Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить , але походження окремих тверджень через брак . |
Локомоти́вне депо́ «Гребінка» Півде́нної залізни́ці (ТЧ-12) — структурний підрозділ служби локомотивного господарства об'єднання «Південна залізниця». Розташоване в місті Гребінка Полтавської області, на території станції Гребінка.
 Локомотивне депо | |
| Тип | локомотивне депо[d][1] |
|---|---|
| Галузь | Залізничний транспорт |
| Засновано | 15 травня 1939 року |
| Засновник(и) | Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР |
| Штаб-квартира | м. Гребінка, вул. Локомотивна, 2 |
| Територія діяльності |  Україна, полтавська, чернігівська, харківська, Черкаська області |
| Послуги | Ремонт і технічне обслуговування тепловозів, електровозів |
Історія
Гребінка — залізничне містечко, основним підприємством якого є локомотивне депо. Його історія почалася ще до Жовтневого перевороту, коли на станції Гребінка діяв оборотний пункт з приписним парком паровозів.
Після Першої світової війни, під час перших п'ятирічок невеличке депо виконувало промивочний ремонт паровозам серії СО та маневрових поїздів Ов, які обслуговували дільницю Ромодан-Яготин (завдовжки 120 км).
У 1938 році, внаслідок закриття Лубенського депо, колектив поповнився новими працівниками.
Після Жовтневого перевороту в СРСР постійно відбувався потужний розвиток промисловості, що призвело до зростання обсягів перевезень. Згодом Гребінка стала важливим залізничним вузлом, і наказом від 15 травня 1939 року Народного комісаріату шляхів сполучень було засноване локомотивне депо Гребінка Південної залізниці. Плечі обслуговування Гребінка — Дарниця, Гребінка — Ромодан обслуговувалися паровозами серії СО пізніше були замінені на серію . Річний обсяг перевезень становив 5674 млн т/км брутто. В депо виконувався середній ремонт та промивочний ремонт поровозам серії ФД.
Триввлий час паровоз СО № 17—52 був у занедбаному стані. Партійна організація депо вирішила направити сюди машиніста Івана Іващенка. Він зумів згуртувати паровозну бригаду і вселити людям віру в успіх. Минув певний час — і локомотив був у строю. Все на ньому було відшліфовано, всі вузли у відмінному стані. Разом з своїми товаришами машиніст Іващенко взяв зобов'язання довести пробіг локомотива між промивками до 6000 км. Слова свого паровозники з честю дотримали. Бригада довела пробіг паровоза до 10000 км.
В перші дні німецько-радянської війни деповське обладнання та паровози були евакуйовані на схід. Відразу після визволення Гребінки, восени 1943 року, прибули чотири паровозних колони та один ремонтний поїзд для забезпечення потреб фронту. Одночасно відновлювалося деповське господарство.
Остаточна відбудова депо відбулася у 1947 році.
З 1951 року, коли паровози серії були замінені потужними локомотивами «ФД», колектив гребіннівського депо почав освоювати ремонт і експлуатацію нових машин, привчатися до умілого використання потужної техніки.
За почином залізничників Москви гребінчани у листопаді 1958 року включилися у змагання за комуністичну працю. Рух охопив усі підприємства вузла. В день відкриття XXI з'їзду КПРС комсомольсько-молодіжній бригаді, яку очолював старший машиніст В. Камірний, і бригаді слюсарів Г. Онопрієпка було присвоєно звання бригад комуністичної праці. Це була радісна подія в житті гребівківських залізничників.
Під час роботи XXI з'їзду КПРС колективу паровозного депо було вручено на вічне зберігання перехідний Червоний прапор Управління Південної магістралі та комітету профспілки залізничників. На мітингу, присвяченому цій події, машиніст-інструктор І. Г. Копилов сказав, що вручення прапора не тільки радує кожного а нас, а й зобов'язує працювати ще краще, продуктивніше. Колектив депо взяв підвищені соціалістичні зобов'язання і вирішив боротися за звання підприємства комуністичної праці.
У Гребінці важко знайти таку людину, яка б не знала В. Г. Камірного. В роки Другої світової війни він був командиром мінометної батареї, за мужність при форсуванні Дніпра нагороджений орденом Червоної Зірки. Працюючи після війни в паровозному депо Гребінки, він швидко оволодів професією машиніста. Його бригада з місяця в місяць перевиконувала виробничий план, багато разів виходила переможцем у соціалістичному змаганні. В. Г. Камірний охоче ділиться своїм досвідом. Г. Радзієвськнй, Д. Медведенко, В. Стеценко, М. Черниш та багато інших машиністів депо — вихованці Василя Камірного.
У післявоєнні роки впроваджувалися нові методи водіння великовагових поїздів. Широко розповсюджувався досвід найкращих машиністів Камірного В. І., Василєвського К. М" Слепцова І. Я., Улько Г. 0., Кочубея В. І.. За високі виробничі досягнення в 1959 році машиністу Камірному В. І. було присвоєнно звання Героя Соціалістичної праці.
У 1964 році, після реконструкції, депо переведено на тепловозну тягу з тепловозами ТЕ3, згодом ТЕ10, робота яких була налагодженна на кільці Дарниця — Гребінка — Лозова протяжністю 1026 км. З 1964 року в депо запроваджено крупноагрегатний метод ремонту тепловозів ТЕ3 і ТЕ10, простої яких на великому періодичному ремонті становили 1,8 діб, при нормі 14 діб з обсягом ремонту до 12 одиниць на місяць. В депо почалося широке впровадження наукової організації праці.
Наказом МШС від 15 лютого 1965 року № 6/Ц локомотивне депо Гребінка визнано опорним підприємством із наукової організації праці та мережі залізниць СРСР. В депо з'явився ще один Герой Соціалістичної праці слюсар Примак С. М. а також лауреати Державної премії СРСР Стародубцев Б. Ф., Мінін Л. М., Примак С. М. та Корж В. С..
У травні 1964 року в локомотивному депо відбулась Всесоюзна нарада тепловозників. В її роботі брали участь залізничники Далекого Сходу, Середньої Азії, Кавказу, України, Уралу та Білорусі.
У 1960—1980-х роках в депо Гребінка, крім ТЕ3 і 2ТЕ10Л, експлуатувались також тепловози серій ТЕ10 і ТЕП10. Так, тепловоз ТЕ10-006 зараз встановлений як пам'ятник у Лубнах, а ТЕП10-333 знаходиться в робочому стані на Новооржицькому цукровому заводі.
Поява на залізниці нових локомотивів різних серій і видів тяги зробило необхідним у свою чергу, спеціалізацію підприємства по виконанню необхідних видів ремонту.
У цьому питанні локомотивне депо Гребінка можна вважати флагманом. Трудовий колектив підприємства славився як зразковий ще в далекі радянські часи. Завдяки впровадженню нових потокових ліній і механізованих позицій, наукової організації роботи, в депо стало можливим освоєння великого агрегатного методу ремонту тепловозів серії ТЕ3, а в подальшому — серій 2ТЕ10Л і 2ТЕ116. Все це перетворило депо в основну на Південній залізниці базу ремонту в обсязі ПР-3 тепловозів цих серій.
У 1980 році приписний парк тепловозів ТЕ3 та ТЕ10Л було замінено на тепловози серії 2ТЕ116 з опануванням крупноагрегатного методу їх ремонту в обсязі ПР-2, ТР-3. Депо було та є основною ремонтною базою тепловозів цієї серії в обсязі ПР-3 на Південній залізниці.
На території депо, з нагоди 40-річчя Перемоги, встановлено пам'ятник — паровоз ФД20-2560 і пасажирський вагон. Паровоз випущений Луганським паровозобудівним заводом у 1939 році.
У грудні 1994 року, у зв'язку з електрифікацією дільниці Яготин — Гребінка, парк депо поповнюється електровозами змінного струму ВЛ80к та ВЛ80т, а після електрифікації дільниці Гребінка — Ромодан уся вантажна робота виконується лише електровозами. Тому згодом було виконано реконструкцію тракційних колій депо, виробничого цеху для виконання технічних обслуговувань Т0-2 та поточних ремонтів ПР-1 електровозів.
У найкоротші терміни спроектовані та впроваджені у виробництво пристрій для перевірки падіння напруги на силових діодах та для випробування і налагодження блока диференціальних реле БРД-356 електровозів ВЛ80, позиція для ремонту полозів струмоприймачів електровозів та електропоїздів, кантувач головного вимикача В0В-25-4М, позиція для обдування внутрішньо-кузовного обладнання електровозів, відкидні платформи для обслуговування лобових частин кузова електровозів.
У 1996 році, за наказом начальника залізниці, на базі оборотного депо Прилуки та основного депо був налагоджений капітальний ремонт дрезин серії ДГКУ, АГМУ, АГМС, АГВ, МПТ.
Натхнені рішеннями XXIII з'їзду КПРС, працівники Гребінки — наймолодшого міста на Полтавщині — віддають всі сили в ім'я побудови комуністичного суспільства. Над виконанням виробничих планів самовіддано трудяться колективи усіх підприємств міста. За високі виробничі показники, економію пального, впровадження на підприємстві наукової організації праці Указом Президії Верховної Ради СРСР від 29 липня 1966 року локомотивне депо нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора. А в серпні цього ж року нагороджена орденами та медалями велика група залізничників вузла. Ордена Леніна удостоєні начальник локомотивного депо Б. М. Леонович, дорожній майстер дистанції колії С. П. Киричок, ордена Трудового Червоиого Прапора — секретар партійної організації локомотивного депо А. Р. Медвєдєв, черговий по станції А. І. Павловський, слюсар С. М. Примак, оглядач вагонів М. О. Савченко, електромеханік дистанції сигналізації і зв'язку П. П. Тарасенко. Багато працівників вузла нагороджено орденами «Знак—Пошани», медалями «За трудову доблесть» та «За трудову відзнаку».
У 1999 році реконструйовано тракційні колії депо та виробничий цех, що були збудовані ще у 1947 році, для виконання ТО-2 за поточних ремонтів Пр-1 електровозів. Цього ж року, враховуючи майже 30-річний досвід ремонту тепловозів 2ТЕ116, вказівкою Укрзалізниці депо було затверджено опорним підприємством по ремонту дизелів 5Д49 на мережі залізниць України.
У 2002–2003 роках до депо надійшли два електропоїзди — ЕР9М-506 і ЕР9М-507, які використовуються в приміському та місцевому сполученні. Як і раніше, під час переходу на тепловозну тягу, трудовий колектив депо приклав багато зусиль та успішно подолав завдання опанування особливостей експлуатації та ремонту електровозів і електропоїздів.
Крім електровозів і електропоїздів у депо традиційно використовуються тепловози 2ТЕ116, ЧМЕ3, ЧМЕ3т. В експлуатації знаходяться і дизель-поїзди ДР1А, які належать локомотивному депо Полтава та обслуговують приміські ділянки Гребінки, на яких немає електричної тяги.
У 2004 році було затверджено Програму підготовки персоналу й виробництва депо до виконання поточного ремонту ПР-3 дизелів Д80, В стислий термін було спроектовано та виготовлено технологічне обладнання та оснащення, що сприяло успішному ремонту першого тепловоза, обладнаного дизелями Д80, вже у лютому 2005 року. На даний час локомотивне депо Гребінка має потужну виробничу базу й досвідчений та кваліфікований персонал, який здатний вирішувати будь-які проблеми сьогодення та майбутнього.
У листопаді 2005 року до депо надійшов новий електропоїзд — ЕПЛ9Т-013, який побудований холдинговою компанією «Луганськтепловоз» у 2005 році і складається з восьми вагонів, у кожному причіпному вагоні — по три тамбура, в головних — по два.
15 липня 2008 року до локомотивного депо надійшов ще один електропоїзд нового покоління ЕПЛ9Т-015 виробництва холдингової компанії «Луганськтепловоз», який Південна придбала по лізингу.
У 2009–2010 роках локомотивне депо «Гребінка» переживає глибоку кризу, яка лише частково зумовлена світовою фінансовою кризою, а більшою мірою ця криза спричинена відсутністю грамотної та послідовної політики, як державного так і керуючого регулювання галузі. Великій кількості працівників ремонтного складу загрожує безробіття, в той час коли керуючий апарат стрімко зростає. Тільки завдяки правильним скоординованим діям вільної профспілки, робітничому класу локомотивного депо, вдалося зберегти свої робочі місця.
Види ремонту
ТЧ-12 виконує всі види ремонту крім капітального тепловозам 2ТЕ116,2ТЕ10У, 2ТЕ10М, ЧМЕ3, ТЕМ1, ТЕМ2, ТЕ2, ТЕП10, ТГМ6, ТЕП150, ТЕМ7а, ТЕМ15 електровозам ВЛ80к, ВЛ80т;
- Експлуатує та ремонтує електровози змінного струму серії ВЛ80к, ВЛ80т, а також виконує технічне обслуговування ТО-3 і поточні ремонти ПР-1 маневрових тепловозів серії ЧМЕ3;
- обслуговує тягові плечі у вантажному та пасажирському русі;
- зміцнення гребенів колісних пар електровозів та тепловозів без викочування з-під локомотива;
- ремонтна база основного локомотивного депо Гребінка, що складається з цехів ПР-1, ПР-2, ПР-3, ТО-2, ТО-3, тепловозного та електровозного цехів;
- в експлуатації існує позиція мийки й обдування локомотивів та електропоїздів;
- технічне обслуговування (ТО-2, ТО-3) і поточний ремонт (ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-3П) локомотивам 2ТЕ116, 2ТЕ10У,2ТЕ10М.
- обточування колісних пар усіх видів ТРС і дрезин;
- фарбувальні роботи кузовів електропоїздів та локомотивів;
- ремонт внутрішньосалонного обладнання — ремонт і відновлення зношених запчастин;
- перевезення пасажирів у приміському і місцевому сполученні по плечах обертання Полтава-Київ-Чернігів-Шевченково.
Галерея
-
![image]()
Локомотивне депо -
![image]()
Допоміжіні колії на станції Гребінка -
![image]()
Паровоз-пам'ятник на станції Гребінка -
![image]()
Локомотивне депо -
![image]()
Локомотивне депо
Примітки
- Категорія:Локомотивні депо України
- . Архів оригіналу за 21 листопада 2012. Процитовано 23 січня 2013.
Посилання
- Офіційний сайт Південної залізниці [ 29 жовтня 2017 у Wayback Machine.]
- Офіційний сайт УкрЗалізниці [ 22 вересня 2021 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya okremih tverdzhen zalishayetsya nezrozumilim cherez brak vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Lokomoti vne depo Grebinka Pivde nnoyi zalizni ci TCh 12 strukturnij pidrozdil sluzhbi lokomotivnogo gospodarstva ob yednannya Pivdenna zaliznicya Roztashovane v misti Grebinka Poltavskoyi oblasti na teritoriyi stanciyi Grebinka Lokomotivne depo Grebinka Lokomotivne depoLokomotivne depoTiplokomotivne depo d 1 GaluzZaliznichnij transportZasnovano15 travnya 1939 rokuZasnovnik i Narodnij komisariat shlyahiv spoluchennya SRSRShtab kvartiram Grebinka vul Lokomotivna 2Teritoriya diyalnosti Ukrayina poltavska chernigivska harkivska Cherkaska oblastiPoslugiRemont i tehnichne obslugovuvannya teplovoziv elektrovoziv U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Grebinka znachennya IstoriyaGrebinka zaliznichne mistechko osnovnim pidpriyemstvom yakogo ye lokomotivne depo Jogo istoriya pochalasya she do Zhovtnevogo perevorotu koli na stanciyi Grebinka diyav oborotnij punkt z pripisnim parkom parovoziv Pislya Pershoyi svitovoyi vijni pid chas pershih p yatirichok nevelichke depo vikonuvalo promivochnij remont parovozam seriyi SO ta manevrovih poyizdiv Ov yaki obslugovuvali dilnicyu Romodan Yagotin zavdovzhki 120 km U 1938 roci vnaslidok zakrittya Lubenskogo depo kolektiv popovnivsya novimi pracivnikami Pislya Zhovtnevogo perevorotu v SRSR postijno vidbuvavsya potuzhnij rozvitok promislovosti sho prizvelo do zrostannya obsyagiv perevezen Zgodom Grebinka stala vazhlivim zaliznichnim vuzlom i nakazom vid 15 travnya 1939 roku Narodnogo komisariatu shlyahiv spoluchen bulo zasnovane lokomotivne depo Grebinka Pivdennoyi zaliznici Plechi obslugovuvannya Grebinka Darnicya Grebinka Romodan obslugovuvalisya parovozami seriyi SO piznishe buli zamineni na seriyu Richnij obsyag perevezen stanoviv 5674 mln t km brutto V depo vikonuvavsya serednij remont ta promivochnij remont porovozam seriyi FD Trivvlij chas parovoz SO 17 52 buv u zanedbanomu stani Partijna organizaciya depo virishila napraviti syudi mashinista Ivana Ivashenka Vin zumiv zgurtuvati parovoznu brigadu i vseliti lyudyam viru v uspih Minuv pevnij chas i lokomotiv buv u stroyu Vse na nomu bulo vidshlifovano vsi vuzli u vidminnomu stani Razom z svoyimi tovarishami mashinist Ivashenko vzyav zobov yazannya dovesti probig lokomotiva mizh promivkami do 6000 km Slova svogo parovozniki z chestyu dotrimali Brigada dovela probig parovoza do 10000 km V pershi dni nimecko radyanskoyi vijni depovske obladnannya ta parovozi buli evakujovani na shid Vidrazu pislya vizvolennya Grebinki voseni 1943 roku pribuli chotiri parovoznih koloni ta odin remontnij poyizd dlya zabezpechennya potreb frontu Odnochasno vidnovlyuvalosya depovske gospodarstvo Ostatochna vidbudova depo vidbulasya u 1947 roci Z 1951 roku koli parovozi seriyi buli zamineni potuzhnimi lokomotivami FD kolektiv grebinnivskogo depo pochav osvoyuvati remont i ekspluataciyu novih mashin privchatisya do umilogo vikoristannya potuzhnoyi tehniki Za pochinom zaliznichnikiv Moskvi grebinchani u listopadi 1958 roku vklyuchilisya u zmagannya za komunistichnu pracyu Ruh ohopiv usi pidpriyemstva vuzla V den vidkrittya XXI z yizdu KPRS komsomolsko molodizhnij brigadi yaku ocholyuvav starshij mashinist V Kamirnij i brigadi slyusariv G Onopriyepka bulo prisvoyeno zvannya brigad komunistichnoyi praci Ce bula radisna podiya v zhitti grebivkivskih zaliznichnikiv Pid chas roboti XXI z yizdu KPRS kolektivu parovoznogo depo bulo vrucheno na vichne zberigannya perehidnij Chervonij prapor Upravlinnya Pivdennoyi magistrali ta komitetu profspilki zaliznichnikiv Na mitingu prisvyachenomu cij podiyi mashinist instruktor I G Kopilov skazav sho vruchennya prapora ne tilki raduye kozhnogo a nas a j zobov yazuye pracyuvati she krashe produktivnishe Kolektiv depo vzyav pidvisheni socialistichni zobov yazannya i virishiv borotisya za zvannya pidpriyemstva komunistichnoyi praci U Grebinci vazhko znajti taku lyudinu yaka b ne znala V G Kamirnogo V roki Drugoyi svitovoyi vijni vin buv komandirom minometnoyi batareyi za muzhnist pri forsuvanni Dnipra nagorodzhenij ordenom Chervonoyi Zirki Pracyuyuchi pislya vijni v parovoznomu depo Grebinki vin shvidko ovolodiv profesiyeyu mashinista Jogo brigada z misyacya v misyac perevikonuvala virobnichij plan bagato raziv vihodila peremozhcem u socialistichnomu zmaganni V G Kamirnij ohoche dilitsya svoyim dosvidom G Radziyevsknj D Medvedenko V Stecenko M Chernish ta bagato inshih mashinistiv depo vihovanci Vasilya Kamirnogo U pislyavoyenni roki vprovadzhuvalisya novi metodi vodinnya velikovagovih poyizdiv Shiroko rozpovsyudzhuvavsya dosvid najkrashih mashinistiv Kamirnogo V I Vasilyevskogo K M Slepcova I Ya Ulko G 0 Kochubeya V I Za visoki virobnichi dosyagnennya v 1959 roci mashinistu Kamirnomu V I bulo prisvoyenno zvannya Geroya Socialistichnoyi praci U 1964 roci pislya rekonstrukciyi depo perevedeno na teplovoznu tyagu z teplovozami TE3 zgodom TE10 robota yakih bula nalagodzhenna na kilci Darnicya Grebinka Lozova protyazhnistyu 1026 km Z 1964 roku v depo zaprovadzheno krupnoagregatnij metod remontu teplovoziv TE3 i TE10 prostoyi yakih na velikomu periodichnomu remonti stanovili 1 8 dib pri normi 14 dib z obsyagom remontu do 12 odinic na misyac V depo pochalosya shiroke vprovadzhennya naukovoyi organizaciyi praci Nakazom MShS vid 15 lyutogo 1965 roku 6 C lokomotivne depo Grebinka viznano opornim pidpriyemstvom iz naukovoyi organizaciyi praci ta merezhi zaliznic SRSR V depo z yavivsya she odin Geroj Socialistichnoyi praci slyusar Primak S M a takozh laureati Derzhavnoyi premiyi SRSR Starodubcev B F Minin L M Primak S M ta Korzh V S U travni 1964 roku v lokomotivnomu depo vidbulas Vsesoyuzna narada teplovoznikiv V yiyi roboti brali uchast zaliznichniki Dalekogo Shodu Serednoyi Aziyi Kavkazu Ukrayini Uralu ta Bilorusi U 1960 1980 h rokah v depo Grebinka krim TE3 i 2TE10L ekspluatuvalis takozh teplovozi serij TE10 i TEP10 Tak teplovoz TE10 006 zaraz vstanovlenij yak pam yatnik u Lubnah a TEP10 333 znahoditsya v robochomu stani na Novoorzhickomu cukrovomu zavodi Poyava na zaliznici novih lokomotiviv riznih serij i vidiv tyagi zrobilo neobhidnim u svoyu chergu specializaciyu pidpriyemstva po vikonannyu neobhidnih vidiv remontu U comu pitanni lokomotivne depo Grebinka mozhna vvazhati flagmanom Trudovij kolektiv pidpriyemstva slavivsya yak zrazkovij she v daleki radyanski chasi Zavdyaki vprovadzhennyu novih potokovih linij i mehanizovanih pozicij naukovoyi organizaciyi roboti v depo stalo mozhlivim osvoyennya velikogo agregatnogo metodu remontu teplovoziv seriyi TE3 a v podalshomu serij 2TE10L i 2TE116 Vse ce peretvorilo depo v osnovnu na Pivdennij zaliznici bazu remontu v obsyazi PR 3 teplovoziv cih serij U 1980 roci pripisnij park teplovoziv TE3 ta TE10L bulo zamineno na teplovozi seriyi 2TE116 z opanuvannyam krupnoagregatnogo metodu yih remontu v obsyazi PR 2 TR 3 Depo bulo ta ye osnovnoyu remontnoyu bazoyu teplovoziv ciyeyi seriyi v obsyazi PR 3 na Pivdennij zaliznici Na teritoriyi depo z nagodi 40 richchya Peremogi vstanovleno pam yatnik parovoz FD20 2560 i pasazhirskij vagon Parovoz vipushenij Luganskim parovozobudivnim zavodom u 1939 roci U grudni 1994 roku u zv yazku z elektrifikaciyeyu dilnici Yagotin Grebinka park depo popovnyuyetsya elektrovozami zminnogo strumu VL80k ta VL80t a pislya elektrifikaciyi dilnici Grebinka Romodan usya vantazhna robota vikonuyetsya lishe elektrovozami Tomu zgodom bulo vikonano rekonstrukciyu trakcijnih kolij depo virobnichogo cehu dlya vikonannya tehnichnih obslugovuvan T0 2 ta potochnih remontiv PR 1 elektrovoziv U najkorotshi termini sproektovani ta vprovadzheni u virobnictvo pristrij dlya perevirki padinnya naprugi na silovih diodah ta dlya viprobuvannya i nalagodzhennya bloka diferencialnih rele BRD 356 elektrovoziv VL80 poziciya dlya remontu poloziv strumoprijmachiv elektrovoziv ta elektropoyizdiv kantuvach golovnogo vimikacha V0V 25 4M poziciya dlya obduvannya vnutrishno kuzovnogo obladnannya elektrovoziv vidkidni platformi dlya obslugovuvannya lobovih chastin kuzova elektrovoziv U 1996 roci za nakazom nachalnika zaliznici na bazi oborotnogo depo Priluki ta osnovnogo depo buv nalagodzhenij kapitalnij remont drezin seriyi DGKU AGMU AGMS AGV MPT Nathneni rishennyami XXIII z yizdu KPRS pracivniki Grebinki najmolodshogo mista na Poltavshini viddayut vsi sili v im ya pobudovi komunistichnogo suspilstva Nad vikonannyam virobnichih planiv samoviddano trudyatsya kolektivi usih pidpriyemstv mista Za visoki virobnichi pokazniki ekonomiyu palnogo vprovadzhennya na pidpriyemstvi naukovoyi organizaciyi praci Ukazom Prezidiyi Verhovnoyi Radi SRSR vid 29 lipnya 1966 roku lokomotivne depo nagorodzheno ordenom Trudovogo Chervonogo Prapora A v serpni cogo zh roku nagorodzhena ordenami ta medalyami velika grupa zaliznichnikiv vuzla Ordena Lenina udostoyeni nachalnik lokomotivnogo depo B M Leonovich dorozhnij majster distanciyi koliyi S P Kirichok ordena Trudovogo Chervoiogo Prapora sekretar partijnoyi organizaciyi lokomotivnogo depo A R Medvyedyev chergovij po stanciyi A I Pavlovskij slyusar S M Primak oglyadach vagoniv M O Savchenko elektromehanik distanciyi signalizaciyi i zv yazku P P Tarasenko Bagato pracivnikiv vuzla nagorodzheno ordenami Znak Poshani medalyami Za trudovu doblest ta Za trudovu vidznaku U 1999 roci rekonstrujovano trakcijni koliyi depo ta virobnichij ceh sho buli zbudovani she u 1947 roci dlya vikonannya TO 2 za potochnih remontiv Pr 1 elektrovoziv Cogo zh roku vrahovuyuchi majzhe 30 richnij dosvid remontu teplovoziv 2TE116 vkazivkoyu Ukrzaliznici depo bulo zatverdzheno opornim pidpriyemstvom po remontu dizeliv 5D49 na merezhi zaliznic Ukrayini U 2002 2003 rokah do depo nadijshli dva elektropoyizdi ER9M 506 i ER9M 507 yaki vikoristovuyutsya v primiskomu ta miscevomu spoluchenni Yak i ranishe pid chas perehodu na teplovoznu tyagu trudovij kolektiv depo priklav bagato zusil ta uspishno podolav zavdannya opanuvannya osoblivostej ekspluataciyi ta remontu elektrovoziv i elektropoyizdiv Krim elektrovoziv i elektropoyizdiv u depo tradicijno vikoristovuyutsya teplovozi 2TE116 ChME3 ChME3t V ekspluataciyi znahodyatsya i dizel poyizdi DR1A yaki nalezhat lokomotivnomu depo Poltava ta obslugovuyut primiski dilyanki Grebinki na yakih nemaye elektrichnoyi tyagi U 2004 roci bulo zatverdzheno Programu pidgotovki personalu j virobnictva depo do vikonannya potochnogo remontu PR 3 dizeliv D80 V stislij termin bulo sproektovano ta vigotovleno tehnologichne obladnannya ta osnashennya sho spriyalo uspishnomu remontu pershogo teplovoza obladnanogo dizelyami D80 vzhe u lyutomu 2005 roku Na danij chas lokomotivne depo Grebinka maye potuzhnu virobnichu bazu j dosvidchenij ta kvalifikovanij personal yakij zdatnij virishuvati bud yaki problemi sogodennya ta majbutnogo U listopadi 2005 roku do depo nadijshov novij elektropoyizd EPL9T 013 yakij pobudovanij holdingovoyu kompaniyeyu Luganskteplovoz u 2005 roci i skladayetsya z vosmi vagoniv u kozhnomu prichipnomu vagoni po tri tambura v golovnih po dva 15 lipnya 2008 roku do lokomotivnogo depo nadijshov she odin elektropoyizd novogo pokolinnya EPL9T 015 virobnictva holdingovoyi kompaniyi Luganskteplovoz yakij Pivdenna pridbala po lizingu U 2009 2010 rokah lokomotivne depo Grebinka perezhivaye gliboku krizu yaka lishe chastkovo zumovlena svitovoyu finansovoyu krizoyu a bilshoyu miroyu cya kriza sprichinena vidsutnistyu gramotnoyi ta poslidovnoyi politiki yak derzhavnogo tak i keruyuchogo regulyuvannya galuzi Velikij kilkosti pracivnikiv remontnogo skladu zagrozhuye bezrobittya v toj chas koli keruyuchij aparat strimko zrostaye Tilki zavdyaki pravilnim skoordinovanim diyam vilnoyi profspilki robitnichomu klasu lokomotivnogo depo vdalosya zberegti svoyi robochi miscya Vidi remontuTCh 12 vikonuye vsi vidi remontu krim kapitalnogo teplovozam 2TE116 2TE10U 2TE10M ChME3 TEM1 TEM2 TE2 TEP10 TGM6 TEP150 TEM7a TEM15 elektrovozam VL80k VL80t Ekspluatuye ta remontuye elektrovozi zminnogo strumu seriyi VL80k VL80t a takozh vikonuye tehnichne obslugovuvannya TO 3 i potochni remonti PR 1 manevrovih teplovoziv seriyi ChME3 obslugovuye tyagovi plechi u vantazhnomu ta pasazhirskomu rusi zmicnennya grebeniv kolisnih par elektrovoziv ta teplovoziv bez vikochuvannya z pid lokomotiva remontna baza osnovnogo lokomotivnogo depo Grebinka sho skladayetsya z cehiv PR 1 PR 2 PR 3 TO 2 TO 3 teplovoznogo ta elektrovoznogo cehiv v ekspluataciyi isnuye poziciya mijki j obduvannya lokomotiviv ta elektropoyizdiv tehnichne obslugovuvannya TO 2 TO 3 i potochnij remont PR 1 PR 2 PR 3 PR 3P lokomotivam 2TE116 2TE10U 2TE10M obtochuvannya kolisnih par usih vidiv TRS i drezin farbuvalni roboti kuzoviv elektropoyizdiv ta lokomotiviv remont vnutrishnosalonnogo obladnannya remont i vidnovlennya znoshenih zapchastin perevezennya pasazhiriv u primiskomu i miscevomu spoluchenni po plechah obertannya Poltava Kiyiv Chernigiv Shevchenkovo GalereyaLokomotivne depo Dopomizhini koliyi na stanciyi Grebinka Parovoz pam yatnik na stanciyi Grebinka Lokomotivne depo Lokomotivne depoPrimitkiKategoriya Lokomotivni depo Ukrayini d Track Q7826364 Arhiv originalu za 21 listopada 2012 Procitovano 23 sichnya 2013 PosilannyaOficijnij sajt Pivdennoyi zaliznici 29 zhovtnya 2017 u Wayback Machine Oficijnij sajt UkrZaliznici 22 veresnya 2021 u Wayback Machine