Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Тепловоз М62 вантажопасажирський тепловоз створений 1965 на Луганському тепловозобудівному заводі На сленгу залізничникі

М62

М62

Тепловоз М62 — вантажопасажирський тепловоз, створений 1965 на Луганському тепловозобудівному заводі. На сленгу залізничників відомий як «Машка».

М62
image
Тепловоз М62-1871
Основні дані
Рік будування 1965 — 1980
Країни будування image СРСР
Виробник Луганський тепловозобудівний завод
Країни експлуатації image Монголія
image Польща
image Угорщина
image Північна Корея
image СРСР→
•image Росія
•image Молдова
•image Україна
•image Білорусь
•image Латвія
•image Литва
•image Естонія
Технічні дані
Конструкційна швидкість 100 км/год
Осьова формула 3О−3О
Потужність дизеля 2000 к.с.
Тип передачі електрична
М62 у Вікісховищі
image
Тепловоз М62-1 в залізничному музеї на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга

Історія

На початку 1960х на залізницях східноєвропейських країн «соціалістичного блоку» почалася заміна парової тяги тепловозною.

1961 Угорські залізниці закупили у шведської фірми «Nydqvist och Holm AB» () 20 тепловозів «Di3» потужністю 1950 к. с., які позначили M61, що означало локомотив (угор. Mozdony) серія 61.

За рекомендаціями Ради економічної взаємодопомоги, до якої входили країни Соцтабору, було вирішено будувати магістральні тепловози для залізниць країн-учасниць Ради на радянських заводах.

15 жовтня 1964 почалася експлуатація найбільшого у світі нафтопроводу «Дружба», що забезпечило сировину для виробництва дизельного палива у Східній Європі.

Першим замовником стала дирекція локомотивної служби залізниць Угорської Народної Республіки. Виробником обрали Луганський тепловозобудівний завод.

Новий тепловоз з електропередачею отримав угорське позначення серії М62, наступної після нохабівської М61. Позначення стало застосовуватися і в Радянському Союзі.

Впродовж 1963-64 було спроектовано односекційний двокабінний шестивісний тепловоз з навантаженням на вісь 19,4 тс (для порівняння, навантаження на вісь тепловоза ТЕ3, основної продукції заводу того часу, становила 21,5 тс). Кузов було виконано за габаритами європейських залізниць 02-Т.

У квітні-травні 1964 було збудовано два дослідні зразки — № 1 і 2.

Міжвідомча комісія розглянула результати усіх випробувань і рекомендувала почати виготовлення початкової партії на експорт.

В 1965 році на Луганському заводі почалося серійне виготовлення М62.

Опис

Односекційний двокабінний шестивісний тепловоз, з навантаженням на вісь 19,4 тс.

Дизель-генераторний агрегат 14 ДГ складався з двигуна 14Д40 (12ДН23/30) і генератора ГП-312, й монтувався на головній рамі. Потужність передавалася постійним струмом.

Коломенський тепловозобудівний завод виготовляв двотактний дванадцятициліндровий дизельний двигун з дворядним V-подібним розташуванням циліндрів, прямоточною клапанно-щілинною продувкою і комбінованою двоступеневею системою наддуву. За номінальної частоти обертання валу 750 об/хв двигун досягав потужності 2000 к.с. (1470 кВт). На тепловозі встановили водомасляний теплообмінник.

Тяговий генератор постійного струму мав незалежне збудження і примусову вентиляцію.

Було використано вузли, що виготовлялися для тепловозів ТЕ3:

  • тягові електродвигуни ЕД-107,
  • допоміжні електричні машини,
  • електрична апаратура,
  • компресор КТ-7,
  • секції холодильника,
  • акумуляторні батареї.

Було використано схему збудження тягового генератора (апаратна, каскадна, з магнітним підсилювачем), що виготовлялася для тепловозів 2ТЕ10Л, починаючи з № 003.

Екіпажна частина з тривісними візками і опорно-осьовим підвішуванням ТЕД була трохи зміненою, порівняно з ТЕ3 і 2ТЕ10Л, щоби забезпечити роботу на коліях шириною 1435 і 1524 мм. Візки експортних М62 мали чотири гальмівні циліндри і двобічне притискання колодок.

Конструкційна швидкість 100 км/год.

Випробування

Тепловози № 1 і 2 мали колісні пари для колії шириною 1524 мм і автозчеп СА-3, оскільки призначалися для випробувань в СРСР.

У заводських випробуваннях брали участь спеціалісти Всеросійського науково-дослідного інституту залізничного транспорту з Коломни і філіалу в Луганську, а також спеціалісти Центрального науково-дослідного інституту Міністерства шляхів сполучення СРСР.

Експлуатаційні і державні випробування відбувалися на ділянці Кондрашівська-Нова — Старобільськ Донецької залізниці.

Влітку 1964 почалися випробування у депо Ліски (Георгіу-Деж) Південно-Східної залізниці, основу парку якої становили тепловози ТЕ3. Метою випробувань було отримати тягові, гальмівні і економічні характеристики й перевірити експлуатаційну надійність. До кінця року тепловози використовувалися у потяговій роботі на ділянках Ліски — Валуйки, Ліски — Поворіно, Ліски — Отрожка.

Значних недоліків конструкції за результатами випробувань і дослідної експлуатації не виявилося. Обладнання тепловозів працювало переважно надійно, локомотиви виявилися економічнішими в експлуатації, порівняно з основним тепловозом радянських залізниць тих часів ТЕ3. Зауваження викликав двигун, зокрема ненадійними виявилися циліндрові кришки. Всередині локомотива було доволі тісно.

Доля тепловозів

Дослідні тепловози № 1 і 2 після закінчення випробувань експлуатувалися на Південно-Східній, Середньоазійській і Львівській залізницях. 1971 їх усунули від потягової роботи і передали дослідній колійній машинній станції № 1 Жовтневої залізниці.

У грудні 1996 локомотив № 1 передали до музейної експозиції Центрального музею Жовтневої залізниці РФ, нині перебуває на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга.

Локомотив № 2 списали в дослідній колійній машинній станції № 1 і 1995 розрізали на металобрухт.

Модифікації

Тепловози для різних країн відрізнялися окремими вузлами і агрегатами, залежно від вимог країн-замовників — шириною колії (1435 або 1524 мм), профілем бандажів колісних пар, ударно-зчіпними пристроями, гальмівними системами, приладами безпеки, засобами зв'язку, розташуванням з'єднувальних місць для споряджувальних пристроїв, а також зовнішнім оформленням.

У депо Королево Львівської залізниці збудували спеціальну дільницю для розконсервації тепловозів, що прибули з заводу, перестановки на візки вужчої колії, обкатки і здавання замовникам. Для обкатки вужчих колісних пар на деяких перегонах уклали додаткову рейку. Після прийняття тепловози вирушали до станції Чоп, звідки вирушали до країн призначення.

image
Угорський M62-271 на станції Чоп, Україна

Односекційні модифікації

  • М62 для використання на коліях шириною 1435 і 1524 мм державних залізниць (MÁV) Угорської Народної Республіки. Перший тепловоз М62-001 передано угорським залізничникам 27 квітня 1965. 1965-78 збудовано 294 локомотиви (№ 001—270, 501—518, 901—906).
  • ST44 — М62 для використання на коліях шириною 1435 і 1524 мм державних залізниць і промисловості Польської Народної Республіки. 1965 збудовано перші чотири локомотиви. ST44-001 прибув 4 січня 1966. Згодом модифікація отримала буферні ліхтарі більшого розміру. 1965-88 збудовано 1191 локомотив (№ 001—1113, 1500, 2001—2068, 01-09).
  • T679.1 — М62 для використання на коліях шириною 1435 мм державних залізниць Чехословацької Соціалістичної Республіки. З 1 січня 1988 серія отримала позначення 781. 1966-79 збудовано 575 локомотивів (№ 001-374, 400—600).
  • T679.5 — М62 для використання на коліях шириною 1524 мм державних залізниць і промисловості Чехословацької Соціалістичної Республіки. 1966 збудовано 25 локомотивів (№ 001-027). 1 січня 1988 серія отримала позначення 781.8, нумерація починалася з № 800.
  • V200, 120 з 1970, 220 з 1992 — М62 для використання на коліях шириною 1435 мм державних залізниць і промисловості Німецької Демократичної Республіки. 1966-78 збудовано 396 локомотивів (001—378, 501—515, 506—508).
  • К62 (кор. 신성) — М62 для використання на коліях шириною 1435 і 1524 мм державних залізниць Корейської Народно-Демократичної Республіки. 1967-74 було виготовлено 53 локомотиви. У кінці 1980х КНДР придбала приблизно 60 тепловозів типу М62, що раніше експлуатувалися на залізницях НДР, ПНР, ЧССР, СРСР.
  • М62С — М62 для використання на коліях шириною 1520 мм державних залізниць СРСР. 1970-76 було виготовлено 721 локомотив (№ 1003—1723).
  • М62К — М62 для використання на коліях шириною 1435 мм державних залізниць Куби. Мали тропічне виконання з дефорсованими до 1690 к.с. двигунами і змінену систему охолодження. 1974-75 було виготовлено 20 локомотивів (№ 61.601-61.620).
  • М62УП — односекційний варіант 3М62У. Використовується в промисловості (переважно в Україні). 1989-96 було виготовлено 40 локомотивів (№ 0001-0040).
  • ДМ62 — військова модифікація М62 для використання у складі бойових залізничних ракетних комплексів (БЗРК) РВСП «Молодець»; кожен з поїздів БЗРК оснащувався 3 тепловозами (2 в голові і 1 в хвості). Відрізняється від «базового» М62 змінами, покликаними підвищити надійність і «живучість» тепловоза, деякі з них пізніше були використані при створенні 2М62У. Зовні можна відрізнити від звичайного М62 за безщелепними візками, блоковими буферними ліхтарями, панелями секціонування, зв'язку і управління (ПССУ — «коробки» під лобової номерною табличкою), регульованим шляхоочищувачем. На номерній табличці літера Д не ставилася. 1982—1994 було виготовлено 154 локомотиви (№ 1724–1877). Після розформування БЗРК всі тепловози були передані на залізниці загального користування та в промисловість для звичайної роботи.

Двосекційні модифікації

image
2М62-1155 в Музеї історії та залізничної техніки Південної залізниці (Харків)
  • 2М62 — двосекційний варіант М62, створений на заміну застарілим ТЕ3. У ході випуску в конструкцію вносилися зміни, зокрема з 751-го номера тепловози виготовлялися з блочними буферними ліхтарями. 1976—1987 було випущено 1261 локомотив (№ 0001-1261).
  • 2М62У — двосекційний варіант М62 з безщелепними візками, збільшеною ємністю паливного бака і блоковими буферними ліхтарями. 1987—2001 було виготовлено 395 локомотивів (790 секцій).
  • 2М62М — двосекційний варіант М62 для Улан-Баторської залізниці. Пристосовані для напівпустельних умов Монголії і мають змінену конструкцію очищення повітря, що подається в дизелі, від піску та пилу. 1980-87 було побудовано 66 тепловозів (№ 001–066).

Трисекційні модифікації

  • 3М62У — трисекційний варіант М62 з безщелепними візками і блоковими буферними ліхтарями. 1986-92 було випущено 104 локомотиви (312 секцій).
  • 3М62П — трисекційний варіант М62 для програми . Дві групи локомотивів вивозили транспортно-установлювальний агрегат з ракетою-носієм Енергія двома паралельними коліями на стартовий майданчик космодрому Байконур. 1988 було виготовлено три групи локомотивів.
image
Тепловоз 2М62У-0187 на станції Павловський Посад

Модернізації

Після вичерпання моторесурсу в окремих країнах тепловози сімейства М62 модернізуються.

Найчастіше морально застарілий ненадійний неекономічний двотактний дизельний двигун 14Д40 замінюється на новий чотиритактний 2Д49 (потужністю 2000 к.с.). Такі тепловози легко розпізнати за повітряним фільтром, що виступає «поперечним горбом» на даху. Іноді вони отримують нову серію: М62К (у Литві), 2М62К (Росія і Білорусь, Литва), 2М62УК (Росія та Білорусь), 2М62УР (Латвія).

В Угорщині, Латвії та Литві деякі тепловози при капітальному ремонті та модернізації отримали дизелі Caterpillar, потужніші, ніж раніше встановлені 14Д40. Таким тепловозам присвоєні нові серії — 2М62УС (Латвія) або 2М62М (Литва).

В 2011 році в Україні на базі ковельського депо, два тепловози серії М62 (насамперед, М62-1361 та М62-1439) пройшли глибоку модернізацію з американським обладнанням від General Motors за польським проектом Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego. Дизайн тепловозів після модернізації був один в один як у польських модернізованих тепловозах М62М, тільки за вийнятком того що замість емблеми польських залізниць, там була емблема української залізниці.

Технічні дані

  • Потужність двигуна: 2000 к.с.
  • Конструктивна швидкість: 100 км/год
  • Двигун: 14Д40 (після капітального ремонту 2Д49)
  • Маса: 116 т
  • Навантаження на вісь: 19,3 т

Ремонтні заводи

Прізвиська локомотива

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: М62
  • Про Тепловоз М62 і модифікації [ 15 вересня 2010 у Wayback Machine.](рос.)
  • (рос.)
  • Фотографии польских ST44. Архів оригіналу за 16 лютого 2013. Процитовано 20 жовтня 2010.
  • Фото монгольского тепловоза М62. Архів оригіналу за 16 лютого 2013. Процитовано 20 жовтня 2010.
  • Фото кубинского 61.6. Архів оригіналу за 20 лютого 2013. Процитовано 20 жовтня 2010.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Teplovoz M62 vantazhopasazhirskij teplovoz stvorenij 1965 na Luganskomu teplovozobudivnomu zavodi Na slengu zaliznichnikiv vidomij yak Mashka M62Teplovoz M62 1871Osnovni daniRik buduvannya 1965 1980Krayini buduvannya SRSRVirobnik Luganskij teplovozobudivnij zavodKrayini ekspluataciyi Mongoliya Polsha Ugorshina Pivnichna Koreya SRSR Rosiya Moldova Ukrayina Bilorus Latviya Litva EstoniyaTehnichni daniKonstrukcijna shvidkist 100 km godOsova formula 3O 3OPotuzhnist dizelya 2000 k s Tip peredachi elektrichnaM62 u Vikishovishi Teplovoz M62 1 v zaliznichnomu muzeyi na Varshavskomu vokzali Sankt PeterburgaIstoriyaNa pochatku 1960h na zaliznicyah shidnoyevropejskih krayin socialistichnogo bloku pochalasya zamina parovoyi tyagi teplovoznoyu 1961 Ugorski zaliznici zakupili u shvedskoyi firmi Nydqvist och Holm AB 20 teplovoziv Di3 potuzhnistyu 1950 k s yaki poznachili M61 sho oznachalo lokomotiv ugor Mozdony seriya 61 Za rekomendaciyami Radi ekonomichnoyi vzayemodopomogi do yakoyi vhodili krayini Soctaboru bulo virisheno buduvati magistralni teplovozi dlya zaliznic krayin uchasnic Radi na radyanskih zavodah 15 zhovtnya 1964 pochalasya ekspluataciya najbilshogo u sviti naftoprovodu Druzhba sho zabezpechilo sirovinu dlya virobnictva dizelnogo paliva u Shidnij Yevropi Pershim zamovnikom stala direkciya lokomotivnoyi sluzhbi zaliznic Ugorskoyi Narodnoyi Respubliki Virobnikom obrali Luganskij teplovozobudivnij zavod Novij teplovoz z elektroperedacheyu otrimav ugorske poznachennya seriyi M62 nastupnoyi pislya nohabivskoyi M61 Poznachennya stalo zastosovuvatisya i v Radyanskomu Soyuzi Vprodovzh 1963 64 bulo sproektovano odnosekcijnij dvokabinnij shestivisnij teplovoz z navantazhennyam na vis 19 4 ts dlya porivnyannya navantazhennya na vis teplovoza TE3 osnovnoyi produkciyi zavodu togo chasu stanovila 21 5 ts Kuzov bulo vikonano za gabaritami yevropejskih zaliznic 02 T U kvitni travni 1964 bulo zbudovano dva doslidni zrazki 1 i 2 Mizhvidomcha komisiya rozglyanula rezultati usih viprobuvan i rekomenduvala pochati vigotovlennya pochatkovoyi partiyi na eksport V 1965 roci na Luganskomu zavodi pochalosya serijne vigotovlennya M62 OpisOdnosekcijnij dvokabinnij shestivisnij teplovoz z navantazhennyam na vis 19 4 ts Dizel generatornij agregat 14 DG skladavsya z dviguna 14D40 12DN23 30 i generatora GP 312 j montuvavsya na golovnij rami Potuzhnist peredavalasya postijnim strumom Kolomenskij teplovozobudivnij zavod vigotovlyav dvotaktnij dvanadcyaticilindrovij dizelnij dvigun z dvoryadnim V podibnim roztashuvannyam cilindriv pryamotochnoyu klapanno shilinnoyu produvkoyu i kombinovanoyu dvostupeneveyu sistemoyu nadduvu Za nominalnoyi chastoti obertannya valu 750 ob hv dvigun dosyagav potuzhnosti 2000 k s 1470 kVt Na teplovozi vstanovili vodomaslyanij teploobminnik Tyagovij generator postijnogo strumu mav nezalezhne zbudzhennya i primusovu ventilyaciyu Bulo vikoristano vuzli sho vigotovlyalisya dlya teplovoziv TE3 tyagovi elektrodviguni ED 107 dopomizhni elektrichni mashini elektrichna aparatura kompresor KT 7 sekciyi holodilnika akumulyatorni batareyi Bulo vikoristano shemu zbudzhennya tyagovogo generatora aparatna kaskadna z magnitnim pidsilyuvachem sho vigotovlyalasya dlya teplovoziv 2TE10L pochinayuchi z 003 Ekipazhna chastina z trivisnimi vizkami i oporno osovim pidvishuvannyam TED bula trohi zminenoyu porivnyano z TE3 i 2TE10L shobi zabezpechiti robotu na koliyah shirinoyu 1435 i 1524 mm Vizki eksportnih M62 mali chotiri galmivni cilindri i dvobichne pritiskannya kolodok Konstrukcijna shvidkist 100 km god ViprobuvannyaTeplovozi 1 i 2 mali kolisni pari dlya koliyi shirinoyu 1524 mm i avtozchep SA 3 oskilki priznachalisya dlya viprobuvan v SRSR U zavodskih viprobuvannyah brali uchast specialisti Vserosijskogo naukovo doslidnogo institutu zaliznichnogo transportu z Kolomni i filialu v Lugansku a takozh specialisti Centralnogo naukovo doslidnogo institutu Ministerstva shlyahiv spoluchennya SRSR Ekspluatacijni i derzhavni viprobuvannya vidbuvalisya na dilyanci Kondrashivska Nova Starobilsk Doneckoyi zaliznici Vlitku 1964 pochalisya viprobuvannya u depo Liski Georgiu Dezh Pivdenno Shidnoyi zaliznici osnovu parku yakoyi stanovili teplovozi TE3 Metoyu viprobuvan bulo otrimati tyagovi galmivni i ekonomichni harakteristiki j pereviriti ekspluatacijnu nadijnist Do kincya roku teplovozi vikoristovuvalisya u potyagovij roboti na dilyankah Liski Valujki Liski Povorino Liski Otrozhka Znachnih nedolikiv konstrukciyi za rezultatami viprobuvan i doslidnoyi ekspluataciyi ne viyavilosya Obladnannya teplovoziv pracyuvalo perevazhno nadijno lokomotivi viyavilisya ekonomichnishimi v ekspluataciyi porivnyano z osnovnim teplovozom radyanskih zaliznic tih chasiv TE3 Zauvazhennya viklikav dvigun zokrema nenadijnimi viyavilisya cilindrovi krishki Vseredini lokomotiva bulo dovoli tisno Dolya teplovozivDoslidni teplovozi 1 i 2 pislya zakinchennya viprobuvan ekspluatuvalisya na Pivdenno Shidnij Serednoazijskij i Lvivskij zaliznicyah 1971 yih usunuli vid potyagovoyi roboti i peredali doslidnij kolijnij mashinnij stanciyi 1 Zhovtnevoyi zaliznici U grudni 1996 lokomotiv 1 peredali do muzejnoyi ekspoziciyi Centralnogo muzeyu Zhovtnevoyi zaliznici RF nini perebuvaye na Varshavskomu vokzali Sankt Peterburga Lokomotiv 2 spisali v doslidnij kolijnij mashinnij stanciyi 1 i 1995 rozrizali na metalobruht ModifikaciyiTeplovozi dlya riznih krayin vidriznyalisya okremimi vuzlami i agregatami zalezhno vid vimog krayin zamovnikiv shirinoyu koliyi 1435 abo 1524 mm profilem bandazhiv kolisnih par udarno zchipnimi pristroyami galmivnimi sistemami priladami bezpeki zasobami zv yazku roztashuvannyam z yednuvalnih misc dlya sporyadzhuvalnih pristroyiv a takozh zovnishnim oformlennyam U depo Korolevo Lvivskoyi zaliznici zbuduvali specialnu dilnicyu dlya rozkonservaciyi teplovoziv sho pribuli z zavodu perestanovki na vizki vuzhchoyi koliyi obkatki i zdavannya zamovnikam Dlya obkatki vuzhchih kolisnih par na deyakih peregonah uklali dodatkovu rejku Pislya prijnyattya teplovozi virushali do stanciyi Chop zvidki virushali do krayin priznachennya Ugorskij M62 271 na stanciyi Chop Ukrayina Odnosekcijni modifikaciyi M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 i 1524 mm derzhavnih zaliznic MAV Ugorskoyi Narodnoyi Respubliki Pershij teplovoz M62 001 peredano ugorskim zaliznichnikam 27 kvitnya 1965 1965 78 zbudovano 294 lokomotivi 001 270 501 518 901 906 ST44 M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 i 1524 mm derzhavnih zaliznic i promislovosti Polskoyi Narodnoyi Respubliki 1965 zbudovano pershi chotiri lokomotivi ST44 001 pribuv 4 sichnya 1966 Zgodom modifikaciya otrimala buferni lihtari bilshogo rozmiru 1965 88 zbudovano 1191 lokomotiv 001 1113 1500 2001 2068 01 09 T679 1 M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 mm derzhavnih zaliznic Chehoslovackoyi Socialistichnoyi Respubliki Z 1 sichnya 1988 seriya otrimala poznachennya 781 1966 79 zbudovano 575 lokomotiviv 001 374 400 600 T679 5 M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1524 mm derzhavnih zaliznic i promislovosti Chehoslovackoyi Socialistichnoyi Respubliki 1966 zbudovano 25 lokomotiviv 001 027 1 sichnya 1988 seriya otrimala poznachennya 781 8 numeraciya pochinalasya z 800 V200 120 z 1970 220 z 1992 M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 mm derzhavnih zaliznic i promislovosti Nimeckoyi Demokratichnoyi Respubliki 1966 78 zbudovano 396 lokomotiviv 001 378 501 515 506 508 K62 kor 신성 M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 i 1524 mm derzhavnih zaliznic Korejskoyi Narodno Demokratichnoyi Respubliki 1967 74 bulo vigotovleno 53 lokomotivi U kinci 1980h KNDR pridbala priblizno 60 teplovoziv tipu M62 sho ranishe ekspluatuvalisya na zaliznicyah NDR PNR ChSSR SRSR M62S M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1520 mm derzhavnih zaliznic SRSR 1970 76 bulo vigotovleno 721 lokomotiv 1003 1723 M62K M62 dlya vikoristannya na koliyah shirinoyu 1435 mm derzhavnih zaliznic Kubi Mali tropichne vikonannya z deforsovanimi do 1690 k s dvigunami i zminenu sistemu oholodzhennya 1974 75 bulo vigotovleno 20 lokomotiviv 61 601 61 620 M62UP odnosekcijnij variant 3M62U Vikoristovuyetsya v promislovosti perevazhno v Ukrayini 1989 96 bulo vigotovleno 40 lokomotiviv 0001 0040 DM62 vijskova modifikaciya M62 dlya vikoristannya u skladi bojovih zaliznichnih raketnih kompleksiv BZRK RVSP Molodec kozhen z poyizdiv BZRK osnashuvavsya 3 teplovozami 2 v golovi i 1 v hvosti Vidriznyayetsya vid bazovogo M62 zminami poklikanimi pidvishiti nadijnist i zhivuchist teplovoza deyaki z nih piznishe buli vikoristani pri stvorenni 2M62U Zovni mozhna vidrizniti vid zvichajnogo M62 za bezshelepnimi vizkami blokovimi bufernimi lihtaryami panelyami sekcionuvannya zv yazku i upravlinnya PSSU korobki pid lobovoyi nomernoyu tablichkoyu regulovanim shlyahoochishuvachem Na nomernij tablichci litera D ne stavilasya 1982 1994 bulo vigotovleno 154 lokomotivi 1724 1877 Pislya rozformuvannya BZRK vsi teplovozi buli peredani na zaliznici zagalnogo koristuvannya ta v promislovist dlya zvichajnoyi roboti Dvosekcijni modifikaciyi 2M62 1155 v Muzeyi istoriyi ta zaliznichnoyi tehniki Pivdennoyi zaliznici Harkiv 2M62 dvosekcijnij variant M62 stvorenij na zaminu zastarilim TE3 U hodi vipusku v konstrukciyu vnosilisya zmini zokrema z 751 go nomera teplovozi vigotovlyalisya z blochnimi bufernimi lihtaryami 1976 1987 bulo vipusheno 1261 lokomotiv 0001 1261 2M62U dvosekcijnij variant M62 z bezshelepnimi vizkami zbilshenoyu yemnistyu palivnogo baka i blokovimi bufernimi lihtaryami 1987 2001 bulo vigotovleno 395 lokomotiviv 790 sekcij 2M62M dvosekcijnij variant M62 dlya Ulan Batorskoyi zaliznici Pristosovani dlya napivpustelnih umov Mongoliyi i mayut zminenu konstrukciyu ochishennya povitrya sho podayetsya v dizeli vid pisku ta pilu 1980 87 bulo pobudovano 66 teplovoziv 001 066 Trisekcijni modifikaciyi 3M62U trisekcijnij variant M62 z bezshelepnimi vizkami i blokovimi bufernimi lihtaryami 1986 92 bulo vipusheno 104 lokomotivi 312 sekcij 3M62P trisekcijnij variant M62 dlya programi Dvi grupi lokomotiviv vivozili transportno ustanovlyuvalnij agregat z raketoyu nosiyem Energiya dvoma paralelnimi koliyami na startovij majdanchik kosmodromu Bajkonur 1988 bulo vigotovleno tri grupi lokomotiviv Teplovoz 2M62U 0187 na stanciyi Pavlovskij PosadModernizaciyiPislya vicherpannya motoresursu v okremih krayinah teplovozi simejstva M62 modernizuyutsya Najchastishe moralno zastarilij nenadijnij neekonomichnij dvotaktnij dizelnij dvigun 14D40 zaminyuyetsya na novij chotiritaktnij 2D49 potuzhnistyu 2000 k s Taki teplovozi legko rozpiznati za povitryanim filtrom sho vistupaye poperechnim gorbom na dahu Inodi voni otrimuyut novu seriyu M62K u Litvi 2M62K Rosiya i Bilorus Litva 2M62UK Rosiya ta Bilorus 2M62UR Latviya V Ugorshini Latviyi ta Litvi deyaki teplovozi pri kapitalnomu remonti ta modernizaciyi otrimali dizeli Caterpillar potuzhnishi nizh ranishe vstanovleni 14D40 Takim teplovozam prisvoyeni novi seriyi 2M62US Latviya abo 2M62M Litva V 2011 roci v Ukrayini na bazi kovelskogo depo dva teplovozi seriyi M62 nasampered M62 1361 ta M62 1439 projshli gliboku modernizaciyu z amerikanskim obladnannyam vid General Motors za polskim proektom Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego Dizajn teplovoziv pislya modernizaciyi buv odin v odin yak u polskih modernizovanih teplovozah M62M tilki za vijnyatkom togo sho zamist emblemi polskih zaliznic tam bula emblema ukrayinskoyi zaliznici Tehnichni daniPotuzhnist dviguna 2000 k s Konstruktivna shvidkist 100 km god Dvigun 14D40 pislya kapitalnogo remontu 2D49 Masa 116 t Navantazhennya na vis 19 3 tRemontni zavodiPoltavskij teplovozoremontnij zavodPrizviska lokomotiva Mashka najposhirenishe prizvisko v SRSR ta postradyanskih krayinah Malyatko u Latviyi Moped Muha na Dalekomu Shodi a takozh na Biloruskij zaliznici Maruska na Biloruskij zaliznici a takozh na Zahidnij Ukrayini Munka u Litvi ta Latviyi Sergij v Ugorshini ta Chehoslovachchini V NDR na Deutsche Reichsbahn teplovoz nazivavsya Taiga Trommel Tajgovij baraban vnaslidok shumu cherez vidsutnist glushnika v pershij seriyi postavok Gagarin u Polshi Vijskova Mashka abo Demobilizovana Mashka DM62 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu M62 Pro Teplovoz M62 i modifikaciyi 15 veresnya 2010 u Wayback Machine ros ros Fotografii polskih ST44 Arhiv originalu za 16 lyutogo 2013 Procitovano 20 zhovtnya 2010 Foto mongolskogo teplovoza M62 Arhiv originalu za 16 lyutogo 2013 Procitovano 20 zhovtnya 2010 Foto kubinskogo 61 6 Arhiv originalu za 20 lyutogo 2013 Procitovano 20 zhovtnya 2010

Дата публікації:
Топ