Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (вересень 2022) |
Ан-72П — морський патрульний літак для авіації прикордонних військ. Придатний для експлуатації вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах, в умовах високогір'я, при температурах від мінус 60 °C до плюс 45 °C.
Ан-72П | |
---|---|
Ан-72П | |
Призначення: | патрульний літак |
Перший політ: | 29 листопада 1984 |
Розробник: | Україна,АНТК імені Олега Антонова |
Виробник: | Україна,Харківський авіаційний завод |
Всього збудовано: | 17 |
Вартість одиниці: | $40-70 млн |
Базова модель: | Ан-72 |
Конструктор: | В. С. Герасименко |
Екіпаж: | 5 осіб |
Крейсерська швидкість: | 550—600 км/год |
Максимальна швидкість (МШ): | 705 км/год |
Дальність польоту: | 1150 км |
Практична стеля: | 10000 м |
Довжина розбігу: | 620 м |
Довжина пробігу: | 420 м |
Довжина: | 28,07 м |
Висота: | 8,65 м |
Площа крила: | 87,32 м² |
Шасі: | 3-х опорне |
: | 7500 кг |
Двигуни: | 2х Д-36 (Д-436) |
Гарматне озброєння: | ГШ-23Л в контейнері УПК-23-250 |
Кількість точок підвіски: | 4 |
Маса підвісних елементів: | 650 кг |
Підвісне озброєння: | 4 х ФАБ-100 |
Ан-72П призначений для:
- несення патрульної служби в прилеглій до узбережжя 200-мильній морській зоні, а також охорони рибних запасів;
- виявлення і боротьби з порушниками територіальних вод;
- ведення пошуково-рятувальних операцій;
- перевезення 22 десантників з особистою зброєю та спорядженням та їх повітряне десантування;
- перевезення до 16 поранених на ношах в супроводі медпрацівника;
- перевезення боєприпасів, матеріальних засобів та технічного майна загальною масою до 5 т.
Історія
Патрульний літак Ан-72П розроблявся в АНТК імені Олега Антонова на замовлення прикордонних військ КДБ СРСР. Головним конструктором був назначений В. С. Герасименко. Технічні характеристики Ан-72 підходили для потреб прикордонних військ. Прототип патрульного літака був виготовлений із серійного Ан-72 № 006. Літак оснастили прицільно-навігаційною системою «Черника», оптико-телевізійним комплексом , аерофотознімальним обладнанням, озброєнням, рятувальними плотами й маркерними буями. Були облаштовані місця штурмана, бортрадиста і спостерігача. Борт Ан-72 № 006, бувши літаком-демонстратором, має посилений силовий набір. Літак може виконувати такі фігури вищого пілотажу, як мертва петля (коса) і бочка.
Перший політ Ан-72П здійснив 29 листопада 1984 року, за штурвалом якого був екіпаж льотчика — випробувача С. В. Максимова. Державні випробування відбувалися в Криму та на Далекому Сході. Після усунення недоліків, виявлених впродовж випробувань, на Харківському авіаційному заводі було розгорнуто серійне виробництво. Перший серійний Ан-72П піднявся в небо 5 квітня 1990 року.
Вже 26-27 квітня екіпаж військового приймання на чолі з підполковником В. М. Іванцовим відпрацював на полігоні під Феодосією його бойове застосування. Були здійснені стрільби з гармати, пуски НАР і бомбометання.
Серійне виробництво тривало до 2002 року. Всього за час виробництва було випущено 17 літаків Ан-72П, 2 з них перебувають на озброєнні прикордонних військ України, де раніше базувалися в Криму, а тепер — в Одесі, і 15 на озброєнні прикордонних військ Росії.
Технічний опис
Ан-72П побудований за аеродинамічною схемою вільно несучого високоплану із Т-подібним оперенням. Фюзеляж герметичний, круглого січення, типу півмонокок.
Для забезпечення ефекту Коанда доцільно було використовувати із високим ступенем двоконтурності. Ефект Коанда передбачає обдув крила потоком вихлопних газів. Оскільки крило виготовлялось в основному із дюралюмінієвих сплавів, які втрачали свою міцність при температурі 150 °С, температура вихлопних газів відігравала важливу роль при виборі двигуна. ТРДД Д-36 надавав достатньо повітря, що забезпечувало доволі низьку температуру вихлопних газів. Для збільшення поверхні обдуву двигуни були винесені перед центропланом, а їх гондолам ззаду надана спеціальна форма, що «розмазує» вихлопний потік по крилу.
Силова установка Ан-72П складається із двох ТРДД Д-36 і ДСУ ТА-12. Для скорочення пробігу двигуни були обладнані реверсом тяги.
Крило стрілоподібне, великого подовження, трапецієподібне в плані. По всій довжині крило оснащене висувними закрилками, на центроплані — двощілинні, а на консолях — трищілинні. На передній кромці консолей встановленні передкрилки. На верхній частині центроплана та консолей розташовані по чотири секції інтерцепторів. Зовнішні інтерцептори використовуються разом із елеронами для гасіння підйомної сили при зниженні по крутій глісаді, внутрішні — при пробігу або у випадку перерваного злету для збільшення спротиву літака і навантаження на шасі. Використання інтерцепторів дозволило підвищити ефективність гальмування до 20 %.
Хвостове оперення Т-подібне. Стерно напрямку двошарнірної конструкції розділене на дві частини. Верхня частина керується бустерами системи управління, а нижня — педалями пілота. Стерна мають аеродинамічне та вагове балансування. Нижня частина стерна напрямку оснащена тримером, а стерно висоти оснащене тримером та сервокомпенсатором.
Шасі складається із передньої поворотної опори і чотирьох основних опор із незалежною важільною підвіскою. Стійки шасі не оснащені замками прибраного стану, щоб запобігти їх заклинюванню при потраплянні бруду. Прибране шасі лежить на стулках. При відмові гідросистеми шасі випускаються механічно. У випадку несправностей літак може приземлитись на три основних стійки (з однією несправною).
В обтічнику лівого шасі розташований оптико-телевізійний комплекс, коли камери вимкнені — закривається шторка. Також під зсувною стулкою вантажного люка розташований комплекс фотоапаратури. У нічний час зйомку забезпечують освітлювальні авіабомби або набої ОФП-2А.
Перед обтічником правого шасі розташований підфюзеляжний пілон контейнера УПК-23-250 із двоствольною гарматою ГШ-23Л. На двох підкрильних пілонах можуть підвішуватись два гарматних блоки із 64 некерованими авіаційними ракетами сімейства С-5. У вантажній кабіні над люком розміщені 4 точки підвісу для авіабомб калібру 100 кг, які можна скидати при відкритому вантажному люці.
Також при необхідності, з літака через вантажний люк можна скинути рятувальні плоти й маркерні буї.
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 30 травня 2011. Процитовано 23 грудня 2011.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 13 грудня 2011. Процитовано 23 грудня 2011.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 28 грудня 2011. Процитовано 23 грудня 2011.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami veresen 2022 An 72P morskij patrulnij litak dlya aviaciyi prikordonnih vijsk Pridatnij dlya ekspluataciyi vden i vnochi v prostih i skladnih meteoumovah v umovah visokogir ya pri temperaturah vid minus 60 C do plyus 45 C An 72PAn 72PPriznachennya patrulnij litakPershij polit 29 listopada 1984Rozrobnik Ukrayina ANTK imeni Olega AntonovaVirobnik Ukrayina Harkivskij aviacijnij zavodVsogo zbudovano 17Vartist odinici 40 70 mlnBazova model An 72Konstruktor V S GerasimenkoEkipazh 5 osibKrejserska shvidkist 550 600 km godMaksimalna shvidkist MSh 705 km godDalnist polotu 1150 kmPraktichna stelya 10000 mDovzhina rozbigu 620 mDovzhina probigu 420 mDovzhina 28 07 mVisota 8 65 mPlosha krila 87 32 m Shasi 3 h oporne 7500 kgDviguni 2h D 36 D 436 Garmatne ozbroyennya GSh 23L v kontejneri UPK 23 250Kilkist tochok pidviski 4Masa pidvisnih elementiv 650 kgPidvisne ozbroyennya 4 h FAB 100 An 72P priznachenij dlya nesennya patrulnoyi sluzhbi v prileglij do uzberezhzhya 200 milnij morskij zoni a takozh ohoroni ribnih zapasiv viyavlennya i borotbi z porushnikami teritorialnih vod vedennya poshukovo ryatuvalnih operacij perevezennya 22 desantnikiv z osobistoyu zbroyeyu ta sporyadzhennyam ta yih povitryane desantuvannya perevezennya do 16 poranenih na noshah v suprovodi medpracivnika perevezennya boyepripasiv materialnih zasobiv ta tehnichnogo majna zagalnoyu masoyu do 5 t IstoriyaPatrulnij litak An 72P rozroblyavsya v ANTK imeni Olega Antonova na zamovlennya prikordonnih vijsk KDB SRSR Golovnim konstruktorom buv naznachenij V S Gerasimenko Tehnichni harakteristiki An 72 pidhodili dlya potreb prikordonnih vijsk Prototip patrulnogo litaka buv vigotovlenij iz serijnogo An 72 006 Litak osnastili pricilno navigacijnoyu sistemoyu Chernika optiko televizijnim kompleksom aerofotoznimalnim obladnannyam ozbroyennyam ryatuvalnimi plotami j markernimi buyami Buli oblashtovani miscya shturmana bortradista i sposterigacha Bort An 72 006 buvshi litakom demonstratorom maye posilenij silovij nabir Litak mozhe vikonuvati taki figuri vishogo pilotazhu yak mertva petlya kosa i bochka Pershij polit An 72P zdijsniv 29 listopada 1984 roku za shturvalom yakogo buv ekipazh lotchika viprobuvacha S V Maksimova Derzhavni viprobuvannya vidbuvalisya v Krimu ta na Dalekomu Shodi Pislya usunennya nedolikiv viyavlenih vprodovzh viprobuvan na Harkivskomu aviacijnomu zavodi bulo rozgornuto serijne virobnictvo Pershij serijnij An 72P pidnyavsya v nebo 5 kvitnya 1990 roku Vzhe 26 27 kvitnya ekipazh vijskovogo prijmannya na choli z pidpolkovnikom V M Ivancovim vidpracyuvav na poligoni pid Feodosiyeyu jogo bojove zastosuvannya Buli zdijsneni strilbi z garmati puski NAR i bombometannya Serijne virobnictvo trivalo do 2002 roku Vsogo za chas virobnictva bulo vipusheno 17 litakiv An 72P 2 z nih perebuvayut na ozbroyenni prikordonnih vijsk Ukrayini de ranishe bazuvalisya v Krimu a teper v Odesi i 15 na ozbroyenni prikordonnih vijsk Rosiyi Tehnichnij opisAn 72P pobudovanij za aerodinamichnoyu shemoyu vilno nesuchogo visokoplanu iz T podibnim operennyam Fyuzelyazh germetichnij kruglogo sichennya tipu pivmonokok Dlya zabezpechennya efektu Koanda docilno bulo vikoristovuvati iz visokim stupenem dvokonturnosti Efekt Koanda peredbachaye obduv krila potokom vihlopnih gaziv Oskilki krilo vigotovlyalos v osnovnomu iz dyuralyuminiyevih splaviv yaki vtrachali svoyu micnist pri temperaturi 150 S temperatura vihlopnih gaziv vidigravala vazhlivu rol pri vibori dviguna TRDD D 36 nadavav dostatno povitrya sho zabezpechuvalo dovoli nizku temperaturu vihlopnih gaziv Dlya zbilshennya poverhni obduvu dviguni buli vineseni pered centroplanom a yih gondolam zzadu nadana specialna forma sho rozmazuye vihlopnij potik po krilu Silova ustanovka An 72P skladayetsya iz dvoh TRDD D 36 i DSU TA 12 Dlya skorochennya probigu dviguni buli obladnani reversom tyagi Krilo strilopodibne velikogo podovzhennya trapeciyepodibne v plani Po vsij dovzhini krilo osnashene visuvnimi zakrilkami na centroplani dvoshilinni a na konsolyah trishilinni Na perednij kromci konsolej vstanovlenni peredkrilki Na verhnij chastini centroplana ta konsolej roztashovani po chotiri sekciyi interceptoriv Zovnishni interceptori vikoristovuyutsya razom iz eleronami dlya gasinnya pidjomnoyi sili pri znizhenni po krutij glisadi vnutrishni pri probigu abo u vipadku perervanogo zletu dlya zbilshennya sprotivu litaka i navantazhennya na shasi Vikoristannya interceptoriv dozvolilo pidvishiti efektivnist galmuvannya do 20 Hvostove operennya T podibne Sterno napryamku dvosharnirnoyi konstrukciyi rozdilene na dvi chastini Verhnya chastina keruyetsya busterami sistemi upravlinnya a nizhnya pedalyami pilota Sterna mayut aerodinamichne ta vagove balansuvannya Nizhnya chastina sterna napryamku osnashena trimerom a sterno visoti osnashene trimerom ta servokompensatorom Shasi skladayetsya iz perednoyi povorotnoyi opori i chotiroh osnovnih opor iz nezalezhnoyu vazhilnoyu pidviskoyu Stijki shasi ne osnasheni zamkami pribranogo stanu shob zapobigti yih zaklinyuvannyu pri potraplyanni brudu Pribrane shasi lezhit na stulkah Pri vidmovi gidrosistemi shasi vipuskayutsya mehanichno U vipadku nespravnostej litak mozhe prizemlitis na tri osnovnih stijki z odniyeyu nespravnoyu V obtichniku livogo shasi roztashovanij optiko televizijnij kompleks koli kameri vimkneni zakrivayetsya shtorka Takozh pid zsuvnoyu stulkoyu vantazhnogo lyuka roztashovanij kompleks fotoaparaturi U nichnij chas zjomku zabezpechuyut osvitlyuvalni aviabombi abo naboyi OFP 2A Pered obtichnikom pravogo shasi roztashovanij pidfyuzelyazhnij pilon kontejnera UPK 23 250 iz dvostvolnoyu garmatoyu GSh 23L Na dvoh pidkrilnih pilonah mozhut pidvishuvatis dva garmatnih bloki iz 64 nekerovanimi aviacijnimi raketami simejstva S 5 U vantazhnij kabini nad lyukom rozmisheni 4 tochki pidvisu dlya aviabomb kalibru 100 kg yaki mozhna skidati pri vidkritomu vantazhnomu lyuci Takozh pri neobhidnosti z litaka cherez vantazhnij lyuk mozhna skinuti ryatuvalni ploti j markerni buyi Div takozhAn 225 Mriya An 124 Ruslan An 72 An 72RPrimitki Arhiv originalu za 30 travnya 2011 Procitovano 23 grudnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 13 grudnya 2011 Procitovano 23 grudnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 28 grudnya 2011 Procitovano 23 grudnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya