до січня 1963 року мали назву НО, що означало Новочеркаський Однофазний, потім, у зв'язку з подіями 1962 року в Новочеркаську були перейменовані у ВЛ61.
Перший поїзд з задіянням електровозу НО-001 провів машиніст Г. П. Стрельніков. З середини 1956 року розпочалася постійна експлуатація електровозів на ділянці — Михайлов, а потім і на всій лінії Ожерелье — Павелец.
Характеристики електровозу
- Осьова формула — 3О+3О
- Вага — 132 т
- Осьове навантаження — 22 тс
- Напруга в контактній мережі — 20 (після модернізації 1959 року — 25) кВ
- Конструкційна швидкість — 75, 85 км/год
Конструкція електровоза
З метою прискорення проектування і налагодження виробництва використовувалися елементи механічної частини і тягові електродвигуни електровозів ВЛ22м.
Механічна частина
Кузов електровоза був спроектований без традиційних перехідних площадок.
Зубчаста передача крутного моменту з тягових двигунів на колісні пари була аналогічною конструкції електровоза ВЛ22м двостороння, прямозуба з елементами еластичності на зубчастих колесах.
Силова схема
Тягові трансформатори електровоза — ОЦР2400/20 (однофазні, з циркулюючою оливною системою охолодження, потужністю 2400 кВт, напруга первинної обмотки 20 кВ. Трансформатори були спеціально спроектовані для даногоу електровозу, виготовлялись вони на Московському трансформаторному заводі. Трансформатори мали три обмотки: первинну на напругу контактної мережі 20 кВ, вторинну тягову з нульовим виводом на напругу 2*2150 в, допоміжну для живлення допоміжних машин і кіл управління на 380 в. Олива через охолоджувач прокачувалася оливним насосом, потік оливи контролювався оливоструйним реле.
Випрямна установка
Як випрямна установка були використані ігнітрони ИВС-200/5. Ігнітрони були розраховані на номінальний струм 200А, максимальна зворотна напруга 5200 в. На електровозі було встановлено вісім ігнітронів включених паралельно попарно. На групу з трьох тягових двигунів одного візка працювали чотири ігнітрона. Охолодження ігнітронів рідинне — водою влітку і антифризом взимку. Як охолоджувальні секції були використані стандартні водяні секції тепловозов ТЕ3.
Регулювання напруги на тягових двигунах
Регулювання напруги на зажимах ТЕД здійснювалося зміною підключень секцій вторинної обмотки тягового трансформатора. В період розгону електровоза секції обмотки включалися спочатку зустрічно, а потім узгоджено. Перемикання здійснювалися індивідуальними для кожної секції електропневматичними контакторами. Включення і виключення контакторів здійснювалося низьковольтним проміжним контролером,який, обертався сервомотором.
Електровози мали 33 пускові позиції, 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 і 33 були ходовими — тобто допускали їзду на цих позиціях тривалий час.
Допоміжні машини
Всі допоміжні машини електровоза ВЛ61 мали асинхронні конденсаторні двигуни з короткозамкнутим ротором. Два відцентрових вентилятора, які по конструкції і розміщенню були практично ідентичні вентиляторам електровозів ВЛ22м, вони засмоктували повітря через жалюзі і встановлені за ними радіаторні водяні секції і нагнітали повітря для охолодження двигунів. Два мотор-компресора Э-500 забезпечували електровоз стисненим повітрям. Два відцентрових насоси забезпечували циркуляцію охолоджувальної рідини ігнітронів, а третій — оливи трансформатора. Генератор струму, який виробляв постійний струм напругою 50 В, мав окремий електродвигун.
Крім повного збудження ТЕД, застосовувалася одна ступінь ослаблення збудження (50 %).
Електровози ВЛ61д
Перший ескізний проект модернізації був завершений в 1957 році, але був відхилений через непотрібність. Однак в 1963 році під час електрифікації змінним струмом ділянки Ростов — Мінеральні води виник стик постійного та змінного струму на станції Мінеральні води. Було прийняте рішення не обладнувати станцію перемикачами контактної мережі, а застосувати на ділянці електровози подвійного живлення.
Наприкінці 1963 року суттєво переобладнали електровоз ВЛ61-004 в електровоз подвійного живлення, він отримав позначення ВЛ61д. Під час переобладнання з електровозу зняли асинхронні двигуни допоміжних машин, контролери машиніста, контактери, перемикачі секцій обмоток трансформатора. Замість них встановили швидкодіючий вимикач, фехралеві пускові резистори, нові контролери машиніста, двигуни постійного струму для приводу допоміжних машин, а також інше електрообладнання, що застосовувалося на електровозах ВЛ22м без рекуперативного гальмування. Ігнітрони замінили потужнішими — ИВС-500/5, схема випрямлення стала мостовою. Силові кола ТЕД аналогічні електровозу ВЛ22м, з додаванням елементів захисту під час живлення електровозу змінним струмом.
