Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ТЕП70 (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, розроблений в 1970-х) — пасажирський тепловоз, що вироблявся в СРСР з 1973 року, згодом у Росії, де його модифікували, на Коломенському заводі. Габарит за ГОСТ 9238—59.
| ТЕП70 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1973 — |
| Країна будування |  СРСР →  Росія |
| Завод | Коломенський завод |
| Разом побудовано | 576 |
| Країни експлуатації | СРСР → *  Україна * Росія *  Білорусь *  Латвія *  Литва *  Естонія *  Узбекистан *  Казахстан *  Туркменістан |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | Пасажирський |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 160 км/год |
| Осьова формула | 30−30 |
| Довжина локомотива | 21 700 мм |
| Робоча маса | 135±3 % т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 21 т |
| Тип дизеля | 2А-5Д49 (16ЧН26/26) |
| Потужність дизеля | 4000 к. с. |
| Тип передачі | електрична змінно-постійного струму |
| Тип ТЕД | ЕД-121АУ1 |
| Діаметр коліс | 1220 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 17 000 кг |
| Швидкість тривалого режиму | 48-50 км/год |
ТЕП70 у Вікісховищі | |
Історія створення
Збільшення маси й швидкості пасажирських поїздів в 1970-ті роки потребувало застосування на деяких лініях потужніших, ніж ТЕП60 тепловозів. На Приволзькій і Жовтневій залізницях Радянського союзу почали застосовувати тепловози 2ТЕП60, але через застосування двосекційних тепловозів збільшувалися витрати на перевезення. Необхідно було створити новий тепловоз, який би мав більшу потужність, ніж ТЕП60, але без значного збільшення маси тепловоза.
Проєктування тепловоза, який відповідав таким параметрам, виконала група конструкторів Коломенського тепловозобудівного заводу під керівництвом Хлебнікова.
Перший тепловоз був побудований в червні 1973 року. Тепловоз отримав позначення ТЕП70-0001. В 1974—1975 роках були побудовані тепловози 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 — 0005, 0006, 0007. Дослідні тепловози ТЕП70 направляли в депо Білоруської залізниці для експлуатаційних випробувань. Тепловоз ТЕП70-0005 пройшов теплотехнічні й динамічні випробування.
Опис
Кузов тепловоза був виготовлений з низьколегованої сталі й алюмінієвих сплавів. Кузов — тримкий, спирається на візки через дві центральні маятникові опори з гумовими амортизаторами і чотирма боковими циліндричними гвинтовими пружинами. Візки аналогічні візкам тепловозу ТЕП60, але мали відмінності, колісні пари мають діаметр по кругу катання 1220 мм.
Досвід отриманий під час випробувань, вказав на недоліки машини, які згодом виправили. З 1978 року завод розпочав виробництво тепловозів із номера 0008, вони значно відрізнялися від своїх попередників, по суті це був ТЕП75 із дизельним двигуном від перших номерів ТЕП70).
Надалі зміни в конструкцію вносилися під час випуску тепловоза.
Розрізняють 3 типи тепловозів ТЕП70:
- 1 тип — дослідні 0001-0007.
- 2 тип — серійні 0008-0185, з вертикальним розташуванням буферних ліхтарів, і клепаними з'єднаннями панелей обшивки кузова. До кінця 30-х номерів лобове скління кабіни не мало вертикальної перемички, хоча складалося з двох половинок, які були склеєні одна з одною. Згодом від цієї схеми відмовилися, бо після першої зими шов давав тріщину, скло втрачало герметичність.
- 3 тип — серійні 0186-0576, з горизонтальним розташуванням буферних ліхтарів, змішаним з'єднанням кузовних панелей.
До середини 300-х номерів тепловози, аналогічно ТЕП60, мали можливість роботи за системою багатьох одиниць, для чого з боку кабіни «Б» оснащувалися з'єднанням. Надалі відпала необхідність встановлення подібного з'єднання, розетки заводом більше не встановлювалися, а на раніше випущених тепловозах — ліквідовувалися.
Конструкція
Конструкцією ТЕП70 частково схожий на свого попередника ТЕП60 — тримкий кузов, тривісний візок з опорно-рамним приводом системи Альстом (порожнистий вал, жорстко зв'язаний з тяговим двигуном; всередині вала проходить вісь колісної пари, а колеса зв'язані з порожнистим валом гумометалевими повідками), практично аналогічне холодильне обладнання з двома вентиляторами, що мають гідростатичний привід.
Відмінностей було набагато більше: неекономічний двотактний дизельний двигун серії ДН23/30 (такий, як на тепловозах М62, але зі збільшеним числом циліндрів і проміжним охолодженням) замінений чотиритактним 5Д49, а електропередача постійного струму — передачею змінно-постійного струму. Потужність зросла з 3000 к. с. до 4000 к. с.
Конструкція силової установки й електропередачі така ж, як у тепловозів 2ТЕ116 і ТЕМ7 — двигун Д49 приводить в дію два оливні насоси (першого і другого ступеня), два водяні насоси (першого контуру, який охолоджує двигун, і другого контуру, який охолоджує оливу двигуна і наддувне повітря), дві допоміжні електромашини (колекторний стартер-генератор і однофазний синхронний збуджувач) і через пружну муфту тяговий синхронний генератор (ГС), який має на статорі дві трифазні зірки, які зсунуті одна відносно одної на 30 градусів. Струм з кола управління (напруга 110 В, виробляється стартер-генератором) подається на ротор збуджувача, вироблений збуджувачем змінний струм випрямляється керованим випрямником збуджувача КВЗ (КВЗ зібраний з тиристорів і дозволяє в процесі випрямлення регулювати напругу, управління КВЗ здійснюється блоком управління збудження) і подається на ротор стартер-генератора.
Вироблений генератором змінний струм випрямляється у випрямній установці ВУ, зібраній із діодів, і через поїзні контактори подається на шість паралельно з'єднаних тягових двигунів. Також в силовому колі наявний пневматичний реверсор і перемикачі послаблення поля, які дозволяють отримати два ступені послаблення збудження. Реверсором керує машиніст, а перемикачі послаблення поля вмикаються автоматично або за допомогою реле переходу, яке контролює струм і напругу тягових двигунів. Система управління збудженням електронна, контролює струм і напругу тягового генератора та навантаження двигуна, за допомогою встановленого в регуляторі ддвигуна індуктивного датчика, а також інші параметри.
Допоміжних машин на тепловозі чотири — установка центрального повітрозабезпечення ЦПЗ, мотор-компресор і два вентилятори холодильника. ЦПЗ є високоефективним осьовим (аксіальним) вентилятором з нерухомими напрямним і випрямним апаратами лопаток, яка забезпечує повітрям всі шість тягових двигунів, ГС, ВУ КВЗ. Мотор-компресор ПК-5,25 із номінальною частотою обертання 1450 об/хв і подачею 5,25 куб. м/хв, встановлений також на промисловій модифікації тепловоза ТЕМ7, маневровому тепловозі ТГМ6 і електровозі ДЕ1, ТЕП70 має електропривід від колекторного двигуна, що живиться від стартер-генератора постійним струмом напругою 110 В. Два встановлені під дахом тепловоза осьові вентилятори обертаються від встановлених на їхніх валах девятициліндрових аксіально-поршневих гідродвигунів, які живляться малов'язкою оливою під тиском до 220 кг/см². Створюється цей тиск двома встановленими на двигуні гідронасосами. Гідронасоси і гідродвигуни однакові і відрізняються лише функціями.
Кабіна тепловоза значно відрізняється від кабіни ТЕП60. Ручне гальмо розташоване на задній стінці кабіни, завдяки чому вдалося встановити суцільний пульт у вигляді столу. Штурвал розташований перед машиністом, завдяки чому керувати ним можна обома руками. В машинному відділені доволі просторо, високовольтна камера, розташована за першою кабіною, має прохід з обох сторін. За нею знаходяться ВУ і КВЗ, далі ЦПЗ, а за ЦПЗ — тяговий генератор і двигун. З іншого боку двигуна встановлені насоси і гідронасоси. У шахті холодильника встановлені мотор-компресор, фільтри оливи, пожежний піноутворювач і оливопрокачувальний насос двигуна. Повітря, що засмоктується двигуном з обох боків тепловоза крізь жалюзі під дахом, проходить крізь восьмигранні сітчасті касети, нижня частина яких занурена в оливні ванни, а через верхню частину проходить повітря. Для змочування касет передбачений пневматичний привід, який провертає їх на 45 градусів за один хід. Автоматична робота приводу побудована доволі оригінально — він спрацьовує при кожному включенні мотор-компресора.
Модифікації
ТЕП70БС, спочатку ТЕП70А — глибока модернізація ТЕП70. Значно змінено електрообладнання. 2002—2019 виготовлено 342 локомотивів.
ТЕП70У — ТЕП70БС без системи електроопалення пасажирського поїзда. 2006—2007 збудовано 26 локомотивів.
Примітки
Посилання
- Тепловоз ТЕП70(рос.)
- Опис ТЕП70БС на сайті Коломенського заводу(рос.)
- Тепловози ТЕП70(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
TEP70 Teplovoz z Elektrichnoyu peredacheyu Pasazhirskij rozroblenij v 1970 h pasazhirskij teplovoz sho viroblyavsya v SRSR z 1973 roku zgodom u Rosiyi de jogo modifikuvali na Kolomenskomu zavodi Gabarit za GOST 9238 59 TEP70Teplovoz TEP70Osnovni daniRik buduvannya1973 Krayina buduvannya SRSR RosiyaZavodKolomenskij zavodRazom pobudovano576Krayini ekspluataciyi SRSR Ukrayina Rosiya Bilorus Latviya Litva Estoniya Uzbekistan Kazahstan TurkmenistanShirina koliyi1520 mmRid sluzhbiPasazhirskijTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist160 km godOsova formula30 30Dovzhina lokomotiva21 700 mmRobocha masa135 3 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki21 tTip dizelya2A 5D49 16ChN26 26 Potuzhnist dizelya4000 k s Tip peredachielektrichna zminno postijnogo strumuTip TEDED 121AU1Diametr kolis1220 mmSila tyagi trivalogo rezhimu17 000 kgShvidkist trivalogo rezhimu48 50 km godTEP70 u VikishovishiIstoriya stvorennyaZbilshennya masi j shvidkosti pasazhirskih poyizdiv v 1970 ti roki potrebuvalo zastosuvannya na deyakih liniyah potuzhnishih nizh TEP60 teplovoziv Na Privolzkij i Zhovtnevij zaliznicyah Radyanskogo soyuzu pochali zastosovuvati teplovozi 2TEP60 ale cherez zastosuvannya dvosekcijnih teplovoziv zbilshuvalisya vitrati na perevezennya Neobhidno bulo stvoriti novij teplovoz yakij bi mav bilshu potuzhnist nizh TEP60 ale bez znachnogo zbilshennya masi teplovoza Proyektuvannya teplovoza yakij vidpovidav takim parametram vikonala grupa konstruktoriv Kolomenskogo teplovozobudivnogo zavodu pid kerivnictvom Hlebnikova Pershij teplovoz buv pobudovanij v chervni 1973 roku Teplovoz otrimav poznachennya TEP70 0001 V 1974 1975 rokah buli pobudovani teplovozi 0002 0003 0004 v 1977 1978 0005 0006 0007 Doslidni teplovozi TEP70 napravlyali v depo Biloruskoyi zaliznici dlya ekspluatacijnih viprobuvan Teplovoz TEP70 0005 projshov teplotehnichni j dinamichni viprobuvannya OpisKuzov teplovoza buv vigotovlenij z nizkolegovanoyi stali j alyuminiyevih splaviv Kuzov trimkij spirayetsya na vizki cherez dvi centralni mayatnikovi opori z gumovimi amortizatorami i chotirma bokovimi cilindrichnimi gvintovimi pruzhinami Vizki analogichni vizkam teplovozu TEP60 ale mali vidminnosti kolisni pari mayut diametr po krugu katannya 1220 mm Dosvid otrimanij pid chas viprobuvan vkazav na nedoliki mashini yaki zgodom vipravili Z 1978 roku zavod rozpochav virobnictvo teplovoziv iz nomera 0008 voni znachno vidriznyalisya vid svoyih poperednikiv po suti ce buv TEP75 iz dizelnim dvigunom vid pershih nomeriv TEP70 Nadali zmini v konstrukciyu vnosilisya pid chas vipusku teplovoza Rozriznyayut 3 tipi teplovoziv TEP70 1 tip doslidni 0001 0007 2 tip serijni 0008 0185 z vertikalnim roztashuvannyam bufernih lihtariv i klepanimi z yednannyami panelej obshivki kuzova Do kincya 30 h nomeriv lobove sklinnya kabini ne malo vertikalnoyi peremichki hocha skladalosya z dvoh polovinok yaki buli skleyeni odna z odnoyu Zgodom vid ciyeyi shemi vidmovilisya bo pislya pershoyi zimi shov davav trishinu sklo vtrachalo germetichnist 3 tip serijni 0186 0576 z gorizontalnim roztashuvannyam bufernih lihtariv zmishanim z yednannyam kuzovnih panelej Do seredini 300 h nomeriv teplovozi analogichno TEP60 mali mozhlivist roboti za sistemoyu bagatoh odinic dlya chogo z boku kabini B osnashuvalisya z yednannyam Nadali vidpala neobhidnist vstanovlennya podibnogo z yednannya rozetki zavodom bilshe ne vstanovlyuvalisya a na ranishe vipushenih teplovozah likvidovuvalisya KonstrukciyaTeplovoz TEP70BS v cehu Kolomenskogo zavoduVid z kabini v shahtu holodilnika teplovoz TEP70 Konstrukciyeyu TEP70 chastkovo shozhij na svogo poperednika TEP60 trimkij kuzov trivisnij vizok z oporno ramnim privodom sistemi Alstom porozhnistij val zhorstko zv yazanij z tyagovim dvigunom vseredini vala prohodit vis kolisnoyi pari a kolesa zv yazani z porozhnistim valom gumometalevimi povidkami praktichno analogichne holodilne obladnannya z dvoma ventilyatorami sho mayut gidrostatichnij privid Vidminnostej bulo nabagato bilshe neekonomichnij dvotaktnij dizelnij dvigun seriyi DN23 30 takij yak na teplovozah M62 ale zi zbilshenim chislom cilindriv i promizhnim oholodzhennyam zaminenij chotiritaktnim 5D49 a elektroperedacha postijnogo strumu peredacheyu zminno postijnogo strumu Potuzhnist zrosla z 3000 k s do 4000 k s Konstrukciya silovoyi ustanovki j elektroperedachi taka zh yak u teplovoziv 2TE116 i TEM7 dvigun D49 privodit v diyu dva olivni nasosi pershogo i drugogo stupenya dva vodyani nasosi pershogo konturu yakij oholodzhuye dvigun i drugogo konturu yakij oholodzhuye olivu dviguna i nadduvne povitrya dvi dopomizhni elektromashini kolektornij starter generator i odnofaznij sinhronnij zbudzhuvach i cherez pruzhnu muftu tyagovij sinhronnij generator GS yakij maye na statori dvi trifazni zirki yaki zsunuti odna vidnosno odnoyi na 30 gradusiv Strum z kola upravlinnya napruga 110 V viroblyayetsya starter generatorom podayetsya na rotor zbudzhuvacha viroblenij zbudzhuvachem zminnij strum vipryamlyayetsya kerovanim vipryamnikom zbudzhuvacha KVZ KVZ zibranij z tiristoriv i dozvolyaye v procesi vipryamlennya regulyuvati naprugu upravlinnya KVZ zdijsnyuyetsya blokom upravlinnya zbudzhennya i podayetsya na rotor starter generatora Tyagove elektroobladnannya i ustanovka CPZ teplovoza TEP70Pult mashinista teplovoza TEP70 Viroblenij generatorom zminnij strum vipryamlyayetsya u vipryamnij ustanovci VU zibranij iz diodiv i cherez poyizni kontaktori podayetsya na shist paralelno z yednanih tyagovih dviguniv Takozh v silovomu koli nayavnij pnevmatichnij reversor i peremikachi poslablennya polya yaki dozvolyayut otrimati dva stupeni poslablennya zbudzhennya Reversorom keruye mashinist a peremikachi poslablennya polya vmikayutsya avtomatichno abo za dopomogoyu rele perehodu yake kontrolyuye strum i naprugu tyagovih dviguniv Sistema upravlinnya zbudzhennyam elektronna kontrolyuye strum i naprugu tyagovogo generatora ta navantazhennya dviguna za dopomogoyu vstanovlenogo v regulyatori ddviguna induktivnogo datchika a takozh inshi parametri Dopomizhnih mashin na teplovozi chotiri ustanovka centralnogo povitrozabezpechennya CPZ motor kompresor i dva ventilyatori holodilnika CPZ ye visokoefektivnim osovim aksialnim ventilyatorom z neruhomimi napryamnim i vipryamnim aparatami lopatok yaka zabezpechuye povitryam vsi shist tyagovih dviguniv GS VU KVZ Motor kompresor PK 5 25 iz nominalnoyu chastotoyu obertannya 1450 ob hv i podacheyu 5 25 kub m hv vstanovlenij takozh na promislovij modifikaciyi teplovoza TEM7 manevrovomu teplovozi TGM6 i elektrovozi DE1 TEP70 maye elektroprivid vid kolektornogo dviguna sho zhivitsya vid starter generatora postijnim strumom naprugoyu 110 V Dva vstanovleni pid dahom teplovoza osovi ventilyatori obertayutsya vid vstanovlenih na yihnih valah devyaticilindrovih aksialno porshnevih gidrodviguniv yaki zhivlyatsya malov yazkoyu olivoyu pid tiskom do 220 kg sm Stvoryuyetsya cej tisk dvoma vstanovlenimi na dviguni gidronasosami Gidronasosi i gidrodviguni odnakovi i vidriznyayutsya lishe funkciyami Teplovoz TEP70 0156 v TCh 5 im Tarasa Shevchenka Cherkaska oblast Kabina teplovoza znachno vidriznyayetsya vid kabini TEP60 Ruchne galmo roztashovane na zadnij stinci kabini zavdyaki chomu vdalosya vstanoviti sucilnij pult u viglyadi stolu Shturval roztashovanij pered mashinistom zavdyaki chomu keruvati nim mozhna oboma rukami V mashinnomu viddileni dovoli prostoro visokovoltna kamera roztashovana za pershoyu kabinoyu maye prohid z oboh storin Za neyu znahodyatsya VU i KVZ dali CPZ a za CPZ tyagovij generator i dvigun Z inshogo boku dviguna vstanovleni nasosi i gidronasosi U shahti holodilnika vstanovleni motor kompresor filtri olivi pozhezhnij pinoutvoryuvach i olivoprokachuvalnij nasos dviguna Povitrya sho zasmoktuyetsya dvigunom z oboh bokiv teplovoza kriz zhalyuzi pid dahom prohodit kriz vosmigranni sitchasti kaseti nizhnya chastina yakih zanurena v olivni vanni a cherez verhnyu chastinu prohodit povitrya Dlya zmochuvannya kaset peredbachenij pnevmatichnij privid yakij provertaye yih na 45 gradusiv za odin hid Avtomatichna robota privodu pobudovana dovoli originalno vin spracovuye pri kozhnomu vklyuchenni motor kompresora ModifikaciyiTEP70BS spochatku TEP70A gliboka modernizaciya TEP70 Znachno zmineno elektroobladnannya 2002 2019 vigotovleno 342 lokomotiviv TEP70U TEP70BS bez sistemi elektroopalennya pasazhirskogo poyizda 2006 2007 zbudovano 26 lokomotiviv PrimitkiPosilannyaTeplovoz TEP70 ros Opis TEP70BS na sajti Kolomenskogo zavodu ros Teplovozi TEP70 ros