Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Фокке Вульф флюґцойґбау нім Focke Wulf Flugzeugbau GmbH літакобудівна фірма Німеччини літаки якої становили значну частк

Focke-Wulf

Focke-Wulf

Фокке-Вульф флюґцойґбау (нім. Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH) — літакобудівна фірма Німеччини, літаки якої становили значну частку віськово-повітряних сил нацистської Німеччини. Заснована 1923 року в Бремені за участю авіаконструктора Генріха Фокке та колишнього військового льотчика Георга Вульфа ([de]). 1931 року до складу «Фокке-Вульф» увійшла фірма «Альбатрос». 1963 року внаслідок об'єднання «Фокке-Вульф» та «Везер-флюґцойґбау» (нім. Weser-Flugzeugbau GmbH) було утворено фірму «Ферайніґте флюґтехніше верке» (Об'єднана авіабудівна компанія).

Focke-Wulf
Тип бізнес і підприємство
Організаційно-правова форма господарювання Aktiengesellschaft[d] і GmbH
Галузь аерокосмічне підприємство
Наступник(и)
(спадкоємці)		 d
Засновано 24 жовтня 1923
Засновник(и) Генріх Фокке
Закриття (ліквідація) 1964
Штаб-квартира Бремен
Продукція пасажирський літак
військовий літак
гелікоптер
image Focke-Wulf у Вікісховищі
image
1932 — Focke-Wulf Fw 44
image
1939 — Focke-Wulf Fw 190
image
1943 — Focke-Achgelis Fa 330

Історія

Генріх Фокке та його друг і колега Георг Вульф почали розробляти легкі літаки ще до Першої світової війни. На час війни вони припинили свою співпрацю, але 1921 року відновили її, випустивши двомісний моноплан А-7 (A 7 Storch). Завдяки сертифікату від міністерства транспорту про льотну придатність цього літака та фінансової підтримки кавового магната Людвіга Розеліус ([de]), а також бременських комерсантів Отто Бернарда ([de]), і Отто Шурига (Otto Schurig) 23 жовтня 1923 року було засновано акціонерне товариство Bremer Flugzeugbau AG. Майже одразу компанію перейменували на «Focke-Wulf Flugzeugbau AG» зі статутним капіталом 200 000 рейхсмарок. У новій компанії Генріх Фокке зайняв роль головного конструктора, Георг Вульф — головного випробувача, а доктор [de] комерційного директора.

Спочатку нова компанія розташовувалася в одному ангарі разом з «Дойче аероллойд» у бременському аеропорту. Новостворена компанія почала виробництво літаків з моделі А-7. Її перший власний літак — легкий транспортний моноплан А-16 уперше полетів 23 червня 1924 року. Протягом наступних трьох років було випущено 22 А-16. 1925 року відбувся перший політ двомісного моноплана S-1, за ним 1926 року з'явився двомоторний навчальний варіант А-16 — Gl-18. У тому ж році компанія замала власне приміщення у Бремені. 1927 року з'явився перший з серії однодвигунних транспортних монопланів, відомих під ім'ям Меве: A-17. Разом з ним був випущений тренувальний моноплан S-2.

29 вересня 1927 року під час випробувального польоту нової машини, дуже перспективного F-19 «Енте», загинув Георг Вульф. Незважаючи на це нещастя і на фінансову кризу в країні, компанія вижила та продовжувала працювати над доволі широкою гамою літаків, включаючи легкий транспортний А-20 Габіхт, фотокартографічний А-21, поплавковий вільнонесучий біплан W-4 і тренувальний біплан S-24 Кібіц.

Злиття 1931 року, під тиском уряду, з берлінською авіабудівною компанією Альбатрос флюґцойґверке ГмбХ (нім. Albatros Flugzeugwerke) стало стимулом подальшого зростання компанії. Після злиття фірм Генріх Фокке був звільнений з посади керівника, хоча і залишився членом ради директорів, а проектування та випробування літаків очолив призначений 1 листопада 1931 року 33-річний Курт Танк, який перейшов з аугсбургської фірми Баєріше флюґцойґбау . На 1931 рік Фокке-Вульф налічувала 150 осіб персоналу.

Згодом у компанії Сієрва була придбана ліцензія на виробництво автожирів, були випущені в невеликій кількості легкі транспортні А-32 Буззард і А-33 Шпербер, 10-місний А-38 Меве, тримісний моноплан а-43 Фальке, а трохи пізніше та двомісний тренувальний біплан А-44 Штіґліц. З останнім літаком пов'язаний початок змін у долі Фокке-Вульфа. Літак широко експортувався, будувався за ліцензією в Аргентині, Австрії, Бразилії, Болгарії та Швеції.

1933 року Фокке-Вульф розпочала серію з 30 автожирів С-30 і Генріх Фокке залишивши пост в керівництві компанії присвятив весь свій час розробці улюблених проектів, зокрема експериментальним гелікоптерам.

image
Fw 189 Uhu

Тим часом Курт Танк став технічним директором та керівником компанії. Наприкінці 1933 року полетів розроблений ним Fw.56 Штессер. Через півтора року було випущено легкий багатоцільовий Fw.58 Вайхе, який будувався за ліцензією на МІАГ, «Лутхер та Готаер вагонфабрік», а також у Бразилії та Угорщини.

Одночасно компанія була включена в програму виробництва першого бойового літака люфтваффе — біплана . Всього було випущено 219 Хейнкель-45, а підключила компанію до виробництва нового Bf.109. Для цього було потрібне розширення виробництва, і компанія в червні 1936 року була перетворена в товариство з обмеженою відповідальністю (GmbH) і водночас змінила й назву: «Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH». До 1938 році статутний капітал компанії становив 2,5 млн марок, а контроль за нею перейшов до «Альґемайне електрицітет ґезельшафт».

Завдяки літакам Fw 44, Fw 56 і Fw 58 компанія здобула солідну репутацію, але в розробці бойових машин мала менший успіх. Прототипи легкого винищувача Fw 157 і важкого винищувача Focke-Wulf Fw 187, програли у конкурсах винищувачам Віллі Мессершмітт Bf.109 та Bf.110 відповідно, тож з 1937 року компанія за ліцензією виробляла літаки своїх конкурентів: Bf.109 і Bf.110 (останній до середини 1941 року). Це був останній чужий літак, що випускався компанією.

1936 року Фокке-Вульф випустив два експериментальних гелікоптери Focke-Wulf Fw 61, а за специфікацією РЛМ до легкого армійського літака був підготовлений автожир Fw.186. Проте 1937 року професор Фокке залишив «Фокке-Вульф» та заснував нову фірму «Фокке-Ахґеліс флюґцойґбау» в (недалеко від Дельменгорста), спеціально для випуску гелікоптерів, а Фокке-Вульф зосередилася на роботах над літаками.

1938 року відбувся перший політ розвідника Fw 189, але найбільшу популярність в передвоєнні роки здобув літак Fw 200 «Кондор». Цей літак 10 серпня 1938 року за 24 години 56 хвилин здійснив безпосадочний переліт з Берліна до Нью-Йорка. Зворотний шлях він подолав 13 серпня за 19 годин 47 хвилин.

Друга світова війна

image
Fw 200 C-3/U2 під час патрулювання

На початок Другої світової війни фірма Фокке-Вульф вступила в смугу бурхливого розвитку. Незважаючи на вимогу RLM розосередити виробництво, було споруджено заводи в Бремені-Гемлінгені, цілий комплекс у Бремен-Гаштедті та Бремен-Ноєнланді. У зв'язку з цим, заводи в Бремені стали першими в німецькому авіаційному комплексі, що зазнали евакуації та роззосередження. Курта Танка переконав у цьому наліт англійців, тож було вирішено перевести виробництво Fw 200 на завод . Курт Танк також вирішив розбити виробництво на кілька заводів у різних містах: Марієнбурзі, Коттбусі, та Позен-Крейзінг (зараз у Польщі).

Завдяки великому успіхові найзнаменитішого літака компанії, Fw.190, і постійним зростанням замовлень на цей винищувач були придбані або засновані нові заводи в Тутові, Гальберштадті, Рамелі, Нойбранденбурзі, Шверіні, Вісмарі, , Варнемюнде, Анкламі, Ерфурт-Норд, Любеку та Ганновер-Ланґенгаґені (сьогодні тут знаходиться аеропорті міста). Винищувач Fw.190 крім Фокке-Вульфа випускали також AGO, Арадо, Дорньє, Фізелер, Heinkel.

Всі нічні винищувачі Fw 189 Uhu, крім 167 машин, були випущені на контрольованій Фокке-Вульфом фірмі SNCASO в Бордо і на Аеро в Празі.

На 1944 рік Фокке-Вульф став одним з найбільших підприємств за кількістю працівників, зайнятих в авіаіндустрії: 11 920 осіб безпосередньо зайнятих і 17 040 осіб на допоміжних виробництвах. Незважаючи на це, крім Fw.190 жоден літак Фокке-Вульфа розробки періоду війни не потрапив у багатосерійне виробництво. Проте конструкторське бюро Курта Танка працювало до кінця, підготувавши ряд незвичайних та перспективних проектів (наприклад, перспективний реактивний Ta.183 Huckebein, який виграв конкурс, що проводиться верховним командуванням Люфтваффе в лютому 1945-го, у Messerschmitt  — він повинен був стати основним одномоторним винищувачем Люфтваффе починаючи з осені 1945). 8 квітня 1945 року британська піхота захопила заводи Фокке-Вульф.

Післявоєнна діяльність

З 1947 по 1955 роки працівники Фокке-Вульфа, в тому числі і Курт Танк працювали в Аргентині, на підприємстві Fábrica Militar de Aviones. Тим часом компанія почала оживати. З 1951 року розпочалося виробництво планерів, а з 1955 року — легкомоторних літаків. Тоді ж почали повертатись й колишні працівники компанії. 1961 року Focke-Wulf, та об'єдналися в (ERNO) для спільної розробки ракет.

У 1960-і роки , яка купила 25 % акцій Фокке-Вульфа до війни, отримала 27 млн доларів як за відшкодування її частки втрат під час війни від союзних бомбардувань заводів Фокке-Вульфа. 1964 року Фокке-Вульф формально об'єдналася з «Везер-флюґцойґбау» (Weser-Flugzeugbau GmbH), перетворившись у «Ферайніґте флюґтехніше верке» (Vereinigte Flugtechnische Werke). Після декількох організацій та злиттів ця компанія стала частиною Європейського аерокосмічного та оборонного концерну (EADS).

Літаки

  • /A21/A29
  • Ente (качка)
  • Focke-Wulf S 24 a
  • Focke-Wulf Fw A 21
  • ліцензійний
  • Heuschrecke (сарана), ліцензійний
  • Albatros
  • бомбардувальник
  • Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz, тренувальний біплан
  • Stösser, тренувальний моноплан
  • Focke-Wulf Fw 57, прототип двомоторного важкого бомбардувальника
  • Focke-Wulf Fw 58 Weihe транспортний, тренувальний
  • Focke-Wulf Fw 61, прототип гелікоптера
  • , морський розвідник
  • Focke-Wulf Ta 152, перехоплювач, винищувач (на основі Fw 190)
  • Focke-Wulf Ta 154 Moskito нічний винищувач з дерев'яною структурою за зразком de Havilland Mosquito
  • , прототип винищувача
  • Focke-Wulf Ta 183, прототип реактивного винищувача
  • Focke-Wulf Fw 186, прототип розвідувального літака
  • Focke-Wulf Fw 187 Falke двомоторний важкий винищувач
  • Focke-Wulf Fw 189 Uhu (пугач), двомоторний розвідувальний літак
  • Focke-Wulf Fw 190 Würger винищувач, перехоплювач
  • Focke-Wulf Fw 191, двомоторний , прототип
  • Focke-Wulf Fw 200 Condor, багатоцільовий пасажирський або розвідник

Плановані, незакінчені

  •  — чотиримоторний бомбардувальник.
  • Frontjäger (розробка)
  •  — літак вертикального зльоту і посадки
  • Focke-Wulf Ta 283
  • розширена версія Fw 200
  •  — дизайнерський конкурс. лише проект
  •  — розробка 1944 року літака «літаюче крило».
  •  — розробка літака з подвійним хвостом
  •  — літак вертикального зльоту і посадки
  •  — проект літака вертикального зльоту і посадки
  • Focke-Wulf Fw 1000x1000x1000 розробка бомбардувальника
  • Focke-Wulf Fw 'Super Lorin' ракетно-реактивний літак змішаного живлення

Література

  • Weber, Eberhard& Feist, Uwe, Focke-Wulf 190 «Würger», Coll. Aero Series,18, Fallkbrook, Ca. Aero Publishers, Inc., 1968
  • Крила Люфтваффе = У. Грін «Бойові літаки Третього Рейху» / Переклад Андрія Фірсова. — Серія «Історія авіаційної техніки» (додаток до бюлетеню Технічна інформація). — Москва : Видання ОНТИ ЦАГІ, 1994-1996.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Focke-Wulf

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Fokke Vulf flyugcojgbau nim Focke Wulf Flugzeugbau GmbH litakobudivna firma Nimechchini litaki yakoyi stanovili znachnu chastku viskovo povitryanih sil nacistskoyi Nimechchini Zasnovana 1923 roku v Bremeni za uchastyu aviakonstruktora Genriha Fokke ta kolishnogo vijskovogo lotchika Georga Vulfa de 1931 roku do skladu Fokke Vulf uvijshla firma Albatros 1963 roku vnaslidok ob yednannya Fokke Vulf ta Vezer flyugcojgbau nim Weser Flugzeugbau GmbH bulo utvoreno firmu Ferajnigte flyugtehnishe verke Ob yednana aviabudivna kompaniya Focke WulfTip biznes i pidpriyemstvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya Aktiengesellschaft d i GmbHGaluz aerokosmichne pidpriyemstvoNastupnik i spadkoyemci dZasnovano 24 zhovtnya 1923Zasnovnik i Genrih FokkeZakrittya likvidaciya 1964Shtab kvartira BremenProdukciya pasazhirskij litak vijskovij litak gelikopter Focke Wulf u Vikishovishi 1932 Focke Wulf Fw 44 1939 Focke Wulf Fw 190 1943 Focke Achgelis Fa 330IstoriyaGenrih Fokke ta jogo drug i kolega Georg Vulf pochali rozroblyati legki litaki she do Pershoyi svitovoyi vijni Na chas vijni voni pripinili svoyu spivpracyu ale 1921 roku vidnovili yiyi vipustivshi dvomisnij monoplan A 7 A 7 Storch Zavdyaki sertifikatu vid ministerstva transportu pro lotnu pridatnist cogo litaka ta finansovoyi pidtrimki kavovogo magnata Lyudviga Rozelius de a takozh bremenskih komersantiv Otto Bernarda de i Otto Shuriga Otto Schurig 23 zhovtnya 1923 roku bulo zasnovano akcionerne tovaristvo Bremer Flugzeugbau AG Majzhe odrazu kompaniyu perejmenuvali na Focke Wulf Flugzeugbau AG zi statutnim kapitalom 200 000 rejhsmarok U novij kompaniyi Genrih Fokke zajnyav rol golovnogo konstruktora Georg Vulf golovnogo viprobuvacha a doktor de komercijnogo direktora Spochatku nova kompaniya roztashovuvalasya v odnomu angari razom z Dojche aerollojd u bremenskomu aeroportu Novostvorena kompaniya pochala virobnictvo litakiv z modeli A 7 Yiyi pershij vlasnij litak legkij transportnij monoplan A 16 upershe poletiv 23 chervnya 1924 roku Protyagom nastupnih troh rokiv bulo vipusheno 22 A 16 1925 roku vidbuvsya pershij polit dvomisnogo monoplana S 1 za nim 1926 roku z yavivsya dvomotornij navchalnij variant A 16 Gl 18 U tomu zh roci kompaniya zamala vlasne primishennya u Bremeni 1927 roku z yavivsya pershij z seriyi odnodvigunnih transportnih monoplaniv vidomih pid im yam Meve A 17 Razom z nim buv vipushenij trenuvalnij monoplan S 2 29 veresnya 1927 roku pid chas viprobuvalnogo polotu novoyi mashini duzhe perspektivnogo F 19 Ente zaginuv Georg Vulf Nezvazhayuchi na ce neshastya i na finansovu krizu v krayini kompaniya vizhila ta prodovzhuvala pracyuvati nad dovoli shirokoyu gamoyu litakiv vklyuchayuchi legkij transportnij A 20 Gabiht fotokartografichnij A 21 poplavkovij vilnonesuchij biplan W 4 i trenuvalnij biplan S 24 Kibic Zlittya 1931 roku pid tiskom uryadu z berlinskoyu aviabudivnoyu kompaniyeyu Albatros flyugcojgverke GmbH nim Albatros Flugzeugwerke stalo stimulom podalshogo zrostannya kompaniyi Pislya zlittya firm Genrih Fokke buv zvilnenij z posadi kerivnika hocha i zalishivsya chlenom radi direktoriv a proektuvannya ta viprobuvannya litakiv ocholiv priznachenij 1 listopada 1931 roku 33 richnij Kurt Tank yakij perejshov z augsburgskoyi firmi Bayerishe flyugcojgbau Na 1931 rik Fokke Vulf nalichuvala 150 osib personalu Zgodom u kompaniyi Siyerva bula pridbana licenziya na virobnictvo avtozhiriv buli vipusheni v nevelikij kilkosti legki transportni A 32 Buzzard i A 33 Shperber 10 misnij A 38 Meve trimisnij monoplan a 43 Falke a trohi piznishe ta dvomisnij trenuvalnij biplan A 44 Shtiglic Z ostannim litakom pov yazanij pochatok zmin u doli Fokke Vulfa Litak shiroko eksportuvavsya buduvavsya za licenziyeyu v Argentini Avstriyi Braziliyi Bolgariyi ta Shveciyi 1933 roku Fokke Vulf rozpochala seriyu z 30 avtozhiriv S 30 i Genrih Fokke zalishivshi post v kerivnictvi kompaniyi prisvyativ ves svij chas rozrobci ulyublenih proektiv zokrema eksperimentalnim gelikopteram Fw 189 Uhu Tim chasom Kurt Tank stav tehnichnim direktorom ta kerivnikom kompaniyi Naprikinci 1933 roku poletiv rozroblenij nim Fw 56 Shtesser Cherez pivtora roku bulo vipusheno legkij bagatocilovij Fw 58 Vajhe yakij buduvavsya za licenziyeyu na MIAG Luther ta Gotaer vagonfabrik a takozh u Braziliyi ta Ugorshini Odnochasno kompaniya bula vklyuchena v programu virobnictva pershogo bojovogo litaka lyuftvaffe biplana Vsogo bulo vipusheno 219 Hejnkel 45 a pidklyuchila kompaniyu do virobnictva novogo Bf 109 Dlya cogo bulo potribne rozshirennya virobnictva i kompaniya v chervni 1936 roku bula peretvorena v tovaristvo z obmezhenoyu vidpovidalnistyu GmbH i vodnochas zminila j nazvu Focke Wulf Flugzeugbau GmbH Do 1938 roci statutnij kapital kompaniyi stanoviv 2 5 mln marok a kontrol za neyu perejshov do Algemajne elektricitet gezelshaft Zavdyaki litakam Fw 44 Fw 56 i Fw 58 kompaniya zdobula solidnu reputaciyu ale v rozrobci bojovih mashin mala menshij uspih Prototipi legkogo vinishuvacha Fw 157 i vazhkogo vinishuvacha Focke Wulf Fw 187 prograli u konkursah vinishuvacham Villi Messershmitt Bf 109 ta Bf 110 vidpovidno tozh z 1937 roku kompaniya za licenziyeyu viroblyala litaki svoyih konkurentiv Bf 109 i Bf 110 ostannij do seredini 1941 roku Ce buv ostannij chuzhij litak sho vipuskavsya kompaniyeyu 1936 roku Fokke Vulf vipustiv dva eksperimentalnih gelikopteri Focke Wulf Fw 61 a za specifikaciyeyu RLM do legkogo armijskogo litaka buv pidgotovlenij avtozhir Fw 186 Prote 1937 roku profesor Fokke zalishiv Fokke Vulf ta zasnuvav novu firmu Fokke Ahgelis flyugcojgbau v nedaleko vid Delmengorsta specialno dlya vipusku gelikopteriv a Fokke Vulf zoseredilasya na robotah nad litakami 1938 roku vidbuvsya pershij polit rozvidnika Fw 189 ale najbilshu populyarnist v peredvoyenni roki zdobuv litak Fw 200 Kondor Cej litak 10 serpnya 1938 roku za 24 godini 56 hvilin zdijsniv bezposadochnij perelit z Berlina do Nyu Jorka Zvorotnij shlyah vin podolav 13 serpnya za 19 godin 47 hvilin Druga svitova vijnaFw 200 C 3 U2 pid chas patrulyuvannya Na pochatok Drugoyi svitovoyi vijni firma Fokke Vulf vstupila v smugu burhlivogo rozvitku Nezvazhayuchi na vimogu RLM rozoserediti virobnictvo bulo sporudzheno zavodi v Bremeni Gemlingeni cilij kompleks u Bremen Gashtedti ta Bremen Noyenlandi U zv yazku z cim zavodi v Bremeni stali pershimi v nimeckomu aviacijnomu kompleksi sho zaznali evakuaciyi ta rozzoseredzhennya Kurta Tanka perekonav u comu nalit anglijciv tozh bulo virisheno perevesti virobnictvo Fw 200 na zavod Blom und Foss Kurt Tank takozh virishiv rozbiti virobnictvo na kilka zavodiv u riznih mistah Mariyenburzi Kottbusi ta Pozen Krejzing zaraz u Polshi Zavdyaki velikomu uspihovi najznamenitishogo litaka kompaniyi Fw 190 i postijnim zrostannyam zamovlen na cej vinishuvach buli pridbani abo zasnovani novi zavodi v Tutovi Galbershtadti Rameli Nojbrandenburzi Shverini Vismari Varnemyunde Anklami Erfurt Nord Lyubeku ta Gannover Langengageni sogodni tut znahoditsya aeroporti mista Vinishuvach Fw 190 krim Fokke Vulfa vipuskali takozh AGO Arado Dornye Fizeler Heinkel Vsi nichni vinishuvachi Fw 189 Uhu krim 167 mashin buli vipusheni na kontrolovanij Fokke Vulfom firmi SNCASO v Bordo i na Aero v Prazi Na 1944 rik Fokke Vulf stav odnim z najbilshih pidpriyemstv za kilkistyu pracivnikiv zajnyatih v aviaindustriyi 11 920 osib bezposeredno zajnyatih i 17 040 osib na dopomizhnih virobnictvah Nezvazhayuchi na ce krim Fw 190 zhoden litak Fokke Vulfa rozrobki periodu vijni ne potrapiv u bagatoserijne virobnictvo Prote konstruktorske byuro Kurta Tanka pracyuvalo do kincya pidgotuvavshi ryad nezvichajnih ta perspektivnih proektiv napriklad perspektivnij reaktivnij Ta 183 Huckebein yakij vigrav konkurs sho provoditsya verhovnim komanduvannyam Lyuftvaffe v lyutomu 1945 go u Messerschmitt vin povinen buv stati osnovnim odnomotornim vinishuvachem Lyuftvaffe pochinayuchi z oseni 1945 8 kvitnya 1945 roku britanska pihota zahopila zavodi Fokke Vulf Pislyavoyenna diyalnistZ 1947 po 1955 roki pracivniki Fokke Vulfa v tomu chisli i Kurt Tank pracyuvali v Argentini na pidpriyemstvi Fabrica Militar de Aviones Tim chasom kompaniya pochala ozhivati Z 1951 roku rozpochalosya virobnictvo planeriv a z 1955 roku legkomotornih litakiv Todi zh pochali povertatis j kolishni pracivniki kompaniyi 1961 roku Focke Wulf ta ob yednalisya v ERNO dlya spilnoyi rozrobki raket U 1960 i roki yaka kupila 25 akcij Fokke Vulfa do vijni otrimala 27 mln dolariv yak za vidshkoduvannya yiyi chastki vtrat pid chas vijni vid soyuznih bombarduvan zavodiv Fokke Vulfa 1964 roku Fokke Vulf formalno ob yednalasya z Vezer flyugcojgbau Weser Flugzeugbau GmbH peretvorivshis u Ferajnigte flyugtehnishe verke Vereinigte Flugtechnische Werke Pislya dekilkoh organizacij ta zlittiv cya kompaniya stala chastinoyu Yevropejskogo aerokosmichnogo ta oboronnogo koncernu EADS Litaki A21 A29 Ente kachka Focke Wulf S 24 a Focke Wulf Fw A 21 licenzijnij Heuschrecke sarana licenzijnij Albatros bombarduvalnik Focke Wulf Fw 44 Stieglitz trenuvalnij biplan Stosser trenuvalnij monoplan Focke Wulf Fw 57 prototip dvomotornogo vazhkogo bombarduvalnika Focke Wulf Fw 58 Weihe transportnij trenuvalnij Focke Wulf Fw 61 prototip gelikoptera morskij rozvidnik Focke Wulf Ta 152 perehoplyuvach vinishuvach na osnovi Fw 190 Focke Wulf Ta 154 Moskito nichnij vinishuvach z derev yanoyu strukturoyu za zrazkom de Havilland Mosquito prototip vinishuvacha Focke Wulf Ta 183 prototip reaktivnogo vinishuvacha Focke Wulf Fw 186 prototip rozviduvalnogo litaka Focke Wulf Fw 187 Falke dvomotornij vazhkij vinishuvach Focke Wulf Fw 189 Uhu pugach dvomotornij rozviduvalnij litak Focke Wulf Fw 190 Wurger vinishuvach perehoplyuvach Focke Wulf Fw 191 dvomotornij prototip Focke Wulf Fw 200 Condor bagatocilovij pasazhirskij abo rozvidnik Planovani nezakincheni chotirimotornij bombarduvalnik Frontjager rozrobka litak vertikalnogo zlotu i posadki Focke Wulf Ta 283 rozshirena versiya Fw 200 dizajnerskij konkurs lishe proekt rozrobka 1944 roku litaka litayuche krilo rozrobka litaka z podvijnim hvostom litak vertikalnogo zlotu i posadki proekt litaka vertikalnogo zlotu i posadki Focke Wulf Fw 1000x1000x1000 rozrobka bombarduvalnika Focke Wulf Fw Super Lorin raketno reaktivnij litak zmishanogo zhivlennyaLiteraturaWeber Eberhard amp Feist Uwe Focke Wulf 190 Wurger Coll Aero Series 18 Fallkbrook Ca Aero Publishers Inc 1968 Krila Lyuftvaffe U Grin Bojovi litaki Tretogo Rejhu Pereklad Andriya Firsova Seriya Istoriya aviacijnoyi tehniki dodatok do byuletenyu Tehnichna informaciya Moskva Vidannya ONTI CAGI 1994 1996 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Focke Wulf www luftarchiv de 19 veresnya 2020 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