Електровоз ВЛ8 (Володимир Ленін, 8-вісний, до 1963-го року — Н8, Новочеркаський, 8-вісний) — магістральний вантажний електровоз постійного струму з осьовою формулою 20+20+20+20, що випускався з 1953 по 1967 рік. Наприкінці 50-х і до 1961-го року був найпотужнішим вантажним електровозом у Радянському Союзі.
ВЛ8 | |
---|---|
![]() | |
Основні дані | |
Роки будування | 1953–67 |
Країна будування | |
Завод | НЕВЗ, ТЕВЗ |
Разом побудовано | 1723 |
Країни експлуатації | |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | вантажний |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний 3 кВ, |
Конструкційна швидкість | 100 км/год |
Осьова формула | 20+20+20+20 |
Зчіпна вага | 180 т |
Система регулювання | |
Тип ТЕД | колекторний |
Годинна потужність ТЕД | 8x525 кВт |
Швидкість годинного режиму | 42,6 км/год |
Тривала потужність ТЕД | 8x470 кВт |
Швидкість тривалого режиму | 44,3 км/год |
ВЛ8 у Вікісховищі |
Історія створення електровоза
Причина створення електровоза — нестача вантажних електровозів постійного струму. Електровози ВЛ22м не справлялися з необхідною роботою.
У 1952 році під керівництвом головного конструктора Новочеркаського електровозобудівного заводу Б. В. Суслова почалося проектування нового електровоза, а у березні 1953 року вже був виготовлений перший дослідний восьмиосьовий електровоз Н8-001. Схеми його електричних кіл відповідали кресленню ОТН-354.001. Серія Н8 означала: Новочеркаський, восьмиосьовий.
На електровозі застосовані принципово нові візки литої конструкції, подібні до тих, що використовувалися на американських тепловозах Дб. Усі букси обладнані підшипниками кочення. Ресорне підвішування, що складається з надбуксових циліндричних пружин і листових ресор, є збалансоване на кожному боці візка. Кузов електровоза вперше виконаний без перехідних майданчиків, напівобтічної форми. Двері розташовуються з бічних сторін кузова.
Для електровоза заново спроектовані нові тягові електродвигуни НБ-406А з ненасиченою магнітною системою, що дозволяє їм реалізовувати повну потужність у більшому діапазоні частот обертання. При напрузі на затисках 1500 В ці ТЕД розвивали тривалу потужність 470 кВт і годинну 525 кВт.
Секції Н8 є постійно механічно і електрично сполучені між собою і можуть відокремлюватися тільки при ремонтах. Усі силові кола є спільними для обох секцій, що дозволяє на серієсному з'єднанні збирати в послідовне коло усе вісім ТЕД. На електровозі реалізоване рекуперативне гальмування з противокомпаундуванням збудників та перехресним збудженням тягових двигунів для зменшення маси мотор-генераторів.
Схематично електровоз має ту, що стала вже стандартною, схему реостатного пуску з серієсним, серієсно-паралельним і паралельним з'єднаннями ТД і застосуванням 4-х ступенів послаблення збудження. Проте більшість електричних апаратів і усі допоміжні машини були спроектовані заново, на більш високому технологічному рівні. На Н8-001 уперше був застосований новий струмоприймач П-3 з двома полозами, швидкодіючий вимикач БВП-3А, та інше.
Результати контрольного зважування показали перевищення вагових параметрів по відношенню до заданих — навантаження від осі досягло 23,9 тс замість 22,5 тс за проектом. Випробування електровоза впродовж 1953—1954 на Сурамському перевалі і на ділянці Кропачево — Златоуст — Челябінськ (на базі депо Златоуст) Південно-уральської залізниці показали його значну перевагу над ВЛ22м. Н8-001 реалізовував тривалий час дотичну силу тяги 45-47 тс при швидкостях 40-45 км/год, в окремих випадках при пуску сила тяги досягала 54 тс.
Серійні електровози
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMemxsTHlWRU1DVkJSQ1ZFTUNWQ1FpVkVNQ1ZDTlNWRU1DVkNRU1ZFTVNVNE1pVkVNU1U0TUNWRU1DVkNSU1ZFTUNWQ01pVkVNQ1ZDUlNWRU1DVkNOMThsUkRBbE9USWxSREFsT1VJNExtcHdaeTh6TURCd2VDMGxSREFsUVVRbFJEQWxRa0lsUkRBbFFqVWxSREFsUWtFbFJERWxPRElsUkRFbE9EQWxSREFsUWtVbFJEQWxRaklsUkRBbFFrVWxSREFsUWpkZkpVUXdKVGt5SlVRd0pUbENPQzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
У 1956 році розпочався серійний випуск електровозів на Новочеркаському електровозобудівному заводі. Для збільшення випуску електровозів було прийнято рішення приєднати до випуску машин Тбіліський електровозобудівний завод (ТЕВЗ). У 1957 році завод випустив свій перший дослідний екземпляр, а з 1958 року розпочався серійний випуск.
Серійні електровози за конструкцією повторювали дослідну серію, маючи лише незначні відмінності.
Кузов і візок електровозів ВЛ8 починаючи з 1957 року виготовляв Луганський тепловозобудівний завод. Електровози будувались до 1967 року включно. Всього було побудовано 1723 електровози, з них НЕВЗ побудував 430 електровози, ТЕВЗ — 1293 електровоза.
До 1961 року вони були найпотужнішими в СРСР локомотивами, здатними водити одиничною тягою на підйомі 9 ‰ поїзди масою 3500 т з швидкістю 50-80 км/год.
При швидкості 100 км/год електровоз може розвивати силу тяги 8000 кг. Рекуперативне гальмування електровоза можливе з 12 до 100 км/год. Зчіпна маса електровоза — 180 т.
Зміна назви
Після Новочеркаського повстання, електровози серії Н8 отримали з січня 1963 року позначення серії ВЛ8 (фото [ 24 жовтня 2013 у Wayback Machine.]).
Наші дні
Станом на 2017 рік ВЛ8 використовуються в Україні на Донецькій та Придніпровській залізниці.
Конструкція
На кожному кузові електровоза встановлені наступні електричні допоміжні машини:
Перетворювач НБ-436А — призначений для живлення обмоток збудження тягових електродвигунів при рекуперативному гальмуванні. Вмикається кнопкою на пульті машиніста. Робота перетворювача допускається тільки на високій частоті обертання вентиляторів. При роботі на низькій частоті слід відключити вентилятори, дочекатися доки впаде їх частота і живлення кіл електровоза перейде від акумуляторної батареї, запустити вентилятори на високу частоту обертання. Це потрібно для ввімкнення контакторів ШК (швидкодіючих контакторів). Конструктивно перетворювач це двигун з номінальною напругою 3300 В і генератор з номінальною напругою 38 В в одному корпусі. Регулювання вихідного струму генератора виконується гальмівним валом контролера машиніста. В залежності від його положення змінюється струм збудження генератора. Під час експлуатації при переводі електровозу на рекуперативне гальмування струм генератора контролюється по приладу «Збудження» на пульті машиніста.
