Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ВЛ82 — радянський двосистемний електровоз «Володимир Ленін», тип 82.
| ВЛ82 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 1966—1979 |
| Країна будування |  СРСР |
| Завод | НЕВЗ |
| Разом побудовано | 91 |
| Країни експлуатації | СРСР  Росія  Україна |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | вантажно-пасажирський |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний, 50 Гц, 20/25 кВ, постійний 3 кВ |
| Конструкційна швидкість | 110 км/год |
| Осьова формула | 2(2O - 2O) |
| Діаметр коліс | 1250 мм |
| Годинна потужність ТЕД | 8*(700-755) кВт (в залежності від модифікації) |
| Сила тяги годинного режиму | 51,0-51,4 км/год |
| Швидкість годинного режиму | 51,0-51,4 км/год (в залежності від модифікації) |
| Тривала потужність ТЕД | 8*(635-720) кВт |
| Швидкість тривалого режиму | 51,6-53,4 км/год (в залежності від модифікації) |
Історія та конструкція
Двосистемні електровози використовуються на тих залізничних магістралях, де існують стики між ділянками ліній, елетрифікованих постійним та змінними струмами, однак будівництво спеціальної станції стикування з тих чи інших причин не вигідне. В свою чергу двосистемні електровози, реалізуючи повну потужність в обох режимах, відрізняються підвищеною вагою і вартістю електрообладнання та його експлуатації.
ВЛ82
Перші дослідні двосистемні восьмивісні двохсекційні електровози ВЛ82-001 і ВЛ82-002 були побудовані Новочеркаським електровозобудівним заводом (НЕВЗ) в липні 1966 року.
Більшість елементів механічної частини нових локомотивів були уніфіковані з електровозами серії ВЛ80К. На кожній секції електровоза встановлений трансформатор виробництва Талліннського електротехнічного заводу. Маса трансформатора з оливою — 5800 кг. Шестиполюсні тягові електродвигуни (ТЕД) НБ-420А були спроектовані спеціально для даного локомотива. Маса електродвигуна — 4500 кг. Для їх охолодження на кожній секції встановлено два мотор-вентилятора. Також кожна з секцій обладнана акумуляторною батареєю.
Секції електровоза мають однакові електричні схеми і можуть працювати по системі багатьох одиниць. При роботі із змінним струмом напруга до ТЕД подається через понижуючий трансформатор і випрямну установку. При живленні постійним струмом напруга підводиться безпосередньо до електричного кола ТЕД. В обох випадках напруга на зажимах двигунів регулюється реостатами. Схема локомотива дозволяє використовувати реостатне гальмування, при якому ТЕД з'єднуються перехресно.
З'єднання тягових двигунів — серієс-паралельне (СП), при якому на кожній секції всі чотири тягові двигуни секції з'єднуються послідовно, і паралельно (П), по два послідовно з'єднаних двигуна що з'єднуються паралельно. Послідовного з'єднання всіх восьми тягових двигунів електровоза не передбачено. Перемикання з'єднань двигунів і секцій пускового реостата здійснюється головним контролером ЕКГ-82, який знаходиться в кожній секції електровозу, даний контролер аналогічний по конструкції головному контролеру ЕКГ-8Ж який встановлений на електровозах ВЛ80к, ВЛ80с. Контролер машиніста також аналогічний контролеру ВЛ80.
Допоміжні машини кожної секції — чотири мотор-вентилятора МВ, мотор-компресор МК, мотор-насос МН оливи трансформатора. Всі машини, крім мотор-насоса, мають високовольтні (на напругу 3000 В) колекторні двигуни, мотор-насос має асинхронний двигун, так як він працює тільки при їзді електровоза на змінному струмі і живиться змінним струмом від трансформатора. МВ № 3 і № 4 підключені до відпайок пуско-гальмівного реостата і отримують живлення під час протікання по реостату струму, обдуваючи реостат. Кожний двигун МВ № 1, МВ № 2 і МК має свій контактор, демпферний резистор (який обмежує пусковий струм) і згладжуючий реактор. Пуск МК — реостатний, через декілька секунд після включення частина демпферного резистора закорочується. На вал МВ № 1 посаджений генератор струму управління. Генератор синхронний трьохфазний з випрямлячем, на відміну від застарілих колекторних генераторів електровозів ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ60.
За результатами випробувань на Північно-Кавказької залізниці завод побудував до 1968 року ще 22 електровоза серії ВЛ82.
Спочатку електровози ВЛ82 експлуатувалися на ділянці Свеча-Буй-Ярославль Північної залізниці, а після побудови станції стикування були передані в депо Куп'янськ Південної залізниці. В 1977—1980 роках більшість локомотивів були передані в депо Мінеральні води Північно-Кавказької залізниці.
ВЛ82М
З 1972 року Новочеркаський електровозобудівний завод розпочав випуск вдосконаленого варіанту двосистемного електровозу, який отримав позначення ВЛ82М. Всього до 1979 року включно було побудовано 67 таких локомотивів.
Від своїх попередників нові локомотиви відрізнялися зменшеним передаточним числом, розробленими спеціально для них новими ТЕД НБ-407Б, змінами в схемі електрокіл, новим контролером машиніста, струмоприймачами та ін. Вага електровозу з 2/3 запасом піску становила 200 т проти 188 т для ВЛ82. Відмінності в конструкції кузова і візків між ВЛ82 і ВЛ82м такі ж, як між ВЛ10 і ВЛ10у або ВЛ80к і ВЛ80т — встановлені круглі вікна машинного відділення замість прямокутних великої площини, бокові опори замінені люлечними подвісками. Головна відмінність в електричній частині — замість силового контролера ЕКГ-82 застосували індивідуальні лінійні та реостатні контактори і групові перемикачі з'єднань, контролер машиніста аналогічний контролеру Електровоза ВЛ10.
Експлуатувались (експлуатуються) електровози серії ВЛ82М в депо Куп'янськ Південної залізниці, депо Красноуфимск (до обладнання станцією стикування), депо Мінеральні води Північно-Кавказької залізниці та на Жовтневій залізниці для водіння поїздів від Виборгу до кордону з Фінляндією.
Електровози ВЛ82 через схильність до боксування направляли для роботи з пасажирськими поїздами.
Електровози серії ВЛ82 фактично були електровозами постійного струму з трансформаторно-випрямними пристроями для роботи під змінним струмом.
Див. також
Джерела
- Раков В. А. Электровозы серии ВЛ60 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 69—89.(рос.)
 | Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
VL82 radyanskij dvosistemnij elektrovoz Volodimir Lenin tip 82 VL82Elektrovoz VL82 018 v KislovodskuOsnovni daniRoki buduvannya1966 1979Krayina buduvannya SRSRZavodNEVZRazom pobudovano91Krayini ekspluataciyi SRSR Rosiya UkrayinaShirina koliyi1520 mmRid sluzhbivantazhno pasazhirskijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhizminnij 50 Gc 20 25 kV postijnij 3 kVKonstrukcijna shvidkist110 km godOsova formula2 2O 2O Diametr kolis1250 mmGodinna potuzhnist TED8 700 755 kVt v zalezhnosti vid modifikaciyi Sila tyagi godinnogo rezhimu51 0 51 4 km godShvidkist godinnogo rezhimu51 0 51 4 km god v zalezhnosti vid modifikaciyi Trivala potuzhnist TED8 635 720 kVtShvidkist trivalogo rezhimu51 6 53 4 km god v zalezhnosti vid modifikaciyi Istoriya ta konstrukciyaDvosistemni elektrovozi vikoristovuyutsya na tih zaliznichnih magistralyah de isnuyut stiki mizh dilyankami linij eletrifikovanih postijnim ta zminnimi strumami odnak budivnictvo specialnoyi stanciyi stikuvannya z tih chi inshih prichin ne vigidne V svoyu chergu dvosistemni elektrovozi realizuyuchi povnu potuzhnist v oboh rezhimah vidriznyayutsya pidvishenoyu vagoyu i vartistyu elektroobladnannya ta jogo ekspluataciyi VL82 Pershi doslidni dvosistemni vosmivisni dvohsekcijni elektrovozi VL82 001 i VL82 002 buli pobudovani Novocherkaskim elektrovozobudivnim zavodom NEVZ v lipni 1966 roku Bilshist elementiv mehanichnoyi chastini novih lokomotiviv buli unifikovani z elektrovozami seriyi VL80K Na kozhnij sekciyi elektrovoza vstanovlenij transformator virobnictva Tallinnskogo elektrotehnichnogo zavodu Masa transformatora z olivoyu 5800 kg Shestipolyusni tyagovi elektrodviguni TED NB 420A buli sproektovani specialno dlya danogo lokomotiva Masa elektrodviguna 4500 kg Dlya yih oholodzhennya na kozhnij sekciyi vstanovleno dva motor ventilyatora Takozh kozhna z sekcij obladnana akumulyatornoyu batareyeyu Sekciyi elektrovoza mayut odnakovi elektrichni shemi i mozhut pracyuvati po sistemi bagatoh odinic Pri roboti iz zminnim strumom napruga do TED podayetsya cherez ponizhuyuchij transformator i vipryamnu ustanovku Pri zhivlenni postijnim strumom napruga pidvoditsya bezposeredno do elektrichnogo kola TED V oboh vipadkah napruga na zazhimah dviguniv regulyuyetsya reostatami Shema lokomotiva dozvolyaye vikoristovuvati reostatne galmuvannya pri yakomu TED z yednuyutsya perehresno Z yednannya tyagovih dviguniv seriyes paralelne SP pri yakomu na kozhnij sekciyi vsi chotiri tyagovi dviguni sekciyi z yednuyutsya poslidovno i paralelno P po dva poslidovno z yednanih dviguna sho z yednuyutsya paralelno Poslidovnogo z yednannya vsih vosmi tyagovih dviguniv elektrovoza ne peredbacheno Peremikannya z yednan dviguniv i sekcij puskovogo reostata zdijsnyuyetsya golovnim kontrolerom EKG 82 yakij znahoditsya v kozhnij sekciyi elektrovozu danij kontroler analogichnij po konstrukciyi golovnomu kontroleru EKG 8Zh yakij vstanovlenij na elektrovozah VL80k VL80s Kontroler mashinista takozh analogichnij kontroleru VL80 Dopomizhni mashini kozhnoyi sekciyi chotiri motor ventilyatora MV motor kompresor MK motor nasos MN olivi transformatora Vsi mashini krim motor nasosa mayut visokovoltni na naprugu 3000 V kolektorni dviguni motor nasos maye asinhronnij dvigun tak yak vin pracyuye tilki pri yizdi elektrovoza na zminnomu strumi i zhivitsya zminnim strumom vid transformatora MV 3 i 4 pidklyucheni do vidpajok pusko galmivnogo reostata i otrimuyut zhivlennya pid chas protikannya po reostatu strumu obduvayuchi reostat Kozhnij dvigun MV 1 MV 2 i MK maye svij kontaktor dempfernij rezistor yakij obmezhuye puskovij strum i zgladzhuyuchij reaktor Pusk MK reostatnij cherez dekilka sekund pislya vklyuchennya chastina dempfernogo rezistora zakorochuyetsya Na val MV 1 posadzhenij generator strumu upravlinnya Generator sinhronnij trohfaznij z vipryamlyachem na vidminu vid zastarilih kolektornih generatoriv elektrovoziv VL8 VL10 VL11 VL60 Za rezultatami viprobuvan na Pivnichno Kavkazkoyi zaliznici zavod pobuduvav do 1968 roku she 22 elektrovoza seriyi VL82 Spochatku elektrovozi VL82 ekspluatuvalisya na dilyanci Svecha Buj Yaroslavl Pivnichnoyi zaliznici a pislya pobudovi stanciyi stikuvannya buli peredani v depo Kup yansk Pivdennoyi zaliznici V 1977 1980 rokah bilshist lokomotiviv buli peredani v depo Mineralni vodi Pivnichno Kavkazkoyi zaliznici VL82M Elektrovoz VL82M Z 1972 roku Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod rozpochav vipusk vdoskonalenogo variantu dvosistemnogo elektrovozu yakij otrimav poznachennya VL82M Vsogo do 1979 roku vklyuchno bulo pobudovano 67 takih lokomotiviv Vid svoyih poperednikiv novi lokomotivi vidriznyalisya zmenshenim peredatochnim chislom rozroblenimi specialno dlya nih novimi TED NB 407B zminami v shemi elektrokil novim kontrolerom mashinista strumoprijmachami ta in Vaga elektrovozu z 2 3 zapasom pisku stanovila 200 t proti 188 t dlya VL82 Vidminnosti v konstrukciyi kuzova i vizkiv mizh VL82 i VL82m taki zh yak mizh VL10 i VL10u abo VL80k i VL80t vstanovleni krugli vikna mashinnogo viddilennya zamist pryamokutnih velikoyi ploshini bokovi opori zamineni lyulechnimi podviskami Golovna vidminnist v elektrichnij chastini zamist silovogo kontrolera EKG 82 zastosuvali individualni linijni ta reostatni kontaktori i grupovi peremikachi z yednan kontroler mashinista analogichnij kontroleru Elektrovoza VL10 Ekspluatuvalis ekspluatuyutsya elektrovozi seriyi VL82M v depo Kup yansk Pivdennoyi zaliznici depo Krasnoufimsk do obladnannya stanciyeyu stikuvannya depo Mineralni vodi Pivnichno Kavkazkoyi zaliznici ta na Zhovtnevij zaliznici dlya vodinnya poyizdiv vid Viborgu do kordonu z Finlyandiyeyu Elektrovozi VL82 cherez shilnist do boksuvannya napravlyali dlya roboti z pasazhirskimi poyizdami Elektrovozi seriyi VL82 faktichno buli elektrovozami postijnogo strumu z transformatorno vipryamnimi pristroyami dlya roboti pid zminnim strumom Div takozhVantazhni elektrovozi zminnogo strumu VL40U Elektrovoz VL60 Elektrovoz VL11 Elektrovoz VL8 ChS5DzherelaRakov V A Elektrovozy serii VL60 i ih raznovidnosti Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 69 89 ros Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi