Залізничний транспорт в Азербайджані найбільша за довжиною та обсягом перевезень мережа ширококолійних 1520 мм залізниць

Залізничний транспорт в Азербайджані — найбільша за довжиною та обсягом перевезень мережа ширококолійних (1520 мм) залізниць загального користування в Закавказзі. Загальна протяжність становить 2125 км, з яких 1278 км електрифіковані (на постійному струмі 3 кВ). З 2010 р. очікується поступовий перехід з постійного струму на змінний.

Залізничний транспорт Азербайджану

Паровоз в Єлизаветполі (Ґянджа) 1900

Оператори

Приналежність

Азербайджан

Основні оператори

Азербайджанська державна залізниця

Статистика

Пасажиропотік

3 850 438 чол/рік (2019)

Вантажні перевезення

15 221.6 Тонна/рік (2019)

Протяжність залізничної лінії

Загальна

2954 км

803 км

Електрифікована

1169 км

Високошвидкісна

0 км (відсутня)

Колія

Основна колія

Російська колія
1520 мм

Електрифікація

Загальна

25 кВ, 50 Гц ЗМ

Експлуатаційна швидкість

200 (км/год)

Карта

Історія

Поштова марка присвячена 151-річчю залізниць Азербайджану

Перша магістральна залізниця в Азербайджані Баку-Сабунчі-, була побудована за казенний рахунок, і організаційно належала товариству «Баку-Сурахінінській залізниці». У 1883 р. з введенням в експлуатацію залізниці Баку-Тифліс, залізниці в межах Азербайджану та Грузії, були об'єднані в товариство «Закавказької залізниці», у складі якої залізниці в Азербайджані, функціонували аж до 1918 р., коли було проголошена незалежність Азербайджану зі створенням Азербайджанської Демократичної Республіки. Після 28 квітня 1920 р., із захопленням Азербайджану з боку більшовицької Росії, залізниці Азербайджану, знову були об'єднані з залізницями Грузії в Закавказьку залізницю, і функціонували в її складі до 1945 р., коли знову були виведені з його складу, зі створенням Азербайджанської залізниці. У 1953 р. залізниця знову була об'єднана із Закавказькою залізницею, а в 1955 р. знову виведена з його складу. У 1963 р. Закавказька і Азербайджанська залізниці знову були об'єднані в єдину Закавказьку залізницю, що функціонувала до 1967 року, коли Азербайджанська залізниця була остаточно виведена зі складу Закавказької залізниці. З розвалом СРСР і проголошенням незалежності Азербайджану, його залізниці були виведені зі складу МШС СРСР, зі створенням Азербайджанської державної залізниці — ADDY, яка в 2009 р. була перетворена на акціонерне товариство закритого типу — QSC «Azərbaycan Dəmir Yollari» (Азербайджанські Залізниці).

Залізниці Азербайджану, обслуговували як економічні потреби самого Азербайджану, так і всього Південного Кавказу, а також транзит до країн Близького Сходу, Ірану, Туреччини. Залізниці Азербайджану забезпечували 80 % всього транзиту вантажних перевезень між Закавказької залізницею та рештою мережею залізниць СРСР. Причиною цього було як обмежена пропускна здатність Абхазької гілки Закавказької залізниці, яка також пов'язувала Закавказьку залізницю з мережею залізниць СРСР, так і розвиненіша інфраструктура залізниць Азербайджану, основні магістралі якого пролягають рівнинною місцевістю, двоколійні, повністю електрифіковані, мають великі потужності з переробки вантажів і пропускною спроможністю.

Історія будівництва, введення в експлуатацію та використання залізниць

Перевезення нафти з Баку-Сабунчі-Сураханінської залізниці 1884 рік

1880 — у експулатацію введена перша залізниця широкої колії (1524 мм) на території сучасного Азербайджану — ділянка Баку-Сабунчі-, яка призначалася для перевезень нафти з родовищ на Апшеронському півострові в Бакинський порт.
У 1883 в експлуатацію була введена магістральна залізниця Баку-Єлизаветполь-Тифліс.
В 1890 була побудована залізниця Баку-Дербент-, яка з'єднала Азербайджан з основною територією Російської імперії.
1900 — введена лінія Баку--Дербент-.
1908 — введена лінія --Джульфа.
У 1912 було розпочато прокладання вузькоколійних залізниць Євлах-Барда-Агдам-Степанакерт-Шуша. У 1914 роботи були припинені через Першої світової війни.
У 1936 в експлуатацію були введені лінії Алят-Мінджевань, Мінджевань-Кафан і Сабунчі--Бузовна.
У 1941 після завершення розпочатого в 1939 році будівництва лінії Джульфа-Мінджевань через Мінджевань було відкрито наскрізний рух, а гілка Мінджевань-Кафан стала тупиковим відгалуженням від лінії Джульфа-Мінджевань-. У тому ж році була введена лінія --Астара (з відгалуженнями).
Кільцеві гілки в Баку і — 1936—1942 рр.
Євлах-Ханкенді (спочатку вузької колії 950 мм, перешита окремими ділянками в 1955—1970 рр.) — 1942 р.
Протягом 1948—1949 була введена в експлуатацію лінія -Кала-Бузовна.
1950 — введена лінія -.
У 1953—1957 роках були побудовані лінії на Апшеронському півострові.
1958 — введена лінія Мінгечаур-гідровузол.
1952 — введена лінія -.
Протягом 1968—1970 років була побудована лінія --Сумгаїт.
1970 — відкрита лінія Гюздак-Наливна.
1971 — введена лінія (Казі-Магомед)-Ширван (Алі-Байрамли).
1972 — введена лінія Гюздак-Карадаг.
1973 — введено лінії - і -.
1985 — побудована лінія Євлах-.
Кінець 1980-х — початок 1990-х: залізничний рух на ділянках Джульфа-Мінджевань-Горадіз (у тому числі і на ділянці -Мегрі на території Вірменської РСР) і Євлах-Степанакерт припинено через Карабаський конфлікт.
1994: відновлено рух на ділянці на схід від Горадіза.

Служба руху

Попри те що діяв нафтопровід Баку-Батумі, нафта залишалася основним видом вантажу, який перевозився залізницею. Після нафти іншими основними вантажами були вугілля, марганець, бавовна, . Суттєва частка первозки припадала на транзитні перевезення, з Батумі і Поті на Баку, з Дербента через Азербайджан, до Грузії, з Росії через Джульфу до Персії і далі в . Для оперативного керівництва перевезеннями Закавказька залізниця була розділена на 23 ділянки, з яких 7 були розташовані в межах Азербайджану.

Основним видом зв'язку був телеграф. Для зменшення витрат, наприкінці XIX ст. стали впроваджувати новітню техніку зв'язку. Для системи сигналізації стали застосовувати електрожезлову систему «Вебба і Томпсона». Тоді ж почали впроваджувати й елеткроблокувальну сигналізацію на лініях Баку-, Євлах-.

На залізниці в напрямку Баку-Тифліс, до переходу Закавказької залізниці до скарбниці, був укладений рейковий шлях III-го типу. Після переходу залізниці до скарбниці, були укладені рейки IV-го типу в 21 фн. на погонний метр. Рейки на Баку — Сабунчинськой залізниці, також спочатку були III-го типу, пізніше з укладанням другого шляху замінені на рейки IV-го типу. На залізниці в межах Нахічеванського краю, з часу будівництва залізниці Масіс-Джульфа, укладалися рейки IV-го типу.

75 % всіх шпал привозили з Росії, 25 % виготовлялися на місці, з дубової, ялинової, карагачевих і букової деревини. Основною базою з виготовлення і просочення шпал знаходилися в Баку і Горі.

Водопостачання

Водопостачання було однією з найсерйозніших проблем на Закавказькій залізниці. Зокрема на його лініях, що проходили Муганьським степом в Азербайджані, особливо на лінії Баку-, де не було в достатній кількості джерел прісної води, розташованих поряд із залізничною магістраллю. Через це доводилося формувати спеціальні «водні» потяги, які розвозили по станціях прісну воду, і зокрема воду для заправки паровозів. Для прикладу, з 8950 пропушенних поїздів на лінії Баку- в 1909 р., 3920 припадали на «водні» поїзда. Надалі ця проблема вирішувалася поступовим спорудами водоканалів, водопроводів від річки Кури і освоєння постачання від артезіанських джерел.

Станції (Історія)

У 1909 р. була здана в експлуатацію третя, південна лінія Закавказької залізниці, до структури якої входила і мережа залізниць в Азербайджані. До 1909 р. була сформована основна мережа Закавказької залізниці.

В нижче наведеному списку, наведено характеристику основних станцій Закавказької залізниці в межах Азербайджану, на яких формувалася основна частина вантажо/пасажиропотоків залізниці, на 1909 рік:

Баку-I — пасажирська станція, 10 шляхів, за графіком пропускала 7 пар потягів на добу, вагонообіг 84 ваг. на добу, 330 660 ваг. на рік. Малося паровозне депо.
Баку-II — товарна станція, 52 шляхи, пропускна здатність 17 пар на добу, максимальний графік передбачав 23 потяги на добу.
Баладжари — товарна станція, 30 шляхів, пропускна здатність, в напрямку на Аджішгабул 7 пасажирських, 12 товарних потягів, при посиленому русі 17 товарних потягів, за максимальним графіком 21 пару потягів на добу. Основне паровозне депо.
Аджігабул — 8 шляхів. Оборотне депо — число приписаних паровозів 10.
Євлах — 9 шляхів. Оборотне депо — приписаних паровозів 10.
Єлизаветполь (Ґянджа) — 16 шляхів. Основне паровозне депо.
Акстафа — 9 шляхів. Оборотне депо.
Нахічевань — 8 шляхів. Основне паровозне депо — приписаних паровозів 15. Ремонтні майстерні.
Джульфа — 6 шляхів. Оборотне депо.

Вокзали Баку

Докладніше: Баку-Пасажирський

Станція Баку-Пасажирський до 1977 року мала у своєму розпорядженні два вокзальні комплекси, Тифліський вокзал, побудований в 1883 році при будівництві залізниці Баку-Тифліс, для обслуговування поїздів далекого прямування, і Сабунчинський вокзал, побудований в 1880 році, але перебудований у 1926 році і призначений для обслуговування приміських електропоїздів, Баку-Сабунчинської електровітки. У 1976 році у зв'язку з реконструкцією станції Баку-Пасажирський, будівля Сабунчинского вокзалу, припинила свою діяльність з обслуговування приміських перевезень, замість нього було побудовано нове сучасне приміщення Бакинського вокзалу.

Тифліський вокзал остаточно був спроектований в 1882 році за проектом архітектора Х. К. Васильєва, але у початковій стадії проект у мавританському стилі був виконаний професором Бруні, і художником та іншими, була плодом колективної праці архітекторів і художників, і введений в експлуатацію в 1883 році. Будівля вокзалу була запроектована у двох рівнях: двоповерхова з боку міста і одноповерхова — з перону. На першому поверсі навколо вестибюля згруповані каси, багажне відділення, службові приміщення, на другому — пошта, телеграф, зали очікування та ін. Стіни, багато насичені орнаментом, що нагадує східний килим, завершувалися карнизом, який переходив на відносно стриманий вирішений плафон.

У 1926 році для обслуговування пасажирів електрифікованої Баку-Сабунчинскої залізниці, була проведена повна реконструкція будівлі Сабунчинського вокзалу, який обслуговує приміські перевезення по Апшеронському приміському вузлі. Архітектура нової будівлі була виконана у східному стилі. У 1977 році станція Баку-Пасажирський зазнала великої реконструкції, під час якої було побудовано нову сучасну будівлю вокзалу, яка тісно примикає до будівлі старого Тифліського вокзалу. Будинки Тифліського і Сабунчинського вокзалів є пам'ятками архітектури.

Жюль Верн устами Клодіуса Бомбарнака, героя однойменної повісті, так описав бакинський вокзал:

…І значний залізничний вокзал, гідний будь-якого великого міста Європи чи Америки

Крім Баку, будівлі вокзалів нині зараховані до пам'ятників архітектури є Хачмасе, Джульфа, Нахічевані, Аджігабуле, Євлах.

Історія локомотивної тяги

Локомотивні депо

Першим депо на залізницях Азербайджану було побудоване в 1880 році для обслуговування залізниці Баку-Сабунчі-Сурахан. Депо на станції Баку, спочатку обслуговувало як вантажні, так і пасажирські локомотиви. У 1883 р. з будівництвом залізниці Баку-Тифліс було побудовано локомотивне депо на станції , що стало найбільшим в Закавказзі. З побудовою Баку-Тифліської залізниці локомотивні депо, крім , були побудовані на станціях , Ґянджа, ; з будівництвом залізниці Баку-Порт-Петровськ (Махачкала) було побудовано депо на станції , надалі депо були також побудовані на станціях , Імішлі, Джульфа, Нахічевань, оборотні депо для паровозів були також споруджені на станціях , Євлах, Мінджевань, . Для обслуговування електропоїздів Баку-Сабунчинської електрифікованої залізниці було побудовано депо Беюк-Шор, в 1977 році об'єднане з депо Баку.

Надалі, з розвитком локомотивної тяги і її реконструкцією, модернізація торкнулася і локомотивних депо. Так було закрито багато оборотних депо для паровозів в Нахічевані, Євлаху, Аляти, депо Беюк-Шор і Баку об'єднані в одне локомотивне депо Баку-Пасажирський, було модернізовано локомотивне депо Баладжари, побудовано нове оборотне локомотивне депо на станції Ширван, оборотне депо з Акстафи було переведено на станцію Беюк-Кясік.

Нині на залізницях Азербайджану є шість основних локомотивних депо:

Баку-Пасажирський

оборотні депо:

Паровози

У період з 1908 по 1914 роки на залізницях в Азербайджані експлуатувалися паровози наступних серій:

Серія -12
Серія -20
Серія -8
Серія (основний товарний) — 72
Серія -14
Серія -13
Серія -1
Серія (Ферлі) — 2

Крім вищевказаних серій, досить широке розповсюдження отримали також паровози серії О.

В депо Нахічевань в експлуатації знаходилося 15 паровозів (серії невідомі). Разом на азербайджанській ділянці Закавказьких залізниць в експлуатації знаходилося 157 паровозів, експлуатувалися в основних депо (в цю кількість не входять паровози, що знаходилися в експлуатації оборотних депо). 4-та, 5-та і 7-та тягові ділянки Закавказьких залізниць, що проходили територією Азербайджану, складалися з наступних напрямків:

4 — Акстафа-Ґянджа- (невключно)
5 — Баку- (включно)
7 — Нахічевань — ст. Арарат в бік () і в бік Джульфи.

Після входження Азербайджану до складу СРСР на залізниці Азербайджанської РСР стали надходити паровози радянської побудови. З 1920-х рр. по 1977 рік (рік повного закінчення експлуатації паровозів в Азербайджані) тут експлуатувалися паровози нижчезазначених серій:

індексів р/у/м
9П

На вузькоколійній залізниці Євлах — Ханкенді експлуатувалися вузькоколійні паровози серії колії 900 мм.

Останній паровоз серії СО, що використовувався як маневровий на під'їзних коліях станції Баку-товарна, був знятий з експлуатації в 1978 р.

Електровози

Першим електровозом на залізницях Азербайджану, став електровоз , німецького виробництва, але в експулуатаціі він перебував недовго, і був переданий на Придніпровську залізницю. Першим масовим електровозом на залізницях Азербайджану, став електровоз серії ВЛ22м, який надійшов в експлуатацію наприкінці 1950-х рр. Вони обслуговували як вантажні, так і пасажирські. У той час невелика кількість електровозів ВЛ22м лише трохи підвищило частку електричної тяги в перевезеннях. Початок масової експлуатації електровозів припадає на 1960-ті роки, з надходженням на Азербайджанську залізницю електровозів серії ВЛ8. З кінця 1980-х років в експулатацію надійшли електровози серії ВЛ23 і ВЛ11м.

У 2006 р. в експлуатацію прийнятий електровоз серії ВЛ10у, а також нові модифікації електровозів ВЛ11м — ВЛ11м4. На базі електровозів ВЛ11м також була створена партія односекційних електровозів E4s для водіння пасажирських поїздів.

На сьогодні в експлуатації перебувають електровози таких серій:

Тепловози

Першими тепловозами на залізницях Азербайджану, були тепловози серії ТЕ1, що поступили в експлуатацію в середині 50-х рр. З кінця 50-х рр. на залізниці Азербайджану надходили в масовому порядку тепловози серії ТЭ3, маневрові тепловози ТЕМ1, ТЕМ2 різних модифікацій, з початку 80-х. тепловоз ЧМЕ3, ЧМЕ3т. З 1989 р. в експлуатацію надійшли тепловози ТЕ10, 2ТЕ10м, 3ТЕ10м і М62, 2М62. У середині 60-х рр. на залізниці проходив дослідну експлуатацію тепловоз серії ТЕ4. Тепловози обслуговують вантажні та пасажирські перевезення на неелектрифікованих ділянках залізниць, таких як Сальяни-Астара, Сальяни-Нефтчала, Євлах - Ханкенді, Євлах - Білокани, Імішлі - Джульфа, виконують маневрову роботу на станціях.

Нині на залізницях Азербайджану, експлуатуються тепловози наступних серій:

Магістральні:

ТЕ3
ТЕ10 , 2ТЕ10м,3ТЕ10м
М62 , 2М62

маневрові:

ТЕМ2 різних модифікацій
ЧМЕ3 і ЧМЕ3т

маневрово-промислові:

ТГМ1
ТГМ23 - різних модефікацій
ТГМ4 - різних модефікацій
ТГМ6 - різних модефікацій
ТГК2 - різних модефікацій

Електрифікація

Баку — Сабунчі — Сураханінськая електрифікована залізниця

Перша електрифікована залізниця в Азербайджані, а також у всьому колишньому СРСР, була побудована і відкрита 6 липня 1926 року з введенням в дію електрифікованої ділянки Баку-Сабунчі-Сурахани. Саме ця лінія, що сполучає столицю з нафтопромисловими селищами Сабунчі і Сурахани, була побудована в 1880 році. До 1924 по ній з інтервалом в 1,5 години рухалися 12 пасажирських поїздів з паровою тягою. Спочатку ділянка була електрифікована під напругу 1650 В постійного струму, пізніше вона були переведена на напругу 3300 В. Баку-Сабунчі-Сураханінськая електрогілка, з моменту заснування була виведена зі складу Закавказької залізниці, і підпорядкована Бакинській Міській Раді, тільки в 1940 році вона була знову передана до складу управління залізниці в Баку.

Баку - Сабунчі - Сураханінська електрифікована залізниця
Електропоїзд на станції Сабунчі (1926 рік)
Електропоїзд Баку - Сабунчі - Сураханінської залізниці (1926 рік)
Електропоїзд на лінії Баку-Сабунчі

Електрифікація загальної мережі

Після електрифікації Баку-Сабунчі-Сураханінської залізниці, були електрифіковані всі інші ділянки Бакинського приміського залізничного вузла.

1933 — до ст.
1935 — до ст.
1939 — до ст. Бузовна
1949 — — -Бузовна, тим самим створена Апшеронська кільцева електрифікована залізниця.
1959 — між станціями -.

З 60-х років почалося електрифікація магістральних залізниць.

1961- між станціями і .
1963 — Ґянджа — Акстафа, — , -Сумгаїт-Головний і далі до ст. Сумгаїт-місто.
1971 — (Казі-магомед)-Алі-Байрамли
1972 — (Казі-магомед)-Євлах-Ґянджа.
1973 — Сумгаїт-, -Алі-Байрамли, Акстафа-.

До 1979 року з електрифікацією ділянки Дербент — Махачкала Північно-Кавказької залізниці, було відкрито пряме сполучення на електротязі між Москвою і Баку.

1989 — — .
1989 — Алі-Байрамли — Імішлі.

Вузькоколійні залізниці

Докладніше: Вузькоколійні залізниці в Азербайджані

Поряд з будівництвом магістральних залізниць широкої колії (1524/1520мм), в Азербайджані, для забезпечення транспортних потреб промисловості і сільського господарства, велося будівництво також і вузькоколійних залізниць, колії 750, 900 і 1060 мм. Першою вузькоколійною, і першою загалом, залізницею в Азербайджані (вона відкрилася на кілька місяців раніше, Баку-Сабунчі-Сураханінської залізниці), була побудована фірмою «Бр. Сіменс» промислова вузькоколійна залізниця в Кедабеці, яка з'єднувала мідні рудники і заводи, які належали фірмі «Бр. Сіменс».

З часом були побудовані наступні вузькоколійні залізниці:

Промислова вз АзНафті — 1924 р.
ВЗ на острові Піраллахи — 1912 р.
Нафтопромислові вз в околицях Баку — 1020 р.
ВЗ на Нафтових каменях — 1950 р.
Набраньськая вз — 1950 р.
Хачмаськая вз — 1950 р.
Макінская військово-польова вз (колії 1060 мм) — 1912 р.
Бакинська двз — 1947 р.
Нахічеваньськая вз — 1078 р.

Єдиною магістральною вз загального користування (колії 900 мм) була залізниця Євлах — Ханкенді, будівництво якої почалося в 1912 р., була припинене з початком Першої світової війни і завершилося 1942 р.

Всі вз були закриті, крім залізниці Євлах — Ханкенді, яка була перешита на широку колію.

Метрополітен

Докладніше: Бакинський метрополітен

Бакинський метрополітен відкрито 6 листопада 1967 року. Складається з двох ліній, червоної та зеленої, загальна довжина — 31,7 км, має 21 станцію. Є одним з двох (поряд з міським громадським автотранспортом) найважливіших видів міського транспорту Баку, виконано значний обсяг пасажироперевезень.

Див. також

Джерела

«Сталевий магістралі Азербайджану 100 років» З. А. Зейналов, Баку, 1980. (рос.)
«Золотий ювілей першій в СРСР» А. М. Багіров, Г. А. Ахмедов, Баку 1976. (рос.)
«Нариси історії сталевої магістралі Азербайджану» Б. І. Султанов, Баку, 1997. (рос.)
«Дорога дружби» (Закавказька залізниця) 1973. (рос.)

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Залізниця Азербайджану

Офіційний сайт Міністерства Транспорту Азербайджану [ 2 лютого 2018 у Wayback Machine.] (азерб.)(англ.)
(азерб.)

Примітки

. Архів оригіналу за 21 грудня 2009. Процитовано 11 січня 2010.
Євлах—Степанакерт (Ханкенди). Архів оригіналу за 13 липня 2012. Процитовано 11 січня 2010.
. Архів оригіналу за 20 березня 2016. Процитовано 11 січня 2010.
«Золотой юбилей первой в СССР» А. М. Багиров, Г. А. Ахмедов, Баку 1976.
вокзал в Баку
. Архів оригіналу за 15 травня 2013. Процитовано 11 січня 2010.
газета «Azərbaycan dəmiryolçusu» «Залізничник Азербайджану»
. Архів оригіналу за 9 жовтня 2008. Процитовано 12 січня 2010.
. Архів оригіналу за 19 липня 2009. Процитовано 12 січня 2010.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 23 січня 2010. Процитовано 12 січня 2010.

[1] . Архів оригіналу за 21 грудня 2009. Процитовано 11 січня 2010.

[enc71-2] Євлах—Степанакерт (Ханкенди). Архів оригіналу за 13 липня 2012. Процитовано 11 січня 2010.

[3] . Архів оригіналу за 20 березня 2016. Процитовано 11 січня 2010.

[4] «Золотой юбилей первой в СССР» А. М. Багиров, Г. А. Ахмедов, Баку 1976.

[5] вокзал в Баку

[6] . Архів оригіналу за 15 травня 2013. Процитовано 11 січня 2010.

[7] газета «Azərbaycan dəmiryolçusu» «Залізничник Азербайджану»

[8] . Архів оригіналу за 9 жовтня 2008. Процитовано 12 січня 2010.

[9] . Архів оригіналу за 19 липня 2009. Процитовано 12 січня 2010.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[10] . Архів оригіналу за 23 січня 2010. Процитовано 12 січня 2010.