Ця стаття не містить . (січень 2019) |
ВЛ23 — радянський електровоз постійного струму. Розшифровка позначення: ВЛ — «Володимир Ленін», 23 — осьове навантаження 23 т.
ВЛ23 | |
---|---|
ВЛ23-131 | |
Основні дані | |
Роки будування | 1956—1961 |
Країна будування | СРСР |
Завод | НЕВЗ |
Разом побудовано | 489 |
Країни експлуатації | СРСР |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний, 3 кВ |
Конструкційна швидкість | 100 км/год |
Осьова формула | 3O+3O |
Система регулювання | реостатно-контакторна |
Годинна потужність ТЕД | 6 × 525 кВт |
Швидкість годинного режиму | 42,6 км/год |
Тривала потужність ТЕД | 6 × 470 кВт |
Швидкість тривалого режиму | 44,3 км/год |
Історія
У 1954 році Новочеркаський електровозобудівний завод розробив ескізний проєкт нового електровоза, який послужив би заміною електровозова ВЛ22М, основним недоліком якого було швидке падіння сили тяги зі збільшенням швидкості руху і конструкція візків, не давали змоги ефективно експлуатувати його на лініях із горбистим і рівнинним профілями.
Замість ТЕД ДПЕ-400 з годинною потужністю 400 кВт на новому локомотиві передбачалося використовувати ТЕД НБ-406 годинною потужністю 525 кВт електровозів ВЛ8. Нова серія отримала найменування ВЛ23. Деякі елементи електровозів серії ВЛ23 були уніфіковані з ВЛ8 (колісно-моторний блок, мотор-вентилятори) і ВЛ22М (мотор-компресори, схема рекуперативного гальмування на деяких електровозах серії). Проєкт візків був виконаний у двох варіантах: з брусковими рамами за типом рам електровозів ВЛ22М і з литими рамами за типом рам електровозів ВЛ8. На перших дослідних електровозах передбачалось застосування візків із брусковими рамами, на наступних — візки з литими рамами.
У січні — лютому 1956 року Новочеркаський електровозобудівний завод побудував два перших електровози нової серії — ВЛ23-001 і ВЛ23-002. Випробування електровоза ВЛ23-001 показали, що візки володіли достатньою міцністю, а сам електровоз мав задовільну вертикальну динаміку, тому конструкційну швидкість підвищили з проєктних 90 км/год до 100 км/год.
Тягові й гальмівні випробування електровоза ВЛ23-002 проходили на Південно-Уральськоій залізниці. Випробування показали перевагу нового локомотива порівняно з ВЛ22М на високих швидкостях руху. Водночас були відзначені велика схильність електровоза ВЛ23 до боксування при рушанні й розгоні і швидше наростання частоти обертання боксуючої[] колісної пари. Також у нового електровоза спостерігалося підвищене виляння при швидкості вище 70 км/год.
У січні 1958 року НЕВЗ випустив ще два електровози серії ВЛ23 без рекуперативного гальмування з електроапаратурою, розрахованої на великий струм, і збільшеною кількістю пускових ступенів. Відсутність майданчиків по кінцях кузова дозволило збільшити приміщення для електрообладнання. Для вибору з'єднання тягових двигунів (шість двигунів послідовно — на позиціях контролера машиніста до 23-ї включно, дві гілки по три послідовно — на позиціях з 24-го по 38-му, або три гілки по два послідовно — на позиціях із 39-ї по 48-ю) на електровозі встановлений груповий перемикач ПКГ-305 з двоциліндровим пневматичним приводом.
Після припинення в 1958 р. випуску електровозів ВЛ22М завод почав будувати електровози ВЛ23 без рекуперативного гальмування. На електровозі ВЛ23-210 і наступних встановлювалися контролери машиніста, що мають уніфіковані з контролерами електровозів серії ВЛ8 деталі. З електровоза № 475 збільшено обсяг піскових бункерів з 1400 л (2100 кг) до 1960 л (2940 кг).
У 1958 р. Новочеркаський електровозобудівний завод знову повернувся до питання застосування на електровозах ВЛ23 рекуперативного гальмування і у вересні цього ж року випустив два електровози ВЛ23-500 і ВЛ23-501 з рекуперацією. На відміну від електровозів ВЛ23-001 і ВЛ23-002, на нових локомотивах була дещо змінена схема силових ланцюгів. Передбачалася істотна зміна конструкції візків при проєктуванні, але завод не здійснив цих змін.
Електровози серії ВЛ23 будувалися Новочеркаським електровозобудівним заводом до середини 1961 року. Всього було випущено 489 електровозів.
Експлуатація та модифікації
Електровози серії ВЛ23 використовувалися на багатьох ділянках для обслуговування вантажних, а часто і пасажирських поїздів. В 1959-60 рр .. електровози ВЛ23-070 і ВЛ23-162 водили пасажирський потяг Москва — Рязань, який складався з двоповерхових вагонів.
На головному ходу Жовтневої залізниці (Москва — Ленінград) після електрифікації ділянок Калінін (Твер) — Бологе і далі — до Малої Вішери електровози ВЛ23 змінили у вантажному і вивозному русі електровози ВЛ19 і ВЛ22М (спочатку на дорозі були електрифіковані лише приміські зони Москви і Ленінграда). Завдяки цьому відразу ж збільшилася вага середнього поїзда до 3200 тонн. Крім того, до середини 90-х років використовувався у вантажному русі на фінляндському напрямку Жовтневої залізниці, а також у пасажирському русі (поїзд Ленінград-Фінляндський — Петрозаводськ).
З 1987 року частина електровозів серії ВЛ23 почала експлуатуватися на Жовтневій залізниці у вигляді постійно зчеплених двох (на головному і на Мурманськом шляху) або трьох локомотивів (ділянка Мурманськ — Кандалакша — Лоухи). Враховувалися як один локомотив і керувалися однією локомотивною бригадою, тобто працювали за системою багатьох одиниць. Їм були присвоєні серії 2ВЛ23 і 3ВЛ23 і надані нові номери.
Електровози ВЛ23 працювали також на електрифікованих постійним струмом рівнинних ділянках Західно-Сибірської дороги (Новосибірськ — Барабинск). До початку 1990-х років ВЛ23 працювали на Курському напрямку Московської ЗАЛІЗНИЦІ (приписка депо Тула і Орел).
У 1972 році на одному з електровозів серії ВЛ23 проводилися різні дослідні модернізації, що стосувалися електрообладнання. Електровоз отримав позначення ВЛ23І−006 (індекс І позначав «імпульсне регулювання»).
Слід особливо відзначити, що електровози ВЛ23, не обтяжені зайвими ускладненнями в конструкції механічних частин, електричних апаратів і допоміжних машин, у період 1960-х — 1980-х років були найбільш надійними (за кількістю відмов на одиницю пробігу) локомотивами на магістральних залізницях СРСР.
Капітальним ремонтом електровозів ВЛ23 займалися Новосибірськ, Челябінськ, Запорізький електровозоремонтний завод і Московський локомотиворемонтний завод, на якому капітальний ремонт ВЛ23 тривав до 1994 р. На 1992 рік у парку МПС налічувалося близько 271 штука ВЛ23 і 85 2ВЛ23 і 3ВЛ23.
До середини 1990-х масова експлуатація ВЛ23 була закінчена. Залишилися лише кілька електровозів для вивізної роботи на пасажирських станціях. Два електровози отримало Бакальське рудоуправління (Челябінська область). Один ВЛ23-419 в робочому стані приписаний до депо Орел., ще один, ВЛ23-401, працював у депо Тула, а у 2010 році був переданий у музей Самарського ГУПС. Електровоз ВЛ23-069 стоїть у депо Залізнична Московської залізниці, де він використовувався до 2009 р. на маневрах.
Технічні дані
- Осьова формула — 3O+3O
- Вага в робочому стані — 137 т
- Годинна потужність ТЕД — 6 × 525 кВт
- Сила тяги годинного режиму — 26 400 кгс
- Швидкість годинного режиму — 42,6 км/год
- Тривала потужність ТЕД — 6 × 470 кВт
- Сила тяги тривалого режиму — 22 600 кгс
- Швидкість тривалого режиму — 44,3 км/год
- Конструкційна швидкість — 100 км/год
Спогади машиніста
Спогади машиніста електровоза ВЛ23 підтверджують високу надійність локомотивів даної серії. Проте є безліч негативних коментарів щодо незручності роботи машиністів і жорсткого ходу електровоза. Автор пише: «У побуті ВЛ23 прозвали „прасками“ за їх гучний і тряский хід, і ця назва закріпилася за ними на десятиліття». У кабіні було холодно через протяги, або жарко від пічки настільки, що у машиніста буквально плавилися підошви черевиків.
Галерея
Література
Раков В. А. Электровозы серии ВЛ23 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 26-30. — .
Посилання
- ВЛ23-419 на ЭКСПО 1520 на YouTube
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno sichen 2019 VL23 radyanskij elektrovoz postijnogo strumu Rozshifrovka poznachennya VL Volodimir Lenin 23 osove navantazhennya 23 t VL23VL23 131Osnovni daniRoki buduvannya1956 1961Krayina buduvannya SRSRZavodNEVZRazom pobudovano489Krayini ekspluataciyi SRSRTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij 3 kVKonstrukcijna shvidkist100 km godOsova formula3O 3OSistema regulyuvannyareostatno kontaktornaGodinna potuzhnist TED6 525 kVtShvidkist godinnogo rezhimu42 6 km godTrivala potuzhnist TED6 470 kVtShvidkist trivalogo rezhimu44 3 km godIstoriyaKabina elektrovoza VL23 401 VL23 401 ta inshi lokomotivi v muzeyi SamGUPS Vid z kabini v mashinnomu viddilenni vidkriti sitchasti dveri visokovoltnoyi kameri Grupovij peremikach vimikach dviguniv i reversor U 1954 roci Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod rozrobiv eskiznij proyekt novogo elektrovoza yakij posluzhiv bi zaminoyu elektrovozova VL22M osnovnim nedolikom yakogo bulo shvidke padinnya sili tyagi zi zbilshennyam shvidkosti ruhu i konstrukciya vizkiv ne davali zmogi efektivno ekspluatuvati jogo na liniyah iz gorbistim i rivninnim profilyami Zamist TED DPE 400 z godinnoyu potuzhnistyu 400 kVt na novomu lokomotivi peredbachalosya vikoristovuvati TED NB 406 godinnoyu potuzhnistyu 525 kVt elektrovoziv VL8 Nova seriya otrimala najmenuvannya VL23 Deyaki elementi elektrovoziv seriyi VL23 buli unifikovani z VL8 kolisno motornij blok motor ventilyatori i VL22M motor kompresori shema rekuperativnogo galmuvannya na deyakih elektrovozah seriyi Proyekt vizkiv buv vikonanij u dvoh variantah z bruskovimi ramami za tipom ram elektrovoziv VL22M i z litimi ramami za tipom ram elektrovoziv VL8 Na pershih doslidnih elektrovozah peredbachalos zastosuvannya vizkiv iz bruskovimi ramami na nastupnih vizki z litimi ramami U sichni lyutomu 1956 roku Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod pobuduvav dva pershih elektrovozi novoyi seriyi VL23 001 i VL23 002 Viprobuvannya elektrovoza VL23 001 pokazali sho vizki volodili dostatnoyu micnistyu a sam elektrovoz mav zadovilnu vertikalnu dinamiku tomu konstrukcijnu shvidkist pidvishili z proyektnih 90 km god do 100 km god Tyagovi j galmivni viprobuvannya elektrovoza VL23 002 prohodili na Pivdenno Uralskoij zaliznici Viprobuvannya pokazali perevagu novogo lokomotiva porivnyano z VL22M na visokih shvidkostyah ruhu Vodnochas buli vidznacheni velika shilnist elektrovoza VL23 do boksuvannya pri rushanni j rozgoni i shvidshe narostannya chastoti obertannya boksuyuchoyi sho ce kolisnoyi pari Takozh u novogo elektrovoza sposterigalosya pidvishene vilyannya pri shvidkosti vishe 70 km god U sichni 1958 roku NEVZ vipustiv she dva elektrovozi seriyi VL23 bez rekuperativnogo galmuvannya z elektroaparaturoyu rozrahovanoyi na velikij strum i zbilshenoyu kilkistyu puskovih stupeniv Vidsutnist majdanchikiv po kincyah kuzova dozvolilo zbilshiti primishennya dlya elektroobladnannya Dlya viboru z yednannya tyagovih dviguniv shist dviguniv poslidovno na poziciyah kontrolera mashinista do 23 yi vklyuchno dvi gilki po tri poslidovno na poziciyah z 24 go po 38 mu abo tri gilki po dva poslidovno na poziciyah iz 39 yi po 48 yu na elektrovozi vstanovlenij grupovij peremikach PKG 305 z dvocilindrovim pnevmatichnim privodom Pislya pripinennya v 1958 r vipusku elektrovoziv VL22M zavod pochav buduvati elektrovozi VL23 bez rekuperativnogo galmuvannya Na elektrovozi VL23 210 i nastupnih vstanovlyuvalisya kontroleri mashinista sho mayut unifikovani z kontrolerami elektrovoziv seriyi VL8 detali Z elektrovoza 475 zbilsheno obsyag piskovih bunkeriv z 1400 l 2100 kg do 1960 l 2940 kg U 1958 r Novocherkaskij elektrovozobudivnij zavod znovu povernuvsya do pitannya zastosuvannya na elektrovozah VL23 rekuperativnogo galmuvannya i u veresni cogo zh roku vipustiv dva elektrovozi VL23 500 i VL23 501 z rekuperaciyeyu Na vidminu vid elektrovoziv VL23 001 i VL23 002 na novih lokomotivah bula desho zminena shema silovih lancyugiv Peredbachalasya istotna zmina konstrukciyi vizkiv pri proyektuvanni ale zavod ne zdijsniv cih zmin Elektrovozi seriyi VL23 buduvalisya Novocherkaskim elektrovozobudivnim zavodom do seredini 1961 roku Vsogo bulo vipusheno 489 elektrovoziv Ekspluataciya ta modifikaciyiElektrovozi seriyi VL23 vikoristovuvalisya na bagatoh dilyankah dlya obslugovuvannya vantazhnih a chasto i pasazhirskih poyizdiv V 1959 60 rr elektrovozi VL23 070 i VL23 162 vodili pasazhirskij potyag Moskva Ryazan yakij skladavsya z dvopoverhovih vagoniv Na golovnomu hodu Zhovtnevoyi zaliznici Moskva Leningrad pislya elektrifikaciyi dilyanok Kalinin Tver Bologe i dali do Maloyi Visheri elektrovozi VL23 zminili u vantazhnomu i vivoznomu rusi elektrovozi VL19 i VL22M spochatku na dorozi buli elektrifikovani lishe primiski zoni Moskvi i Leningrada Zavdyaki comu vidrazu zh zbilshilasya vaga serednogo poyizda do 3200 tonn Krim togo do seredini 90 h rokiv vikoristovuvavsya u vantazhnomu rusi na finlyandskomu napryamku Zhovtnevoyi zaliznici a takozh u pasazhirskomu rusi poyizd Leningrad Finlyandskij Petrozavodsk Z 1987 roku chastina elektrovoziv seriyi VL23 pochala ekspluatuvatisya na Zhovtnevij zaliznici u viglyadi postijno zcheplenih dvoh na golovnomu i na Murmanskom shlyahu abo troh lokomotiviv dilyanka Murmansk Kandalaksha Louhi Vrahovuvalisya yak odin lokomotiv i keruvalisya odniyeyu lokomotivnoyu brigadoyu tobto pracyuvali za sistemoyu bagatoh odinic Yim buli prisvoyeni seriyi 2VL23 i 3VL23 i nadani novi nomeri Elektrovozi VL23 pracyuvali takozh na elektrifikovanih postijnim strumom rivninnih dilyankah Zahidno Sibirskoyi dorogi Novosibirsk Barabinsk Do pochatku 1990 h rokiv VL23 pracyuvali na Kurskomu napryamku Moskovskoyi ZALIZNICI pripiska depo Tula i Orel U 1972 roci na odnomu z elektrovoziv seriyi VL23 provodilisya rizni doslidni modernizaciyi sho stosuvalisya elektroobladnannya Elektrovoz otrimav poznachennya VL23I 006 indeks I poznachav impulsne regulyuvannya Slid osoblivo vidznachiti sho elektrovozi VL23 ne obtyazheni zajvimi uskladnennyami v konstrukciyi mehanichnih chastin elektrichnih aparativ i dopomizhnih mashin u period 1960 h 1980 h rokiv buli najbilsh nadijnimi za kilkistyu vidmov na odinicyu probigu lokomotivami na magistralnih zaliznicyah SRSR Kapitalnim remontom elektrovoziv VL23 zajmalisya Novosibirsk Chelyabinsk Zaporizkij elektrovozoremontnij zavod i Moskovskij lokomotivoremontnij zavod na yakomu kapitalnij remont VL23 trivav do 1994 r Na 1992 rik u parku MPS nalichuvalosya blizko 271 shtuka VL23 i 85 2VL23 i 3VL23 Do seredini 1990 h masova ekspluataciya VL23 bula zakinchena Zalishilisya lishe kilka elektrovoziv dlya viviznoyi roboti na pasazhirskih stanciyah Dva elektrovozi otrimalo Bakalske rudoupravlinnya Chelyabinska oblast Odin VL23 419 v robochomu stani pripisanij do depo Orel she odin VL23 401 pracyuvav u depo Tula a u 2010 roci buv peredanij u muzej Samarskogo GUPS Elektrovoz VL23 069 stoyit u depo Zaliznichna Moskovskoyi zaliznici de vin vikoristovuvavsya do 2009 r na manevrah Tehnichni daniOsova formula 3O 3O Vaga v robochomu stani 137 t Godinna potuzhnist TED 6 525 kVt Sila tyagi godinnogo rezhimu 26 400 kgs Shvidkist godinnogo rezhimu 42 6 km god Trivala potuzhnist TED 6 470 kVt Sila tyagi trivalogo rezhimu 22 600 kgs Shvidkist trivalogo rezhimu 44 3 km god Konstrukcijna shvidkist 100 km godSpogadi mashinistaSpogadi mashinista elektrovoza VL23 pidtverdzhuyut visoku nadijnist lokomotiviv danoyi seriyi Prote ye bezlich negativnih komentariv shodo nezruchnosti roboti mashinistiv i zhorstkogo hodu elektrovoza Avtor pishe U pobuti VL23 prozvali praskami za yih guchnij i tryaskij hid i cya nazva zakripilasya za nimi na desyatilittya U kabini bulo holodno cherez protyagi abo zharko vid pichki nastilki sho u mashinista bukvalno plavilisya pidoshvi cherevikiv GalereyaLiteraturaRakov V A Elektrovozy serii VL23 Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 26 30 ISBN 5 277 02012 8 Posilannya VL23 419 na EKSPO 1520 na YouTube