Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тепловоз NoHAB AA16, M61(угор. M61 від угор. mozdony «локомотив», 6-вісний, 1-й тип) — тепловоз, що вироблявся у Швеції на заводі у місті Тролльгеттан. Був ліцензійною версією тепловоза [en] (англ. EMD F-unit) американської компанії General Motors.
| М61, NoHAB AA16 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1951 — 1965 |
| Країни будування |  Швеція |
| Виробник | NOHAB |
| Завод | Тролльгеттан |
| Разом побудовано | 203 |
| Країни експлуатації |  Данія, Угорщина, Норвегія |
| Залізниця | MÁV, DSB, |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 105 або 140 км/год |
| Осьова формула | 20 — 20 0-30-0-0-30-0 |
| Потужність дизеля | 1950 к.с. |
| Тип передачі | електрична |
М61 (тепловоз) у Вікісховищі | |
Історія
1949 року «NOHAB» отримала ліцензію на виробництво тепловоза від підрозділу «Electro-Motive Diesel» (EMD) компанії GM. За основу конструкції було взято модифікацію EMD F, що раніше поставлялася в Австралію. На вимоги Міжнародного союзу залізниць було внесено деякі зміни у форму кузова, що поліпшило огляд. Зміни також торкнулися буферного бруса, там з'явилася змога встановлювати гвинтове зчеплення і .
Під час виробництва тепловоза до нього вносилися конструкційні зміни. Зокрема, в оригіналі він мав 4 обмоторені осі, але під час поставок у деякі країни потрібно було на вимогу замовника зменшити осьове навантаження, через що візки тепловоза стали тривісними та з'явилися підтримувальні осі.
Перші виготовлені тепловози придбали залізниці Данії. Постачання почалося з 1951 року. Ці тепловози мали 6 колісних пар, але обмотореними були тільки 4 осі (середні осі у тривісних візках були підтримувальними). Максимальна швидкість тепловоза встановлювалася на позначці 133 км/год. Потужність дизельного двигуна тепловоза становила 1950 к. с., проте на частині машин були дизелі потужністю 1700 к. с. Кабіни машиніста були обабіч тепловоза. У Данії за характерну форму кузова тепловоз дістав прізвисько Rundsnuder («круглопикий»). У цій країні тепловози використовувалися до 2001.
45 тепловозів цієї серії було випущено з полегшеною конструкцією і осьовим навантаженням у 15 тонн на вісь. Такі тепловози виготовлялися з 1960 по 1962 рік. Вони були на 60 см коротші, мали потужність меншу, ніж у базової моделі на 10 % — 1445 к. с.
Із 1954 року почалися поставки цього тепловоза і в Норвегію, яка вже мала не дуже вдалий досвід експлуатації тепловоза Di 1 у 1942—1950 рр. Видозміна тепловоза для цієї країни мала конструкційну швидкість 105 км/год і в цілому була оптимізована для суворих умов експлуатації. Норвезьким державним залізницям (норв. Norges Statsbaner) тепловоз поставлявся шестивісним, зі встановленими плужними снігоочисниками замість метільника. У Норвегії тепловоз отримав позначення «Di 3».
У випробуваннях норвезької модифікації «Di 3» взяли участь і Угорські державні залізниці. Наприкінці 50-х і в 60-х рр. ХХ ст. на залізницях Угорської Народної Республіки частка вантажоперевезень досягла 85 %. Для збільшення пропускної спроможності залізниць потрібно було впровадити тепловозну тягу, але угорська промисловість, обтяжена радянськими воєнними репараціями, не була готова до випуску тепловозів, тому було вирішено поставити тепловози з-за кордону, для чого оголосили тендер. Найкращі пропозиції надійшли від фірми «Krauss-Maffei» з Мюнхена та «NOHAB» зі Швеції. Так у 1963 і 1964 роках двома партіями було придбано 20 шведських тепловозів і, хоча потреба в тепловозах була більша, через політичний тиск із боку СРСР ці тепловози більше не поставлялися. Угорщину як країну-члена РЕВ зобов'язали придбати радянські локомотиви. Таким чином, із 1965 року замість М61 в Угорщину поставлялися тепловози М62, що виготовлялися в українському Луганську.
Тепловози М61 посилено експлуатувалися в Угорщині до 80-х років, окремі представники цієї моделі трапляються на коліях донині.
Через свій особливий статус «західного тепловоза» M61 має велику армію прихильників, тим-то після виведення серії з експлуатації кілька локомотивів зберегли як робочі тепловози-музеї. Один із них зберігається в Угорському парку залізничної історії у Будапешті.
Посилання
- Залишки данських NOHAB, фотографії [ 17 лютого 2020 у Wayback Machine.] (нім.)
- Тепловози NOHAB і AFB [ 1 жовтня 2020 у Wayback Machine.] (нім.)
- Відомості про NOHAB AA від фонду NOHAB-GM [ 21 лютого 2020 у Wayback Machine.] (нім.)
- Тепловози NOHAB [ 8 серпня 2020 у Wayback Machine.]
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.
- Mezei István: Mozdonyok. Műszaki Könyvkiadó, Budapest, 1986. (a könyvön tévesen X nélkül szerepel)
- 1000 mozdony. Alexandra Kiadó, Pécs, 2006.
- Boros Péter, Kovács József, Novák András: A MÁV M61-es mozdonyainak története. Budapest, 2002.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Teplovoz NoHAB AA16 M61 ugor M61 vid ugor mozdony lokomotiv 6 visnij 1 j tip teplovoz sho viroblyavsya u Shveciyi na zavodi u misti Trollgettan Buv licenzijnoyu versiyeyu teplovoza en angl EMD F unit amerikanskoyi kompaniyi General Motors M61 NoHAB AA16Teplovoz M61Osnovni daniRik buduvannya1951 1965Krayini buduvannya ShveciyaVirobnikNOHABZavodTrollgettanRazom pobudovano203Krayini ekspluataciyiDaniya Ugorshina NorvegiyaZaliznicyaMAV DSB Tehnichni daniKonstrukcijna shvidkist105 abo 140 km godOsova formula20 20 0 30 0 0 30 0Potuzhnist dizelya1950 k s Tip peredachielektrichnaM61 teplovoz u VikishovishiEMD F yak proobraz teplovoza M61i Di 3 u NorvegiyiTeplovoz M62 1 v zaliznichnomu muzeyi na Varshavskomu vokzali Sankt PeterburgaIstoriya1949 roku NOHAB otrimala licenziyu na virobnictvo teplovoza vid pidrozdilu Electro Motive Diesel EMD kompaniyi GM Za osnovu konstrukciyi bulo vzyato modifikaciyu EMD F sho ranishe postavlyalasya v Avstraliyu Na vimogi Mizhnarodnogo soyuzu zaliznic bulo vneseno deyaki zmini u formu kuzova sho polipshilo oglyad Zmini takozh torknulisya bufernogo brusa tam z yavilasya zmoga vstanovlyuvati gvintove zcheplennya i Pid chas virobnictva teplovoza do nogo vnosilisya konstrukcijni zmini Zokrema v originali vin mav 4 obmotoreni osi ale pid chas postavok u deyaki krayini potribno bulo na vimogu zamovnika zmenshiti osove navantazhennya cherez sho vizki teplovoza stali trivisnimi ta z yavilisya pidtrimuvalni osi Pershi vigotovleni teplovozi pridbali zaliznici Daniyi Postachannya pochalosya z 1951 roku Ci teplovozi mali 6 kolisnih par ale obmotorenimi buli tilki 4 osi seredni osi u trivisnih vizkah buli pidtrimuvalnimi Maksimalna shvidkist teplovoza vstanovlyuvalasya na poznachci 133 km god Potuzhnist dizelnogo dviguna teplovoza stanovila 1950 k s prote na chastini mashin buli dizeli potuzhnistyu 1700 k s Kabini mashinista buli obabich teplovoza U Daniyi za harakternu formu kuzova teplovoz distav prizvisko Rundsnuder kruglopikij U cij krayini teplovozi vikoristovuvalisya do 2001 45 teplovoziv ciyeyi seriyi bulo vipusheno z polegshenoyu konstrukciyeyu i osovim navantazhennyam u 15 tonn na vis Taki teplovozi vigotovlyalisya z 1960 po 1962 rik Voni buli na 60 sm korotshi mali potuzhnist menshu nizh u bazovoyi modeli na 10 1445 k s Iz 1954 roku pochalisya postavki cogo teplovoza i v Norvegiyu yaka vzhe mala ne duzhe vdalij dosvid ekspluataciyi teplovoza Di 1 u 1942 1950 rr Vidozmina teplovoza dlya ciyeyi krayini mala konstrukcijnu shvidkist 105 km god i v cilomu bula optimizovana dlya suvorih umov ekspluataciyi Norvezkim derzhavnim zaliznicyam norv Norges Statsbaner teplovoz postavlyavsya shestivisnim zi vstanovlenimi pluzhnimi snigoochisnikami zamist metilnika U Norvegiyi teplovoz otrimav poznachennya Di 3 U viprobuvannyah norvezkoyi modifikaciyi Di 3 vzyali uchast i Ugorski derzhavni zaliznici Naprikinci 50 h i v 60 h rr HH st na zaliznicyah Ugorskoyi Narodnoyi Respubliki chastka vantazhoperevezen dosyagla 85 Dlya zbilshennya propusknoyi spromozhnosti zaliznic potribno bulo vprovaditi teplovoznu tyagu ale ugorska promislovist obtyazhena radyanskimi voyennimi reparaciyami ne bula gotova do vipusku teplovoziv tomu bulo virisheno postaviti teplovozi z za kordonu dlya chogo ogolosili tender Najkrashi propoziciyi nadijshli vid firmi Krauss Maffei z Myunhena ta NOHAB zi Shveciyi Tak u 1963 i 1964 rokah dvoma partiyami bulo pridbano 20 shvedskih teplovoziv i hocha potreba v teplovozah bula bilsha cherez politichnij tisk iz boku SRSR ci teplovozi bilshe ne postavlyalisya Ugorshinu yak krayinu chlena REV zobov yazali pridbati radyanski lokomotivi Takim chinom iz 1965 roku zamist M61 v Ugorshinu postavlyalisya teplovozi M62 sho vigotovlyalisya v ukrayinskomu Lugansku Teplovozi M61 posileno ekspluatuvalisya v Ugorshini do 80 h rokiv okremi predstavniki ciyeyi modeli traplyayutsya na koliyah donini Cherez svij osoblivij status zahidnogo teplovoza M61 maye veliku armiyu prihilnikiv tim to pislya vivedennya seriyi z ekspluataciyi kilka lokomotiviv zberegli yak robochi teplovozi muzeyi Odin iz nih zberigayetsya v Ugorskomu parku zaliznichnoyi istoriyi u Budapeshti PosilannyaZalishki danskih NOHAB fotografiyi 17 lyutogo 2020 u Wayback Machine nim Teplovozi NOHAB i AFB 1 zhovtnya 2020 u Wayback Machine nim Vidomosti pro NOHAB AA vid fondu NOHAB GM 21 lyutogo 2020 u Wayback Machine nim Teplovozi NOHAB 8 serpnya 2020 u Wayback Machine Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 443 s Mezei Istvan Mozdonyok Muszaki Konyvkiado Budapest 1986 ISBN 963 10 6770 X a konyvon tevesen X nelkul szerepel 1000 mozdony Alexandra Kiado Pecs 2006 ISBN 963 369 572 4 Boros Peter Kovacs Jozsef Novak Andras A MAV M61 es mozdonyainak tortenete Budapest 2002 ISBN 963 440 879 6