2ТЕ116А

2ТЕ116А — дослідні радянські двосекційні дванадцятивісні вантажні тепловози з потужністю дизельних двигунів 2×3060 к.с., побудовані 1981 на Луганському тепловозобудівному заводі.

2ТЕ116А
Основні дані
Рік будування	1981
Країна будування	СРСР
Завод	ЛТЗ
Разом побудовано	4 (8 секцій)
Країни експлуатації	СРСР
Залізниця	Південно-Східна
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	Вантажний
Технічні дані
Конструкційна швидкість	100 км/год
Осьова формула	2(3о—3о)
Довжина локомотива	2×21 000 мм (по осям автозчеплення)
Ширина	3130 мм
Висота	5110 мм
Робоча маса	2×138 т
Зчіпна маса	2×138 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	226 кН (23 тс)
Повна колісна база	15 640 мм (секція)
Потужність дизеля	2×3060 к.с.
Тип передачі	Електрична змінно-постійного струму
Тяговий генератор	А-714У2
Тип ТЕД	ЭД-125Б — № 001, 002 ЭД-118Б — № 003, 004
Потужність ТЕД	12×303 кВт — № 001, 002 12×305 кВт — № 003, 004
Підвішування ТЕД	опорно-осьове
Діаметр коліс	1050 мм
Сила тяги тривалого режиму	2×256 кН (2×26 тс)
Швидкість тривалого режиму	24 км/год
ККД	31 %
Запас пального	2×7500 кг
Запас піску	2×1000 кг
Запас води	2×1200 кг
Запас мастила	2×1200 кг

Опис

1977 Луганський тепловозобудівний завод розпочав виготовлення двосекційних тепловозів 2ТЕ121. Маючи потужність дизельних двигунів 2×4000 к.с., цей тепловоз за задумами конструкторів мав стати флагманом радянського тепловозобудування. Одночасно конструктори прагнули зберегти обмежений випуск тепловозів з потужністю дизельного двигуна 3000 к.с. у одній секції. В результаті був створений проєкт нового двосекційного тепловоза, конструктивно максимально уніфікованого з 2ТЕ121, який з доповненнями було затверджено 20 квітня 1979 інженером Головного управління локомотивного господарства Бевзенко А. І. та Головним інженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітим Н. Д.

1981 завод випустив 2 двосекційні тепловози, які отримали позначення серії 2ТЕ116А, хоча з тепловозами 2ТЕ116 вони крім елементів екіпажної частини не мали нічого спільного. На тепловозах були застосовані дизель-генератори 5-9ДГ, створені на базі дизель-агрегатів 2В-9ДГ тепловозів 2ТЕ121. Агрегати 5-9ДГ складалися з дизельного двигуна 5-5Д49 потужністю 3060 к.с. і генератора змінного струму А-714У2. Кузови тепловозів 2ТЕ116А були уніфіковані з кузовами перших тепловозів 2ТЕ121. Тягові електродвигуни на двох перших тепловозах були моделі ЕД-125Б.

30 червня 1981 Рада міністрів СРСР видала розпорядження № 1293р, за розпорядженням Ворошиловградський завод змінив проєкт тепловозів 2ТЕ116А і того ж року випустив 2 двосекційні тепловози № 003 і 004, на яких були застосовані тягові електродвигуни ЕД-118Б.

Фактично 2ТЕ116А став прототипом чотирисекційного тепловоза 4ТЕ130 з потужністю дизельних двигунів 4×3000 к.с., який був випущений 1982.

Всі тепловози 2ТЕ116А були направлені в локомотивне депо Кочетовка Південно-Східної залізниці для проходження експлуатаційних випробувань. Складнощі з експлуатацією тепловозів 2ТЕ121 і припинення його виробництва призвели до того, що уніфіковані з ним тепловози 2ТЕ116А і 2ТЕ130 стало дорого ремонтувати. Тому до кінця 1980-их 2ТЕ116А почали відставляти від роботи, а в 1990-их їх списали і згодом пустили на металобрухт.

Технічні характеристики дизельного двигуна

• Тип двигуна — 5-5Д49
• Виробник — Коломенський завод
• тип — 16ЧН26/26
• потужність, к.с. — 3060
• оберти потужності — 1000 об/хв
• конфігурація — V-подібний
• циліндрів — 16
• діаметр циліндра — 260 мм
• хід поршня — 260 мм
• охолодження — водне
• кількість тактів — 4

Джерела

• Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 80-86. — .(рос.)
• Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 прим.(рос.)