Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ТЕ109 (Тепловоз з Електричною передачею, 109-та серія) — односекційний радянський магістральний вантажно-пасажирський тепловоз широкої колії з електричною передачею змінно-постійного струму, виробництва Луганського тепловозобудівного заводу. Перша серія в однойменному сімействі.
| ТЕ109 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1968—1978 |
| Країна будування |  СРСР |
| Завод | Луганський тепловозобудівний завод |
| Разом побудовано | 33 |
| Країни експлуатації | СРСР →  Росія |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | вантажно-пасажирський |
| Технічні дані | |
| Довжина локомотива | 20 170 мм (за осями) |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 20 т |
| Потужність дизеля | 3000 к. с. |
| Тип передачі | електрична |
| Потужність ТЕД | 305 кВт |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
ТЕ109 у Вікісховищі | |
Випускався на експорт до НДР, Болгарію. У Радянському Союзі експлуатувалося 33 одиниці на підприємствах промислового залізничного транспорту в Міністерстві кольорової металургії.
При поставці тепловозів до ЧССР (2 машини) тепловоз називався Т679.2 Рагулін (Ragulin).
Німецькі залізничники назвали тепловози сімейства ТЕ109 Людмила (Ludmilla). На мережі залізниць Німеччини (Deutsche Bahn) вони позначаються: , , , , , . Багато тепловозів цих серій експлуатуються в Німеччині й сьогодні. Експлуатуються вони переважно в колишній Східній Німеччині, наприклад в депо Berlin-Lichtenberg.
Історія
Наприкінці 1967 року Луганський тепловозобудівний завод виготовив два дослідні 6-вісні тепловози ТЕ109 із чотиритактними двигунами і електричною передачею змінно-постійного струму.
ТЕ109 в Німеччині (BR 130/DB 230)
Під час зміни тягового рухомого складу німецька залізнична компанія (Deutsche Reichsbahn) в НДР 1966 році масово закупила радянські тепловози. 1251 локомотив, 5 серій із яких належали до однієї так званої «сім'ї локомотивів» ТЕ, утворювали хребет дизельної тяги.
Радянський локомотивний завод в Луганську отримав замовлення розробити тепловози для служб важких вантажних і пасажирських швидкісних потягів для DR. Виникали дуже схожі зовні серії, які відрізнялися лише технічним обладнанням та граничною швидкістю. Межею досягнення цього локомотивного розвитку можна розглядати варіант з 4000 к. с. — серія 142.
З 1970 року почалося серійне надходження тепловозів із потужністю двигуна 3000 к. с. — DB 230 (DR 130). Вони купувалися відділенням DR в НДР. У локомотив встановлювалися дизельні двигуни типу 5Д49 із 16 циліндрами. У машини із 6 колісними парами була службова маса 120 т. Локомотив із максимальною швидкістю 140 км/год принципово застосовувався тільки для водіння вантажних поїздів, оскільки пристрій для опалювання поїзда в ньому був відсутній. Його почали встановлювати в більш пізній серії 132.
Опис
Кузов суцільний несний з використанням алюмінієвих сплавів, вагонного типу, з кабінами управління в обох кінцях, виконаний в габариті 02-Т (габарит європейських залізниць).
Візки безщелепні, подібні до використаних на тепловозах 2ТЕ10Л і 2ТЕ10В.
Дизельний двигун 1А-5Д49 (16ЧН26/26) — V-подібний чотиритактний 16-циліндровий потужністю 3000 к. с. при частоті обертання 1000 обертів за хвилину. Діаметр циліндрів 260 мм, хід поршня 260 мм. Використовувався газотурбінне наддування і пряме впорскування палива. Суха маса двигуна з підвальною рамою — 17 500 кг.
Передатне відношення редуктора 15:68 = 1:4,533, можливе використання редуктора з передатним відношенням 20:63 = 1:3,15 для пасажирських поїздів.
Уперше в Радянському Союзі було використано електричну передачу змінно-постійного струму, спроєктовану Харківським заводом Електротяжмаш, що дало змогу використати легший і надійніший генератор.
Тяговий генератор змінного струму ГС-501А потужністю 2000 кВт із незалежним збудженням і примусовою вентиляцією був 12-полюсним синхронним; на статорі розташовувалися дві трифазні обмотки, зсунуті одна відносно одної на 30°. Обмотка ротора живилася від збуджувача ВС-650 через випрямляч номінальною потужністю 26 кВт, що працював із напругою 287 В, силою струму 146 А, частотою струму 220 кВт при 3300 обертах за хвилину, масою 355 кг.
Управління здійснювалося контролером КБ-1552 з реверсивною і головною ручками, головна ручка мала нульову і 15 робочих позицій.
Три вентилятори холодильника, вентилятори охолодження тягових електродвигунів живилися трифазними асинхронними електродвигунами.
Двоступеневий, двоциліндровий компресор ПК-35М живився електродвигуном постійного струму і подавав повітря обсягом 3,7 м³/год.
Запуск двигуна і живлення ланцюгів управління та освітлення здійснювалося страртер-генератором СТГ-7 потужністю 50 кВт, що працював із напругою 110 В, частотою обертання 1150—3300 обертів за хвилину.
Технічні характеристики
- Роки побудови — 1968—1978
- Рід служби — вантажно-пасажирський
- Осьова формула — 3О−3О
- Потужність, к. с. — 3000
- Ширина колії, мм — 1520 мм
- Осьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
- Конструкційна швидкість, км/год — 100 (вантажних), 120 (вантажно-пасажирських), 140 (пасажирських)
- Країни експлуатації — СРСР → РФ
- Всього побудовано — 33
- Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
- Країна побудови — СРСР
- Заводи — Луганський тепловозобудівний завод
- Тип передачі — електрична
- Потужність тягового електродвигуна — 305 кВт
- Довжина локомотива — 20 620 мм (за буферами)
- Навантаження від осі на рейки — 20 т
- Тип двигуна — 1А-5Д49 (16ЧН26/26)
- Діаметр коліс — 1050 мм
- Тяга тривалого режиму — 17 600 / 24 600 кг
- Швидкість тривалого режиму — 35,5 / 24,2 км/год
Галерея
Примітки
- Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 прим.
Посилання
- Тепловози ТЕ109 і 2ТЕ109(рос.)
- Серія ТЕ109(рос.)
- Знімки тепловозів(англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TE109 Teplovoz z Elektrichnoyu peredacheyu 109 ta seriya odnosekcijnij radyanskij magistralnij vantazhno pasazhirskij teplovoz shirokoyi koliyi z elektrichnoyu peredacheyu zminno postijnogo strumu virobnictva Luganskogo teplovozobudivnogo zavodu Persha seriya v odnojmennomu simejstvi TE109Osnovni daniRik buduvannya 1968 1978Krayina buduvannya SRSRZavod Luganskij teplovozobudivnij zavodRazom pobudovano 33Krayini ekspluataciyi SRSR RosiyaShirina koliyi 1520 mmRid sluzhbi vantazhno pasazhirskijTehnichni daniDovzhina lokomotiva 20 170 mm za osyami Navantazhennya vid rushijnih osej na rejki 20 tPotuzhnist dizelya 3000 k s Tip peredachi elektrichnaPotuzhnist TED 305 kVtDiametr kolis 1050 mmTE109 u Vikishovishi Vipuskavsya na eksport do NDR Bolgariyu U Radyanskomu Soyuzi ekspluatuvalosya 33 odinici na pidpriyemstvah promislovogo zaliznichnogo transportu v Ministerstvi kolorovoyi metalurgiyi Pri postavci teplovoziv do ChSSR 2 mashini teplovoz nazivavsya T679 2 Ragulin Ragulin Nimecki zaliznichniki nazvali teplovozi simejstva TE109 Lyudmila Ludmilla Na merezhi zaliznic Nimechchini Deutsche Bahn voni poznachayutsya Bagato teplovoziv cih serij ekspluatuyutsya v Nimechchini j sogodni Ekspluatuyutsya voni perevazhno v kolishnij Shidnij Nimechchini napriklad v depo Berlin Lichtenberg IstoriyaNaprikinci 1967 roku Luganskij teplovozobudivnij zavod vigotoviv dva doslidni 6 visni teplovozi TE109 iz chotiritaktnimi dvigunami i elektrichnoyu peredacheyu zminno postijnogo strumu TE109 v Nimechchini BR 130 DB 230 Pid chas zmini tyagovogo ruhomogo skladu nimecka zaliznichna kompaniya Deutsche Reichsbahn v NDR 1966 roci masovo zakupila radyanski teplovozi 1251 lokomotiv 5 serij iz yakih nalezhali do odniyeyi tak zvanoyi sim yi lokomotiviv TE utvoryuvali hrebet dizelnoyi tyagi Radyanskij lokomotivnij zavod v Lugansku otrimav zamovlennya rozrobiti teplovozi dlya sluzhb vazhkih vantazhnih i pasazhirskih shvidkisnih potyagiv dlya DR Vinikali duzhe shozhi zovni seriyi yaki vidriznyalisya lishe tehnichnim obladnannyam ta granichnoyu shvidkistyu Mezheyu dosyagnennya cogo lokomotivnogo rozvitku mozhna rozglyadati variant z 4000 k s seriya 142 Kabina mashinista teplovoza TE109 Deutsche Bahn Z 1970 roku pochalosya serijne nadhodzhennya teplovoziv iz potuzhnistyu dviguna 3000 k s DB 230 DR 130 Voni kupuvalisya viddilennyam DR v NDR U lokomotiv vstanovlyuvalisya dizelni dviguni tipu 5D49 iz 16 cilindrami U mashini iz 6 kolisnimi parami bula sluzhbova masa 120 t Lokomotiv iz maksimalnoyu shvidkistyu 140 km god principovo zastosovuvavsya tilki dlya vodinnya vantazhnih poyizdiv oskilki pristrij dlya opalyuvannya poyizda v nomu buv vidsutnij Jogo pochali vstanovlyuvati v bilsh piznij seriyi 132 OpisKuzov sucilnij nesnij z vikoristannyam alyuminiyevih splaviv vagonnogo tipu z kabinami upravlinnya v oboh kincyah vikonanij v gabariti 02 T gabarit yevropejskih zaliznic Vizki bezshelepni podibni do vikoristanih na teplovozah 2TE10L i 2TE10V Dizelnij dvigun 1A 5D49 16ChN26 26 V podibnij chotiritaktnij 16 cilindrovij potuzhnistyu 3000 k s pri chastoti obertannya 1000 obertiv za hvilinu Diametr cilindriv 260 mm hid porshnya 260 mm Vikoristovuvavsya gazoturbinne nadduvannya i pryame vporskuvannya paliva Suha masa dviguna z pidvalnoyu ramoyu 17 500 kg Peredatne vidnoshennya reduktora 15 68 1 4 533 mozhlive vikoristannya reduktora z peredatnim vidnoshennyam 20 63 1 3 15 dlya pasazhirskih poyizdiv Upershe v Radyanskomu Soyuzi bulo vikoristano elektrichnu peredachu zminno postijnogo strumu sproyektovanu Harkivskim zavodom Elektrotyazhmash sho dalo zmogu vikoristati legshij i nadijnishij generator Tyagovij generator zminnogo strumu GS 501A potuzhnistyu 2000 kVt iz nezalezhnim zbudzhennyam i primusovoyu ventilyaciyeyu buv 12 polyusnim sinhronnim na statori roztashovuvalisya dvi trifazni obmotki zsunuti odna vidnosno odnoyi na 30 Obmotka rotora zhivilasya vid zbudzhuvacha VS 650 cherez vipryamlyach nominalnoyu potuzhnistyu 26 kVt sho pracyuvav iz naprugoyu 287 V siloyu strumu 146 A chastotoyu strumu 220 kVt pri 3300 obertah za hvilinu masoyu 355 kg Upravlinnya zdijsnyuvalosya kontrolerom KB 1552 z reversivnoyu i golovnoyu ruchkami golovna ruchka mala nulovu i 15 robochih pozicij Tri ventilyatori holodilnika ventilyatori oholodzhennya tyagovih elektrodviguniv zhivilisya trifaznimi asinhronnimi elektrodvigunami Dvostupenevij dvocilindrovij kompresor PK 35M zhivivsya elektrodvigunom postijnogo strumu i podavav povitrya obsyagom 3 7 m god Zapusk dviguna i zhivlennya lancyugiv upravlinnya ta osvitlennya zdijsnyuvalosya strarter generatorom STG 7 potuzhnistyu 50 kVt sho pracyuvav iz naprugoyu 110 V chastotoyu obertannya 1150 3300 obertiv za hvilinu Tehnichni harakteristikiDizel teplovoza Teplovoz na bolgarskij zaliznici Roki pobudovi 1968 1978 Rid sluzhbi vantazhno pasazhirskij Osova formula 3O 3O Potuzhnist k s 3000 Shirina koliyi mm 1520 mm Osove navantazhennya kN ts 226 23 Konstrukcijna shvidkist km god 100 vantazhnih 120 vantazhno pasazhirskih 140 pasazhirskih Krayini ekspluataciyi SRSR RF Vsogo pobudovano 33 Minimalnij radius prohodzhennya krivih m 125 Krayina pobudovi SRSR Zavodi Luganskij teplovozobudivnij zavod Tip peredachi elektrichna Potuzhnist tyagovogo elektrodviguna 305 kVt Dovzhina lokomotiva 20 620 mm za buferami Navantazhennya vid osi na rejki 20 t Tip dviguna 1A 5D49 16ChN26 26 Diametr kolis 1050 mm Tyaga trivalogo rezhimu 17 600 24 600 kg Shvidkist trivalogo rezhimu 35 5 24 2 km godGalereyaPrimitkiNauchno issledovatelskij institut informacii po tyazhelomu energeticheskomu i transportnomu mashinostroeniyu Teplovozy SSSR Katalog spravochnik 18 8 73 M NIIINFORMTYaZhMASh 1974 176 s 1495 prim PosilannyaTeplovozi TE109 i 2TE109 ros Seriya TE109 ros Znimki teplovoziv angl