Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ан-72 (з кодифікації НАТО: Coaler — «Вугляр») — військово-транспортний літак короткого зльоту та приземлення. Єдиний у виробництві реактивний військово-транспортний літак КЗП.
| Ан-72 | |
|---|---|
 | |
| Ан-72 | |
| Призначення: | Військово-транспортний літак |
| Перший політ: | 31 серпня 1977 |
| На озброєнні у: | ВПС України, ВПС Росії |
| Розробник: |  АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник: | Харківський авіаційний завод |
| Всього збудовано: | 195 |
| Роки виробництва: | 1985 - 1992 |
| Модифікації: | Ан-71, Ан-72П, Ан-72Р, Ан-74 |
| Конструктор: | Я. Г. Орлов |
| Екіпаж: | 3-4 особи |
| Крейсерська швидкість: | 550-600 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 720 км/год |
| Дальність польоту: | 5000 км |
| Практична стеля: | 10000 м |
| Довжина розбігу: | 620 м |
| Довжина пробігу: | 420 м |
| Довжина: | 28,07 м |
| Висота: | 8,65 м |
| Розмах крила: | 31,89 м |
| Площа крила: | 98.62 м² |
| Шасі: | п'ятиопорне з поворотною передньою опорою |
| Двигуни: | 2 × ТРДД Д-36 (Д-436) |
| Тяга (потужність): | 63.74 (73.62) kH |
 Ан-72 у Вікісховищі | |
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ан-72 |
Особливістю конструкції Ан-72 та Ан-74, є використання ефекту Коанда, який дає змогу збільшити підіймальну силу завдяки проходженню вихлопних газів двигунів над верхньою поверхнею крила. Перший політ був здійснений 31 серпня 1977 року, серійне виробництво почалося у 1985 році.
У 1997 та 1998 роках два літаки Ан-72 брали участь у забезпеченні ралі Париж-Дакар, а у 1999 році чотири літаки цього типу були використані під час ралі.
Історія
Роботи над створенням нового літака, виріб 200 розпочались в АНТК імені Олега Антонова в 1972 за ініціативи самого ДКБ. Провідним конструктором був призначений Я. Г. Орлов літак мав замінити Ан-26, основними вимогами до нього були — короткий зліт та посадка. Для збільшення підіймальної сили було прийняте рішення підняти двигуни над крилом, щоби потік вихлопних газів з двигуна на великій швидкості проходив по крилу викликаючи ефект Коанда. Після продувки моделі в аеродинамічній трубі виявилось, що приріст підіймальної сили завдяки вихлопним газам, на деяких режимах, досягає 20 %. Одним з основних критеріїв по вибору двигуна була температура вихлопних газів. Дюралюмінієві сплави, з яких виготовлена поверхня крила, втрачають міцність вже за температури 150° С. ДТРД (двоступеневий турбореактивний двигун) Д-36, запорізького МКБ «Прогрес», мав велику витрату повітря, що забезпечувало достатньо холодний потік вихлопних газів.
16-27 травня 1974 року було прийнято спільне рішення МАП, ВПС і МЦА (Міністерство цивільної авіації) про початок проєктування Виробу 200. В Травні 1975 році макетній комісії був представлений макет літака. 12 червня 1976 року вийшла постанова ЦК КПРС і (РМ СРСР) № 558-186 про розробку літака Ан-72. Згідно з технічним завданням ДКБ мало спроєктувати фронтовий транспортний літак короткого злету та приземлення вантажністю 5 тонн і можливістю повітряного десантування. На Київському авіаційному заводі було розгорнуто виробництво партії (7 літаків) дослідних прототипів. Перших два для статичних випробовувань, а наступні — для льотних. Влітку 1977 року з заводу вийшов перший прототип для льотних випробовувань.
Перший політ Ан-72 здійснив 31 серпня 1977, за штурвалом якого був екіпаж у складі командира В. І. Терського і бортінженера А. Л. Круца, з аеродрому Київського авіазаводу в Святошині. Посадку літак провів на льотно-випробувальній базі ДКБ в Гостомелі. Цікавим фактом є те що рівно 30 років до цього, 31 серпня 1947 року, здійснив свій перший політ «первісток» АНТК імені Олега Антонова Ан-2. Взимку 1977 року розпочались льотні випробовування двох наступних прототипів, які зазнали деяких конструктивних змін (зняли гальмівний парашут, підфюзеляжні гребні, змінили будову хвостової частини, збільшили площу нижньої частини стерна напрямку, змінили конструкцію заднього вантажного люка та інше). В 1978 році на Київському авіаційному заводі розпочались роботи з підготовки до серійного виробництва. Проте в цей час основні виробничі потужності було направлено на серійний випуск Ан-32. Щоби не порушувати виробничий процес було ухвалене рішення перенести серійне виробництво Ан-72 на Харківський авіаційний завод, на якому саме завершився випуск Ту-134. Харківський авіазавод з 1955 року випускав літаки КБ Туполєва (Ту-104, Ту-124, Ту-134), тому підготовка до випуску Ан-72, який принципово відрізнявся від Туполєвських літаків, затягнулась. Перший серійний літак піднявся в небо 22 грудня 1985 року.
Перший привселюдний показ літака відбувся 1979 року на авіасалоні в Ле Бурже. Серійне виробництво тривало до 2002 року. Всього за час виробництва було випущено 123 літаки Ан-72.
У листопаді 1983 року, льотчиками-випробувачами М. Поповичем і С. Максимовим на Ан-72 було встановлено світові рекорди максимальної висоти польоту — 13 410 метрів, і висоти горизонтального польоту — 12 980 метрів, для літаків цього класу.
1985 року льотчик-випробувач С. Горбик на Ан-72 розвинув швидкість 681,8 км/год на замкненому 2000-км маршруті.
Технічний опис
Ан-72 побудований по аеродинамічній схемі вільно-тримального високоплана із Т-подібним оперенням. Фюзеляж герметичний круглого перерізу, типу півмонокок.
Для забезпечення ефекту Коанда доцільно було використовувати ТРДД із високим ступенем двоконтурності. Ефект Коанда передбачає обдув крила потоком вихлопних газів. Оскільки крило виготовлялось в основному із дюралюмінієвих сплавів, які втрачали свою міцність за температури 150°С, температура вихлопних газів відігравала важливу роль при виборі двигуна. ТРДД Д-36 забезпечував достатню витрату повітря, що забезпечувало доволі низьку температуру вихлопних газів. Для збільшення поверхні обдуву двигуни були винесені перед центропланом, а їх гондолам ззаду надана спеціальна форма, яка «розмазує» вихлопний потік по крилу.
Силова установка Ан-72 складається із двох ТРДД Д-36 і ДСУ ТА-8В. Для скорочення пробігу двигуни обладнано реверсом тяги.
Крило стрілоподібне, великого подовження, трапецієподібне в плані. По всій довжині крило оснащене висувними закрилками, на центроплані двощілинні, а на консолях трищілинні. На передній крайці консолей встановлено передкрилки. На верхній частині центроплана та консолей розташовано по чотири секції інтерцепторів. Зовнішні інтерцептори використовуються разом із елеронами для гасіння підіймальної сили під час зниження по крутій глісаді, внутрішні — при пробігу або у разі перерваного злету для збільшення опору літака і навантаження на шасі. Використання інтерцепторів дозволило підвищити ефективність гальмування до 20 %.
Хвостове оперення Т-подібне. Стерно напрямку двошарнірної будови розділене на дві частини. Верхня частина керується бустерами системи керування, а нижня — педалями пілота. Стерна мають аеродинамічне та вагове балансування. Нижня частина стерна напрямку оснащена тримером, а стерно висоти оснащене тримером та сервокомпенсатором.
Шасі складається із передньої поворотної опори та чотирьох основних опор із незалежною важільною підвіскою. Стійки шасі неоснащені замками прибраного положення, щоби запобігти їх заклинюванню при потраплянні бруду. Прибране шасі лежить на стулках. У разі відмови гідросистеми шасі випускаються механічно. Під час несправностей, літак може приземлитись на три основні стійки (з однією несправною).
Технічні характеристики
Джерело:
Основні характеристики
- Екіпаж: 3-4 чоловіка
- Пасажиромісткість: 68 солдатів, 57 десантників, 24 поранених на ношах.
- Вантажопідйомність: 10000 кг
- Довжина: 28,07 м
- Висота: 8,65 м
- Розмах крила: 31,89 м
- Площа крила: 98.62 м²
- Крило у плані: трапецієподібне
- Нормальна злітна маса: 30500 кг
- Максимальна злітна маса: 34500 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 12950 кг
- Силова установка: 2 × ТРДД Д-36
- Тяга: 2 × 63.74 kH
- Допоміжна силова установка: 1 × Газотурбінний ТА-8В
Льотні характеристики
- Максимально допустима швидкість: 720 км/год
- Крейсерська швидкість: 550-600 км/год
- Практична дальність: 1150 км
- Перегінна дальність: 4800-5000 км
- Довжина розгону: 620 м
- Довжина пробігу: 420 м
Модифікації
- Ан-71 — літак дальнього радіолокаційного виявлення (програма припинена);
- Ан-72В — експортний для Перу. Відрізнявся складом устаткування, наявністю штурмана у складі екіпажу. Переобладнаний 1 літак. Використовувався в ДКБ Антонова як літак супроводу. 10 лютого 1995 з ним зіткнувся дослідний Ан-70.
- Ап-72ЛТ — транспортний літак.
- Ан-72О — адміністративний літак;
- Ан-72П — патрульний літак. Відрізняється наявністю пошукового обладнання та озброєння. Перший політ здійснив 29 листопада 1984 року. Випущено 17 літаків;
- Ан-72ПС — пошуково-рятувальний.
- Ан-72Р — літак дальнього радіолокаційного виявлення. Оснащений комплексом радіотехнічної розвідки, розробленим Московським НВО «Пальма» (програма припинена).
- Ан-72-100 — цивільний транспортний літак;
- Ан-72-100Д — вантажно-пасажирський. Відрізнявся салоном на 14 пасажирів у передній частині фюзеляжу і наявністю санвузла. Переобладнано з Ан-72.
- Ан-74 (Ан-72А «Арктичний») — цивільний транспортний літак для застосування в умовах крайньої Півночі, має збільшений склад екіпажу, більш потужну ДСУ ТА-12. Сертифікований АР МАК м. Москва (Сертифікат типу № 13-74. Має як цивільні, так і військові модифікації (патрульні або військово-транспортні). Перший політ здійснив 29 вересня 1983 року;
Інциденти і катастрофи
За даними бази даних Aviation Safety Network на 30 січня 2013 року було втрачено 5 літаків типу Ан-72. Аварії та катастрофи модифікації АН-74 цього літака — див. статтю: (Ан-74. Інциденти і катастрофи).
| Дата | Оператор | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|---|
| 23.10.1994 |  Прикордонна охорона РФ | RA-72960 | Воркута | 0 / 34 | Відмова гідросистеми, літак викотився за ЗПС |
| 23.12.1996 | Прикордонна охорона РФ | н.д. | Нагурське | 0 / 24 | Розбився при посадці. |
| 22.12.1997 |  Renan Airways | ER-ACF | між Абіджаном і Рунду | 5 / 5 | Літак пропав з радарів під час польоту з Абіджана в Рунду. Ангольські ВПС повідомили про збитий літак над Атлантикою, можливо це і був Ан-72. |
| 06.10.2000 |  Centrafrican Airlines | TL-ACW |  | 0 / 10 | Екіпаж забув випустити шасі. Літак приземлився на фюзеляж і викотився на 350 метрів за ВПС. |
| 21.04.2002 |  Trigana Air Service | ES-NOP | Вамена | 0 / 10 | Через помилки екіпажу літак приземлявся занадто швидко, що призвело до поломки передньої опори шасі. Ніс літака упав на ВПС, від тертя фюзеляжу до поверхні ВПС зайнялась гідравлічна рідина, що призвело до пожежі в носовій частині літака. |
| 25.12.2012 |  SCAT | UP‑72859 | Шимкент | 27 / 27 | Літак, що належить Прикордонній службі , у складних метеоумовах зазнав катастрофи при виконанні четвертого розвороту в процесі заходу на посадку в аеропорту Шимкент. |
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 19 квітня 2011. Процитовано 23 грудня 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 13 грудня 2011. Процитовано 22 грудня 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 21 травня 2004. Процитовано 23 грудня 2011.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
An 72 z kodifikaciyi NATO Coaler Vuglyar vijskovo transportnij litak korotkogo zlotu ta prizemlennya Yedinij u virobnictvi reaktivnij vijskovo transportnij litak KZP An 72An 72Priznachennya Vijskovo transportnij litakPershij polit 31 serpnya 1977Na ozbroyenni u VPS Ukrayini VPS RosiyiRozrobnik ANTK imeni Olega AntonovaVirobnik Harkivskij aviacijnij zavodVsogo zbudovano 195Roki virobnictva 1985 1992Modifikaciyi An 71 An 72P An 72R An 74Konstruktor Ya G OrlovEkipazh 3 4 osobiKrejserska shvidkist 550 600 km godMaksimalna shvidkist MSh 720 km godDalnist polotu 5000 kmPraktichna stelya 10000 mDovzhina rozbigu 620 mDovzhina probigu 420 mDovzhina 28 07 mVisota 8 65 mRozmah krila 31 89 mPlosha krila 98 62 m Shasi p yatioporne z povorotnoyu perednoyu oporoyuDviguni 2 TRDD D 36 D 436 Tyaga potuzhnist 63 74 73 62 kHAn 72 u VikishovishiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu An 72 Osoblivistyu konstrukciyi An 72 ta An 74 ye vikoristannya efektu Koanda yakij daye zmogu zbilshiti pidijmalnu silu zavdyaki prohodzhennyu vihlopnih gaziv dviguniv nad verhnoyu poverhneyu krila Pershij polit buv zdijsnenij 31 serpnya 1977 roku serijne virobnictvo pochalosya u 1985 roci U 1997 ta 1998 rokah dva litaki An 72 brali uchast u zabezpechenni rali Parizh Dakar a u 1999 roci chotiri litaki cogo tipu buli vikoristani pid chas rali IstoriyaRoboti nad stvorennyam novogo litaka virib 200 rozpochalis v ANTK imeni Olega Antonova v 1972 za iniciativi samogo DKB Providnim konstruktorom buv priznachenij Ya G Orlov litak mav zaminiti An 26 osnovnimi vimogami do nogo buli korotkij zlit ta posadka Dlya zbilshennya pidijmalnoyi sili bulo prijnyate rishennya pidnyati dviguni nad krilom shobi potik vihlopnih gaziv z dviguna na velikij shvidkosti prohodiv po krilu viklikayuchi efekt Koanda Pislya produvki modeli v aerodinamichnij trubi viyavilos sho pririst pidijmalnoyi sili zavdyaki vihlopnim gazam na deyakih rezhimah dosyagaye 20 Odnim z osnovnih kriteriyiv po viboru dviguna bula temperatura vihlopnih gaziv Dyuralyuminiyevi splavi z yakih vigotovlena poverhnya krila vtrachayut micnist vzhe za temperaturi 150 S DTRD dvostupenevij turboreaktivnij dvigun D 36 zaporizkogo MKB Progres mav veliku vitratu povitrya sho zabezpechuvalo dostatno holodnij potik vihlopnih gaziv 16 27 travnya 1974 roku bulo prijnyato spilne rishennya MAP VPS i MCA Ministerstvo civilnoyi aviaciyi pro pochatok proyektuvannya Virobu 200 V Travni 1975 roci maketnij komisiyi buv predstavlenij maket litaka 12 chervnya 1976 roku vijshla postanova CK KPRS i RM SRSR 558 186 pro rozrobku litaka An 72 Zgidno z tehnichnim zavdannyam DKB malo sproyektuvati frontovij transportnij litak korotkogo zletu ta prizemlennya vantazhnistyu 5 tonn i mozhlivistyu povitryanogo desantuvannya Na Kiyivskomu aviacijnomu zavodi bulo rozgornuto virobnictvo partiyi 7 litakiv doslidnih prototipiv Pershih dva dlya statichnih viprobovuvan a nastupni dlya lotnih Vlitku 1977 roku z zavodu vijshov pershij prototip dlya lotnih viprobovuvan Pershij polit An 72 zdijsniv 31 serpnya 1977 za shturvalom yakogo buv ekipazh u skladi komandira V I Terskogo i bortinzhenera A L Kruca z aerodromu Kiyivskogo aviazavodu v Svyatoshini Posadku litak proviv na lotno viprobuvalnij bazi DKB v Gostomeli Cikavim faktom ye te sho rivno 30 rokiv do cogo 31 serpnya 1947 roku zdijsniv svij pershij polit pervistok ANTK imeni Olega Antonova An 2 Vzimku 1977 roku rozpochalis lotni viprobovuvannya dvoh nastupnih prototipiv yaki zaznali deyakih konstruktivnih zmin znyali galmivnij parashut pidfyuzelyazhni grebni zminili budovu hvostovoyi chastini zbilshili ploshu nizhnoyi chastini sterna napryamku zminili konstrukciyu zadnogo vantazhnogo lyuka ta inshe V 1978 roci na Kiyivskomu aviacijnomu zavodi rozpochalis roboti z pidgotovki do serijnogo virobnictva Prote v cej chas osnovni virobnichi potuzhnosti bulo napravleno na serijnij vipusk An 32 Shobi ne porushuvati virobnichij proces bulo uhvalene rishennya perenesti serijne virobnictvo An 72 na Harkivskij aviacijnij zavod na yakomu same zavershivsya vipusk Tu 134 Harkivskij aviazavod z 1955 roku vipuskav litaki KB Tupolyeva Tu 104 Tu 124 Tu 134 tomu pidgotovka do vipusku An 72 yakij principovo vidriznyavsya vid Tupolyevskih litakiv zatyagnulas Pershij serijnij litak pidnyavsya v nebo 22 grudnya 1985 roku Pershij privselyudnij pokaz litaka vidbuvsya 1979 roku na aviasaloni v Le Burzhe Serijne virobnictvo trivalo do 2002 roku Vsogo za chas virobnictva bulo vipusheno 123 litaki An 72 U listopadi 1983 roku lotchikami viprobuvachami M Popovichem i S Maksimovim na An 72 bulo vstanovleno svitovi rekordi maksimalnoyi visoti polotu 13 410 metriv i visoti gorizontalnogo polotu 12 980 metriv dlya litakiv cogo klasu 1985 roku lotchik viprobuvach S Gorbik na An 72 rozvinuv shvidkist 681 8 km god na zamknenomu 2000 km marshruti Tehnichnij opisAn 72An 72 100 aviakompaniyi Atlantic Airlines An 72 pobudovanij po aerodinamichnij shemi vilno trimalnogo visokoplana iz T podibnim operennyam Fyuzelyazh germetichnij kruglogo pererizu tipu pivmonokok Dlya zabezpechennya efektu Koanda docilno bulo vikoristovuvati TRDD iz visokim stupenem dvokonturnosti Efekt Koanda peredbachaye obduv krila potokom vihlopnih gaziv Oskilki krilo vigotovlyalos v osnovnomu iz dyuralyuminiyevih splaviv yaki vtrachali svoyu micnist za temperaturi 150 S temperatura vihlopnih gaziv vidigravala vazhlivu rol pri vibori dviguna TRDD D 36 zabezpechuvav dostatnyu vitratu povitrya sho zabezpechuvalo dovoli nizku temperaturu vihlopnih gaziv Dlya zbilshennya poverhni obduvu dviguni buli vineseni pered centroplanom a yih gondolam zzadu nadana specialna forma yaka rozmazuye vihlopnij potik po krilu Silova ustanovka An 72 skladayetsya iz dvoh TRDD D 36 i DSU TA 8V Dlya skorochennya probigu dviguni obladnano reversom tyagi Krilo strilopodibne velikogo podovzhennya trapeciyepodibne v plani Po vsij dovzhini krilo osnashene visuvnimi zakrilkami na centroplani dvoshilinni a na konsolyah trishilinni Na perednij krajci konsolej vstanovleno peredkrilki Na verhnij chastini centroplana ta konsolej roztashovano po chotiri sekciyi interceptoriv Zovnishni interceptori vikoristovuyutsya razom iz eleronami dlya gasinnya pidijmalnoyi sili pid chas znizhennya po krutij glisadi vnutrishni pri probigu abo u razi perervanogo zletu dlya zbilshennya oporu litaka i navantazhennya na shasi Vikoristannya interceptoriv dozvolilo pidvishiti efektivnist galmuvannya do 20 Hvostove operennya T podibne Sterno napryamku dvosharnirnoyi budovi rozdilene na dvi chastini Verhnya chastina keruyetsya busterami sistemi keruvannya a nizhnya pedalyami pilota Sterna mayut aerodinamichne ta vagove balansuvannya Nizhnya chastina sterna napryamku osnashena trimerom a sterno visoti osnashene trimerom ta servokompensatorom Shasi skladayetsya iz perednoyi povorotnoyi opori ta chotiroh osnovnih opor iz nezalezhnoyu vazhilnoyu pidviskoyu Stijki shasi neosnasheni zamkami pribranogo polozhennya shobi zapobigti yih zaklinyuvannyu pri potraplyanni brudu Pribrane shasi lezhit na stulkah U razi vidmovi gidrosistemi shasi vipuskayutsya mehanichno Pid chas nespravnostej litak mozhe prizemlitis na tri osnovni stijki z odniyeyu nespravnoyu Tehnichni harakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 3 4 cholovika Pasazhiromistkist 68 soldativ 57 desantnikiv 24 poranenih na noshah Vantazhopidjomnist 10000 kg Dovzhina 28 07 m Visota 8 65 m Rozmah krila 31 89 mPlosha krila 98 62 m Krilo u plani trapeciyepodibne Normalna zlitna masa 30500 kg Maksimalna zlitna masa 34500 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 12950 kg Silova ustanovka 2 TRDD D 36 Tyaga 2 63 74 kH Dopomizhna silova ustanovka 1 Gazoturbinnij TA 8V Lotni harakteristiki Maksimalno dopustima shvidkist 720 km god Krejserska shvidkist 550 600 km god Praktichna dalnist 1150 km Pereginna dalnist 4800 5000 km Dovzhina rozgonu 620 m Dovzhina probigu 420 mModifikaciyiAn 72s na v 2006 rociAn 71 litak dalnogo radiolokacijnogo viyavlennya programa pripinena An 72V eksportnij dlya Peru Vidriznyavsya skladom ustatkuvannya nayavnistyu shturmana u skladi ekipazhu Pereobladnanij 1 litak Vikoristovuvavsya v DKB Antonova yak litak suprovodu 10 lyutogo 1995 z nim zitknuvsya doslidnij An 70 Ap 72LT transportnij litak An 72O administrativnij litak An 72P patrulnij litak Vidriznyayetsya nayavnistyu poshukovogo obladnannya ta ozbroyennya Pershij polit zdijsniv 29 listopada 1984 roku Vipusheno 17 litakiv An 72PS poshukovo ryatuvalnij An 72R litak dalnogo radiolokacijnogo viyavlennya Osnashenij kompleksom radiotehnichnoyi rozvidki rozroblenim Moskovskim NVO Palma programa pripinena An 72 100 civilnij transportnij litak An 72 100D vantazhno pasazhirskij Vidriznyavsya salonom na 14 pasazhiriv u perednij chastini fyuzelyazhu i nayavnistyu sanvuzla Pereobladnano z An 72 An 74 An 72A Arktichnij civilnij transportnij litak dlya zastosuvannya v umovah krajnoyi Pivnochi maye zbilshenij sklad ekipazhu bilsh potuzhnu DSU TA 12 Sertifikovanij AR MAK m Moskva Sertifikat tipu 13 74 Maye yak civilni tak i vijskovi modifikaciyi patrulni abo vijskovo transportni Pershij polit zdijsniv 29 veresnya 1983 roku AN 72P z pidvishenimi na krilah blokami NURS aviavistavka v Farnboro 1992 rikIncidenti i katastrofiZa danimi bazi danih Aviation Safety Network na 30 sichnya 2013 roku bulo vtracheno 5 litakiv tipu An 72 Avariyi ta katastrofi modifikaciyi AN 74 cogo litaka div stattyu An 74 Incidenti i katastrofi Data Operator Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis23 10 1994 Prikordonna ohorona RF RA 72960 Vorkuta 0 34 Vidmova gidrosistemi litak vikotivsya za ZPS23 12 1996 Prikordonna ohorona RF n d Nagurske 0 24 Rozbivsya pri posadci 22 12 1997 Renan Airways ER ACF mizh Abidzhanom i Rundu 5 5 Litak propav z radariv pid chas polotu z Abidzhana v Rundu Angolski VPS povidomili pro zbitij litak nad Atlantikoyu mozhlivo ce i buv An 72 06 10 2000 Centrafrican Airlines TL ACW 0 10 Ekipazh zabuv vipustiti shasi Litak prizemlivsya na fyuzelyazh i vikotivsya na 350 metriv za VPS 21 04 2002 Trigana Air Service ES NOP Vamena 0 10 Cherez pomilki ekipazhu litak prizemlyavsya zanadto shvidko sho prizvelo do polomki perednoyi opori shasi Nis litaka upav na VPS vid tertya fyuzelyazhu do poverhni VPS zajnyalas gidravlichna ridina sho prizvelo do pozhezhi v nosovij chastini litaka 25 12 2012 SCAT UP 72859 Shimkent 27 27 Litak sho nalezhit Prikordonnij sluzhbi u skladnih meteoumovah zaznav katastrofi pri vikonanni chetvertogo rozvorotu v procesi zahodu na posadku v aeroportu Shimkent Div takozhEmbraer C 390 Millennium Kawasaki C 2 Lockheed C 130 Hercules Airbus A400M Shaanxi Y 9 Il 214 Il 76 An 178 An 225 Mriya An 124 Ruslan An 132 An 77 An 72 An 70 An 32 An 26 An 12Primitki Arhiv originalu za 19 kvitnya 2011 Procitovano 23 grudnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 13 grudnya 2011 Procitovano 22 grudnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 21 travnya 2004 Procitovano 23 grudnya 2011