Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

4ТЕ130 чотирисекційний двадцятичотиривісний вантажний тепловоз виробництва Луганського тепловозобудівного заводу із робо

4ТЕ130

4ТЕ130

4ТЕ130 — чотирисекційний двадцятичотиривісний вантажний тепловоз виробництва Луганського тепловозобудівного заводу із робочою потужністю 12 000 к.с. Призначався для експлуатації на Байкало-Амурській магістралі, однак у серію не пішов, а єдиний побудований локомотив пізніше був розділений на два двосекційні дванадцятивісні тепловози, які отримали позначення 2ТЕ130.

4ТЕ130
image
Основні дані
Рік будування1982
Країна будуванняimage СРСР
ЗаводЛуганський тепловозобудівний завод
Разом побудовано1
Країни експлуатаціїimage СРСР
image Україна
Ширина колії1520 мм
Рід службивантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість100 км/год
Осьова формула4(30—30)
Довжина локомотива4×21 000 мм
Ширина3130 мм
Висота5110 мм
Повна колісна база15 640 мм (секція)
Потужність дизеля12 000 к.с.
Діаметр коліс1050 мм
ККД30 %
Запас пального4×7000 кг
Запас піску4×1500 кг
Запас води4×1200 кг
Запас мастила4×1200 кг

Історія

Порівняно з Транссибірською магістраллю, Байкало-Амурська магістраль розташована в північніших широтах і має складний профіль колії. 11 грудня 1974 вийшов лист Міністерства шляхів сполучення СРСР № 14-ЦТ, а 3 січня 1975 — лист № 14-3100, в яких були названі додаткові технічні вимоги до тепловозів для БАМу, яким належало працювати в умовах помірного і холодного клімату на ухилах до 19 ‰ і тунелями довжиною до 2 км. 4 березня 1976 вийшов лист Міністерства шляхів сполучення № 14-ЦТ із заявкою на розробку та освоєння вантажного тепловоза потужністю 12 000 к.с.

На той час вже розпочалися роботи зі створення перших тепловозів 2ТЕ121 з секційною потужністю 4000 к.с., які в майбутньому планувалося зробити «флагманами» серед вантажних тепловозів. При цьому була необхідність збереження виробництва дизельних двигунів потужністю 3000 к.с. 5 червня 1976 Рада міністрів СРСР видала постанову, за якою 22 грудня Міністерством важкого машинобудування було затверджено технічне завдання на чотирисекційний тепловоз.

Розроблений за технічним завданням тепловоз ТЕ130 міг бути побудований у дво-, три-і чотирисекційному виконанні. 15 грудня 1981 головний інженер Головного управління локомотивного господарства МШС Бевзенко погодив технічні умови (ТУ24.04.505-81) на виготовлення дослідного зразка чотирисекційного тепловоза, а 25 грудня того ж року їх затвердив головний інженер Всесоюзного виробничого об'єднання «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітов.

В кінці 1982 виробниче об'єднання «Луганський тепловозобудівний завод» спільно з «Електроважмаш» (поставляв тягові генератори і електродвигуни) побудувало дослідний тепловоз 4 ТЕ130-0001. Новий тепловоз мав такі ж кузов, раму, тяговий агрегат і реостатне гальмування, як на тепловозах 2ТЕ121, а дизельний двигун 5-5Д49 був модифікацією застосованого на них двигуна 2В-5Д49. Візки були аналогічні використовуваним на 2ТЕ116, тобто 4ТЕ130 за конструкцією є проміжною ланкою від 2ТЕ116 до 2ТЕ121. Фактично прототипом 4ТЕ130 можна розглядати випущені за рік до нього двосекційні тепловози 2ТЕ116. Кабіни машиніста розташовувалися в крайніх секціях, а в проміжних стояли лише невеликі пульти для проведення маневрів.

1983 4ТЕ130 випробовувався на заводі, а 1984 пройшов міжвідомчі випробування, причому точні дані про їхні результати досить суперечливі. За заводськими даними, випробування були завершені успішно, і за їхніми результатами була видана рекомендація про підготовку виробництва установчої партії для Байкало-Амурської магістралі. За версією , 4ТЕ130 не повністю відповідав кліматичним умовам для роботи у Сибіру.

4ТЕ130 на БАМі не експлуатувався, і тепловози цієї серії більше не випускалися. Тепловоз був розділений на два двосекційні тепловози, які отримали позначення 2ТЕ130-0001 (секції А і Б) та 2ТЕ130-0002 (секції В і Г). Проміжні секції при цьому були обладнані кабінами машиніста, хоча і була збережена можливість управління всіма чотирма секціями. 2ТЕ130 були направлені для експлуатації в (Донецька залізниця), а згодом переведені у . Складне економічне становище у країні призвело до того, що ремонт цих унікальних тепловозів став досить витратним. У 1990-их тепловози 2ТЕ130 були списані і розібрані на металобрухт. Донині збереглася лише частина кузова однієї секції 2ТЕ130-0002, яку використовують як гараж.

Технічні характеристики

  • Рід служби — вантажний
  • Осьова формула — 4(30—30)
  • Ширина колії, мм — 1520
  • Потужність, (к.с.) — 3250 (3000  в робочому режимі)
  • Зчепна маса, т — 4×138 т
  • Осьове навантаження, кН (тс) — 225,4 кН (23 тс)
  • Конструкційна швидкість, км/год — 100
  • Габарит — 1-Т
  • Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
  • ККД — 30 %
  • Діаметр колеса по колу кочення при середньозношених бандажах, мм — 1050
  • Тип передачі — Електрична змінно-постійного струму
  • Потужність ТЕД — 24×410 кВт (номінальний режим); 24×310 кВт (робочий режим)
  • Підвішування ТЕД — опорно-осьове
  • Сила тяги тривалого режиму, кН (тс) — 4×258 кН (4×26 000 кгс)
  • Швидкість тривалого режиму, км/год — 24
  • Передаточне відношення — 4,41

Габарити

  • довжина за осями автозчеплення — 4×21 000 мм
  • ширина — 3130 мм
  • висота від головки рейки — 5110 мм
  • повна колісна база — 15 640 мм (секція)
  • колісна база візків — 3700 мм

Запаси, кг

  • палива — 4×7000 кг
  • піску — 4×1500 кг
  • води — 4×1200 кг
  • мастила — 4×1200 кг

Див. також

Примітки

  1. . Trainpix. Архів оригіналу за 18 червня 2019. Процитовано 2 грудня 2012.

Література

  • Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы отечественных железных дорог. — М. : Транспорт, 1990. — С. 83—85. — .(рос.)
  • Тепловоз 4ТЭ130 // Луганские тепловозы 1956—2006. — Луганск : Транспорт, 2006. — С. 400-406. — 1000 прим.(рос.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

4TE130 chotirisekcijnij dvadcyatichotirivisnij vantazhnij teplovoz virobnictva Luganskogo teplovozobudivnogo zavodu iz robochoyu potuzhnistyu 12 000 k s Priznachavsya dlya ekspluataciyi na Bajkalo Amurskij magistrali odnak u seriyu ne pishov a yedinij pobudovanij lokomotiv piznishe buv rozdilenij na dva dvosekcijni dvanadcyativisni teplovozi yaki otrimali poznachennya 2TE130 4TE130Osnovni daniRik buduvannya1982Krayina buduvannya SRSRZavodLuganskij teplovozobudivnij zavodRazom pobudovano1Krayini ekspluataciyi SRSR UkrayinaShirina koliyi1520 mmRid sluzhbivantazhnijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist100 km godOsova formula4 30 30 Dovzhina lokomotiva4 21 000 mmShirina3130 mmVisota5110 mmPovna kolisna baza15 640 mm sekciya Potuzhnist dizelya12 000 k s Diametr kolis1050 mmKKD30 Zapas palnogo4 7000 kgZapas pisku4 1500 kgZapas vodi4 1200 kgZapas mastila4 1200 kgIstoriyaPorivnyano z Transsibirskoyu magistrallyu Bajkalo Amurska magistral roztashovana v pivnichnishih shirotah i maye skladnij profil koliyi 11 grudnya 1974 vijshov list Ministerstva shlyahiv spoluchennya SRSR 14 CT a 3 sichnya 1975 list 14 3100 v yakih buli nazvani dodatkovi tehnichni vimogi do teplovoziv dlya BAMu yakim nalezhalo pracyuvati v umovah pomirnogo i holodnogo klimatu na uhilah do 19 i tunelyami dovzhinoyu do 2 km 4 bereznya 1976 vijshov list Ministerstva shlyahiv spoluchennya 14 CT iz zayavkoyu na rozrobku ta osvoyennya vantazhnogo teplovoza potuzhnistyu 12 000 k s Na toj chas vzhe rozpochalisya roboti zi stvorennya pershih teplovoziv 2TE121 z sekcijnoyu potuzhnistyu 4000 k s yaki v majbutnomu planuvalosya zrobiti flagmanami sered vantazhnih teplovoziv Pri comu bula neobhidnist zberezhennya virobnictva dizelnih dviguniv potuzhnistyu 3000 k s 5 chervnya 1976 Rada ministriv SRSR vidala postanovu za yakoyu 22 grudnya Ministerstvom vazhkogo mashinobuduvannya bulo zatverdzheno tehnichne zavdannya na chotirisekcijnij teplovoz Rozroblenij za tehnichnim zavdannyam teplovoz TE130 mig buti pobudovanij u dvo tri i chotirisekcijnomu vikonanni 15 grudnya 1981 golovnij inzhener Golovnogo upravlinnya lokomotivnogo gospodarstva MShS Bevzenko pogodiv tehnichni umovi TU24 04 505 81 na vigotovlennya doslidnogo zrazka chotirisekcijnogo teplovoza a 25 grudnya togo zh roku yih zatverdiv golovnij inzhener Vsesoyuznogo virobnichogo ob yednannya Soyuzteplovozputmash Sheglovitov V kinci 1982 virobniche ob yednannya Luganskij teplovozobudivnij zavod spilno z Elektrovazhmash postavlyav tyagovi generatori i elektrodviguni pobuduvalo doslidnij teplovoz 4 TE130 0001 Novij teplovoz mav taki zh kuzov ramu tyagovij agregat i reostatne galmuvannya yak na teplovozah 2TE121 a dizelnij dvigun 5 5D49 buv modifikaciyeyu zastosovanogo na nih dviguna 2V 5D49 Vizki buli analogichni vikoristovuvanim na 2TE116 tobto 4TE130 za konstrukciyeyu ye promizhnoyu lankoyu vid 2TE116 do 2TE121 Faktichno prototipom 4TE130 mozhna rozglyadati vipusheni za rik do nogo dvosekcijni teplovozi 2TE116 Kabini mashinista roztashovuvalisya v krajnih sekciyah a v promizhnih stoyali lishe neveliki pulti dlya provedennya manevriv 1983 4TE130 viprobovuvavsya na zavodi a 1984 projshov mizhvidomchi viprobuvannya prichomu tochni dani pro yihni rezultati dosit superechlivi Za zavodskimi danimi viprobuvannya buli zaversheni uspishno i za yihnimi rezultatami bula vidana rekomendaciya pro pidgotovku virobnictva ustanovchoyi partiyi dlya Bajkalo Amurskoyi magistrali Za versiyeyu 4TE130 ne povnistyu vidpovidav klimatichnim umovam dlya roboti u Sibiru 4TE130 na BAMi ne ekspluatuvavsya i teplovozi ciyeyi seriyi bilshe ne vipuskalisya Teplovoz buv rozdilenij na dva dvosekcijni teplovozi yaki otrimali poznachennya 2TE130 0001 sekciyi A i B ta 2TE130 0002 sekciyi V i G Promizhni sekciyi pri comu buli obladnani kabinami mashinista hocha i bula zberezhena mozhlivist upravlinnya vsima chotirma sekciyami 2TE130 buli napravleni dlya ekspluataciyi v Donecka zaliznicya a zgodom perevedeni u Skladne ekonomichne stanovishe u krayini prizvelo do togo sho remont cih unikalnih teplovoziv stav dosit vitratnim U 1990 ih teplovozi 2TE130 buli spisani i rozibrani na metalobruht Donini zbereglasya lishe chastina kuzova odniyeyi sekciyi 2TE130 0002 yaku vikoristovuyut yak garazh Tehnichni harakteristikiRid sluzhbi vantazhnij Osova formula 4 30 30 Shirina koliyi mm 1520 Potuzhnist k s 3250 3000 v robochomu rezhimi Zchepna masa t 4 138 t Osove navantazhennya kN ts 225 4 kN 23 ts Konstrukcijna shvidkist km god 100 Gabarit 1 T Minimalnij radius prohodzhennya krivih m 125 KKD 30 Diametr kolesa po kolu kochennya pri serednoznoshenih bandazhah mm 1050 Tip peredachi Elektrichna zminno postijnogo strumu Potuzhnist TED 24 410 kVt nominalnij rezhim 24 310 kVt robochij rezhim Pidvishuvannya TED oporno osove Sila tyagi trivalogo rezhimu kN ts 4 258 kN 4 26 000 kgs Shvidkist trivalogo rezhimu km god 24 Peredatochne vidnoshennya 4 41 Gabariti dovzhina za osyami avtozcheplennya 4 21 000 mm shirina 3130 mm visota vid golovki rejki 5110 mm povna kolisna baza 15 640 mm sekciya kolisna baza vizkiv 3700 mm Zapasi kg paliva 4 7000 kg pisku 4 1500 kg vodi 4 1200 kg mastila 4 1200 kgDiv takozh2TE121Primitki Trainpix Arhiv originalu za 18 chervnya 2019 Procitovano 2 grudnya 2012 LiteraturaRakov V A Opytnye gruzovye teplovozy 4TE130 i 2TE116A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog M Transport 1990 S 83 85 ISBN 5 277 00933 7 ros Teplovoz 4TE130 Luganskie teplovozy 1956 2006 Lugansk Transport 2006 S 400 406 1000 prim ros

Дата публікації:
Топ