Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Focke-Wulf Fw 200 «Condor» (також знаний як «Кур'єр») — німецький швидкісний чотиримоторний літак, низькоплан, виробництва фірми «Фокке-Вульф». Проєктувався як пасажирський авіалайнер для ліній середньої та великої протяжності, в тому числі трансатлантичних і трансконтинентальних перевезень. Також обслуговував найвищих керівників Третього Рейху. Під час Другої світової війни виконував завдання з далекої морської розвідки, морського бомбардувальника, транспортних перевезень та розвідки погоди. Всього виготовлено 276 екземплярів. Перший політ здійснено 27 липня 1937, уведений в експлуатацію авіакомпанією Deutsche Lufthansa наприкінці 1937, прийнято на озброєння Люфтваффе у вересні 1939.
| Focke-Wulf Fw 200 «Condor» | |
|---|---|
 | |
Fw 200 C-3/U2 борт. № SG KS під час патрулюванняЛьотні та технічні характеристики зазначено для C-3/U4 | |
| Призначення: | Далекий пасажирський лайнер Далекий морський розвідник Транспортний Морський бомбардувальник |
| Перший політ: | 27 липня 1937 передано Deutsche Lufthansa 1937 |
| Прийнятий на озброєння: | 1939 (Люфтваффе) |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| Період використання: | 1937—1950 |
| На озброєнні у: |  Третій Рейх |
| Розробник: | Focke-Wulf |
| Виробник: | «Focke-Wulf» (невеликі серії) |
| Всього збудовано: | 276 в т.ч. 263 військової модифікації |
| Вартість одиниці: | 273 500 RM (Fw 200 C-3/U4) |
| Модифікації: | A, B та C |
| Конструктор: | Курт Танк Вільгельм Бансемір |
| Екіпаж: | на цивільних версіях — 4 чол плюс 26 пасажирів на військових версіях до 8 чол на C-3/U4 — 7 осіб |
| Крейсерська швидкість: | 335 (на висоті 4000 м) км/год |
| МШ біля землі: | 275 км/год |
| МШ на висоті: | 358 (на висоті 4800 м) км/год |
| Дальність польоту: | практична, 3560 км max, 4400 км |
| Тривалість польоту: | max 14 год |
| Практична стеля: | 5800 м |
| Швидкопідйомність: | на висоту 4000 м за 6 м/с |
| Довжина: | 23,45 м |
| Висота: | 6,10 м |
| Розмах крила: | 32,85 м |
| Площа крила: | 118,00 м² |
| Шасі: | прибираються, передні колеса двохопорні, здвоєні, хвостове колесо |
| Споряджений: | 22 720 кг |
| Двигуни: | 4 BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» 1000 к.с./740 кВт кожний |
| Гарматне озброєння: | 1×20-мм гармата MG-151/20 |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | відсутне кг |
| Підвісне озброєння: | 5400 кг авіабомб |
| Кулеметне озброєння: | 1×7,9 мм MG-15, 3×13 мм MG 131 |
 Focke-Wulf Fw 200 «Condor» у Вікісховищі | |
Історія створення та експлуатації
Історія «Кондора» почалася з обміну думками навесні 1936 між технічним директором фірми «Фокке-Вульф» Куртом Танком (нім. Kurt Tank, 24 лютого 1898 — 5 червня 1983) та директором авіакомпанії Deutsche Lufthansa Штузелем, під час якого, Танк сформулював концепцію чотиримоторного авіалайнера наземного базування, з порівняно високим навантаженням на крило, здатного здійснювати трансатлантичні польоти. До цього, в середині 30-х років, у авіаційних колах існувала думка, що на комерційній основі для здійснення трансокеанських і трансконтинентальних перевезень можуть використовуватися тільки гідроплани.
«Deutsche Lufthansa» (DLH) у червні 1936 запропонувала «Focke-Wulf» створити літак, на заміну Junkers Ju 52, який би не поступався Douglas DC-3. Загальне керівництво проєктом здійснював Курт Танк, а безпосереднє — інженер Вільгельм Бансемір (нім. Wilhelm Bansemir). Танк запропонував зробити не просто німецький аналог DC-3, а перевершити американців за всіма основними параметрами. Від початку проєктувався як суто цивільний. Передбачалося, що новий літак буде виконувати трансатлантичні та трансконтинентальні рейси. Проєкт отримав позначення Рейхсміністерства авіації Третього Рейху (RLM) Fw 200.
16 липня 1936 Танк гарантував директорату DLH, що перша машина підніметься в повітря протягом року. У липні 1936 Focke-Wulf та Deutsche Lufthansa уклали контракт, а восени 1936 розпочато будівництво трьох прототипів. Перший з них — V1, отримав бортовий номер D-AERE та назву «Saarland». Танк настільки був впевнений у перевагах машини, що вже навесні 1937, ще до початку випробувальних польотів, розгорнув передсерійне виробництво першої серії Fw 200 A-0. Льотні випробування розпочалися 27 липня 1937 в Бремені. Вперше у повітря машину підійняв екіпаж, очолюваний безпосередньо Куртом Танком. Літак міг перевозити, з високим для свого часу комфортом, 26 пасажирів. Восени 1938 почалися роботи над проєктом серійного Fw 200 B.
Військова версія — Fw 200 С, була розроблена на базі дослідного варіанту Fw 200 V10 (літак виготовлявся на замовлення Японії), якому збільшили запас палива та встановили озброєння. Це був вимушений крок Люфтваффе, оскільки спеціалізовані бомбардувальники великої дальності [en] і Do 19, що розроблялись за програмою [en], так і не були прийняті на озброєння, а новий проєкт He 177 був ще далеким до завершення. У вересні 1939 було замовлено десять передсерійних Fw 200 C-0.
Виробництво
Серійне виробництво розпочато восени 1936 та тривало до кінця 1943. Вироблялися ці літаки на заводах Focke-Wulf Flugzeugbau AG GmbH в Бремені та Котбусі, а з 1941, після авіаударів по останніх, також і на підприємстві у місті Finkenwerder, що належало верфі .
Виробництво за роками:
- 1937 — 2
- 1938 — 5
- 1939 — 6
- 1940 — 42
- 1941 — 52
- 1942 — 93
- 1943 — 76
Загалом було виготовлено 276 «Кондорів» переважна кількість — 263 літака, були військової модифікації Fw 200 C.
Основні варіанти
Існували три варіанти Fw 200: «A», «B» і «C». «A» був цивільним варіантом літака, «B» та «C» використовувалися як далекі морські розвідники, бомбардувальники та транспортні літаки.
| Опис основних варіантів Кондора | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Варіант літака | Опис | Вироблявся | Кількість вироблених | Призначення | Двигун | Озброєння | Інше обладнання |
| Fw 200 V1 Fw 200 S-1 | Перший прототип, 4+26 Екіпаж 4—6 | 1937–1937 | 1 | Авіалайнер | Pratt & Whitney Hornet С1Е-G | Відсутнє | |
| Fw 200 V2 | Другий прототип, 4+26 | 1937–1937 | 1 | Авіалайнер | BMW-132G-1 | Відсутнє | Додаткові паливні баки |
| Fw 200 V3 | Третій прототип, D-2600 «Іммельман», 4+7 | 1939–1939 | 1 | Авіалайнер | BMW-132G-1 | Відсутнє | |
| Fw 200 V10 B-1 | Прототип військової серії «C», призначався для ВМС Японії. | 1939–1939 | 1 | Далекий морський розвідник Транспортний | BMW-132G-1 BMW 132 DC | 2 кулемети MG 15 | Telefunken S427(I)36 |
| Fw 200 A-0 | Попереднє серійне виробництво, 4+26. Перший політ березень 1938 | 1938–1939 | 10 | Авіалайнер | BMW-132G-1 | Відсутнє | |
| Fw 200 KA-1 | Два літаки для Данії, 4+26 | 1938–1938 | 2 | Авіалайнер | BMW-132G-1 | Відсутнє | |
| Fw 200 B-2 | 4+26 | 1940–1940 | 3 | Транспортний | BMW 132H | Відсутнє | |
| Fw 200 C-0 | Попереднє виробництво десяти літаків. Зміцнений фюзеляж | 1939–1940 | 10 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir»[недоступне посилання з червня 2019] | Перші чотири літака виготовлено без озброєння. Інші шість озброєно трьома кулеметами MG 15 та по одній 250 кг авіаційній бомбі SC 250 під зовнішніми гондолами двигунів і ще дві на бомботримачах під консолями крила | |
| Fw 200 C-1 | Перший військовий варіант | 1940–1940 | 26 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | BMW 132H Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Одна гармата MG FF, три кулемета MG 15, чотири 250 кг авіабомби, одна з яких, так звана «цементна бомба», що використовувалася як маркер для прицілювання | Довга гондола |
| Fw 200 C-2 | C-1 з модернізованими гондолами двигуна | 1940–1940 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | |||
| Fw 200 C-3 | Посилені фюзеляж та крила, екіпаж збільшено до шести чоловік | 1940–1941 | 52 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Додано 2 кулемети MG 15 з боків та до складу екіпажу включено ще одного борт-стрільця. Бомбове навантаження до 2100 кг: по 500 кг бомбі під зовнішніми гондолами, дві 250 кг під консолями та дванадцять 50 кг бомб в нижній гондолі. Фактично таке навантаження під час розвідувальних польотів рідко використовувалася, а частіше складалося з чотирьох 250 кг бомб | Прилади: для сліпий посадки FuBL.1; пеленгації PalG V; розпізнавання FuG XXV та інші |
| Fw 200 C-3/U1 | 1940–1941 | 1 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Обладнано скидачами торпед. Кулемет на передній турельній установці замінено на гармату MG 151. MG FF замінено гарматою MG 151/20 | ||
| Fw 200 C-3/U2 | 7 | 1940–1941 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Пушка в гондолі (попереду) замінена кулеметом MG 131, зверху — замість передньої гармати встановлена турель Fw 19 з кулеметом MG 15 | Приціл для бомбометання Lotfe 7D | |
| Fw 200 C-3/U3 | 1940–1941 | 1 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Оснащено двома додатковими 13 мм кулеметами MG 131 | ||
| Fw 200 C-3/U4 | Екіпаж збільшено до семи чоловік | 1941–1941 | 21 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Обладнано скидачами торпед. 1×7,9 мм MG 15, 3×13 мм MG 131 кулемети, 1×20-мм гармата MG-151/20, до 2100 кг бомб. (Один 7,9-мм кулемет MG 15 з 1000 набоями в гідравлічно керованій башті Fw 19 в передній частині фюзеляжу, один 13-мм кулемет MG 131 з 500 патронами на верхній задній установці, два MG 131 з 300 патронами на ствол в бокових вікнах, одна 20-мм гармата MG 151/20 з 500 снарядами на рухливій установці в носі нижній гондоли та один кулемет MG 15 з 1000 патронами в задній частині гондоли. Бомби в комбінації: 2×500-кг, 2×250-кг і 12×50-кг) | |
| Fw 200 C-4 | 1942—1943 | 94 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Пошуковий радар «Росток», на останніх екземплярах серії — FuG 200 Hohentwiel | ||
| Fw 200 C-4/U1 | Високошвидкісний літак, обслуговував найвищих керівників Рейху, зокрема Гіммлера. Встановлено 11 пасажирських крісел. | 1942–1942 | 2 | Авіалайнер Транспортний | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Кулемети MG 15 | Вкорочена гондола (без бомбового відсіку) |
| Fw 200 C-4/U2 | Високошвидкісний літак, обслуговував найвищих керівників Рейху. Встановлено 14 пасажирських крісел. | 1942–1943 | 3 | Авіалайнер Транспортний | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Кулемети MG 15 | Вкорочена гондола (без бомбового відсіку) |
| Fw 200 C-5 | 1943–1943 | 22 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Пошуковий радар FuG 200 «Hohentwiel» | ||
| Fw 200 C-6 | Модифікація Fw 200 C-3/U2 та Fw 200 C-3/U1 пристосовані для несення двох керованих авіаційних бомб. C-6, озброєний Hs 293, зі складу III/KG 40 вперше здійснив бойовий виліт 28 грудня 1943 | 1943—1943 | 15 | Далекий морський розвідник Бомбардувальник Ракетоносій | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Дві керовані авіаційні бомби Hs 293 | Рання версія морської пошукової РЛС FuG 203 Kehl |
| Fw 200 C-8 | Остаточна модифікація Fw 200 C-6, спеціалізований ракетоносій. Екіпаж 8 чоловік | 1943–1943 | 21 | Бомбардувальник Ракетоносій | Радіальний BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» | Дві керовані авіаційні бомби Hs 293 | Морська пошукова РЛС Telefunken, FuG 200 Hohentwiel або FuG 203b Kehl III |
Рекордні та рекламні рейси
27 червня 1938 «Westfalen» [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] (другий прототип, бортовий номер D-AETA) у рекламних цілях пролетів по трасі Берлін — Салоніки — Каїр. Пілотував машину Курт Танк. Маршрут протяжністю 3155 км було подолано за 10 годин 21 хвилину зі середньою швидкістю 304,8 км/год.
Перший прототип змінив позначення на Fw 200 S-1 (S — спеціальний), бортовий номер на D-ACON [ 9 січня 2012 у Wayback Machine.], назва стала «Бранденбург». Згодом, на цьому літаку, екіпаж у складі капітанів 1-й пілот Альфред Хенке (нім. Alfred Henke), 2-й пілот Рудольф фон Моро (нім. Rudolf von Moreau), механік Пауль Дерберг (нім. Paul Dierberg) та радист Вальтер Кобер (нім. Walter Kober) здійснив рекордний рейс — без посадки перелетів Атлантику. Літак піднявся з аеродрому берлінського передмістя Штаакен (Staaken) 10 серпня 1938, щоб приземлитися на Нью-Йоркському аеродромі «Флойд-Беннет» наступного дня. Через сильний зустрічний вітер шлях завдовжки 6371,3 км машина покрила за 24 години 56 хвилин 12 секунд (середня швидкість 255,5 км/г). Вперше трансатлантичний переліт було виконано на багатомісному пасажирському літаку сухопутного базування. 13 серпня літак відправився у зворотний шлях до берлінського аеропорту «Темпельхоф», який, при попутному вітрі, було подолано за 19 годин 47 хвилин. Відстань у 6392 км було подолано із середньою швидкістю 321 км/г. Загальна подолана відстань, в обидва кінці, склала — 12 763,3 км.
28 листопада 1938 D-ACON вилетів з берлінського аеропорту «Темпельхоф», а приземлився у Токіо 30 листопада. Маршрут Берлін — Басра — Карачі — Ханой — Токіо, завдовжки 13 844 км (із трьома проміжними зупинками) він подолав за 46 годин 18 хвилин. Це відповідає середній швидкості 192 км/г (враховуючи стоянку в Басрі, Карачі та Ханої). Хенке і фон Моро збиралися летіти далі на схід — через Тихий океан, Гаваї, Лос-Анджелес, Нью-Йорк та Атлантику, завершивши, таким чином, навколосвітній переліт. Проте американська влада заборонила проліт над своєю територією, тому довелося повертатися західним шляхом. По дорозі додому, 6 грудня 1938, після 11 годин польоту, при підльоті до Манілі, D-ACON знизився до 100 метрів над затокою Кавіте. Через несправність обладнання, екіпажу не вдалося увімкнути систему перекачування палива з додаткових баків у фюзеляжі, в основні крилові баки, що призвело до зупинки обидвох правих двигунів через нестачу палива. Флюгкапітан Хенке при попутному вітрі, о 7:38 ранку, приводнив літак на піщану банку Розаріо. Під час вимушеної посадки на мілині [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] машина була пошкоджена та відновленню вже не підлягала. Залишки літака прибули в порт Гамбурга 1 лютого 1939 на вантажному пароплаві «Кульмерланд». Тим не менш екіпаж зустріли на батьківщині як героїв.
Експлуатація у Deutsche Lufthansa та «Ескадрильї фюрера»
Всього авіакомпанія отримала дев'ять літаків, проте ніколи у своєму розпорядженні одночасно не мала більше чотирьох діючих машин. На пасажирські лінії «Кондори» вийшли не пізніше березня 1938. Усередині Рейха вони курсували за маршрутом Берлін — Мюнхен. Міжнародні рейси виконувалися в скандинавські країни та до Іспанії. Передбачалося відкриття трансатлантичних і трансконтинентальних ліній для польотів до Нью-Йорка та Токіо.
Авіалайнери використовувалися так званою «Ескадрильєю фюрера» (нім. «Fliegerstaffel des Führers»; F.d.F.) й для VIP-перевезень. Третій прототип — «Immelmann», був особистим літаком Адольфа Гітлера, а , бортовий номер D-ACVH, 23 серпня 1939 доставив до Москви міністра закордонних справ Німеччини Й. фон Ріббентропа для підписання Пакту Молотова — Ріббентропа.
На початку війни Люфтганза мала у своєму розпорядженні чотири літаки. Попри те, що під час війни велика частина літаків була передана Люфтваффе, здійснювалися й цивільні рейси. Проте ризик для пасажирів суттєво виріс. За цей час DLH втратила чотири літаки. Останній плановий рейс Люфтганзи здійснив «Hessen» D-ASHH 14 квітня 1945 за маршрутом Барселона—Берлін, а взагалі останній пасажирський рейс відбувся 4 травня 1945 — D-ASVX «Thüringen» здійснив політ за маршрутом Осло—Фленсбург. До кінця війни зберігся тільки один цивільний літак.
Участь у бойових діях
У бойових діях, як морський розвідник, бомбардувальник та транспортний літак брали участь 263 «Кондорів» із 276 загальної кількості вироблених, а також машини більш ранніх, цивільних версій.
Як військовий літак Fw 200 особливо не виділявся певними технічними перевагами, проте, враховуючи невелику кількість літаків, що були задіяні в бойових операціях як морські бомбардувальники, вони встановили своєрідний рекорд результативності за рівнем заподіяної шкоди союзному судноплавству за два перші роки війни (в середньому 10 тис. брт на літак). Вінстон Черчилль називав «Кондор» «Бичем Атлантики» (англ. «Scourge of the Atlantic»), через його внесок у важкі втрати кораблів союзників.
