ВЛ22м (ВЛ22 модернізований) — радянський шестивісний електровоз постійного струму. Виготовлявся з 1947 по 1958 рр. Конструктивно став продовженням електровозу ВЛ22, основною відмінністю є наявність потужніших тягових двигунів ДПЕ-400. Перший радянський електровоз який надійшов в масштабне виробництво (побудовано більше ніж півтори тисячі одиниць). Останній представник сімейства сурамських локомотивів.
ВЛ22м | |
---|---|
ВЛ22М−572 в Музеї історії та залізничної техніки Пнної залізниці (Харків) | |
Основні дані | |
Головні конструктори | Б.В.Суслов |
Роки будування | 1946—1958 |
Країна будування | СРСР |
Завод | НЕВЗ |
Разом побудовано | 1542 (включаючи прототип) |
Країни експлуатації | СРСР |
Ширина колії | 1524 мм |
Рід служби | вантажний, пасажирський |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний, 3000 В, 6000 В (ВЛ22и) |
Конструкційна швидкість | до 100 км/год |
Осьова формула | 0-30-0+0-30-0 |
Довжина локомотива | 16 442 мм (по вісям автозчеплення) |
Зчіпна вага | 132 т |
Система регулювання | |
Тип ТЕД | ДПЭ-400А, НБ-411 |
Електричне гальмування | Рекуперативне |
Діаметр коліс | 1200 мм |
ВЛ22м у Вікісховищі |
Історія появи двигуна ДПЕ-400
В 1940 році завод «Динамо» виготовив шість тягових електродвигунів ДПЭ-400 годинною потужністю по 400 кВт кожний. Двигуни були спроектовані під керівництвом інженера А. Б. Іоффе. Двигуни встановили на дослідному електровозі ВЛ22-178, локомотив відправили на Закавказьку залізницю. Після експлуатації електродвигунів в 1941—1945 рр. інженери отримали відмінні результати випробувань. Великою перевагою даних двигунів була можливість заміни попередніх двигунів ДПЭ-340 без переробки механічної частини електровоза, тому що остів, головні та додаткові полюси були однотипні з раніше застованим тяговим двигуном ДПЕ-340. Потужність нового двигуна підвищили за рахунок збільшення швидкості обертання якоря, для чого знов були спроєктовані якір і колектор двигуна.
Нові технічні характеристики дали змогу підняти конструктивну швидкість з 70 до 75 км/год, величину струму годинного режиму з 250 ампер до 290 ампер, потужність годинного режиму на 16 %.
Нові тягові двигуни ДПЕ-400 виявились значно легшими, ніж тягові двигуни ДК-3А електровозу серії СКу , що дало змогу зменшити шкідливі наслідки для верхнього будування колії від значної «необресоренної маси».
Електровоз
У червні 1946 року завод «Динамо» побудував перший після війни електровоз ВЛ22-184 з новими ТЕД. Цей електровоз став останнім магістральним електровозом, виготовленим заводом «Динамо». Подальше виробництво було перенесене на Новочеркаський електровозобудівний завод (НЕВЗ). Перший магістральний електровоз, позначений ВЛ22М−185, НЕВЗ виготовив 7 березня 1947 року.
Література
- Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22М // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Транспорт, 1995. — С. 416 - 420. — .
- Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22М, Электровозы серии ВЛ22И // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 16 - 20, 45 - 47. — .
Посилання
- Стаття про ВЛ22м по матеріалам книг В. А. Ракова [ 29 серпня 2016 у Wayback Machine.]
- ВЛ22м під час виконання маневрів. Серпень 2006 р. [ 12 березня 2012 у Wayback Machine.]
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
VL22m VL22 modernizovanij radyanskij shestivisnij elektrovoz postijnogo strumu Vigotovlyavsya z 1947 po 1958 rr Konstruktivno stav prodovzhennyam elektrovozu VL22 osnovnoyu vidminnistyu ye nayavnist potuzhnishih tyagovih dviguniv DPE 400 Pershij radyanskij elektrovoz yakij nadijshov v masshtabne virobnictvo pobudovano bilshe nizh pivtori tisyachi odinic Ostannij predstavnik simejstva suramskih lokomotiviv VL22mVL22M 572 v Muzeyi istoriyi ta zaliznichnoyi tehniki Pnnoyi zaliznici Harkiv Osnovni daniGolovni konstruktoriB V SuslovRoki buduvannya1946 1958Krayina buduvannya SRSRZavodNEVZRazom pobudovano1542 vklyuchayuchi prototip Krayini ekspluataciyi SRSRShirina koliyi1524 mmRid sluzhbivantazhnij pasazhirskijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij 3000 V 6000 V VL22i Konstrukcijna shvidkistdo 100 km godOsova formula0 30 0 0 30 0Dovzhina lokomotiva16 442 mm po visyam avtozcheplennya Zchipna vaga132 tSistema regulyuvannyaTip TEDDPE 400A NB 411Elektrichne galmuvannyaRekuperativneDiametr kolis1200 mmVL22m u VikishovishiIstoriya poyavi dviguna DPE 400V 1940 roci zavod Dinamo vigotoviv shist tyagovih elektrodviguniv DPE 400 godinnoyu potuzhnistyu po 400 kVt kozhnij Dviguni buli sproektovani pid kerivnictvom inzhenera A B Ioffe Dviguni vstanovili na doslidnomu elektrovozi VL22 178 lokomotiv vidpravili na Zakavkazku zaliznicyu Pislya ekspluataciyi elektrodviguniv v 1941 1945 rr inzheneri otrimali vidminni rezultati viprobuvan Velikoyu perevagoyu danih dviguniv bula mozhlivist zamini poperednih dviguniv DPE 340 bez pererobki mehanichnoyi chastini elektrovoza tomu sho ostiv golovni ta dodatkovi polyusi buli odnotipni z ranishe zastovanim tyagovim dvigunom DPE 340 Potuzhnist novogo dviguna pidvishili za rahunok zbilshennya shvidkosti obertannya yakorya dlya chogo znov buli sproyektovani yakir i kolektor dviguna Novi tehnichni harakteristiki dali zmogu pidnyati konstruktivnu shvidkist z 70 do 75 km god velichinu strumu godinnogo rezhimu z 250 amper do 290 amper potuzhnist godinnogo rezhimu na 16 Novi tyagovi dviguni DPE 400 viyavilis znachno legshimi nizh tyagovi dviguni DK 3A elektrovozu seriyi SKu sho dalo zmogu zmenshiti shkidlivi naslidki dlya verhnogo buduvannya koliyi vid znachnoyi neobresorennoyi masi ElektrovozU chervni 1946 roku zavod Dinamo pobuduvav pershij pislya vijni elektrovoz VL22 184 z novimi TED Cej elektrovoz stav ostannim magistralnim elektrovozom vigotovlenim zavodom Dinamo Podalshe virobnictvo bulo perenesene na Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod NEVZ Pershij magistralnij elektrovoz poznachenij VL22M 185 NEVZ vigotoviv 7 bereznya 1947 roku LiteraturaRakov V A Elektrovozy serii VL22M Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 2 e izd pererab i dop M Transport 1995 S 416 420 ISBN 5 277 00821 7 Rakov V A Elektrovozy serii VL22M Elektrovozy serii VL22I Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 16 20 45 47 ISBN 5 277 02012 8 PosilannyaStattya pro VL22m po materialam knig V A Rakova 29 serpnya 2016 u Wayback Machine VL22m pid chas vikonannya manevriv Serpen 2006 r 12 bereznya 2012 u Wayback Machine Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi