Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ferrari P Prototipe успішна і відносно велика серія середньомоторних прототипів з дванадцятициліндровими двигунами італі

Ferrari P

Ferrari P

Ferrari P (Prototipe) - успішна і відносно велика серія середньомоторних прототипів з дванадцятициліндровими двигунами італійської фірми Ferrari, що випускаються в 1960-х роках. Автомобілі знамениті багатьма перемогами у різних гонках на витривалість, в тому числі в таких культових змаганнях, як 1000 км Нюрбургринга і 12 годин Себринга. Але особливо варто відзначити весь подіум зайнятий моделями в гонці 24 години Ле-Мана 1964 року і перші три місця моделі 330 P4 в змаганні 24 години Дайтони 1967 року.

Ferrari P
image Ferrari 330 P3/P4 1967
Виробник Ferrari
Роки виробництва 1963—1967
Попередник(и) Ferrari 250 Testa Rossa
Наступник(и)
Клас спортивний автомобіль
Подібні Ford GT40
Jaguar XJ13
Porsche 906

Приблизно в цей же час було зроблено ще дві серії прототипів: Dino 166 P і Ferrari 312 P (PB), але це були інші автомобілі з двигунами іншої конструкції.

250 P/275 P/330 P

image
1963 Ferrari 250 P

Модель 250 P, перший прототип Ferrari з дванадцятициліндровим двигуном, розміщеним за спинкою сидіння, була представлена ​​пресі 4 березня 1963 року на гоночному треку Монца. В ательє Pininfarina створили дуже гарний кузов, оригінальною деталлю якого було замкнуте у вигляді арки антикрило, розташоване за кокпітом. Моделі не знадобилося багато часу для затвердження на гоночних трасах, перемоги в Себрінгу, Ле-Мані та на Нюрбургрингу, ясно показали можливості цього автомобіля.

Модель мала розташований ззаду поздовжньо V-подібний дванадцятициліндровий двигун робочим об'ємом 3.0 літри (об'єм одного циліндра дорівнював приблизно 250 см³, звідси і назва моделі) потужністю 310 к.с. Мотор мав по одному верхньому розподільчому валу в кожній головці (SOHC), по два клапани і одній свічці на циліндр, напруга на які подавалося від двох котушок запалювання. Харчувався двигун від шести карбюраторів Weber і мав систему мастила із сухим картером. Від двигуна через багатодискове зчеплення обертання передавалося на механічну коробку передач п'ятиступінчасту.

До рами зі сталевих труб кріпилися незалежні пружинні передня та задня підвіски на подвійних поперечних важелях. Спереду та ззаду використовувалися гідравлічні телескопічні амортизатори та були встановлені стабілізатори поперечної стійкості. Використовувалося рейкове кермо, гальма всіх коліс були дисковими.

У 1964 році до серії була додана ще одна модель - 275 P з двигуном робочим об'ємом 3,3 літри (об'єм одного циліндра становив приблизно 275 см³, що відображено в назві) потужністю 320 к.с. Збільшений обсяг двигуна покращив швидкісні показники автомобіля у гонках на витривалість. Цей досвід фірма використала у своїх дорожніх моделях, які невдовзі отримали двигун такого ж робочого об'єму.

image
Ferrari 330P

4.0 літровий двигун (робочий об'єм одного циліндра дорівнював 330 см³, звідси назва моделі) потужністю 370 к.с. було встановлено наступного прототипу 1964 року, модель 330 P. Автомобіль був розвитком технічних досягнень, успішно випробуваних попередніх моделях. Потужність його двигуна зростала від версії до версії, він пройшов випробування на надійність, приносячи перемоги і призові місця для тих, хто тісно співпрацює з Ferrari, таких не заводських команд, як NART і Maranello Concessionaires. Наприкінці 1964 року на ньому було виграно два змагання: гонки 1000 кілометрів Парижа на Monthléry та Trofeo Bettoia у Монці з Лудовіко Скарфіотті за кермом.

275 P2/330 P2/365 P

image
Ferrari 365 P

В 1965 році була представлена ​​оновлена ​​модель 275 P2 і дуже схожа на неї, тільки з двигуном більшого об'єму, модель 330 P2.

Новий двигун тепер мав по два верхні розподільні вали в кожній головці (DOHC), але кількість клапанів залишилася колишньою, по два на циліндр. Мотор моделі 275 P2 при робочому об'ємі 3,3 літра (об'єм одного циліндра приблизно дорівнював 275 см³, звідси і назва моделі) розвивав потужність 350 л.

Кузов автомобіля був посилений за допомогою додаткових алюмінієвих панелей, закріплених зовні просторової рами, а нові незалежні передня та задня підвіски прототипу були запозичені із розробок Ferrari для Формули-1.

Завдяки Паркесу та Гуші дебют автомобіля 275 P2 на автодромі Монца виявився дуже успішним, він легко обійшов суперників на потужніших автомобілях. Ця авангардна модель використовувалася лише заводськими гонщиками та брала участь у деяких дуже цікавих битвах із конкурентами.

Для боротьби з американськими спортивними автомобілями, оснащеними 7-літровими моторами, Ferrari представив модель 330 P2 з 4,0 літровим двигуном (об'єм одного циліндра приблизно дорівнював 330 см³, звідси і назва моделі) потужністю 410 к.с. Після досить неоднорідного сезону автомобіль був замінений наступною моделлю 330 P3.

Двигун моделі 365 P 1965 року виходив за рамки чотирилітрового обмеження, встановленого для участі в офіційних змаганнях, цей автомобіль був створений для приватних команд. Великий робочий обсяг компенсував зниження потужності, спричинене спрощенням конструкції. Двигун мав по одному розподільчому валу в кожній головці, шасі ж в цілому було подібно до інших моделей серії P2. Не слід недооцінювати спрощення, вони дуже допомогли приватним командам, що обслуговують автомобілі поза заводськими майстернями.

330 P3/412 P/330 P4

image
Ferrari 330 P3

Автомобіль 330 P3, що з'явився в 1966 році, в першу чергу, привернув загальну увагу надзвичайною красою своїх форм. Плавні криві, від носа до корми, з вкрапленнями повітрозабірників, створили дизайнерською фірмою П'єра Дрого (Piero Drogo). Автомобіль мав нове шасі, що складається з трубчастої рами, укладеної в кокон зі склопластику. Двигун і коробка були невід'ємною частиною цієї структури, збільшуючи її жорсткість. У порівнянні з агрегатом, використаним на моделі 330 P2, новий мотор був легшим на 30 кілограмів, завдяки переробленим головкам циліндрів. Застосування нової системи упорскування палива виробництва Lucas, замість карбюраторів Weber, що зазвичай використовуються, дозволило збільшити його потужність до 420 к.с. Найбільш гучні перемоги на автомобілі, веденому Скарфіотті та Парксом, були досягнуті у Спа та у 1000 кілометровій гонці у Монце з екіпажем у складі Сертіса та Паркса.

Проміжний, між версіями 330 P3 і 330 P4, автомобіль 412 P (цифра 4 у новому позначенні умовно показувала робочий об'єм двигуна, 12 - число циліндрів) 1967 іноді називали моделлю 330 P3/P4. По суті, це був той самий автомобіль 330 P3, але з новим кузовом і ходовою частиною, які в наступному році встановили на модель 330 P4. Двигун також був від моделі попереднього року, але з карбюраторами замість системи впорскування. Автомобіль успішно використовувався у змаганнях приватними командами, такими як NART, Scuderia Filipinetti, Ecurie Francorchamps та Maranello Concessionaires.

Зовні автомобіль 330 P4 1967 року був дуже схожий на свого попередника модель 330 P3. Але він був оснащений двигуном, що радикально перероблений Франко Роккі (Franco Rocchi). Тепер у мотора було по три клапани на циліндр: два впускні та один випускний. Живлення двигуна здійснювалося за допомогою системи упорскування палива фірми Lucas. Автомобіль був трохи довшим за модель 330 P3 та мав нову підвіску, що істотно підвищила стійкість руху. Модель 330 P4 була першою у безлічі змагань і зайняла своє місце в анналах історії автоспорту, вигравши весь подіум у гонці 24 години Дейтони 1967 року.

Двигуни

  • 3.0-310 V12 (250 P)
  • 3.3-320 V12 (275 P)
  • 4.0-370 V12 (330 P)
  • 3.3-350 V12 (275 P2)
  • 4.0-410 V12 (330 P2)
  • 4.4-380 V12 (365 P)
  • 4.0-420 V12 (330 P3)
  • 4.0-420 V12 (412 P)
  • 4.0-450 V12 (330 P4)

Хронологія

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ferrari P
image Це незавершена стаття про автомобілі.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Ferrari P Prototipe uspishna i vidnosno velika seriya serednomotornih prototipiv z dvanadcyaticilindrovimi dvigunami italijskoyi firmi Ferrari sho vipuskayutsya v 1960 h rokah Avtomobili znameniti bagatma peremogami u riznih gonkah na vitrivalist v tomu chisli v takih kultovih zmagannyah yak 1000 km Nyurburgringa i 12 godin Sebringa Ale osoblivo varto vidznachiti ves podium zajnyatij modelyami v gonci 24 godini Le Mana 1964 roku i pershi tri miscya modeli 330 P4 v zmaganni 24 godini Dajtoni 1967 roku Ferrari PFerrari 330 P3 P4 1967Virobnik FerrariRoki virobnictva 1963 1967Poperednik i Ferrari 250 Testa RossaNastupnik i Klas sportivnij avtomobilPodibni Ford GT40 Jaguar XJ13 Porsche 906 Priblizno v cej zhe chas bulo zrobleno she dvi seriyi prototipiv Dino 166 P i Ferrari 312 P PB ale ce buli inshi avtomobili z dvigunami inshoyi konstrukciyi 250 P 275 P 330 P1963 Ferrari 250 P Model 250 P pershij prototip Ferrari z dvanadcyaticilindrovim dvigunom rozmishenim za spinkoyu sidinnya bula predstavlena presi 4 bereznya 1963 roku na gonochnomu treku Monca V atelye Pininfarina stvorili duzhe garnij kuzov originalnoyu detallyu yakogo bulo zamknute u viglyadi arki antikrilo roztashovane za kokpitom Modeli ne znadobilosya bagato chasu dlya zatverdzhennya na gonochnih trasah peremogi v Sebringu Le Mani ta na Nyurburgringu yasno pokazali mozhlivosti cogo avtomobilya Model mala roztashovanij zzadu pozdovzhno V podibnij dvanadcyaticilindrovij dvigun robochim ob yemom 3 0 litri ob yem odnogo cilindra dorivnyuvav priblizno 250 sm zvidsi i nazva modeli potuzhnistyu 310 k s Motor mav po odnomu verhnomu rozpodilchomu valu v kozhnij golovci SOHC po dva klapani i odnij svichci na cilindr napruga na yaki podavalosya vid dvoh kotushok zapalyuvannya Harchuvavsya dvigun vid shesti karbyuratoriv Weber i mav sistemu mastila iz suhim karterom Vid dviguna cherez bagatodiskove zcheplennya obertannya peredavalosya na mehanichnu korobku peredach p yatistupinchastu Do rami zi stalevih trub kripilisya nezalezhni pruzhinni perednya ta zadnya pidviski na podvijnih poperechnih vazhelyah Speredu ta zzadu vikoristovuvalisya gidravlichni teleskopichni amortizatori ta buli vstanovleni stabilizatori poperechnoyi stijkosti Vikoristovuvalosya rejkove kermo galma vsih kolis buli diskovimi U 1964 roci do seriyi bula dodana she odna model 275 P z dvigunom robochim ob yemom 3 3 litri ob yem odnogo cilindra stanoviv priblizno 275 sm sho vidobrazheno v nazvi potuzhnistyu 320 k s Zbilshenij obsyag dviguna pokrashiv shvidkisni pokazniki avtomobilya u gonkah na vitrivalist Cej dosvid firma vikoristala u svoyih dorozhnih modelyah yaki nevdovzi otrimali dvigun takogo zh robochogo ob yemu Ferrari 330P 4 0 litrovij dvigun robochij ob yem odnogo cilindra dorivnyuvav 330 sm zvidsi nazva modeli potuzhnistyu 370 k s bulo vstanovleno nastupnogo prototipu 1964 roku model 330 P Avtomobil buv rozvitkom tehnichnih dosyagnen uspishno viprobuvanih poperednih modelyah Potuzhnist jogo dviguna zrostala vid versiyi do versiyi vin projshov viprobuvannya na nadijnist prinosyachi peremogi i prizovi miscya dlya tih hto tisno spivpracyuye z Ferrari takih ne zavodskih komand yak NART i Maranello Concessionaires Naprikinci 1964 roku na nomu bulo vigrano dva zmagannya gonki 1000 kilometriv Parizha na Monthlery ta Trofeo Bettoia u Monci z Ludoviko Skarfiotti za kermom 275 P2 330 P2 365 PFerrari 365 P V 1965 roci bula predstavlena onovlena model 275 P2 i duzhe shozha na neyi tilki z dvigunom bilshogo ob yemu model 330 P2 Novij dvigun teper mav po dva verhni rozpodilni vali v kozhnij golovci DOHC ale kilkist klapaniv zalishilasya kolishnoyu po dva na cilindr Motor modeli 275 P2 pri robochomu ob yemi 3 3 litra ob yem odnogo cilindra priblizno dorivnyuvav 275 sm zvidsi i nazva modeli rozvivav potuzhnist 350 l Kuzov avtomobilya buv posilenij za dopomogoyu dodatkovih alyuminiyevih panelej zakriplenih zovni prostorovoyi rami a novi nezalezhni perednya ta zadnya pidviski prototipu buli zapozicheni iz rozrobok Ferrari dlya Formuli 1 Zavdyaki Parkesu ta Gushi debyut avtomobilya 275 P2 na avtodromi Monca viyavivsya duzhe uspishnim vin legko obijshov supernikiv na potuzhnishih avtomobilyah Cya avangardna model vikoristovuvalasya lishe zavodskimi gonshikami ta brala uchast u deyakih duzhe cikavih bitvah iz konkurentami Dlya borotbi z amerikanskimi sportivnimi avtomobilyami osnashenimi 7 litrovimi motorami Ferrari predstaviv model 330 P2 z 4 0 litrovim dvigunom ob yem odnogo cilindra priblizno dorivnyuvav 330 sm zvidsi i nazva modeli potuzhnistyu 410 k s Pislya dosit neodnoridnogo sezonu avtomobil buv zaminenij nastupnoyu modellyu 330 P3 Dvigun modeli 365 P 1965 roku vihodiv za ramki chotirilitrovogo obmezhennya vstanovlenogo dlya uchasti v oficijnih zmagannyah cej avtomobil buv stvorenij dlya privatnih komand Velikij robochij obsyag kompensuvav znizhennya potuzhnosti sprichinene sproshennyam konstrukciyi Dvigun mav po odnomu rozpodilchomu valu v kozhnij golovci shasi zh v cilomu bulo podibno do inshih modelej seriyi P2 Ne slid nedoocinyuvati sproshennya voni duzhe dopomogli privatnim komandam sho obslugovuyut avtomobili poza zavodskimi majsternyami 330 P3 412 P 330 P4Ferrari 330 P3 Avtomobil 330 P3 sho z yavivsya v 1966 roci v pershu chergu privernuv zagalnu uvagu nadzvichajnoyu krasoyu svoyih form Plavni krivi vid nosa do kormi z vkraplennyami povitrozabirnikiv stvorili dizajnerskoyu firmoyu P yera Drogo Piero Drogo Avtomobil mav nove shasi sho skladayetsya z trubchastoyi rami ukladenoyi v kokon zi skloplastiku Dvigun i korobka buli nevid yemnoyu chastinoyu ciyeyi strukturi zbilshuyuchi yiyi zhorstkist U porivnyanni z agregatom vikoristanim na modeli 330 P2 novij motor buv legshim na 30 kilogramiv zavdyaki pereroblenim golovkam cilindriv Zastosuvannya novoyi sistemi uporskuvannya paliva virobnictva Lucas zamist karbyuratoriv Weber sho zazvichaj vikoristovuyutsya dozvolilo zbilshiti jogo potuzhnist do 420 k s Najbilsh guchni peremogi na avtomobili vedenomu Skarfiotti ta Parksom buli dosyagnuti u Spa ta u 1000 kilometrovij gonci u Monce z ekipazhem u skladi Sertisa ta Parksa Promizhnij mizh versiyami 330 P3 i 330 P4 avtomobil 412 P cifra 4 u novomu poznachenni umovno pokazuvala robochij ob yem dviguna 12 chislo cilindriv 1967 inodi nazivali modellyu 330 P3 P4 Po suti ce buv toj samij avtomobil 330 P3 ale z novim kuzovom i hodovoyu chastinoyu yaki v nastupnomu roci vstanovili na model 330 P4 Dvigun takozh buv vid modeli poperednogo roku ale z karbyuratorami zamist sistemi vporskuvannya Avtomobil uspishno vikoristovuvavsya u zmagannyah privatnimi komandami takimi yak NART Scuderia Filipinetti Ecurie Francorchamps ta Maranello Concessionaires Zovni avtomobil 330 P4 1967 roku buv duzhe shozhij na svogo poperednika model 330 P3 Ale vin buv osnashenij dvigunom sho radikalno pereroblenij Franko Rokki Franco Rocchi Teper u motora bulo po tri klapani na cilindr dva vpuskni ta odin vipusknij Zhivlennya dviguna zdijsnyuvalosya za dopomogoyu sistemi uporskuvannya paliva firmi Lucas Avtomobil buv trohi dovshim za model 330 P3 ta mav novu pidvisku sho istotno pidvishila stijkist ruhu Model 330 P4 bula pershoyu u bezlichi zmagan i zajnyala svoye misce v annalah istoriyi avtosportu vigravshi ves podium u gonci 24 godini Dejtoni 1967 roku Dviguni3 0 310 V12 250 P 3 3 320 V12 275 P 4 0 370 V12 330 P 3 3 350 V12 275 P2 4 0 410 V12 330 P2 4 4 380 V12 365 P 4 0 420 V12 330 P3 4 0 420 V12 412 P 4 0 450 V12 330 P4 HronologiyaModeli i roki yih vistupu v zmagannyah shasi 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 0810 250 P 330 P 330 P 330 P 0812 250 P 275 P 275 P 0814 250 P 330 P 275 P 0816 250 P 275 P 275 P 275 P 275 P 275 P 0818 275 P 330 P 330 P 330 P 0820 275 P 330 P 330 P 0822 275 P 330 P 330 P 0824 330 P 365 P 0826 330 P2 275 P2 36 P 365 P 0828 275 P2 330 P3 365 P 0832 275 P2 365 P 0836 275 P2 330 P2 365 P 365 P 0838 365 P 365 P 0844 330 P3 412 P 0846 330 P3 412 P 0848 330 P3 412 P 0850 412 P 0854 412 P 412 P 412 P 0856 330 P4 0858 330 P4 330 P4 330 P4 0860 330 P4 330 P4 Dzherelo Ferrari Racing Sports Cars 11 serpnya 2020 u Wayback Machine Ferrari Overview by Production Year and Type 1965 71 7 kvitnya 2020 u Wayback Machine PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ferrari P Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