Протягом серпня—вересня 1940 I/KG 40 записала на свій рахунок 90 тис. тонн британського тоннажу. Від 1 січня 1940 до 9 лютого 1941 «Кондори» KG 40 безпосередньо потопили або серйозно пошкодили 85 союзних конвойних суден загальним обсягом у 363 тис. БРТ. Загалом під час військових дій протягом 1940—1943 «Кондори» безпосередньо потопили 93 та серйозно пошкодили 70 союзних конвойних суден загальною водотоннажністю відповідно 433 447 та 353 752 БРТ.
Літак брав участь у проведенні спеціальних операцій та операцій по забезпеченню роботи метеостанцій, в тому числі і у радянському Заполяр'ї.
Початковий період війни
На початку 1940 «Кондори» надійшли до 1-ї ескадрильї Kampfgeschwader 40 (1./KG 40, емблемою [ 23 жовтня 2015 у Wayback Machine.] символічно слугувала земна куля оперезана кільцем), сформованої 1 листопада 1939 у Бремені. Приступили до дій на британських транспортних комунікаціях із аеродромів на території Рейху, а після завершення скандинавської компанії із баз у Данії, зокрема аеропорту Копенгагена («Kastrup»). Як літак далекої морської розвідки, здійснив перший виліт 8 квітня 1940.
Попервах головним завданням Fw 200 було патрулювання трас атлантичних конвоїв, яке було значно полегшено слабким, на той час, озброєнням британських транспортів та малим складом сил ескорту при майже повній відсутності повітряного прикриття. Найбільш часто для пошуку цілі використовувався метод віяла. Після злету, літаки розліталися в різні сторони, але, при цьому дотримувалися загального курсу. Потім «Condor» робив великі петлі Північним морем, а після падіння Франції, із бази у Бордо, Північною Атлантикою. Виявивши поодиноке судно або конвой, Fw 200 сам атакував транспорти та/або наводив на них «Вовчу зграю».
Окупація Данії та Норвегії
У середині березня 1940, за місяць до вторгнення німецьких військ у Данію і Норвегію було отримано наказ на проведення повітряної розвідки узбережжя Норвегії. Особливу цікавість викликали берегові батареї в затоці та аеродроми поблизу Осло. Піднявшись у повітря з аеродрому Кенігсбергу BS+AH у складі першого пілота Корнеліуса Ноеля (нім. Cornelius Noëll), штурмана Зигфрида Кнемаєра та інших членів екіпажу за наказом та під керівництвом оберст-лейтенанта Ровеля виконав високоякісну аерофотозйомку військових об'єктів та транспортної інфраструктури на узбережжі Норвегії від Нарвіка до Осло.
Навесні 1940 більшість неозброєних Fw 200 попередніх серій було включено до складу спеціальної транспортної частини К.Gr.z.b.V.105. Як транспортний літак, уперше брав участь у бойових діях під час операції «Везерюбунг», переважно з аеродрому Кіль-Гольтенау. На момент вторгнення у строю було 17 літаків, з них 12 у складі I./KG 40 решта — 5 літаків у К.Gr.z.b.V.105 (також у 107 та 108).
9 квітня 1940 Fw 200 I./KG 40 перелетіли на аеродроми захопленої Данії. 10 квітня літаки атакували британський флот, що прямував до берегів Норвегії, проте досягти успіху завадив сильний туман. 11 квітня 1940 чотири «Кондори» зі складу I./KG 40, що перебазувалася у Данію, атакували цілі у норвезьких містах Тромс, Харштадт та Нарвік, а після цього приземлилися на захоплені десантом аеродроми поблизу останнього. 12 квітня 1940 зафіксована перша бойова втрата I./KG 40, імовірно від аварії. 17-го було помилково атаковано шведський пароплав «Мершайен», який, невдовзі покинутий екіпажем, потонув 20 квітня. 23 квітня біля Тромсе було збито Fw 200 C-1 обер-лейтенанта Бертенса (нім. Bertens). Проте 25 квітня потоплено британський озброєний траулер «Bradman» (452 брт). Найбільшим успіхом I./KG 40 під час компанії було потоплення 10 червня 1940 на північ від Харштадта британського допоміжного крейсера HMS Vandyck[недоступне посилання з серпня 2019] (13 233 брт) екіпажем обер-лейтенанта Шлоссера, що домігся двох прямих влучень SC 250.
Битва за Атлантику
До 11 травня 1940 тільки два літаки були боєздатними, а до червня 1-ша ескадрилья KG 40 була виведена для переозброєння на Fw 200 C-1. Потім вона перекинута до узбережжя Біскайської затоки, де увійшла до складу 4-го повітряного корпусу 3-го повітряного флоту та призначалася для підтримки нальотів на Англію, проте безпосередньо у Битві за Британію «Кондори» брали епізодичну участь.
8 серпня 1940 Fw 200 почали регулярні розвідувальні польоти за маршрутом Бордо—Ставангер—Бордо. Літаки злітали з аеродрому Мерін'як під Бордо, огинали над морем Корнуол, потім Ірландію та перетинали Північне море. Після короткого перепочинку в Ставангері літак повертався на базу у зворотному напрямку. Під час цих рейдів «Кондор» ніс від двох до чотирьох авіабомб для атак поодиноких, чи тих суден, які відстали.
26 жовтня 1940 «Кондор» із складу II./KG 40 під командуванням оберлейтенанта Бернгарда Йопе (нім. Bernhard Jope) наніс значні пошкодження британському океанському лайнеру «Імператриця Британії» (англ. «Empress of Britain», 42 350 брт, найбільший пасажирський пароплав потоплений під час війни), після чого, 28 жовтня, пароплав був добитий німецьким підводним човном U 32, командир Ганс Єніш (нім. Hans Jenisch), 19 жовтня 1913—29 квітня 1982).
26 лютого 1941 п'ять Fw 200 із I./KG 40, за британськими відомостями, потопили 7 суден (36 250 брт) та пошкодили 4 (20 755 брт) із складу конвою OB.290.
У березні 1941 було створено повітряне командування «Атлантик», а I./KG 40 стала повною групою трьохескадрильного складу зі штатною чисельністю 36 літаків. Реально у групі було не більше чверті штатного складу, якщо рахувати боєздатні машини.
Перший Fw 200 було збито у серпні 1941 катапультованим винищувачем Hawker Hurricane. Із середини 1941, задля збереження особового складу та матеріальної частини, екіпажам «Кондорів» було наказано припинити атаки конвоїв.
З втратою баз в Біскайській затоці одна з ескадриль III/KG 40 була переведена в Норвегію, а інші виведені до Німеччини. Після розформування восени 1944 KG 40, «Кондори» у грудні 1944 були переведені у 5-ту транспортну ескадрилью. Пізніше їх перевели до Відня, до складу командування «Зюйд-ост».
Східноєвропейський та Середземноморський ТВД
Під час німецько-радянської війни Fw 200 брав участь у підтримці оточених у першому півріччі 1942 німецьких військ у «Дем'янському котлі», проте найбільша транспортна операція — постачання 6-ї армії, що потрапила в оточення під Сталінградом. Для цих цілей була сформована бомбардувальна група К.Gr.z.b.V.200 (так зване «Спеціальне підприємство Сталінград»). Спочатку Fw 200 сідали на летовище на околиці Сталінграду і вантаж постачався безпосередньо оточеним. Потім, після переведення «Кондорів» на аеродром під Юзівкою (базувалися 20 літаків), а з 18 січня 1943 перебазування в Запоріжжя, вантаж скидався на парашутах, у спеціальних контейнерах. У лютому, літаки що залишилися, були виведені до Берліна, де з них сформували 8./KG.40.
Транспортні операції «Кондорам» були ближче, куди їх поступово ї перевели. Переобладнання бойових літаків проводилося на заводі фірми «Siebel Flugzeugwerke». Із кінця 1943, Fw 200 став використовуватися суто для транспортник. Для ведення далекої морської розвідки, він був замінений на Junkers Ju 290.
З поверненням «Кондорів» після виконання термінових транспортних операцій у Радянському Союзі та Італії з весни 1943 III./KG 40 діяла з аеродромів на узбережжі Біскайської затоки, але вже не як дальні морські розвідники. Ця задача була покладена на Ju 290A зі складу FaGr.5, що базувалася в Монт-де-Марсан. Разом із Не 177 (II./KG 40) і 1-ю та 3-ю ескадрильями з I./KG 40 ці Fw 200 були націлено тільки на атаку транспортів, та вирушали в політ тоді, коли ціль вже була виявлена.
Пілоти «Кондорів» відзначені найвищими нагородами
Серед нагороджених були такі:
| Прізвище | Військове звання | Нагорода | Дата нагородження | Підрозділ | Примітки |
|---|---|---|---|---|---|
| Бернгард Йопе | Обер-лейтенант Гауптман Майор | Лицарський хрест (173) Німецький хрест у золоті Дубове листя (431) | 30 грудня 1940 5 лютого 1942 24 березня 1944 | 2./KG 40 I./KG 40 KG 100 | |
| Ганс Бухгольц (нім. Hans Buchholz) | Обер-лейтенант резерву | Лицарський хрест | 24 березня 1941 | 1./KG 40 | |
| Едгар Петерсен (нім. Edgar Petersen) | Майор | Лицарський хрест | 21 жовтня 1940 | I./KG 40 | Командир групи |
| Рудольф Монс (нім. Rudolf Mons) | Обер-лейтенант | Лицарський хрест | 18 вересня 1941 | I./KG 40 | Пілот |
| Рудольф Майєр (нім. Rudolf Mayr) | Обер-лейтенант | Лицарський хрест | 18 травня 1943 | 9./KG 40 | |
| Генріх Шлоссер (нім. Heinrich Schlosser) | Обер-лейтенант резерву | Лицарський хрест | 18 вересня 1941 | 2./KG 40 | Пілот |
Експлуатація в інших країнах
Окрім Deutsche Lufthansa «Кондори» придбали данська DDL та бразильська «Sindicato Condor». Інтерес до чотиримоторного авіалайнеру проявили фінська «Aero O/Y» (два літаки) та японська «Dai Nippon Koku». Також дев'ять машин замовила Голландія. Японська авіакомпанія претендувала на п'ять екземплярів. Спеціально для неї був розроблений новий варіант — Fw 200 B, з потужнішими двигунами BMW 132 DC, для версії Fw 200 B-1 або BMW 132 H для Fw 200 B-2. У порівнянні з модифікацією Fw 200А вони мали більшу злітну вагу і могли нести більше корисного навантаження. Однак японські і фінські замовлення внаслідок початку Другої світової війни, так і не були реалізовані. Виготовлені екземпляри Fw 200 B були передані Deutsche Lufthansa.
Бразилія
Бразильська авіакомпанія «Sindicato Condor» отримала два «Кондори» влітку 1939. 27 червня у Бразилії прибув Fw 200 A 08. Перед цим він короткий час використовувався Deutsche Lufthansa як D-AXFO «Pommern». У Бразилії йому присвоїли номер PP-CBI і назву «Abaitará». 29 червня надійшов Fw 200 A 07 (заводський номер 2995), що отримав бортовий номер PP-CBJ і назву «Arumani». Під час перегону з Німеччини машина мала німецьку реєстрацію D-ASBK. Виконували рейси за маршрутом Ріо-де-Жанейро — Сан-Паулу — Порто Алегрі — Буенос-Айрес. Експлуатувалися по березень 1947.
Данія
Данська авіакомпанія DDL замовила два літаки [ 14 червня 2012 у Wayback Machine.]. Спочатку надійшов Fw 200 A-02 (заводський номер 2894). Це був другий серійний екземпляр «Кондора». Машина отримала бортовий номер OY-DAM і назву «Dania». Пізніше був куплений Fw 200 A-05 (номер 2993), що отримав позначення OY-DEM «Jutlandia» (до цього мав німецький реєстраційний номер D-ADHR). На лінії «Кондори» вийшли у липні 1938. Використовувалися на маршруті Копенгаген — Гамбург — Лондон (спільно з Deutsche Lufthansa). У 1939 відкрилася лінія Копенгаген — Ґетеборг — Осло. Під час захоплення Данії OY-DAM перебував у Лондоні, де 9 квітня 1940 був затриманий британською владою. Другий літак — OY-DEM, зберіг датську реєстрацію. У роки війни авіалайнер літав за маршрутом Мальме — Копенгаген — Берлін. Після закінчення бойових дій поновилися рейси у Лондон. 4 вересня 1946 при посадці в лондонському аеропорту Нортолт (англ. RAF Northolt) літак зазнав аварію — надломилося хвостове колесо, та пошкоджена задня частина фюзеляжу. Жертв не було, але літак вже не відновлювався. У 1947 він був остаточно списаний.
Велика Британія
Після окупації Данії Німеччиною у квітні 1940, британська влада затримала датську авіатехніку, що знаходилася на її території. Серед інших було інтерновано «Кондор» авіакомпанії DDL з бортовим номером OY-DAM. Машину передали національній авіакомпанії BOAC, яка отримала бортовий номер G-AGAY. На початку 1941 літак вилучили ВПС Великої Британії. 12 липня 1941 він був серйозно пошкоджений і більше не відновлювався.
Іспанія
Кілька пошкоджених під час війни Fw 200 приземлилися в Іспанії. На початку, вони були відремонтовані і повернулися на свої бази у Франції. Після вторгнення союзних військ у Африці, іспанський уряд інтернував чотири літаки, що знаходилися на її території, проте їх екіпажам було дозволено повернутися до Німеччини. Оскільки літаки не підлягали поверненню, Німеччина продала їх Іспанії. Один з трьох літаків потім працював в іспанських ВПС а інші використовувалися для запасних частин. Через ушкодження і відсутності запасних частин літаки було відправлено на злам у 1950.
СРСР
Один Fw 200 C-3 було захоплено у лютому 1943. У квітні літак був доставлений в НДІ ВПС, де пройшов льотні випробування. У червні того ж року один з «Кондорів» був виставлений в Москві на показі [ 29 квітня 2015 у Wayback Machine.] трофейної німецької техніки.
В Радянському Союзі два Fw 200 °C експлуатувала Полярна авіація. Перший з них мав бортовий номер СССР-Н400. Літак поступив в квітні 1946. 13 грудня 1947, під час рейсу Хатанга — Ігарка — Москва, в районі Байдарської губи відмовили два двигуни. При вимушеній посадці машина була сильно пошкоджена та відновленню не підлягала. У 1947 в розпорядження полярників надійшов другий Fw 200 °C з бортовим номером СССР-Н401. У нього теж були проблеми з експлуатацією, але літак експлуатувався до 1950, здебільшого для льодової розвідки. Існують версії про експлуатацію Полярною авіацією третього «Кондору», з бортовим номером СССР-Н500 [ 19 січня 2013 у Wayback Machine.]. На літаку (заводський № 0199, бортовий№ TA+MA) у 1948, на московському заводі № 23, встановлено чотири двигуни АШ-62ИР.
Повоєнні роки
Під час Другої світової війни кілька авіалайнерів продовжували обслуговувати пасажирів. Після закінчення бойових дій до них додалися вціліли транспортні Fw 200 °C. Однак комплектуючи вже не вироблялися — після війни німецька авіапромисловість фактично припинила своє існування. У результаті, на початку 1950-х, останні «Кондори» були списані Іспанією та СРСР.
Опис літака
Фюзеляж — суцільнометалевий напівмонокок з поздовжніми стрингерами і суцільнометалевою обшивкою.
Крило — суцільнометалеве багатолонжеронне. Складається з прямокутного центроплана і трапецієподібних відокремлених консолей. Центроплан жорстко зістикований з фюзеляжем, стик закритий обтічником без виступу. Консолі встановлені під невеликим горизонтальним кутом до центроплану. Каркас із ферм, обшивка центроплана металева. Обшивка консолей до заднього лонжерона металева, далі полотняна. Дві третини розмаху консолі займають двосекційні однолонжеронні елерони.
Оперення — класичне однокільове, суцільнометалеве, вільнонесуче.
Двигуни — чотири поршневих зіркоподібних мотора повітряного охолодження в гондолах на крилі з «капотами типу NACA».
- Пратт-Уїтні Хорнет S1EG (англ. Pratt & Whitney Hornet) — 875 к.с./652 кВт на зльоті, 9-циліндровий зіркоподібний повітряного охолодження (перший літак, Fw 200V1)
- BMW-132G-1 — 720 к.с./537 кВт, 9-циліндровий зіркоподібний повітряного охолодження (другий та третій прототипи, Fw 200 A, Fw 200 B-1)
- BMW 132 DC — 845 к.с./626 кВт, 9-циліндровий зіркоподібний повітряного охолодження (Fw 200 B, Fw 200 B-1)
- BMW 132 H — 850/830 к.с./611 кВт, 9-циліндровий зіркоподібний повітряного охолодження (Fw 200 B-2)
- BMW-Bramo 323 R-2 «Fafnir» — 1000 к.с./740 кВт на зльоті та до 1200 к.с. при використанні форсажу уприскуванням водно-спиртової суміші, 9-циліндровий зіркоподібний повітряного охолодження (Fw 200 C).
Гвинти — спочатку дволопатеві VDM-Hamilton, потім трилопатеві VDM, металеві, змінного кроку. Крок гвинта змінювався за допомогою електромотора.
Шасі прибираються, двохопорні, з хвостовим колесом. Основні стійки забираються вперед в гондоли під середніми двигунами. Прибираються та випускаються за допомогою гідросистеми. Випуск можливий під власною вагою та напором повітря. Амортизатори гідравлічні, колеса з діагональними амортизуючими стійками на пружних важелях. На модифікації Fw 200 A колеса одинарні, на Fw 200 C здвоєні, 950×375 мм, обладнані двосторонніми гальмами колодкового типу. Хвостове колесо 685×250 мм.
Кабіна екіпажу [ 9 жовтня 2011 у Wayback Machine.] для двох пілотів.
Пасажирський варіант
Екіпаж складався з чотирьох чоловік: двох пілотів, радиста та буфетника.
Пасажирський салон на 26 пасажирів розділено на два відсіки. Передній відсік на дев'ять чоловік, задній на сімнадцять. У кожному ряду по три крісла — два з лівого борту, одне з правого, між ними прохід. Крісла першого ряду обличчям до хвосту, решта по курсу. Між першим і другим рядами фіксовані столики, на інших кріслах столики відкидні. Над кріслами полиці для ручної поклажі. Дев'ять плексигласових прямокутних ілюмінаторів по кожному борту. Позаду салону туалет та багажне відділення. Вхідні двері розташовано в задній частині салону по лівому борту.
