Д 436 український турбореактивний двигун розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро Прогрес в 1985 роц

Д-436 — український турбореактивний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес» в 1985 році. Серійне виробництво налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Є основою сімейства двигунів Д-436, що встановлюються на пасажирські літаки Ан-148, Ту-334 та Бе-200.

Д-436

Тип:	Турбореактивний двоконтурний
Країна:	Україна
Застосування:
Застосовано на:	Ан-148, Ан-158, Ан-178
Наступні моделі:	АІ-28
Виробництво:
Розробник:	Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення:	1985
Виробник:	Мотор Січ
Роки виробництва:	з 1990
Модифікації:	Д-436К, Д-436Т, Д-436Т1/Т2/Т3/, Д-436ТП, Д-436-148, Д-436-148ФМ, Д-436ТП-ФМ
Маса і габарити
Суха маса:	1400–1600 кг
Робочі характеристики
Злітна тяга:	7500-9400 кгс
Крейсерська тяга:	1500–1790 кгс
Ресурс:	40 000
Паливо:	Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8
Питома витрата палива:	0.61 кг/кгс(к.с.)·год

Двигун відповідає як чинним, так і перспективних вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.

Основні переваги двигуна

низька питома витрата палива і мала питома маса;
висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу;
низькі рівні шуму і емісій;
простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики;
наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або по обом його сторонам;
низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.

Історія сімейства двигунів

1985

Д-436К — родоначальник сімейства — трьохвальний турбореактивний двоконтурний двигун з стендовою тягою 7500 кгс; — для літака Ан-71

1990

Д-436Т — модифікація Д-436 з реверсивним пристроєм;

1993

Д-436Т1 — двигун з покращеною економічністю і підтримкою злітної тяги до tμ=30 °C доля пасажирського літака Ту-334
Д-436ТП — модифікація Д-436Т1 без реверсивного пристрою і з заходами по забезпеченню роботи в морських умовах — для літака амфібії Бе-200

2003

Д-436-148 — модифікація Д-436Т1, що відрізняється коробкою приводів і САУ типу FADEC — для літаків Ан-148, Ан-158 та Ан-168;

2012

Д-436-148ФМ — подальший розвиток двигуна Д-436-148 з збільшеною тягою на основних режимах для транспортних літаків Ан-178;
Д-436ТП-М — модифікація Д-436ТП з реверсом-нейтралізатором тяги для літака-амфібії Бе-200;

2014

Д-436ТП-ФМ — модифікація Д-436ТП з збільшеною тягою на основних режимах для літака-амфібії Бе-200.

Особливості

Універсальна підвіска двигуна дозволяє встановлювати його з боку фюзеляжу (на літаку Ту-334), над крилом (на літаку Бе-200), в середині фюзеляжу (на літаку Як-42Д- 100), а також під крилом (на літаку Ан-148). Модульна конструкція двигуна і високорозвинена система контролю та діагностики забезпечує експлуатацію за технічним станом.

Використання

Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІСАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.

Д-436Т1 встановлюється на близькомагістральних літаку Ту-334. Має Сертифікат типу. Відповідає чинним нормам Стандарту ІКАО з екології.
Д-436Т2 призначений для установки на літак Ту-334-200.
Д-436Т3 призначений для установки на літак .
Д-436ТП призначений для установки на літак Бе-200.
Д-436-148 встановлюється на літаки Ан-148, Ан-158.
(Д-436-148ФМ) встановлюється на літак Ан-178

Характеристики

Параметр	Д-436T1	Д-436T2	Д-436T3	Д-436ТП	Д-436ТП-ФМ	Д-436-ФМ
Габаритні розміри	3829x1802x1949	3829x1802x1949	3829x1802x1949	4170x1640x1915	4170x1640x1915	3694 x 1784 x 1930
Суха маса кг.	1 450	1 520	1 600	1 450	1 450	1450
Ресурс двигуна годин	40 000	40 000	40 000	40 000	40 000
Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA)
Тяга, кгс	7 500	8 400	9 400	7 500	8200	≤7880
Питома витрата пального кг/кгс∙ч	0.37	0.371	0.396	0.37	0.37
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс	1 600	1 700	1 790	1 500	1 500	1700
Питома витрата пального кг/кгс∙ч	0.64	0.638	0.631	0.61	0.61
Максимальний надзвичайний режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс						8580
Режим реверсування тяги (Н=0, Мп=0, MCA)
Тяга, кгс						1300

Модифікації

З моменту створення двигуна Д-436 велася робота з його адаптації до різних типів суден, повітряних суден різного призначення. Оскільки окремі види літаків мають специфічні вимоги до двигунного устаткування, то логічно, що ЗМКБ «Прогрес» створило й продовжує створювати нові модифікації даного двигуна, чим розширює потенційний ринок застосування, а також покращує їх експлуатаційні та економічні характеристики, в цілому розвиває вітчизняне двигунобудування.

Базовий двигун

Базовий двигун з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. 03.09.1993 року — початок стендових випробувань. 08.02.1999 року — перший політ Ту-334. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав Сертифікат типу АР МАК. В експлуатації 4 двигуни. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.

Д-436ТП

Морська модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. Проведено відподні конструктивні й технологічні заходи щодо захисту від корозії для експлуатації в морському кліматі. 27.06.1995 року — початок стендових випробувань. 24.09.1998 року — перший політ літака-амфібії Бе-200. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав сертифікат типу АР МАК. У 2006 році Європейським агентством з авіаційної безпеки розпочато процес сертифікації двигуна Д-436ТП за нормами JAR-E. У експлуатації 10 двигунів. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.

Важливою відмінністю від базової моделі є відсутність реверсивного пристрою з обтікачем.

Д-436Т2

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 8200 кгс. За конструктивним профілем — повна уніфікація з двигуном Д-436Т1. Збільшення тяги двигуна досягається за рахунок збільшення температури газу перед турбіною високого тиску. Двигун призначений для установки на літак Ту-334-200.

Д-436Т3

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 9400 кгс. Підвищення тяги двигуна забезпечується за рахунок підвищення температури газу перед турбіною (як в модифікації Д-436Т2), застосування широкохордного безполочного малошумного вентилятора (з відмовою від підпірної ступені) і установки нульової ступені компресора низького тиску. Двигун призначений для установки на літак .

Д-436-148

Детальніші відомості про цю модифікацію ви можете знайти в статті Д-436-148.

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від настройки системи керування відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном Д-436Т1 модифіковані коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконані з композиційних матеріалів зі звуковбирними покриттями і укорочені. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. 30.03.2004 року — початок стендових випробувань. 17.12.2004 року перший політ Ан-148.

АІ-436Т12

Глибока модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 12000 кгс. АІ-436Т12 (раніше був відомий під назвою Д-436ТХ) є логічним розвитком сімейства, об'єднуючим найбільш консервативну і складну у реалізації частина двигуна — газогенератор попередніх модифікацій, освоєний у виробництві на вітчизняних заводах, з розробкою каскаду вентилятора нового покоління і перспективною схемою ТРДД з надвисоким ступенем двоконтурності. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. Передбачається питома тяга на рівні 12 тс й витрати пального на рівні 0,55-0,56, що на 7-8% краще сучасного рівня, що задається CFM-56-7.

В перспективі можуть встановлюватися на Індійсько-Російський Транспортний Літак (ІРТС), також відомий під іменами Multirole Transport Aircraft (MTA) та Іл-214, пасажирський лайнер МС-21 ДКБ ім. А. С. Яковлєва та АК «Ільюшин», а також на вдосконалені варіанти Ан-74.

Д-436-148ФМ

Детальніші відомості про цю модифікацію ви можете знайти в статті (Д-436-148).

Турбореактивний двоконтурний двигун Д-436-148ФМ призначений для встановлення на вантажний літак Ан-178, Ан-188.

Примітки

. Архів оригіналу за 13 травня 2013. Процитовано 14 липня 2013.
(PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 січня 2014. Процитовано 3 січня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 16 квітня 2009. Процитовано 22 січня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
. Архів оригіналу за 9 жовтня 2012. Процитовано 22 січня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

Посилання

[1] . Архів оригіналу за 13 травня 2013. Процитовано 14 липня 2013.

[2] (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 січня 2014. Процитовано 3 січня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[3] . Архів оригіналу за 16 квітня 2009. Процитовано 22 січня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[4] . Архів оригіналу за 9 жовтня 2012. Процитовано 22 січня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()