Авіаційні катастрофи з Ан 2 це мінімум 631 відома авіакатастрофа 632 літаків типу Ан 2 у різних льотних пригодах світу у

Авіаційні катастрофи з Ан-2 — це мінімум 631 відома авіакатастрофа 632 літаків типу Ан-2 у різних льотних пригодах світу, у яких загинуло щонайменше 821 особа (за станом на 30 серпня 2019 року).

В Україні за час існування СРСР сталось чотирнадцять авіакатастроф, у яких загинуло щонайменше 46 осіб (із 54, що перебували на борту). За часів незалежності сталось ще 11 авіакатастроф, у яких загинуло щонайменше 5 осіб (із 14, що перебували на борту).

Представлені в таблиці дані не повні і не остаточні.

1950-ті роки

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
21.04.1951	СРСР А2597	СРСР РРФСР на маршруті Кизил-Абакан	4/4	Зник безвісти. Літак вилетів з Кизила в Абакан з 500 кг хутра. До аеропорту призначення літак не прибув.
16.06.1951	СРСР Х986	СРСР РРФСР, Магаданська область, 45 км на південний захід від аеропорту Омсукчан	0/8	Помилка екіпажу.
20.08.1951	СРСР H566	СРСР РРФСР, Якутська АРСР, річка Лена	1/4	Причиною катастрофи були: виняткова недбалість і відсутність належної дисципліни і порядку в екіпажі, що призвели до зльоту з не знятою струбциной на гойдалці управління елеронами. Струбцина була поставлена штурманом Лашиним при зупинці мотора після першої спроби зльоту, ніким не виявлена і через недбальство не знята перед злетом. Стопоріння елеронів позбавило пілота можливості виправити випадковий крен літака, який був результатом сильної бовтанки, що спостерігалася в даному районі.
20.08.1951	СРСР H568	СРСР РРФСР, Красноярський край, Таймирський АО, Усть-Тарея	5/5	Літак використовувався для проведення льодової розвідки. При заході на посадку на а/д Усть-Тарея на низькій висоті, пролітаючи над яром, літак потрапив у спадний повітряний потік, сталася просадка. Ан-2 зіткнувся зі схилом яру, зруйнувався і згорів.
23.08.1951	СРСР Г324	СРСР РРФСР, Бурят-Монгольська АРСР, Північно-Байкальський район, район північного краю озера Байкал	6/6	Основною причиною зникнення літака є недисциплінованість командира корабля, який грубо порушив правила польотів і вилетів у п'яному стані, після заходу сонця, без польотної карти і прийнятого для районів півночі аеронавігаційного запасу пального. Крім того, командир корабля здійснював політ без письмового польотного завдання і суднових документів, маючи на борту неслужбових пасажирів.
07.09.1951	СРСР А2583	СРСР УРСР Київська область, район села Горбовичі, Києво-Святошинський район	5/5	Пілот-інструктор і бортмеханік-інструктор 2-ї окремої навчальної авіаескадрильї ГВФ та три пілоти-слухача виконували навчально-тренувальний політ за маршрутом Київ — Бишів — Бородянка — Київ на висоті 900—1100 м у сприятливих метеоумовах (ясно, вітер 3 м/с). За свідченнями очевидців, літак на висоті 800—1000 м з сильним ревом мотора почав набір висоти з задертим носом. У цей час від літака почали відділятися різні частини. Літак перейшов на ніс і, безладно падаючи, продовжував руйнуватися. На висоті близько 50 м через аварійний люк пілотської кабіни викинулися троє членів екіпажу. Літак під кутом 35-40° впав на землю в районі села Горбовичі Києво-Святошинського району Київської області (24 км на захід від Києва). Екіпаж загинув.
18.09.1951	СРСР H565	СРСР РРФСР, Красноярський край, Евенкійський АО, район річки Тукалан	0/2	При виконанні зльоту, незважаючи на зменшену вагу, літак наприкінці розбігу застряг колесами в ґрунт, скапотував і загорівся. Екіпаж не постраждав. Літак повністю виведений з ладу.
06.10.1951	СРСР Г389	СРСР РРФСР, Тувинська АО, Сут-Хольський район, м. Хор-Тайга	2/5	Екіпаж 1-го аерознімального загону ВАГТ Міністерства геології СРСР виконував зйомку. Проходячи через гору Хор-Тайга (2618 м.), вершина якої мала сніговий покрив, літак зачепився правою ногою шасі і правою полукоробкою крил за схил вершини. Внаслідок цього літак розвернувся і вдарився мотором об схил. Мотор відірвався і, палаючий, скотився в ущелину. Літак у перевернутому положенні впав на хвіст по схилу гори і від ударів об виступаючі скелі повністю зруйнувався. Бортмеханік загинув, командир корабля, штурман і двоє бортоператорів отримали поранення. Згодом штурман помер.
23.05.1952	СРСР А2624	СРСР Таджицька РСР, Шаартуз	1/2	Екіпаж 225-го загону МВЛ Таджицького управління ЦПФ виконував рейс за маршрутом Душанбе — Шаартуз — Душанбе. Після завантаження 1108 кг вантажу в Шаартузі при польотній вазі 4735 кг він нормально злетів на Душанбе, набрав висоту до 20 м. Потім літак різко збільшив кут підйому і на висоті 30-35 м втратив швидкість, звалився в лівий крен і з розворотом на 160° вдарився об землю. Другий пілот загинув, командир літака поранений.
28.09.1952	СРСР H591	СРСР РРФСР, Красноярський край, Таймирський АО, Усть-Тарея	6/6	У складних умовах пересіченого рельєфу місцевості при сильному поривчастому зустрічно-бічному вітрі (до 20 м/с) пілот не впорався з пілотуванням літака і при спробі відходу на друге коло втратив швидкість, звалився на ліве крило і зіткнувся із землею з працюючим мотором. У результаті пожежі, що виникла, літак повністю згорів протягом 3-5 хвилин..
09.10.1952	СРСР Ш816	СРСР РРФСР, Рязанська область, Сасовський район, на північний схід від села Берестянки	4/4	Пілот-інструктор Сасовського льотного училища ЦПФ, виконавши два нічних польоти, здійснив третій зліт з аеродрому Сасово-Верхнє. На правому сидінні перебував курсант. На борту також перебували другий курсант і механік за приладами. Набравши висоту близько 100—120 м, літак зробив лівий розворот і з лівим креном на швидкості, що перевищує швидкість планування, пішов на зниження. З командного пункту тричі була передана команда «Приберіть лівий крен». Борт не відповідав і, продовжуючи швидке зниження з креном, в 1 км від місця розвороту (в 1,5 км на південь від аеродрому) о 19:40 зіткнувся з землею в 27 м від обриву яру, що знаходиться в районі північно-східної околиці села Берестянки Сасовського району. При ударі об землю лівий крен становив близько 25°. Просунувшись по землі в сторону яру, літак впав у яр, вдарився об його протилежний схил, зруйнувався і згорів. Екіпаж загинув.
01.07.1953	СРСР А2638	СРСР РРФСР, Камчатська область, Єлізовський район, 18 км на захід від-на північний захід від села Коряки	11/11	Катастрофа літака сталася в результаті зіткнення з сопкою. Безпосередньою причиною катастрофи стала недисциплінованість командира корабля, який грубо порушив §§ 311, 312, 344 і 382 НПП ГА-51 та незадовільний стан організації льотної роботи і забезпечення безпеки польотів у 149-му авіазагоні внаслідок низького рівня керівництва льотної роботою з боку командування загону
26.09.1953	СРСР Л231	СРСР РРФСР, Бурят-Монгольська АРСР, Баунтовський район, а/п Богадріно (Багдарин)	3/10	На борту перед зльотом перебували 8 пасажирів, 300 кг вантажу і 68 кг пошти. Передпольотного огляду літака пілот не робив. Пробігши 110 метрів по смузі, літак відірвався, пролетів 30 м, набрав висоту 1 м і став поступово входити в лівий крен з розворотом, який весь час збільшувався. Пролетівши по дузі, на відстані 120 м від північного кордону злітно-посадкової смуги літак вийшов за узбіччя аеродрому, на відстані 36 м від якої торкнувся нижньої площиною лівої напівкоробки землю, потім торкнувся землі верхньої площиною лівої напівкоробки. Прочертивши ними по землі 32 метри, літак зіткнувся з фанерною будкою торгового кіоску лівої напіворобкою, після чого пішов на ніс і з працюючим мотором вдарився об землю. До удару об землю політ відбувався на висоті 3-5 м. Командир літака, другий пілот і один пасажир загинули. 4 дорослих пасажира і 3 дитини отримали поранення і удари, з них два дорослих пасажири важкі.
08.05.1954	СРСР H140	СРСР РРФСР, Північний Льодовитий океан, район Північного полюса	0/5	Причиною аварії став передчасний перехід гвинта в реверс, що викликало появу зворотної тяги в повітрі і, як наслідок, швидку втрату швидкості літака. Через повне зруйнування деталей літака пожежею точну причину встановити не вдалося..
16.05.1955	СРСР Л5579	СРСР РРФСР, Челябінська область, 6 км на південь від радгоспу Подовінний	8/8	Перебуваючи в стані сп'яніння, пілот взяв на борт сторонніх осіб (шофер і двоє дівчат), підготував літак до зльоту і запустив мотор. Перед зльотом пілоти перебували на своїх місцях, а одна дівчина в проході між пілотами. На висоті 50-60 м був виконаний правий розворот на 110°, після чого став проводитися політ по прямій з курсом 180°. За свідченнями очевидців, через 2-3 хвилини польоту, на відстані 6 км на південь від аеродрому, літак з горизонтального польоту різко перейшов у круте зниження і з працюючим мотором на великій швидкості вдарився об землю. Всі, хто знаходилися на борту 8 людей загинули. Розслідуванням встановлено, що цілий місяць при роботі на оперативній точці в радгоспі командир літака порушував передпольотний відпочинок, допускав вживання з екіпажем спиртних напоїв і катання пасажирів.
24.07.1955	СРСР Л2616	СРСР РРФСР, Єврейська АО, 20 км на південний захід від а/п Біробіджан	4/4	Екіпаж 143 ао Далекосхідного ТУ ГВФ в четвертий раз за день вилетів з а/п Біробіджан на посадковий майданчик Кабала. На борту знаходилося 900 кг вантажу (дві бочки з соляровим маслом) і два працівника геологічної партії. Загальний польотний вага становила 4900 кг, що на 160 кг перевищувало встановлені норми. Виліт був проведений без дозволу, без бюлетеня погоди, з неоформленими пасажирами. Після зльоту, порушуючи вимоги НВП ГА-51, екіпаж зробив розворот на висоті 15-20 м. Пролетівши від аеропорту 20 км на південний захід і пройшовши перевал висотою 600 м, екіпаж перейшов на бриючий політ над лісом. У результаті польоту на неприпустимо малій висоті літак у горизонтальному польоті зачепив за дерева і з працюючим мотором впав у ліс і загорівся. Командир літака, другий пілот і обидва пасажири загинули.
23.03.1956	СРСР Л3805	СРСР РРФСР, Камчатська область, Тигільський район, село Воямполка	1/5	Головною причиною катастрофи стало грубе порушення командиром корабля (командиром ескадрильї) встановлених правил польотів, що виразилося у самовільному скиданні ним з борту літака приватного пакета на неприпустимо малій висоті і виконання розвороту з глибоким креном у безпосередній близькості біля землі Катастрофа Ан-2 Дальневосточного ТУ ГВФ в селе Воямполка [ 2 лютого 2019 у Wayback Machine.].
20.07.1956	СРСР Л5554	СРСР РРФСР, Якутська АРСР, хр. Хадаранія, 175 км на північний схід від а / д Батагай	4/6	Зіткнення з горою через погані метеоумови.
20.08.1956	СРСР Л3488	СРСР РРФСР, Магаданська область, 23 км від а / п. Гижига	3/4	Літак здійснював аерогеофізичну зйомку місцевості. При зниженні літак потрапив у хмари і на розвороті зіткнувся з сопкою і загорівся. Практичного нальоту і досвіду польотів у гірських районах екіпаж не мав і на аерогеофізичну зйомку був призначений вперше, маючи при цьому допуск тільки до робіт у рівнинній місцевості.
16.09.1956	СРСР А2582	СРСР РРФСР, а/п Сюльдюкар	1/3	Невдалий захід на посадку з вини командира повітряного судна. Літак, зробивши просідання, вдарився колесами основного шасі об берег річки на 1,5 м нижче рівня ВПП з недольотом до її торця 43 метри. При ударі шасі підломилися, обірвалися верхні підкоси моторами і відломились лопаті гвинта. Просунувшись по землі 84 м від місця удару, літак скапотував і згорів..
12.02.1957	СРСР Л1233	СРСР РРФСР, Архангельська область, НАО, Каніно-Тіманський район, район п.п. Губістая	1/2	Екіпаж 68 ОАО Північного ТУ ГВФ перевозив рибу з а/п Мезень за 210 км на північ на тимчасовий посадочний майданчик Губиста, що знаходиться на східному березі п-ва Канін у тундровій місцевості. При заході літака на посадковий майданчик був закритий туманом. Командир літака, з порушенням НПП ГА-51, замість повернення в Мезень намагався здійснити посадку в Губистій. Під час виконання розвороту в тумані на неприпустимо малій висоті, літак правою напівкоробкою крил зачепився за землю і розбився. Другий пілот загинув, командир літака важко поранений
05.05.1957	СРСР Л3807	СРСР РРФСР, Магаданська область, Чукотський АО, сел. Танюрер	0/3	Основною причиною аварії стала груба недисциплінованість і молодецтво командира літака, що здійснив розворот літака на малій висоті з великим креном з пасажирами на борту.
03.10.1957	СРСР Н567	СРСР РРФСР, Чукотський АО, сопка Орловська	0/?	Проведення аерогеофізичних зйомок. Екіпаж не дотримувався встановленої висоти польоту. Пілот Сарафанов, тактично неграмотно маневруючи під час заходу на зйомку, намагався зайти на схил гори з великим кутом підйому. У результаті літак втратив швидкість, ударившись об великий камінь зніс шасі, пошкодивши нижні площині і фюзеляж. Літак розбитий, відновленню не підлягає.
02.05.1958	СРСР Н588	СРСР РРФСР, Красноярський край, 60 км від Ігарки	3/3	Літак зазнав катастрофи і повністю зруйнувався. Екіпаж Хатангського авіазагону Полярної авіації загинув. Причини невідомі.
27.06.1958	СРСР Л5643	СРСР РРФСР, Магаданська область, 140 км на північний схід від Сеймчана	2/4	Виконання авіаробіт, помилка екіпажу.
02.07.1958	СРСР Л3803	СРСР РРФСР, Комі АРСР, хребет Західні Саледи, на південь від Інти	4/4	Погані метеоумови. Після зльоту і набору висоти літак увійшов у хмари і через 23 хвилини після зльоту зіткнувся з горою хребта Західні Саледи на висоті 600 м. (за показаннями висотоміра).
27.10.1958	СРСР 3472	СРСР РРФСР, Карельска АРСР,	3/н.д.	Подробиці авіаподії невідомі.
24.11.1958	СРСР Л05676	СРСР РРФСР, Чукотський національний округ, Анадир	0/2	Набір висоти, помилка екіпажу.
06.07.1960	СРСР 98282	СРСР РРФСР, Якутська АРСР, 145 км від а/п Алдан	3/4	Захід на посадку, екіпаж виконував політ для аерофізичної зйомки місцевості. При заході на майданчик на висоті 50 метрів літак зіткнувся зі схилом сопки і загорівся, помилка екіпажу.
14.10.1960	СРСР 98293	СРСР Таджицька РСР, Ленінабадська область, Кайраккумське водосховище, 20 км на захід від м. Канібадам, Канібадамський район	2/2	Екіпаж 226-го авіазагону Узбецького ТУ ГВФ виконував АГР в колгоспі ім. Сталіна. При поверненні з оброблюваної ділянки після виконання 9-го польоту екіпаж навмисне відхилився вправо від маршруту на 2-3 км в сторону Кайракумського водосховища. Продовжуючи політ на неприпустимо малій висоті над дзеркальною водною поверхнею і не маючи досвіду польотів над водою, пілот при виконанні лівого розвороту зачепився лівою напівкоробкою крил за воду. Літак при ударі об воду зруйнувався, екіпаж загинув.
10.12.1960	СРСР 33181	СРСР Казахська РСР, 35 км на південь від Семипалатинська	12/12	Екіпаж потрапив у складні метеоумови на маршруті й ухвалив рішення про повернення в аеропорт вильоту. На зворотному шляху літак раптово втратив керування і зіткнувся з землею.

1960-ті роки

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
04.04.1961	СРСР 01248	СРСР РРФСР, Бурятська АРСР, Північно-Байкальський район, 7-10 км на схід від а/п Довирен	2/2	Екіпаж перевезив вантажі Північно-Байкальської експедиції з а/п Нижньоангарськ за 60 км в а/п Довирен. Перший політ виконувався без пасажирів, для проведення розвідки погоди. На борту знаходився вантаж — 6 металевих бочок з соляркою вагою 1300 кг. Через 12-15 хвилин після зльоту екіпаж доповів в АДП про набір висоти 1200 м і повідомив, що погода по трасі хороша. Надалі літак на зв'язок не з'явився і на базу не прибув. 5 квітня зруйнований літак був виявлений в ущелині гір за 7-10 км від а/п Довирен Катастрофа Ан-2 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ в районе Довырена [ 8 червня 2017 у Wayback Machine.].
18.04.1961	СРСР 47614	СРСР РРФСР, Чуваська АРСР, Батиревський район, 1,5 км на північ від села Нове Ахпердіно	1/2	Екіпаж, що виконував АГР по розсіву мінеральних добрив, з командиром ланки на борту перелетів до колгоспу «Батьківщина». Командир екіпажу, за відсутності командира ланки, самовільно перелетів на інший майданчик, на якому виконувалися роботи в минулому році. Цей майданчик був частково зораний, у результаті чого зменшились розміри (200х200 м). На четвертому польоті сталася льотна пригода. Виконуючи політ на гонах на висоті 10 м, після прольоту сигнальника, що обмежував розсіювання добрив, літак, пролетівши по прямій 300—500 м, став виконувати лівий поворот з великим креном на малій висоті. Розвернувшись приблизно на 90°, літак зачепив за землю обома консолями лівої напівкоробки крил, потім вдарився лівим колесом і мотором об землю, проповз на моторі 4 м, розвернувся на 180° і, пройшовши по інерції в вертикальному положенні (на моторі) ще 10 м, перейшов на праву полукоробку крил і потім впав на хвіст. Другий пілот загинув. Командир літака отримав важкі поранення.
24.04.1961	СРСР 98247	СРСР Вірменська РСР, Пушкінський перевал, 10 км на південний захід від а/п Степанаван	16/19	Екіпаж Вірменської ОАД ГВФ виконував рейсовий політ по трасі МВЛ Єреван — Степанаван. На борту перебувало 12 дорослих пасажирів, 5 дітей у віці від трьох місяців до 5 років і 208 кг ручної поклажі. Служба організації перевезень а/п Єреван порушила вимоги наказу № 67-60 р у частині обмеження пасажирів на літаках Ан-2 не більше 12, у тому числі дітей від 2 до 12 років. Польотний вага і центрування літака не виходили за встановлені норми. Після прольоту Спітакського перевалу, при вході в зону АДС а/п Кіровакан, пілот по радіо від іншого командира екіпажу, який прилетів 10-ю хвилинами раніше, отримав відповідь, що перевал закритий і йому слід сідати в Кіровакані. Під час зниження він почув повідомлення по радіо з а/п Степанаван про сприятливу погоди, змінив своє рішення і, всупереч здоровому глузду і вимогам § 222 НПП ГА-58, Інструкції польотів по МВЛ Вірменської ОАД, ігноруючи можливість посадки в а/п Кіровакан, де була гарна, з набором висоти полетів до Степанавана через закритий хмарністю Пушкінський перевал Базумського хребта. При виконанні польоту в хмарності пілот, не бачачи можливості виходу з неї, став виконувати лівий поворот, під час якого на висоті 2320 м, в 8 км на захід від маршруту, літак зіткнувся з горою. 12 дорослих пасажирів і 4 дитини загинули. Командир, другий пілот і одна дитина отримали важкі травми
16.01.1962	СРСР 23721	СРСР РРФСР, а/п Анадир	0/3	Помилка екіпажу, помилка служб управління повітряного руху
21.01.1962	СРСР 01218	СРСР РРФСР, Кіровська область, Верхошіжемський район, р-н села Левинське, 70 км на південь від а/п Кіров	10/10	Перебуваючи на висоті 150 м сталося зіткнення двох літаків. Ан-2 № 01218 впав у ліс у районі села Левинське (70 км від а/п Кіров) і згорів. Екіпаж і всі пасажири загинули. Ан-2 № 02142, який отримав незначні пошкодження, повернувся до а/п Кіров, де здійснив посадку. Екіпаж і пасажири неушкоджені.
27.01.1962	СРСР 98330	СРСР РРФСР, Архангельська область, Ненецький АО, 1,5 км від п.п. Фаріха	0/3	Після набору висоти 200 метрів після першого розвороту літак пішов з великим креном зі зниженням вниз і вдарився об землю в 1,5 км від траверзу взльотно-посадкової смуги. Другий пілот, після доставки в лікарню, помер через 1 годину після події. Командир літака отримав забої, перевіряючий отримав важкі поранення.
21.02.1962	СРСР 47645	СРСР РРФСР, Магаданська область, Чукотський АО, Чаунський район, на захід від сел. Паляваам, 140 км на південний схід від а/п Певек	3/3	Безпосередньою причиною катастрофи є зіткнення літака зі схилом сопки в складних метеоумовах (в хмарності) внаслідок неправильного рішення екіпажу на зниження в районі річки Паляваам для візуального підходу до аеродрому..
20.03.1962	СРСР 93473	СРСР РРФСР, Камчатська область, Усть-Большерецького район, н.п. Кіхчік	3/3	Екіпаж виконував поштово-пасажирський рейс з 5 пасажирами, 117 кг пошти, 176 кг багажу і 300 кг вантажу (58 пляшок спирту) за маршрутом Петропавловськ-Камчатський — Кіхчік з посадкою в Усть-Большерецькому. Польотна вага (4958 кг) і центрування не виходили за межі встановлених норм. Екіпаж після вильоту з Усть-Большерецька здійснював політ на висоті 100 м. (встановлена безпечна висота польоту була 250 м.) і, підлітаючи до а/д Кіхчік, зустрів непередбачений прогнозом погоди снігопад з видимістю 1000 м, але до Усть-Большерецька не повернувся. З третього заходу літак з'явився на посадковому курсі лівіше смуги на 500—600 м. При розвороті літак одночасно верхньою і нижньою площинами правої напіворобки крил зачепився за сніг, впав на землю і повністю зруйнувався. Командир літака отримав важкі поранення, другий пілот і 4 пасажири отримали легкі поранення. Один пасажир, який отримав важкі поранення, помер на другу добу після події..
15.04.1962	СРСР 23700	СРСР РРФСР, Магаданська область, Чукотський АО, м.	0/2	Погані метеоумови. Екіпаж не ухвалив своєчасного рішення про повернення, а продовжував політ протягом 3-5 хвилин в заряді снігу при відсутності видимості. Допустивши помилку у визначенні боку знесення і свідомо слідуючи лівіше осі маршруту, екіпаж ухилився від неї на 12 км (на 8 км від траси) в бік гори Карпун висотою 906 м, з якої і сталося зіткнення літака..
19.04.1962	СРСР 02168	СРСР Казахська РСР, Алма-Атинська, 30 км на північний схід від а/п Талди-Курган	3/8	Головною причиною катастрофи стало грубе порушення екіпажем §§ 119, 220, 221, 230 НВП ГА-58, що виразилося у самовільному вильоті, зміні заданої висоти польоту і ігноруванні своєчасного повернення при зустрічі з небезпечними метеоявищ. Це стало можливим за відсутності твердого та правильного керівництва польотом з боку диспетчерів РДС МВЛ Алмати і АДС Талди-Курган
11.05.1962	СРСР 49262	СРСР РРФСР, Магаданська область, 60 км на північ від Магадана	2/2	Після закінчення робочого гону хімобробки ділянки 102 га з набором висоти літак відвернув вліво для виходу на ділянку 180 га. Командир ланки вирішив пройти над цією ділянкою на робочій висоті гону 10-20 м і провести хронометраж заходу. У процесі розвороту над лісом з висотою дерев 10-12 м з окремими деревами висотою 20-25 м, ще не мали листя і були погано помітними на тлі сірої сопки, літак зачепив верхівку дерева спочатку нижньою лівою площиною, потім, втрачаючи висоту, зачепив інше дерево правою напівкоробкою. Руйнуючись, літак на відстані 110 м від місця першого зіткнення з деревом впав на землю і згорів. Екіпаж загинув.
03.06.1962	СРСР 07968	СРСР Туркменська РСР, Чарджоуська область, 2 км від ст. Караул-Кую	1/2	Головною причиною катастрофи стало грубе порушення правил повітряних перевезень небезпечних вантажів у 167 ОАО. Особливо небезпечний вантаж був прийнятий без дозволу начальника управління і без упаковки, необхідної правилами повітряних перевезень. Від так, займання сірчаної кислоти, призвело до пожежі в літаку.
20.06.1962	СРСР 32619	СРСР Грузинська РСР, Кутаїська область, 24 км на північний схід від а/п Кутаїсі	2/2	Пасажирський літак при зниженні в гірській місцевості в умовах хмарної погоди на великій швидкості в режимі горизонтального польоту зіткнувся з деревами на вершині 850-метрової гори. Зрізуючи спочатку верхівки, а потім дерева, літак, руйнуючись, просунувся по схилу гори на 95 метрів від місця першого торкання дерев, зупинився і загорівся. Командир літака з важкими пораненнями і сильними опіками була знайдений колгоспниками в 200 м від літака біля струмка. Він розповів їм, що сталася катастрофа, і з ним був ще один пілот. Потім він знепритомнів і через півгодини помер. Другий пілот був знайдений колгоспниками в кабіні згорілого літака
28.06.1962	СРСР 13653	СРСР Казахська РСР, Кустанайська область, район н.п. Ксеньєвка (160 км на північний схід від м Кустанай)	3/4	Екіпаж 155 ОАО Казахського ТУ ГВФ весь червень 1962 року виконував АХР по боротьбі з бур'янами в Кустанайській області. 27 червня, після усунення несправностей, екіпаж вилетів до місця робіт до радгоспу ім. Кірова та 28 червня працював на оперативній точці на АГР. Внаслідок грубої недисциплінованості екіпажу і авіатехніка (взяли на борт дівчину 15 років і хлопчика 7 років) з метою створення гострих відчуттів екіпаж після виходу з гону круто набрав висоту і виконав лівий стандартний розворот з неприпустимо великим креном і малою швидкістю. Внаслідок цього літак увійшов у круту спіраль, вдарився лівою полукоробкою об землю, зруйнувався і повністю згорів. Всі, хто знаходилися на борту отримали важкі опіки. Від опіків дівчина і хлопчик померли в той же день, другий пілот помер на другий день.
03.07.1962	СРСР 05833	СРСР РРФСР, Приморський край, Спаський район, 2 км на південний схід від села Гайворон	2/2	Екіпаж 145 ВАТ ДВТУ ГВФ обприскував гербіцидами сільськогосподарські угіддя у Спаському районі Приморського краю. О 20:20 екіпаж здійснив зліт, зробив два гони над пшеничним полем і при заході на черговий гін при розвороті на висоті 6-7 м з креном 45-50° зачепився лівим верхнім крилом за землю і розбився. Літак повністю зруйнувався і частково згорів. Екіпаж загинув.
07.07.1962	СРСР 70889	СРСР Казахська РСР, Кзил-Ординська обл., Чіілійський р-н, колгосп Тонкеріс	2/2	Командир літака перед польотами в новому господарстві не оглядав ділянки ні з землі, ні з повітря, і приступив до роботи без складання схем ділянок. В.о. командира 158 ОАО допустив пілота, що літав раніше на АГР на , без проходження повторної теоретичної підготовки до АГР, підготовчих робіт з екіпажем. Другий пілот також вперше почав працювати на АГР в 1962 р..
09.10.1962	СРСР 49249	СРСР Узбецька РСР, Кара-Калпацька АРСР, 2 км від а/п Нукус	3/3	Основною причиною катастрофи є втрата просторового положення в нічному польоті командиром Ан-2 Мічніком внаслідок його непідготовленості до пілотування літака за приладами в темну ніч в безорієнтирній місцевості.
19.11.1962	СРСР 07920	СРСР УРСР, Рівненська область, Сарновський район, 1 км на південь від села Кам'яне	9/9	Екіпаж 91 ОАО Українського ТУ ГВФ в складі командира літака, другого пілота й авіатехніка виконував АГР по розсіюванню мінеральних добрив у с. Тинне. Члени екіпажу, випивши в буфеті горілки з двома колгоспниками, разом з іншими чотирма колгоспниками прибули до літака. Авіатехнік разом із командиром літака, нібито з метою випробування сільгоспапаратури в повітрі, здійснили зліт, виконали коло на висоті 50 м і посадили літак. Другий пілот, який перебував при обльоті літака на землі, запросив 4-х колгоспників і двох шоферів і сам зайняв своє місце в пілотській кабіні. Згодом командир літака здійснив зліт. Після набору висоти 50 м над селом Тинне пілот розвернув літак у напрямку села Кам'яне. При підльоті до річки Случ (між селами Тинне та Кам'яне) екіпаж перевів літак на зниження, а потім набрав висоту. На висоті близько 100—120 м екіпаж різко перевів літак на круте зниження. У момент дачі штурвала від себе і подальшого його взяття на себе, 6 чоловік, що стояли через відсутність сидінь у пасажирській кабіні, під впливом сили інерції перемістилися до 15 шпангоута, що створило заднє центрування близько 40 % САХ при гранично допустимій задній центрівці 33 % САХ. Літак, перейшовши в крутий набір висоти, на висоті 120—130 м втратив швидкість і, перейшовши в пікірування, під кутом 50-55° зіткнувся з землею на великій швидкості з працюючим двигуном. Всі 9 людей загинули.
19.12.1962	СРСР 15939	СРСР РРФСР, Татарська АРСР, Казань	1/14	Відмова двигуна сталася внаслідок попадання під фаску клапанів впуску твердих частинок смолистих відкладень, що утворилися через низьку якість бензину Б-91/115, схильного до неприпустимого смолоутворення у всмоктувальній системі двигуна. Загинув другий пілот.
31.01.1963	СРСР 28900	СРСР Вірменська РСР, 5 км на північний захід від Гукасяна	13/13	Екіпаж 36 АЕ Вірменської ОАД ГВФ виконував політ за МВЛ Єреван — Ленінакан — Ахалкалакі і назад. Потерпілий катастрофу літак був знайдений на трасі польоту, в 30 км з А = 355° від а/п Ленінакан, в районі села Сепасар (5 км з А=300° від н.п. Гукасян). Виконуючи політ на висоті 2400—2500 м в районі н.п. Гукасян, літак зробив різке зниження (з втратою висоти близько 150—200 м.) з подальшим різким набором висоти. Також політ супроводжувався перевалювання з крила на крило. Пролетівши близько 1 хвилини, літак втратив швидкість і, опинившись в штопорні положенні, під кутом 80-90 ° з працюючим двигуном вдарився об землю. За час зниження літак розвернувся навколо поздовжньої осі на 195—200°. При ударі об землю літак повністю зруйнувався. Двигун і передня частина фюзеляжу увійшли в ґрунт на 3 м у вертикальному напрямку. Уламки інших частин фюзеляжу, хвостового оперення і площин перебували на майданчику в радіусі до 15 м від місця падіння.
09.06.1963	СРСР 33116	СРСР Узбецька РСР, Ферганська область, 3 км на схід від Куйбишеве (Риштан).	1/2	Основною причиною катастрофи є невиконання командиром екіпажу вимог НВП ГА-58 § 462 (на бриючому польоті відволік увагу від пілотування літака на управління хімапаратури).
14.06.1963	СРСР 15986	СРСР РРФСР, Башкирська АРСР, Белебеєвський район, р-н с. Центральна садиба Племзавод ім. М. Горького	1/9	Безпосередньою причиною катастрофи є зіткнення літака із землею внаслідок польоту і розвороту на неприпустимо малій висоті через недисциплінованість командира літака, другого пілота, авіамоторіста і авіамеханіка, що вживали спиртні напої на оперативній точці і польоті в п'яному стані з метою катання пасажирів.
23.06.1963	СРСР 09154	СРСР РРФСР, Красноярський край, 7 км західніше а/п Балахта	4/4	Безпосередньою причиною катастрофи є втрата швидкості літаком під час виконання екіпажем, який був у нетверезому стані, недозволеної еволюції «гірка».
24.07.1963	СРСР 43833	СРСР РРФСР, а/п Караганда	1/1	Зліт, незаконне втручання в діяльність авіації.
31.08.1963	СРСР 01154	СРСР Вірменська РСР, район Кафана	1/16
03.01.1964	СРСР 23740	СРСР РРФСР, , близ а/п Батагай	2/2	Захід на посадку, помилка екіпажу.
25.01.1964	СРСР 13651	СРСР Казахська РСР, Актюбінська область, 18 км на південний захід від Кенкіяка	3/9	Зниження нижче безпечної висоти при зустрічі погоди нижче мінімуму траси, прагнення пілота виконувати політ візуально, проявляючи при цьому особисту недисциплінованість.
09.02.1964	СРСР 55541	СРСР РРФСР, Хабаровський край, Аяно-Майський район, поблизу с. Джігда	3/3	Катастрофа сталася через втрати просторового положення пілотом. Цьому сприяло: необладнання злітно-посадкової смуги для нічних польотів, темна ніч, відсутність видимості природного горизонту і світлових орієнтирів, політ без другого пілота, непрогріті пілотська кабіна і пілотажні прилади при низьких температурах зовнішнього повітря, що могло призвести до млявої роботи авіагоризонтів, перевтома пілота при підйомі літака з води і підготовці його до польоту, малий нічний наліт
13.05.1964	СРСР 09259	СРСР УРСР Київська область, с. Світильне, Бориспільський район	1/2	Безпосередньою причиною катастрофи стало приземлення літака з великою вертикальною швидкістю зниження внаслідок втрати швидкості при організації посадки через переведення літака в режим парашутування з метою виправлення допущеної помилки в розрахунку на посадку.
08.06.1964	СРСР 25467	СРСР РРФСР, Татарська АРСР, поблизу а/п Черемшанка	2/5	Безпосередньою причиною катастрофи стало зіткнення літака із землею в процесі розвороту на неприпустимо малій висоті з креном більше 50°. Головною причиною катастрофи став політ у нетверезому стані і хуліганські дії командира повітряного судна.
03.07.1964	СРСР 09242	СРСР РРФСР, Оренбурзька область, Кваркенський район, с. Уртазим	1/2	Причиною катастрофи стала недисциплінованість командира повітряного судна та другого пілота, що проявилась у підготовці польотів без врахування прогнозу погоди, а також відвернення уваги від пілотування літака на малій висоті.
14.08.1964	СРСР 62730	СРСР РРФСР, Калмицька АРСР, поблизу Елісти	3/3	Причиною катастрофи став випуск літака в політ з незатянутою і незаконтреннлою кришкою фільтра тонкого очищення палива і краном бензоовідстойника, що призвело до течі бензину і пожежі літака в повітрі.
24.10.1964	СРСР 01231	СРСР РРФСР, Хабаровський край, район Миколаївська-на-Амурі	2/2	Причиною катастрофи став виліт екіпажу без вивчення і аналізу метеообстановки перед вильотом, поганий аналіз метеообстановки службою руху і відсутність контролю з її боку за підготовкою екіпажу перед вильотом, а також слабкий контроль за організацією льотної роботи командно-льотним складом льотного загону.
09.11.1964	СРСР 43915	СРСР Молдавська РСР, Вулканештський район, поблизу села Володимирівка	4/4	Причиною катастрофи стало виконання екіпажем польоту в п'яному стані, внаслідок чого при виконанні недозволених еволюцій («гірки») була допущена втрата швидкості.
18.11.1964	СРСР 09275	СРСР РРФСР, Мурманська область, Кольський район, район озера Щучье, 20 км на південь від а/п Мурмаші	1/2	Причиною катастрофи стало ухилення екіпажу за межі кордону траси. Події сприяли: безконтрольність з боку служби руху за польотом літака по трасі, недостатні підготовка і контроль готовності екіпажу до даного польоту з боку командування ескадрильї і льотного загону.
31.12.1964	СРСР 98388	СРСР РРФСР, Камчатська область, Карагінський район, поблизу рибозаводу № 72	2/10	Причиною катастрофи стало порушення встановленого мінімуму погоди траси екіпажем літака. Супутньою причиною став прогноз погоди, що не співпав, по маршруту польоту.
02.02.1965	СРСР 45218	СРСР Білоруська РСР, Вітебська область, хутір Вархов, Городокський район	1/3	Причинами катастрофи став політ екіпажу в нетверезому стані і хуліганські дії командира повітряного судна, що проявилися у виконанні розвороту з неприпустимо великим креном на малій висоті, що призвело до зіткнення з перешкодами..
05.02.1965	СРСР 07914	СРСР РРФСР, Саратовська область, Краснокутський район, поблизу а / д Горецький	8/8	З метою навчальних польотів злетів пілот-інструктор Гореєв та семеро курсантів 3-го курсу. Набравши висоту 100—120 м, він виконав правий розворот, через 5-6 секунд, літак став розвертатися вліво. Після цього літак став збільшувати крен і зниження: літак з великою поступальною швидкістю і невеликим лівим креном вдарився об землю, зруйнувався і згорів. Всі, хто знаходилися на борту загинули.
25.04.1965	СРСР 55568	СРСР РРФСР, Хабаровський край, Нанайский район, 65 км на північний схід від а/п Троїцьке	12/12	Екіпаж 143-го льотного загону здійснював поштово-пасажирський рейс № 221-222 за маршрутом Хабаровськ-Троїцьке — Манома і назад і додатково вивезти 6 делегатів на крайовий зліт працівників лісової промисловості, а також 4 дітей з аеропортів Арсеньєва і Манома до а/п Троїцьке. Перший зліт у зворотньому боці був невдалий. За 100 м до кінця злітно-посадкової смуги літак загруз в ґрунті. Вдруге літак взлетів без дозволу (командир літака був у нетверезому стані) по узбіччю ЗПС через посадковий знак «Т». Набравши висоту 200 м, літак зробив правий розворот, ліг на курс 70° — в протилежному напрямку польоту на Троїцьке (курс 300°), і незабаром зник з поля зору. Згодом, вияснилось, що екіпаж втратив орієнтування, політ тривав під час дощу на висоті 400—600 м при поганій видимості. Літак був виявлений з повітря 11 травня 1965 р. в лісі густозалесеної гірської місцевості за 65 км від а/п Троїцьке. Слідуючи з курсом 360° на висоті 350 м над рівнем моря (290 м від рівня а/д Троїцьке), літак почав зачіпати верхівки дерев (перше торкання повітряним гвинтом, надалі правій верхній площиною). В результаті удару площиною літак з колишнім курсом польоту перекинувся і в перевернутому положенні вдарився об землю мотором в 50 м від місця першого торкання, в результаті виниклої пожежі він повністю згорів Катастрофа Ан-2 Дальневосточного УГА в Нанайском р-не Хабаровского края [ 8 червня 2017 у Wayback Machine.].
10.05.1965	СРСР 55768	СРСР РРФСР, Мордовська АРСР, сел. Чамзинка	5/6	Безпосередньою причиною катастрофи став політ на малій висоті, що призвело до зіткнення з телефонним стовпом і проводами, руйнування лівої верхньої площині з наступним ударом літака об землю. Все це було пов'язане із вживанням спиртних напоїв, і в самовільному вильоті в п'яному стані з метою катання працівників міліції районного центру Чамзинка.
21.07.1965	СРСР 01201	СРСР РРФСР, Хабаровський край, Сонячний район, поблизу н.п. Гірський, 65 км на північний захід від а/п Комсомольськ (Хурба)	1/12	Безпосередньою причиною катастрофи стало зіткнення літака із земною поверхнею в горизонтальному польоті в хмарах..
25.08.1965	СРСР 05856	СРСР Литовська РСР, Шилале	1/1	Безпосередньою причиною катастрофи стали хуліганські дії другого пілота (випите спиртне), його надмірна запальність, переоцінка власних льотних якостей, що виразилися у самовільному зльоті вночі та призвело до катастрофи..
05.09.1965	СРСР 23740	СРСР РРФСР, Карельська АРСР, поблизу а/п Лоухи	1/н.д.	Подробиці авіаподії невідомі.
14.01.1966	СРСР 02185	СРСР Узбецька РСР, Самаркандська область, Нуратинський р-н, біля н.п. Шамурат	11/11	Екіпаж 163 льотного загону здійснив зліт для польоту на Самарканд по обхідний трасі, маючи на борту 9 пасажирів. Політ спочатку проходив на ешелоні 1500 м при сприятливих метеоумовах. Згодом, екіпаж зустрів погоду нижче встановленого мінімуму, не ухвалив рішення про повернення, в результаті чого потрапив в складні метеоумови, пов'язані з проходженням фронту. КВС, прагнучи вийти зі складних метеоумов до прольоту відрогів гір Каратау, розвернув літак вліво (на схід) в бік кращої погоди (від холодного фронту), слідуючи в опадах при обмеженій видимості уздовж хребта, максимальна позначка якого становить 1 100 м. Літак в режимі зниження під впливом вихрових рухів повітря зіткнувся зі схилом гори в 12 км від осі траси на абсолютній висоті 930 м за 3,4 км від кишлаку Шамурат. Фюзеляж повністю зруйнувався по 18-й шпангоут, всі, хто знаходився на борту загинули.
30.01.1966	СРСР 02851	СРСР УРСР Кіровоградська область, поблизу н.п. Велика Виска	1/6	Метою польоту було ознайомлення з зонами аеродрому, перед польотами з курсантами ШВЛП. Через погіршення погоди (висота хмарності 150 м, видимість 1500 м) літак зіткнувся з землею в районі 63 км залізниці, і попросив допомогу..
21.02.1966	СРСР 79943	СРСР РРФСР, Чукотський національний округ, 6 км від аеропорту Бараниха	0/2	Захід на посадку, помилка екіпажу.
26.02.1966	СРСР 79910	СРСР РРФСР, Камчатська область, Єлізовський район, мис Наличева	3/3	Головною причиною катастрофи стало грубе порушення екіпажем НПП ГА-58, що передбачає в разі зустрічі літака на маршруті польоту з небезпечними метеоявищами і погодою нижче мінімуму траси повернення на аеродром вильоту або запасний аеродром, дотримуючись безпечної висоту польоту..
02.03.1966	СРСР 79860	СРСР РРФСР, Хабаровський край, Амурський район, 16 км на захід від с. Голубичне	2/2	Командир ланки 143 льотного загону проводив тренувальний політ в зоні з перевірки техніки пілотування командира літака після його виходу з відпустки. Літак був виявлений на наступний день в 16 км на захід від ст. Голубічне зруйнованим і частково згорілим. Обидва льотчики загинули. Встановлено, що літак зіткнувся із землею під кутом 20-25° з лівим креном 12-15° на швидкості 250—300 км/год. Перший удар стався шасі і лівою полукоробкою крил.
23.04.1966	СРСР 02807	СРСР РРФСР, Краснодарський край, 12 км на схід від Лабинска	3/3	Головна причина катастрофи — виконання розвороту з неприпустимо великим креном 45° замість 30° і втратою висоти, що було допущено в результаті відволікання уваги від пілотування.
24.06.1966	СРСР 01127	СРСР Вірменська РСР, Талінський район, поблизу ст. Артені	1/3	Безпосередня причина катастрофи — зіткнення з ЛЕП. Супутня причина — знаходження сторонньої особи на борт, який міг відвернути увагу екіпажу при розвороті.
27.07.1966	СРСР 35474	СРСР РРФСР, Магаданська область, 80 км від а/п. Гижига	0/4	Виконання авіаробіт, відмова техніки.
07.09.1966	СРСР 79816	СРСР Таджицька РСР, Горно-Бадахшанська АТ, 60 км на захід від н.п. Мургаб	6/6
09.09.1966	СРСР 96224	СРСР Чорне море, 2 км від мису Цихисдзірі (Батумі)	1/12	Екіпаж виконував рейси Г-71/72 Сухумі — Поті — Батумі і назад. Через 10 хвилин після зльоту у зворотньому напрямі, виконуючи політ на заданій висоті 250 м на відстані близько 2 км від берегової лінії, екіпаж відчув дворазове здригання і падіння тяги двигуна, після чого він відмовив повністю. Солдат-прикордонник, який перебував на бойовому посту і спостерігав політ літака, показав, що перед зниженням з'являвся короткочасно дим чорного кольору. Екіпаж, припускаючи відмову бензосистеми, дією альвеера (насоса ручної підкачки палива), помпою приемистости і заливним шприцом, намагався відновити роботу двигуна, однак безуспішно. Одночасно КВС довернул літак вправо до берега. У момент торкання літака колесами шасі об воду частина пасажирів і екіпаж, внаслідок миттєвого гальмування, отримали травми. Після приводнення пасажири, допомагаючи один одному, покинули літак через двері, а екіпаж — через попередньо відкриті кватирки ліхтаря пілотської кабіни. Літак після торкання колесами став зариватися двигуном в воду і повільно занурюватися, переходячи в вертикальне положення. Через 7-8 хвилин після приводнення він затонув. Команда риболовецькогосудна підібрала 9 пасажирів і 2 членів екіпажу. Всі вони отримали удари і травми різного ступеня і доставлені до лікарні м Батумі. Літак був виявлений 13 вересня і на наступний день піднятий з глибини 34-36 м за 1800 м від берега. У літаку виявлено пасажира, який отримав при приводнюванні значні травми голови, перебував або в несвідомому або в шоковому стані і потонув разом з літаком.
18.12.1966	СРСР 46601	СРСР Таджицька РСР, Ленінабадська область, поблизу Зафарабад	2/2	Головна причина катастрофи — злочинна недисциплінованість командира літака Бакатіна — самовільне виліт в стані сильного сп'яніння.
13.03.1967	СРСР 04959	СРСР Чорне море, в районі узбережжя Абхазької АРСР	1/1	Після посадки в а/п Туапсе з Краснодара стороння особа проникла на льотне поле. Як було встановлено, після зльоту викрадач виконував політ над сушею в південно-східному напрямку протягом 1,5 години. Після перетину адміністративного кордону Грузинської РСР він здійснив розворот в бік Чорного моря і продовжував політ над водною поверхнею на гранично малій висоті (10-15 м) у напрямку до турецького узбережжя. Його виявив винищувач-перехоплювач Як-28П 171-го ІАП ППО. Однак, збити Ан-2 ракетами «повітря-повітря» не вдалося. Тоді Ан-2 був обстріляний з авіаційної гармати винищувачем МіГ-17 і впав в море в нейтральних водах. Затонулий літак і тіло викрадача не виявлені
11.05.1967	СРСР 05604	СРСР Казахська РСР, Східноказахстанська область, 21 км на південний захід від н.п. Олексіївка	12/12	Після прольоту а/п Буран в районі гір екіпаж зустрів хмарність з опадами, нижня межа якої була нижче висоти польоту. Замість негайного повернення на аеродром вильоту, КВС знизився нижче безпечної висоти і увійшов в хмарність. Виконуючи політ в хмарах на висоті нижче безпечної, він запізніло вирішив зробити повернення. При виконанні лівого розвороту з креном близько 15°, розвернувшись на 130° від лінії проходження, літак в горизонтальній площині зіткнувся зі схилом гори..
11.06.1967	СРСР 49345	СРСР РРФСР, Читинська область, 6 км західніше а/п Газимурський Завод	1/2	Істинну причину катастрофи встановити не вдалося.
04.07.1967	СРСР 98241	СРСР РРФСР, , Камишинський район, 12,5 км на південний захід від села Верхня Добринка	3/3	Головною причиною катастрофи стали хуліганські дії екіпажу в польоті від оброблюваного масиву до посадкової майданчику на неприпустимо малій висоті після вживання спиртних напоїв..
28.07.1967	СРСР 09243	СРСР РРФСР, Хабаровський край, Тугуро-Чумиканський р-н, 16 км на південний схід від сел. Удське	1/3	Політ літака від Удського до Курун-Урях і назад виконувався без плану-заявки та без зв'язку літака з Миколаївським РДП. Головною причиною катастрофи стало порушення екіпажем НПП ГА-66, коли екіпаж своєчасно не повернувся в аеропорт вильоту..
09.08.1967	СРСР 55799	СРСР Киргизька РСР, Ошська область, сел. к/г ім. Жданова, Араванський район	2/2	Головна причина катастрофи: припинення роботи двигуна через відсутність подачі бензину, що було викликано порушенням правил експлуатації бензосистеми літака Ан-2 на АХР командиром екіпажу.
13.08.1967	СРСР 15959	СРСР РРФСР, Камчатська область, Коряцький АО, 8 км на північ від а/п Аянка, Пенжинський район	2/3	Головною причиною катастрофи став самовільний виліт без завдання на політ при закритому аеродромі і повітряне хуліганство в польоті, допущені командиром літака.
29.08.1967	СРСР 42615	СРСР РРФСР, Комі АРСР, Залізничний район, 3 км на південь від а/п Мещура	6/13	Головною причиною катастрофи стало роз'єднання тяги з сектором газу в пульті управління через руйнування шплінта, що призвело до падіння потужності двигуна і необхідності вимушеної посадки на ліс.
20.10.1967	СРСР 29320	СРСР РРФСР, а/п Ветлуга	14/20	На борту перебувало 18 пасажирів (при 12 пасажирських кріслах) та 519 кг багажу і вантажу, з яких 9 пасажирів і 420 кг вантажу були оформлені. Таке завантаження була допущена в результаті злочинних дій екіпажу і начальника а/п Ветлуга. Під час рулювання частина пасажирів перейшла в район 15 шпангоута, створивши ще більш заднє центрування (близько 50 % САХ). Командир літака, знаючи, що перевантаження становить 680 кг, безрозсудно вирішив здійснити зліт. Пробігши 270 м, літак відірвався від землі і різко перейшов в набір висоти з великим кутом. На висоті 5-10 м екіпажем був прибраний газ, після чого літак в трьохточковому положенні вдарився об землю. При ударі основні і хвостова стійки шасі зруйнувалися. Літак, просунувшись по льотному полю аеродрому 23 м з розворотом вправо на 30-4°, зупинився в 65 м від кордону льотного поля і загорівся. Двері пасажирської кабіни при ударі літака об землю були притиснуті мішками і ящиками з яблуками, відкрити їх повністю було неможливо, внаслідок чого всі пасажири і екіпаж не змогли своєчасно покинути палаючий літак. Члени екіпажу та 11 пасажирів загинули в літаку, 1 пасажир помер від опіків на четверту добу в лікарні. 4 пасажири отримали легкі і середні опіки, 2 пасажири неушкоджені
26.11.1967	СРСР 09210	СРСР РРФСР, Ставропольський край, поблизу П'ятигорська	2/3	Помилка служб Управління повітряним рухом.
01.12.1967	СРСР 96215	СРСР РРФСР, , Бай-Тандинський район, 7 км на захід від а/п Мугур-Акси	6/14
04.01. 1968	СРСР 96226	СРСР Вологодська область, Усть-Кубинський район, 23 км на північний північний захід від а/п Вологда	14/14	Екіпаж виконував рейс за маршрутом Вологда — Дбайливе — Вологда, слідував з Бережного в Вологду через Усть-Кубинське. На борту перебувало 12 пасажирів. На ділянці маршруту Усть-Кубинське — Вологда обидва літаки (96226 та 09667) виявилися на зустрічних курсах і слідували на висоті 200—210 м по випрямленому маршруту, навмисно відхилившись від встановленої МВЛ Вологда — Оларєво -Усть-Кубинське. Літаки, продовжуючи слідувати із зустрічними курсами на одній висоті в одному районі, і, працюючи на різних частотах (126 і 128 МГц), виявилися в умовах погіршеної видимості до 1000 м через проходження снігового заряду…
04.01.1968	СРСР 09667	СРСР Вологодська область, Усть-Кубинський район, 23 км на північний північний захід від а/п Вологда	2/2	Виконав вантажний рейс Вологда — Усть-Кубинське — Вологда і об 11:04 почав зліт для другого рейсу за цим же маршрутом. На борту перебувало 1 020 кг вантажу (7 бочок з солоним оселедцем). Обидва літаки були обладнані лижних шасі. Об 11:14 за 23 км на північний північний захід від м. Вологда на висоті 200-210 м в снігопаді відбулося їх зіткнення. Літак №09667 правою полукоробкою зачепив за хвостове оперення зустрічний літак №96226. Швидкість польоту першого літака в цей момент складала 174 км / год, а другого літака - 173 км / год. Літаки впали в болото за 220 метрів один від одного під кутами більше 40°. Двигуни і передні частини фюзеляжів занурилися в болотистий ґрунт на глибину до 4 метрів. Окремі частини літаків були розкидані на площі 200х300 м.
12.02.1968	СРСР 28946	СРСР Казахська РСР, Східноказахстанська область	0/6	Помилка екіпажу, зіткнення зі схилом гори.
16.05.1968	СРСР 05977	СРСР Липецька область, Данковський район, поблизу дер. Мар'їнка	1/1	Відмова техніки.
19.05.1968	СРСР 45228	СРСР Краснодарський край, Усть-Лабінський район, ст. Тенгінска	2/2	Екіпаж літака під час обрискування поля на правому стандартному розвороті на висоті менше 50 м з креном більше 30° допустив зниження літака, з технікою пілотування не впорався. Літак з правим креном 45° на видаленні 1300 м від оброблюваної ділянки зіткнувся з землею на пшеничному полі, зруйнувався і згорів. Обидва пілоти загинули.
28.05.1968	СРСР 45209	СРСР УРСР, Харківська область, Шевченківський район, 2 км на північний захід від села Спободівка	2/2	Екіпаж обробляв цукрові буряки від шкідників. На 4-му польоті, після зльоту з повним завантаженням з метою обприскування 3-го масиву, на підльоті до нього, за 2 км на північний схід від села Спободівка, літак в лівому розвороті з креном близько 45° одночасно двома площинами лівої полукоробки крил зіткнувся з землею. Просунувшись 30 м від місця першого удару, літак зупинився повністю зруйнованим. Командир і другий пілот з важкими пораненнями доставлені в лікарню, де померли, не приходячи до тями.
30.05.1968	СРСР 05989	СРСР Ростовська область, Семикаракорський район, радгосп Ново-Золотовский	1/1	Катастрофа через наявність на борту сторонньої людини (агронома), що відвернула увагу командира від пілотування.
01.07.1968	СРСР 02332	СРСР УРСР, Полтавська область, село Бреусівка, Козельщанський район	2/3	Після неодноразового розпиття алькогольних напоїв пілот з механіком та мотористом з третьої спроби підняли літак у повітря. Після виконання правого розвороту на висоті 25-30 м двигун почав давати перебої і заглох. При здійсненні вимушеної посадки на поле озимої пшениці літак без крену колесами шасі зіткнувся з землею, в результаті чого шасі зруйнувалися. Літак продовжив рух на фюзеляжі і площинах з одночасним руйнуванням. Просунувшись 80 м, літак розвернувся на 90° і зупинився. Колгоспники витягли постраждалих із зруйнованої кабіни. У несвідомому стані вони були доставлені у лікарню, де пілот помер в той же день, а моторист наступного дня.
21.07.1968	СРСР 32209	СРСР Киргизька РСР, Ошська область, 15 км на південний захід від н.п. Суфі-Курган	14/14	Літак із 12 пасажирами у погану погоду зіткнувся з горою на висоті 4000 метрів. Всі загинули.
03.08.1968	СРСР 01118	СРСР Краснодарський край, Мостовський район, 7,5 км на північний схід від а/д Псебай	14/14	Літак із 12 пасажирами потерпів катастрофу при зіткненні з горою. Всі, хто знаходилися на борту загинули.
22.09.1968	СРСР 91743	СРСР РРФСР, Магаданська область, 61 км від Сеймчан	5/8	Зниження, помилка екіпажу.
31.01.1970	СРСР 40573	СРСР РРФСР, Челябінська область, Уйський район, поблизу сел. Токмасс	2/2	Найбільш імовірною причиною падіння літака з'явився вихід на зривний режим в результаті втрати екіпажем просторового положення через несвоєчасний перехід до пілотування літака по приладах при попаданні в зону сильного снігопаду з різким погіршенням видимості.
19.03.1970	СРСР 25598	СРСР РРФСР, Ростовська область, Некліновський район, колгосп Червоний Партизан	2/2	Головною причиною катастрофи стало несподіване потрапляння екіпажу в туман і втрата ним просторового положення, що стало наслідком недисциплінованості командира поавітряного судна Мансурова А. Х., який грубо порушив вимоги НПП ГА-66, Керівництва по АХР і ОМУ-68, що виразилося у виконанні польотів без дозволу командування і служби руху а/п Шахти і в неправильних діях при попаданні в туман.
20.04.1970	СРСР 06333	СРСР РРФСР, Краснодарський край, поблизу Псебая	14? / 14?	Розбився в гірському районі при заході на посадку в тумані. Всі, хто знаходилися на борту пасажири (близько 12 осіб) і обидва пілоти загинули, причини невідомі.
26.07.1970	СРСР н.д.	СРСР Литовська РСР, поблизу Шауляя	3/3	Горизонтальний (крейсерський) політ, помилка екіпажу.
05.09.1970	СРСР	СРСР 28952 Узбецька РСР, Ташкентська область, поблизу Алмалика	2/2	Виконання авіаробіт, помилка екіпажу, зіткнення з ЛЕП.

1970-ті роки

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
31.05.1971	СРСР 32076	СРСР РРФСР, Рязанська область, Клепиковський район, поблизу сел. Малахове	3/3	Головною причиною катастрофи стали злочинні дії командира повітряного судна Максимова В. Е. і другого пілота Галкіна В. А., що виразилися у самовільному польоті, не пов'язаному з виконанням виробничого завдання, будучи в п'яному стані.
15.07.1971	СРСР 06266	СРСР РРФСР, Брянська область, Поблизу н.п. Почёп	2/2	Причиною катастрофи стала злочинна недисциплінованість екіпажу, що реалізувалася у вживанні ним спиртних напоїв 14 липня під час польотів і після них, в результаті чого 15 липня, не маючи достатнього відпочинку командир повітряного судна Мельников А. Н. і другий пілот Ведерников Н. В. здійснили виліт без медичного контролю та технічного обслуговування літака авіатехніком і під час п'ятого польоту при виконанні стандартного розвороту, під час знаходження літака проти сонця, допустили втрату висоти, що призвело до зіткнення літака із землею.
11.10.1971	СРСР 47678	СРСР РРФСР, Якутська АРСР, 19 км від Тюбеляха	6/7	Горизонтальний (крейсерський) політ, помилка екіпажу, погодні умови, помилка служб УВС.
27.03.1972	СРСР 42621	СРСР УРСР, Ворошиловград	1/1	Авіакатастрофа сталася в результаті угону літака командиром повітряного судна Тимофієм Шовкуновим та навмисного зіткнення літака з чотириповерховим житловим будинком, де проживав пілот. Це привело да самогубства пілота на ґрунті сімейних негараздів.
11.04.1972	СРСР 44937	СРСР РРФСР, Якутська АРСР, майданчик юкагиров	1/2	Набір висоти, помилка екіпажу.
17.04.1972	СРСР 01506	СРСР РРФСР, Горьковська область, Арзамаський район, поблизу Арзамасу	2/2	Причиною катастрофи стало порушення екіпажем технології виконання АХР в частині недотримання безпечних висот прольоту над перешкодами і заході для викидання хімікатів, що залишилися в баку, без сигнальних орієнтирів.
24.04.1972	СРСР 49306	СРСР Молдавська РСР, Григоріопольський район, поблизу села Глиное	4/4	Головною причиною катастрофи стало зіткнення літака з відтяжками радіощогли на висоті 200 метрів в умовах погіршеної видимості під час дощу, в результаті ухилення від траси на відстань 15 км, допущеного екіпажем.
05.05.1972	СРСР 25604	СРСР УРСР Полтавська область	2/2	Перебуваючи на АГР командир літака Ан-2 Полтавського ОАО Шевченко Н. П. в п'яному вигляді вилетів з авіатехніком Решетченко В. П. і став виконувати недозволені еволюції над селищем на малій висоті. В результаті повітряного хуліганства літак зіткнувся з будовою, повністю зруйнувався і згорів. Пілот і авіатехнік загинули.
08.05.1972	СРСР 45292	СРСР РРФСР, , Агризький район, село Девятерня	2/2	Причиною катастрофи стало неправильне ухвалення рішення командиром здійснити зліт у бік лісу не по викладеному старту, визначеному ІПП на даному майданчику АГР, в результаті чого літак опинився над складною конфігурацією лісового масиву з можливою орографічною бовтанкою, яка могла викликати просідання літака.
15.06.1972	СРСР 02692	СРСР РРФСР, Новгородська область, Батецький район, хутір Речка	2/2	Втрата потужності двигуна через відколу шару твердих смолистих відкладень, що утворилися на грибках всмоктуючих клапанів, і попадання цих частинок під робочі поверхні клапанів і сідел.
28.06.1972	СРСР 02582	СРСР РРФСР, Бурятська АРСР, Єравнинський район, 6 км від с. Ширінг	4/4	Імовірною причиною ЛП стала відмова двигуна з подальшим розвитком аварійної ситуації, в якій екіпаж не впорався з технікою пілотування.
29.06.1972	СРСР 46652	СРСР РРФСР, , Астраханський район, радгосп Первомайський	1/2	Комісія дійшла висновку, що найбільш ймовірною причиною катастрофи стала відмова управління кермом повороту в процесі розвороту в результаті обриву правого троса і несвоєчасні дії екіпажу в такій обстановці.
11.07.1972	СРСР 98280	СРСР РРФСР, Сахалінська область, поблизу Охи	2/2	Безпосередньою причиною катастрофи літака стала втрата швидкості на малій висоті в хмарах, з випущеними закрилками, внаслідок випуску в політ екіпажу й ухвалення рішення на виліт командиром повітряного судна при наявності небезпечних метеоявищ в безпосередній близькості від аеропорту.
19.07.1972	СРСР 15283	СРСР РРФСР, Астраханська область, Єнотаєвський район, 7 км на захід від а/п	0/1	Причиною надзвичайної події з літаком став самовільний виліт другого пілота Скопинцева Н. Н. з хуліганських спонукань в стані алкогольного сп'яніння.
11.08.1972	СРСР 01526	СРСР УРСР, Херсонська область, при заході на злітно-посадкову смугу в Херсонському аеропорту	14/17	Втрата управління при посадці через попадання літака в вертольота.
30.08.1972	СРСР 32520	СРСР РРФСР, Московська область, Лохвицький район, радгосп Врачево-Горки	2/2	Головною причиною катастрофи стало несподіване потрапляння літака в щільний туман, пов'язаний з димом від торф'яних пожеж, що змістився в бік аеродрому. Екіпаж при цьому проявив розгубленість і з пілотуванням не впорався.
10.09.1972	СРСР 02369	СРСР УРСР, Вінницька область, Тиврівський р-н, село Велика Вулига	2/2	Причиною катастрофи стало вживання екіпажем спиртних напоїв в день вильоту, в результаті чого був проведений зліт зі струбцинами на кермі висоти і повороту.
13.11.1972	СРСР 09676	СРСР РРФСР, Красноярський край, 40 км на північний захід від Єнисейська	1/14	Короткочасна тряска двигуна з втратою потужності викликана попаданням під фаски впускних клапанів двигуна відколотих твердих частинок смолистих відкладень. Наявність смолистих відкладень у всмоктуючому тракті двигуна викликано його експлуатацією на авіабензині Б-91/115, здантому до смолообразованія.
05.07.1973	СРСР 01335	СРСР УРСР, Вінниця	3/3	Причиною катастрофи стала відмова управління літаком в результаті неправильного під'єднання тросів управління елеронами до штурвальних колонок при виконанні монтажних робіт в цеху № 7 і неповне виконання технології технічного обслуговування при прийманні літака від цеху і підготовці його до льотних випробувань в частині перевірки синхронності роботи управління правого і лівого пілотів на ЛІСе заводу № 421 ГА.
04.09.1973	СРСР 01616	СРСР РРФСР, Калінінська область, місто Кашин	15/15	При польоті в умовах поганої погоди літак врізався в перешкоди
24.12.1973	СРСР 32448	СРСР РРФСР, Красноярський край, Таймирський АО, 28 & км на схід від с. Хантайськоє Озеро	1/2	Зниження в гірській місцевості нижче безпечної висоти, точно не знаючи свого місцезнаходження, призвело в нічному польоті до зіткнення зі схилом гори на висоті 1 016 метрів.
24.05.1974	СРСР н.д.