На постійному струмі електровоз працював за схемою роботи електровозу ВЛ22м. На змінному струмі напруга на виході випрямляча становила 3000 В, тому на постійному і змінному струмі електровоз працював в однакових режимах. Було передбачено живлення допоміжних машин і тягових електродвигунів від середньої точки нижчої обмотки трансформатора (напруга на виході випрямляча становила 1500 В). В 1964 — 1965 рр. були переобладнані інші 11 електровозів серії ВЛ61. Всі вони надійшли на ділянку Мінеральні води — Кисловодськ.
Наприкінці 1960 рр. ігнітронні випрямні установки були замінені кремнієвими.
В період 1972 — 1980 рр. всі електровози були списані і замінені на ВЛ82
Посилання
- (рос.) 1520mm.ru: Електровоз НО[недоступне посилання з червня 2019]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovoz VL61 do sichnya 1963 nazva NO Novocherkaskij Odnofaznij vantazhnij doslidnij magistralnij elektrovoz zminnogo strumu VL61Elektrovoz VL61 012Osnovni daniRoki buduvannya1954 1957Krayina buduvannyaSRSRZavodNEVZRazom pobudovano12Krayini ekspluataciyiSRSRShirina koliyi1520mmRid sluzhbivantazhnijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhi20 kV 50 Gc 25 kV 50 Gc 25 kV 50 Gc 3 kV post Konstrukcijna shvidkist85km godIstoriya viniknennya elektrovozuV 1955 1956 rr na zminnomu strumi 20 kV 50 Gc bula elektrifikovana persha doslidna dilyanka v SRSR Na cij dilyanci planuvalosya viprobuvati novu sistemu elektrifikaciyi Dlya probnoyi ekspluataciyi Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod sproektuvav ta pobuduvav partiyu shestivisnih vantazhnih elektrovoziv Vsogo bulo pobudovano 12 elektrovoziv u 1954 roci 2 od 001 002 v 1955 2 od 003 004 v 1956 roci 3 od 005 007 v 1957 roci 5 od 008 012 Vsi elektrovozi do sichnya 1963 roku mali nazvu NO sho oznachalo Novocherkaskij Odnofaznij potim u zv yazku z podiyami 1962 roku v Novocherkasku buli perejmenovani u VL61 Pershij poyizd z zadiyannyam elektrovozu NO 001 proviv mashinist G P Strelnikov Z seredini 1956 roku rozpochalasya postijna ekspluataciya elektrovoziv na dilyanci Mihajlov a potim i na vsij liniyi Ozherele Pavelec Harakteristiki elektrovozuOsova formula 3O 3O Vaga 132 t Osove navantazhennya 22 ts Napruga v kontaktnij merezhi 20 pislya modernizaciyi 1959 roku 25 kV Konstrukcijna shvidkist 75 85 km godKonstrukciya elektrovozaZ metoyu priskorennya proektuvannya i nalagodzhennya virobnictva vikoristovuvalisya elementi mehanichnoyi chastini i tyagovi elektrodviguni elektrovoziv VL22m Mehanichna chastina Kuzov elektrovoza buv sproektovanij bez tradicijnih perehidnih ploshadok Zubchasta peredacha krutnogo momentu z tyagovih dviguniv na kolisni pari bula analogichnoyu konstrukciyi elektrovoza VL22m dvostoronnya pryamozuba z elementami elastichnosti na zubchastih kolesah Silova shema Tyagovi transformatori elektrovoza OCR2400 20 odnofazni z cirkulyuyuchoyu olivnoyu sistemoyu oholodzhennya potuzhnistyu 2400 kVt napruga pervinnoyi obmotki 20 kV Transformatori buli specialno sproektovani dlya danogou elektrovozu vigotovlyalis voni na Moskovskomu transformatornomu zavodi Transformatori mali tri obmotki pervinnu na naprugu kontaktnoyi merezhi 20 kV vtorinnu tyagovu z nulovim vivodom na naprugu 2 2150 v dopomizhnu dlya zhivlennya dopomizhnih mashin i kil upravlinnya na 380 v Oliva cherez oholodzhuvach prokachuvalasya olivnim nasosom potik olivi kontrolyuvavsya olivostrujnim rele Vipryamna ustanovka Yak vipryamna ustanovka buli vikoristani ignitroni IVS 200 5 Ignitroni buli rozrahovani na nominalnij strum 200A maksimalna zvorotna napruga 5200 v Na elektrovozi bulo vstanovleno visim ignitroniv vklyuchenih paralelno poparno Na grupu z troh tyagovih dviguniv odnogo vizka pracyuvali chotiri ignitrona Oholodzhennya ignitroniv ridinne vodoyu vlitku i antifrizom vzimku Yak oholodzhuvalni sekciyi buli vikoristani standartni vodyani sekciyi teplovozov TE3 Regulyuvannya naprugi na tyagovih dvigunah Regulyuvannya naprugi na zazhimah TED zdijsnyuvalosya zminoyu pidklyuchen sekcij vtorinnoyi obmotki tyagovogo transformatora V period rozgonu elektrovoza sekciyi obmotki vklyuchalisya spochatku zustrichno a potim uzgodzheno Peremikannya zdijsnyuvalisya individualnimi dlya kozhnoyi sekciyi elektropnevmatichnimi kontaktorami Vklyuchennya i viklyuchennya kontaktoriv zdijsnyuvalosya nizkovoltnim promizhnim kontrolerom yakij obertavsya servomotorom Elektrovozi mali 33 puskovi poziciyi 1 5 9 13 17 21 25 29 i 33 buli hodovimi tobto dopuskali yizdu na cih poziciyah trivalij chas Dopomizhni mashini Vsi dopomizhni mashini elektrovoza VL61 mali asinhronni kondensatorni dviguni z korotkozamknutim rotorom Dva vidcentrovih ventilyatora yaki po konstrukciyi i rozmishennyu buli praktichno identichni ventilyatoram elektrovoziv VL22m voni zasmoktuvali povitrya cherez zhalyuzi i vstanovleni za nimi radiatorni vodyani sekciyi i nagnitali povitrya dlya oholodzhennya dviguniv Dva motor kompresora E 500 zabezpechuvali elektrovoz stisnenim povitryam Dva vidcentrovih nasosi zabezpechuvali cirkulyaciyu oholodzhuvalnoyi ridini ignitroniv a tretij olivi transformatora Generator strumu yakij viroblyav postijnij strum naprugoyu 50 V mav okremij elektrodvigun Krim povnogo zbudzhennya TED zastosovuvalasya odna stupin oslablennya zbudzhennya 50 Elektrovozi VL61dPershij eskiznij proekt modernizaciyi buv zavershenij v 1957 roci ale buv vidhilenij cherez nepotribnist Odnak v 1963 roci pid chas elektrifikaciyi zminnim strumom dilyanki Rostov Mineralni vodi vinik stik postijnogo ta zminnogo strumu na stanciyi Mineralni vodi Bulo prijnyate rishennya ne obladnuvati stanciyu peremikachami kontaktnoyi merezhi a zastosuvati na dilyanci elektrovozi podvijnogo zhivlennya Naprikinci 1963 roku suttyevo pereobladnali elektrovoz VL61 004 v elektrovoz podvijnogo zhivlennya vin otrimav poznachennya VL61d Pid chas pereobladnannya z elektrovozu znyali asinhronni dviguni dopomizhnih mashin kontroleri mashinista kontakteri peremikachi sekcij obmotok transformatora Zamist nih vstanovili shvidkodiyuchij vimikach fehralevi puskovi rezistori novi kontroleri mashinista dviguni postijnogo strumu dlya privodu dopomizhnih mashin a takozh inshe elektroobladnannya sho zastosovuvalosya na elektrovozah VL22m bez rekuperativnogo galmuvannya Ignitroni zaminili potuzhnishimi IVS 500 5 shema vipryamlennya stala mostovoyu Silovi kola TED analogichni elektrovozu VL22m z dodavannyam elementiv zahistu pid chas zhivlennya elektrovozu zminnim strumom Na postijnomu strumi elektrovoz pracyuvav za shemoyu roboti elektrovozu VL22m Na zminnomu strumi napruga na vihodi vipryamlyacha stanovila 3000 V tomu na postijnomu i zminnomu strumi elektrovoz pracyuvav v odnakovih rezhimah Bulo peredbacheno zhivlennya dopomizhnih mashin i tyagovih elektrodviguniv vid serednoyi tochki nizhchoyi obmotki transformatora napruga na vihodi vipryamlyacha stanovila 1500 V V 1964 1965 rr buli pereobladnani inshi 11 elektrovoziv seriyi VL61 Vsi voni nadijshli na dilyanku Mineralni vodi Kislovodsk Naprikinci 1960 rr ignitronni vipryamni ustanovki buli zamineni kremniyevimi V period 1972 1980 rr vsi elektrovozi buli spisani i zamineni na VL82Posilannya ros 1520mm ru Elektrovoz NO nedostupne posilannya z chervnya 2019