Тепловоз 2ТЕ116 — вантажний магістральний тепловоз, який вироблявся в СРСР, потім в Україні на Луганському тепловозобудівному заводі.
2ТЕ116 | |
---|---|
![]() | |
Основні дані | |
Рік будування | 1971 — 2015 |
Країна будування | |
Завод | ЛТЗ |
Разом побудовано | 2160 |
Країни експлуатації | |
Ширина колії | 1520 мм |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 100 км/год |
Осьова формула | 2*(3О−3О) |
Довжина локомотива | 2*18150 мм |
Ширина | 3080 мм |
Висота | 5104 мм |
Робоча маса | 2*138 т |
Навантаження від рушійних осей на рейки | 23 т |
Потужність дизеля | 2*2250.6 кВт (2*3060 к.с.) |
Діаметр коліс | 1050 мм |
Сила тяги тривалого режиму | 2*255 кН (2*26 тс) |
Швидкість тривалого режиму | 24 км/год |
Запас пального | 2×7000 кг |
Запас піску | 2×1000 кг |
Запас води | 2×1250 кг |
Запас мастила | 2×1000 кг |
2ТЕ116 у Вікісховищі |
Історія створення
«Основними напрямками розвитку народного господарства СРСР на 1976—1980 роки» було передбачено освоєння випуску двосекційних вантажних магістральних тепловозів потужністю 8000 к.с. Прототипом для створення таких локомотивів став тепловоз 2ТЕ116, який започаткував будівництва нового сімейства вантажних магістральних тепловозів, перший екземпляр побудували 1971.
Магістральний двосекційний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2х3060 к.с., призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях СРСР, був сконструйований тепловозобудівним заводом ім. Жовтневої Революції (м. Ворошиловград) у співпраці з заводами: тепловозобудівним ім. Куйбишева (м. Коломна), транспортного машинобудування ім. Малишева, «Електроважмаш» ім. Леніна, «Електромашина» (м. Харків) і галузевими інститутами тепловозобудування і Міністерства колійного сполучення.
Конструкція
Тепловоз 2ТЕ116 складається з двох однакових однокабінних секцій, які керуються з одного (будь-якого) поста кабіни, і з'єднані автозчепленням СА-3. За потреби кожну секцію можна використовувати як окремий тепловоз. Для переходу з секції в секцію в задній стінці секцій наявні двері та перехідний майданчик, закритий гумовим суфле. Все силове і допоміжне обладнання розташоване в кузові, з тримальною головною рамою.
На тепловозі застосована ДГУ (дизель-генераторна установка) 1А-9ДГ, яка розташована на середній частині головної рами. ДГУ складається з 16-циліндрового дизеля 1А-5Д49 і синхронного трифазного генератора ГС-501А. Дизель і тяговий генератор змонтовані на єдиній піддизельній рамі зварної конструкції та з'єднані між собою напівжорсткою пластинчастою муфтою. Дизель 5Д49 належить до уніфікованого ряду ЧН26/26, що означає — чотиритактний з газотурбінним наддуванням, діаметр циліндра і хід поршня 260 мм. Управління дизелем — електричне, дистанційне за допомогою встановлених на регуляторі дизеля чотирьох електромагнітів. Електромагніти отримують живлення від контролера машиніста.
Схема електричної передачі — стандартна радянська, змінно-постійного струму, реалізована також на тепловозах ТЕП70, 2ТЕ121, ТЕМ7. Від синхронного тягового генератора також живляться асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторів охолодження обладнання. Над ГС-501А встановлений однофазний синхронний збуджувач ВС-650 і колекторний стартер-генератор КСГ. КСГ виконує провертання двигуна для запуску, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, а після запуску працює як генератор, виробляючи постійну напругу 110 В для заряду батареї, живлення кіл управління/освітлення, а також колекторних двигунів (двигунів постійного струму, ДПТ) приводу деяких агрегатів.
На тепловозі наявні мотор-вентилятори (МВ) з приводом від АДКЗ:
- відцентрові МВ тягових двигунів переднього і заднього візка — 2 шт;
- відцентровий МВ охолодження випрямної установки та УВВ — 1 шт;
- осьовий МВ охолодження ГС-501А — 1 шт;
- осьові МВ холодильника води дизеля — 4 шт;
Двигуни вентиляторів холодильника мають зовнішній ротор — статор розташований в центрі двигуна і його полюсні наконечники обернені назовні від осі, а ротор виконаний у вигляді кільця та охоплює статор.
Привід від колекторних двигунів мають:
- мотор-компресор КТ-6Эл, який живить гальмівну систему і пневматичну автоматику — 1 шт, привід — через понижувальний редуктор;
- осьовий мотор-вентилятор витяжної вентиляції кузова — 1 шт;
- шестерний паливопідкачувальний насос — 1 шт;
- шестерний маслопрокачувальний насос. Створює тиск в масляній системі дизеля перед пуском — 1 шт;
- мотор-вентилятор калорифера опалення кабіни — 1 шт.
Тепловоз має кузов з тримальною головною рамою. Для монтажу і демонтажу обладнання дах кузова виготовлений з п'яти знімних секцій, з них три з вбудованими коробами-повітрозабірниками для очищення повітря, яке після очищення охолоджує тяговий генератор, випрямну установку і тяговий електродвигун.
Застосування роз'ємів в електричній проводці по кузову та ущільнювальних поясів даху дозволяє швидко демонтувати необхідну секцію даху, для швидкого доступу до несправного обладнання. Глушник шумів вихлопних газів з дизеля, також закріплений на знімній секції даху.
Експлуатація і технічні характеристики
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek13THpJbFJEQWxRVElsUkRBbFFVUXhNVFlsUkRBbE9UTXVhbkJuTHpJd01IQjRMVElsUkRBbFFUSWxSREFsUVVReE1UWWxSREFsT1RNdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekV5THpJbFJEQWxRVElsUkRBbFFVUXhNVFlsUkRBbFFUTWxSREFsT1VZdE1EQXdNVjhsUkRBbFFqaGZKVVF3SlVFeUpVUXdKVUZFSlVRd0pUbEdOekFsUkRBbE9URWxSREFsUVRFdE1qazRKVEpEWHlWRU1DVkJSQ1ZFTVNVNE1TVkVNU1U0TWlWRU1DVkNSU1ZFTUNWQ1JDVkVNQ1ZDT0NWRU1TVTRSaVV5UTE4bFJERWxPRE1sUkRBbFFqVWxSREFsUWpjbFJEQWxRalJmSlVRd0pUazRKVVF3SlVJMEpVUXdKVUl3TFNWRU1DVTVNaVZFTUNWQ09DVkVNU1U0TUNWRU1TVTRNeVZFTUNWQ1F5VkVNQ1ZDTUNWRU1DVkNNQ1V5UTE4bFJERWxPREVsUkRFbE9ESWxSREFsUWpBbFJEQWxRa1FsUkRFbE9EWWxSREFsUWpnbFJERWxPRVpmSlVRd0pUbEVKVVF3SlVJd0pVUXhKVGd3SlVRd0pVSXlKVVF3SlVJd1h5VXlPRlJ5WVdsdWNHbDRYekl3TWpJeE1pVXlPUzVxY0djdk1qQXdjSGd0TWlWRU1DVkJNaVZFTUNWQlJERXhOaVZFTUNWQk15VkVNQ1U1Umkwd01EQXhYeVZFTUNWQ09GOGxSREFsUVRJbFJEQWxRVVFsUkRBbE9VWTNNQ1ZFTUNVNU1TVkVNQ1ZCTVMweU9UZ2xNa05mSlVRd0pVRkVKVVF4SlRneEpVUXhKVGd5SlVRd0pVSkZKVVF3SlVKRUpVUXdKVUk0SlVReEpUaEdKVEpEWHlWRU1TVTRNeVZFTUNWQ05TVkVNQ1ZDTnlWRU1DVkNORjhsUkRBbE9UZ2xSREFsUWpRbFJEQWxRakF0SlVRd0pUa3lKVVF3SlVJNEpVUXhKVGd3SlVReEpUZ3pKVVF3SlVKREpVUXdKVUl3SlVRd0pVSXdKVEpEWHlWRU1TVTRNU1ZFTVNVNE1pVkVNQ1ZDTUNWRU1DVkNSQ1ZFTVNVNE5pVkVNQ1ZDT0NWRU1TVTRSbDhsUkRBbE9VUWxSREFsUWpBbFJERWxPREFsUkRBbFFqSWxSREFsUWpCZkpUSTRWSEpoYVc1d2FYaGZNakF5TWpFeUpUSTVMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkUzTHpJbFJEQWxRVElsUkRBbFFVUXhNVFl0TVRFM05TVXlRMThsUkRBbFFUTWxSREFsUWtFbFJERWxPREFsUkRBbFFqQWxSREFsUWpnbFJEQWxRa1FsUkRBbFFqQWxNa05mSlVRd0pUbENKVVF4SlRnekpVUXdKVUl6SlVRd0pVSXdKVVF3SlVKRUpVUXhKVGd4SlVRd0pVSkJKVVF3SlVJd0pVUXhKVGhHWHlWRU1DVkNSU1ZFTUNWQ01TVkVNQ1ZDUWlWRU1DVkNNQ1ZFTVNVNE1TVkVNU1U0TWlWRU1TVTRReVV5UTE4bFJEQWxRa1lsUkRBbFFqVWxSREVsT0RBbFJEQWxRalVsUkRBbFFqTWxSREFsUWtVbFJEQWxRa1JmSlVRd0pUbEdKVVF3SlVJMUpVUXhKVGd3SlVRd0pVSXlKVVF3SlVKRkpVUXdKVUpESlVRd0pVSXdKVVF3SlVJNUpVUXhKVGd4SlVRd0pVSkJYeTFmSlVRd0pVRXhKVVF4SlRneUpVUXdKVUl3SlVReEpUZzFKVVF3SlVJd0pVUXdKVUpFSlVRd0pVSkZKVVF3SlVJeVh5VXlPRlJ5WVdsdWNHbDRYelF6T1RFeEpUSTVMbXB3Wnk4eU1EQndlQzB5SlVRd0pVRXlKVVF3SlVGRU1URTJMVEV4TnpVbE1rTmZKVVF3SlVFekpVUXdKVUpCSlVReEpUZ3dKVVF3SlVJd0pVUXdKVUk0SlVRd0pVSkVKVVF3SlVJd0pUSkRYeVZFTUNVNVFpVkVNU1U0TXlWRU1DVkNNeVZFTUNWQ01DVkVNQ1ZDUkNWRU1TVTRNU1ZFTUNWQ1FTVkVNQ1ZDTUNWRU1TVTRSbDhsUkRBbFFrVWxSREFsUWpFbFJEQWxRa0lsUkRBbFFqQWxSREVsT0RFbFJERWxPRElsUkRFbE9FTWxNa05mSlVRd0pVSkdKVVF3SlVJMUpVUXhKVGd3SlVRd0pVSTFKVVF3SlVJekpVUXdKVUpGSlVRd0pVSkVYeVZFTUNVNVJpVkVNQ1ZDTlNWRU1TVTRNQ1ZFTUNWQ01pVkVNQ1ZDUlNWRU1DVkNReVZFTUNWQ01DVkVNQ1ZDT1NWRU1TVTRNU1ZFTUNWQ1FWOHRYeVZFTUNWQk1TVkVNU1U0TWlWRU1DVkNNQ1ZFTVNVNE5TVkVNQ1ZDTUNWRU1DVkNSQ1ZFTUNWQ1JTVkVNQ1ZDTWw4bE1qaFVjbUZwYm5CcGVGODBNemt4TVNVeU9TNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekkzTHlWRU1DVTVOQ1ZFTUNWQ05TVkVNQ1ZDUmlWRU1DVkNSVjhsUkRBbE9VWWxSREFsUWtVbFJEQWxRa0lsUkRFbE9ESWxSREFsUWpBbFJEQWxRaklsUkRBbFFqQmZMVEl3TURjdWFuQm5Mekl3TUhCNExTVkVNQ1U1TkNWRU1DVkNOU1ZFTUNWQ1JpVkVNQ1ZDUlY4bFJEQWxPVVlsUkRBbFFrVWxSREFsUWtJbFJERWxPRElsUkRBbFFqQWxSREFsUWpJbFJEQWxRakJmTFRJd01EY3VhbkJuLmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkppTHpJbFJEQWxRVElsUkRBbFFVUXhNVFl0T1RrMFh5VkVNQ1U1UmlWRU1DVkNSU1ZFTUNWQ1FpVkVNU1U0TWlWRU1DVkNNQ1ZFTUNWQ01pVkVNQ1ZDTUM1cWNHY3ZNakF3Y0hndE1pVkVNQ1ZCTWlWRU1DVkJSREV4TmkwNU9UUmZKVVF3SlRsR0pVUXdKVUpGSlVRd0pVSkNKVVF4SlRneUpVUXdKVUl3SlVRd0pVSXlKVVF3SlVJd0xtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODNMemN3THpJbFJEQWxRVElsUkRBbFFVUXhNVFl0TVRVMk5pVXlRMThsUkRFbE9ERWxSREVsT0RJbFJEQWxRakFsUkRBbFFrUWxSREVsT0RZbFJEQWxRamdsUkRFbE9FWmZKVVF3SlVFd0pVUXhKVGhDSlVRd0pVSXhKVVF3SlVJNEpVUXdKVUpFSlVReEpUZ3hKVVF3SlVKQkxTVkVNQ1ZDUmlWRU1DVkNNQ1ZFTVNVNE1TVkVNU1U0TVNWRU1DVkNNQ1ZFTUNWQ05pVkVNQ1ZDT0NWRU1TVTRNQ1ZFTVNVNE1TVkVNQ1ZDUVNWRU1DVkNPQ1ZFTUNWQ09TNXFjR2N2TWpBd2NIZ3RNaVZFTUNWQk1pVkVNQ1ZCUkRFeE5pMHhOVFkySlRKRFh5VkVNU1U0TVNWRU1TVTRNaVZFTUNWQ01DVkVNQ1ZDUkNWRU1TVTROaVZFTUNWQ09DVkVNU1U0Umw4bFJEQWxRVEFsUkRFbE9FSWxSREFsUWpFbFJEQWxRamdsUkRBbFFrUWxSREVsT0RFbFJEQWxRa0V0SlVRd0pVSkdKVVF3SlVJd0pVUXhKVGd4SlVReEpUZ3hKVVF3SlVJd0pVUXdKVUkySlVRd0pVSTRKVVF4SlRnd0pVUXhKVGd4SlVRd0pVSkJKVVF3SlVJNEpVUXdKVUk1TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkpqTHpKVVJURXhObFZOTFRBeE1TNXFjR2N2TWpBd2NIZ3RNbFJGTVRFMlZVMHRNREV4TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.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.jpg)
Тепловози 2ТЕ116 експлуатуються на таких залізницях і локомотивних депо (тягових частинах) України:
Одеська залізниця | Арциз філія ТЧ-1 |
---|---|
ТЧ-5 імені Тараса Шевченка | |
Південна залізниця | ТЧ-12 Гребінка |
ТЧ-5 Полтава | |
ТЧ-6 Кременчук | |
ТЧ-7 Ромни | |
ТЧ-9 Лозова | |
ТЧ-3 Харків-Основа | |
Донецька залізниця | |
ТЧ-10 Дебальцеве-Сортувальна | |
ТЧ-14 Дебальцеве-Пасажирська | |
ТЧ-16 Кіндрашівська-Нова | |
ТЧ-19 Іловайськ | |
Придніпровська залізниця | ТЧ-1 Нижньодніпровськ-Вузол |
ТЧ-2 Кривий Ріг | |
ТЧ-3 Мелітополь | |
ТЧ-4 Пологи | |
ТЧ-11 Апостолове | |
ТЧ-6 Керч | |
Південно-Західна залізниця | ТЧ-9 Дарниця |
ТЧ-11 Конотоп | |
ТЧ-4 Жмеринка | |
ТЧ-7 Коростень |
В Російській Федерації 2ТЕ116 експлуатуються на Приволзькій, Північно-Кавказькій, Жовтневій та Свердловській залізницях.
Технічні характеристики
- Рід служби — вантажний (пасажирський при модернізації)
- Осьова формула — 2*(3О−3О)
- Ширина колії, мм — 1520
- Потужність, кВт (к.с.) — 2*2250.6 (2*3060)
- Службова маса, т — 2*138
- Осьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
- Конструкційна швидкість, км/год — 100
- Транспортувальна швидкість, км/год — 120
- Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
- Діаметр колеса по колу кочення при середньозношених бандажах, мм — 1050
- Сила тяги тривалого режиму, кН (тс) — 2*255 (2*26)
- Швидкість тривалого режиму, км/год — 24
Габарити
- довжина по осям автозчеплення — 2*18150 мм
- ширина — 3080 мм
- висота від головки рейки — 5104 мм
Запаси, кг
- палива — 2×7000
- піску — 2×1000
- води — 2×1250
- мастила — 2×1000
Модифікації
- 2ТЕ116Г — експериментальний тепловоз на газовому паливі. Складається з трьох секцій — двох дизельних (як на звичайному тепловозі 2ТЕ116) і одної кріогенної з газифікатором. На тепловозі застосовується газодизель-генератор 1ГДГ з електронною системою контролю, регулювання і захисту дизеля (СКРДЗ-3), наявні додаткові системи подачі води та газу, управління газовою апаратурою, контролю і захисту, сигналізації, включення газу («щит-2-1»), вентиляції електровідсіків і відсіку газової апаратури, дистанційного відчеплення дизельних секцій від кріогенної. Побудований 1988.
- 2ТЕ116М — модифікація тепловоза 2ТЕ116, під час якої встановлене реостатне гальмо, яке потім встановлювалося на серійних модифікаціях 2ТЕ116 і 2ТЕ116У. Особливістю електричної схеми цього тепловоза є збереження живлення асинхронних трифазних електродвигунів допоміжних машин від тягового генератора і під час електричного гальмування, а також управління режимом електричного гальмування за допомогою системи автоматичного регулювання гальмування (САРГ (рос. САРТ)). Система дозволяє, автоматично підтримувати задану швидкість на спусках.
- 2ТЕ116А — універсальний тепловоз, який спроектували для максимальної уніфікації з новим тепловозом 2ТЕ121, який будували в 1980-их роках — прототипом тепловоза 4ТЕ130. Кузови секцій тепловоза аналогічні кузовам тепловозів 2ТЕ121. Вони мають суцільну тримальну конструкцію, виготовлені з низьколегованої сталі, а знімні блоки даху зроблені з алюмінієвого прокату. Окремо зібрані кабіни машиніста встановлені в кузовах на гумових амортизаторах. Рама кузова використана як трубопровід який використовувався для подачі повітря яке призначалося для охолодження електричних машин і випрямної установки від загального вентилятора (централізована система повітрозабезпечення). На кінцях рами розміщені ніші для акумуляторної батареї. Розміщення обладнання в кузові аналогічне розміщенню його на тепловозі 2ТЕ121. На тепловозах 2ТЕ116А № 001 і 002 були встановлені тягові електродвигуни ЕД-125Б, на тепловозах № 003 і 004 — тягові електродвигуни ЕД-118В. На сьогодні всі машини списані.
- 2ТЕ116УП — вантажопасажирська модифікація, єдиний екземпляр збудовано 1996. Потужність дизеля збільшена до 3600 к.с., тепловоз обладнаний реостатним гальмом і системою електроопалення рухомого складу (поїзда). Тяговий агрегат складається з тягового і допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі. Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського поїзда, напругою 3000В постійного струму, потужністю 575 кВт з кожної секції при номінальному режимі. Сила тяги тривалого режиму 2*323 кН (2*33 тс), конструкційна швидкість 120 км/год.
- 2ТЕ116У — (рос. «усовершенствованный»). Модифікація локомотива 2ТЕ116 для РЖД, обладнана новою кабіною (по типу 2ТЕ126/136) зі встановленням кондиціонованого повітря, з реостатним гальмуванням та збільшеною потужністю двиггуна до 3600 к.с. і мікропроцесорною системою управління і діагностики (МСУД).
- 2ТЕ116УМ — модифікація для Монголії з покращеною системою очищення наддувного повітря і збільшеною потужністю дизелів. Мають власну номерацію, яка розпочинається з 001. Побудовано близько 25 екземплярів. Тепловоз 2ТЕ116У-0062 має збільшену до 4100 к.с. потужність двигунів, у зв'язку з чим змінена задня частина даху секцій.
- 2ТЕ116УК — для ТОВ «ПромТрансМенеджмент», без мікропроцесорної системи управління, потужність 3060, без кондиціонерів.
Див. також
Ремонтні заводи
Джерела
- Тепловоз 2ТЭ116 / С. П. Філонов, А. І. Гибалов, Є. А. Нікітін і ін. 3-е видавництво, перероб. і доп. — М.: Транспорт, 1996. — 334 с.
- Тепловоз 2ТЕ116 і його модифікації [ 25 серпня 2011 у Wayback Machine.](рос.)
- Випробувальні тепловози 4ТЕ130 і 2ТЕ116а [ 17 квітня 2014 у Wayback Machine.](рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Teplovoz 2TE116 vantazhnij magistralnij teplovoz yakij viroblyavsya v SRSR potim v Ukrayini na Luganskomu teplovozobudivnomu zavodi 2TE116Teplovoz 2TE116 1155 Tunelna balka Dnipro Osnovni daniRik buduvannya 1971 2015Krayina buduvannya SRSR UkrayinaZavod LTZRazom pobudovano 2160Krayini ekspluataciyi SRSR Ukrayina Rosiya Estoniya Latviya Mongoliya BilorusShirina koliyi 1520 mmTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist 100 km godOsova formula 2 3O 3O Dovzhina lokomotiva 2 18150 mmShirina 3080 mmVisota 5104 mmRobocha masa 2 138 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki 23 tPotuzhnist dizelya 2 2250 6 kVt 2 3060 k s Diametr kolis 1050 mmSila tyagi trivalogo rezhimu 2 255 kN 2 26 ts Shvidkist trivalogo rezhimu 24 km godZapas palnogo 2 7000 kgZapas pisku 2 1000 kgZapas vodi 2 1250 kgZapas mastila 2 1000 kg2TE116 u VikishovishiIstoriya stvorennya Osnovnimi napryamkami rozvitku narodnogo gospodarstva SRSR na 1976 1980 roki bulo peredbacheno osvoyennya vipusku dvosekcijnih vantazhnih magistralnih teplovoziv potuzhnistyu 8000 k s Prototipom dlya stvorennya takih lokomotiviv stav teplovoz 2TE116 yakij zapochatkuvav budivnictva novogo simejstva vantazhnih magistralnih teplovoziv pershij ekzemplyar pobuduvali 1971 Magistralnij dvosekcijnij teplovoz 2TE116 potuzhnistyu 2h3060 k s priznachenij dlya vodinnya vantazhnih poyizdiv na zaliznicyah SRSR buv skonstrujovanij teplovozobudivnim zavodom im Zhovtnevoyi Revolyuciyi m Voroshilovgrad u spivpraci z zavodami teplovozobudivnim im Kujbisheva m Kolomna transportnogo mashinobuduvannya im Malisheva Elektrovazhmash im Lenina Elektromashina m Harkiv i galuzevimi institutami teplovozobuduvannya i Ministerstva kolijnogo spoluchennya KonstrukciyaTeplovoz 2TE116 skladayetsya z dvoh odnakovih odnokabinnih sekcij yaki keruyutsya z odnogo bud yakogo posta kabini i z yednani avtozcheplennyam SA 3 Za potrebi kozhnu sekciyu mozhna vikoristovuvati yak okremij teplovoz Dlya perehodu z sekciyi v sekciyu v zadnij stinci sekcij nayavni dveri ta perehidnij majdanchik zakritij gumovim sufle Vse silove i dopomizhne obladnannya roztashovane v kuzovi z trimalnoyu golovnoyu ramoyu Na teplovozi zastosovana DGU dizel generatorna ustanovka 1A 9DG yaka roztashovana na serednij chastini golovnoyi rami DGU skladayetsya z 16 cilindrovogo dizelya 1A 5D49 i sinhronnogo trifaznogo generatora GS 501A Dizel i tyagovij generator zmontovani na yedinij piddizelnij rami zvarnoyi konstrukciyi ta z yednani mizh soboyu napivzhorstkoyu plastinchastoyu muftoyu Dizel 5D49 nalezhit do unifikovanogo ryadu ChN26 26 sho oznachaye chotiritaktnij z gazoturbinnim nadduvannyam diametr cilindra i hid porshnya 260 mm Upravlinnya dizelem elektrichne distancijne za dopomogoyu vstanovlenih na regulyatori dizelya chotiroh elektromagnitiv Elektromagniti otrimuyut zhivlennya vid kontrolera mashinista Shema elektrichnoyi peredachi standartna radyanska zminno postijnogo strumu realizovana takozh na teplovozah TEP70 2TE121 TEM7 Vid sinhronnogo tyagovogo generatora takozh zhivlyatsya asinhronni dviguni z korotkozamknutim rotorom ADKZ motor ventilyatoriv oholodzhennya obladnannya Nad GS 501A vstanovlenij odnofaznij sinhronnij zbudzhuvach VS 650 i kolektornij starter generator KSG KSG vikonuye provertannya dviguna dlya zapusku otrimuyuchi zhivlennya vid akumulyatornoyi batareyi a pislya zapusku pracyuye yak generator viroblyayuchi postijnu naprugu 110 V dlya zaryadu batareyi zhivlennya kil upravlinnya osvitlennya a takozh kolektornih dviguniv dviguniv postijnogo strumu DPT privodu deyakih agregativ Na teplovozi nayavni motor ventilyatori MV z privodom vid ADKZ vidcentrovi MV tyagovih dviguniv perednogo i zadnogo vizka 2 sht vidcentrovij MV oholodzhennya vipryamnoyi ustanovki ta UVV 1 sht osovij MV oholodzhennya GS 501A 1 sht osovi MV holodilnika vodi dizelya 4 sht Dviguni ventilyatoriv holodilnika mayut zovnishnij rotor stator roztashovanij v centri dviguna i jogo polyusni nakonechniki oberneni nazovni vid osi a rotor vikonanij u viglyadi kilcya ta ohoplyuye stator Privid vid kolektornih dviguniv mayut motor kompresor KT 6El yakij zhivit galmivnu sistemu i pnevmatichnu avtomatiku 1 sht privid cherez ponizhuvalnij reduktor osovij motor ventilyator vityazhnoyi ventilyaciyi kuzova 1 sht shesternij palivopidkachuvalnij nasos 1 sht shesternij masloprokachuvalnij nasos Stvoryuye tisk v maslyanij sistemi dizelya pered puskom 1 sht motor ventilyator kalorifera opalennya kabini 1 sht Teplovoz maye kuzov z trimalnoyu golovnoyu ramoyu Dlya montazhu i demontazhu obladnannya dah kuzova vigotovlenij z p yati znimnih sekcij z nih tri z vbudovanimi korobami povitrozabirnikami dlya ochishennya povitrya yake pislya ochishennya oholodzhuye tyagovij generator vipryamnu ustanovku i tyagovij elektrodvigun Zastosuvannya roz yemiv v elektrichnij provodci po kuzovu ta ushilnyuvalnih poyasiv dahu dozvolyaye shvidko demontuvati neobhidnu sekciyu dahu dlya shvidkogo dostupu do nespravnogo obladnannya Glushnik shumiv vihlopnih gaziv z dizelya takozh zakriplenij na znimnij sekciyi dahu Ekspluataciya i tehnichni harakteristikiPershij i yedinij zrazok teplovoza 2TE116G 0001 na gazovomu palivi U centri kriogenna sekciya Teplovoz 2TE116 1021 Rosijski zaliznici Rosiya 2TE116UP 0001 ta TEP70BS 298 stanciya Narva Estoniya 2TE116 1175 peregin Pervomajsk Kadiyivka kol Stahanov Teplovozi 2TE116 Lokomotivne depo Poltava 2TE116 994 Lokomotivne depo Poltava 2TE116 1562 stanciya Kotli Rosiya 2TE116 1566 st Ribinsk Pasazhirskij 2TE116U 0118 Rosijski zaliznici Teplovoz 2TE116UM 011 Ulan Batorska zaliznicya Mongoliya Trisekcijnij teplovoz 3TE116U 002 Krasnodarskij kraj Rosiya Teplovozi 2TE116 ekspluatuyutsya na takih zaliznicyah i lokomotivnih depo tyagovih chastinah Ukrayini Odeska zaliznicya Arciz filiya TCh 1 TCh 5 imeni Tarasa Shevchenka Pivdenna zaliznicya TCh 12 Grebinka TCh 5 Poltava TCh 6 Kremenchuk TCh 7 Romni TCh 9 Lozova TCh 3 Harkiv Osnova Donecka zaliznicya TCh 10 Debalceve Sortuvalna TCh 14 Debalceve Pasazhirska TCh 16 Kindrashivska Nova TCh 19 Ilovajsk Pridniprovska zaliznicya TCh 1 Nizhnodniprovsk Vuzol TCh 2 Krivij Rig TCh 3 Melitopol TCh 4 Pologi TCh 11 Apostolove TCh 6 Kerch Pivdenno Zahidna zaliznicya TCh 9 Darnicya TCh 11 Konotop TCh 4 Zhmerinka TCh 7 Korosten V Rosijskij Federaciyi 2TE116 ekspluatuyutsya na Privolzkij Pivnichno Kavkazkij Zhovtnevij ta Sverdlovskij zaliznicyah Tehnichni harakteristiki Rid sluzhbi vantazhnij pasazhirskij pri modernizaciyi Osova formula 2 3O 3O Shirina koliyi mm 1520 Potuzhnist kVt k s 2 2250 6 2 3060 Sluzhbova masa t 2 138 Osove navantazhennya kN ts 226 23 Konstrukcijna shvidkist km god 100 Transportuvalna shvidkist km god 120 Minimalnij radius prohodzhennya krivih m 125 Diametr kolesa po kolu kochennya pri serednoznoshenih bandazhah mm 1050 Sila tyagi trivalogo rezhimu kN ts 2 255 2 26 Shvidkist trivalogo rezhimu km god 24 Gabariti dovzhina po osyam avtozcheplennya 2 18150 mm shirina 3080 mm visota vid golovki rejki 5104 mm Zapasi kg paliva 2 7000 pisku 2 1000 vodi 2 1250 mastila 2 1000Modifikaciyi2TE116G eksperimentalnij teplovoz na gazovomu palivi Skladayetsya z troh sekcij dvoh dizelnih yak na zvichajnomu teplovozi 2TE116 i odnoyi kriogennoyi z gazifikatorom Na teplovozi zastosovuyetsya gazodizel generator 1GDG z elektronnoyu sistemoyu kontrolyu regulyuvannya i zahistu dizelya SKRDZ 3 nayavni dodatkovi sistemi podachi vodi ta gazu upravlinnya gazovoyu aparaturoyu kontrolyu i zahistu signalizaciyi vklyuchennya gazu shit 2 1 ventilyaciyi elektrovidsikiv i vidsiku gazovoyi aparaturi distancijnogo vidcheplennya dizelnih sekcij vid kriogennoyi Pobudovanij 1988 2TE116M modifikaciya teplovoza 2TE116 pid chas yakoyi vstanovlene reostatne galmo yake potim vstanovlyuvalosya na serijnih modifikaciyah 2TE116 i 2TE116U Osoblivistyu elektrichnoyi shemi cogo teplovoza ye zberezhennya zhivlennya asinhronnih trifaznih elektrodviguniv dopomizhnih mashin vid tyagovogo generatora i pid chas elektrichnogo galmuvannya a takozh upravlinnya rezhimom elektrichnogo galmuvannya za dopomogoyu sistemi avtomatichnogo regulyuvannya galmuvannya SARG ros SART Sistema dozvolyaye avtomatichno pidtrimuvati zadanu shvidkist na spuskah 2TE116A universalnij teplovoz yakij sproektuvali dlya maksimalnoyi unifikaciyi z novim teplovozom 2TE121 yakij buduvali v 1980 ih rokah prototipom teplovoza 4TE130 Kuzovi sekcij teplovoza analogichni kuzovam teplovoziv 2TE121 Voni mayut sucilnu trimalnu konstrukciyu vigotovleni z nizkolegovanoyi stali a znimni bloki dahu zrobleni z alyuminiyevogo prokatu Okremo zibrani kabini mashinista vstanovleni v kuzovah na gumovih amortizatorah Rama kuzova vikoristana yak truboprovid yakij vikoristovuvavsya dlya podachi povitrya yake priznachalosya dlya oholodzhennya elektrichnih mashin i vipryamnoyi ustanovki vid zagalnogo ventilyatora centralizovana sistema povitrozabezpechennya Na kincyah rami rozmisheni nishi dlya akumulyatornoyi batareyi Rozmishennya obladnannya v kuzovi analogichne rozmishennyu jogo na teplovozi 2TE121 Na teplovozah 2TE116A 001 i 002 buli vstanovleni tyagovi elektrodviguni ED 125B na teplovozah 003 i 004 tyagovi elektrodviguni ED 118V Na sogodni vsi mashini spisani 2TE116UP vantazhopasazhirska modifikaciya yedinij ekzemplyar zbudovano 1996 Potuzhnist dizelya zbilshena do 3600 k s teplovoz obladnanij reostatnim galmom i sistemoyu elektroopalennya ruhomogo skladu poyizda Tyagovij agregat skladayetsya z tyagovogo i dopomizhnogo sinhronnih generatoriv zmontovanih v odnomu korpusi Dopomizhnij generator cherez vipryamlyach zabezpechuye energopostachannya pasazhirskogo poyizda naprugoyu 3000V postijnogo strumu potuzhnistyu 575 kVt z kozhnoyi sekciyi pri nominalnomu rezhimi Sila tyagi trivalogo rezhimu 2 323 kN 2 33 ts konstrukcijna shvidkist 120 km god 2TE116U ros usovershenstvovannyj Modifikaciya lokomotiva 2TE116 dlya RZhD obladnana novoyu kabinoyu po tipu 2TE126 136 zi vstanovlennyam kondicionovanogo povitrya z reostatnim galmuvannyam ta zbilshenoyu potuzhnistyu dvigguna do 3600 k s i mikroprocesornoyu sistemoyu upravlinnya i diagnostiki MSUD 2TE116UM modifikaciya dlya Mongoliyi z pokrashenoyu sistemoyu ochishennya nadduvnogo povitrya i zbilshenoyu potuzhnistyu dizeliv Mayut vlasnu nomeraciyu yaka rozpochinayetsya z 001 Pobudovano blizko 25 ekzemplyariv Teplovoz 2TE116U 0062 maye zbilshenu do 4100 k s potuzhnist dviguniv u zv yazku z chim zminena zadnya chastina dahu sekcij 2TE116UK dlya TOV PromTransMenedzhment bez mikroprocesornoyi sistemi upravlinnya potuzhnist 3060 bez kondicioneriv Div takozh4TE130 TE109Remontni zavodiDnipropetrovskij teplovozoremontnij zavod Poltavskij teplovozoremontnij zavod Izyumskij teplovozoremontnij zavodDzherelaTeplovoz 2TE116 S P Filonov A I Gibalov Ye A Nikitin i in 3 e vidavnictvo pererob i dop M Transport 1996 334 s Teplovoz 2TE116 i jogo modifikaciyi 25 serpnya 2011 u Wayback Machine ros Viprobuvalni teplovozi 4TE130 i 2TE116a 17 kvitnya 2014 u Wayback Machine ros