Військовий варіант
Конструкція фюзеляжу залишилася майже без змін. Зверху встановлено надфюзеляжні турелі кругового та/або секторного, в залежності від модифікації, обстрілу. Під фюзеляжем монтувалася коротка, а на інших версіях подовжена гондола, зміщена до правого борту. У ній розміщувався спостерігач та встановлювалося стрілецьке та бомбове озброєння. Мав збільшений запас палива, через що велика частина фюзеляжу була зайнята додатковими паливними баками, а екіпажу у польоті вручну доводилося перекачувати паливо у основні баки.
На підлозі вертикально монтувалися дві фотокамери типа RB, марок 20/30 або 50/30, вагою 62,10 та 62,80 кг відповідно (розмір знімку 30×30 см, кількість знімків 190), а за ними було місце фотооператора.
Екіпаж складався з п'ятьох чоловік: пілота, другого пілота, штурмана-бомбардира, стрільця-радиста, бортінженера-стрільця. На наступних варіантах екіпаж, за рахунок стрільців, збільшився до сімох — вісьмох чоловік.
У передній частині фюзеляжу розташована кабіна для двох пілотів. За нею місце штурмана-бомбардира і стрільця-радиста. Відсік штурмана-бомбардира має в підлозі люк, що сполучає фюзеляж з передньою частиною подфюзеляжної гондоли. Штурман має можливість, в залежності від ситуації, займати місце в фюзеляжі або в передній частині гондоли. Над відсіком штурмана встановлена турельна стрілецька установка, що обслуговується радистом. За відсіком для штурмана-бомбардира у фюзеляжі встановлені додаткові бензобаки і пульт управління ними. Робоче місце бортмеханіка біля пульта керування фюзеляжних бензобаків. За бензобаком, на підлозі фюзеляжу, є люк, що сполучає із задньою частиною підфюзеляжної гондоли — місцем розташуванням стрільця задньої стрілецької установки. Далі, по бортах літака у вікнах змонтовані бортові стрілецькі установки та касети під кулеметні магазини. Середня частина гондоли використовується для внутрішньої підвіски бомб, а за потребою, додаткової ємності з паливом. Стулки бомбовідсіку гондоли приводяться в дію механічною лебідкою.
Тактико-технічні дані для Fw 200 C-3/U4
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 358 км/г на висоті 4800 м
- Крейсерська швидкість: 335 км/г на висоті 4000 м
- Крейсерська швидкість біля поверхні води: 275 км/г
- Посадочна швидкість: інформація відсутня км/г
- Практична стеля: 5800 м
- Швидкопідйомність:
- 1000 м за 2,6 хв
- 4000 м за 11,2 хв
- Навантаження на крило: 120—133 кг/м²
- Енергоозброєність: 4,5—5,1 кг/к.с.
- Максимальна дальність польоту: 4400 км
- Практична дальність польоту: 3560 км
- Максимальний час перебування у польоті: 14 годин
Технічні характеристики
- Екіпаж: 7 чоловік
- Довжина: 23,45 м
- Висота максимальна: 6,10 м
- Розмах крил: 32,85 м
- Площа крил: 118,00 м²
- Площа елєронів: 4,88 м²
- Площа закрилок: 6,80 м²
- Площа хвостового оперення: 10,00 м²
- Площа руля: 20,60 м²
- Площа найбільшого перерізу фюзеляжу: інформація відсутня м²
- Вага порожнього: 12 960 кг
- Нормальна злітна вага: 22 720 кг
- Максимальна злітна вага: 24 520 кг
- Маса корисного навантаження: інформація відсутня кг
- Двигуни: чотири радіальних BMW-Bramo 323 R-2[недоступне посилання з червня 2019] «Fafnir», по два на кожному крилі, 1000 к.с./740 кВт кожний
- Максимальна сумарна потужність двигунів: 4800 к.с. (3580 кВт). 4×1200 к.с. при 2600 об/хв з використанням форсажу уприскування водно-спиртової суміші
- Об'єм палива: 5860 л
- Об'єм мастила: 510 л
- Витрата палива:
- 580 л/год
- 1790 л/1000 км
- Витрата мастила: інформація відсутня л/100 км
Озброєння
Fw 200 C мав озброєння, залежно від модифікації, у вигляді кулеметів, гармат, різних видів авіаційних бомб.
Кулеметне
MG 15 калібру 7,92 мм у надфюзеляжних турелях та двох кулеметів MG 15 в підфюзеляжній гондолі, один з яких був спрямований вперед, а другий — назад. На інших варіантах попереду в гондолі монтувався MG 131. Існувала модифікація гондоли, де другий кулемет (для стрільби назад) був відсутній.
Гарматне
1—3 20 мм MG 151/20 гармат або гармата «Ерлікон» MG-FF.
Бомбове навантаження
SC 250
Німецька авіаційна бомба SC 250 належала до сімейства авіабомб «SC» — детонаторна бомба циліндрична (нім. Sprengbombe Cylindrisch). Одна з найбільш часто використовуваних бомб у Другій світовій війні. Широко застосовувалася на всіх театрах військових дій, зокрема на Східному фронті та під час нальотів на Лондон. Була на озброєнні практично всіх німецьких бомбардувальників, в тому числі таких як Ju 87 Stuka та He 111.
- Загальна вага — 250 кг
- Маса вибухової речовини — 125 кг
- Загальна довжина — 1640 мм
- Довжина «тіла» бомби — 1173 мм
- Діаметр бомби — 368 мм
У розвідувальних польотах на Fw 200 C-0 та С-1 бомбове навантаження було однаковим: по одній 250 кг бомбі під зовнішніми гондолами двигунів і ще дві на бомботримачах під консолями крила. У нижній гондолі С-1 була передбачена підвіска ще однієї 250 кг, т.з. «цементної» бомби, яка використовувалася як маркер для перевірки прицілу і для безпосереднього коригування перед скиданням фугасних бомб.
Henschel Hs 293
Літаки типів Fw 200 C-6 та Fw 200 C-8 були пристосовані для несення двох керованих (плануючих) авіаційних бомб Hs 293.
Hs 293 створена та призначена для застосування по великим морським цілям. Обладнана несучими поверхнями, хвостовим оперенням та ракетним двигуном. Була розроблена та вироблялася фірмою Henschel Flugzeugwerke AG в Берліні.
| Параметр | Дані |
|---|---|
| Вироблялася | 1943—1945 |
| Виробник | Henschel |
| Розробник | Герберт Вагнер |
| Довжина | 3,10 м |
| Довжина повна | 3,82 м |
| Загальна вага | 975 кг |
| Вага боєголовки | 660 кг (в тому числі 300 кг амотолу) |
| Максимальна швидкість | 950 км/год |
| Висота скидання | 400—2000 м |
| Дальність дії | 3,5—18,0 км |
| Двигун | один Walter HWK 109—507 |
Історія «Кондорів» (перелік не повний)
До наших днів не збереглося жодного повністю вцілілого екземпляру. Наразі (лютий 2013) берлінський «Німецький технологічний музей» веде відновлення Fw 200 C-3 (зав. № 0063) на основі піднятого 26 травня 1999 з глибини 60 метрів поблизу Тронхеймс-Фьорда (Норвегія). Літак зазнав катастрофи 22 лютого 1942 (всі шість членів екіпажу вижили, пілот — капітан Werner Thieme).
| Історія «Кондорів» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Заводський номер / Ім'я/ бортові номери: цивільний/ військовий | Тип літака/ роки експлуатації | Призначення/ оператор | Стисла історія літака | |
| 2000 Saarland" D-AERE «Brandenburg» (Той самий «Saarland», перший прототип — Fw 200 V1, але літаку у 1938 замінено назву на «Бранденбург». Також змінено тип — на Fw 200 S-1 (S — спеціальний) та бортовий номер) | Fw 200 V1 Fw 200 S-1 1937—1938 | Авіалайнер DLH Рейхсміністерство авіації Третього Рейху (RLM) | Перший прототип. Без посадки перелетів Атлантику. 10 серпня 1938 літак піднявся з берлінського аеродрому Штакен та 11 серпня приземлився на Нью-Йоркському аеродромі «Флойд-Беннет». Шлях завдовжки 6371,3 км машина покрила за 24 години 56 хвилин (середня швидкість 262 км/г). 13 серпня літак відправився у зворотний шлях, який, при попутному вітрі, було подолано за 19 годин 47 хвилин (328 км/г). 28 листопада 1938 той самий екіпаж здійснив переліт на Далекий Схід за маршрутом Берлін — Басра — Карачі — Ханой — Токіо. Трасу він подолав за 46 годин 18 хвилин. На зворотному шляху при підльоті до Маніли літак зазнав аварії. Під час вимушеної посадки на мілині [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] машина була пошкоджена та відновленню вже не підлягала. | |
| 2484 «Westfalen» [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] D-AETA | Fw 200 V2 1937-? | Авіалайнер DLH | Виконав більшість польотів за програмами льотних випробувань та сертифікації типу. 27 червня 1938 здійснено рекламний переліт по трасі Берлін — Салоніки — Каїр, пілотував машину Курт Танк. 30 червня 1938 відвідав Гельсінкі | |
| 3099 «Ostmark» D-ARHU «Immelmann III» D-2600 [ 18 квітня 2012 у Wayback Machine.] WL+2600 26+00 | Fw 200 V3 A-09 (S-9) 1939—1944 | DLH Рейхсміністерство авіації Третього Рейху «Fliegerstaffel des Führers» | Використовувався Люфтваффе як особистий літак Адольфа Гітлера із 1939 по 1940. Був знищений під час бомбардування аеропорту Темпельхоф в Берліні 18 липня 1944 | |
| 3324 «Kurmark» D-ABOD CB+FB | Fw 200 V10 A-10 (S-10) 1939—1940 | Далекий морський розвідник Транспортний DLH Люфтваффе | Попервах виготовлявся для ВМС Японії, але із початком війни замовлення було анульовано. Надійшов до 4./KGrzbV 107 14 квітня 1940. 22 квітня 1940 роблячи мертву петлю над аеродромом у Німеччини безглуздо загинув разом з екіпажем командир 4/KGr.z.b.V 107 обер-лейтенант резерву Альфред Хенке | |
| 2893 «Saarland» (Це інший літак, на той час Fw 200 V1, що первісно носив ім'я «Saarland», було перейменовано у «Brandenburg»)
| Fw 200 A-01 (Fw 200 V4) 1938—1943 | Авіалайнер Транспортний DLH Люфтваффе | Збито під Сталінградом (Пітомник) у січні 1943 | |
| 2894 «Dania» [ 18 квітня 2012 у Wayback Machine.] OY-DAM Wolf G-AGAY | Fw 200 A-02 (S-2) (Fw 200 Ka-1) 1938—1941 | DDL (Данія) BOAC (Британія) RAF авіалайнер | Другий серійний примірник. Передано DDL 14 липня 1938. Під час захоплення Данії перебував у Лондоні, де був 9 квітня 1940 затриманий британською владою. Машину передали національній авіакомпанії BOAC. На початку 1941 літак вилучили ВПС Великої Британії. 12 липня 1941 він був серйозно пошкоджений і більше не відновлювався. | |
| 2895 «Nordmark» [ 11 вересня 2013 у Wayback Machine.] D-AMHC GF+GF | Fw 200 A-03 (S-3) (Fw 200 V5) 1938—1943 | Авіалайнер Транспортний DLH Люфтваффе | Виконував рейси у Барселону. 1940 передано Люфтваффе. Розбився у 1943 | |
| 2993 «Jutlandia» [ 2 лютого 2017 у Wayback Machine.] OY-DEM [ 9 жовтня 2011 у Wayback Machine.] (До продажу мав німецький реєстраційний номер D-ADHR) | Fw 200 A-04 (S-4) (Fw 200 Ka-1) 1938—1947 | Авіалайнер DDL (Данія) | У роки війни літав за маршрутом Мальме — Копенгаген — Берлін. Після закінчення бойових дій поновилися рейси у Лондон. 4 вересня 1946 при посадці в лондонському аеропорту Нортолт (англ. RAF Northolt) літак зазнав аварію — надломилося хвостове колесо, та була пошкоджена задня частина фюзеляжу. Жертв не було, але літак вже не відновлювався. У 1947 він був остаточно списаний | |
| 2994 «Friesland» D-ARHW F8+HH | Fw 200 A-05 1938—1944 | Авіалайнер DLH | Виконуючи рейс Стокгольм — Берлін був помилково знищений німецьким патрульним кораблем 29 листопада 1944 о 10—25 в районі Фальстербу (Швеція), загинуло десять чоловік (4 члени екіпажа та 6 пасажирів в тому числі 3 дипломатичних кур'єра). | |
| 2995 «Holstein» D-ASBK «Arumani» PP-CBJ | Fw 200 A-06 1939—1947 | Авіалайнер DLH | Проданий до Бразилії, авіакомпанії Syndicato Condor (дочірня компанія DLH). Надійшов до Бразилії 29 червня 1939. Списано у 1947. Налітав 5533 годин. | |
| 2996 «Pommern» D-AXFO «Abaitará» [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] PP-CBI | Fw 200 A-07 1939—1947 | Авіалайнер DLH «Syndicato Condor» «Cruzeiro do Sul» | Спочатку експлуатувався DLH, потім був проданий до бразильської авіакомпанії «Syndicato Condor» (на той час дочірня компанія DLH). Надійшов до Бразилії 27 червня 1939. 7 березня 1947 під час наземних маневрів в аеропорту «Сантос Дюмон» (Ріо-де-Жанейро), зіткнувся з DC 3 авіакомпанії «Panair». Пошкодження були незначними, проте керівництво «Cruzeiro do Sul» (таку назву на той час мала «Syndicato Condor») вирішило цю машину не відновлювати. Налітав 5303 години. | |
| 3098 «Grenzmark» D-ACVH NK+NM | Fw 200 A-08 (S-8) (Fw 200 V6) 1939—1941 | Авіалайнер DLH Рейхсміністерство авіації Третього Рейху «Fliegerstaffel des Führers» | 23 серпня 1939 доставив до Москви Ріббентропа для підписання Пакту Молотова — Ріббентропа. 23 грудня 1941 зазнав аварії на аеродромі міста Орел. Пілот Людвіг Гайм (нім. Ludwig Gaim) був важко поранений, а літак зруйновано. | |
| «Kurmark» D-AEQP | Fw 200D-1 | Транспортний Авіалайнер Люфтваффе DLH | У вересні 1940 був переведений із Люфтваффе (4./KGrzbV 107) до DLH для виконання спеціальних рейсів. Отримав вільне ім'я «Kurmark» | |
| 0020 «Holstein» D-ACWG (Попередній літак з цією ж назвою — «Holstein» D-ASBK, зав. № 2995, було продано до Бразилії) | Fw 200D-2b 1940—1941 | |||
| 0001 «Hessen» D-ASHH | Fw 200 B-1 V10 1939—1945 | Авіалайнер DLH | Здійснив останній плановий рейс Deutsche Lufthansa за маршрутом Барселона—Берлін 14 квітня 1945 21 квітня 1945 (пилот — флюг-капитан Кюнстль) здійснював евакуацію персоналу та майна німецького генштабу із Берліна. Після вильоту з Мюнхена, де була зроблена проміжна зупинка, літак повинен був приземлитися в Барселоні, однак безслідно зник в районі баварського міста Пізенкофена. Обгоріли уламки літака, останки шістнадцяти пасажирів та п'яти членів екіпажу були знайдені значно пізніше, у 1954. Причини катастрофи невідомі. | |
| 0019 «Pommern» (Попередній літак з цією ж назвою — «Pommern» D-AXFO, зав. № 2996, було продано до Бразилії. ) | Fw 200 D-2 1940—1944 | Авіалайнер DLH | 27 вересня 1944 виконуючи рейс Штутгарт — Барселона, поблизу французького міста Діжон був збитий американським бомбардувальником Bristol Beaufighter. Загинули п'ять пасажирів і чотири члени екіпажу | |
| 0021 «Thüringen» D-ASVX NA+WN | Fw 200 C-0 1940—1945 | Авіалайнер DLH Люфтваффе | Перший з чотирьох літаків серії C-0 був закінчений у січні 1940, мав надійти до Люфтганзи, але, не встигнувши зробити жодного рейсу, був прийнятий до складу Люфтваффе. Разом з наступними трьома машинами зараховано до К.Gr.zbV105 для підтримки вторгнення до Норвегії. 4 травня 1945, у складі DLH, виконав останній пасажирський рейс за маршрутом Осло — Фленсбург | |
| 0034 F8+GW | Fw 200 C-3 1940—? | Транспортний Люфтваффе | Захоплено Червоною армією у лютому 1943. У квітні літак було доставлено до НДІ ВПС, де пройшов льотні випробування. У червні 1943 «Кондор» був виставлений в Москві на показі [ 29 квітня 2015 у Wayback Machine.] трофейної німецької техніки. | |
| 0259 TO+XO | Fw 200 C-8/U10 1943—1943 | Ракетоносій Люфтваффе | Втрачено в Атлантичному океані 29 грудня 1943 (командир — капітан Georg Schabert) | |
| 0005 BS+AJ | Fw 200 C-1 1940—1940 | Люфтваффе | Переобладнанно у мінний загороджувач. Розбитий 21 березня 1940 | |
| 0074 F8+GH [ 30 квітня 2015 у Wayback Machine.] | Fw 200 C-3/U4 ?—1940 | Люфтваффе | У складі 1./KG 40 виконував завдання на Середземному морі. Також базувався на аеродромах Бордо та Ольборг. 29 травня 1940 об 11:00 в районі Тромсе збито другим лейтенантом Друммондом (англ. Drummond) на «Харрікейн» із 46. Sgn.RAF. Екіпаж лейтенанта О. Фрайтага загинув | |
| 0037 F8+GL | Fw 200 C-3 1940—1941 | Люфтваффе | Базувався на аеродром Бордо, ескадра 1./KG 40. Був сильно пошкоджений літаючим човном «Сандерланд» Mk.I L5805 11 січня 1941 під час атаки конвою HG.49 в 300 милях на захід від Ірландії. Розбився при посадці на власній базі Мерин'як | |
| 0043 SG+KS F8+AB | Fw 200 C-3/U2 1940—1941 | Люфтваффе | 19 травня 1941, під час виконання завдання у Пивничній Атлантиці по розвідці району прориву у відкритий океан для лінкора «Бісмарк» та важкого крейсера «Принц Ойген» (нім. Prinz Eugen) було збито зенітним вогнем з транспорту «Umgeni» в 300-х милях на захід від Донегол-Бей, пілот 1./KG 40 обер-лейтенант резерву Ганс Бухгольц (нім. Hans Buchholz). Три члени екіпажу загинули, інші троє потрапили в полон | |
| 0085 KE+IJ [ 9 жовтня 2011 у Wayback Machine.] | Fw 200 C-3 1941—1941 | Люфтваффе | ||
| 0137 CE+IB | Fw 200 C-4/U1 1942—? | Люфтваффе | ||
| KF+KL | Fw 200 C-3 | Люфтваффе | 15 червня 1941 загинув при атаці на конвой HS.65, пілот обер-лейтенант Е. Вестерман | |
| 0002 BS+AG | Fw 200 V11 1940—? | Люфтваффе | Побудовано на заводі в Бремені. Став першим із серії «B». Пізніше був перероблений та став першим літаком серії «С-1». Надійшов до 1./KG 40 19 лютого 1940 | |
| 0100 KE+IY F8+CS | Fw 200 C-4 1942—? | Люфтваффе | 8./KG 40, 9 листопада 1943 | |
| 0061 CH+CB CE+IZ F8+AA F8+BB F8+IK | Fw 200 C-4 1942—1943 | Люфтваффе | 8./KG 40, знищено 22 вересня 1943 | |
| 0095 KE+IT F8+DH | Fw 200 C-3/U5 1941—1943 | Люфтваффе | Базувався на аеродром Бордо, 1./KG 40 | |
| 0042 SG+KR | Fw 200 C-3 1940—1941 | Люфтваффе | 1./KG 40, знищено 5 лютого 1943 | |
| F8+MT | Люфтваффе | Базувався на аеродром Бордо, 1./KG 40 | ||
| F8+GT | Fw 200 C-4 | Люфтваффе | 9./KG 40 | |
| F8+FR | Fw 200 C-4 | Люфтваффе | 7./KG 40 | |
| F8+KR | Люфтваффе | III./KG 40, Норвегія 1944 | ||
| 0256 TO+XL | Fw 200 C-8 1943—? | Люфтваффе | ||
| F8+CT | Fw 200 C-5/FK | Люфтваффе | III./KG 40 | |
| 0137 CE+IB | Fw 200 C-4/U1 1942—? | Транспортний Люфтваффе | ||
| 0138 CE+IC F8+IT | Fw 200 C-4/U2 1942—? | Авіалайнер Транспортний «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) | 9./KG 40. На 14 пасажирів. Перебував у резерві з весни 1942 | |
| 0025 F8+FW | Fw 200 C-3 (V13) 1940—1943 | Транспортний Люфтваффе | Зі складу KGrzbV 200. 29 січня 1943 під час приземлення зазнав аварії на аеродромі Запоріжжя, зламався фюзеляж | |
| 0191 GC+ST F8+MS | Fw 200 C-5/FK 1942—1948 | Люфтваффе | 8./KG 408 травня 1945 літак приземлився на шведському аеродромі Торсланда (швед. Torslanda flygfält), поблизу Гетеборга | |
| 0072 KF+QL F8+CH | Fw 200 C-3/U4 | Люфтваффе | У складі 1./KG 40 | |
| 0099 KE+IX | Fw 200 C-3/U9 1942—? | Люфтваффе «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) | Здійснював постачання оточених у «Дем'янському котлі» німецьким військам. Перебував у резерві. 4 Червня 1942 Адольф Гітлер наніс візит Карлу Густаву Маннергейму на честь його сімдесят п'ятої річниці | |
| 0176 GC+SE AIR MIN 94 | Fw 200 C-4/U1 1942—1946 | Авіалайнер «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) | Обслуговував Гітлера, Герінга та Гіммлера. | |
| 0181 Albatros III GC+SJ AIR MIN 97 | Fw 200 C-4/U2 1942—1946 | Авіалайнер «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) DDL | Обслуговував Карла Деніца | |
| 0240 TK+CV | Fw 200 C-6 1943—? | Авіалайнер Транспортний «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) | Перебував у резерві. У кінці війни, особистий пілот Гітлера — Баур, вилетів на ньому в Берлін, щоб вивезти фюрера в нейтральну країну | |
| 0216 TA+MR | Fw 200 C-6/U2 1943—? | Авіалайнер «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.) | Обслуговував Шпеєра | |
| 0175 GS+SD T.4-2 | Fw 200 C-4/U3 1942—1950 | Люфтваффе | III./KG 40. Після вимушеної посадки 31 грудня 1942 на території Іспанії, був Німеччиною проданий. Єдиний з чотирьох літаків, із проданих Іспанії, що експлуатувався. У 1950 відправлено на злам | |
| 0118 NT+BR F8+HS | Fw 200 C-4 1942—1950 | Люфтваффе | Після вимушеної посадки 1 січня 1943 на території Іспанії, був Німеччиною проданий. Не був в експлуатації з політичних причин. У 1950 відправлено на злам | |
| 0221 TA+MW F8+IT | Fw 200 C-4 1943—1950 | Люфтваффе | Після вимушеної посадки на території Іспанії, був Німеччиною їй проданий. Використовувався для отримання запасних частин. У 1950 відправлено на злам | |
| 0166 CH+SG F8+JR | Fw 200 C-4 1942—1950 | Люфтваффе | Після вимушеної посадки на території Іспанії, був Німеччиною проданий. Використовувався для отримання запасних частин. У 1950 відправлено на злам | |
| G6+DI | Fw 200 A-0 | Люфтваффе | KGr.z.b.V 105. Розбився в місті Кіль | |
| 0003 BS+AH | Fw 200 C-1 1942—? | Далекий морський розвідник Транспортний Люфтваффе | У середині березня 1940 екіпаж у складі першого пілота Корнеліуса Ноеля (нім. Cornelius Noëll), штурмана Зигфрида Кнемейєра та інших виконав високоякісну аерофотозйомку військових об'єктів та транспортної інфраструктури на узбережжі Норвегії від Нарвіка до Осло. | |
| 0023 F8+EH | Fw 200 C-2 1940—1940 | Люфтваффе | Належав I./KG 40, командир гауптман Р. Штечин. 20 липня 1940 о 23:55, під час виконання завдання по постановці мінного загородження в районі Сандерленда, був виявлений зенітним прожектором. Двоє членів екіпажу загинули, інши двоє — потрапили в полон | |
| DE+OG | Fw 200 C-3/U1 | Люфтваффе | 15 червня 1941 отримав значні ушкодження при атаці на конвой HS.65, пілот обер-єфрейтор Майснер дотягнув літак до іспанського узбережжя та приводнився біля паррокії Навіо. Екіпаж після висадження на берег зміг успішно перетнути кордон та повернутися на базу | |
| F8+AB | Fw 200 C-3/U2 ?—1941 | Люфтваффе | 18 липня 1941 при атаці британського транспорту «Pilar de Larrinaga» був збитий на катапультованому «Харрікейні» лейтенантом Р. Евереттом. Екіпаж командира I./KG 40 гауптмана Ф. Флігеля загинув | |
Інше життя «Кондорів»
У романі «Полярний конвой» (англ. HMS Ulysses, інша назва — «Корабель його величності „Улісс“») шотландського письменника Алістера Макліна (англ. Alistair MacLean, 28 квітня 1922, Глазго, Шотландія — 2 лютого 1987, Мюнхен, Німеччина) багато уваги приділено діям Fw 200 як морського розвідника та бомбардувальника проти арктичних конвоїв. Моряки Королівського флоту називали його «Чарлі». Ще більше уваги літаку приділено у романі письменника «Сан-Андреас» (англ. San Andreas).
Fw 200 зображено на поштовій марці 1944 року. Логотип Deutsche Lufthansa розміщено зліва, праворуч — поштової служби. Присвячена події: «25 років німецькій авіапошті 1919—1944».
Див. також
Посилання
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
 | Галерея |
| | У моделюванні |
| | Підйом «Кондора» поблизу Тронхеймс-Фьорда |
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Focke-Wulf Fw 200 «Condor» |
Примітки
- . Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 22 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 1 лютого 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 15 липня 2018. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 8 лютого 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- Змінив позначення на Fw 200 S-1 (S — спеціальний)
- Разом з двома Fw 200 C-8/U10
- . Архів оригіналу за 10 серпня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 4 серпня 2013. Процитовано 22 липня 2013.
- . Архів оригіналу за 28 вересня 2007. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 2 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 21 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 21 серпня 2008. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 4 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- Сайт «das-ritterkreuz.de»
- . Архів оригіналу за 19 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- Із книги «Flugzeug-Typenbuch», Helmut Schneider. Видавництво: «Herm Beyer Verlag», 1941. Стор. 76-77
- Сайт «АвиаПорт.справочник»
- . Архів оригіналу за 22 січня 2013. Процитовано 20 лютого 2013.
- . Архів оригіналу за 22 жовтня 2012. Процитовано 20 лютого 2013.
- За іншими відомостями біля о. Борнгольм
Джерела з інтернету та література
- Форум сайта REIBERT.info [ 15 червня 2012 у Wayback Machine.]
- Відновлення Fw 200 [ 4 квітня 2016 у Wayback Machine.]
- Буклет данської авіакомпанії Det Danske Luftfartselskab (DDL) [ 4 листопада 2012 у Wayback Machine.]
- Focke-Wulf Fw 200 C Condor [ 10 лютого 2013 у Wayback Machine.]
- uboat.net [ 15 грудня 2010 у Wayback Machine.]
- Condor у моделюванні [ 24 жовтня 2015 у Wayback Machine.]
- Історія Fw 200 [ 27 червня 2012 у Wayback Machine.]
- Bericht (Teil 1) über die Restaurierungsarbeiten an der Focke-Wulf Fw 200 «Condor» [ 22 квітня 2014 у Wayback Machine.] (PDF-Datei; 2,68 MB)
- Bericht (Teil 2) über die Restaurierungsarbeiten an der Focke-Wulf Fw 200 «Condor» [ 22 квітня 2014 у Wayback Machine.] (PDF-Datei; 3,38 MB)
- Норвезька газета Hordaland за 11 серпня 2008, про знайдені рештки «Кондора» [ 24 липня 2011 у Wayback Machine.]
- YouTube. Focke Wulf Fw 200 «Condor» (youtube) [ 17 грудня 2015 у Wayback Machine.]
- Візит Йоахіма фон Ріббентропа до Москви у серпні 1939 (youtube) [ 11 червня 2014 у Wayback Machine.]
- Jerry Scutts «Fw-200 Condor», Warpaint #13
- Jerry Scutts «Fw-200: The Complete History», Crecy Books
- «Flugzeug-Typenbuch», Helmut Schneider. Видавництво: «Herm Beyer Verlag», 1941
- «Літаки-примари Третього Рейху. Секретні операції Люфтваффе» [ 22 червня 2012 у Wayback Machine.] М. Зефиров, Д. Дьогтєв, М. Баженов
- Богатырев С., Овчаренко А., Устименко И., Государственное издательство оборонной промышленности
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)
Виноски
- Рейхсмарка (нім. Reichsmark, скорочено RM, символ валюти ℛℳ) — офіційна грошова одиниця в Німеччині з 1924 по 1948. Цей період охоплює частину Веймарської республіки та весь час існування Третього Рейху. Після закінчення Другої світової війни рейхсмарка була засобом платежу у зонах окупації до введення німецької марки 20 червня 1948
- Henschel Hs 293 — німецька керована авіаційна бомба (нім. Gleitbombe — плануюча бомба), створена та призначена для застосування по великим морським цілям. Забезпечена несучими поверхнями, хвостовим оперенням та ракетним двигуном. Є первістком сучасних керованих авіаційних бомб та протикорабельних ракет. Hs 293 була розроблена та вироблялася фірмою Henschel Flugzeug-Werke AG в Берліні
- До цього трансатлантичні перельоти здійснювали невеликі літаки, а із великих та середніх тільки гідроплани — пасажирські та поштово-вантажні, наприклад Dornier Do X або Ha 139
- «Fliegerstaffel des Führers» (F.d.F.). З німецької — ескадрилья фюрера. У цей підрозділ входили літаки Імперської служби безпеки, особисті літаки Гітлера, Гіммлера та Ріббентропа. На чолі підрозділу стояв особистий пілот Гітлера групенфюрер СС Ганс Баур (нім. Hans Baur, 19 червня 1897—17 лютого 1993)
- Виліт з аеродрому, що розташований достатньо далеко від цілі, пояснювався тим, що літак долав значну відстань над морем, що, у свою чергу, зменшувало ризики його виявлення
- F8+BB (колишній KF+QI), зав. №0069, із KG 40, командир Генріх Блечерт, тоне в Атлантичному океані на захід від Ірландії. «Кондор» був збитий 23 липня 1941 над конвоєм OB 346 із 233-ї ескадрильї Королівських ВПС
- За цю операцію Бернгард Йопе удостоївся 29 жовтня 1940 згадування у щоденній доповіді Вермахтберіхт: «Екіпаж бойового літака під керівництвом обер-лейтенанта Йопе відзначився у першій атаці на великий та сильно захищений транспортний пароплав «Імператриця Британії»
- У 1941 під тиском США та Великої Британії була націоналізована та отримала нову назву — «Services Aerial Condor». У січні 1943 компанія була націоналізована остаточно, змінивши ім'я на «Cruzeiro do Sul»
- «Капот NACA», як і схожий виріб — «Кільце Тауненда» — кільцеві обтікачі радіального авіаційного мотора, призначені для зниження лобового опору повітря. Покращують охолодження мотора, що як наслідок, збільшує швидкість на висоті. Кільце Тауненда та капот NACA керують потоками повітря між обтікачем та циліндрами, з зовнішньої та внутрішньої сторони обтікача. Головна відмінність капота NACA від кільця Тауненда в тому, що він (капот NACA) прямує повітря на охолодження не тільки циліндрів, а також і двигуна. До середини 30-х років обидва винаходу були конкурентами, але згодом переміг капот NACA. Кільце Тауненда використовувалося, зокрема, на центральному моторі транспортного літака Junkers Ju 52
- Енергоозброєність літака — відношення наявної тяги (потужності) силової установки до ваги літака — важлива характеристика, що визначає льотно-тактичні дані
- Fafnir (укр. Фафнір) — персонаж норвезьких міфів та заснованого на їх обробці оперного циклу Ріхарда Вагнера «Кільце нібелунга»
- Двигун німецького інженера Гельмута Вальтера — конструктора однойменних рідинних реактивних двигунів (РРД) «Вальтер», винахідника рухових систем підводних човнів, що використовують «Цикл Вальтера»
- На честь (нім. Max Immelmann, 21 вересня 1890, Дрезден — 18 червня 1916, Canton de Lens-Nord-Est, Франція) — німецький військовий льотчик періоду Першої світової війни, один з найкращих в історії світової авіації
- На честь бразильського піонера авіації Альберто Сантоса-Дюмона
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Focke Wulf Fw 200 Condor takozh znanij yak Kur yer nimeckij shvidkisnij chotirimotornij litak nizkoplan virobnictva firmi Fokke Vulf Proyektuvavsya yak pasazhirskij avialajner dlya linij serednoyi ta velikoyi protyazhnosti v tomu chisli transatlantichnih i transkontinentalnih perevezen Takozh obslugovuvav najvishih kerivnikiv Tretogo Rejhu Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vikonuvav zavdannya z dalekoyi morskoyi rozvidki morskogo bombarduvalnika transportnih perevezen ta rozvidki pogodi Vsogo vigotovleno 276 ekzemplyariv Pershij polit zdijsneno 27 lipnya 1937 uvedenij v ekspluataciyu aviakompaniyeyu Deutsche Lufthansa naprikinci 1937 prijnyato na ozbroyennya Lyuftvaffe u veresni 1939 Focke Wulf Fw 200 Condor Fw 200 C 3 U2 bort SG KS pid chas patrulyuvannya Lotni ta tehnichni harakteristiki zaznacheno dlya C 3 U4Priznachennya Dalekij pasazhirskij lajner Dalekij morskij rozvidnik Transportnij Morskij bombarduvalnikPershij polit 27 lipnya 1937 peredano Deutsche Lufthansa 1937Prijnyatij na ozbroyennya 1939 Lyuftvaffe Znyatij z ozbroyennya 1945Period vikoristannya 1937 1950Na ozbroyenni u Tretij RejhRozrobnik Focke WulfVirobnik Focke Wulf Blohm amp Voss neveliki seriyi Vsogo zbudovano 276 v t ch 263 vijskovoyi modifikaciyiVartist odinici 273 500 RM Fw 200 C 3 U4 Modifikaciyi A B ta CKonstruktor Kurt Tank Vilgelm BansemirEkipazh na civilnih versiyah 4 chol plyus 26 pasazhiriv na vijskovih versiyah do 8 chol na C 3 U4 7 osibKrejserska shvidkist 335 na visoti 4000 m km godMSh bilya zemli 275 km godMSh na visoti 358 na visoti 4800 m km godDalnist polotu praktichna 3560 km max 4400 kmTrivalist polotu max 14 godPraktichna stelya 5800 mShvidkopidjomnist na visotu 4000 m za 6 m sDovzhina 23 45 mVisota 6 10 mRozmah krila 32 85 mPlosha krila 118 00 m Shasi pribirayutsya peredni kolesa dvohoporni zdvoyeni hvostove kolesoSporyadzhenij 22 720 kgDviguni 4 BMW Bramo 323 R 2 Fafnir 1000 k s 740 kVt kozhnijGarmatne ozbroyennya 1 20 mm garmata MG 151 20Vnutrishnye bombove navantazhennya vidsutne kgPidvisne ozbroyennya 5400 kg aviabombKulemetne ozbroyennya 1 7 9 mm MG 15 3 13 mm MG 131Focke Wulf Fw 200 Condor u VikishovishiIstoriya stvorennya ta ekspluataciyiKurt Tank berezen 1941 Istoriya Kondora pochalasya z obminu dumkami navesni 1936 mizh tehnichnim direktorom firmi Fokke Vulf Kurtom Tankom nim Kurt Tank 24 lyutogo 1898 5 chervnya 1983 ta direktorom aviakompaniyi Deutsche Lufthansa Shtuzelem pid chas yakogo Tank sformulyuvav koncepciyu chotirimotornogo avialajnera nazemnogo bazuvannya z porivnyano visokim navantazhennyam na krilo zdatnogo zdijsnyuvati transatlantichni poloti Do cogo v seredini 30 h rokiv u aviacijnih kolah isnuvala dumka sho na komercijnij osnovi dlya zdijsnennya transokeanskih i transkontinentalnih perevezen mozhut vikoristovuvatisya tilki gidroplani Deutsche Lufthansa DLH u chervni 1936 zaproponuvala Focke Wulf stvoriti litak na zaminu Junkers Ju 52 yakij bi ne postupavsya Douglas DC 3 Zagalne kerivnictvo proyektom zdijsnyuvav Kurt Tank a bezposerednye inzhener Vilgelm Bansemir nim Wilhelm Bansemir Tank zaproponuvav zrobiti ne prosto nimeckij analog DC 3 a perevershiti amerikanciv za vsima osnovnimi parametrami Vid pochatku proyektuvavsya yak suto civilnij Peredbachalosya sho novij litak bude vikonuvati transatlantichni ta transkontinentalni rejsi Proyekt otrimav poznachennya Rejhsministerstva aviaciyi Tretogo Rejhu RLM Fw 200 16 lipnya 1936 Tank garantuvav direktoratu DLH sho persha mashina pidnimetsya v povitrya protyagom roku U lipni 1936 Focke Wulf ta Deutsche Lufthansa uklali kontrakt a voseni 1936 rozpochato budivnictvo troh prototipiv Pershij z nih V1 otrimav bortovij nomer D AERE ta nazvu Saarland Tank nastilki buv vpevnenij u perevagah mashini sho vzhe navesni 1937 she do pochatku viprobuvalnih polotiv rozgornuv peredserijne virobnictvo pershoyi seriyi Fw 200 A 0 Lotni viprobuvannya rozpochalisya 27 lipnya 1937 v Bremeni Vpershe u povitrya mashinu pidijnyav ekipazh ocholyuvanij bezposeredno Kurtom Tankom Litak mig perevoziti z visokim dlya svogo chasu komfortom 26 pasazhiriv Voseni 1938 pochalisya roboti nad proyektom serijnogo Fw 200 B Vijskova versiya Fw 200 S bula rozroblena na bazi doslidnogo variantu Fw 200 V10 litak vigotovlyavsya na zamovlennya Yaponiyi yakomu zbilshili zapas paliva ta vstanovili ozbroyennya Ce buv vimushenij krok Lyuftvaffe oskilki specializovani bombarduvalniki velikoyi dalnosti en i Do 19 sho rozroblyalis za programoyu en tak i ne buli prijnyati na ozbroyennya a novij proyekt He 177 buv she dalekim do zavershennya U veresni 1939 bulo zamovleno desyat peredserijnih Fw 200 C 0 Virobnictvo Serijne virobnictvo rozpochato voseni 1936 ta trivalo do kincya 1943 Viroblyalisya ci litaki na zavodah Focke Wulf Flugzeugbau AG GmbH v Bremeni ta Kotbusi a z 1941 pislya aviaudariv po ostannih takozh i na pidpriyemstvi u misti Finkenwerder sho nalezhalo verfi Blohm amp Voss Model Fw 200 V2 Westfalen v kolorah Deutsche Lufthansa Virobnictvo za rokami 1937 2 1938 5 1939 6 1940 42 1941 52 1942 93 1943 76 Zagalom bulo vigotovleno 276 Kondoriv perevazhna kilkist 263 litaka buli vijskovoyi modifikaciyi Fw 200 C Osnovni varianti Isnuvali tri varianti Fw 200 A B i C A buv civilnim variantom litaka B ta C vikoristovuvalisya yak daleki morski rozvidniki bombarduvalniki ta transportni litaki Opis osnovnih variantiv Kondora Variant litaka Opis Viroblyavsya Kilkist viroblenih Priznachennya Dvigun Ozbroyennya Inshe obladnannya Fw 200 V1 Fw 200 S 1 Pershij prototip 4 26 Ekipazh 4 6 1937 1937 1 Avialajner Pratt amp Whitney Hornet S1E G Vidsutnye Fw 200 V2 Drugij prototip 4 26 1937 1937 1 Avialajner BMW 132G 1 Vidsutnye Dodatkovi palivni baki Fw 200 V3 Tretij prototip D 2600 Immelman 4 7 1939 1939 1 Avialajner BMW 132G 1 Vidsutnye Fw 200 V10 B 1 Prototip vijskovoyi seriyi C priznachavsya dlya VMS Yaponiyi 1939 1939 1 Dalekij morskij rozvidnik Transportnij BMW 132G 1 BMW 132 DC 2 kulemeti MG 15 Telefunken S427 I 36 Fw 200 A 0 Poperednye serijne virobnictvo 4 26 Pershij polit berezen 1938 1938 1939 10 Avialajner BMW 132G 1 Vidsutnye Fw 200 KA 1 Dva litaki dlya Daniyi 4 26 1938 1938 2 Avialajner BMW 132G 1 Vidsutnye Fw 200 B 2 4 26 1940 1940 3 Transportnij BMW 132H Vidsutnye Fw 200 C 0 Poperednye virobnictvo desyati litakiv Zmicnenij fyuzelyazh 1939 1940 10 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir nedostupne posilannya z chervnya 2019 Pershi chotiri litaka vigotovleno bez ozbroyennya Inshi shist ozbroyeno troma kulemetami MG 15 ta po odnij 250 kg aviacijnij bombi SC 250 pid zovnishnimi gondolami dviguniv i she dvi na bombotrimachah pid konsolyami krila Fw 200 C 1 Pershij vijskovij variant 1940 1940 26 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik BMW 132H Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Odna garmata MG FF tri kulemeta MG 15 chotiri 250 kg aviabombi odna z yakih tak zvana cementna bomba sho vikoristovuvalasya yak marker dlya pricilyuvannya Dovga gondola Fw 200 C 2 C 1 z modernizovanimi gondolami dviguna 1940 1940 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Fw 200 C 3 Posileni fyuzelyazh ta krila ekipazh zbilsheno do shesti cholovik 1940 1941 52 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Dodano 2 kulemeti MG 15 z bokiv ta do skladu ekipazhu vklyucheno she odnogo bort strilcya Bombove navantazhennya do 2100 kg po 500 kg bombi pid zovnishnimi gondolami dvi 250 kg pid konsolyami ta dvanadcyat 50 kg bomb v nizhnij gondoli Faktichno take navantazhennya pid chas rozviduvalnih polotiv ridko vikoristovuvalasya a chastishe skladalosya z chotiroh 250 kg bomb Priladi dlya slipij posadki FuBL 1 pelengaciyi PalG V rozpiznavannya FuG XXV ta inshi Fw 200 C 3 U1 1940 1941 1 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Obladnano skidachami torped Kulemet na perednij turelnij ustanovci zamineno na garmatu MG 151 MG FF zamineno garmatoyu MG 151 20 Fw 200 C 3 U2 7 1940 1941 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Pushka v gondoli poperedu zaminena kulemetom MG 131 zverhu zamist perednoyi garmati vstanovlena turel Fw 19 z kulemetom MG 15 Pricil dlya bombometannya Lotfe 7D Fw 200 C 3 U3 1940 1941 1 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Osnasheno dvoma dodatkovimi 13 mm kulemetami MG 131 Fw 200 C 3 U4 Ekipazh zbilsheno do semi cholovik 1941 1941 21 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Obladnano skidachami torped 1 7 9 mm MG 15 3 13 mm MG 131 kulemeti 1 20 mm garmata MG 151 20 do 2100 kg bomb Odin 7 9 mm kulemet MG 15 z 1000 naboyami v gidravlichno kerovanij bashti Fw 19 v perednij chastini fyuzelyazhu odin 13 mm kulemet MG 131 z 500 patronami na verhnij zadnij ustanovci dva MG 131 z 300 patronami na stvol v bokovih viknah odna 20 mm garmata MG 151 20 z 500 snaryadami na ruhlivij ustanovci v nosi nizhnij gondoli ta odin kulemet MG 15 z 1000 patronami v zadnij chastini gondoli Bombi v kombinaciyi 2 500 kg 2 250 kg i 12 50 kg Fw 200 C 4 1942 1943 94 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Poshukovij radar Rostok na ostannih ekzemplyarah seriyi FuG 200 Hohentwiel Fw 200 C 4 U1 Visokoshvidkisnij litak obslugovuvav najvishih kerivnikiv Rejhu zokrema Gimmlera Vstanovleno 11 pasazhirskih krisel 1942 1942 2 Avialajner Transportnij Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Kulemeti MG 15 Vkorochena gondola bez bombovogo vidsiku Fw 200 C 4 U2 Visokoshvidkisnij litak obslugovuvav najvishih kerivnikiv Rejhu Vstanovleno 14 pasazhirskih krisel 1942 1943 3 Avialajner Transportnij Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Kulemeti MG 15 Vkorochena gondola bez bombovogo vidsiku Fw 200 C 5 1943 1943 22 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Poshukovij radar FuG 200 Hohentwiel Fw 200 C 6 Modifikaciya Fw 200 C 3 U2 ta Fw 200 C 3 U1 pristosovani dlya nesennya dvoh kerovanih aviacijnih bomb C 6 ozbroyenij Hs 293 zi skladu III KG 40 vpershe zdijsniv bojovij vilit 28 grudnya 1943 1943 1943 15 Dalekij morskij rozvidnik Bombarduvalnik Raketonosij Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Dvi kerovani aviacijni bombi Hs 293 Rannya versiya morskoyi poshukovoyi RLS FuG 203 Kehl Fw 200 C 8 Ostatochna modifikaciya Fw 200 C 6 specializovanij raketonosij Ekipazh 8 cholovik 1943 1943 21 Bombarduvalnik Raketonosij Radialnij BMW Bramo 323 R 2 Fafnir Dvi kerovani aviacijni bombi Hs 293 Morska poshukova RLS Telefunken FuG 200 Hohentwiel abo FuG 203b Kehl III Rekordni ta reklamni rejsi 27 chervnya 1938 Westfalen 11 veresnya 2013 u Wayback Machine drugij prototip bortovij nomer D AETA u reklamnih cilyah proletiv po trasi Berlin Saloniki Kayir Pilotuvav mashinu Kurt Tank Marshrut protyazhnistyu 3155 km bulo podolano za 10 godin 21 hvilinu zi serednoyu shvidkistyu 304 8 km god Pershij prototip zminiv poznachennya na Fw 200 S 1 S specialnij bortovij nomer na D ACON 9 sichnya 2012 u Wayback Machine nazva stala Brandenburg Zgodom na comu litaku ekipazh u skladi kapitaniv 1 j pilot Alfred Henke nim Alfred Henke 2 j pilot Rudolf fon Moro nim Rudolf von Moreau mehanik Paul Derberg nim Paul Dierberg ta radist Valter Kober nim Walter Kober zdijsniv rekordnij rejs bez posadki pereletiv Atlantiku Litak pidnyavsya z aerodromu berlinskogo peredmistya Shtaaken Staaken 10 serpnya 1938 shob prizemlitisya na Nyu Jorkskomu aerodromi Flojd Bennet nastupnogo dnya Cherez silnij zustrichnij viter shlyah zavdovzhki 6371 3 km mashina pokrila za 24 godini 56 hvilin 12 sekund serednya shvidkist 255 5 km g Vpershe transatlantichnij perelit bulo vikonano na bagatomisnomu pasazhirskomu litaku suhoputnogo bazuvannya 13 serpnya litak vidpravivsya u zvorotnij shlyah do berlinskogo aeroportu Tempelhof yakij pri poputnomu vitri bulo podolano za 19 godin 47 hvilin Vidstan u 6392 km bulo podolano iz serednoyu shvidkistyu 321 km g Zagalna podolana vidstan v obidva kinci sklala 12 763 3 km 28 listopada 1938 D ACON viletiv z berlinskogo aeroportu Tempelhof a prizemlivsya u Tokio 30 listopada Marshrut Berlin Basra Karachi Hanoj Tokio zavdovzhki 13 844 km iz troma promizhnimi zupinkami vin podolav za 46 godin 18 hvilin Ce vidpovidaye serednij shvidkosti 192 km g vrahovuyuchi stoyanku v Basri Karachi ta Hanoyi Henke i fon Moro zbiralisya letiti dali na shid cherez Tihij okean Gavayi Los Andzheles Nyu Jork ta Atlantiku zavershivshi takim chinom navkolosvitnij perelit Prote amerikanska vlada zaboronila prolit nad svoyeyu teritoriyeyu tomu dovelosya povertatisya zahidnim shlyahom Po dorozi dodomu 6 grudnya 1938 pislya 11 godin polotu pri pidloti do Manili D ACON znizivsya do 100 metriv nad zatokoyu Kavite Cherez nespravnist obladnannya ekipazhu ne vdalosya uvimknuti sistemu perekachuvannya paliva z dodatkovih bakiv u fyuzelyazhi v osnovni krilovi baki sho prizvelo do zupinki obidvoh pravih dviguniv cherez nestachu paliva Flyugkapitan Henke pri poputnomu vitri o 7 38 ranku privodniv litak na pishanu banku Rozario Pid chas vimushenoyi posadki na milini 11 veresnya 2013 u Wayback Machine mashina bula poshkodzhena ta vidnovlennyu vzhe ne pidlyagala Zalishki litaka pribuli v port Gamburga 1 lyutogo 1939 na vantazhnomu paroplavi Kulmerland Tim ne mensh ekipazh zustrili na batkivshini yak geroyiv Ekspluataciya u Deutsche Lufthansa ta Eskadrilyi fyurera Vsogo aviakompaniya otrimala dev yat litakiv prote nikoli u svoyemu rozporyadzhenni odnochasno ne mala bilshe chotiroh diyuchih mashin Na pasazhirski liniyi Kondori vijshli ne piznishe bereznya 1938 Useredini Rejha voni kursuvali za marshrutom Berlin Myunhen Mizhnarodni rejsi vikonuvalisya v skandinavski krayini ta do Ispaniyi Peredbachalosya vidkrittya transatlantichnih i transkontinentalnih linij dlya polotiv do Nyu Jorka ta Tokio Avialajneri vikoristovuvalisya tak zvanoyu Eskadrilyeyu fyurera nim Fliegerstaffel des Fuhrers F d F j dlya VIP perevezen Tretij prototip Immelmann buv osobistim litakom Adolfa Gitlera a bortovij nomer D ACVH 23 serpnya 1939 dostaviv do Moskvi ministra zakordonnih sprav Nimechchini J fon Ribbentropa dlya pidpisannya Paktu Molotova Ribbentropa Na pochatku vijni Lyuftganza mala u svoyemu rozporyadzhenni chotiri litaki Popri te sho pid chas vijni velika chastina litakiv bula peredana Lyuftvaffe zdijsnyuvalisya j civilni rejsi Prote rizik dlya pasazhiriv suttyevo viris Za cej chas DLH vtratila chotiri litaki Ostannij planovij rejs Lyuftganzi zdijsniv Hessen D ASHH 14 kvitnya 1945 za marshrutom Barselona Berlin a vzagali ostannij pasazhirskij rejs vidbuvsya 4 travnya 1945 D ASVX Thuringen zdijsniv polit za marshrutom Oslo Flensburg Do kincya vijni zberigsya tilki odin civilnij litak Uchast u bojovih diyahPatrulnij F8 EV iz I KG 40 nad okeanom U bojovih diyah yak morskij rozvidnik bombarduvalnik ta transportnij litak brali uchast 263 Kondoriv iz 276 zagalnoyi kilkosti viroblenih a takozh mashini bilsh rannih civilnih versij Yak vijskovij litak Fw 200 osoblivo ne vidilyavsya pevnimi tehnichnimi perevagami prote vrahovuyuchi neveliku kilkist litakiv sho buli zadiyani v bojovih operaciyah yak morski bombarduvalniki voni vstanovili svoyeridnij rekord rezultativnosti za rivnem zapodiyanoyi shkodi soyuznomu sudnoplavstvu za dva pershi roki vijni v serednomu 10 tis brt na litak Vinston Cherchill nazivav Kondor Bichem Atlantiki angl Scourge of the Atlantic cherez jogo vnesok u vazhki vtrati korabliv soyuznikiv Protyagom serpnya veresnya 1940 I KG 40 zapisala na svij rahunok 90 tis tonn britanskogo tonnazhu Vid 1 sichnya 1940 do 9 lyutogo 1941 Kondori KG 40 bezposeredno potopili abo serjozno poshkodili 85 soyuznih konvojnih suden zagalnim obsyagom u 363 tis BRT Zagalom pid chas vijskovih dij protyagom 1940 1943 Kondori bezposeredno potopili 93 ta serjozno poshkodili 70 soyuznih konvojnih suden zagalnoyu vodotonnazhnistyu vidpovidno 433 447 ta 353 752 BRT Litak brav uchast u provedenni specialnih operacij ta operacij po zabezpechennyu roboti meteostancij v tomu chisli i u radyanskomu Zapolyar yi Pochatkovij period vijni Na pochatku 1940 Kondori nadijshli do 1 yi eskadrilyi Kampfgeschwader 40 1 KG 40 emblemoyu 23 zhovtnya 2015 u Wayback Machine simvolichno sluguvala zemna kulya operezana kilcem sformovanoyi 1 listopada 1939 u Bremeni Pristupili do dij na britanskih transportnih komunikaciyah iz aerodromiv na teritoriyi Rejhu a pislya zavershennya skandinavskoyi kompaniyi iz baz u Daniyi zokrema aeroportu Kopengagena Kastrup Yak litak dalekoyi morskoyi rozvidki zdijsniv pershij vilit 8 kvitnya 1940 Popervah golovnim zavdannyam Fw 200 bulo patrulyuvannya tras atlantichnih konvoyiv yake bulo znachno polegsheno slabkim na toj chas ozbroyennyam britanskih transportiv ta malim skladom sil eskortu pri majzhe povnij vidsutnosti povitryanogo prikrittya Najbilsh chasto dlya poshuku cili vikoristovuvavsya metod viyala Pislya zletu litaki rozlitalisya v rizni storoni ale pri comu dotrimuvalisya zagalnogo kursu Potim Condor robiv veliki petli Pivnichnim morem a pislya padinnya Franciyi iz bazi u Bordo Pivnichnoyu Atlantikoyu Viyavivshi poodinoke sudno abo konvoj Fw 200 sam atakuvav transporti ta abo navodiv na nih Vovchu zgrayu Okupaciya Daniyi ta Norvegiyi U seredini bereznya 1940 za misyac do vtorgnennya nimeckih vijsk u Daniyu i Norvegiyu bulo otrimano nakaz na provedennya povitryanoyi rozvidki uzberezhzhya Norvegiyi Osoblivu cikavist viklikali beregovi batareyi v zatoci ta aerodromi poblizu Oslo Pidnyavshis u povitrya z aerodromu Kenigsbergu BS AH u skladi pershogo pilota Korneliusa Noelya nim Cornelius Noell shturmana Zigfrida Knemayera ta inshih chleniv ekipazhu za nakazom ta pid kerivnictvom oberst lejtenanta Rovelya vikonav visokoyakisnu aerofotozjomku vijskovih ob yektiv ta transportnoyi infrastrukturi na uzberezhzhi Norvegiyi vid Narvika do Oslo Navesni 1940 bilshist neozbroyenih Fw 200 poperednih serij bulo vklyucheno do skladu specialnoyi transportnoyi chastini K Gr z b V 105 Yak transportnij litak upershe brav uchast u bojovih diyah pid chas operaciyi Vezeryubung perevazhno z aerodromu Kil Goltenau Na moment vtorgnennya u stroyu bulo 17 litakiv z nih 12 u skladi I KG 40 reshta 5 litakiv u K Gr z b V 105 takozh u 107 ta 108 9 kvitnya 1940 Fw 200 I KG 40 pereletili na aerodromi zahoplenoyi Daniyi 10 kvitnya litaki atakuvali britanskij flot sho pryamuvav do beregiv Norvegiyi prote dosyagti uspihu zavadiv silnij tuman 11 kvitnya 1940 chotiri Kondori zi skladu I KG 40 sho perebazuvalasya u Daniyu atakuvali cili u norvezkih mistah Troms Harshtadt ta Narvik a pislya cogo prizemlilisya na zahopleni desantom aerodromi poblizu ostannogo 12 kvitnya 1940 zafiksovana persha bojova vtrata I KG 40 imovirno vid avariyi 17 go bulo pomilkovo atakovano shvedskij paroplav Mershajen yakij nevdovzi pokinutij ekipazhem potonuv 20 kvitnya 23 kvitnya bilya Tromse bulo zbito Fw 200 C 1 ober lejtenanta Bertensa nim Bertens Prote 25 kvitnya potopleno britanskij ozbroyenij trauler Bradman 452 brt Najbilshim uspihom I KG 40 pid chas kompaniyi bulo potoplennya 10 chervnya 1940 na pivnich vid Harshtadta britanskogo dopomizhnogo krejsera HMS Vandyck nedostupne posilannya z serpnya 2019 13 233 brt ekipazhem ober lejtenanta Shlossera sho domigsya dvoh pryamih vluchen SC 250 Bitva za Atlantiku Do 11 travnya 1940 tilki dva litaki buli boyezdatnimi a do chervnya 1 sha eskadrilya KG 40 bula vivedena dlya pereozbroyennya na Fw 200 C 1 Potim vona perekinuta do uzberezhzhya Biskajskoyi zatoki de uvijshla do skladu 4 go povitryanogo korpusu 3 go povitryanogo flotu ta priznachalasya dlya pidtrimki nalotiv na Angliyu prote bezposeredno u Bitvi za Britaniyu Kondori brali epizodichnu uchast 8 serpnya 1940 Fw 200 pochali regulyarni rozviduvalni poloti za marshrutom Bordo Stavanger Bordo Litaki zlitali z aerodromu Merin yak pid Bordo oginali nad morem Kornuol potim Irlandiyu ta peretinali Pivnichne more Pislya korotkogo perepochinku v Stavangeri litak povertavsya na bazu u zvorotnomu napryamku Pid chas cih rejdiv Kondor nis vid dvoh do chotiroh aviabomb dlya atak poodinokih chi tih suden yaki vidstali Zbitij nad Atlantikoyu Fw 200 26 zhovtnya 1940 Kondor iz skladu II KG 40 pid komanduvannyam oberlejtenanta Berngarda Jope nim Bernhard Jope nanis znachni poshkodzhennya britanskomu okeanskomu lajneru Imperatricya Britaniyi angl Empress of Britain 42 350 brt najbilshij pasazhirskij paroplav potoplenij pid chas vijni pislya chogo 28 zhovtnya paroplav buv dobitij nimeckim pidvodnim chovnom U 32 komandir Gans Yenish nim Hans Jenisch 19 zhovtnya 1913 29 kvitnya 1982 26 lyutogo 1941 p yat Fw 200 iz I KG 40 za britanskimi vidomostyami potopili 7 suden 36 250 brt ta poshkodili 4 20 755 brt iz skladu konvoyu OB 290 U berezni 1941 bulo stvoreno povitryane komanduvannya Atlantik a I KG 40 stala povnoyu grupoyu troheskadrilnogo skladu zi shtatnoyu chiselnistyu 36 litakiv Realno u grupi bulo ne bilshe chverti shtatnogo skladu yaksho rahuvati boyezdatni mashini Pershij Fw 200 bulo zbito u serpni 1941 katapultovanim vinishuvachem Hawker Hurricane Iz seredini 1941 zadlya zberezhennya osobovogo skladu ta materialnoyi chastini ekipazham Kondoriv bulo nakazano pripiniti ataki konvoyiv Rejhsfyurer SS Genrih Gimmler Harkivska oblast kviten 1943 Z vtratoyu baz v Biskajskij zatoci odna z eskadril III KG 40 bula perevedena v Norvegiyu a inshi vivedeni do Nimechchini Pislya rozformuvannya voseni 1944 KG 40 Kondori u grudni 1944 buli perevedeni u 5 tu transportnu eskadrilyu Piznishe yih pereveli do Vidnya do skladu komanduvannya Zyujd ost Shidnoyevropejskij ta Seredzemnomorskij TVD Pid chas nimecko radyanskoyi vijni Fw 200 brav uchast u pidtrimci otochenih u pershomu pivrichchi 1942 nimeckih vijsk u Dem yanskomu kotli prote najbilsha transportna operaciya postachannya 6 yi armiyi sho potrapila v otochennya pid Stalingradom Dlya cih cilej bula sformovana bombarduvalna grupa K Gr z b V 200 tak zvane Specialne pidpriyemstvo Stalingrad Spochatku Fw 200 sidali na letovishe na okolici Stalingradu i vantazh postachavsya bezposeredno otochenim Potim pislya perevedennya Kondoriv na aerodrom pid Yuzivkoyu bazuvalisya 20 litakiv a z 18 sichnya 1943 perebazuvannya v Zaporizhzhya vantazh skidavsya na parashutah u specialnih kontejnerah U lyutomu litaki sho zalishilisya buli vivedeni do Berlina de z nih sformuvali 8 KG 40 Transportni operaciyi Kondoram buli blizhche kudi yih postupovo yi pereveli Pereobladnannya bojovih litakiv provodilosya na zavodi firmi Siebel Flugzeugwerke Iz kincya 1943 Fw 200 stav vikoristovuvatisya suto dlya transportnik Dlya vedennya dalekoyi morskoyi rozvidki vin buv zaminenij na Junkers Ju 290 Z povernennyam Kondoriv pislya vikonannya terminovih transportnih operacij u Radyanskomu Soyuzi ta Italiyi z vesni 1943 III KG 40 diyala z aerodromiv na uzberezhzhi Biskajskoyi zatoki ale vzhe ne yak dalni morski rozvidniki Cya zadacha bula pokladena na Ju 290A zi skladu FaGr 5 sho bazuvalasya v Mont de Marsan Razom iz Ne 177 II KG 40 i 1 yu ta 3 yu eskadrilyami z I KG 40 ci Fw 200 buli nacileno tilki na ataku transportiv ta virushali v polit todi koli cil vzhe bula viyavlena Piloti Kondoriv vidznacheni najvishimi nagorodami Sered nagorodzhenih buli taki Prizvishe Vijskove zvannya Nagoroda Data nagorodzhennya Pidrozdil Primitki Berngard Jope Ober lejtenant Gauptman Major Licarskij hrest 173 Nimeckij hrest u zoloti Dubove listya 431 30 grudnya 1940 5 lyutogo 1942 24 bereznya 1944 2 KG 40 I KG 40 KG 100 Gans Buhgolc nim Hans Buchholz Ober lejtenant rezervu Licarskij hrest 24 bereznya 1941 1 KG 40 Edgar Petersen nim Edgar Petersen Major Licarskij hrest 21 zhovtnya 1940 I KG 40 Komandir grupi Rudolf Mons nim Rudolf Mons Ober lejtenant Licarskij hrest 18 veresnya 1941 I KG 40 Pilot Rudolf Majyer nim Rudolf Mayr Ober lejtenant Licarskij hrest 18 travnya 1943 9 KG 40 Genrih Shlosser nim Heinrich Schlosser Ober lejtenant rezervu Licarskij hrest 18 veresnya 1941 2 KG 40 PilotEkspluataciya v inshih krayinahOkrim Deutsche Lufthansa Kondori pridbali danska DDL ta brazilska Sindicato Condor Interes do chotirimotornogo avialajneru proyavili finska Aero O Y dva litaki ta yaponska Dai Nippon Koku Takozh dev yat mashin zamovila Gollandiya Yaponska aviakompaniya pretenduvala na p yat ekzemplyariv Specialno dlya neyi buv rozroblenij novij variant Fw 200 B z potuzhnishimi dvigunami BMW 132 DC dlya versiyi Fw 200 B 1 abo BMW 132 H dlya Fw 200 B 2 U porivnyanni z modifikaciyeyu Fw 200A voni mali bilshu zlitnu vagu i mogli nesti bilshe korisnogo navantazhennya Odnak yaponski i finski zamovlennya vnaslidok pochatku Drugoyi svitovoyi vijni tak i ne buli realizovani Vigotovleni ekzemplyari Fw 200 B buli peredani Deutsche Lufthansa Braziliya Brazilska aviakompaniya Sindicato Condor otrimala dva Kondori vlitku 1939 27 chervnya u Braziliyi pribuv Fw 200 A 08 Pered cim vin korotkij chas vikoristovuvavsya Deutsche Lufthansa yak D AXFO Pommern U Braziliyi jomu prisvoyili nomer PP CBI i nazvu Abaitara 29 chervnya nadijshov Fw 200 A 07 zavodskij nomer 2995 sho otrimav bortovij nomer PP CBJ i nazvu Arumani Pid chas peregonu z Nimechchini mashina mala nimecku reyestraciyu D ASBK Vikonuvali rejsi za marshrutom Rio de Zhanejro San Paulu Porto Alegri Buenos Ajres Ekspluatuvalisya po berezen 1947 Daniya OY DAM Dania na vidkritti norvezkogo aeroportu Fornebu nepodalik vid Oslo 1 chervnya 1939 Danska aviakompaniya DDL zamovila dva litaki 14 chervnya 2012 u Wayback Machine Spochatku nadijshov Fw 200 A 02 zavodskij nomer 2894 Ce buv drugij serijnij ekzemplyar Kondora Mashina otrimala bortovij nomer OY DAM i nazvu Dania Piznishe buv kuplenij Fw 200 A 05 nomer 2993 sho otrimav poznachennya OY DEM Jutlandia do cogo mav nimeckij reyestracijnij nomer D ADHR Na liniyi Kondori vijshli u lipni 1938 Vikoristovuvalisya na marshruti Kopengagen Gamburg London spilno z Deutsche Lufthansa U 1939 vidkrilasya liniya Kopengagen Geteborg Oslo Pid chas zahoplennya Daniyi OY DAM perebuvav u Londoni de 9 kvitnya 1940 buv zatrimanij britanskoyu vladoyu Drugij litak OY DEM zberig datsku reyestraciyu U roki vijni avialajner litav za marshrutom Malme Kopengagen Berlin Pislya zakinchennya bojovih dij ponovilisya rejsi u London 4 veresnya 1946 pri posadci v londonskomu aeroportu Nortolt angl RAF Northolt litak zaznav avariyu nadlomilosya hvostove koleso ta poshkodzhena zadnya chastina fyuzelyazhu Zhertv ne bulo ale litak vzhe ne vidnovlyuvavsya U 1947 vin buv ostatochno spisanij Velika Britaniya Pislya okupaciyi Daniyi Nimechchinoyu u kvitni 1940 britanska vlada zatrimala datsku aviatehniku sho znahodilasya na yiyi teritoriyi Sered inshih bulo internovano Kondor aviakompaniyi DDL z bortovim nomerom OY DAM Mashinu peredali nacionalnij aviakompaniyi BOAC yaka otrimala bortovij nomer G AGAY Na pochatku 1941 litak viluchili VPS Velikoyi Britaniyi 12 lipnya 1941 vin buv serjozno poshkodzhenij i bilshe ne vidnovlyuvavsya Ispaniya Kilka poshkodzhenih pid chas vijni Fw 200 prizemlilisya v Ispaniyi Na pochatku voni buli vidremontovani i povernulisya na svoyi bazi u Franciyi Pislya vtorgnennya soyuznih vijsk u Africi ispanskij uryad internuvav chotiri litaki sho znahodilisya na yiyi teritoriyi prote yih ekipazham bulo dozvoleno povernutisya do Nimechchini Oskilki litaki ne pidlyagali povernennyu Nimechchina prodala yih Ispaniyi Odin z troh litakiv potim pracyuvav v ispanskih VPS a inshi vikoristovuvalisya dlya zapasnih chastin Cherez ushkodzhennya i vidsutnosti zapasnih chastin litaki bulo vidpravleno na zlam u 1950 SRSR Odin Fw 200 C 3 bulo zahopleno u lyutomu 1943 U kvitni litak buv dostavlenij v NDI VPS de projshov lotni viprobuvannya U chervni togo zh roku odin z Kondoriv buv vistavlenij v Moskvi na pokazi 29 kvitnya 2015 u Wayback Machine trofejnoyi nimeckoyi tehniki V Radyanskomu Soyuzi dva Fw 200 C ekspluatuvala Polyarna aviaciya Pershij z nih mav bortovij nomer SSSR N400 Litak postupiv v kvitni 1946 13 grudnya 1947 pid chas rejsu Hatanga Igarka Moskva v rajoni Bajdarskoyi gubi vidmovili dva dviguni Pri vimushenij posadci mashina bula silno poshkodzhena ta vidnovlennyu ne pidlyagala U 1947 v rozporyadzhennya polyarnikiv nadijshov drugij Fw 200 C z bortovim nomerom SSSR N401 U nogo tezh buli problemi z ekspluataciyeyu ale litak ekspluatuvavsya do 1950 zdebilshogo dlya lodovoyi rozvidki Isnuyut versiyi pro ekspluataciyu Polyarnoyu aviaciyeyu tretogo Kondoru z bortovim nomerom SSSR N500 19 sichnya 2013 u Wayback Machine Na litaku zavodskij 0199 bortovij TA MA u 1948 na moskovskomu zavodi 23 vstanovleno chotiri dviguni ASh 62IR Povoyenni rokiPid chas Drugoyi svitovoyi vijni kilka avialajneriv prodovzhuvali obslugovuvati pasazhiriv Pislya zakinchennya bojovih dij do nih dodalisya vcilili transportni Fw 200 C Odnak komplektuyuchi vzhe ne viroblyalisya pislya vijni nimecka aviapromislovist faktichno pripinila svoye isnuvannya U rezultati na pochatku 1950 h ostanni Kondori buli spisani Ispaniyeyu ta SRSR Opis litakaFyuzelyazh sucilnometalevij napivmonokok z pozdovzhnimi stringerami i sucilnometalevoyu obshivkoyu Krilo sucilnometaleve bagatolonzheronne Skladayetsya z pryamokutnogo centroplana i trapeciyepodibnih vidokremlenih konsolej Centroplan zhorstko zistikovanij z fyuzelyazhem stik zakritij obtichnikom bez vistupu Konsoli vstanovleni pid nevelikim gorizontalnim kutom do centroplanu Karkas iz ferm obshivka centroplana metaleva Obshivka konsolej do zadnogo lonzherona metaleva dali polotnyana Dvi tretini rozmahu konsoli zajmayut dvosekcijni odnolonzheronni eleroni Operennya klasichne odnokilove sucilnometaleve vilnonesuche Dviguni chotiri porshnevih zirkopodibnih motora povitryanogo oholodzhennya v gondolah na krili z kapotami tipu NACA Pratt Uyitni Hornet S1EG angl Pratt amp Whitney Hornet 875 k s 652 kVt na zloti 9 cilindrovij zirkopodibnij povitryanogo oholodzhennya pershij litak Fw 200V1 BMW 132G 1 720 k s 537 kVt 9 cilindrovij zirkopodibnij povitryanogo oholodzhennya drugij ta tretij prototipi Fw 200 A Fw 200 B 1 BMW 132 DC 845 k s 626 kVt 9 cilindrovij zirkopodibnij povitryanogo oholodzhennya Fw 200 B Fw 200 B 1 BMW 132 H 850 830 k s 611 kVt 9 cilindrovij zirkopodibnij povitryanogo oholodzhennya Fw 200 B 2 BMW Bramo 323 R 2 Fafnir 1000 k s 740 kVt na zloti ta do 1200 k s pri vikoristanni forsazhu upriskuvannyam vodno spirtovoyi sumishi 9 cilindrovij zirkopodibnij povitryanogo oholodzhennya Fw 200 C Gvinti spochatku dvolopatevi VDM Hamilton potim trilopatevi VDM metalevi zminnogo kroku Krok gvinta zminyuvavsya za dopomogoyu elektromotora Shasi pribirayutsya dvohoporni z hvostovim kolesom Osnovni stijki zabirayutsya vpered v gondoli pid serednimi dvigunami Pribirayutsya ta vipuskayutsya za dopomogoyu gidrosistemi Vipusk mozhlivij pid vlasnoyu vagoyu ta naporom povitrya Amortizatori gidravlichni kolesa z diagonalnimi amortizuyuchimi stijkami na pruzhnih vazhelyah Na modifikaciyi Fw 200 A kolesa odinarni na Fw 200 C zdvoyeni 950 375 mm obladnani dvostoronnimi galmami kolodkovogo tipu Hvostove koleso 685 250 mm Kabina ekipazhu 9 zhovtnya 2011 u Wayback Machine dlya dvoh pilotiv Pasazhirskij variant Ekipazh skladavsya z chotiroh cholovik dvoh pilotiv radista ta bufetnika Pasazhirskij salon na 26 pasazhiriv rozdileno na dva vidsiki Perednij vidsik na dev yat cholovik zadnij na simnadcyat U kozhnomu ryadu po tri krisla dva z livogo bortu odne z pravogo mizh nimi prohid Krisla pershogo ryadu oblichchyam do hvostu reshta po kursu Mizh pershim i drugim ryadami fiksovani stoliki na inshih krislah stoliki vidkidni Nad krislami polici dlya ruchnoyi poklazhi Dev yat pleksiglasovih pryamokutnih ilyuminatoriv po kozhnomu bortu Pozadu salonu tualet ta bagazhne viddilennya Vhidni dveri roztashovano v zadnij chastini salonu po livomu bortu Vijskovij variant Konstrukciya fyuzelyazhu zalishilasya majzhe bez zmin Zverhu vstanovleno nadfyuzelyazhni tureli krugovogo ta abo sektornogo v zalezhnosti vid modifikaciyi obstrilu Pid fyuzelyazhem montuvalasya korotka a na inshih versiyah podovzhena gondola zmishena do pravogo bortu U nij rozmishuvavsya sposterigach ta vstanovlyuvalosya strilecke ta bombove ozbroyennya Mav zbilshenij zapas paliva cherez sho velika chastina fyuzelyazhu bula zajnyata dodatkovimi palivnimi bakami a ekipazhu u poloti vruchnu dovodilosya perekachuvati palivo u osnovni baki Na pidlozi vertikalno montuvalisya dvi fotokameri tipa RB marok 20 30 abo 50 30 vagoyu 62 10 ta 62 80 kg vidpovidno rozmir znimku 30 30 sm kilkist znimkiv 190 a za nimi bulo misce fotooperatora Ekipazh skladavsya z p yatoh cholovik pilota drugogo pilota shturmana bombardira strilcya radista bortinzhenera strilcya Na nastupnih variantah ekipazh za rahunok strilciv zbilshivsya do simoh vismoh cholovik U perednij chastini fyuzelyazhu roztashovana kabina dlya dvoh pilotiv Za neyu misce shturmana bombardira i strilcya radista Vidsik shturmana bombardira maye v pidlozi lyuk sho spoluchaye fyuzelyazh z perednoyu chastinoyu podfyuzelyazhnoyi gondoli Shturman maye mozhlivist v zalezhnosti vid situaciyi zajmati misce v fyuzelyazhi abo v perednij chastini gondoli Nad vidsikom shturmana vstanovlena turelna strilecka ustanovka sho obslugovuyetsya radistom Za vidsikom dlya shturmana bombardira u fyuzelyazhi vstanovleni dodatkovi benzobaki i pult upravlinnya nimi Roboche misce bortmehanika bilya pulta keruvannya fyuzelyazhnih benzobakiv Za benzobakom na pidlozi fyuzelyazhu ye lyuk sho spoluchaye iz zadnoyu chastinoyu pidfyuzelyazhnoyi gondoli miscem roztashuvannyam strilcya zadnoyi strileckoyi ustanovki Dali po bortah litaka u viknah zmontovani bortovi strilecki ustanovki ta kaseti pid kulemetni magazini Serednya chastina gondoli vikoristovuyetsya dlya vnutrishnoyi pidviski bomb a za potreboyu dodatkovoyi yemnosti z palivom Stulki bombovidsiku gondoli privodyatsya v diyu mehanichnoyu lebidkoyu Taktiko tehnichni dani dlya Fw 200 C 3 U4Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 358 km g na visoti 4800 m Krejserska shvidkist 335 km g na visoti 4000 m Krejserska shvidkist bilya poverhni vodi 275 km g Posadochna shvidkist informaciya vidsutnya km g Praktichna stelya 5800 m Shvidkopidjomnist 1000 m za 2 6 hv 4000 m za 11 2 hv Navantazhennya na krilo 120 133 kg m Energoozbroyenist 4 5 5 1 kg k s Maksimalna dalnist polotu 4400 km Praktichna dalnist polotu 3560 km Maksimalnij chas perebuvannya u poloti 14 godin Tehnichni harakteristiki Ekipazh 7 cholovik Dovzhina 23 45 m Visota maksimalna 6 10 m Rozmah kril 32 85 m Plosha kril 118 00 m Plosha elyeroniv 4 88 m Plosha zakrilok 6 80 m Plosha hvostovogo operennya 10 00 m Plosha rulya 20 60 m Plosha najbilshogo pererizu fyuzelyazhu informaciya vidsutnya m Vaga porozhnogo 12 960 kg Normalna zlitna vaga 22 720 kg Maksimalna zlitna vaga 24 520 kg Masa korisnogo navantazhennya informaciya vidsutnya kg Dviguni chotiri radialnih BMW Bramo 323 R 2 nedostupne posilannya z chervnya 2019 Fafnir po dva na kozhnomu krili 1000 k s 740 kVt kozhnij Maksimalna sumarna potuzhnist dviguniv 4800 k s 3580 kVt 4 1200 k s pri 2600 ob hv z vikoristannyam forsazhu upriskuvannya vodno spirtovoyi sumishi Ob yem paliva 5860 l Ob yem mastila 510 l Vitrata paliva 580 l god 1790 l 1000 km Vitrata mastila informaciya vidsutnya l 100 kmOzbroyennyaFw 200 C mav ozbroyennya zalezhno vid modifikaciyi u viglyadi kulemetiv garmat riznih vidiv aviacijnih bomb Kulemetne MG 15 kalibru 7 92 mm u nadfyuzelyazhnih turelyah ta dvoh kulemetiv MG 15 v pidfyuzelyazhnij gondoli odin z yakih buv spryamovanij vpered a drugij nazad Na inshih variantah poperedu v gondoli montuvavsya MG 131 Isnuvala modifikaciya gondoli de drugij kulemet dlya strilbi nazad buv vidsutnij Garmatne 1 3 20 mm MG 151 20 garmat abo garmata Erlikon MG FF Bombove navantazhennya Nimecka aviacijna bomba SC 250 SC 250 Nimecka aviacijna bomba SC 250 nalezhala do simejstva aviabomb SC detonatorna bomba cilindrichna nim Sprengbombe Cylindrisch Odna z najbilsh chasto vikoristovuvanih bomb u Drugij svitovij vijni Shiroko zastosovuvalasya na vsih teatrah vijskovih dij zokrema na Shidnomu fronti ta pid chas nalotiv na London Bula na ozbroyenni praktichno vsih nimeckih bombarduvalnikiv v tomu chisli takih yak Ju 87 Stuka ta He 111 Zagalna vaga 250 kg Masa vibuhovoyi rechovini 125 kg Zagalna dovzhina 1640 mm Dovzhina tila bombi 1173 mm Diametr bombi 368 mm U rozviduvalnih polotah na Fw 200 C 0 ta S 1 bombove navantazhennya bulo odnakovim po odnij 250 kg bombi pid zovnishnimi gondolami dviguniv i she dvi na bombotrimachah pid konsolyami krila U nizhnij gondoli S 1 bula peredbachena pidviska she odniyeyi 250 kg t z cementnoyi bombi yaka vikoristovuvalasya yak marker dlya perevirki pricilu i dlya bezposerednogo koriguvannya pered skidannyam fugasnih bomb Henschel Hs 293 Litaki tipiv Fw 200 C 6 ta Fw 200 C 8 buli pristosovani dlya nesennya dvoh kerovanih planuyuchih aviacijnih bomb Hs 293 Hs 293 stvorena ta priznachena dlya zastosuvannya po velikim morskim cilyam Obladnana nesuchimi poverhnyami hvostovim operennyam ta raketnim dvigunom Bula rozroblena ta viroblyalasya firmoyu Henschel Flugzeugwerke AG v Berlini Henschel Hs 293 u Nimeckomu muzeyi Parametr Dani Viroblyalasya 1943 1945 Virobnik Henschel Rozrobnik Gerbert Vagner Dovzhina 3 10 m Dovzhina povna 3 82 m Zagalna vaga 975 kg Vaga boyegolovki 660 kg v tomu chisli 300 kg amotolu Maksimalna shvidkist 950 km god Visota skidannya 400 2000 m Dalnist diyi 3 5 18 0 km Dvigun odin Walter HWK 109 507Istoriya Kondoriv perelik ne povnij Do nashih dniv ne zbereglosya zhodnogo povnistyu vcililogo ekzemplyaru Narazi lyutij 2013 berlinskij Nimeckij tehnologichnij muzej vede vidnovlennya Fw 200 C 3 zav 0063 na osnovi pidnyatogo 26 travnya 1999 z glibini 60 metriv poblizu Tronhejms Forda Norvegiya Litak zaznav katastrofi 22 lyutogo 1942 vsi shist chleniv ekipazhu vizhili pilot kapitan Werner Thieme Istoriya Kondoriv Zavodskij nomer Im ya bortovi nomeri civilnij vijskovij Tip litaka roki ekspluataciyi Priznachennya operator Stisla istoriya litaka 2000 Saarland D AERE Brandenburg Toj samij Saarland pershij prototip Fw 200 V1 ale litaku u 1938 zamineno nazvu na Brandenburg Takozh zmineno tip na Fw 200 S 1 S specialnij ta bortovij nomer Fw 200 V1 Fw 200 S 1 1937 1938 Avialajner DLH Rejhsministerstvo aviaciyi Tretogo Rejhu RLM Pershij prototip Bez posadki pereletiv Atlantiku 10 serpnya 1938 litak pidnyavsya z berlinskogo aerodromu Shtaken ta 11 serpnya prizemlivsya na Nyu Jorkskomu aerodromi Flojd Bennet Shlyah zavdovzhki 6371 3 km mashina pokrila za 24 godini 56 hvilin serednya shvidkist 262 km g 13 serpnya litak vidpravivsya u zvorotnij shlyah yakij pri poputnomu vitri bulo podolano za 19 godin 47 hvilin 328 km g 28 listopada 1938 toj samij ekipazh zdijsniv perelit na Dalekij Shid za marshrutom Berlin Basra Karachi Hanoj Tokio Trasu vin podolav za 46 godin 18 hvilin Na zvorotnomu shlyahu pri pidloti do Manili litak zaznav avariyi Pid chas vimushenoyi posadki na milini 11 veresnya 2013 u Wayback Machine mashina bula poshkodzhena ta vidnovlennyu vzhe ne pidlyagala 2484 Westfalen 11 veresnya 2013 u Wayback Machine D AETA Fw 200 V2 1937 Avialajner DLH Vikonav bilshist polotiv za programami lotnih viprobuvan ta sertifikaciyi tipu 27 chervnya 1938 zdijsneno reklamnij perelit po trasi Berlin Saloniki Kayir pilotuvav mashinu Kurt Tank 30 chervnya 1938 vidvidav Gelsinki 3099 Ostmark D ARHU Immelmann III D 2600 18 kvitnya 2012 u Wayback Machine WL 2600 26 00 Fw 200 V3 A 09 S 9 1939 1944 DLH Rejhsministerstvo aviaciyi Tretogo Rejhu Fliegerstaffel des Fuhrers Vikoristovuvavsya Lyuftvaffe yak osobistij litak Adolfa Gitlera iz 1939 po 1940 Buv znishenij pid chas bombarduvannya aeroportu Tempelhof v Berlini 18 lipnya 1944 3324 Kurmark D ABOD CB FB Fw 200 V10 A 10 S 10 1939 1940 Dalekij morskij rozvidnik Transportnij DLH Lyuftvaffe Popervah vigotovlyavsya dlya VMS Yaponiyi ale iz pochatkom vijni zamovlennya bulo anulovano Nadijshov do 4 KGrzbV 107 14 kvitnya 1940 22 kvitnya 1940 roblyachi mertvu petlyu nad aerodromom u Nimechchini bezgluzdo zaginuv razom z ekipazhem komandir 4 KGr z b V 107 ober lejtenant rezervu Alfred Henke 2893 Saarland Ce inshij litak na toj chas Fw 200 V1 sho pervisno nosiv im ya Saarland bulo perejmenovano u Brandenburg D ADHR 10 zhovtnya 2011 u Wayback Machine GF GF Fw 200 A 01 Fw 200 V4 1938 1943 Avialajner Transportnij DLH Lyuftvaffe Zbito pid Stalingradom Pitomnik u sichni 1943 2894 Dania 18 kvitnya 2012 u Wayback Machine OY DAM Wolf G AGAY Fw 200 A 02 S 2 Fw 200 Ka 1 1938 1941 DDL Daniya BOAC Britaniya RAF avialajner Drugij serijnij primirnik Peredano DDL 14 lipnya 1938 Pid chas zahoplennya Daniyi perebuvav u Londoni de buv 9 kvitnya 1940 zatrimanij britanskoyu vladoyu Mashinu peredali nacionalnij aviakompaniyi BOAC Na pochatku 1941 litak viluchili VPS Velikoyi Britaniyi 12 lipnya 1941 vin buv serjozno poshkodzhenij i bilshe ne vidnovlyuvavsya 2895 Nordmark 11 veresnya 2013 u Wayback Machine D AMHC GF GF Fw 200 A 03 S 3 Fw 200 V5 1938 1943 Avialajner Transportnij DLH Lyuftvaffe Vikonuvav rejsi u Barselonu 1940 peredano Lyuftvaffe Rozbivsya u 1943 2993 Jutlandia 2 lyutogo 2017 u Wayback Machine OY DEM 9 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Do prodazhu mav nimeckij reyestracijnij nomer D ADHR Fw 200 A 04 S 4 Fw 200 Ka 1 1938 1947 Avialajner DDL Daniya U roki vijni litav za marshrutom Malme Kopengagen Berlin Pislya zakinchennya bojovih dij ponovilisya rejsi u London 4 veresnya 1946 pri posadci v londonskomu aeroportu Nortolt angl RAF Northolt litak zaznav avariyu nadlomilosya hvostove koleso ta bula poshkodzhena zadnya chastina fyuzelyazhu Zhertv ne bulo ale litak vzhe ne vidnovlyuvavsya U 1947 vin buv ostatochno spisanij 2994 Friesland D ARHW F8 HH Fw 200 A 05 1938 1944 Avialajner DLH Vikonuyuchi rejs Stokgolm Berlin buv pomilkovo znishenij nimeckim patrulnim korablem 29 listopada 1944 o 10 25 v rajoni Falsterbu Shveciya zaginulo desyat cholovik 4 chleni ekipazha ta 6 pasazhiriv v tomu chisli 3 diplomatichnih kur yera 2995 Holstein D ASBK Arumani PP CBJ Fw 200 A 06 1939 1947 Avialajner DLH Prodanij do Braziliyi aviakompaniyi Syndicato Condor dochirnya kompaniya DLH Nadijshov do Braziliyi 29 chervnya 1939 Spisano u 1947 Nalitav 5533 godin 2996 Pommern D AXFO Abaitara 5 bereznya 2016 u Wayback Machine PP CBI Fw 200 A 07 1939 1947 Avialajner DLH Syndicato Condor Cruzeiro do Sul Spochatku ekspluatuvavsya DLH potim buv prodanij do brazilskoyi aviakompaniyi Syndicato Condor na toj chas dochirnya kompaniya DLH Nadijshov do Braziliyi 27 chervnya 1939 7 bereznya 1947 pid chas nazemnih manevriv v aeroportu Santos Dyumon Rio de Zhanejro zitknuvsya z DC 3 aviakompaniyi Panair Poshkodzhennya buli neznachnimi prote kerivnictvo Cruzeiro do Sul taku nazvu na toj chas mala Syndicato Condor virishilo cyu mashinu ne vidnovlyuvati Nalitav 5303 godini 3098 Grenzmark D ACVH NK NM Fw 200 A 08 S 8 Fw 200 V6 1939 1941 Avialajner DLH Rejhsministerstvo aviaciyi Tretogo Rejhu Fliegerstaffel des Fuhrers 23 serpnya 1939 dostaviv do Moskvi Ribbentropa dlya pidpisannya Paktu Molotova Ribbentropa 23 grudnya 1941 zaznav avariyi na aerodromi mista Orel Pilot Lyudvig Gajm nim Ludwig Gaim buv vazhko poranenij a litak zrujnovano Kurmark D AEQP Fw 200D 1 Transportnij Avialajner Lyuftvaffe DLH U veresni 1940 buv perevedenij iz Lyuftvaffe 4 KGrzbV 107 do DLH dlya vikonannya specialnih rejsiv Otrimav vilne im ya Kurmark 0020 Holstein D ACWG Poperednij litak z ciyeyu zh nazvoyu Holstein D ASBK zav 2995 bulo prodano do Braziliyi Fw 200D 2b 1940 1941 0001 Hessen D ASHH Fw 200 B 1 V10 1939 1945 Avialajner DLH Zdijsniv ostannij planovij rejs Deutsche Lufthansa za marshrutom Barselona Berlin 14 kvitnya 1945 21 kvitnya 1945 pilot flyug kapitan Kyunstl zdijsnyuvav evakuaciyu personalu ta majna nimeckogo genshtabu iz Berlina Pislya vilotu z Myunhena de bula zroblena promizhna zupinka litak povinen buv prizemlitisya v Barseloni odnak bezslidno znik v rajoni bavarskogo mista Pizenkofena Obgorili ulamki litaka ostanki shistnadcyati pasazhiriv ta p yati chleniv ekipazhu buli znajdeni znachno piznishe u 1954 Prichini katastrofi nevidomi 0019 Pommern Poperednij litak z ciyeyu zh nazvoyu Pommern D AXFO zav 2996 bulo prodano do Braziliyi D AMHL F8 BU Fw 200 D 2 1940 1944 Avialajner DLH 27 veresnya 1944 vikonuyuchi rejs Shtutgart Barselona poblizu francuzkogo mista Dizhon buv zbitij amerikanskim bombarduvalnikom Bristol Beaufighter Zaginuli p yat pasazhiriv i chotiri chleni ekipazhu 0021 Thuringen D ASVX NA WN Fw 200 C 0 1940 1945 Avialajner DLH Lyuftvaffe Pershij z chotiroh litakiv seriyi C 0 buv zakinchenij u sichni 1940 mav nadijti do Lyuftganzi ale ne vstignuvshi zrobiti zhodnogo rejsu buv prijnyatij do skladu Lyuftvaffe Razom z nastupnimi troma mashinami zarahovano do K Gr zbV105 dlya pidtrimki vtorgnennya do Norvegiyi 4 travnya 1945 u skladi DLH vikonav ostannij pasazhirskij rejs za marshrutom Oslo Flensburg 0034 F8 GW Fw 200 C 3 1940 Transportnij Lyuftvaffe Zahopleno Chervonoyu armiyeyu u lyutomu 1943 U kvitni litak bulo dostavleno do NDI VPS de projshov lotni viprobuvannya U chervni 1943 Kondor buv vistavlenij v Moskvi na pokazi 29 kvitnya 2015 u Wayback Machine trofejnoyi nimeckoyi tehniki 0259 TO XO Fw 200 C 8 U10 1943 1943 Raketonosij Lyuftvaffe Vtracheno v Atlantichnomu okeani 29 grudnya 1943 komandir kapitan Georg Schabert 0005 BS AJ Fw 200 C 1 1940 1940 Lyuftvaffe Pereobladnanno u minnij zagorodzhuvach Rozbitij 21 bereznya 1940 0074 F8 GH 30 kvitnya 2015 u Wayback Machine Fw 200 C 3 U4 1940 Lyuftvaffe U skladi 1 KG 40 vikonuvav zavdannya na Seredzemnomu mori Takozh bazuvavsya na aerodromah Bordo ta Olborg 29 travnya 1940 ob 11 00 v rajoni Tromse zbito drugim lejtenantom Drummondom angl Drummond na Harrikejn iz 46 Sgn RAF Ekipazh lejtenanta O Frajtaga zaginuv 0037 F8 GL Fw 200 C 3 1940 1941 Lyuftvaffe Bazuvavsya na aerodrom Bordo eskadra 1 KG 40 Buv silno poshkodzhenij litayuchim chovnom Sanderland Mk I L5805 11 sichnya 1941 pid chas ataki konvoyu HG 49 v 300 milyah na zahid vid Irlandiyi Rozbivsya pri posadci na vlasnij bazi Merin yak 0043 SG KS F8 AB Fw 200 C 3 U2 1940 1941 Lyuftvaffe 19 travnya 1941 pid chas vikonannya zavdannya u Pivnichnij Atlantici po rozvidci rajonu prorivu u vidkritij okean dlya linkora Bismark ta vazhkogo krejsera Princ Ojgen nim Prinz Eugen bulo zbito zenitnim vognem z transportu Umgeni v 300 h milyah na zahid vid Donegol Bej pilot 1 KG 40 ober lejtenant rezervu Gans Buhgolc nim Hans Buchholz Tri chleni ekipazhu zaginuli inshi troye potrapili v polon 0085 KE IJ 9 zhovtnya 2011 u Wayback Machine Fw 200 C 3 1941 1941 Lyuftvaffe 0137 CE IB Fw 200 C 4 U1 1942 Lyuftvaffe KF KL Fw 200 C 3 Lyuftvaffe 15 chervnya 1941 zaginuv pri ataci na konvoj HS 65 pilot ober lejtenant E Vesterman 0002 BS AG Fw 200 V11 1940 Lyuftvaffe Pobudovano na zavodi v Bremeni Stav pershim iz seriyi B Piznishe buv pereroblenij ta stav pershim litakom seriyi S 1 Nadijshov do 1 KG 40 19 lyutogo 1940 0100 KE IY F8 CS Fw 200 C 4 1942 Lyuftvaffe 8 KG 40 9 listopada 1943 0061 CH CB CE IZ F8 AA F8 BB F8 IK Fw 200 C 4 1942 1943 Lyuftvaffe 8 KG 40 znisheno 22 veresnya 1943 0095 KE IT F8 DH Fw 200 C 3 U5 1941 1943 Lyuftvaffe Bazuvavsya na aerodrom Bordo 1 KG 40 0042 SG KR Fw 200 C 3 1940 1941 Lyuftvaffe 1 KG 40 znisheno 5 lyutogo 1943 F8 MT Lyuftvaffe Bazuvavsya na aerodrom Bordo 1 KG 40 F8 GT Fw 200 C 4 Lyuftvaffe 9 KG 40 F8 FR Fw 200 C 4 Lyuftvaffe 7 KG 40 F8 KR Lyuftvaffe III KG 40 Norvegiya 1944 0256 TO XL Fw 200 C 8 1943 Lyuftvaffe F8 CT Fw 200 C 5 FK Lyuftvaffe III KG 40 0137 CE IB Fw 200 C 4 U1 1942 Transportnij Lyuftvaffe 0138 CE IC F8 IT Fw 200 C 4 U2 1942 Avialajner Transportnij Fliegerstaffel des Fuhrers F d F 9 KG 40 Na 14 pasazhiriv Perebuvav u rezervi z vesni 1942 0025 F8 FW Fw 200 C 3 V13 1940 1943 Transportnij Lyuftvaffe Zi skladu KGrzbV 200 29 sichnya 1943 pid chas prizemlennya zaznav avariyi na aerodromi Zaporizhzhya zlamavsya fyuzelyazh 0191 GC ST F8 MS Fw 200 C 5 FK 1942 1948 Lyuftvaffe 8 KG 408 travnya 1945 litak prizemlivsya na shvedskomu aerodromi Torslanda shved Torslanda flygfalt poblizu Geteborga 0072 KF QL F8 CH Fw 200 C 3 U4 Lyuftvaffe U skladi 1 KG 40 0099 KE IX Fw 200 C 3 U9 1942 Lyuftvaffe Fliegerstaffel des Fuhrers F d F Zdijsnyuvav postachannya otochenih u Dem yanskomu kotli nimeckim vijskam Perebuvav u rezervi 4 Chervnya 1942 Adolf Gitler nanis vizit Karlu Gustavu Mannergejmu na chest jogo simdesyat p yatoyi richnici 0176 GC SE AIR MIN 94 Fw 200 C 4 U1 1942 1946 Avialajner Fliegerstaffel des Fuhrers F d F Obslugovuvav Gitlera Geringa ta Gimmlera 0181 Albatros III GC SJ AIR MIN 97 Fw 200 C 4 U2 1942 1946 Avialajner Fliegerstaffel des Fuhrers F d F DDL Obslugovuvav Karla Denica 0240 TK CV Fw 200 C 6 1943 Avialajner Transportnij Fliegerstaffel des Fuhrers F d F Perebuvav u rezervi U kinci vijni osobistij pilot Gitlera Baur viletiv na nomu v Berlin shob vivezti fyurera v nejtralnu krayinu 0216 TA MR Fw 200 C 6 U2 1943 Avialajner Fliegerstaffel des Fuhrers F d F Obslugovuvav Shpeyera 0175 GS SD T 4 2 Fw 200 C 4 U3 1942 1950 Lyuftvaffe III KG 40 Pislya vimushenoyi posadki 31 grudnya 1942 na teritoriyi Ispaniyi buv Nimechchinoyu prodanij Yedinij z chotiroh litakiv iz prodanih Ispaniyi sho ekspluatuvavsya U 1950 vidpravleno na zlam 0118 NT BR F8 HS Fw 200 C 4 1942 1950 Lyuftvaffe Pislya vimushenoyi posadki 1 sichnya 1943 na teritoriyi Ispaniyi buv Nimechchinoyu prodanij Ne buv v ekspluataciyi z politichnih prichin U 1950 vidpravleno na zlam 0221 TA MW F8 IT Fw 200 C 4 1943 1950 Lyuftvaffe Pislya vimushenoyi posadki na teritoriyi Ispaniyi buv Nimechchinoyu yij prodanij Vikoristovuvavsya dlya otrimannya zapasnih chastin U 1950 vidpravleno na zlam 0166 CH SG F8 JR Fw 200 C 4 1942 1950 Lyuftvaffe Pislya vimushenoyi posadki na teritoriyi Ispaniyi buv Nimechchinoyu prodanij Vikoristovuvavsya dlya otrimannya zapasnih chastin U 1950 vidpravleno na zlam G6 DI Fw 200 A 0 Lyuftvaffe KGr z b V 105 Rozbivsya v misti Kil 0003 BS AH Fw 200 C 1 1942 Dalekij morskij rozvidnik Transportnij Lyuftvaffe U seredini bereznya 1940 ekipazh u skladi pershogo pilota Korneliusa Noelya nim Cornelius Noell shturmana Zigfrida Knemejyera ta inshih vikonav visokoyakisnu aerofotozjomku vijskovih ob yektiv ta transportnoyi infrastrukturi na uzberezhzhi Norvegiyi vid Narvika do Oslo 0023 F8 EH Fw 200 C 2 1940 1940 Lyuftvaffe Nalezhav I KG 40 komandir gauptman R Shtechin 20 lipnya 1940 o 23 55 pid chas vikonannya zavdannya po postanovci minnogo zagorodzhennya v rajoni Sanderlenda buv viyavlenij zenitnim prozhektorom Dvoye chleniv ekipazhu zaginuli inshi dvoye potrapili v polon DE OG Fw 200 C 3 U1 Lyuftvaffe 15 chervnya 1941 otrimav znachni ushkodzhennya pri ataci na konvoj HS 65 pilot ober yefrejtor Majsner dotyagnuv litak do ispanskogo uzberezhzhya ta privodnivsya bilya parrokiyi Navio Ekipazh pislya visadzhennya na bereg zmig uspishno peretnuti kordon ta povernutisya na bazu F8 AB Fw 200 C 3 U2 1941 Lyuftvaffe 18 lipnya 1941 pri ataci britanskogo transportu Pilar de Larrinaga buv zbitij na katapultovanomu Harrikejni lejtenantom R Everettom Ekipazh komandira I KG 40 gauptmana F Fligelya zaginuvInshe zhittya Kondoriv U romani Polyarnij konvoj angl HMS Ulysses insha nazva Korabel jogo velichnosti Uliss shotlandskogo pismennika Alistera Maklina angl Alistair MacLean 28 kvitnya 1922 Glazgo Shotlandiya 2 lyutogo 1987 Myunhen Nimechchina bagato uvagi pridileno diyam Fw 200 yak morskogo rozvidnika ta bombarduvalnika proti arktichnih konvoyiv Moryaki Korolivskogo flotu nazivali jogo Charli She bilshe uvagi litaku pridileno u romani pismennika San Andreas angl San Andreas Fw 200 zobrazheno na poshtovij marci 1944 roku Logotip Deutsche Lufthansa rozmisheno zliva pravoruch poshtovoyi sluzhbi Prisvyachena podiyi 25 rokiv nimeckij aviaposhti 1919 1944 Div takozhMorska aviaciya Focke Wulf Fw 189PosilannyaZovnishni zobrazhennya Galereya U modelyuvanni Pidjom Kondora poblizu Tronhejms Forda Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Focke Wulf Fw 200 Condor Primitki Arhiv originalu za 31 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 22 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 1 lyutogo 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 15 lipnya 2018 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 8 lyutogo 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Zminiv poznachennya na Fw 200 S 1 S specialnij Razom z dvoma Fw 200 C 8 U10 Arhiv originalu za 10 serpnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 4 serpnya 2013 Procitovano 22 lipnya 2013 Arhiv originalu za 28 veresnya 2007 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 2 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 21 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 21 serpnya 2008 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 4 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Sajt das ritterkreuz de Arhiv originalu za 19 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Iz knigi Flugzeug Typenbuch Helmut Schneider Vidavnictvo Herm Beyer Verlag 1941 Stor 76 77 Sajt AviaPort spravochnik Arhiv originalu za 22 sichnya 2013 Procitovano 20 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 22 zhovtnya 2012 Procitovano 20 lyutogo 2013 Za inshimi vidomostyami bilya o Borngolm Dzherela z internetu ta literatura Forum sajta REIBERT info 15 chervnya 2012 u Wayback Machine Vidnovlennya Fw 200 4 kvitnya 2016 u Wayback Machine Buklet danskoyi aviakompaniyi Det Danske Luftfartselskab DDL 4 listopada 2012 u Wayback Machine Focke Wulf Fw 200 C Condor 10 lyutogo 2013 u Wayback Machine uboat net 15 grudnya 2010 u Wayback Machine Condor u modelyuvanni 24 zhovtnya 2015 u Wayback Machine Istoriya Fw 200 27 chervnya 2012 u Wayback Machine Bericht Teil 1 uber die Restaurierungsarbeiten an der Focke Wulf Fw 200 Condor 22 kvitnya 2014 u Wayback Machine PDF Datei 2 68 MB Bericht Teil 2 uber die Restaurierungsarbeiten an der Focke Wulf Fw 200 Condor 22 kvitnya 2014 u Wayback Machine PDF Datei 3 38 MB Norvezka gazeta Hordaland za 11 serpnya 2008 pro znajdeni reshtki Kondora 24 lipnya 2011 u Wayback Machine YouTube Focke Wulf Fw 200 Condor youtube 17 grudnya 2015 u Wayback Machine Vizit Joahima fon Ribbentropa do Moskvi u serpni 1939 youtube 11 chervnya 2014 u Wayback Machine Jerry Scutts Fw 200 Condor Warpaint 13 Jerry Scutts Fw 200 The Complete History Crecy Books Flugzeug Typenbuch Helmut Schneider Vidavnictvo Herm Beyer Verlag 1941 Litaki primari Tretogo Rejhu Sekretni operaciyi Lyuftvaffe 22 chervnya 2012 u Wayback Machine M Zefirov D Dogtyev M Bazhenov Bogatyrev S Ovcharenko A Ustimenko I Gosudarstvennoe izdatelstvo oboronnoj promyshlennosti Haruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros VinoskiRejhsmarka nim Reichsmark skorocheno RM simvol valyuti ℛℳ oficijna groshova odinicya v Nimechchini z 1924 po 1948 Cej period ohoplyuye chastinu Vejmarskoyi respubliki ta ves chas isnuvannya Tretogo Rejhu Pislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni rejhsmarka bula zasobom platezhu u zonah okupaciyi do vvedennya nimeckoyi marki 20 chervnya 1948 Henschel Hs 293 nimecka kerovana aviacijna bomba nim Gleitbombe planuyucha bomba stvorena ta priznachena dlya zastosuvannya po velikim morskim cilyam Zabezpechena nesuchimi poverhnyami hvostovim operennyam ta raketnim dvigunom Ye pervistkom suchasnih kerovanih aviacijnih bomb ta protikorabelnih raket Hs 293 bula rozroblena ta viroblyalasya firmoyu Henschel Flugzeug Werke AG v Berlini Do cogo transatlantichni pereloti zdijsnyuvali neveliki litaki a iz velikih ta serednih tilki gidroplani pasazhirski ta poshtovo vantazhni napriklad Dornier Do X abo Ha 139 Fliegerstaffel des Fuhrers F d F Z nimeckoyi eskadrilya fyurera U cej pidrozdil vhodili litaki Imperskoyi sluzhbi bezpeki osobisti litaki Gitlera Gimmlera ta Ribbentropa Na choli pidrozdilu stoyav osobistij pilot Gitlera grupenfyurer SS Gans Baur nim Hans Baur 19 chervnya 1897 17 lyutogo 1993 Vilit z aerodromu sho roztashovanij dostatno daleko vid cili poyasnyuvavsya tim sho litak dolav znachnu vidstan nad morem sho u svoyu chergu zmenshuvalo riziki jogo viyavlennya F8 BB kolishnij KF QI zav 0069 iz KG 40 komandir Genrih Blechert tone v Atlantichnomu okeani na zahid vid Irlandiyi Kondor buv zbitij 23 lipnya 1941 nad konvoyem OB 346 iz 233 yi eskadrilyi Korolivskih VPS Za cyu operaciyu Berngard Jope udostoyivsya 29 zhovtnya 1940 zgaduvannya u shodennij dopovidi Vermahtberiht Ekipazh bojovogo litaka pid kerivnictvom ober lejtenanta Jope vidznachivsya u pershij ataci na velikij ta silno zahishenij transportnij paroplav Imperatricya Britaniyi U 1941 pid tiskom SShA ta Velikoyi Britaniyi bula nacionalizovana ta otrimala novu nazvu Services Aerial Condor U sichni 1943 kompaniya bula nacionalizovana ostatochno zminivshi im ya na Cruzeiro do Sul Kapot NACA yak i shozhij virib Kilce Taunenda kilcevi obtikachi radialnogo aviacijnogo motora priznacheni dlya znizhennya lobovogo oporu povitrya Pokrashuyut oholodzhennya motora sho yak naslidok zbilshuye shvidkist na visoti Kilce Taunenda ta kapot NACA keruyut potokami povitrya mizh obtikachem ta cilindrami z zovnishnoyi ta vnutrishnoyi storoni obtikacha Golovna vidminnist kapota NACA vid kilcya Taunenda v tomu sho vin kapot NACA pryamuye povitrya na oholodzhennya ne tilki cilindriv a takozh i dviguna Do seredini 30 h rokiv obidva vinahodu buli konkurentami ale zgodom peremig kapot NACA Kilce Taunenda vikoristovuvalosya zokrema na centralnomu motori transportnogo litaka Junkers Ju 52 Energoozbroyenist litaka vidnoshennya nayavnoyi tyagi potuzhnosti silovoyi ustanovki do vagi litaka vazhliva harakteristika sho viznachaye lotno taktichni dani Fafnir ukr Fafnir personazh norvezkih mifiv ta zasnovanogo na yih obrobci opernogo ciklu Riharda Vagnera Kilce nibelunga Dvigun nimeckogo inzhenera Gelmuta Valtera konstruktora odnojmennih ridinnih reaktivnih dviguniv RRD Valter vinahidnika ruhovih sistem pidvodnih chovniv sho vikoristovuyut Cikl Valtera Na chest nim Max Immelmann 21 veresnya 1890 Drezden 18 chervnya 1916 Canton de Lens Nord Est Franciya nimeckij vijskovij lotchik periodu Pershoyi svitovoyi vijni odin z najkrashih v istoriyi svitovoyi aviaciyi Na chest brazilskogo pionera aviaciyi Alberto Santosa Dyumona