Скудерія Феррарі (італ. Scuderia Ferrari) — італійська команда, яка являє собою підрозділ автомобільної компанії Феррарі (італ. Gestione Sportiva), що займається автомобільними перегонами. Хоча цей підрозділ продовжує займатися перегоновою діяльністю численних клієнтів Феррарі і приватних команд, його основні зусилля та фінансові ресурси зосереджені на команді Формули-1, Scuderia Ferrari.
|
Команда є учасником чемпіонату Формули-1 з 1950 року. Досі вона є найстарішою і найуспішнішою командою в чемпіонаті. Численних італійських вболівальників команди часто називають «тіфозі» (італ. tifosi). Scuderia Ferrari перекладається з італійської як «Конюшня Феррарі», скудеріями також іноді називають і інші команди Формули-1.
Логотип команди
У день своєї першої перемоги (17 червня 1923 року — «Circuito di Savio», або «Кільце Савіо»), увечері, коли Феррарі готувався відплисти додому в Модену, його несподівано представили графу Енріко Баракка — батькові знаменитого аса Першої Світової війни, у чиїй ескадрильї служив брат Феррарі — Діно.
«Після того як знайомство відбулося, — писав Феррарі, — відбувалися й інші зустрічі з сімейством Баракки. У цьому домі я познайомився з матір'ю льотчика — графинею Паоліною. Одного разу вона мені сказала: „Феррарі, продемонструйте на своїй машині гарцюючого коня, який був намальований на борту літака мого сина. Його емблема принесе вам удачу“. У мене досі зберігається фотографія льотчика, де на звороті є свого роду дарча: його батьки написали, що передають емблему сина мені. Кінь залишився у первинному варіанті — чорним, — я лише додав жовтий фон, оскільки жовтий колір — це колір Модени».
Однак дехто вважає, що чорний кінь — це зовсім не особистий знак Баракки, а знак всієї ескадрильї 912, а отже, батьки пілота передати цей знак Феррарі не могли. Інші заявляють, що чорний гарцюючий кінь є гербом міста Штутґард, який Баракка вирізав із полотна, яке обтягувало фюзеляж збитого ним німецького літака, і наліпив на борт свого аероплана — такого роду пам'ятними сувенірами обзаводилися пілоти обох воюючих сторін. Цікавий той факт, що Баракка і справді збив німецького Albatros'а, пілот якого був родом зі Штутґарта.
Сам Феррарі до 1932 року цю емблему з конем не використовував, що свого часу давало привід засумніватися в правдивості історії про розмову з графинею, але вся справа була в тому, що до 1930 року в нього не було своєї команди, а отже, ця емблема не могла тоді знайти практичного застосування.
Зображення гарцюючого жеребця на жовтому геральдичному щиті було нанесено на бічні площини кабіни Ferrari вперше в 1952 році з подачі тодішнього спортивного менеджера «Скудерії» Нелло Уґоліно — до того року символ розміщували тільки на капоті.
Історія
1929—1950
Команда Феррарі заснована Енцо Феррарі в 1929 році як спонсор для гонщиків-любителів у різних перегонах, хоча сам Феррарі брав участь у перегонах на машинах Фіат і до цієї дати. Ідея виникла 16 листопада за вечерею в Болоньї, де Феррарі звернувся за фінансовою допомогою до Ауґусто і Альфредо Каніато, спадкоємців текстильного виробництва, і заможного гонщика-любителя Маріо Тадіні. Потім він зібрав команду, яка на своєму піку включала більше сорока пілотів, більшість з них виступали на машинах «Альфа Ромео». Сам Енцо продовжував брати участь у перегонах до народження першого сина в 1932 році.
Феррарі керував багатьма досвідченими пілотами (особливо Таціо Нуволарі, Джузеппе Кампарі, та Луї Широн) і декількома талановитими новачками (такими як Тандіні, Гай Молл, Карло Пінтакудо і Антоніо Брівіо) зі своєї штаб-квартири в Модені до 1938 року, коли він став керуючим гоночним підрозділом компанії Альфа Ромео — Alfa Corse. В 1939 році він пішов з Альфа Ромео, дізнавшись про намір компанії викупити його частку і поглинути команду. Його компанія стала називатися Auto Avio Costruzioni Ferrari, вона виробляла верстати в очікуванні закінчення чотирирічного заборони на участь у змаганнях після виходу з Альфи.
Незважаючи на угоду з Альфа Ромео, Феррарі негайно почав розробку власного гоночного автомобіля — Auto Avio Costruzioni 815 з восьмициліндровим двигуном об'ємом 1,5 літра. AAC 815, розроблені Альберто Массіміно, стали першими справжніми машинами Феррарі, але після того, як у 1940 році Альберто Аскарі і маркіз Лотарія Рангоні Макіавеллі ді Модена брали участь на них у «Міллє Мілья», Друга світова війна тимчасово призупинила перегони, і AAC 815 більше не брали участі у змаганнях. Феррарі продовжував виробляти верстати, в 1943 він переніс штаб-квартиру в Маранелло, де вона зазнала бомбардування в 1944 році.
Правила для Світового Чемпіонату Гран-прі були розроблені ще до війни, але знадобилося кілька років, щоб він почав діяти. У цей час Феррарі відновив свої роботи в Маранелло і створив Ferrari Tipo 125 з 12-циліндровим 1.5-літровим двигуном, який брав участь у кількох Гран-прі, що не входили до чемпіонату.
1950-і
Феррарі дебютувала в Формулі-1 на Гран-прі Монако 1950 з новою версією Tipo 125 з наддувом і двома досвідченими і дуже успішними гонщиками Альберто Аскарі та Луїджі Віллорезі. У сезоні 1950 домінувала команда Alfa Romeo, вигравши всі одинадцять Гран-прі, але Феррарі вдалося перервати їхню переможну ходу у , коли Хосе Фройлан Гонсалес посів перше місце на . В 1951 році команда Феррарі також виграла «Міллє Мілья», але була залучена в тривалий судовий розгляд, коли Аскарі розбився об бар'єр, при цьому загинув місцевий лікар.
Після сезону 1951 року команда «Альфа Ромео» покинула Формулу-1, після чого збентежене керівництво прийняло правила Формули-2 у зв'язку з браком учасників. Феррарі із задоволенням продовжив роботу над , яка в продовжувала вигравати майже кожні перегони, в яких брала участь, під керуванням Аскарі, Джузеппе Фаріни та П'єро Таруффі; Аскарі став чемпіоном світу, вигравши шість гонок поспіль. В 1953-ому Аскарі виграв тільки п'ять гонок, але все одно одержав ще один титул; в кінці сезону Феррарі вперше обійшов Хуан-Мануель Фанхіо на Мазераті.
В 1954 році відбувся перехід на нові двигуни об'ємом 2,5 літра; нова машина Феррарі, Tipo 625, не могла змагатися з Мазераті Фанхіо. Феррарі перемогли тільки двічі — Ґонзалес на Гран-прі Великої Британії та Майк Готорн на Гран-прі Іспанії. В 1955 Фанхіо перейшов в команду Mercedes-Benz, але Феррарі все одно змогла завоювати лише одну перемогу: Моріс Трентіньян виграв Гран-прі Іспанії. Пізніше, в 1955 році команда Феррарі викупила шасі D50 збанкрутілої команди . Фанхіо, Пітер Коллінз та Еудженіо Кастеллотті успішно виступали на ньому в : Коллінз виграв два змагання, Фанхіо виграв три і став чемпіоном.
В 1957 Фанхіо повернувся в Мазераті, і Феррарі, що все ще використовувала застарілі шасі Lancia, не вдалося виграти жодних перегонів. До Кастеллотті приєдналися пілоти Луїджі Муссо і маркіз де Портаґо; Кастелотті загинув під час тестів, а Портаго врізався в натовп на Мілле Мілья, при цьому загинув він, його напарник і 10 глядачів, а команда була звинувачена у ненавмисному вбивстві.
Для сезону 1958 розробив повністю нову машину — Ferrari 246 Dino, названу на честь померлого сина Енцо Феррарі. У команді залишилися пілоти Коллінз, Хоторн і Муссо, проте Муссо розбився на , а Коллінз загинув на того ж року. Готорн виграв чемпіонат і оголосив про свій відхід, а через місяць загинув у автокатастрофі.
Феррарі найняв п'ять нових пілотів: , , Філа Гілла, та . Члени команди погано ладнали один з одним, Бера був звільнений після того, як ударив менеджера команди . Брукс залишався конкурентоспроможним до кінця сезону, але все-таки поступився перемогою в чемпіонаті Джеку Бребему.
1960-і
Сезон 1960 року пройшов трохи краще, ніж у 1959. У команді залишилися Гілл, Еллісон і Вольфґанґ фон Тріпс, а також приєдналися Віллі Мерес і Річі Ґінтер, який керував першою машиною Феррарі із заднім розташуванням двигуна. Еллісон був кілька разів травмований на тестах, а команда не виграла жодного змагання. Однак, Феррарі під управлінням Пола Фрера (Paul Frere) та Олів'є Жандеб'є (Olivier Gendebien) виграла «24 години Ле-Мана».
У (коли було ухвалено нове обмеження обсягу двигуна — 1500 см³) у команді залишилися Гілл, фон Тріпс і Ґінтер, і була представлена ще одна машина, розроблена Кіті, — Ferrari 156, в основі якої лежала конструкція автомобіля, що домінував у Формулі-2 в 1960 році. За чемпіонський титул боролися два пілоти Ferrari — Гілл і фон Тріпс. У середині сезону до команди приєднався Джанкарло Баґетті, він став першим гонщиком, який виграв свій дебютний заїзд (). Проте, в кінці сезону фон Тріпс загинув в аварії на разом з дюжиною глядачів. Чемпіонат виграв Гілл. Олів'є Жандеб'є та Гілл також виграли ще один Ле Ман для Ferrari.
У кінці сезону 1961 команду у формі «демонстративного виходу» залишають розробник шасі Карло Кіті і менеджер команди Ромоло Тавоні з метою створення власної команди (ATS). Феррарі призначив гоночним директором, а — менеджером команди.
В сезоні 1962 за команду виступали Гілл і Баґетті разом з новачками та . У той час як Форґієрі працював над новим шасі, команда продовжувала використовувати машини 1961 року і не виграла жодного змагання. Проте Ferrari продовжувала домінувати на Ле Мані, команда, що так само складалася з Гілла і Жандеб'є, виграла чергові перегони.
В Ferrari представила більш легке шасі , на якому виступали Бандіні, Джон Сертіс, Віллі Моресс і Людовіко Скарфіотті. Сертіс виграв Гран-прі Німеччини, на якому Моресс потрапив у важку аварію, після якої не зміг повернутися до перегонів. Незважаючи на невдачі у Формулі-1, команда в складі Бандіні і Скарфіотті продовжила виграшну серію на Ле Мані.
Нова модель була закінчена в кінці 1963 і стала конкурентоспроможною в , будучи оснащеною восьмициліндровим двигуном, розробленим Анджело Беллі. До Сертіса і Бандіні приєднався молодий мексиканець , брат загиблого в 1962 Рікардо. Сертіс виграв два перегони, а Бандіні одну; Феррарі були повільніші, ніж Lotus Джима Кларка, зате набагато перевершували їх у надійності, що дало можливість Сертісу виграти чемпіонат, а Бандіні зайняти четверте місце. Скудерія Феррарі виграла п'ятий Ле Ман поспіль, цього разу за допомогою Жана Ґіше та Ніно Ваккарелла.
Сезон 1965 був останнім сезоном 1,5-літрової формули, так що в Феррарі вирішили використати той же восьмициліндровий двигун, що і в минулому році, разом з новим 12-циліндровим, який був представлений в кінці сезону 1964 року. Вони не виграли жодних перегонів, оскільки тепер на трасі домінував Кларк на вже набагато надійнішому «Лотусі». Сертіс і Бандіні залишилися основними гонщиками команди, в деяких змаганнях також брали участь Родріґес, Ваккарелла і Боб Бондуран. У складі приватної команди NART Йоген Ріндт і Мастен Ґреґорі виграли «24 години Ле-Мана». Це була шоста поспіль перемога Феррарі на цій гонці, але, на жаль, остання.
В з новими правилами на Сертіса була встановлена 3-х літрова версія двигуна V12 3.3 літра, який раніше використовувався в серії Ferrari P. Бандіні на початку сезону бере участь в . Сертіс виграє , але після сварки з менеджером Євдженіо Драґоні залишає команду; його замінює . Скарфіотті також виграє одні перегони, в Монці, використовуючи покращений 36-ти клапанний двигун.
В команда звільнила Драґоні і замінила його на Франко Ліні; став партнером Бандіні, керуючи чимось на зразок покращеної версії боліда 1966 року. На Бандіні розбився і отримав важкі пошкодження, опинившись у пастці під своєю палаючою машиною; через кілька днів він помер від отриманих травм. У Феррарі залишилися Майк Паркс і Скарфіотті, але через кілька тижнів Паркс потрапляє в аварію на , яка змушує його закінчити кар'єру, а Скарфіотті, будучи свідком його аварії, тимчасово залишає автоперегони.
складався краще; Жакі Ікс здобув перемогу у і кілька хороших позицій і мав непогані шанси в чемпіонаті поки не потрапив в аварію на кваліфікації в Канаді, Еймон лідирував в декількох перегонах але не виграв жодної. В кінці сезону команду покидає менеджер Франко Ліні, а Жакі Ікс йде у . Влітку 1968 Феррарі підготував угоду з продажу виробництва дорожніх автомобілів компанії Фіат; угода відбулася на початку 1969, після чого 50 % відсотків бізнесу залишилося під контролем самого Феррарі.
Протягом Енцо Феррарі почав вкладати нещодавно отримані кошти у відродження команди. Хоча команда, що реструктуризувалася, і змагалася в чемпіонаті, це був втрачений сезон. Еймон продовжував керувати старим болідом, а Педро Родріґес замінив Ікса. В кінці року Еймон залишив команду.
1970-і
У 1970-му році Жакі Ікс повернувся в команду, виграв , та і зайняв друге місце в чемпіонаті.
Після трьох невдалих років Феррарі підписує контракт з Нікі Лауда в 1974 і приймає важливе рішення відмовитися від участі в перегонах спорткарів і зосередитися на Формулі-1. Проте, проблеми з надійністю шасі перешкодили завоювати перемогу в тому році.
Нова , повністю розроблена за участю Нікі Лауда, була представлена в 1975 році і повернула команду на шлях до перемог, Нікі виграє чемпіонат, а Ferrari — кубок конструкторів.
1980-і
1990-і
2000-і
Останній рік XX століття ознаменувався трохи відновленим складом команди Феррарі — до остаточно відновленого від травми Міхаеля Шумахера, замість Едді Ірвайна, що перейшов у команду Ягуар, приєднався Рубенс Баррікелло. Початок Сезону 2000 залишилося за Шумахером, який виграв три перші заїзди сезону, але після перемоги на Гран-прі Канади в результатах Міхаеля відбувся спад. У середині сезону на перші ролі вийшли діючий чемпіон світу Міка Хаккінен з Макларену і його напарник Девід Култгард. Перемігши в Гран-прі Угорщини Хаккінен вийшов у лідери Чемпіонату, а вигравши наступний Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкошам, в блискучому стилі випередивши попереднього лідера Шумахера, збільшив відрив у особистому заліку до 6 очок. Міхаель взяв реванш, перемігши на Гран-прі Італії в Монці, тим самим скоротивши розрив в особистому заліку до 2 очок і зрівнявшись за кількістю перемог з Айртоном Сенною. Наступні перегони Гран-прі США, що проходила вперше на автодромі Індіанаполіс Мотор Спідвей виявила технічну перевагу Феррарі. Шумахер виграв перегони, а Хаккінен зійшов з технічних причин. Перед передостаннім етапом, що проходив на японській , Шумахер лідирував в чемпіонаті з відривом у 8 очок. Перемігши в Японії Міхаель Шумахер виграв Чемпіонат світу на Феррарі вперше за 21 рік. Останні перегони сезону 2000 року, що проходила на трасі Сепанґ в Малайзії була виграна пілотами Феррарі, і дозволила команді завоювати Кубок Конструкторів другий рік поспіль і вперше з 1983 року.
Сезон 2001 року став першим для цілого ряду пілотів, в майбутньому стали «обличчям» Формули-1. У королеві автоспорту дебютували Кімі Райкконен, Хуан-Пабло Монтойя та Фернандо Алонсо. Першим про себе заявив колумбієць Монтойя, нав'язати боротьбу самому Міхаелю Шумахеру вже на 3 етапі сезону Гран-прі Бразилії, і лише круговий Йос Ферстаппен, який вибив Монтойю з траси, не дав очевидцям гоночної баталії побачити локальну перемогу феноменального колумбійця над діючим чемпіоном. У цілому сезон пройшов під знаком тотальної переваги Шумахера і лише іноді лідеру нав'язували боротьбу молодший брат Ральф Шумахер, який виступав за Вільямс, і пілот Макларену Девід Култхард. Спокійний хід сезону порушило лише Гран-прі Австрії, в ході якого на останньому колі пілот Феррарі Рубенс Баррікелло за наказом із боксів пропустив вперед, на друге місце Шумахера, що викликало обурення автоспортивної громадськості, і Гран-прі Італії, де нарешті отримав, усіма очікувану, першу перемогу Монтойя. Шумахер оформив свій 4 титул, перемігши на Гран-прі Угорщини, аж за 5 Гран-прі до кінця сезону, а на наступному за Угорщиною Гран-прі Бельгії здобув 52 перемогу, і обігнавши Алена Проста, став абсолютним рекордсменом Формули-1 за цим показником.
Наступний 2002 пройшов під повною і беззастережною перевагою команди Феррарі. Пілоти Міхаель Шумахер та Рубенс Баррікелло виграли 15 гонок з 17, а Шумахер фінішував у всіх гран-прі сезону на подіумі. Велика частина Гран-прі пройшла одноманітно і лише виділилися Гран-прі Малайзії, де на двох верхніх щаблях п'єдесталу стояли пілоти Вільямсу Ральф Шумахер та Хуан-Пабло Монтойя, Гран-прі Австрії, де за сценарієм 2001 Баррікелло пропустив вперед Шумахера на останньому колі, і Гран-прі США, на фініші якого переможця Баррікелло і другого призера Шумахера-старшого розділило всього 0,011 сек. що є одним з найщільніших фінішів в історії Формули-1. Міхаель Шумахер став чемпіоном, вигравши Гран-прі Франції, за 6 етапів до закінчення сезону, і ставши 5-кратним чемпіоном порівнявся за цим показником з Хуаном-Мануелем Фанхіо .
На відміну від попередніх років «царювання», в 2003 році намітився спад у результатах команди, викликаний падінням мотивації, і різким технологічним зростанням у стані суперників Скудерії. Так само одним з головних подій сезону стало введення нової системи нарахування очок, за якою очки отримували 8 пілотів, що фінішували першими (10-8-6-5-4-3-2-1), а не 6 як було раніше. У результаті на початку сезону на перші ролі вийшли пілоти Макларену Девід Култхард та Кімі Райкконен, які здобули перемоги у двох дебютних перегонах. Треті перегони сезону Гран-прі Бразилії, яка проходила під проливним дощем, закінчилася достроково внаслідок серйозної аварії Фернандо Алонсо, що врізався в припаркований на узбіччі болід. Змагання зупинили, а переможцем спочатку оголошено Кімі Райкконена, але після детального розгляду, результати перегонів були переглянуті і перемогу присудили з команди-аутсайдера Джордан. Наступні 3 Гран-прі сезону в Імолі, Барселоні та Австрії виграв Шумахер. В Монако перемогу отримав Монтойя на Вільямсі, що став поряд з Райкконеном одним з головних суперників Шумахера в боротьбі за титул чемпіона. В Канаді перемогу знов отримав Міхаель, але після настав спад в результатах і лідер Феррарі лише раз на наступних 5 перегонах піднявся на подіум. Середина сезону ознаменувався виходом на перші ролі Ральфа Шумахера, який здобув дві поспіль перемоги на Нюрбурґрінзі і Ман'ї-Курі, і другого пілота Феррарі Рубенса Баррікелло, що в блискучому стилі виграв Гран-прі Великої Британії. На Гран-прі Угорщини першу перемогу у своїй кар'єрі здобув Алонсо, ставши наймолодшим переможцем Гран-прі в історії, а Шумахер (72), Монтойя (71) та Райкконен (70) практично зрівнялися за очками. Наступне Гран-прі Італії виграв Шумахер, лідирував майже від старту і до фінішу, лише на коло поступившись лідерством, і тим самим зміцнивши лідерство в чемпіонаті. Гран-прі США, що проходило на Індіанаполіс Спідвей в дощ, підтвердило перевагу на мокрій трасі шин Бріджстоун і команди Феррарі над клієнтами Мішлен, в тому числі Макларену та Вільямсу. Міхаель перемогою в США, як і в 2000 році, практично гарантував собі титул. Фінальне Гран-прі сезону, що проходило традиційно в , виграв Рубенс Баррікелло, а Шумахер фінішував на восьмому місці, що гарантувало йому рекордний в історії шостий чемпіонський титул. Кубок Конструкторів в 5 раз поспіль виграла Скудерія Феррарі.
Статистика
Результати виступів в Формулі-1
В якості конструктора Ferrari досягли наступного:
- Відсоток перемог у чемпіонатах конструкторів: 24,2%
- Відсоток перемог у чемпіонатах водіїв: 20,3%
- Відсоток виграшу: 22,5%
Ferrari досягла неперевершених успіхів у Формулі-1 і має багато значних рекордів, включаючи:
Рекорд | Як команда | Як конструктор |
---|---|---|
Найбільше Кубків конструкторів | 16 | 16 |
Найбільше чемпіонств серед пілотів | 15 | 15 |
Участь у найбільшій кількості Гран-прі | 1088 | 1088 |
Найбільше стартів в Гран-прі | 1085 | 1086 |
Найбільше перемог | 244 | 245 |
Найбільше подіумів | 812 (в 620 гонках) | 817 (в 623 гонках) |
Найбільше фінішів 1-м і 2-м | 84 | 85 |
Найбільше поулів | 250 | 250 |
Найбільше кваліфікацій 1-м і 2-м | 83 | 83 |
Найбільше найшвидших кіл | 261 | 262 |
Найбільше кіл лідерства | 15689 | 15696 |
Найбільше очок в чемпіонаті конструкторів | 9974 | |
Найбільше очок в особистому заліку | 10875.77 | |
Найбільше сезонів поспіль з принаймні однією перемогою | 20 (1994–2013) | 20 (1994–2013) |
Ferrari також є найуспішнішим виробником двигунів Формули-1, здобувши 246 перемоги (отримавши єдину перемогу не з болідом Ferrari - з Scuderia Toro Rosso на Гран-прі Італії 2008 року, а також одну перемогу з приватним болідом Ferrari на ).
Чемпіони
- Альберто Аскарі (1952, 1953)
- Хуан-Мануель Фанхіо (1956)
- Майк Готорн (1958)
- Філ Гілл (1961)
- Джон Сертіс (1964)
- Нікі Лауда (1975, 1977)
- Джоді Шектер (1979)
- Міхаель Шумахер (2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
- Кімі Ряйкконен (2007)
Спонсори
Титульним спонсором команди з 1997 року є сигаретний бренд Marlboro тютюнової компанії Philip Morris. З 2007 року Феррарі — єдина команда Формули-1, що мала як спонсора тютюнову компанію. У 2007 році емблеми Marlboro були зображені на болідах лише в трьох перегонах: , та . З 2008 року тютюнової реклами в явному вигляді не було на жодному етапі. Крім того, команду Феррарі на зобов'язали прибрати з кожуха моторного відсіку штрих-код, який замінював рекламу Marlboro під приводом присутності реклами тютюнової продукції.
З 2005 року були поєднані два найвідоміших моторних будинки Італії — Ducati та Ferrari: з 1990 року кольори і символи Marlboro були домінуючими в дизайні болідів Формули-1 Ferrari, а з 2005 року і прототипів Ducati Desmosedici команди «Ducati Corse» — це червона основа з білими лініями і написами (а перед тим — і пряме розміщення логотипів) і лого, закамуфльовані під штрих-коди, і багато іншого. Угода закінчилась у 2013 році.
Основні спонсори та партнери команди в 2010 році
Виноски
- Включає заявки команди .
- Включає старти в Гран-прі команди . Не включає Гран-прі Франції 1950 року, де боліди команди не стартували в гонці, а Пітер Вайтгед стартував на приватній Ferrari.
- Не включає перемогу на на приватній Ferrari.
- Включає подіуми здобуті командою . Не включає п’ять подіумів, здобутих на приватних Ferrari.
- Це кількість різних гонок Чемпіонату світу, в яких команда Ferrari показала найшвидший час кола. На і по два гонщики показали однаковий найшвидший час кола на командних Ferrari. Це число не включає найшвидше коло на на приватній Ferrari.
- Включає Гран-прі Франції 1950 року, де боліди команди не стартували в гонці, а Пітер Вайтгед стартував на приватній Ferrari.
- Включає перемогу на на приватній Ferrari.
- Це кількість різних гонок Чемпіонату світу, в яких болід Ferrari показав найшвидший час кола. На і по два гонщики показали однаковий найшвидший час кола на баолідах Ferrari. Це число включає найшвидше коло на на приватній Ferrari.
- Додаткові 901,77 бала (у підрахунку пілотів проти конструкторів) — це бали пілотів Ferrari з 1950 по 1957 рік, до заснування Чемпіонату світу серед конструкторів у 1958 році. Також до 1979 року конструктору зараховувались лише очки набрані болідом, що показав найкращий результат.
- Не включає третє місце Жиля Вільнева на , з якого він, незважаючи на участь у церемонії нагородження, був зрештою дискваліфікований.
- Включає подіуми здобуті командою та п'ять подіумів, здобутих на приватних Ferrari.
- Не включає , де болід команди Ferrari фінішував першим, а приватний болід Ferrari фінішував другим.
- Включає , де болід команди Ferrari фінішував першим, а приватний болід Ferrari фінішував другим.
- Рекорд розділено з командою Mercedes
- Не включає 7 лідируючих кіл на на приватній Ferrari.
- Включає 7 лідируючих кіл на на приватній Ferrari.
Примітки
- Clemente Biondetti. conceptcarz.com. Процитовано 9 березня 2024.
At the [1950] Grand Prix of Italy at Monza, Clemente arrived with his own Ferrari 166T with a Jaguar engine.
- . motogonki.ru (рос.) . 07.01.2014. Архів оригіналу за 15 травня 2016. Процитовано 08.01.2014.
- Новий партнер з Росії[недоступне посилання з липня 2019]
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Scuderia Ferrari |
- (італ.)(англ.)
Навігатори
Попередник | Кубок конструкторів | Наступник |
---|---|---|
Lotus | Lotus | |
McLaren | - | Lotus |
Lotus | Williams | |
Williams | - | McLaren |
McLaren | - | Renault |
Renault | - | Brawn |
Це незавершена стаття про Формулу-1. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Ferrari Skuderiya Ferrari ital Scuderia Ferrari italijska komanda yaka yavlyaye soboyu pidrozdil avtomobilnoyi kompaniyi Ferrari ital Gestione Sportiva sho zajmayetsya avtomobilnimi peregonami Hocha cej pidrozdil prodovzhuye zajmatisya peregonovoyu diyalnistyu chislennih kliyentiv Ferrari i privatnih komand jogo osnovni zusillya ta finansovi resursi zoseredzheni na komandi Formuli 1 Scuderia Ferrari FerrariPovna nazvaScuderia FerrariBazaMaranello Modena ItaliyaKerivnik i Frederik Vasser Direktor komandi Gonochnij direktor Tehnichnij direktor Kerivnik viddilu shasi Kerivnik viddilu dviguniv Koncepciya bolidiv ta proektuvannya shasi Kerivnik postavok ta virobniciva Zasnovnik i Enco FerrariVebsajtwww ferrari com formula1Sezon 2024 Formuli 1Piloti16 Sharl Lekler 38 Oliver Berman 55 Karlos SajnsTestovi piloti38 Oliver Berman 99 Antonio Dzhovinacci Robert ShvarcmanShasiSF 24DvigunFerrari 066 12ShiniPirelliStatistika vistupiv u Formuli 1DebyutGran pri Monako 1950Ostannya gonkaGran pri Velikoyi Britaniyi 2024Gran pri1088 1085 starti Kubki konstruktoriv16 1961 1964 1975 1976 1977 1979 1982 1983 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 Chempioni svitu15 1952 1953 1956 1958 1961 1964 1975 1977 1979 2000 2001 2002 2003 2004 2007 Peremogi244Podiumi812Pouli250Najshvidshi kola261Misce v 20233 tye 406 ochok Ferrari yak konstruktor Formuli 1Statistika vistupiv u Formuli 1DviguniFerrari JaguarUchasnikiScuderia Ferrari chislenni neveliki komandi ta privatni uchaniki mizh 1950 ta 1966DebyutGran pri Monako 1950Ostannya gonkaGran pri Velikoyi Britaniyi 2024Gran pri1088 1086 starti Peremogi245Kubki konstruktoriv16 1961 1964 1975 1976 1977 1979 1982 1983 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 Chempioni svitu15 1952 1953 1956 1958 1961 1964 1975 1977 1979 2000 2001 2002 2003 2004 2007 Podiumi817OchkiChSK 9974 ChSP 10875 77Pouli250Najshvidshi kola262Ferrari yak postachalnik dviguniv Formuli 1Statistika vistupiv u Formuli 1ShasiFerrari Cooper De Tomaso Minardi Dallara Lola Red Bull Toro Rosso Spyker Force India Sauber Marussia Haas Alfa RomeoDebyutGran pri Monako 1950Ostannya gonkaGran pri Velikoyi Britaniyi 2024Gran pri1092 1088 starti Peremogi246Kubki konstruktoriv16 1961 1964 1975 1976 1977 1979 1982 1983 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 Chempioni svitu15 1952 1953 1956 1958 1961 1964 1975 1977 1979 2000 2001 2002 2003 2004 2007 OchkiChSK 11019 ChSP 11611 79Pouli252Podiumi823Najshvidshi kola270 Komanda ye uchasnikom chempionatu Formuli 1 z 1950 roku Dosi vona ye najstarishoyu i najuspishnishoyu komandoyu v chempionati Chislennih italijskih vbolivalnikiv komandi chasto nazivayut tifozi ital tifosi Scuderia Ferrari perekladayetsya z italijskoyi yak Konyushnya Ferrari skuderiyami takozh inodi nazivayut i inshi komandi Formuli 1 Logotip komandiU den svoyeyi pershoyi peremogi 17 chervnya 1923 roku Circuito di Savio abo Kilce Savio uvecheri koli Ferrari gotuvavsya vidplisti dodomu v Modenu jogo nespodivano predstavili grafu Enriko Barakka batkovi znamenitogo asa Pershoyi Svitovoyi vijni u chiyij eskadrilyi sluzhiv brat Ferrari Dino Pislya togo yak znajomstvo vidbulosya pisav Ferrari vidbuvalisya j inshi zustrichi z simejstvom Barakki U comu domi ya poznajomivsya z matir yu lotchika grafineyu Paolinoyu Odnogo razu vona meni skazala Ferrari prodemonstrujte na svoyij mashini garcyuyuchogo konya yakij buv namalovanij na bortu litaka mogo sina Jogo emblema prinese vam udachu U mene dosi zberigayetsya fotografiya lotchika de na zvoroti ye svogo rodu darcha jogo batki napisali sho peredayut emblemu sina meni Kin zalishivsya u pervinnomu varianti chornim ya lishe dodav zhovtij fon oskilki zhovtij kolir ce kolir Modeni Odnak dehto vvazhaye sho chornij kin ce zovsim ne osobistij znak Barakki a znak vsiyeyi eskadrilyi 912 a otzhe batki pilota peredati cej znak Ferrari ne mogli Inshi zayavlyayut sho chornij garcyuyuchij kin ye gerbom mista Shtutgard yakij Barakka virizav iz polotna yake obtyaguvalo fyuzelyazh zbitogo nim nimeckogo litaka i nalipiv na bort svogo aeroplana takogo rodu pam yatnimi suvenirami obzavodilisya piloti oboh voyuyuchih storin Cikavij toj fakt sho Barakka i spravdi zbiv nimeckogo Albatros a pilot yakogo buv rodom zi Shtutgarta Sam Ferrari do 1932 roku cyu emblemu z konem ne vikoristovuvav sho svogo chasu davalo privid zasumnivatisya v pravdivosti istoriyi pro rozmovu z grafineyu ale vsya sprava bula v tomu sho do 1930 roku v nogo ne bulo svoyeyi komandi a otzhe cya emblema ne mogla todi znajti praktichnogo zastosuvannya Zobrazhennya garcyuyuchogo zherebcya na zhovtomu geraldichnomu shiti bulo naneseno na bichni ploshini kabini Ferrari vpershe v 1952 roci z podachi todishnogo sportivnogo menedzhera Skuderiyi Nello Ugolino do togo roku simvol rozmishuvali tilki na kapoti Istoriya1929 1950 Komanda Ferrari zasnovana Enco Ferrari v 1929 roci yak sponsor dlya gonshikiv lyubiteliv u riznih peregonah hocha sam Ferrari brav uchast u peregonah na mashinah Fiat i do ciyeyi dati Ideya vinikla 16 listopada za vechereyu v Bolonyi de Ferrari zvernuvsya za finansovoyu dopomogoyu do Augusto i Alfredo Kaniato spadkoyemciv tekstilnogo virobnictva i zamozhnogo gonshika lyubitelya Mario Tadini Potim vin zibrav komandu yaka na svoyemu piku vklyuchala bilshe soroka pilotiv bilshist z nih vistupali na mashinah Alfa Romeo Sam Enco prodovzhuvav brati uchast u peregonah do narodzhennya pershogo sina v 1932 roci Ferrari keruvav bagatma dosvidchenimi pilotami osoblivo Tacio Nuvolari Dzhuzeppe Kampari ta Luyi Shiron i dekilkoma talanovitimi novachkami takimi yak Tandini Gaj Moll Karlo Pintakudo i Antonio Brivio zi svoyeyi shtab kvartiri v Modeni do 1938 roku koli vin stav keruyuchim gonochnim pidrozdilom kompaniyi Alfa Romeo Alfa Corse V 1939 roci vin pishov z Alfa Romeo diznavshis pro namir kompaniyi vikupiti jogo chastku i poglinuti komandu Jogo kompaniya stala nazivatisya Auto Avio Costruzioni Ferrari vona viroblyala verstati v ochikuvanni zakinchennya chotiririchnogo zaboroni na uchast u zmagannyah pislya vihodu z Alfi Nezvazhayuchi na ugodu z Alfa Romeo Ferrari negajno pochav rozrobku vlasnogo gonochnogo avtomobilya Auto Avio Costruzioni 815 z vosmicilindrovim dvigunom ob yemom 1 5 litra AAC 815 rozrobleni Alberto Massimino stali pershimi spravzhnimi mashinami Ferrari ale pislya togo yak u 1940 roci Alberto Askari i markiz Lotariya Rangoni Makiavelli di Modena brali uchast na nih u Millye Milya Druga svitova vijna timchasovo prizupinila peregoni i AAC 815 bilshe ne brali uchasti u zmagannyah Ferrari prodovzhuvav viroblyati verstati v 1943 vin perenis shtab kvartiru v Maranello de vona zaznala bombarduvannya v 1944 roci Pravila dlya Svitovogo Chempionatu Gran pri buli rozrobleni she do vijni ale znadobilosya kilka rokiv shob vin pochav diyati U cej chas Ferrari vidnoviv svoyi roboti v Maranello i stvoriv Ferrari Tipo 125 z 12 cilindrovim 1 5 litrovim dvigunom yakij brav uchast u kilkoh Gran pri sho ne vhodili do chempionatu 1950 i Ferrari debyutuvala v Formuli 1 na Gran pri Monako 1950 z novoyu versiyeyu Tipo 125 z nadduvom i dvoma dosvidchenimi i duzhe uspishnimi gonshikami Alberto Askari ta Luyidzhi Villorezi U sezoni 1950 dominuvala komanda Alfa Romeo vigravshi vsi odinadcyat Gran pri ale Ferrari vdalosya perervati yihnyu peremozhnu hodu u koli Hose Frojlan Gonsales posiv pershe misce na V 1951 roci komanda Ferrari takozh vigrala Millye Milya ale bula zaluchena v trivalij sudovij rozglyad koli Askari rozbivsya ob bar yer pri comu zaginuv miscevij likar Pislya sezonu 1951 roku komanda Alfa Romeo pokinula Formulu 1 pislya chogo zbentezhene kerivnictvo prijnyalo pravila Formuli 2 u zv yazku z brakom uchasnikiv Ferrari iz zadovolennyam prodovzhiv robotu nad yaka v prodovzhuvala vigravati majzhe kozhni peregoni v yakih brala uchast pid keruvannyam Askari Dzhuzeppe Farini ta P yero Taruffi Askari stav chempionom svitu vigravshi shist gonok pospil V 1953 omu Askari vigrav tilki p yat gonok ale vse odno oderzhav she odin titul v kinci sezonu Ferrari vpershe obijshov Huan Manuel Fanhio na Mazerati V 1954 roci vidbuvsya perehid na novi dviguni ob yemom 2 5 litra nova mashina Ferrari Tipo 625 ne mogla zmagatisya z Mazerati Fanhio Ferrari peremogli tilki dvichi Gonzales na Gran pri Velikoyi Britaniyi ta Majk Gotorn na Gran pri Ispaniyi V 1955 Fanhio perejshov v komandu Mercedes Benz ale Ferrari vse odno zmogla zavoyuvati lishe odnu peremogu Moris Trentinyan vigrav Gran pri Ispaniyi Piznishe v 1955 roci komanda Ferrari vikupila shasi D50 zbankrutiloyi komandi Fanhio Piter Kollinz ta Eudzhenio Kastellotti uspishno vistupali na nomu v Kollinz vigrav dva zmagannya Fanhio vigrav tri i stav chempionom V 1957 Fanhio povernuvsya v Mazerati i Ferrari sho vse she vikoristovuvala zastarili shasi Lancia ne vdalosya vigrati zhodnih peregoniv Do Kastellotti priyednalisya piloti Luyidzhi Musso i markiz de Portago Kastelotti zaginuv pid chas testiv a Portago vrizavsya v natovp na Mille Milya pri comu zaginuv vin jogo naparnik i 10 glyadachiv a komanda bula zvinuvachena u nenavmisnomu vbivstvi Dlya sezonu 1958 rozrobiv povnistyu novu mashinu Ferrari 246 Dino nazvanu na chest pomerlogo sina Enco Ferrari U komandi zalishilisya piloti Kollinz Hotorn i Musso prote Musso rozbivsya na a Kollinz zaginuv na togo zh roku Gotorn vigrav chempionat i ogolosiv pro svij vidhid a cherez misyac zaginuv u avtokatastrofi Ferrari najnyav p yat novih pilotiv Fila Gilla ta Chleni komandi pogano ladnali odin z odnim Bera buv zvilnenij pislya togo yak udariv menedzhera komandi Bruks zalishavsya konkurentospromozhnim do kincya sezonu ale vse taki postupivsya peremogoyu v chempionati Dzheku Brebemu 1960 i Sezon 1960 roku projshov trohi krashe nizh u 1959 U komandi zalishilisya Gill Ellison i Volfgang fon Trips a takozh priyednalisya Villi Meres i Richi Ginter yakij keruvav pershoyu mashinoyu Ferrari iz zadnim roztashuvannyam dviguna Ellison buv kilka raziv travmovanij na testah a komanda ne vigrala zhodnogo zmagannya Odnak Ferrari pid upravlinnyam Pola Frera Paul Frere ta Oliv ye Zhandeb ye Olivier Gendebien vigrala 24 godini Le Mana Gill na Gran pri Nimechchini 1962 U koli bulo uhvaleno nove obmezhennya obsyagu dviguna 1500 sm u komandi zalishilisya Gill fon Trips i Ginter i bula predstavlena she odna mashina rozroblena Kiti Ferrari 156 v osnovi yakoyi lezhala konstrukciya avtomobilya sho dominuvav u Formuli 2 v 1960 roci Za chempionskij titul borolisya dva piloti Ferrari Gill i fon Trips U seredini sezonu do komandi priyednavsya Dzhankarlo Bagetti vin stav pershim gonshikom yakij vigrav svij debyutnij zayizd Prote v kinci sezonu fon Trips zaginuv v avariyi na razom z dyuzhinoyu glyadachiv Chempionat vigrav Gill Oliv ye Zhandeb ye ta Gill takozh vigrali she odin Le Man dlya Ferrari U kinci sezonu 1961 komandu u formi demonstrativnogo vihodu zalishayut rozrobnik shasi Karlo Kiti i menedzher komandi Romolo Tavoni z metoyu stvorennya vlasnoyi komandi ATS Ferrari priznachiv gonochnim direktorom a menedzherom komandi V sezoni 1962 za komandu vistupali Gill i Bagetti razom z novachkami ta U toj chas yak Forgiyeri pracyuvav nad novim shasi komanda prodovzhuvala vikoristovuvati mashini 1961 roku i ne vigrala zhodnogo zmagannya Prote Ferrari prodovzhuvala dominuvati na Le Mani komanda sho tak samo skladalasya z Gilla i Zhandeb ye vigrala chergovi peregoni V Ferrari predstavila bilsh legke shasi na yakomu vistupali Bandini Dzhon Sertis Villi Moress i Lyudoviko Skarfiotti Sertis vigrav Gran pri Nimechchini na yakomu Moress potrapiv u vazhku avariyu pislya yakoyi ne zmig povernutisya do peregoniv Nezvazhayuchi na nevdachi u Formuli 1 komanda v skladi Bandini i Skarfiotti prodovzhila vigrashnu seriyu na Le Mani Nova model bula zakinchena v kinci 1963 i stala konkurentospromozhnoyu v buduchi osnashenoyu vosmicilindrovim dvigunom rozroblenim Andzhelo Belli Do Sertisa i Bandini priyednavsya molodij meksikanec brat zagiblogo v 1962 Rikardo Sertis vigrav dva peregoni a Bandini odnu Ferrari buli povilnishi nizh Lotus Dzhima Klarka zate nabagato perevershuvali yih u nadijnosti sho dalo mozhlivist Sertisu vigrati chempionat a Bandini zajnyati chetverte misce Skuderiya Ferrari vigrala p yatij Le Man pospil cogo razu za dopomogoyu Zhana Gishe ta Nino Vakkarella Sezon 1965 buv ostannim sezonom 1 5 litrovoyi formuli tak sho v Ferrari virishili vikoristati toj zhe vosmicilindrovij dvigun sho i v minulomu roci razom z novim 12 cilindrovim yakij buv predstavlenij v kinci sezonu 1964 roku Voni ne vigrali zhodnih peregoniv oskilki teper na trasi dominuvav Klark na vzhe nabagato nadijnishomu Lotusi Sertis i Bandini zalishilisya osnovnimi gonshikami komandi v deyakih zmagannyah takozh brali uchast Rodriges Vakkarella i Bob Bonduran U skladi privatnoyi komandi NART Jogen Rindt i Masten Gregori vigrali 24 godini Le Mana Ce bula shosta pospil peremoga Ferrari na cij gonci ale na zhal ostannya V z novimi pravilami na Sertisa bula vstanovlena 3 h litrova versiya dviguna V12 3 3 litra yakij ranishe vikoristovuvavsya v seriyi Ferrari P Bandini na pochatku sezonu bere uchast v Sertis vigraye ale pislya svarki z menedzherom Yevdzhenio Dragoni zalishaye komandu jogo zaminyuye Skarfiotti takozh vigraye odni peregoni v Monci vikoristovuyuchi pokrashenij 36 ti klapannij dvigun V komanda zvilnila Dragoni i zaminila jogo na Franko Lini stav partnerom Bandini keruyuchi chimos na zrazok pokrashenoyi versiyi bolida 1966 roku Na Bandini rozbivsya i otrimav vazhki poshkodzhennya opinivshis u pastci pid svoyeyu palayuchoyu mashinoyu cherez kilka dniv vin pomer vid otrimanih travm U Ferrari zalishilisya Majk Parks i Skarfiotti ale cherez kilka tizhniv Parks potraplyaye v avariyu na yaka zmushuye jogo zakinchiti kar yeru a Skarfiotti buduchi svidkom jogo avariyi timchasovo zalishaye avtoperegoni skladavsya krashe Zhaki Iks zdobuv peremogu u i kilka horoshih pozicij i mav nepogani shansi v chempionati poki ne potrapiv v avariyu na kvalifikaciyi v Kanadi Ejmon lidiruvav v dekilkoh peregonah ale ne vigrav zhodnoyi V kinci sezonu komandu pokidaye menedzher Franko Lini a Zhaki Iks jde u Vlitku 1968 Ferrari pidgotuvav ugodu z prodazhu virobnictva dorozhnih avtomobiliv kompaniyi Fiat ugoda vidbulasya na pochatku 1969 pislya chogo 50 vidsotkiv biznesu zalishilosya pid kontrolem samogo Ferrari Protyagom Enco Ferrari pochav vkladati neshodavno otrimani koshti u vidrodzhennya komandi Hocha komanda sho restrukturizuvalasya i zmagalasya v chempionati ce buv vtrachenij sezon Ejmon prodovzhuvav keruvati starim bolidom a Pedro Rodriges zaminiv Iksa V kinci roku Ejmon zalishiv komandu 1970 i U 1970 mu roci Zhaki Iks povernuvsya v komandu vigrav ta i zajnyav druge misce v chempionati Pislya troh nevdalih rokiv Ferrari pidpisuye kontrakt z Niki Lauda v 1974 i prijmaye vazhlive rishennya vidmovitisya vid uchasti v peregonah sportkariv i zosereditisya na Formuli 1 Prote problemi z nadijnistyu shasi pereshkodili zavoyuvati peremogu v tomu roci Nova povnistyu rozroblena za uchastyu Niki Lauda bula predstavlena v 1975 roci i povernula komandu na shlyah do peremog Niki vigraye chempionat a Ferrari kubok konstruktoriv 1980 i 1990 i 2000 i Ostannij rik XX stolittya oznamenuvavsya trohi vidnovlenim skladom komandi Ferrari do ostatochno vidnovlenogo vid travmi Mihaelya Shumahera zamist Eddi Irvajna sho perejshov u komandu Yaguar priyednavsya Rubens Barrikello Pochatok Sezonu 2000 zalishilosya za Shumaherom yakij vigrav tri pershi zayizdi sezonu ale pislya peremogi na Gran pri Kanadi v rezultatah Mihaelya vidbuvsya spad U seredini sezonu na pershi roli vijshli diyuchij chempion svitu Mika Hakkinen z Maklarenu i jogo naparnik Devid Kultgard Peremigshi v Gran pri Ugorshini Hakkinen vijshov u lideri Chempionatu a vigravshi nastupnij Gran pri Belgiyi na trasi Spa Frankosham v bliskuchomu stili viperedivshi poperednogo lidera Shumahera zbilshiv vidriv u osobistomu zaliku do 6 ochok Mihael vzyav revansh peremigshi na Gran pri Italiyi v Monci tim samim skorotivshi rozriv v osobistomu zaliku do 2 ochok i zrivnyavshis za kilkistyu peremog z Ajrtonom Sennoyu Nastupni peregoni Gran pri SShA sho prohodila vpershe na avtodromi Indianapolis Motor Spidvej viyavila tehnichnu perevagu Ferrari Shumaher vigrav peregoni a Hakkinen zijshov z tehnichnih prichin Pered peredostannim etapom sho prohodiv na yaponskij Shumaher lidiruvav v chempionati z vidrivom u 8 ochok Peremigshi v Yaponiyi Mihael Shumaher vigrav Chempionat svitu na Ferrari vpershe za 21 rik Ostanni peregoni sezonu 2000 roku sho prohodila na trasi Sepang v Malajziyi bula vigrana pilotami Ferrari i dozvolila komandi zavoyuvati Kubok Konstruktoriv drugij rik pospil i vpershe z 1983 roku Sezon 2001 roku stav pershim dlya cilogo ryadu pilotiv v majbutnomu stali oblichchyam Formuli 1 U korolevi avtosportu debyutuvali Kimi Rajkkonen Huan Pablo Montojya ta Fernando Alonso Pershim pro sebe zayaviv kolumbiyec Montojya nav yazati borotbu samomu Mihaelyu Shumaheru vzhe na 3 etapi sezonu Gran pri Braziliyi i lishe krugovij Jos Ferstappen yakij vibiv Montojyu z trasi ne dav ochevidcyam gonochnoyi bataliyi pobachiti lokalnu peremogu fenomenalnogo kolumbijcya nad diyuchim chempionom U cilomu sezon projshov pid znakom totalnoyi perevagi Shumahera i lishe inodi lideru nav yazuvali borotbu molodshij brat Ralf Shumaher yakij vistupav za Vilyams i pilot Maklarenu Devid Kulthard Spokijnij hid sezonu porushilo lishe Gran pri Avstriyi v hodi yakogo na ostannomu koli pilot Ferrari Rubens Barrikello za nakazom iz boksiv propustiv vpered na druge misce Shumahera sho viklikalo oburennya avtosportivnoyi gromadskosti i Gran pri Italiyi de nareshti otrimav usima ochikuvanu pershu peremogu Montojya Shumaher oformiv svij 4 titul peremigshi na Gran pri Ugorshini azh za 5 Gran pri do kincya sezonu a na nastupnomu za Ugorshinoyu Gran pri Belgiyi zdobuv 52 peremogu i obignavshi Alena Prosta stav absolyutnim rekordsmenom Formuli 1 za cim pokaznikom Nastupnij 2002 projshov pid povnoyu i bezzasterezhnoyu perevagoyu komandi Ferrari Piloti Mihael Shumaher ta Rubens Barrikello vigrali 15 gonok z 17 a Shumaher finishuvav u vsih gran pri sezonu na podiumi Velika chastina Gran pri projshla odnomanitno i lishe vidililisya Gran pri Malajziyi de na dvoh verhnih shablyah p yedestalu stoyali piloti Vilyamsu Ralf Shumaher ta Huan Pablo Montojya Gran pri Avstriyi de za scenariyem 2001 Barrikello propustiv vpered Shumahera na ostannomu koli i Gran pri SShA na finishi yakogo peremozhcya Barrikello i drugogo prizera Shumahera starshogo rozdililo vsogo 0 011 sek sho ye odnim z najshilnishih finishiv v istoriyi Formuli 1 Mihael Shumaher stav chempionom vigravshi Gran pri Franciyi za 6 etapiv do zakinchennya sezonu i stavshi 5 kratnim chempionom porivnyavsya za cim pokaznikom z Huanom Manuelem Fanhio Na vidminu vid poperednih rokiv caryuvannya v 2003 roci namitivsya spad u rezultatah komandi viklikanij padinnyam motivaciyi i rizkim tehnologichnim zrostannyam u stani supernikiv Skuderiyi Tak samo odnim z golovnih podij sezonu stalo vvedennya novoyi sistemi narahuvannya ochok za yakoyu ochki otrimuvali 8 pilotiv sho finishuvali pershimi 10 8 6 5 4 3 2 1 a ne 6 yak bulo ranishe U rezultati na pochatku sezonu na pershi roli vijshli piloti Maklarenu Devid Kulthard ta Kimi Rajkkonen yaki zdobuli peremogi u dvoh debyutnih peregonah Treti peregoni sezonu Gran pri Braziliyi yaka prohodila pid prolivnim doshem zakinchilasya dostrokovo vnaslidok serjoznoyi avariyi Fernando Alonso sho vrizavsya v priparkovanij na uzbichchi bolid Zmagannya zupinili a peremozhcem spochatku ogolosheno Kimi Rajkkonena ale pislya detalnogo rozglyadu rezultati peregoniv buli pereglyanuti i peremogu prisudili z komandi autsajdera Dzhordan Nastupni 3 Gran pri sezonu v Imoli Barseloni ta Avstriyi vigrav Shumaher V Monako peremogu otrimav Montojya na Vilyamsi sho stav poryad z Rajkkonenom odnim z golovnih supernikiv Shumahera v borotbi za titul chempiona V Kanadi peremogu znov otrimav Mihael ale pislya nastav spad v rezultatah i lider Ferrari lishe raz na nastupnih 5 peregonah pidnyavsya na podium Seredina sezonu oznamenuvavsya vihodom na pershi roli Ralfa Shumahera yakij zdobuv dvi pospil peremogi na Nyurburgrinzi i Man yi Kuri i drugogo pilota Ferrari Rubensa Barrikello sho v bliskuchomu stili vigrav Gran pri Velikoyi Britaniyi Na Gran pri Ugorshini pershu peremogu u svoyij kar yeri zdobuv Alonso stavshi najmolodshim peremozhcem Gran pri v istoriyi a Shumaher 72 Montojya 71 ta Rajkkonen 70 praktichno zrivnyalisya za ochkami Nastupne Gran pri Italiyi vigrav Shumaher lidiruvav majzhe vid startu i do finishu lishe na kolo postupivshis liderstvom i tim samim zmicnivshi liderstvo v chempionati Gran pri SShA sho prohodilo na Indianapolis Spidvej v dosh pidtverdilo perevagu na mokrij trasi shin Bridzhstoun i komandi Ferrari nad kliyentami Mishlen v tomu chisli Maklarenu ta Vilyamsu Mihael peremogoyu v SShA yak i v 2000 roci praktichno garantuvav sobi titul Finalne Gran pri sezonu sho prohodilo tradicijno v vigrav Rubens Barrikello a Shumaher finishuvav na vosmomu misci sho garantuvalo jomu rekordnij v istoriyi shostij chempionskij titul Kubok Konstruktoriv v 5 raz pospil vigrala Skuderiya Ferrari StatistikaRezultati vistupiv v Formuli 1 Dokladnishe Rezultati vistupiv Ferrari v Gran pri V yakosti konstruktora Ferrari dosyagli nastupnogo Vidsotok peremog u chempionatah konstruktoriv 24 2 Vidsotok peremog u chempionatah vodiyiv 20 3 Vidsotok vigrashu 22 5 Ferrari dosyagla neperevershenih uspihiv u Formuli 1 i maye bagato znachnih rekordiv vklyuchayuchi Rekord Yak komanda Yak konstruktorNajbilshe Kubkiv konstruktoriv 16 16Najbilshe chempionstv sered pilotiv 15 15Uchast u najbilshij kilkosti Gran pri 1088 1088Najbilshe startiv v Gran pri 1085 1086Najbilshe peremog 244 245Najbilshe podiumiv 812 v 620 gonkah 817 v 623 gonkah Najbilshe finishiv 1 m i 2 m 84 85Najbilshe pouliv 250 250Najbilshe kvalifikacij 1 m i 2 m 83 83Najbilshe najshvidshih kil 261 262Najbilshe kil liderstva 15689 15696Najbilshe ochok v chempionati konstruktoriv 9974Najbilshe ochok v osobistomu zaliku 10875 77Najbilshe sezoniv pospil z prinajmni odniyeyu peremogoyu 20 1994 2013 20 1994 2013 Ferrari takozh ye najuspishnishim virobnikom dviguniv Formuli 1 zdobuvshi 246 peremogi otrimavshi yedinu peremogu ne z bolidom Ferrari z Scuderia Toro Rosso na Gran pri Italiyi 2008 roku a takozh odnu peremogu z privatnim bolidom Ferrari na Chempioni Alberto Askari 1952 1953 Huan Manuel Fanhio 1956 Majk Gotorn 1958 Fil Gill 1961 Dzhon Sertis 1964 Niki Lauda 1975 1977 Dzhodi Shekter 1979 Mihael Shumaher 2000 2001 2002 2003 2004 Kimi Ryajkkonen 2007 SponsoriTitulnim sponsorom komandi z 1997 roku ye sigaretnij brend Marlboro tyutyunovoyi kompaniyi Philip Morris Z 2007 roku Ferrari yedina komanda Formuli 1 sho mala yak sponsora tyutyunovu kompaniyu U 2007 roci emblemi Marlboro buli zobrazheni na bolidah lishe v troh peregonah ta Z 2008 roku tyutyunovoyi reklami v yavnomu viglyadi ne bulo na zhodnomu etapi Krim togo komandu Ferrari na zobov yazali pribrati z kozhuha motornogo vidsiku shtrih kod yakij zaminyuvav reklamu Marlboro pid privodom prisutnosti reklami tyutyunovoyi produkciyi Z 2005 roku buli poyednani dva najvidomishih motornih budinki Italiyi Ducati ta Ferrari z 1990 roku kolori i simvoli Marlboro buli dominuyuchimi v dizajni bolidiv Formuli 1 Ferrari a z 2005 roku i prototipiv Ducati Desmosedici komandi Ducati Corse ce chervona osnova z bilimi liniyami i napisami a pered tim i pryame rozmishennya logotipiv i logo zakamuflovani pid shtrih kodi i bagato inshogo Ugoda zakinchilas u 2013 roci Osnovni sponsori ta partneri komandi v 2010 roci Marlboro Philip Morris Shell Santander Acer AMD Bridgestone Etihad Airways FIAT Brembo IVECO Laboratoriya KasperskogoVinoskiVklyuchaye zayavki komandi Vklyuchaye starti v Gran pri komandi Ne vklyuchaye Gran pri Franciyi 1950 roku de bolidi komandi ne startuvali v gonci a Piter Vajtged startuvav na privatnij Ferrari Ne vklyuchaye peremogu na na privatnij Ferrari Vklyuchaye podiumi zdobuti komandoyu Ne vklyuchaye p yat podiumiv zdobutih na privatnih Ferrari Ce kilkist riznih gonok Chempionatu svitu v yakih komanda Ferrari pokazala najshvidshij chas kola Na i po dva gonshiki pokazali odnakovij najshvidshij chas kola na komandnih Ferrari Ce chislo ne vklyuchaye najshvidshe kolo na na privatnij Ferrari Vklyuchaye Gran pri Franciyi 1950 roku de bolidi komandi ne startuvali v gonci a Piter Vajtged startuvav na privatnij Ferrari Vklyuchaye peremogu na na privatnij Ferrari Ce kilkist riznih gonok Chempionatu svitu v yakih bolid Ferrari pokazav najshvidshij chas kola Na i po dva gonshiki pokazali odnakovij najshvidshij chas kola na baolidah Ferrari Ce chislo vklyuchaye najshvidshe kolo na na privatnij Ferrari Dodatkovi 901 77 bala u pidrahunku pilotiv proti konstruktoriv ce bali pilotiv Ferrari z 1950 po 1957 rik do zasnuvannya Chempionatu svitu sered konstruktoriv u 1958 roci Takozh do 1979 roku konstruktoru zarahovuvalis lishe ochki nabrani bolidom sho pokazav najkrashij rezultat Ne vklyuchaye tretye misce Zhilya Vilneva na z yakogo vin nezvazhayuchi na uchast u ceremoniyi nagorodzhennya buv zreshtoyu diskvalifikovanij Vklyuchaye podiumi zdobuti komandoyu ta p yat podiumiv zdobutih na privatnih Ferrari Ne vklyuchaye de bolid komandi Ferrari finishuvav pershim a privatnij bolid Ferrari finishuvav drugim Vklyuchaye de bolid komandi Ferrari finishuvav pershim a privatnij bolid Ferrari finishuvav drugim Rekord rozdileno z komandoyu Mercedes Ne vklyuchaye 7 lidiruyuchih kil na na privatnij Ferrari Vklyuchaye 7 lidiruyuchih kil na na privatnij Ferrari PrimitkiClemente Biondetti conceptcarz com Procitovano 9 bereznya 2024 At the 1950 Grand Prix of Italy at Monza Clemente arrived with his own Ferrari 166T with a Jaguar engine motogonki ru ros 07 01 2014 Arhiv originalu za 15 travnya 2016 Procitovano 08 01 2014 Novij partner z Rosiyi nedostupne posilannya z lipnya 2019 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Scuderia Ferrari ital angl NavigatoriPoperednik Kubok konstruktoriv NastupnikLotus LotusMcLaren LotusLotus WilliamsWilliams McLarenMcLaren RenaultRenault Brawn Ce nezavershena stattya pro Formulu 1 Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi