Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ducati Desmosedici — серія з чотиритактним V-подібним двигуном, що випускаються компанією Ducati для участі у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів серії MotoGP. Усі мотоцикли цієї серії славляться потужним двигуном та розгінною динамікою, про що свідчить рекорд максимальної швидкості в чемпіонаті, встановлений GP16 під час Гран-Прі Італії-2016 (Андреа Янноне зміг розігнатись до 354,9 км/год), слабкою ж стороною є погана керованість у поворотах.
 Ducati Desmosedici, на якому виступав Нікі Хейден у сезоні 2012 | |||||||||||||||||
| Загальна інформація | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Інші назви | Ducati D16 | ||||||||||||||||
| Виробник |  Ducati | ||||||||||||||||
| Роки випуску | з 2003 | ||||||||||||||||
| Тип | |||||||||||||||||
| Складові | |||||||||||||||||
| Двигун |
| ||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||
| Ducati Desmosedici на Вікісховищі | |||||||||||||||||
Індекс GPx показує версію мотобайка, де x відповідає року, коли модель брала участь у перегонах (наприклад, Desmosedici GP9 брала участь 2009 року).
Історія
Рішення про вступ в Королівський клас було прийнято навесні 2001 року. До цього завод завоював 8 титулів і 9 кубків конструкторів в серії World Superbike. Потужна V-подібна двійка з десмодромним механізмом газорозподілу, щоправда, не підходила для гонок Гран-Прі. Інженери зупинили свій вибір на 4-циліндровому L-подібному двигуні (кут нахилу циліндрів 90°) з десмодромним приводом клапанів, яких на кожен циліндр доводилося по 4. Випробування тривали 9 місяців. У підсумку, на світ з'явився «малюк», об'ємом 989 см³ з парним порядком запалення суміші в циліндрах. Батьком дітища став геніальний інженер і технічний директор Ducati Corse , матір'ю — весь колектив заводу.
Первістка назвали Desmosedici, що означало «Desmo-16», тобто, 16-клапанний. На прес-конференції, що відбулася в листопаді 2002 року, директор Ducati Corse пояснив, що завод розглядав всі можливі варіанти компоновки, включаючи V-Twin. Але комп'ютерне моделювання показало, що 2-циліндрова схема буде неконкурентоспроможна в MotoGP. Хоча V-Twin мав перевагу майже в 10 кг перед рядними «четвірками» та іншими форм-факторами, через великий розмір поршнів зберігалася висока ймовірність локального перегріву і вибуху двигуна. До того ж, такий двигун не зміг би (навіть у теорії) розвинути потужність більше 230 к.с.
GP3
Перший прототип назвали GP3 (GP — Гран-Прі, 3 — рік експлуатації 2003) «Double Twin» («два по два»). Він отримав овальні ковані поршні, здатні витримувати величезні навантаження і перегрів при швидкості обертання вала в 18000 об./хв. Двигун живили чотири інжектора, виробництва Magneti Marelli, з прямим впорскуванням палива. Система запалювання «Twin Pulse» дозволила з великим успіхом реалізувати ефект «big bang», підпалюючи суміш у циліндрах попарно. Баланс зберігався завдяки тому, що крутний момент подавався на заднє колесо не постійно, а з невеликими перервами, як у 2-циліндрового мотоцикла. На заводських випробуваннях із заднього колеса GP3 зняли 205 к.с. при 16 000 об./хв. (220 к.с. на колінчастому валу), а крутний момент склав 100 Нм на 14 000 об./хв.
Дебют Desmosedici на Гран-Прі Японії 2003 року став справжнім тріумфом. Лоріс Капіроссі, який погодився співпрацювати з заводом відразу, як тільки його запросили в проєкт, зійшов на другу сходинку подіуму в першій же гонці, поступившись Honda Макса Бьяджі менше 2 секунд. Через пару місяців, на очах у 96 000 глядачів Лоріс виграв Гран-Прі Каталонії, де пілоти Honda були вже в ролі наздоганяючих. Напарником Капіроссі був , якому відвели роль розробника, тоді як Лоріс привозив результат. У 2003 заводська команда «Marlboro Ducati» завоювала 9 подіумів і зайняла друге місце в Кубку конструкторів.
GP4
Розробка та всебічні поліпшення Desmosedici не зупинялися ні на секунду з того моменту, як GP3 вийшов на гоночний трек. До зимових тестів 2004 D16 оновився на дві третини.
Двигун GP4, що був також несучим елементом шасі (до нього прямо кріпилася консоль задньої підвіски), модернізували. Інженери змінили форму камери згорання, форму і матеріал клапанів, а також внесли масу невеликих, але важливих коригувань практично у всі деталі. Спільно з конструкторами з Termignoni, Ducati Corse вдалося змінити дизайн вихлопної системи і скомпонувати ще більш компактну систему двигун-шасі. Паливний бак «втопили» на 15 мм, збільшили обсяг повітряного боксу, за рахунок чого не тільки підвищили крутний момент, але і значно знизили центр мас. Після випробувань завод оголосив про надбавку ще 500 оборотів і 10 к.с. Тепер на задньому колесі у D16 жили 215 «конячок» на 16 500 об./хв. Верхня частина рами отримала нові елементи для швидкої заміни двигуна. Маятник заднього колеса — справжній шедевр — зварна конструкція з легкого, пресованого алюмінію виявилася на 3 кг легше сталевого попередника. Передня підвіска істотно «полегшилася» після установки 42-мм «перевертнів» Ohlins (в 2003 використовувалася важка 50-мм вилка). Так само в Ducati оголосили про перехід на шини виробництва Bridgestone. Італійська компанія стала першою, що підписала контракт з японцями, тому геометрія шасі спочатку була розрахована під 16,5-дюймові колеса.
Загалом, 60% мотоцикла, більше 550 з 915 елементів в 2004 році завод оновив. Офіційний тест-пілот намотав на колеса різних проміжних версій прототипу більше 30 000 км.
GP5
Завод Ducati увійшов у 2005 рік з гаслом «еволюція, а не революція». Всього дві зміни: нові система управління двигуном і маятник заднього колеса. Ще невеликі зміни в системі живлення та конструкції бензобака, пов'язані з набуттям чинності регламенту про безпеку на піт-лейні: бензобаки мотоциклів повинні бути заповнені абсорбуючою губкою і ніяких більше «швидких заправок» під тиском. В іншому, Ducati GP5 — той же 230-сильний байк масою 148 кг.
Однією з головних переваг Ducati Corse перед Yamaha Motor Racing і HRC завжди була гнучкість виробництва і пристрасть, з якою до проєкту ставився директорат заводу. На відміну від японських відділів, що стали відокремленими підприємствами з власним бюджетом і проблемами, в Борго Панігале могли жертвувати багатьом, зберігаючи скромні (у порівнянні з Honda, наприклад) бюджети.
GP6
Проєкт GP6 розвивався, але насправді, завод вже був готовий до вступу в 800-кубову еру Великих Призів: GP6 — він же GP7! Якщо придивитися до GP6 на січневій презентації в Мадонні ді Компільо, Desmo вже тоді виглядав незвично «підтягнуто і струнко». З 990-кубовою моделі в 800-кубову мігрували електронна начинка, шасі, бензобак і аеродинамічний обвіс — практично без змін. Суха маса мотоцикла залишилася колишньою, підвіски — колишні (та ж 42-мм вилка і моноамортизатор Ohlins), ті ж колеса, ті ж карбонові Brembo діаметром 320 мм з 4-поршневими супортами. Тільки бензобак трохи менше — 21 л.
GP7
Модель наступного року Ducati показали на три місяці раніше, ніж конкуренти. Філіппо Прециозі навмисне вибрав для презентації Mugello Circuit: тут в 2002 році Ducati представила свій перший GP3.
До серпня 2006 року в розпорядженні Гуарескі було 20 двигунів в різних конфігураціях. Трекові тести почалися дуже рано, в травні. Офіційний перший виїзд — на тестах MotoGP у Брно: «Я випробував всі новітні рішення Ducati, втілені в GP7. Враження та емоції такі ж, як в 2002 році, коли ми викотили з гаража GP3. Ніби в твоїй родині з'являється друга дитина, і його перші „крики“ надихають».
GP8
GP12
У 2012 році на цій моделі виступали знаменитий мотогонщик Валентіно Россі та Нікі Хейден.
GP15
Новий GP15 був представлений 16 лютого 2015 року в . В порівнянні з моделлю попереднього покоління оновлений Десмоседічі став компактнішим. Розміри двигуна були зменшені, що дало інженерам команди більше свободи в розподіленні мас мотоцикла. Перші випробування мотоцикла пройшли на других передсезонних тестах на Сепанзі 23-26 лютого 2015. В процесі підготовки до сезону на третіх (і останніх) передсезонних тестах у Лосейлі в дизайні мотоцикла з'явилась нова деталь — крила-елерони, призначені для створення додаткового навантаження на переднє колесо у поворотах. Під час заїздів команда використовувала лише покришки, призначені для заводських команд, хоча мала можливість користуватись більш м'якими варіантами резини, доступними для категорії Open — і на них змогла на рівних конкурувати з найкращими гонщиками. У перших 2 днях тестів гонщики «Ducati Corse» були найшвидшими — спочатку Янноне, потім Довіціозо, який навіть перевершив рекорд кола.
У бойових умовах, тобто у гонках чемпіонату сезону 2015, GP15 теж виявився досить конкурентним. Зокрема, вже на дебютному Гран-Прі в Катарі обидва гонщики команди, Довіціозо та Янноне, фінішували на подіумі, зайнявши 2 та 3 місця відповідно. Загалом же за сезон вони на двох завоювали 8 подіумів, 2 поули та 1 найшвидше коло.
GP16
В новому Desmosedici GP16 інженери Ducati зосередились над покращенням підвіски — двигун і до цього славився своєю потужністю та швидкістю. У розробці над новим алюмінієвим шасі «Ducati» допомогла швейцарська компанія «Suter Racing Technology», яка мала чималий досвід у розробці гоночних мотоциклів.
GP21
- двигун: 4-циліндровий, V-образний, кут 90°, 4-тактний, 4 клапани на циліндр, DOHC-регулювання клапанів, рідинне охолодження
- ємність: 1000 см³
- потужність: >250 к.с.
- максимальна швидкість: >350 км/г
Desmosedici RR
— версія Desmosedici для звичайних доріг, вперше випущена на початку 2008 року.
Примітки
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 22.05.2016. Архів оригіналу за 26 вересня 2020. Процитовано 07.06.2016.
- MotoGP: История Ducati Desmosedici - от и до (рос.) . motogonki.ru. Архів оригіналу за 23 липня 2013. Процитовано 4 березня 2013.
- Francesca Gino; Gary P. Pisano (22.03.2011). . businessinsider.com (англ.) . Harvard Business Review. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 13.08.2014.
- . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 13.02.2015. Архів оригіналу за 14.02.2015. Процитовано 17.02.2015.
- Sharleena Wirsing (16.02.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 23 вересня 2020. Процитовано 17.02.2015.
- Кирилл Чернышев Кирилл Чернышев (16.03.2015). . motogonki.ru (рос.) . Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 16.03.2015.
- Günther Wiesinger (04.02.2016). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 19 жовтня 2019. Процитовано 11.02.2016.
- Технічні дані Desmosedici GP21 на сайті Ducati [ 11 травня 2021 у Wayback Machine.](англ.)
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ducati Desmosedici |
- Ducati.com [ 11 березня 2006 у Wayback Machine.] — The official manufacturer's website. Current model info, including online information, history, manuals and race team info (Italian/English)
- Ducati GP6 Racing [ 11 березня 2006 у Wayback Machine.] — official site for the Desmosedici GP6 race bike with team info
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ducati Desmosedici seriya z chotiritaktnim V podibnim dvigunom sho vipuskayutsya kompaniyeyu Ducati dlya uchasti u chempionati svitu z shosejno kilcevih motoperegoniv seriyi MotoGP Usi motocikli ciyeyi seriyi slavlyatsya potuzhnim dvigunom ta rozginnoyu dinamikoyu pro sho svidchit rekord maksimalnoyi shvidkosti v chempionati vstanovlenij GP16 pid chas Gran Pri Italiyi 2016 Andrea Yannone zmig rozignatis do 354 9 km god slabkoyu zh storonoyu ye pogana kerovanist u povorotah Ducati Desmosedici na yakomu vistupav Niki Hejden u sezoni 2012Zagalna informaciyaInshi nazviDucati D16VirobnikDucatiRoki vipuskuz 2003TipSkladoviDvigunDvigun Virobnik DucatiMaksimalna potuzhnist 169 kVt 230 k s pri 16 500 ob hvKonfiguraciya V podibnij z kutom 90 Cilindriv 4Klapaniv 16KPP6 stup Chislo stupeniv6Ducati Desmosedicina Vikishovishi Indeks GPx pokazuye versiyu motobajka de x vidpovidaye roku koli model brala uchast u peregonah napriklad Desmosedici GP9 brala uchast 2009 roku IstoriyaRishennya pro vstup v Korolivskij klas bulo prijnyato navesni 2001 roku Do cogo zavod zavoyuvav 8 tituliv i 9 kubkiv konstruktoriv v seriyi World Superbike Potuzhna V podibna dvijka z desmodromnim mehanizmom gazorozpodilu shopravda ne pidhodila dlya gonok Gran Pri Inzheneri zupinili svij vibir na 4 cilindrovomu L podibnomu dviguni kut nahilu cilindriv 90 z desmodromnim privodom klapaniv yakih na kozhen cilindr dovodilosya po 4 Viprobuvannya trivali 9 misyaciv U pidsumku na svit z yavivsya malyuk ob yemom 989 sm z parnim poryadkom zapalennya sumishi v cilindrah Batkom ditisha stav genialnij inzhener i tehnichnij direktor Ducati Corse matir yu ves kolektiv zavodu Pervistka nazvali Desmosedici sho oznachalo Desmo 16 tobto 16 klapannij Na pres konferenciyi sho vidbulasya v listopadi 2002 roku direktor Ducati Corse poyasniv sho zavod rozglyadav vsi mozhlivi varianti komponovki vklyuchayuchi V Twin Ale komp yuterne modelyuvannya pokazalo sho 2 cilindrova shema bude nekonkurentospromozhna v MotoGP Hocha V Twin mav perevagu majzhe v 10 kg pered ryadnimi chetvirkami ta inshimi form faktorami cherez velikij rozmir porshniv zberigalasya visoka jmovirnist lokalnogo peregrivu i vibuhu dviguna Do togo zh takij dvigun ne zmig bi navit u teoriyi rozvinuti potuzhnist bilshe 230 k s GP3 Pershij prototip nazvali GP3 GP Gran Pri 3 rik ekspluataciyi 2003 Double Twin dva po dva Vin otrimav ovalni kovani porshni zdatni vitrimuvati velichezni navantazhennya i peregriv pri shvidkosti obertannya vala v 18000 ob hv Dvigun zhivili chotiri inzhektora virobnictva Magneti Marelli z pryamim vporskuvannyam paliva Sistema zapalyuvannya Twin Pulse dozvolila z velikim uspihom realizuvati efekt big bang pidpalyuyuchi sumish u cilindrah poparno Balans zberigavsya zavdyaki tomu sho krutnij moment podavavsya na zadnye koleso ne postijno a z nevelikimi perervami yak u 2 cilindrovogo motocikla Na zavodskih viprobuvannyah iz zadnogo kolesa GP3 znyali 205 k s pri 16 000 ob hv 220 k s na kolinchastomu valu a krutnij moment sklav 100 Nm na 14 000 ob hv Debyut Desmosedici na Gran Pri Yaponiyi 2003 roku stav spravzhnim triumfom Loris Kapirossi yakij pogodivsya spivpracyuvati z zavodom vidrazu yak tilki jogo zaprosili v proyekt zijshov na drugu shodinku podiumu v pershij zhe gonci postupivshis Honda Maksa Byadzhi menshe 2 sekund Cherez paru misyaciv na ochah u 96 000 glyadachiv Loris vigrav Gran Pri Kataloniyi de piloti Honda buli vzhe v roli nazdoganyayuchih Naparnikom Kapirossi buv yakomu vidveli rol rozrobnika todi yak Loris privoziv rezultat U 2003 zavodska komanda Marlboro Ducati zavoyuvala 9 podiumiv i zajnyala druge misce v Kubku konstruktoriv GP4 Rozrobka ta vsebichni polipshennya Desmosedici ne zupinyalisya ni na sekundu z togo momentu yak GP3 vijshov na gonochnij trek Do zimovih testiv 2004 D16 onovivsya na dvi tretini Dvigun GP4 sho buv takozh nesuchim elementom shasi do nogo pryamo kripilasya konsol zadnoyi pidviski modernizuvali Inzheneri zminili formu kameri zgorannya formu i material klapaniv a takozh vnesli masu nevelikih ale vazhlivih koriguvan praktichno u vsi detali Spilno z konstruktorami z Termignoni Ducati Corse vdalosya zminiti dizajn vihlopnoyi sistemi i skomponuvati she bilsh kompaktnu sistemu dvigun shasi Palivnij bak vtopili na 15 mm zbilshili obsyag povitryanogo boksu za rahunok chogo ne tilki pidvishili krutnij moment ale i znachno znizili centr mas Pislya viprobuvan zavod ogolosiv pro nadbavku she 500 oborotiv i 10 k s Teper na zadnomu kolesi u D16 zhili 215 konyachok na 16 500 ob hv Verhnya chastina rami otrimala novi elementi dlya shvidkoyi zamini dviguna Mayatnik zadnogo kolesa spravzhnij shedevr zvarna konstrukciya z legkogo presovanogo alyuminiyu viyavilasya na 3 kg legshe stalevogo poperednika Perednya pidviska istotno polegshilasya pislya ustanovki 42 mm perevertniv Ohlins v 2003 vikoristovuvalasya vazhka 50 mm vilka Tak samo v Ducati ogolosili pro perehid na shini virobnictva Bridgestone Italijska kompaniya stala pershoyu sho pidpisala kontrakt z yaponcyami tomu geometriya shasi spochatku bula rozrahovana pid 16 5 dyujmovi kolesa Zagalom 60 motocikla bilshe 550 z 915 elementiv v 2004 roci zavod onoviv Oficijnij test pilot namotav na kolesa riznih promizhnih versij prototipu bilshe 30 000 km GP5 Loris Kapirossi na GP5 i na GP6 Zavod Ducati uvijshov u 2005 rik z gaslom evolyuciya a ne revolyuciya Vsogo dvi zmini novi sistema upravlinnya dvigunom i mayatnik zadnogo kolesa She neveliki zmini v sistemi zhivlennya ta konstrukciyi benzobaka pov yazani z nabuttyam chinnosti reglamentu pro bezpeku na pit lejni benzobaki motocikliv povinni buti zapovneni absorbuyuchoyu gubkoyu i niyakih bilshe shvidkih zapravok pid tiskom V inshomu Ducati GP5 toj zhe 230 silnij bajk masoyu 148 kg Odniyeyu z golovnih perevag Ducati Corse pered Yamaha Motor Racing i HRC zavzhdi bula gnuchkist virobnictva i pristrast z yakoyu do proyektu stavivsya direktorat zavodu Na vidminu vid yaponskih viddiliv sho stali vidokremlenimi pidpriyemstvami z vlasnim byudzhetom i problemami v Borgo Panigale mogli zhertvuvati bagatom zberigayuchi skromni u porivnyanni z Honda napriklad byudzheti GP6 Proyekt GP6 rozvivavsya ale naspravdi zavod vzhe buv gotovij do vstupu v 800 kubovu eru Velikih Priziv GP6 vin zhe GP7 Yaksho pridivitisya do GP6 na sichnevij prezentaciyi v Madonni di Kompilo Desmo vzhe todi viglyadav nezvichno pidtyagnuto i strunko Z 990 kubovoyu modeli v 800 kubovu migruvali elektronna nachinka shasi benzobak i aerodinamichnij obvis praktichno bez zmin Suha masa motocikla zalishilasya kolishnoyu pidviski kolishni ta zh 42 mm vilka i monoamortizator Ohlins ti zh kolesa ti zh karbonovi Brembo diametrom 320 mm z 4 porshnevimi suportami Tilki benzobak trohi menshe 21 l GP7 Model nastupnogo roku Ducati pokazali na tri misyaci ranishe nizh konkurenti Filippo Preciozi navmisne vibrav dlya prezentaciyi Mugello Circuit tut v 2002 roci Ducati predstavila svij pershij GP3 Do serpnya 2006 roku v rozporyadzhenni Guareski bulo 20 dviguniv v riznih konfiguraciyah Trekovi testi pochalisya duzhe rano v travni Oficijnij pershij viyizd na testah MotoGP u Brno Ya viprobuvav vsi novitni rishennya Ducati vtileni v GP7 Vrazhennya ta emociyi taki zh yak v 2002 roci koli mi vikotili z garazha GP3 Nibi v tvoyij rodini z yavlyayetsya druga ditina i jogo pershi kriki nadihayut GP8 GP12 U 2012 roci na cij modeli vistupali znamenitij motogonshik Valentino Rossi ta Niki Hejden GP15 Novij GP15 buv predstavlenij 16 lyutogo 2015 roku v V porivnyanni z modellyu poperednogo pokolinnya onovlenij Desmosedichi stav kompaktnishim Rozmiri dviguna buli zmensheni sho dalo inzheneram komandi bilshe svobodi v rozpodilenni mas motocikla Pershi viprobuvannya motocikla projshli na drugih peredsezonnih testah na Sepanzi 23 26 lyutogo 2015 V procesi pidgotovki do sezonu na tretih i ostannih peredsezonnih testah u Losejli v dizajni motocikla z yavilas nova detal krila eleroni priznacheni dlya stvorennya dodatkovogo navantazhennya na perednye koleso u povorotah Pid chas zayizdiv komanda vikoristovuvala lishe pokrishki priznacheni dlya zavodskih komand hocha mala mozhlivist koristuvatis bilsh m yakimi variantami rezini dostupnimi dlya kategoriyi Open i na nih zmogla na rivnih konkuruvati z najkrashimi gonshikami U pershih 2 dnyah testiv gonshiki Ducati Corse buli najshvidshimi spochatku Yannone potim Doviciozo yakij navit perevershiv rekord kola U bojovih umovah tobto u gonkah chempionatu sezonu 2015 GP15 tezh viyavivsya dosit konkurentnim Zokrema vzhe na debyutnomu Gran Pri v Katari obidva gonshiki komandi Doviciozo ta Yannone finishuvali na podiumi zajnyavshi 2 ta 3 miscya vidpovidno Zagalom zhe za sezon voni na dvoh zavoyuvali 8 podiumiv 2 pouli ta 1 najshvidshe kolo GP16 V novomu Desmosedici GP16 inzheneri Ducati zoseredilis nad pokrashennyam pidviski dvigun i do cogo slavivsya svoyeyu potuzhnistyu ta shvidkistyu U rozrobci nad novim alyuminiyevim shasi Ducati dopomogla shvejcarska kompaniya Suter Racing Technology yaka mala chimalij dosvid u rozrobci gonochnih motocikliv GP21 dvigun 4 cilindrovij V obraznij kut 90 4 taktnij 4 klapani na cilindr DOHC regulyuvannya klapaniv ridinne oholodzhennya yemnist 1000 sm potuzhnist gt 250 k s maksimalna shvidkist gt 350 km gDesmosedici RRDokladnishe versiya Desmosedici dlya zvichajnih dorig vpershe vipushena na pochatku 2008 roku Primitki motogp com angl Dorna Sports 22 05 2016 Arhiv originalu za 26 veresnya 2020 Procitovano 07 06 2016 MotoGP Istoriya Ducati Desmosedici ot i do ros motogonki ru Arhiv originalu za 23 lipnya 2013 Procitovano 4 bereznya 2013 Francesca Gino Gary P Pisano 22 03 2011 businessinsider com angl Harvard Business Review Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 13 08 2014 motogp com angl Dorna Sports 13 02 2015 Arhiv originalu za 14 02 2015 Procitovano 17 02 2015 Sharleena Wirsing 16 02 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 23 veresnya 2020 Procitovano 17 02 2015 Kirill Chernyshev Kirill Chernyshev 16 03 2015 motogonki ru ros Arhiv originalu za 3 serpnya 2016 Procitovano 16 03 2015 Gunther Wiesinger 04 02 2016 speedweek com nim Arhiv originalu za 19 zhovtnya 2019 Procitovano 11 02 2016 Tehnichni dani Desmosedici GP21 na sajti Ducati 11 travnya 2021 u Wayback Machine angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ducati Desmosedici Ducati com 11 bereznya 2006 u Wayback Machine The official manufacturer s website Current model info including online information history manuals and race team info Italian English Ducati GP6 Racing 11 bereznya 2006 u Wayback Machine official site for the Desmosedici GP6 race bike with team info