Д-36 — тривальний турбореактивний двоконтурний авіаційний двигун.
Д-36 | |
---|---|
![]() | |
Тип: | Трьохвальний турбореактивний двоконтурний |
Країна: | |
Застосування: | |
Застосовано на: | Ан-72, Ан-74, Ан-148, Як-42 |
Наступні моделі: | Д-18Т, (Д-136), , (Д-436) |
Виробництво: | |
Конструктор: | В. А. Лотарєв |
Розробник: | Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» |
Виробник: | Мотор Січ |
Роки виробництва: | з 1977 |
Маса і габарити | |
Повна маса: | 1365 кг |
Суха маса: | 1124 кг |
Довжина без реверса: | 3224,5 мм |
Довжина з реверсом: | 3469,5 мм |
Ширина: | 1541 мм |
Висота: | 1711,5 мм |
Робочі характеристики | |
Злітна тяга: | 6500 кгс |
Крейсерська тяга: | 1600 кгс |
Компресор: | осьовий, трикаскадний, 14-ступеневий |
Турбіна: | осьова, реактивна, трикаскадна, п'ятиступінчаста |
Температура турбіни: | 1237 °C |
Камера згоряння: | кільцева, з 24 робочими форсунками |
Ступінь підвищення тиску: | 20 |
Паливо: | Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8 |
Витрата повітря: | 253 кг/с |
Питома витрата палива: | 0,65 кг/кгс(к.с.)·год |
Ступінь двухконтурності: | 5,6 |
Історія створення
Розробка двигунаа почалась на (ДКБ-478) в кінці 60-х років для задоволення потреб АНТК імені Олега Антонова, яке займалось перспективним військово-транспортним літаком (Ан-60). В 1977 році проведено державні випробування двигуна і розпочатий серійний випуск на Запорізькому моторобудівному заводі "Мотор Січ". Для полегшення заміни окремих агрегатів безпосередньо в експлуатації двигун виконаний за модульним принципом.
Технічний опис
Двигун виконаний за трьохвальною схемою з переднім розташуванням вентилятора і з роздільними потоками та соплами. Ротор компресора розділений на три самостійних ротора (трьохвальна схема), кожен з яких обертається своєю турбіною. При цьому ротори мають різні оптимальні для них частоти обертання і пов'язані між собою тільки газодинамічним зв'язком.
Виконання двигуна за трьохвальною схемою дозволило:
- отримати більш високий ККД окремих каскадів компресора;
- забезпечити необхідні запаси газодинамічної стійкості компресора;
- використовувати для запуску двигуна пусковий пристрій малої потужності, тому що при запуску стартер розкручує тільки ротор компресора високого тиску.
Крім того, у трьохвального двигуна ротори коротші і тому вони жорсткіші та краще зберігаються радіальні зазори.
Двигун розділений на 12 основних модулів:
- робоче колесо вентилятора;
- напрямний апарат вентилятора;
- вал вентилятора;
- компресор низького тиску;
- коробка приводів
- задня опора;
- турбіна вентилятора;
- ротор турбіни низького тиску;
- корпус опор турбін;
- ротор турбіни високого тиску;
- камера згоряння;
- проміжний корпус, зібраний з компресором високого тиску.
Кожен з модулів є закінченим конструктивно-технологічним вузлом і може бути демонтований і замінений без розбирання сусідніх модулів, що забезпечує можливість відновлення його експлуатаційної придатності заміною деталей і вузлів в умовах експлуатації.
Велика ступінь двухконтурності двигуна і високі параметри газодинамічного циклу забезпечують його високу економічність. У вихідній частині зовнішнього контуру на двигун може бути встановлено реверсивний пристрій.
Компресор
Компресор двигуна Д-36 осьовий, трьохкаскадний, складається з одноступеневого надзвукового вентилятора, шестиступеневого дозвукового компресора низького тиску і семиступеневого дозвукового компресора високого тиску.
Вентилятор розташований в передній частині двигуна за повітрозабірником та призначений для збільшення енергії повітря, що проходить через зовнішній контур двигуна, і попереднього стиснення повітря, що надходить у внутрішній контур двигуна. Одноступеневий вентилятор складається з робочого колеса, статора з напрямним апаратом, валу з підшипниковим вузлом і кока. Диск робочого колеса вентилятора з'єднаний з валом і коком за допомогою болтів, а лопаті кріпляться до дисків хвостовиками типу "ластівчин хвіст". До переднього фланця корпусу вентилятора кріпиться літаковий повітрозабірник. Вал вентилятора з'єднаний з валом турбіни вентилятора і разом утворюють ротор вентилятора. Корпус вентилятора, робочі лопаті та кожухи шумопоглинаючих панелей виготовлені із титанових сплавів.
За вентилятором розташований компресор низького тиску (КНТ), в якому відбувається подальше стиснення повітря, яке поступило з вентилятора у внутрішній контур двигуна. КНТ двигуна Д-36 - шестиступеневий, складається з статора і ротора. Статор своїм обтічником розділяє потік повітря за робочим колесом вентилятора по контурах. У статорі змонтовані: нерухомий і поворотний вхідні напрямні апарати, вузли передніх підшипників роторів вентилятора і КНТ, напрямні апарати ступенів, робочі кільця і клапани перепуску повітря з КНТ. Ротор компресора - барабанно-дискової конструкції, з'єднаний з переднім і заднім валами за допомогою болтів, робочі лопаті з'єднані з вінцями дисків хвостовиками типу "ластівчин хвіст". Ротор КНТ з'єднаний з ротором турбіни низького тиску і разом утворюють ротор низького тиску. Обтічник переднього корпусу КНТ, лопаті вхідних і напрямних апаратів, деталі клапанів перепуску повітря, диски, робочі лопаті та передній лабіринт виготовлені із титанових сплавів.
Остаточне стиснення повітря і подача його в камеру згоряння відбувається в компресорі високого тиску (КВТ), який розташований за проміжним корпусом. КВТ двигуна Д-36 - семиступеневий, складається з вхідного напрямного апарату, ротора, статора і клапанів перепуску повітря. Ротор КВТ - барабанно-дискової конструкції. Зварений барабан, диски останніх ступенів, проставки і вали з'єднані між собою болтами, лопаті з дисками з'єднані хвостовиками типу "ластівчин хвіст". Ротор КВТ з'єднаний з ротором турбіни високого тиску і разом утворюють ротор високого тиску. Диски КВТ і робочі лопаті першої секції виготовлені із титанових сплавів.
Проміжний корпус
Проміжний корпус є основним силовим вузлом двигуна. Розташований між КНТ і КВТ. Корпус утворює внутрішній і зовнішній повітряні тракти двигуна. На ньому розміщені агрегати, прилади та пристрої, які обслуговують і контролюють роботу двигуна і літака, кріпляться передні вузли підвіски двигуна до літака. Проміжний корпус виготовлений з магнієвого сплаву.
Пристрої відбору потужності
Відбір потужності для приводу агрегатів здійснюється від ротора КВТ за допомогою центрального приводу, колонки і коробки приводів. У центральному приводі розміщена шестернева передача, що складається з циліндричної і конічної ступенів, що забезпечує передачу крутного моменту від ротора КВТ до колонки приводів через вертикальну ресору. Колонка приводів зв'язана з центральним приводом вертикальною ресорою, а з коробкою приводів - горизонтальною. У корпусі коробки приводів змонтовані шестерневі передачі для приводу агрегатів, які обслуговують літак і двигун. На коробці приводів розміщені: гідронасос НП-72, паливний регулятор, блок паливних насосів, гідропривід з генератором змінного струму ГП-21, маслоагрегат МА-36, відцентровий суфлер ЦС-36, повітровідокремлювач ВО-36, повітряний статор СВ-36 і стружкосигналізатор. Модульність конструкції дозволяє проводити заміну колонки чи коробки приводів на двигуні, без знімання його з літака.
Камера згоряння
Камера згоряння служить для утворення паливної суміші, спалювання її та підведення газового потоку на вхід турбіни. До її складу входить: корпус з жароміцної сталі, жарова труба, 24 одноканальні робочі форсунки, два пускових запальника, паливний колектор і дифузор з напрямним апаратом.
Корпус камери згоряння - зварної конструкції. На зовнішній поверхні корпусу змонтовані фланці для кріплення робочих паливних форсунок, фланці для двох пускових запальників, фланці для відбору повітря із-за КВТ на літакові потреби, передбачені спеціальні фланці для огляду жарової труби. Корпус камери згоряння розміщений між корпусами КВТ і соплового апарату турбіни високого тиску.
Жарова труба - кільцевого типу, з 24 паливними форсунками, має зварену конструкцію. Вона складається з лобового кільця з обтічником, зовнішнього і внутрішнього кожухів. Охолодження жарової труби реалізується шляхом подачі вторинного повітря через отвори в кожухах всередину жарової труби. Вона виготовлена з жароміцного сплаву.
Для надійного запалення палива в камері згоряння на двигуні встановлено два пускових запальника. Пусковий запальник складається з пускової форсунки, корпусу і свічки запалювання. Правий і лівий пускові запальники невзаємозамінні.
Турбіна
Турбіна виконує перетворення кінетичної енергії газового потоку в механічну енергію на валу. Турбіна двигуна Д-36 - осьова, реактивна, трикаскадна, п'ятиступенева.
Кожен каскад турбіни використовується для обертання ротора відповідного каскаду компресора:
- одноступенева турбіна високого тиску (ТВТ) приводить в обертання ротор КВТ і всі привідні агрегати двигуна;
- одноступенева турбіна низького тиску (ТНТ) приводить в обертання ротор КНТ;
- триступенева турбіна вентилятора (ТВ) приводить в обертання вентилятор.
ТВТ складається з ротора і статора. Ротор ТВТ являє собою робочий диск, до фланців якого кріпляться вал КВТ і задній вал з лабіринтовими ущільненнями. Робочі лопаті з ободом диску з'єднані хвостовиками [[ялинкоподібного типу. Статор ТВТ складається із зовнішнього і внутрішнього корпусів, восьми секторів соплових лопотів (по чотири лопаті в секторі) і проставки із стільниковими ущільненнями, розташованої над робочими лопатями.
ТНТ складається з ротора і статора. Ротор ТНТ являє собою робочий диск, до фланця якого кріпляться вал ТНТ який внутрішніми (шліцами з'єднаний) з валом КНТ. Робочі лопаті з ободом диску з'єднані хвостовиками ялинкоподібного типу. Статор ТНТ складається з корпусу опор ТВТ і ТНТ, і секторів соплових лопаток (по три лопаті в секторі). Ліворуч і праворуч на корпусі є вікна, закриті заглушками, для огляду стану робочих лопатей ТНТ.
ТВ складається з ротора і статора. Ротор ТВ - барабанно-дискової конструкції. До складу ротора входять три робочих колеса і вал ТВ який внутрішніми шліцами з'єднаний з валом вентилятора. Робочі лопаті з ободами дисків з'єднані хвостовиками ялинкоподібного типу. Статор ТВ складається з зовнішнього корпусу, трьох рядів соплових апаратів, трьох внутрішніх корпусів із стільниковими ущільненнями, і трьох рядів проставок із стільниковими ущільненнями розташованими над робочими лопатками. Кожен з соплових апаратів складається з окремих секторів по п'ять лопотів у секторі. Ліворуч і праворуч на корпусі є по три вікна, закриті заглушками, для огляду стану робочих лопатей ТВ.
Система змащування
Система змащування забезпечує подачу мастила для змащування і охолодження деталей двигуна. Система змащування двигуна Д-36 - автономна циркуляційна.
До складу системи змащування входять:
- маслобак;
- паливно-масляний агрегат, що складається з:
- паливно-масляного радіатора;
- термоклапана;
- маслоагрегат, що складається з:
- нагнітальної секції;
- чотирьох відкачувальних секцій;
- редукційного клапана;
- зворотного клапана;
- (фільтра) тонкого очищення;
- датчика із сигналізатором засмічення фільтра
- повітровідокремлювач з фільтром грубого очищення, перепускним клапаном і датчиком перепаду тиску;
- стружкосигналізатор;
- термостружкосигналізатори;
- термометр з покажчиком температури мастила на вході в двигун;
- манометр з покажчиком тиску мастила на вході в двигун;
- сигналізатор мінімального тиску масла на вході в двигун;
- датчик з покажчиком рівня мастила в баку;
- сигналізатори рівня масла в баку;
- трубопроводи, канали масляної системи і форсунки.
Модифікації
- Д-З6 серії 1 - базовий, встановлюється на літаку Як-42. Виготовлявся з 1977 році до початку 90-х. Загалом випустили понад 800 двігунів.
- Д-З6 серії 2А - для літаків Ан-72 і Ан-74.
- Д-З6 серії 3А - з двома додатковими режимами: надзвичайний і надзвичайний проміжний. Встановлюється на Ан-74-200.
- Д-З6 серії 4А - це двигун Д-З6 серії 3А перепрофільований для установки під крилом. Додано реверс. Встановлюється на літаках Ан-74ТК-300.
Примітки
- . Архів оригіналу за 19 квітня 2011. Процитовано 26 січня 2012.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Кіселєв Ю.В Тіц С.Н. Конструкція і технічна експлуатація двигуна Д-36 — Самар. держ. аерокосм. ун-т. Самара, 2006
- Трьохвальний ТРДД Д-36 Керівництво по технічній експлуатації — М., Авиа-медиа, 2006
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет