Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Blohm amp Voss Ha 139 німецький поплавковий гідролітак періоду 1930 х років виробництва верфі Blohm amp Voss GmbH Всього

Ha 139

Ha 139

Blohm & Voss Ha 139 — німецький поплавковий гідролітак періоду 1930-х років, виробництва верфі . Всього виготовлено три екземпляри. Перший політ виконано у жовтні 1936, уведений в експлуатацію авіакомпанією Deutsche Lufthansa у 1937. Проєктувався як багатоцільовий гідроплан для здійснення комерційних, в першу чергу поштових трансатлантичних перевезень. Під час Другої світової війни виконував завдання з далекої морської розвідки, розвідки погоди, тралення мін та інше.

Blohm & Voss Ha 139
image
Технічні та льотні характеристики зазначені для версії Ha 139B
Призначення:Багатоцільовий поплавковий гідролітак
Перший політ:Ha 139 V1, жовтень 1936
передано «Deutsche Lufthansa» у березні 1937
Прийнятий на озброєння:1939 (Люфтваффе)
Знятий з озброєння:1942 V1 та V3; 1944 — V2
Період використання:1936—1944
На озброєнні у:image Третій Рейх
Розробник:
Виробник:
(Hamburger Flugzeugbau GmbH)
Всього збудовано:три
Модифікації:Blohm & Voss BV 142
(наземного базування)
Конструктор:Ріхард Фогт (нім. Richard Vogt)
Екіпаж:4—5 особи
Крейсерська швидкість:280 км/год
Максимальна швидкість (МШ):325 км/год
Дальність польоту:практична, 5200 км
Тривалість польоту:19 год
Практична стеля:5500 м
Швидкопідйомність:біля поверхні води: 4,5 м/с
Довжина:19,65 м
Висота:4,80 м
Розмах крила:29,50 м
Площа крила:130,00 м²
Споряджений:17 100 кг
Двигуни:4×600 к. с. (447 кВт) дизельних Junkers Jumo 205C
Кулеметне озброєння:чотири MG 15 (на версії Ha 139 V3/U1)
image Blohm & Voss Ha 139 у Вікісховищі
image
На поштовій марці 1944 року Ha 139 поруч з логотипом «Deutsche Lufthansa». Присвячена події: «25 років німецькій авіапошті 1919—1944»

Тактико-технічні дані для Ha 139 B

Джерело: «Flugzeug-Typenbuch», Helmut Schneider. Видавництво: «Herm Beyer Verlag», 1941. Стор. 29

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 325 км/г
  • Крейсерська швидкість: 280 км/г
  • Крейсерська швидкість біля поверхні води: інформація відсутня
  • Посадокова швидкість: 110 км/г
  • Практична стеля: 5500 м
  • Швидкопідйомність біля поверхні води: 4,5 м/с
  • Час набору висоти:
    • 1000 м за 4 хв
    • 5500 м за 40 хв
  • Навантаження на крило: 131,40 кг/м²
  • Енергоозброєність: 7,13 кг/к.с.
  • Максимальна дальність польоту: інформація відсутня
  • Практична дальність польоту: 5200 км
  • Максимальний час перебування у польоті: 19 годин

Технічні характеристики

Історія створення та експлуатації

image
Ріхард Фогт — розробник літака

Авіакомпанії «Deutsche Lufthansa» (DLH) для здійснення поштових трансатлантичних перевезень був необхідний літак, здатний стартувати [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] з катапульти, злітати та сідати при хвилюванні моря і мати великий запас палива. При комерційному навантаженні 500 кг вимагалася дальність польоту 5000 км зі швидкістю 250 км/г.

Згідно з цими технічними вимогами авіаконструктор Ріхард Фогт (нім. Richard Vogt, 1894—1979) запропонував «Проєкт-15» — один з найестетичніших гідролітаків свого часу. Авіакомпанія замовила три дослідних літака, що отримали позначення Ha 139. Роботи почалися восени 1935. Опрацювання конструкції та складання [ 24 вересня 2015 у Wayback Machine.] перших двох літаків проходили дуже швидко. Для військового використання наприкінці 1935 був запропонований «Проєкт-20» — розвідник-бомбардувальник, який, проте, не викликав інтересу у Рейхсміністерства авіації Третього Рейху.

У жовтні 1936 шеф-пілот «Blohm & Voss» Гельмут Вааса Родіг (нім. Helmut Wasa Rodig) випробував машину. Перший збудований компанією «Hamburger Flugzeugbau GmbH» (авіаційний підрозділ «Blohm & Voss» GmbH) літак — Ha 139 V1 «Nordmeer» (укр. «Північне море»), було передано авіакомпанії Deutsche Lufthansa у березні 1937, згодом надійшов Ha 139 V2 «Nordwind» (укр. «Північний вітер»). Використовувалися з гідроавіаносців «Фрисландія» (нім. «Friesenland») та «Швабія» (нім. «Schwabenland»), здійснивши сім трансатлантичних рейсів між Орта (Азорські острови) та Нью-Йорком із серпня по кінець листопада 1937. Середня швидкість в західному напрямку була 228 км/г, у східному — 250 км/г. Третій та останній літак — Ha 139 V3 Nordstern (укр. Полярна зірка) збудовано на початку 1938, мав збільшений розмах крил (29,50 м) та двигун Junkers Jumo 205С. Налітав, разом з V1 і V2 загалом 597 годин у 26 трансатлантичних рейсах. До початку Другої світової війни гідролітаки здійснювали рейси в Німеччину, Італію, Бразилію, експлуатувалися у південній частині Атлантики. До кінця 1939 успішно здійснили 100 рейсів: 40 у північній та 60 у південній Атлантиці.

На початку Другої світової війни всі три Ha 139 передано Люфтваффе. Використовувалися як далекий розвідник та розвідник погоди, транспортний літак, тральщик та літак швидкого реагування. Всі три літаки експлуатувалися Люфтваффе кілька років, але у 1942 V1 та V3 пустили на запчастини для V2, через брак останніх. Ha 139 V2 вдалося прослужити до 1944.

Версії

image
Ha 139 Nordmeer (укр. Північне море)

Ha 139 V1

Заводський номер 181, бортовий номер D-AMIE, військовий код P5+KH.

Перший прототип, побудовано в 1936. Перший політ здійснив у жовтні 1936, передано авіакомпанії Deutsche Lufthansa у березні 1937. У DLH отримав назву Ha 139A «Nordmeer».

Виведено з експлуатації у 1942 та передано на запчастини для V2.

image
Ha 139 «Nordwind» (укр. «Північний вітер»), 1938

Ha 139 V2

Заводський номер 182, бортовий номер D-AJEY, військовий код P5+JH.

Другий прототип, побудовано на початку 1937. Передано DLH у червні 1937. У DLH отримав назву Ha 139A «Nordwind». Перший трансатлантичний переліт здійснено 24 серпня 1937. Навесні 1938 почав здійснювати регулярні рейси поштового зв'язку у Південній Атлантиці, між Банжул (Гамбія) і Натал (Бразилія).

Виведено з експлуатації у 1944.

Модернізації Ha 139 V1 та V2

Літаки серії-А були перероблені за зразком Ha 139B/Umbau. Здійснювали розвідувальні і транспортні польоти під час боїв у Норвегії у складі KG.zbv108 See, діючи з Норденейя і доставляючи в норвезькі фіорди військове спорядження та інші вантажі для ізольованих частин Вермахту.

Ha 139 V3/U1

image
Ha 139 «Nordstern» катапультується з судна бази гідролітаків «Friesenland», 1938

Заводський номер 217, бортовий номер D-ASTA, військовий код P5+EH.

Третій прототип, збудовано на початку 1938. Передано DLH навесні 1938. У DLH отримав назву Ha 139B «Nordstern». Між 21 липня та 19 жовтня 1938 Ha 139 V3 зробив декілька польотів між Орта та Нью-Йорком[недоступне посилання з червня 2019] по Північно-Атлантичному маршруту.

Модернізації Ha 139 V3/U1

(Зовнішнє зображення) [ 6 березня 2016 у Wayback Machine.]

Ha 139B/Umbau — модернізовано в Венцендорфі. Носову частину подовжили і обладнали місцем спостерігача. Встановлено чотири кулемета MG 15 та навігаційне обладнання. Злітна вага зросла до 19 000 кг. Модифікований літак здійснив перший політ 19 січня 1940 на Балтиці після запуску з катапульти судна бази гідролітаків «Фрисландія». Екіпаж складався з обер-лейтенанта графа Шака і фліге-капітана Шустера. Після випробувань спочатку літав у складі «Трансокеанської ескадрильї» (нім. Trans-Ozean Staffel), яка потім в січні 1941 увійшла до складу 1-ї ескадрильї 406-го полку берегової авіації (1./Ku.Fl.Gr.406). Ця частина була в основному оснащена літаючими човнами Do 18, які були посилені п'ятьма Do 26. Ha 139B/Umbay переважно вів розвідку погоди в Арктиці.

Ha 139B/MS — мінний тральщик (Minensucher).

image
Модель Ha 139B/MS в масштабі 1/72. Музей авіації у м. Сієтл, США

У 1942 Ha 139B/Umbay знову був модифікований — вже в мінний тральщик Ha 139B/MS. Незвичайна за формою магнітна обмотка [ 8 березня 2017 у Wayback Machine.] йшла від носа фюзеляжу вниз до поплавців, згодом вгору до кінцівок крил, а потім до оперення.

Виведено з експлуатації у 1942 та переданий на запчастини для V2.

Опис літака

Фюзеляж суцільнометалевий, з тонким округлим монококом та досить малим міделем. Набір фюзеляжу складався з ряду вертикальних шпангоутів, з'єднаних стрингерами з дюралюмінію. Обшивка з листового дюралюмінію кріпилася на заклепках з потаємними голівками. Літак мав рознесене хвостове оперення, стабілізатор кріпився на обтічному пілоні до хвостової частини фюзеляжу і підтримувався чотирма підкосами. До кінців стабілізатора кріпилися два кіля. Рулі напрямку були забезпечені ваговою і аеродинамічною компенсацією.

Кабіна екіпажу довжиною 3,5 м і об'ємом 6,5 м³ розташовувалася в передній частині, трохи попереду площини обертання гвинтів. Дозволяла розмістити двох пілотів поруч та була обладнана подвійним керуванням. Відразу за пілотами праворуч сидів бортінженер, а ліворуч радист. Фонар кабіни мав розсувні панелі з боків та в стелі. Відсік для вантажу та пошти розміщувався за лонжероном і був недоступний екіпажу.

Крило мало вигляд літери «W», типу перевернутої чайки із трубчастими [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] лонжеронами, що слугували паливними баками. Центроплан (літаки серії-А) був розмахом 16 м, до нього з кожної сторони кріпилися відокремлені частини з довжиною по 5,5 м кожна. Постійна по всьому розмаху хорда крила дорівнювала 4,6 м. В крило були врізані елерони. Між елеронами і фюзеляжем перебували закрилки. Моторні рами кріпилися до лонжерона центроплана. Єдиний лонжерон центроплана розташовувався в першій третині хорди і являв собою циліндричну трубу, зварену із сталевих листів. Цей лонжерон займав всю висоту профілю і служив паливним баком об'ємом 6560 л. До лонжерону кріпилися нервюри і стрингери, виготовлені з дюралюмінію. З дюралюмінію була виконана й обшивка крила.

Поплавці [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] з дюралюмінію, двореданні, кріпилися до зламу крила на вертикальних сталевих стійках, закритих обтічниками. У передній частині поплавці мали невелику кілеватість, боковини вертикальні, а верх закруглений. Кожен поділявся водонепроникними перегородками на дванадцять відсіків, що гарантувало збереження пла́вності літака і при значних пошкодженнях поплавців. В обтічниках стійок літаків V1 та V2, до модифікації, за регульованими стулками були вмонтовані радіатори системи охолодження двигунів. На поплавцях розміщувалися швартовні пристрої.

Двигуни Junkers Jumo 205

Встановлено чотири авіаційних дизельних двигуна Junkers Jumo 205 [ 28 листопада 2007 у Wayback Machine.]. Мотор був розвитком Junkers Jumo 204 і вважається одним з найкращих авіаційних дизелів. V1 та V2 було оснащено чотирма дизелями Junkers Jumo 205D, V3 оснащувався Junkers Jumo 205C. Повітряний гвинт «Юнкерс-Гамильтон» — трилопатевий, дюралюмінієвий, зі змінним кроком, діаметром при обертанні 3,30 м. Напрямок руху — за годинниковою стрілкою

Недоліки двигуна Junkers Jumo 205 обмежили його застосування, переважно на літаках, що мали невеликі шанси на зустріч із винищувачами противника, в першу чергу дальні морські розвідники та спеціалізовані літаки.

Технічні характеристики дизельного двигуна Junkers Jumo 205C

image
Junkers Jumo 205 у розрізі
  • Введений в експлуатацію у 1936
  • Тип двигуна — поршневий авіаційний дизель, двотактний
  • Конфігурація — з вертикальним розташуванням циліндрів та зустрічно рухомими поршнями
  • Потужність злітна (максимальна) — 600 к. с. (447 кВт) при 2200 об/хв. на рівні моря
  • Потужність робоча — 500 к. с. (368 кВт) при 2100 об/хв. на висоті 3000 м над рівнем моря
  • Кількість поршнів — 12
  • Кількість циліндрів — 6
  • Діаметр циліндра: 105 мм
  • Хід поршня: 160 мм
  • Об'єм — 16,63 л.
  • Ступінь стиснення: 17:01
  • Габаритні розміри, мм: 1934×547×1325
  • Суха вага, кг: 595
  • Наддув: одноступінчатий механічний компресор
  • Система прямого вприскування палива
  • Охолодження — рідинне

Озброєння

image
MG 15 в носовий частині He 111

На модернізованому Ha 139 V3/U1 — Ha 139B/Umbau в носовий частині на установці «Ікаріа» монтувався кулемет MG 15. Другий MG 15 використовувався радистом для стрільби через турель на даху кабіни. Ще по одному кулемету встановлювалася а «лінзах» з боків фюзеляжу. На наступній версії — Ha 139B/MS, після переобладнання у тральщик зі встановленням магнітної обмотки кулеметне озброєння було вилучено.

Blohm & Voss BV 142 (версія для сухопутного базування)

Конструкція (окрім двигунів та шасі) та призначення літака схожі з Ha 139. Було побудовано чотири прототипи — V1 «Pollux» (бортовий номер D-AHFB, заводський № 218), V2 «Kastor» (D-ABUV, № 219), V3 (розбився 11 вересня 1940 у випробувальному центрі у м. Рехлін) та V4. Перший політ Ha 142 V1, D-AHFB відбувся 11 жовтня 1938. Після відмови від позначення «На» всі 142-і було перейменовано в BV 142. Спочатку використовувалися DLH як поштовий літак на трансатлантичних лініях, а потім у військових цілях Люфтваффе. V3 і V4 були переобладнані в транспортники і незабаром використовувались у норвезькій кампанії для доставки спорядження та перекидання військ. Прототипи VI і V2 стали далекими морськими розвідниками. Вони отримали повністю засклену носову частину, а також оборонне озброєння з п'яти кулеметів MG 15. Після цього обидві машини були передані в 2-гу ескадрилью Aufkl.Gr.Ob.dL, в якій потім виконували розвідувальні польоти над Англією. Всі чотири літаки виведено з експлуатації у 1942.

Прототип Зав. № Цивільн. № Військ. № Рік Стисла історія
V1 218 D-AHFB PC+BB 1938 Перший політ відбувся 11 жовтня 1938. У Люфтваффе — далекий морський розвідник. Виведено з експлуатації у 1942
V2 219 D-ABUV PC+BC 1939 У Люфтваффе — далекий морський розвідник. Переобладнання закінчено навесні 1940. Отримав позначення BV 142 V2/U1 [ 8 березня 2017 у Wayback Machine.]. Виведено експлуатації у 1942
V3 437 Відсутній PC+BD 1940 У Люфтваффе — транспортник. Розбився 11 вересня 1940
V4 438 Відсутній PC+BE 1940 У Люфтваффе — транспортник. Виведено з експлуатації у 1942

Характеристики BV 142 V2/U1

image
V2 «Kastor» у DLH, після модернізації — BV 142 V2/U1
  • Екіпаж: 6
  • Довжина: 20,45 м
  • Розмах крил: 29,50 м
  • Висота: 4,44 м
  • Площа крил: 126 м²
  • Вага порожнього: 11 090 кг
  • Нормальна злітна вага: 16 575 кг
  • Силова установка: 4 радіальних поршневих двигуна BMW 132H-1, 9-цил. з повітряним охолодженням, 880 к. с. (656 кВт)
  • Гвинти: трилопатевий, дюралюмінієвий, зі змінним кроком, діаметром при обертанні 3,30 м
  • Максимальна швидкість: 371 км/г на рівні моря
  • Крейсерська швидкість: 323 км/г на висоті 2000 м
  • Практична стеля: 9000 м
  • Практична дальність польоту: 3872 км
  • Скоропідйомність: 6,67 м/с
  • Об'єм палива: 6560 л
  • Об'єм мастила: 600 л
  • Озброєння: 5×7,92 мм кулеметів MG 15
  • Бомби: 4×100 кг або 8×50 кг

Див. також

Посилання

image Зовнішні зображення
image Ha 139 Photoarchive
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Blohm & Voss Ha 139


Примітки

  1. . Архів оригіналу за 18 жовтня 2012. Процитовано 28 червня 2012.
  2. . Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 28 червня 2012.
  3. . Архів оригіналу за 15 червня 2010. Процитовано 28 червня 2012.
  4. . Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 28 червня 2012.
  5. . Архів оригіналу за 11 червня 2012. Процитовано 28 червня 2012.
  6. . Архів оригіналу за 22 червня 2012. Процитовано 28 червня 2012.
  7. . Архів оригіналу за 27 жовтня 2011. Процитовано 28 червня 2012.
  8. Сайт «Weapons of War»
  9. . Архів оригіналу за 28 жовтня 2012. Процитовано 28 червня 2012.
  10. . Архів оригіналу за 6 березня 2009. Процитовано 28 червня 2012.
  11. . Архів оригіналу за 12 липня 2012. Процитовано 28 червня 2012.

Джерела з інтернету та література

  • Сайт «Warbirds Resource Group» [ 29 червня 2011 у Wayback Machine.]
  • Сайт «The Great Planes World War II Warbirds»
  • Сайт «Aviacija.dljavseh.ru» [ 7 березня 2016 у Wayback Machine.]
  • «Flugzeug-Typenbuch», Helmut Schneider. Видавництво: «Herm Beyer Verlag», 1941
  • YouTube Blohm & Voss 139 [ 4 грудня 2014 у Wayback Machine.]

Виноски

  1. Редан (фр. redan — присту́пок) — «сходинка» на днищі катерів, літаючих човнів або поплавців гідролітака. Бувають поперечні або поздовжні. Слугують для скорочення змоченої поверхні. За рахунок відриву потоку води від днища, відповідно зменшують опір
  2. Пла́вність — властивість зануреного в рідину тіла залишатися в рівновазі, не виходячи з води і не занурюючись глибше, тобто перебувати на плаву
  3. Двигун із зустрічним рухом поршнів — конфігурація двигуна внутрішнього згоряння із розташуванням циліндрів в два ряди один навпроти одного (зазвичай один над іншим) таким чином, що поршні розташованих один навпроти одного циліндрів рухаються назустріч один одному і мають загальну камеру згоряння. Колінвали механічно з'єднані, потужність відбирається з одного з них, чи одразу з обох, наприклад, при приводі двох гвинтів


Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Blohm amp Voss Ha 139 nimeckij poplavkovij gidrolitak periodu 1930 h rokiv virobnictva verfi Blohm amp Voss GmbH Vsogo vigotovleno tri ekzemplyari Pershij polit vikonano u zhovtni 1936 uvedenij v ekspluataciyu aviakompaniyeyu Deutsche Lufthansa u 1937 Proyektuvavsya yak bagatocilovij gidroplan dlya zdijsnennya komercijnih v pershu chergu poshtovih transatlantichnih perevezen Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni vikonuvav zavdannya z dalekoyi morskoyi rozvidki rozvidki pogodi tralennya min ta inshe Blohm amp Voss Ha 139Tehnichni ta lotni harakteristiki zaznacheni dlya versiyi Ha 139BPriznachennya Bagatocilovij poplavkovij gidrolitakPershij polit Ha 139 V1 zhovten 1936 peredano Deutsche Lufthansa u berezni 1937Prijnyatij na ozbroyennya 1939 Lyuftvaffe Znyatij z ozbroyennya 1942 V1 ta V3 1944 V2Period vikoristannya 1936 1944Na ozbroyenni u Tretij RejhRozrobnik Blohm VossVirobnik Blohm amp Voss Hamburger Flugzeugbau GmbH Vsogo zbudovano triModifikaciyi Blohm amp Voss BV 142 nazemnogo bazuvannya Konstruktor Rihard Fogt nim Richard Vogt Ekipazh 4 5 osobiKrejserska shvidkist 280 km godMaksimalna shvidkist MSh 325 km godDalnist polotu praktichna 5200 kmTrivalist polotu 19 godPraktichna stelya 5500 mShvidkopidjomnist bilya poverhni vodi 4 5 m sDovzhina 19 65 mVisota 4 80 mRozmah krila 29 50 mPlosha krila 130 00 m Sporyadzhenij 17 100 kgDviguni 4 600 k s 447 kVt dizelnih Junkers Jumo 205CKulemetne ozbroyennya chotiri MG 15 na versiyi Ha 139 V3 U1 Blohm amp Voss Ha 139 u VikishovishiNa poshtovij marci 1944 roku Ha 139 poruch z logotipom Deutsche Lufthansa Prisvyachena podiyi 25 rokiv nimeckij aviaposhti 1919 1944 Taktiko tehnichni dani dlya Ha 139 BDzherelo Flugzeug Typenbuch Helmut Schneider Vidavnictvo Herm Beyer Verlag 1941 Stor 29 Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 325 km g Krejserska shvidkist 280 km g Krejserska shvidkist bilya poverhni vodi informaciya vidsutnya Posadokova shvidkist 110 km g Praktichna stelya 5500 m Shvidkopidjomnist bilya poverhni vodi 4 5 m s Chas naboru visoti 1000 m za 4 hv 5500 m za 40 hv Navantazhennya na krilo 131 40 kg m Energoozbroyenist 7 13 kg k s Maksimalna dalnist polotu informaciya vidsutnya Praktichna dalnist polotu 5200 km Maksimalnij chas perebuvannya u poloti 19 godinTehnichni harakteristiki Ekipazh 2 5 cholovik Dovzhina za liniyeyu polotu 19 65 m Visota maksimalna 4 80 m Rozmah kril 29 50 m Ha 139A 27 m Plosha kril 130 00 m Plosha najbilshogo pererizu fyuzelyazhu 2 60 m Vaga porozhnogo 10 300 kg Normalna zlitna vaga 17 100 kg Maksimalna zlitna vaga informaciya vidsutnya Masa korisnogo navantazhennya 6800 kg Dviguni chotiri po dva na kozhnomu krili Junkers Jumo 205C Maksimalna sumarna potuzhnist dviguniv 2400 k s 4 600 k s 1788 kVt Ob yem paliva 6560 l Ob yem mastila 600 l Vitrata paliva 125 l 100 km Vitrata mastila 9 l 100 kmIstoriya stvorennya ta ekspluataciyiRihard Fogt rozrobnik litaka Aviakompaniyi Deutsche Lufthansa DLH dlya zdijsnennya poshtovih transatlantichnih perevezen buv neobhidnij litak zdatnij startuvati 5 bereznya 2016 u Wayback Machine z katapulti zlitati ta sidati pri hvilyuvanni morya i mati velikij zapas paliva Pri komercijnomu navantazhenni 500 kg vimagalasya dalnist polotu 5000 km zi shvidkistyu 250 km g Zgidno z cimi tehnichnimi vimogami aviakonstruktor Rihard Fogt nim Richard Vogt 1894 1979 zaproponuvav Proyekt 15 odin z najestetichnishih gidrolitakiv svogo chasu Aviakompaniya zamovila tri doslidnih litaka sho otrimali poznachennya Ha 139 Roboti pochalisya voseni 1935 Opracyuvannya konstrukciyi ta skladannya 24 veresnya 2015 u Wayback Machine pershih dvoh litakiv prohodili duzhe shvidko Dlya vijskovogo vikoristannya naprikinci 1935 buv zaproponovanij Proyekt 20 rozvidnik bombarduvalnik yakij prote ne viklikav interesu u Rejhsministerstva aviaciyi Tretogo Rejhu U zhovtni 1936 shef pilot Blohm amp Voss Gelmut Vaasa Rodig nim Helmut Wasa Rodig viprobuvav mashinu Pershij zbudovanij kompaniyeyu Hamburger Flugzeugbau GmbH aviacijnij pidrozdil Blohm amp Voss GmbH litak Ha 139 V1 Nordmeer ukr Pivnichne more bulo peredano aviakompaniyi Deutsche Lufthansa u berezni 1937 zgodom nadijshov Ha 139 V2 Nordwind ukr Pivnichnij viter Vikoristovuvalisya z gidroavianosciv Frislandiya nim Friesenland ta Shvabiya nim Schwabenland zdijsnivshi sim transatlantichnih rejsiv mizh Orta Azorski ostrovi ta Nyu Jorkom iz serpnya po kinec listopada 1937 Serednya shvidkist v zahidnomu napryamku bula 228 km g u shidnomu 250 km g Tretij ta ostannij litak Ha 139 V3 Nordstern ukr Polyarna zirka zbudovano na pochatku 1938 mav zbilshenij rozmah kril 29 50 m ta dvigun Junkers Jumo 205S Nalitav razom z V1 i V2 zagalom 597 godin u 26 transatlantichnih rejsah Do pochatku Drugoyi svitovoyi vijni gidrolitaki zdijsnyuvali rejsi v Nimechchinu Italiyu Braziliyu ekspluatuvalisya u pivdennij chastini Atlantiki Do kincya 1939 uspishno zdijsnili 100 rejsiv 40 u pivnichnij ta 60 u pivdennij Atlantici Na pochatku Drugoyi svitovoyi vijni vsi tri Ha 139 peredano Lyuftvaffe Vikoristovuvalisya yak dalekij rozvidnik ta rozvidnik pogodi transportnij litak tralshik ta litak shvidkogo reaguvannya Vsi tri litaki ekspluatuvalisya Lyuftvaffe kilka rokiv ale u 1942 V1 ta V3 pustili na zapchastini dlya V2 cherez brak ostannih Ha 139 V2 vdalosya prosluzhiti do 1944 VersiyiHa 139 Nordmeer ukr Pivnichne more Ha 139 V1 Zavodskij nomer 181 bortovij nomer D AMIE vijskovij kod P5 KH Pershij prototip pobudovano v 1936 Pershij polit zdijsniv u zhovtni 1936 peredano aviakompaniyi Deutsche Lufthansa u berezni 1937 U DLH otrimav nazvu Ha 139A Nordmeer Vivedeno z ekspluataciyi u 1942 ta peredano na zapchastini dlya V2 Ha 139 Nordwind ukr Pivnichnij viter 1938Ha 139 V2 Zavodskij nomer 182 bortovij nomer D AJEY vijskovij kod P5 JH Drugij prototip pobudovano na pochatku 1937 Peredano DLH u chervni 1937 U DLH otrimav nazvu Ha 139A Nordwind Pershij transatlantichnij perelit zdijsneno 24 serpnya 1937 Navesni 1938 pochav zdijsnyuvati regulyarni rejsi poshtovogo zv yazku u Pivdennij Atlantici mizh Banzhul Gambiya i Natal Braziliya Vivedeno z ekspluataciyi u 1944 Modernizaciyi Ha 139 V1 ta V2 Litaki seriyi A buli pererobleni za zrazkom Ha 139B Umbau Zdijsnyuvali rozviduvalni i transportni poloti pid chas boyiv u Norvegiyi u skladi KG zbv108 See diyuchi z Nordenejya i dostavlyayuchi v norvezki fiordi vijskove sporyadzhennya ta inshi vantazhi dlya izolovanih chastin Vermahtu Ha 139 V3 U1 Ha 139 Nordstern katapultuyetsya z sudna bazi gidrolitakiv Friesenland 1938 Zavodskij nomer 217 bortovij nomer D ASTA vijskovij kod P5 EH Tretij prototip zbudovano na pochatku 1938 Peredano DLH navesni 1938 U DLH otrimav nazvu Ha 139B Nordstern Mizh 21 lipnya ta 19 zhovtnya 1938 Ha 139 V3 zrobiv dekilka polotiv mizh Orta ta Nyu Jorkom nedostupne posilannya z chervnya 2019 po Pivnichno Atlantichnomu marshrutu Modernizaciyi Ha 139 V3 U1 Zovnishnye zobrazhennya 6 bereznya 2016 u Wayback Machine Ha 139B Umbau modernizovano v Vencendorfi Nosovu chastinu podovzhili i obladnali miscem sposterigacha Vstanovleno chotiri kulemeta MG 15 ta navigacijne obladnannya Zlitna vaga zrosla do 19 000 kg Modifikovanij litak zdijsniv pershij polit 19 sichnya 1940 na Baltici pislya zapusku z katapulti sudna bazi gidrolitakiv Frislandiya Ekipazh skladavsya z ober lejtenanta grafa Shaka i flige kapitana Shustera Pislya viprobuvan spochatku litav u skladi Transokeanskoyi eskadrilyi nim Trans Ozean Staffel yaka potim v sichni 1941 uvijshla do skladu 1 yi eskadrilyi 406 go polku beregovoyi aviaciyi 1 Ku Fl Gr 406 Cya chastina bula v osnovnomu osnashena litayuchimi chovnami Do 18 yaki buli posileni p yatma Do 26 Ha 139B Umbay perevazhno viv rozvidku pogodi v Arktici Ha 139B MS minnij tralshik Minensucher Model Ha 139B MS v masshtabi 1 72 Muzej aviaciyi u m Siyetl SShA U 1942 Ha 139B Umbay znovu buv modifikovanij vzhe v minnij tralshik Ha 139B MS Nezvichajna za formoyu magnitna obmotka 8 bereznya 2017 u Wayback Machine jshla vid nosa fyuzelyazhu vniz do poplavciv zgodom vgoru do kincivok kril a potim do operennya Vivedeno z ekspluataciyi u 1942 ta peredanij na zapchastini dlya V2 Opis litakaFyuzelyazh sucilnometalevij z tonkim okruglim monokokom ta dosit malim midelem Nabir fyuzelyazhu skladavsya z ryadu vertikalnih shpangoutiv z yednanih stringerami z dyuralyuminiyu Obshivka z listovogo dyuralyuminiyu kripilasya na zaklepkah z potayemnimi golivkami Litak mav roznesene hvostove operennya stabilizator kripivsya na obtichnomu piloni do hvostovoyi chastini fyuzelyazhu i pidtrimuvavsya chotirma pidkosami Do kinciv stabilizatora kripilisya dva kilya Ruli napryamku buli zabezpecheni vagovoyu i aerodinamichnoyu kompensaciyeyu Kabina ekipazhu dovzhinoyu 3 5 m i ob yemom 6 5 m roztashovuvalasya v perednij chastini trohi poperedu ploshini obertannya gvintiv Dozvolyala rozmistiti dvoh pilotiv poruch ta bula obladnana podvijnim keruvannyam Vidrazu za pilotami pravoruch sidiv bortinzhener a livoruch radist Fonar kabini mav rozsuvni paneli z bokiv ta v steli Vidsik dlya vantazhu ta poshti rozmishuvavsya za lonzheronom i buv nedostupnij ekipazhu Krilo malo viglyad literi W tipu perevernutoyi chajki iz trubchastimi 4 bereznya 2016 u Wayback Machine lonzheronami sho sluguvali palivnimi bakami Centroplan litaki seriyi A buv rozmahom 16 m do nogo z kozhnoyi storoni kripilisya vidokremleni chastini z dovzhinoyu po 5 5 m kozhna Postijna po vsomu rozmahu horda krila dorivnyuvala 4 6 m V krilo buli vrizani eleroni Mizh eleronami i fyuzelyazhem perebuvali zakrilki Motorni rami kripilisya do lonzherona centroplana Yedinij lonzheron centroplana roztashovuvavsya v pershij tretini hordi i yavlyav soboyu cilindrichnu trubu zvarenu iz stalevih listiv Cej lonzheron zajmav vsyu visotu profilyu i sluzhiv palivnim bakom ob yemom 6560 l Do lonzheronu kripilisya nervyuri i stringeri vigotovleni z dyuralyuminiyu Z dyuralyuminiyu bula vikonana j obshivka krila Poplavci 4 bereznya 2016 u Wayback Machine z dyuralyuminiyu dvoredanni kripilisya do zlamu krila na vertikalnih stalevih stijkah zakritih obtichnikami U perednij chastini poplavci mali neveliku kilevatist bokovini vertikalni a verh zakruglenij Kozhen podilyavsya vodoneproniknimi peregorodkami na dvanadcyat vidsikiv sho garantuvalo zberezhennya pla vnosti litaka i pri znachnih poshkodzhennyah poplavciv V obtichnikah stijok litakiv V1 ta V2 do modifikaciyi za regulovanimi stulkami buli vmontovani radiatori sistemi oholodzhennya dviguniv Na poplavcyah rozmishuvalisya shvartovni pristroyi Dviguni Junkers Jumo 205 Vstanovleno chotiri aviacijnih dizelnih dviguna Junkers Jumo 205 28 listopada 2007 u Wayback Machine Motor buv rozvitkom Junkers Jumo 204 i vvazhayetsya odnim z najkrashih aviacijnih dizeliv V1 ta V2 bulo osnasheno chotirma dizelyami Junkers Jumo 205D V3 osnashuvavsya Junkers Jumo 205C Povitryanij gvint Yunkers Gamilton trilopatevij dyuralyuminiyevij zi zminnim krokom diametrom pri obertanni 3 30 m Napryamok ruhu za godinnikovoyu strilkoyu Nedoliki dviguna Junkers Jumo 205 obmezhili jogo zastosuvannya perevazhno na litakah sho mali neveliki shansi na zustrich iz vinishuvachami protivnika v pershu chergu dalni morski rozvidniki ta specializovani litaki Tehnichni harakteristiki dizelnogo dviguna Junkers Jumo 205C Junkers Jumo 205 u rozriziVvedenij v ekspluataciyu u 1936 Tip dviguna porshnevij aviacijnij dizel dvotaktnij Konfiguraciya z vertikalnim roztashuvannyam cilindriv ta zustrichno ruhomimi porshnyami Potuzhnist zlitna maksimalna 600 k s 447 kVt pri 2200 ob hv na rivni morya Potuzhnist robocha 500 k s 368 kVt pri 2100 ob hv na visoti 3000 m nad rivnem morya Kilkist porshniv 12 Kilkist cilindriv 6 Diametr cilindra 105 mm Hid porshnya 160 mm Ob yem 16 63 l Stupin stisnennya 17 01 Gabaritni rozmiri mm 1934 547 1325 Suha vaga kg 595 Nadduv odnostupinchatij mehanichnij kompresor Sistema pryamogo vpriskuvannya paliva Oholodzhennya ridinneOzbroyennyaMG 15 v nosovij chastini He 111 Na modernizovanomu Ha 139 V3 U1 Ha 139B Umbau v nosovij chastini na ustanovci Ikaria montuvavsya kulemet MG 15 Drugij MG 15 vikoristovuvavsya radistom dlya strilbi cherez turel na dahu kabini She po odnomu kulemetu vstanovlyuvalasya a linzah z bokiv fyuzelyazhu Na nastupnij versiyi Ha 139B MS pislya pereobladnannya u tralshik zi vstanovlennyam magnitnoyi obmotki kulemetne ozbroyennya bulo vilucheno Blohm amp Voss BV 142 versiya dlya suhoputnogo bazuvannya Konstrukciya okrim dviguniv ta shasi ta priznachennya litaka shozhi z Ha 139 Bulo pobudovano chotiri prototipi V1 Pollux bortovij nomer D AHFB zavodskij 218 V2 Kastor D ABUV 219 V3 rozbivsya 11 veresnya 1940 u viprobuvalnomu centri u m Rehlin ta V4 Pershij polit Ha 142 V1 D AHFB vidbuvsya 11 zhovtnya 1938 Pislya vidmovi vid poznachennya Na vsi 142 i bulo perejmenovano v BV 142 Spochatku vikoristovuvalisya DLH yak poshtovij litak na transatlantichnih liniyah a potim u vijskovih cilyah Lyuftvaffe V3 i V4 buli pereobladnani v transportniki i nezabarom vikoristovuvalis u norvezkij kampaniyi dlya dostavki sporyadzhennya ta perekidannya vijsk Prototipi VI i V2 stali dalekimi morskimi rozvidnikami Voni otrimali povnistyu zasklenu nosovu chastinu a takozh oboronne ozbroyennya z p yati kulemetiv MG 15 Pislya cogo obidvi mashini buli peredani v 2 gu eskadrilyu Aufkl Gr Ob dL v yakij potim vikonuvali rozviduvalni poloti nad Angliyeyu Vsi chotiri litaki vivedeno z ekspluataciyi u 1942 Prototip Zav Civiln Vijsk Rik Stisla istoriyaV1 218 D AHFB PC BB 1938 Pershij polit vidbuvsya 11 zhovtnya 1938 U Lyuftvaffe dalekij morskij rozvidnik Vivedeno z ekspluataciyi u 1942V2 219 D ABUV PC BC 1939 U Lyuftvaffe dalekij morskij rozvidnik Pereobladnannya zakincheno navesni 1940 Otrimav poznachennya BV 142 V2 U1 8 bereznya 2017 u Wayback Machine Vivedeno ekspluataciyi u 1942V3 437 Vidsutnij PC BD 1940 U Lyuftvaffe transportnik Rozbivsya 11 veresnya 1940V4 438 Vidsutnij PC BE 1940 U Lyuftvaffe transportnik Vivedeno z ekspluataciyi u 1942Harakteristiki BV 142 V2 U1 V2 Kastor u DLH pislya modernizaciyi BV 142 V2 U1Ekipazh 6 Dovzhina 20 45 m Rozmah kril 29 50 m Visota 4 44 m Plosha kril 126 m Vaga porozhnogo 11 090 kg Normalna zlitna vaga 16 575 kg Silova ustanovka 4 radialnih porshnevih dviguna BMW 132H 1 9 cil z povitryanim oholodzhennyam 880 k s 656 kVt Gvinti trilopatevij dyuralyuminiyevij zi zminnim krokom diametrom pri obertanni 3 30 m Maksimalna shvidkist 371 km g na rivni morya Krejserska shvidkist 323 km g na visoti 2000 m Praktichna stelya 9000 m Praktichna dalnist polotu 3872 km Skoropidjomnist 6 67 m s Ob yem paliva 6560 l Ob yem mastila 600 l Ozbroyennya 5 7 92 mm kulemetiv MG 15 Bombi 4 100 kg abo 8 50 kgDiv takozhMorska aviaciya AviaposhtaPosilannyaZovnishni zobrazhennyaHa 139 PhotoarchiveVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Blohm amp Voss Ha 139 Primitki Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 3 listopada 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 15 chervnya 2010 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 7 bereznya 2016 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 11 chervnya 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 22 chervnya 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2011 Procitovano 28 chervnya 2012 Sajt Weapons of War Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 6 bereznya 2009 Procitovano 28 chervnya 2012 Arhiv originalu za 12 lipnya 2012 Procitovano 28 chervnya 2012 Dzherela z internetu ta literatura Sajt Warbirds Resource Group 29 chervnya 2011 u Wayback Machine Sajt The Great Planes World War II Warbirds Sajt Aviacija dljavseh ru 7 bereznya 2016 u Wayback Machine Flugzeug Typenbuch Helmut Schneider Vidavnictvo Herm Beyer Verlag 1941 YouTube Blohm amp Voss 139 4 grudnya 2014 u Wayback Machine Vinoski Redan fr redan pristu pok shodinka na dnishi kateriv litayuchih chovniv abo poplavciv gidrolitaka Buvayut poperechni abo pozdovzhni Sluguyut dlya skorochennya zmochenoyi poverhni Za rahunok vidrivu potoku vodi vid dnisha vidpovidno zmenshuyut opir Pla vnist vlastivist zanurenogo v ridinu tila zalishatisya v rivnovazi ne vihodyachi z vodi i ne zanuryuyuchis glibshe tobto perebuvati na plavu Dvigun iz zustrichnim ruhom porshniv konfiguraciya dviguna vnutrishnogo zgoryannya iz roztashuvannyam cilindriv v dva ryadi odin navproti odnogo zazvichaj odin nad inshim takim chinom sho porshni roztashovanih odin navproti odnogo cilindriv ruhayutsya nazustrich odin odnomu i mayut zagalnu kameru zgoryannya Kolinvali mehanichno z yednani potuzhnist vidbirayetsya z odnogo z nih chi odrazu z oboh napriklad pri privodi dvoh gvintiv

Дата публікації:
Топ