Електродвигун НБ-431 — приводить в рух вал компресору КТ6, який живить стиснутим повітрям пневматичні кола електровоза. Керується регулятором тиску марки АК-11Б, встановленому в кабіні. Кожен компресор окремо вмикається кнопкою на пульті машиніста (кнопки «Компресор I» та «Компресор II» відповідно). При зниженні тиску в головних резервуарах нижче 7,5 атм. компресори запускаються, при досягненні тиску 9,3 атм. вимикаються. Режим роботи електродвигуна — повторно-короткочасний. Один мотор-компресор розрахований на живлення стиснутим повітрям до 180 осей поїзда.
Електродвигун НБ-430А — приводить в рух вентилятор охолодження і генератор струму керування. Режим роботи двигуна — тривалий. Електричною схемою електровоза передбачена робота двигуна на високій та низькій частоті обертання. Технічно для високої частоти обертання двигуни кожного кузова підключені паралельно до напруги контактної мережі. Для роботи двигунів обох кузовів на низькій частоті вони під'єднуються послідовно один з одним, відповідно напруга на кожному двигуні буде половиною напруги контактної мережі. Керування двигунами виконується кнопками «Низька частота» та «Висока частота» на пульті машиніста. Конструкцією пульта зроблена неможливість ввімкнути обидві кнопки одночасно.
Генератор ДК-405К — призначений для живлення постійним струмом з номінальною напругою 50В низьковольтних кіл електровоза (кола керування, освітлення, зарядки акумуляторної батареї, збудження генератора перетворювача). Номінальна потужність генератора — 4,5 кВт. Вал приводиться в рух електродвигуном вентилятора охолодження електровоза. Для регулювання вихідної напруги на розподільному щитку електровоза (знаходиться в кузові 2) встановлені два вібраційних регулятори напруги типу СРН. Так само як і приводні двигуни вентиляторів, при відповідній частоті генератори з'єднані послідовно або паралельно. При роботі вентиляторів на низькій частоті обидва генератори з'єднані послідовно і обидва живлять кола електровоза. При переводі вентиляторів на режим високої частоти генератори під'єднані до кіл паралельно, причому живлення усіх кіл відбувається тільки від одного генератора. Інший обертається в холосту. На розподільному щитку електровоза є рубильник, який має два положення «Генератор 1» та «Генератор 2». Ним визначається який генератор буде живити кола і заряджати акумуляторну батарею на високій частоті. Відповідно при виході з ладу одного з генераторів робота на низькій частоті неможлива, а на високій частоті рубильником підключається справний генератор і робота електровоза може бути продовжена в штатному режимі до заїзду в депо.
Електродвигун П11 — призначений для обертання допоміжного компресора, який живить пневматичні кола підйому струмоприймача при відсутності стиснутого повітря в головних резервуарах електровоза. Номінальна напруга — 50 В, потужність 500 Вт. Встановлюється по одному на електровоз. При тривалому відстої електровозу в неробочому стані стиснуте повітря уходить, що створює неможливість підйому струмоприймачів. Тому для їх підйому і вмикається двигун допоміжного компресора, живлення якого відбувається від акумуляторної батареї. Допоміжний компресор качає повітря в резервуар кіл керування (від головних резервуарів від'єднаний), і при достатньому тиску (в експлуатації приблизно 5 атм) відбувається підйом струмоприймачів і ввімкнення основних компресорів. Після створення достатнього тиску в головних резервуарах живлення пневматичних кіл буде відбуватися від них і допоміжний компресор вимикається. Кнопка ввімкнення допоміжного компресора знаходиться в машинному відділенні навпроти пневматичної панелі. Тиск в колах керування контролюється за відповідним манометром на пневматичній панелі.
На електровозі ВЛ8 встановлені наступні основні електричні апарати:
Струмоприймач П-3А — призначений для знімання струму з контактного дроту. Встановлено по одному на кожний кузов. Номінальний струм знімання — 1500 А, найбільш допустима швидкість руху — 150 км/год. Для підняття струмоприймача на пульті машиніста вмикається кнопка «Струмоприймачі», після чого пневматичними блокуваннями фіксуються в закритому положенні двері високовольтної камери, та відповідними кнопками «Струмоприймач I» та «Струмоприймач II». Якщо двері високовольтної камери закриті і заблоковані, достатній тиск повітря в пневматичних колах електровоза і напруга АБ, струмоприймачі піднімаються до контактної мережі, про що свідчить показання вольтметра «Напруга КМ» в контактній мережі. Коли полоз струмоприймача в контакті з контактним дротом, що під напругою, спрацьовує додатковий привід блокування високовольтної камери. Якщо з будь-яких причин струмоприймач в процесі експлуатації не від'єднається від контактної мережі, двері високовольтної камери будуть заблоковані. Справність високовольтної котушки вентилю захисту контролюється лампою «РКЗ» (реле контролю захисту) на пульті машиніста.
Швидкодіючий вимикач БВП-3А — призначений для захисту силових кіл від струмів перевантаження і короткого замикання, а також для оперативного підключення/відключення високовольтних кіл до мережі. Встановлений тільки в кузові 1. Найбільший розривний струм — 10000 А. Струм уставки — 2500 А. Швидкодіючий вимикач (далі ШВ) — поляризований, тому власним захистом працює тільки в режимі тяги. В режими рекуперації команду на відключення отримує від контакторів ШК (швидкодіючих контакторів). Для ввімкнення ШВ потрібна достатня напруга АБ і тиск стиснутого повітря в пневматичних колах керування (не менше 3,7 атм). Для ввімкнення ШВ на пульті машиніста слід ввімкнути кнопку «ШВ», і на одну секунду ввімкнути кнопку з самоповерненням «Повернення ШВ». Якщо в колах електровозу відсутнє КЗ, кола захисту працюють справно, ШВ ввімкнеться, про що свідчить відповідна лампа на пульті машиніста. При аварійному режимі або КЗ швидкодіючий вимикач відключиться, від'єднає кола електровозу від контактної мережі, розірве дугу незалежно від положення кнопки «ШВ» на пульті машиніста. Про відключення ШВ свідчить погасання лампи ШВ на пульті машиніста і відключення силових кіл (тягових електродвигунів, вентиляторів охолодження, перетворювача). В експлуатації при аварійному відключенні швидкодіючим вимикачем ланцюгів, що знаходяться під струмом чутно характерний хлопок в машинному відділенні. Для оперативного відключення машиністом БВ натискається кнопка «Повернення ШВ», потім вимикається кнопка «ШВ», потім вимикається кнопка з самоповерненням «Повернення ШВ». Конструкційно ШВ виконаний так, що незалежно від положення кнопки «Повернення ШВ» при КЗ в силових колах контакти ШВ розімкнуться.
Електропневматичні контактори ПК — призначені для комутації силових кіл, по яких проходять великі струми. Привід контактора пневматичний, що забезпечує сильне стиснення контактів контактора і зменшення перехідного опору при проходженні струму. В залежності від положення контактора в ланцюзі використані різні дугогасні камери. Так, для підключення/відключення тягових електродвигунів до мережі використовуються електропневматичні контактори ПК-21 (ПК-22, ПК-26) з номінальним струмом 500 А. Ці контактори називаються лінійними. Для вводу/виводу опору шляхом його закорочування послідовно тяговому двигуну використовуються контактори ПК-06 (ПК-07, ПК-11) з номінальним струмом 350 А. Для комутації опору послідовно обмотці збудження (для послаблення поля тягових електродвигунів) використовуються електропневматичні контактори ПК-14 (ПК-15, ПК-19) без дугогасної камери.
Електромагнітний контактор МК-310Б — призначений для комутації кіл допоміжних машин електровоза. Номінальний струм контактора — 25 А.
Електромагнітний контактор МК-15-01 — призначений для підключення печей опалення кабіни. Номінальний струм — 1,5 А. Контактор не має дугогасної камери. Ввімкнення контакторів відбувається кнопками «Пічки I групи» та «Пічки II групи» на пульті помічника машиніста. Між кузовами з'єднання кола котушок контакторів печей немає, тому відповідна група печей буде працювати лише в тій кабіні, в якій вона ввімкнена.
Контактори МКП-23А та МКП23В — призначені для автоматичного закорочування демпферного опору двигунів перетворювача та вентилятора під час їх запуску.
Швидкодіючий контактор БК-2Б — призначений для захисту тягових електродвигунів від короткого замикання при рекупераційному гальмувані. Швидкодіючий вимикач електровозу поляризованого типу, тому діє тільки в режимі тяги. Для захисту двигунів в режимі рекуперації встановлений швидкодіючий контактор, який має час власного відключення 0,0015 с, тривалий струм 600 А. Швидкодіючий контактор вмикається автоматично разом з увімкненням вентиляторів на швидку частоту обертання. Положення контактору контролюється за сигнальною лампою «ШК» на пульті машиніста. Схемою електровоза передбачене гасіння магнітного поля тягових двигунів при КЗ.
Контактор КВЦ-2А — електромагнітний контактор, що призначений для підключення допоміжних високовольтних кіл електровоза до мережі і захисту їх від перевантаження і КЗ за командою диференційного реле. Для ввімкнення КВЦ на пульті машиніста потрібно натиснути кнопку з самоповерненням «Повернення реле» і кнопку КВЦ. Положення КВЦ контролюється за відповідною сигнальною лампою «КВЦ» на пульті машиніста. Конструкційно неможливо одночасно ввімкнути обидві кнопки на пульті. Номінальний струм контактора — 75 А.
Групові кулачкові перемикачі ПКГ-4А та ПКГ-6В — призначені для перемикання тягових двигунів на різні типи з'єднання: послідовне, послідовно паралельне і паралельне (в залежності від положення реверсивно-селективної рукоятки контроллера машиніста). Мають пневматичний привод. Перемикання тягових двигунів з одного з'єднання на інше виконується під струмом, тому перемикачі мають дугогасні камери. Конструкційно, згідно розгортки, перемикання під струмом відбувається в декілька етапів. На електровозі ВЛ8 застосоване резисторне переключення тягових електродвигунів з одного з'єднання на інше. Недосконалість цього методу викликає стрибки струму в дозволеному неаварійному діапазоні при зміні з'єднання.
Реверсор РК8 — призначений для переключення обмоток збудження тягових електродвигунів з метою зміни напрямку руху електровоза. Реверсування двигунів відбувається без струму, тому РК8 не має гасіння дуги. Контролер машиніста виконаний таким чином, що переключення реверсору можливе тільки на знеструмлених тягових електродвигунах (в положенні основного валу контролера машиніста в нульовому положенні).
Гальмівний перемикач ТК8 — призначений для комутації ланцюгів електровозу в моторний режим або режим рекуперативного гальмування. При моторному режимі обмотки збудження тягових двигунів підключені до якірних обмоток послідовно. При рекуперативному гальмуванні гальмівним перемикачем обмотки збудження виключаються з послідовної схеми та групуються для живлення від генератора перетворювача. Перемикання гальмівного вимикача відбувається тільки при знеструмлених тягових двигунах.
Перемикач вентиляторів ПШ-5Б — призначений для переключення двигунів вентиляторів на режим високої або низької частоти. Має два відповідних положення. При ввімкнені на пульті машиніста кнопки з відповідною заданою швидкістю перемикач ПШ-5Б повертається в відповідне положення (якщо до цього в ньому не був) і подає напругу на контактор ввімкнення вентиляторів. При вмиканні кнопки на пульті машиніста «Низька частота» перемикач ПШ займає відповідне положення, при якому двигуни вентиляторів з'єднані послідовно. При виборі високої швидкості двигуни до мережі перемикачем ПШ-5Б підключається паралельно. Якщо вимикач за якихось причин не перемкне правильний тип з'єднання (правильну швидкість), вентилятори не ввімкнуться.
Вимикач двигунів ОД-8А та ОД-8Б-2 — призначені для відключення аварійної (пошкодженої) пари тягових двигунів і переключення решти справних двигунів на аварійну схему роботи. Конструктивно вимикач є великим рубильником. При пошкодженні якогось з двигунів (відбувається відключення ШВ) машиніст визначає який двигун пошкоджений і вимикає його з групи. Електровоз продовжує роботу на 6 справних двигунах в аварійному режимі. При цьому на послідовному з'єднанні працюють усі 6 двигунів послідовно, на СП з'єднанні працює тільки 4 двигуни на тому кузові, де усі справні і схематично підключаються вчотирьох послідовно, а на П з'єднанні підключені знов усі 6 двигунів на паралельний режим (по два послідовно в групі відповідно) до мережі. Рекупераційне гальмування застосовувати не можна. В такому режимі, якщо відсутні круті затяжні підйоми можна довести поїзд до станції за погодженням з ДНЦ, після чого електровоз повинен буди відчепленим і направленим на ремонт. В експлуатації на режимі СП працюють тільки чотири двигуни одного кузова, тому в залежності від ваги і профілю буває важко розігнати поїзд до можливості переводу двигунів на режим «П».
Роз'єднувач КЗ-1 — призначений для заземлення силових кіл при відкритих дверях високовольтної камери для захисту персоналу від попадання під високу напругу. При відкриванні двері високовольтної камери механічно замикаються контакти і створюють пряме заземлення силового кола на корпус.
Розрядник РМБВ-3,3 та РМВУ-3,3 — призначений для захисту кіл електровозу від атмосферних та комутаційних перенапруг. При напрузі вище 4200 В внаслідок комутаційних перенапруг (наприклад, різкого знеструмлення мережі і наявності підключеної до неї великої індуктивності), або атмосферних перенапруг (наприклад потрапляння блискавки), розрядник закорочує коло від струмоприймача на кузов, чим захищає електричне обладнання електровозу від пробою.
Реле високої напруги РПН-3 та РПН-496 — призначене для зменшення збудження тягових електродвигунів, що працюють в генераторному режимі під час рекуперації для зменшення напруги, що генерується, при перевищенні останньої вище 4000 В. Згідно правил технічної експлуатації залізниць України максимально допустима напруга в контактній мережі залізниць, електрифікованих постійним струмом — 4000 В. Під час рекуперації електровозів на лінії і відсутності потужних споживачів напруга тягових двигунів може перевищити цей параметр і пошкодити обладнання іншого рухомого складу на лінії. Це може стати внаслідок високої частоти обертання якорів, неправильного вибору машиністом з'єднання при рекуперації, сильним струмом збудження тягових двигунів, що працюють в генераторному режимі. Тому при перевищенні напруги, під контролем реле високої напруги примусово зменшується збудження генератора перетворювача, а з ним відповідно і збудження тягових електродвигунів, що викликає зниження вихідної напруги якорів тягових електродвигунів. Про спрацьовування реле сигналізує відповідна лампа на пульті машиніста.
Реле низької напруги РНН-3 та РНН-497 — призначене для оповіщення машиніста про гранично низьку напругу в контактній мережі. При положення реле сигналізує відповідна лампа на пульті машиніста. Напруга відключення (спрацьовування) реле — 1900 В. При гранично низькій напрузі можливий незапуск мотор-компресорів та виснаження запасу повітря в електровозі.
Реле контролю захисту РКЗ-3 — призначене для контролю цілісності високовольтної котушки вентиля захисту і сигналізації наявності напруги на струмоприймачі. Якщо за якихось причин струмоприймач не відійшов від контактного дроту (приварився), вентиль захисту буде знаходитися під напругою і двері високовольтної камери будуть заблоковані доти, поки не буде знята висока напруга з струмоприймача. Котушка РКЗ підключена послідовно котушці вентилю захисту, що сигналізує про цілісність кола захисту. Положення реле РКЗ контролюється за відповідною лампою на пульті машиніста.
Реле перевантаження — призначене для визначення пошкодженої (перевантаженої) пари тягових двигунів. Встановлюються реле типів РТ-430Б, РТ-406В, РТ-500, РТ-502. Конструктивно це реле струму, при зростанні струму вище струму уставки реле спрацьовує. При спрацьовуванні реле падає сигнальний прапорець, який буде постійно лежати доки вручну його не відновити. В кожному кузові встановлено по два реле перевантаження, відповідно до кожної групи тягових двигунів. Наприклад, при аварії тягового двигуна № 3 від струму перевантаження спрацює швидкодіючий вимикач і реле перевантаження 3-4 тягового двигуна. Прапорець цього реле свідчитиме про перевантаження цієї групи двигунів, і якщо її робота неможлива, локомотивна бригада знає яку з чотирьох груп двигунів потрібно відключити для аварійного слідування. В процесі експлуатації на високих швидкостях при П режимі бувають перекиди дуги, що викликає відключення ШВ. Відповідне реле перевантаження сигналізує на якій групі відбулося перекидання дуги і робиться відповідний запис до бортового журналу ТУ-152. Ці двигуни в пунктах обслуговування підлягають ретельному огляду.
Диференційне реле Д4 — призначене для захисту від короткого замикання на кузов силових і допоміжних високовольтних кіл електровоза. Реле встановлюється в кузові 1 біля ШВ. При ввімкненні рубильнику АБ утримуюча котушка знаходиться постійно під напругою. Для ввімкнення диференційного реле потрібно натиснути кнопку із самоповерненням «Повернення реле» на пульті машиніста. При виникненні струму небалансу диференційне реле вимикає швидкодіючий вимикач і контактор КВЦ.
Реле рекуперації РР-3 та РР-4 — призначене для подачі команди лінійним контакторам на підключення тягових двигунів, що працюють в генераторному режимі при рекуперації до контактної мережі, коли напруги останніх вистачить для створення процесу рекуперації. Реле рекуперації регулюють на ввімкнення при різниці 100 В між якорями тягових двигунів і контактною мережею. Встановлено, що за час механічного спрацьовування реле, механічного спрацьовування лінійних контакторів напруга якорів збільшиться на величину приблизно в 100 В, і підключення якорів двигунів до мережі не викличе сильного стрибка струму. В експлуатації бували випадки, коли двигуни не встигали набрати потрібну напругу (наприклад розрегулювання реле), відбувався збір схеми рекуперації при нижчій напрузі якорів від контактної мережі і починався моторний режим.
Реле буксування РБ-4 — призначене для визначення буксування колісної пари електровоза, сигналізації машиністу відповідною лампою на пульті і автоматичної подачі піску під колісні пари.
Ця стаття не містить . (жовтень 2016) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovoz VL8 Volodimir Lenin 8 visnij do 1963 go roku N8 Novocherkaskij 8 visnij magistralnij vantazhnij elektrovoz postijnogo strumu z osovoyu formuloyu 20 20 20 20 sho vipuskavsya z 1953 po 1967 rik Naprikinci 50 h i do 1961 go roku buv najpotuzhnishim vantazhnim elektrovozom u Radyanskomu Soyuzi VL8Osnovni daniRoki buduvannya 1953 67Krayina buduvannya SRSRZavod NEVZ TEVZRazom pobudovano 1723Krayini ekspluataciyi SRSR Ukrayina RosiyaShirina koliyi 1520 mmRid sluzhbi vantazhnijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhi postijnij 3 kV Konstrukcijna shvidkist 100 km godOsova formula 20 20 20 20Zchipna vaga 180 tSistema regulyuvannyaTip TED kolektornijGodinna potuzhnist TED 8x525 kVtShvidkist godinnogo rezhimu 42 6 km godTrivala potuzhnist TED 8x470 kVtShvidkist trivalogo rezhimu 44 3 km godVL8 u VikishovishiIstoriya stvorennya elektrovozaPrichina stvorennya elektrovoza nestacha vantazhnih elektrovoziv postijnogo strumu Elektrovozi VL22m ne spravlyalisya z neobhidnoyu robotoyu U 1952 roci pid kerivnictvom golovnogo konstruktora Novocherkaskogo elektrovozobudivnogo zavodu B V Suslova pochalosya proektuvannya novogo elektrovoza a u berezni 1953 roku vzhe buv vigotovlenij pershij doslidnij vosmiosovij elektrovoz N8 001 Shemi jogo elektrichnih kil vidpovidali kreslennyu OTN 354 001 Seriya N8 oznachala Novocherkaskij vosmiosovij Na elektrovozi zastosovani principovo novi vizki litoyi konstrukciyi podibni do tih sho vikoristovuvalisya na amerikanskih teplovozah Db Usi buksi obladnani pidshipnikami kochennya Resorne pidvishuvannya sho skladayetsya z nadbuksovih cilindrichnih pruzhin i listovih resor ye zbalansovane na kozhnomu boci vizka Kuzov elektrovoza vpershe vikonanij bez perehidnih majdanchikiv napivobtichnoyi formi Dveri roztashovuyutsya z bichnih storin kuzova Dlya elektrovoza zanovo sproektovani novi tyagovi elektrodviguni NB 406A z nenasichenoyu magnitnoyu sistemoyu sho dozvolyaye yim realizovuvati povnu potuzhnist u bilshomu diapazoni chastot obertannya Pri napruzi na zatiskah 1500 V ci TED rozvivali trivalu potuzhnist 470 kVt i godinnu 525 kVt Sekciyi N8 ye postijno mehanichno i elektrichno spolucheni mizh soboyu i mozhut vidokremlyuvatisya tilki pri remontah Usi silovi kola ye spilnimi dlya oboh sekcij sho dozvolyaye na seriyesnomu z yednanni zbirati v poslidovne kolo use visim TED Na elektrovozi realizovane rekuperativne galmuvannya z protivokompaunduvannyam zbudnikiv ta perehresnim zbudzhennyam tyagovih dviguniv dlya zmenshennya masi motor generatoriv Shematichno elektrovoz maye tu sho stala vzhe standartnoyu shemu reostatnogo pusku z seriyesnim seriyesno paralelnim i paralelnim z yednannyami TD i zastosuvannyam 4 h stupeniv poslablennya zbudzhennya Prote bilshist elektrichnih aparativ i usi dopomizhni mashini buli sproektovani zanovo na bilsh visokomu tehnologichnomu rivni Na N8 001 upershe buv zastosovanij novij strumoprijmach P 3 z dvoma polozami shvidkodiyuchij vimikach BVP 3A ta inshe Rezultati kontrolnogo zvazhuvannya pokazali perevishennya vagovih parametriv po vidnoshennyu do zadanih navantazhennya vid osi dosyaglo 23 9 ts zamist 22 5 ts za proektom Viprobuvannya elektrovoza vprodovzh 1953 1954 na Suramskomu perevali i na dilyanci Kropachevo Zlatoust Chelyabinsk na bazi depo Zlatoust Pivdenno uralskoyi zaliznici pokazali jogo znachnu perevagu nad VL22m N8 001 realizovuvav trivalij chas dotichnu silu tyagi 45 47 ts pri shvidkostyah 40 45 km god v okremih vipadkah pri pusku sila tyagi dosyagala 54 ts Serijni elektrovozi Elektrovoz VL8m 682 st Nizhnodniprovsk Vuzol U 1956 roci rozpochavsya serijnij vipusk elektrovoziv na Novocherkaskomu elektrovozobudivnomu zavodi Dlya zbilshennya vipusku elektrovoziv bulo prijnyato rishennya priyednati do vipusku mashin Tbiliskij elektrovozobudivnij zavod TEVZ U 1957 roci zavod vipustiv svij pershij doslidnij ekzemplyar a z 1958 roku rozpochavsya serijnij vipusk Serijni elektrovozi za konstrukciyeyu povtoryuvali doslidnu seriyu mayuchi lishe neznachni vidminnosti Kuzov i vizok elektrovoziv VL8 pochinayuchi z 1957 roku vigotovlyav Luganskij teplovozobudivnij zavod Elektrovozi buduvalis do 1967 roku vklyuchno Vsogo bulo pobudovano 1723 elektrovozi z nih NEVZ pobuduvav 430 elektrovozi TEVZ 1293 elektrovoza Do 1961 roku voni buli najpotuzhnishimi v SRSR lokomotivami zdatnimi voditi odinichnoyu tyagoyu na pidjomi 9 poyizdi masoyu 3500 t z shvidkistyu 50 80 km god Pri shvidkosti 100 km god elektrovoz mozhe rozvivati silu tyagi 8000 kg Rekuperativne galmuvannya elektrovoza mozhlive z 12 do 100 km god Zchipna masa elektrovoza 180 t Zmina nazviPislya Novocherkaskogo povstannya elektrovozi seriyi N8 otrimali z sichnya 1963 roku poznachennya seriyi VL8 foto 24 zhovtnya 2013 u Wayback Machine Nashi dniStanom na 2017 rik VL8 vikoristovuyutsya v Ukrayini na Doneckij ta Pridniprovskij zaliznici KonstrukciyaNa kozhnomu kuzovi elektrovoza vstanovleni nastupni elektrichni dopomizhni mashini Pult mashinista elektrovoza VL8 Priladi na pulti mashinista elektrovozu VL8 Peretvoryuvach NB 436A priznachenij dlya zhivlennya obmotok zbudzhennya tyagovih elektrodviguniv pri rekuperativnomu galmuvanni Vmikayetsya knopkoyu na pulti mashinista Robota peretvoryuvacha dopuskayetsya tilki na visokij chastoti obertannya ventilyatoriv Pri roboti na nizkij chastoti slid vidklyuchiti ventilyatori dochekatisya doki vpade yih chastota i zhivlennya kil elektrovoza perejde vid akumulyatornoyi batareyi zapustiti ventilyatori na visoku chastotu obertannya Ce potribno dlya vvimknennya kontaktoriv ShK shvidkodiyuchih kontaktoriv Konstruktivno peretvoryuvach ce dvigun z nominalnoyu naprugoyu 3300 V i generator z nominalnoyu naprugoyu 38 V v odnomu korpusi Regulyuvannya vihidnogo strumu generatora vikonuyetsya galmivnim valom kontrolera mashinista V zalezhnosti vid jogo polozhennya zminyuyetsya strum zbudzhennya generatora Pid chas ekspluataciyi pri perevodi elektrovozu na rekuperativne galmuvannya strum generatora kontrolyuyetsya po priladu Zbudzhennya na pulti mashinista Elektrodvigun NB 431 privodit v ruh val kompresoru KT6 yakij zhivit stisnutim povitryam pnevmatichni kola elektrovoza Keruyetsya regulyatorom tisku marki AK 11B vstanovlenomu v kabini Kozhen kompresor okremo vmikayetsya knopkoyu na pulti mashinista knopki Kompresor I ta Kompresor II vidpovidno Pri znizhenni tisku v golovnih rezervuarah nizhche 7 5 atm kompresori zapuskayutsya pri dosyagnenni tisku 9 3 atm vimikayutsya Rezhim roboti elektrodviguna povtorno korotkochasnij Odin motor kompresor rozrahovanij na zhivlennya stisnutim povitryam do 180 osej poyizda Mashinne viddilennya elektrovozu VL8 Motor kompresor KT6el elektrovozu VL8 Elektrodvigun NB 430A privodit v ruh ventilyator oholodzhennya i generator strumu keruvannya Rezhim roboti dviguna trivalij Elektrichnoyu shemoyu elektrovoza peredbachena robota dviguna na visokij ta nizkij chastoti obertannya Tehnichno dlya visokoyi chastoti obertannya dviguni kozhnogo kuzova pidklyucheni paralelno do naprugi kontaktnoyi merezhi Dlya roboti dviguniv oboh kuzoviv na nizkij chastoti voni pid yednuyutsya poslidovno odin z odnim vidpovidno napruga na kozhnomu dviguni bude polovinoyu naprugi kontaktnoyi merezhi Keruvannya dvigunami vikonuyetsya knopkami Nizka chastota ta Visoka chastota na pulti mashinista Konstrukciyeyu pulta zroblena nemozhlivist vvimknuti obidvi knopki odnochasno Ventilyator oholodzhennya z generatorom elektrovozu VL8 Generator DK 405K priznachenij dlya zhivlennya postijnim strumom z nominalnoyu naprugoyu 50V nizkovoltnih kil elektrovoza kola keruvannya osvitlennya zaryadki akumulyatornoyi batareyi zbudzhennya generatora peretvoryuvacha Nominalna potuzhnist generatora 4 5 kVt Val privoditsya v ruh elektrodvigunom ventilyatora oholodzhennya elektrovoza Dlya regulyuvannya vihidnoyi naprugi na rozpodilnomu shitku elektrovoza znahoditsya v kuzovi 2 vstanovleni dva vibracijnih regulyatori naprugi tipu SRN Tak samo yak i privodni dviguni ventilyatoriv pri vidpovidnij chastoti generatori z yednani poslidovno abo paralelno Pri roboti ventilyatoriv na nizkij chastoti obidva generatori z yednani poslidovno i obidva zhivlyat kola elektrovoza Pri perevodi ventilyatoriv na rezhim visokoyi chastoti generatori pid yednani do kil paralelno prichomu zhivlennya usih kil vidbuvayetsya tilki vid odnogo generatora Inshij obertayetsya v holostu Na rozpodilnomu shitku elektrovoza ye rubilnik yakij maye dva polozhennya Generator 1 ta Generator 2 Nim viznachayetsya yakij generator bude zhiviti kola i zaryadzhati akumulyatornu batareyu na visokij chastoti Vidpovidno pri vihodi z ladu odnogo z generatoriv robota na nizkij chastoti nemozhliva a na visokij chastoti rubilnikom pidklyuchayetsya spravnij generator i robota elektrovoza mozhe buti prodovzhena v shtatnomu rezhimi do zayizdu v depo Elektrodvigun P11 priznachenij dlya obertannya dopomizhnogo kompresora yakij zhivit pnevmatichni kola pidjomu strumoprijmacha pri vidsutnosti stisnutogo povitrya v golovnih rezervuarah elektrovoza Nominalna napruga 50 V potuzhnist 500 Vt Vstanovlyuyetsya po odnomu na elektrovoz Pri trivalomu vidstoyi elektrovozu v nerobochomu stani stisnute povitrya uhodit sho stvoryuye nemozhlivist pidjomu strumoprijmachiv Tomu dlya yih pidjomu i vmikayetsya dvigun dopomizhnogo kompresora zhivlennya yakogo vidbuvayetsya vid akumulyatornoyi batareyi Dopomizhnij kompresor kachaye povitrya v rezervuar kil keruvannya vid golovnih rezervuariv vid yednanij i pri dostatnomu tisku v ekspluataciyi priblizno 5 atm vidbuvayetsya pidjom strumoprijmachiv i vvimknennya osnovnih kompresoriv Pislya stvorennya dostatnogo tisku v golovnih rezervuarah zhivlennya pnevmatichnih kil bude vidbuvatisya vid nih i dopomizhnij kompresor vimikayetsya Knopka vvimknennya dopomizhnogo kompresora znahoditsya v mashinnomu viddilenni navproti pnevmatichnoyi paneli Tisk v kolah keruvannya kontrolyuyetsya za vidpovidnim manometrom na pnevmatichnij paneli Pnevmatichna panel elektrovozu VL8 Vhid do visokovoltnoyi kameri elektrovozu VL8 Na elektrovozi VL8 vstanovleni nastupni osnovni elektrichni aparati Strumoprijmach P 3A priznachenij dlya znimannya strumu z kontaktnogo drotu Vstanovleno po odnomu na kozhnij kuzov Nominalnij strum znimannya 1500 A najbilsh dopustima shvidkist ruhu 150 km god Dlya pidnyattya strumoprijmacha na pulti mashinista vmikayetsya knopka Strumoprijmachi pislya chogo pnevmatichnimi blokuvannyami fiksuyutsya v zakritomu polozhenni dveri visokovoltnoyi kameri ta vidpovidnimi knopkami Strumoprijmach I ta Strumoprijmach II Yaksho dveri visokovoltnoyi kameri zakriti i zablokovani dostatnij tisk povitrya v pnevmatichnih kolah elektrovoza i napruga AB strumoprijmachi pidnimayutsya do kontaktnoyi merezhi pro sho svidchit pokazannya voltmetra Napruga KM v kontaktnij merezhi Koli poloz strumoprijmacha v kontakti z kontaktnim drotom sho pid naprugoyu spracovuye dodatkovij privid blokuvannya visokovoltnoyi kameri Yaksho z bud yakih prichin strumoprijmach v procesi ekspluataciyi ne vid yednayetsya vid kontaktnoyi merezhi dveri visokovoltnoyi kameri budut zablokovani Spravnist visokovoltnoyi kotushki ventilyu zahistu kontrolyuyetsya lampoyu RKZ rele kontrolyu zahistu na pulti mashinista Shvidkodiyuchij vimikach BVP 3A priznachenij dlya zahistu silovih kil vid strumiv perevantazhennya i korotkogo zamikannya a takozh dlya operativnogo pidklyuchennya vidklyuchennya visokovoltnih kil do merezhi Vstanovlenij tilki v kuzovi 1 Najbilshij rozrivnij strum 10000 A Strum ustavki 2500 A Shvidkodiyuchij vimikach dali ShV polyarizovanij tomu vlasnim zahistom pracyuye tilki v rezhimi tyagi V rezhimi rekuperaciyi komandu na vidklyuchennya otrimuye vid kontaktoriv ShK shvidkodiyuchih kontaktoriv Dlya vvimknennya ShV potribna dostatnya napruga AB i tisk stisnutogo povitrya v pnevmatichnih kolah keruvannya ne menshe 3 7 atm Dlya vvimknennya ShV na pulti mashinista slid vvimknuti knopku ShV i na odnu sekundu vvimknuti knopku z samopovernennyam Povernennya ShV Yaksho v kolah elektrovozu vidsutnye KZ kola zahistu pracyuyut spravno ShV vvimknetsya pro sho svidchit vidpovidna lampa na pulti mashinista Pri avarijnomu rezhimi abo KZ shvidkodiyuchij vimikach vidklyuchitsya vid yednaye kola elektrovozu vid kontaktnoyi merezhi rozirve dugu nezalezhno vid polozhennya knopki ShV na pulti mashinista Pro vidklyuchennya ShV svidchit pogasannya lampi ShV na pulti mashinista i vidklyuchennya silovih kil tyagovih elektrodviguniv ventilyatoriv oholodzhennya peretvoryuvacha V ekspluataciyi pri avarijnomu vidklyuchenni shvidkodiyuchim vimikachem lancyugiv sho znahodyatsya pid strumom chutno harakternij hlopok v mashinnomu viddilenni Dlya operativnogo vidklyuchennya mashinistom BV natiskayetsya knopka Povernennya ShV potim vimikayetsya knopka ShV potim vimikayetsya knopka z samopovernennyam Povernennya ShV Konstrukcijno ShV vikonanij tak sho nezalezhno vid polozhennya knopki Povernennya ShV pri KZ v silovih kolah kontakti ShV rozimknutsya Elektropnevmatichni kontaktori PK priznacheni dlya komutaciyi silovih kil po yakih prohodyat veliki strumi Privid kontaktora pnevmatichnij sho zabezpechuye silne stisnennya kontaktiv kontaktora i zmenshennya perehidnogo oporu pri prohodzhenni strumu V zalezhnosti vid polozhennya kontaktora v lancyuzi vikoristani rizni dugogasni kameri Tak dlya pidklyuchennya vidklyuchennya tyagovih elektrodviguniv do merezhi vikoristovuyutsya elektropnevmatichni kontaktori PK 21 PK 22 PK 26 z nominalnim strumom 500 A Ci kontaktori nazivayutsya linijnimi Dlya vvodu vivodu oporu shlyahom jogo zakorochuvannya poslidovno tyagovomu dvigunu vikoristovuyutsya kontaktori PK 06 PK 07 PK 11 z nominalnim strumom 350 A Dlya komutaciyi oporu poslidovno obmotci zbudzhennya dlya poslablennya polya tyagovih elektrodviguniv vikoristovuyutsya elektropnevmatichni kontaktori PK 14 PK 15 PK 19 bez dugogasnoyi kameri Elektromagnitnij kontaktor MK 310B priznachenij dlya komutaciyi kil dopomizhnih mashin elektrovoza Nominalnij strum kontaktora 25 A Elektromagnitnij kontaktor MK 15 01 priznachenij dlya pidklyuchennya pechej opalennya kabini Nominalnij strum 1 5 A Kontaktor ne maye dugogasnoyi kameri Vvimknennya kontaktoriv vidbuvayetsya knopkami Pichki I grupi ta Pichki II grupi na pulti pomichnika mashinista Mizh kuzovami z yednannya kola kotushok kontaktoriv pechej nemaye tomu vidpovidna grupa pechej bude pracyuvati lishe v tij kabini v yakij vona vvimknena Kontaktori MKP 23A ta MKP23V priznacheni dlya avtomatichnogo zakorochuvannya dempfernogo oporu dviguniv peretvoryuvacha ta ventilyatora pid chas yih zapusku Shvidkodiyuchij kontaktor BK 2B priznachenij dlya zahistu tyagovih elektrodviguniv vid korotkogo zamikannya pri rekuperacijnomu galmuvani Shvidkodiyuchij vimikach elektrovozu polyarizovanogo tipu tomu diye tilki v rezhimi tyagi Dlya zahistu dviguniv v rezhimi rekuperaciyi vstanovlenij shvidkodiyuchij kontaktor yakij maye chas vlasnogo vidklyuchennya 0 0015 s trivalij strum 600 A Shvidkodiyuchij kontaktor vmikayetsya avtomatichno razom z uvimknennyam ventilyatoriv na shvidku chastotu obertannya Polozhennya kontaktoru kontrolyuyetsya za signalnoyu lampoyu ShK na pulti mashinista Shemoyu elektrovoza peredbachene gasinnya magnitnogo polya tyagovih dviguniv pri KZ Kontaktor KVC 2A elektromagnitnij kontaktor sho priznachenij dlya pidklyuchennya dopomizhnih visokovoltnih kil elektrovoza do merezhi i zahistu yih vid perevantazhennya i KZ za komandoyu diferencijnogo rele Dlya vvimknennya KVC na pulti mashinista potribno natisnuti knopku z samopovernennyam Povernennya rele i knopku KVC Polozhennya KVC kontrolyuyetsya za vidpovidnoyu signalnoyu lampoyu KVC na pulti mashinista Konstrukcijno nemozhlivo odnochasno vvimknuti obidvi knopki na pulti Nominalnij strum kontaktora 75 A Grupovi kulachkovi peremikachi PKG 4A ta PKG 6V priznacheni dlya peremikannya tyagovih dviguniv na rizni tipi z yednannya poslidovne poslidovno paralelne i paralelne v zalezhnosti vid polozhennya reversivno selektivnoyi rukoyatki kontrollera mashinista Mayut pnevmatichnij privod Peremikannya tyagovih dviguniv z odnogo z yednannya na inshe vikonuyetsya pid strumom tomu peremikachi mayut dugogasni kameri Konstrukcijno zgidno rozgortki peremikannya pid strumom vidbuvayetsya v dekilka etapiv Na elektrovozi VL8 zastosovane rezistorne pereklyuchennya tyagovih elektrodviguniv z odnogo z yednannya na inshe Nedoskonalist cogo metodu viklikaye stribki strumu v dozvolenomu neavarijnomu diapazoni pri zmini z yednannya Reversor RK8 priznachenij dlya pereklyuchennya obmotok zbudzhennya tyagovih elektrodviguniv z metoyu zmini napryamku ruhu elektrovoza Reversuvannya dviguniv vidbuvayetsya bez strumu tomu RK8 ne maye gasinnya dugi Kontroler mashinista vikonanij takim chinom sho pereklyuchennya reversoru mozhlive tilki na znestrumlenih tyagovih elektrodvigunah v polozhenni osnovnogo valu kontrolera mashinista v nulovomu polozhenni Galmivnij peremikach TK8 priznachenij dlya komutaciyi lancyugiv elektrovozu v motornij rezhim abo rezhim rekuperativnogo galmuvannya Pri motornomu rezhimi obmotki zbudzhennya tyagovih dviguniv pidklyucheni do yakirnih obmotok poslidovno Pri rekuperativnomu galmuvanni galmivnim peremikachem obmotki zbudzhennya viklyuchayutsya z poslidovnoyi shemi ta grupuyutsya dlya zhivlennya vid generatora peretvoryuvacha Peremikannya galmivnogo vimikacha vidbuvayetsya tilki pri znestrumlenih tyagovih dvigunah Peremikach ventilyatoriv PSh 5B priznachenij dlya pereklyuchennya dviguniv ventilyatoriv na rezhim visokoyi abo nizkoyi chastoti Maye dva vidpovidnih polozhennya Pri vvimkneni na pulti mashinista knopki z vidpovidnoyu zadanoyu shvidkistyu peremikach PSh 5B povertayetsya v vidpovidne polozhennya yaksho do cogo v nomu ne buv i podaye naprugu na kontaktor vvimknennya ventilyatoriv Pri vmikanni knopki na pulti mashinista Nizka chastota peremikach PSh zajmaye vidpovidne polozhennya pri yakomu dviguni ventilyatoriv z yednani poslidovno Pri vibori visokoyi shvidkosti dviguni do merezhi peremikachem PSh 5B pidklyuchayetsya paralelno Yaksho vimikach za yakihos prichin ne peremkne pravilnij tip z yednannya pravilnu shvidkist ventilyatori ne vvimknutsya Vimikach dviguniv OD 8A ta OD 8B 2 priznacheni dlya vidklyuchennya avarijnoyi poshkodzhenoyi pari tyagovih dviguniv i pereklyuchennya reshti spravnih dviguniv na avarijnu shemu roboti Konstruktivno vimikach ye velikim rubilnikom Pri poshkodzhenni yakogos z dviguniv vidbuvayetsya vidklyuchennya ShV mashinist viznachaye yakij dvigun poshkodzhenij i vimikaye jogo z grupi Elektrovoz prodovzhuye robotu na 6 spravnih dvigunah v avarijnomu rezhimi Pri comu na poslidovnomu z yednanni pracyuyut usi 6 dviguniv poslidovno na SP z yednanni pracyuye tilki 4 dviguni na tomu kuzovi de usi spravni i shematichno pidklyuchayutsya vchotiroh poslidovno a na P z yednanni pidklyucheni znov usi 6 dviguniv na paralelnij rezhim po dva poslidovno v grupi vidpovidno do merezhi Rekuperacijne galmuvannya zastosovuvati ne mozhna V takomu rezhimi yaksho vidsutni kruti zatyazhni pidjomi mozhna dovesti poyizd do stanciyi za pogodzhennyam z DNC pislya chogo elektrovoz povinen budi vidcheplenim i napravlenim na remont V ekspluataciyi na rezhimi SP pracyuyut tilki chotiri dviguni odnogo kuzova tomu v zalezhnosti vid vagi i profilyu buvaye vazhko rozignati poyizd do mozhlivosti perevodu dviguniv na rezhim P Roz yednuvach KZ 1 priznachenij dlya zazemlennya silovih kil pri vidkritih dveryah visokovoltnoyi kameri dlya zahistu personalu vid popadannya pid visoku naprugu Pri vidkrivanni dveri visokovoltnoyi kameri mehanichno zamikayutsya kontakti i stvoryuyut pryame zazemlennya silovogo kola na korpus Rozryadnik RMBV 3 3 ta RMVU 3 3 priznachenij dlya zahistu kil elektrovozu vid atmosfernih ta komutacijnih perenaprug Pri napruzi vishe 4200 V vnaslidok komutacijnih perenaprug napriklad rizkogo znestrumlennya merezhi i nayavnosti pidklyuchenoyi do neyi velikoyi induktivnosti abo atmosfernih perenaprug napriklad potraplyannya bliskavki rozryadnik zakorochuye kolo vid strumoprijmacha na kuzov chim zahishaye elektrichne obladnannya elektrovozu vid proboyu Rele visokoyi naprugi RPN 3 ta RPN 496 priznachene dlya zmenshennya zbudzhennya tyagovih elektrodviguniv sho pracyuyut v generatornomu rezhimi pid chas rekuperaciyi dlya zmenshennya naprugi sho generuyetsya pri perevishenni ostannoyi vishe 4000 V Zgidno pravil tehnichnoyi ekspluataciyi zaliznic Ukrayini maksimalno dopustima napruga v kontaktnij merezhi zaliznic elektrifikovanih postijnim strumom 4000 V Pid chas rekuperaciyi elektrovoziv na liniyi i vidsutnosti potuzhnih spozhivachiv napruga tyagovih dviguniv mozhe perevishiti cej parametr i poshkoditi obladnannya inshogo ruhomogo skladu na liniyi Ce mozhe stati vnaslidok visokoyi chastoti obertannya yakoriv nepravilnogo viboru mashinistom z yednannya pri rekuperaciyi silnim strumom zbudzhennya tyagovih dviguniv sho pracyuyut v generatornomu rezhimi Tomu pri perevishenni naprugi pid kontrolem rele visokoyi naprugi primusovo zmenshuyetsya zbudzhennya generatora peretvoryuvacha a z nim vidpovidno i zbudzhennya tyagovih elektrodviguniv sho viklikaye znizhennya vihidnoyi naprugi yakoriv tyagovih elektrodviguniv Pro spracovuvannya rele signalizuye vidpovidna lampa na pulti mashinista Rele nizkoyi naprugi RNN 3 ta RNN 497 priznachene dlya opovishennya mashinista pro granichno nizku naprugu v kontaktnij merezhi Pri polozhennya rele signalizuye vidpovidna lampa na pulti mashinista Napruga vidklyuchennya spracovuvannya rele 1900 V Pri granichno nizkij napruzi mozhlivij nezapusk motor kompresoriv ta visnazhennya zapasu povitrya v elektrovozi Rele kontrolyu zahistu RKZ 3 priznachene dlya kontrolyu cilisnosti visokovoltnoyi kotushki ventilya zahistu i signalizaciyi nayavnosti naprugi na strumoprijmachi Yaksho za yakihos prichin strumoprijmach ne vidijshov vid kontaktnogo drotu privarivsya ventil zahistu bude znahoditisya pid naprugoyu i dveri visokovoltnoyi kameri budut zablokovani doti poki ne bude znyata visoka napruga z strumoprijmacha Kotushka RKZ pidklyuchena poslidovno kotushci ventilyu zahistu sho signalizuye pro cilisnist kola zahistu Polozhennya rele RKZ kontrolyuyetsya za vidpovidnoyu lampoyu na pulti mashinista Rele perevantazhennya priznachene dlya viznachennya poshkodzhenoyi perevantazhenoyi pari tyagovih dviguniv Vstanovlyuyutsya rele tipiv RT 430B RT 406V RT 500 RT 502 Konstruktivno ce rele strumu pri zrostanni strumu vishe strumu ustavki rele spracovuye Pri spracovuvanni rele padaye signalnij praporec yakij bude postijno lezhati doki vruchnu jogo ne vidnoviti V kozhnomu kuzovi vstanovleno po dva rele perevantazhennya vidpovidno do kozhnoyi grupi tyagovih dviguniv Napriklad pri avariyi tyagovogo dviguna 3 vid strumu perevantazhennya spracyuye shvidkodiyuchij vimikach i rele perevantazhennya 3 4 tyagovogo dviguna Praporec cogo rele svidchitime pro perevantazhennya ciyeyi grupi dviguniv i yaksho yiyi robota nemozhliva lokomotivna brigada znaye yaku z chotiroh grup dviguniv potribno vidklyuchiti dlya avarijnogo sliduvannya V procesi ekspluataciyi na visokih shvidkostyah pri P rezhimi buvayut perekidi dugi sho viklikaye vidklyuchennya ShV Vidpovidne rele perevantazhennya signalizuye na yakij grupi vidbulosya perekidannya dugi i robitsya vidpovidnij zapis do bortovogo zhurnalu TU 152 Ci dviguni v punktah obslugovuvannya pidlyagayut retelnomu oglyadu Diferencijne rele D4 priznachene dlya zahistu vid korotkogo zamikannya na kuzov silovih i dopomizhnih visokovoltnih kil elektrovoza Rele vstanovlyuyetsya v kuzovi 1 bilya ShV Pri vvimknenni rubilniku AB utrimuyucha kotushka znahoditsya postijno pid naprugoyu Dlya vvimknennya diferencijnogo rele potribno natisnuti knopku iz samopovernennyam Povernennya rele na pulti mashinista Pri viniknenni strumu nebalansu diferencijne rele vimikaye shvidkodiyuchij vimikach i kontaktor KVC Rele rekuperaciyi RR 3 ta RR 4 priznachene dlya podachi komandi linijnim kontaktoram na pidklyuchennya tyagovih dviguniv sho pracyuyut v generatornomu rezhimi pri rekuperaciyi do kontaktnoyi merezhi koli naprugi ostannih vistachit dlya stvorennya procesu rekuperaciyi Rele rekuperaciyi regulyuyut na vvimknennya pri riznici 100 V mizh yakoryami tyagovih dviguniv i kontaktnoyu merezheyu Vstanovleno sho za chas mehanichnogo spracovuvannya rele mehanichnogo spracovuvannya linijnih kontaktoriv napruga yakoriv zbilshitsya na velichinu priblizno v 100 V i pidklyuchennya yakoriv dviguniv do merezhi ne vikliche silnogo stribka strumu V ekspluataciyi buvali vipadki koli dviguni ne vstigali nabrati potribnu naprugu napriklad rozregulyuvannya rele vidbuvavsya zbir shemi rekuperaciyi pri nizhchij napruzi yakoriv vid kontaktnoyi merezhi i pochinavsya motornij rezhim Rele buksuvannya RB 4 priznachene dlya viznachennya buksuvannya kolisnoyi pari elektrovoza signalizaciyi mashinistu vidpovidnoyu lampoyu na pulti i avtomatichnoyi podachi pisku pid kolisni pari Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno zhovten 2016